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茂宸集团8月8日合计注销1.9亿股已回购股份
2019-09-16 16:50:46 来源: 新华网
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习近平视察空军基地:确保一旦有事能上得去 打得赢

90%;    4 电池包定位锁紧技术吼吗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奸靖、锁紧瘁单登。    与会专家认为渭馆颗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虑丰玫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茨、热稳定墟、无热管理循环握、热冲击循环南、被动传播电阻)敝,电性测试(短路笺寥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击方绞、掉落凄忱、穿刺骆汉诺、翻滚订毛、浸入瞳驾赏、压碎)的安全要求祈。但是卵手绢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酮藉。安全无止境凸旗,提高电动汽车安全性堡笺拎,还需要国家胎僧芬、科研机构彩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矮围。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窍,也曾不断出现事故美,遇到挫折是任何事情发展的规律把董。因此骇,对于各类事故拒,电动汽车各产业链不应止步不前抗亮窃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哇泵显。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的偷,要让安全成为满足一切功能的首要条件必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   上海车展开幕前一天定,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌水。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卸几颓?北京现代副总经理珊路恢、销售本部副本部长吴周涛表示佛,目前北京现代47%的客户是80后和90后卫盖刊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凌。“他们对于服务有着完全不同的需求牧。比如服务要定制化捷麻,手段要智能化别僻朴、科技化墓搪。同时茹粒,还要预见到他们的需求并满足俯兽休。”    如果说此前比苯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呈烙蹭,是厂家产能的竞争绕复,那么未来则是客户的竞争趁。因此赶巫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谁。“意思就是享受你还没有想到的服务提浩。”吴周涛如此解释勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卉?据了解藉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椭,升级为对客户用车生态的全面服务竣羚,基于互联网科技的进步怜,先于消费者预见需求硅羞陪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稼疼、智能呕携楞、共享疟,以及个性化定制的智慧服务体验轿。    具体来看轨嘿,北京现代将率先整合官网泉、呼叫中心连、4S店透明车间捌、服务App脐懊忱、娱乐红鳖纪、地图舞标凸、语音控制控睬、智能搜索等服务功能嵌,并将其聚合到车机上溜锤莫,成为用户的车载生活服务平台碉悼。它就像一艘移动的生活航母妙犯,无论是餐饮虚、娱乐含秆痊、购物的生活需求培括,还是维修辑、保养的汽车服务抚容,都将以车为桥梁堪,实现信息互通戎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溪妊,还能够通过在线直播的方式彩,对接车松辉、检测梨腿、派工悍瓮、维修阮袍、洗车竭、交车等服务的全程进行智能监控鸵番,实现人车分离式的售后服务弧,把客户彻底从4S店里解放出来姥,为他们创造更多自由生活的空间咯。    值得一提的是社蹋,在“汽车共享”大火的当下鹃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锤兴荒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拓趁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主貉泰。“如果只有5%参加到共享汽车当中稳临,那也有40万辆的规模刻诵勒,这是目前任何第三方平台都实现不了的匡。”陈静表示穷辅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剂、售后代步车地睫、公务用车也会参与进来海峭。“我们希望融入大潮钨蚊圈,积极参与这种尝试害辣。”    除了全新服务品牌的发布唯室坷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屯。据了解深,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上昏点沦,通过平直且富有张力的线条袒骡愤,充满力量感的车身轮廓完,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宛梨短。同时稀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛋,匹配7速双离合变速箱备,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现葱。    “新一代ix35上市之后凛铣糯,北京现代有全新胜达门宏汗、全新途胜檄、新一代ix35握、ix25四款SUV产品灯。通过这样的产品布局波,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疏随拣。”吴周涛介绍说让舜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阂古,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丘权。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掳未卯,本届车展除了新一代ix35辱汉废,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吧翻讥。新车延续流体雕塑2.0设计风格虫,对进气格栅擂朴皖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鸵轰,以DAW驾驶员注意力警示泵酱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缴,为消费者带来更安全的驾驶体验繁犬寇。    除了两款新车外拾卧笨,北京现代还设置了技术展示区摊块,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果起。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台画侨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沙冷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袖钢需。    2016年媚澄恍,北京现代实现产销114万辆恍,超额完成目标骏篓,保持了行业第四的市场地位蒂淮。今年北京现代即将迎来成立15周年唯,也是北京现代从800万用户基赐鸹俊,迈向千万用户级别的重要一年班我。业内人士分析秽璃猩,在后百万辆时代到来之时钾努洞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脆,也在不断践行本土化政策堪惫系,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氛伟磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  5月10日假凄幌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犁猫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凌期,人们的关注度更高谰锑飘。在今天珊鸥,汽车产业主管部门波念、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》维,其中指出垒赋:“中国企业回,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”是。   目前在中国汽车领域勾虚,舆论将中国品牌分为三类疮铃偏,一种是例如长安卢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拷宫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”械,而且成果显著祭儡篱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”山,这些企业通过内部的改革兜揭,已经形成了正确的发展思路退,尽管在终端销量上尚未展现成果许,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”函,始终有一种“捞一把就走”的心态伎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型说,在市场赚取短期的效益肠屎。   苗圩在撰文中指出翱扳扑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悼绣归。企业投入资源诉,通过设计开发诽卞呕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挺但戊,包括物质价值和精神价值肥袜干。但是嫂,这个价值需要在市场交换中转化为货币焊楼鳞,才能完成“惊险的跳跃”蛾慰,成为企业的收益略阮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日埃邪汰,中国汽车很兴奋评睬,但正如苗圩在文章中强调惋腿答,品牌建设是长期而艰巨的任务登憋肖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镰隋堆。这同样是中国汽车品牌需要思考的泼无。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罢勒库,通过仔细研读勾,将其中核心思想与观点标明脊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赤涡校,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恋洼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来含抬灿,党中央匣炔屁、国务院就振兴实体经济季暑、做大做强制造业做出一系列重大部署忌托,对加快质量品牌建设提出明确要求桐誓敬。习近平总书记强调荚挪被,“推动中国制造向中国创造转变诵负奖、中国速度向中国质量转变骑、中国产品向中国品牌转变”翘。   2016年回,国务院部署了消费品“三品”专项行动阮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闷赌喷,提高有效供给质量呸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手访骏盒。   近日堪癸魏,国务院同意设立“中国品牌日”恐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叮,体现了全社会对中国品牌的期望室燃夏,为建设制造强国指明了努力方向漏。      一轿橙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代釜坪石,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现藕冻脆,代表着国家的信誉和形象断。品牌发展是一国由大变强的必由之路谱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娄。   品牌建设助力制造强国战略菲囱。 我国是名副其实的制造大国半,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务导腾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颁哗垒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肃叹赎,产业转型升级势在必行呈墒,迫切需要加快新旧动能转换玲篱荣,培育面向产业中高端的竞争新优势剐胚。经济发展规律棵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绊拐碧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵隆钾兰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垫丛。   品牌建设推动供需结构升级搓伸僧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嵌袭,重点任务是提升供给体系质量力,提高供给结构对需求结构的适应性廊魔。品牌是连接供给与需求的纽带偶僳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置百加暴,引导需求侧消费升级箔嫌店,提高供需两侧对接的效率酬十。   品牌建设促进实体经济振兴担。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拼壤惠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力困。企业投入资源蕾捌,通过设计开发料爬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚼卷痛,包括物质价值和精神价值瞄。但是迹,这个价值需要在市场交换中转化为货币梳稳,才能完成“惊险的跳跃”廖,成为企业的收益建朴。能不能跳得高孟呈颅、跳得远然撬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慰幻。品牌是价值和信誉的载体考脸伴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凛。      二痢琴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隘郴鸡,科学地阐明了创新吐签、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系就互免。从品牌建设的角度看疵,品牌需要“中国创造”始驮,没有创新房氮,品牌就没有差异化的魅力僵挝盛。品牌需要“中国质量”伎磨侈,没有高质量署耐藩,品牌就丧失了价值的基础棺纬。 近年来擒母,面对国内外严峻复杂的经济形势脖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央簇慷歌、国务院重大决策部署糕,认真研究我国工业发展的阶段和特点稿扔臼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阂渭南。   把握规律纤募苦,找准抓手绩氛。要坚持质量品牌工作整体推进俯恋,引导企业在设计开发熊、生产制造和营销服务的全过程建立全员褐、全方位的质量管理体系匆、诚信体系和品牌培育管理体系坦梦茧,以培育有竞争力的品牌为标志脱粳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念婆闻疗。   积极履职剐吞,统筹部署贡郝。2011年凛纬漠,工业和信息化部会同发展改革委蹦疆攘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阔,进一步推进品牌建设蹈劝。2015年喂竿,推动出台了《中国制造2025》砰吭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缚。去年激莫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莆记,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扮,部署了全产业链质量品牌协同行动尽垃盆、优势和战略产业质量品牌护航行动锈蠢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诲两。   持之以恒赡慈息,扎实推进咸菏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设独肉。   经过多年的不懈努力绍凸煌,我国品牌建设工作进展顺利伎长蹬,取得了初步成效悄淬。目前哀蒲糜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苗,涌现出251家示范企业守涟。根据对示范企业的调查埂泪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拭闯其,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓶夯怜,企业经营的质量和效益得到明显改善诧姬。同时黑惠灭,重点消费品的定制化堪呛、中高端产品供给比重显著提升共嘿罗,定制化服装消费增速超过30%蹬尝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致埂铰。      三呢权摹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歇,需要社会各界齐抓共管梧,合力推进吩斥。下一步咀,工业和信息化部将发挥行业优势敬瘟煌,深化推进品牌建设霞握撤,加强与有关部门密切合作嘿钎奸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境书顿,努力开创工业品牌建设的新局面惠。   坚持企业主体荣屋,增强品牌培育能力莱募非。 引导企业增强质量品牌意识昏戊懂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淳。坚持试点先行耸识、示范引领环,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拔汐,促进企业品牌与区域品牌互动发展局。加快制定品牌管理体系标准碎,组织贯标推广哼盒耽。加强质量品牌宣传笆,弘扬精益求精的工匠精神梅,扩大自主品牌社会影响七粪姜,激发企业培育品牌的内生动力角耙。   落实质量为先帕揭,加大支持引导力度划堂。 贯彻实施《中国制造2025》痹缮,落实质量为先的基本方针奶辖饭,加快推进质量品牌提升行动挠避。发挥制造业创新中心建设必、智能制造们、工业强基等重大工程的支持作用挖蹲,引导企业加快工业化与信息化深度融合僚浦喉,运用“互联网+”间、大数据等新一代信息技术停筏,把握智能制造控哄、绿色制造彩衫溃、柔性制造等产业和技术发展方向起脸,加快培育自主品牌皇。   鼓励创新设计荆泛,丰富品牌差异化定位拔链。 完善制造业创新体系绅寒,加强关键核心技术研发就桔午,推进企业技术中心建设驳钠比。在重点领域推广应用以绿色劣、智能坑、协同为特征的先进设计技术府。建设具有世界影响力的创新设计集群汾搽,培育一批专业化的工业设计企业惭颁,鼓励代工企业建立研究设计中心粟备富,加快培育自主品牌歉佃秸。   实施重点行动廉,促进关键领域发展矛徊。 落实消费品“三品”专项行动纯,支持消费品工业向智能桐、绿色府款坍、柔性和高效制造发展舒。增加中高端消费品供给额冉,促进产品向高性价比优势转变氮。大力发展智能娜、健康消费品桔柒,支持发展民族特色消费品扭窗虐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动黔驶,加强产业市场研究和需求预测广俩,科学规划产业布局乱、供给定位和品种结构咕论房。 实施中国品牌“走出去”行动哗,贯彻落实国家“一带一路”战略栖熬,推进国际品牌共建共享灯操。   完善公共服务辟,支持质量品牌进步镶卉。 建设质量品牌专业化服务平台耍,依托中小企业服务体系委,提升服务平台的质量品牌服务能力插敝副。构建质量品牌信息共享平台毋福薄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顾伎弯。完善知识与人才开放共享平台肮拢,依托企业经营管理人才素质提升讣额、专业技术人员知识更新等工程晴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毁丁稻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台燎苹,促进科技创新及编抠、成果转化和推广应用脾桨。   加强技术保障诲盗,夯实质量品牌基础袜。 完善产业标准策咕鲜、产业计量搬庭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设头射石。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顿,推动质量升级竭。引导企业增强研发创新和系统集成能力碑讹,创新制造方式和服务业态镁钾陛,发展定制化生产金,满足个性化需求翱韭捎。鼓励企业发展现代销售体系闹,在品牌传播孟揪葡、顾客体验和销售模式等方面创新发展痊枫洪。   设立“中国品牌日”怜缄,大力宣传知名自主品牌 呻颁献,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新举侩、质量精良蛙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洗泪良。品牌建设是长期而艰巨的任务坟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”爽卷,以新理念引领新发展仆,持之以恒地不懈努力施悉娇,共同推进中国品牌迈入新时代闷全迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖算裤:李芳" "   5月5日文侈信,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诞莎托,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耿、董事长李斌就中国汽车升级之道写托、互联网企业造车能、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞘。    近两年互联网造车企业纷纷入局时甩,被称为“新造车运动”连焕落。徐和谊开玩笑说芍趁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泰。”他说亩飘辽:“我从传统汽车的角度看睡歇编,就是不服!”徐和谊解释道汾但,李斌做到的他也能做到伺曙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇榔迹。    徐和谊认为姬惕罕,最难的不是做产品镣,而是做品牌耐街撕,尤其是国有企业体制下做品牌寸。建立凉街纷、培育一个品牌鼎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氯功。他举例说槽雷愁,蔚来汽车在东方广场建体验店士,那叫“烧钱”伯泛斧,国有企业就不能这样“烧钱”刹衫。但品牌打造的初级阶段庞,该烧的钱还是必须烧的败。这就引申出国内传统汽车行业膛菲伟,必须加快加大国企的改革步伐画,从发展角度粕接、竞争角度宿,必须改革辩朴刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亮,希望未来产品不光是一个出行工具遣跺霸,而是一个用车的体验平台谁琴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慰莽物,而是看到与用户交流的新机会缆霓料。从互联网腐孟般、移动互联网暇、移动社交发展趋势看豁,与用户关系会让汽车发生深度变化雾,体验会变得更加重要瘁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凳公翰,新车企应该走什么样的路彪,徐和谊认为陆无貌,条条大路通罗马功壳警,但是路和路是有区别的材。他认为全世界只有中国能做到一件事阜顷:传统车企和新生力量深入融合玲、发挥各自优势睦考,结合起来等懒,这条路可能全球谁也做不到兢郊佩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忻蔷胎。徐和谊透露吧剿工:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爽,很可能这轮竞争危,十三五末僳屑,再过2至3年锨劣,肯定会出一个比较好的结果靠任类。”    李斌也认为焕输,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焦垄惋,这跟传统燃油车情况不太一样潮。他干脆表示耸吭袄,国外品牌在中国是没戏的乖碗广,因为智能汽车需要本地化的数据焊仇痪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沉痰。蔚来汽车在三电受剧弓、智能电动每、包括制造方面都跟其他企业合作怕烘署。李斌强调侩凡协:“我们是很尊重制造这件事的专业性轨瞬忿。”谈到合作沉捆盆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作履且瞳:“我们的南京工厂投入十几个亿榷史,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萄谓,不是简单的代工夕丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺菇:李芳" "   据雅虎网站报道疟潍腿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示开们,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞳扩睫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务改蹈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疲仍救:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盎词,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铃。”    他指出首荒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现律。尽管我认为这可能还有很长的路要走检换,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况行。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为答喷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险漆盖伶。    当前骑,特斯拉阶供、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谢堪疮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擅删,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坡,并将其带到了Uber仇。    去年猎痰喀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中率详偶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑次妒掸。特斯拉CEO马斯克表示被,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斤计钵。    马斯克认为掇薯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剁话。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虑侵萍,要远多于因人为失误导致的事故晚吝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瘫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耻楞禄。    他表示窟链:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窟,那将是一件非尘荆好的事情汲。但对于汽车保险公司来说幢阀蛔,这不是件好事孩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墒:“我觉得这种影响很明显溺懦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费驶酥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膛,全面阿迫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凯疵,阐明了个人观点夺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褥、客观的看法董烽。    报告摘要查酱瘦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寄耐雀、导入期崩乒殿、快速发展期与成熟期四个阶段浅棵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怯饥攻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荡卫盾,很值得我们借鉴弛骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吃僵。如果不加重视伦割,终会酝成大祸骆热渭。    *韩国的电池产业狗维玖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纽拭,我们必须面对这个挑战偿芥池。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贩痰,它会带动未来汽车消费新的革命难瘫鸿。    *任何事物都有两面性柒,政策也是这样歇。补贴强度不足采锈倍,难以起到激励效果饶,补贴强度大了咎,难免产生对技术发展的不良影响仿项赊,也包括少数人铤而走险骗取补贴飞棠嘘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一片卯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展视哪吭,从国家科技项目立项至今已经接近20年抚喉钦,可以说产业发展已处于世界前列抚。2016年痰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车躺拒,累计销售95.5万辆恢健,取得了令世人瞩目的成绩钢拴。有些专家认为粕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奠船圈,我的看法不是这样潍舶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椿、导入期范扦纪、快速发展期与成熟期四个阶段钢聘。导入期也称培育期判炬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萍膝贩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妇,当时就有舆论认为男疙,我国新能源汽车驶入快速道贤涕,进入了快速发展期顺潘。然而到了2016年便回落下来刻。现在分析起来睛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联函脾,造成了数据中存在一定的水分匡忿实。随着国家对骗补行为的查处靶夹,今年的数据逐渐回归正常夸东。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伸譬尉,有可能会得到一些错误的判断晨链,导致过于乐观的结论窍亩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹈剑,除了观察数据的趋势外头,更重要的是看产业发展的推动力弯浑,是国家政策为主还是市场为主丁换。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杉巾靖,补贴政策还不能取消胖勺氦,基础设施还很不完善丛教空,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平亨乖斜,产业链还不够强壮与完善蔫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枫瞪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨际饱,工作量很大戒碱,切不可放松努力挖,让已经启动起来的产业发展放缓下来函社。    依目前的政策设计疟干萄,我国将于2021年取消补贴弧挫,代之以环境烈催廓、能源为因素的常态鼓励政策孟。也就是把2021年设为一个转折点恰舌劣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抹。期望实现年销售量达到二款皮耻、三百万辆以上铆,能够占到汽车总销售量5%到10%樊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敖。    二卉跑化、如何看待新能源汽车的碳排放光厂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吼趟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题募沧葡。我认为许多人有这样的疑问是正常的绿烙猜,因为至今还没有一个权威的科学数据亨毙殴,来告知公众电动汽车的排放是多少栓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叮牌防。    电动汽车行驶过程是零排放臀售,这点没有疑问耍闯仇。但发电过程是有排放的列须巫,不但有二氧化碳排放妇拖,还有导致PM2.5的有害气体排放示坪泻。所以简单说电动汽车是清洁的囊赋,是不能令人信服的荆霜,需要拿出数据来狡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛欤款的新闻报道慰垫文,受到一些启发凌梦急。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数美,即“碳排放因子”驳德拓。根据新加坡的实际情况伯来,标明每消耗1度电秽桔,就要造成500克的二氧化碳排放琶镰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霸,即每消耗1升燃油师普手,就要产生3000克二氧化碳排放婚方蠕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛇裳辛。由于特斯拉的车重妒蕾托,耗电量高噶棚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冕埂,尤其是在夏天开空调的情况下钎,百公里电耗有可能到40度拇纷守,因此被反玻款败。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化添,很值得我们借鉴晤谱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究反扑缓,据我了解定性的结论比较一致车箔掠,定量的结果存在不小差异隶骨虚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晃蒜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞋,其清洁技术水平也有很大差异巫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棱,发布我国的“排放因子”权威数据紊,并定期予以更新阮握。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赐克陷。    比较我国和新加坡的发电情况娶氏,新加坡百分之百都是石化能源发电囊丁,而我国的发电能源结构里号敲噬,石化能源约占70%蒙夹,可再生能源等非石化能源约占30%哼。全国平均来说搜颅骨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匆。而且按照现在国家电网的规划来看甲滴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例们肉呛,我们发电的能源结构会越来越清洁绣朔千,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗽酮妥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聊,来估算一下电动汽车的碳排放菇俄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车受布,可以算出其碳排放为100克/公里慌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毫裂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挽。可以看出一般情况下溪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猴辱凰。但是如果电动汽车过重茹亮,电耗很高诬圭,就不能算是低碳产品弥甸葡,甚至不如先进的混合动力汽车浇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谰春,但是我们可以认为霜轰检,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窍吨捅,耗电越多枢犬,造成的PM2.5有害气体也越多典策。因此级门休,从治理大气环境考虑居描傻,我们的政策应该鼓励低电耗产品锹顺酿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向半百。    三耪默、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碾凉冉?    这个答案是肯定的距。我做过一个简单的计算疲,即使到2030年盖尸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候女吕掂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喇咎。由于大部分电动汽车会在夜间充电箩朵,可以利用电网的低谷电时段来充电斜阿。目前我得知的峰谷差是20%到30%菩闻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绞醇尉,不但不会给电网增加负荷帘同袒,反而可以帮助电网储电丰狗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式存,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里履迁定,在白天电价较高时段将电售回电网笺赊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丹,这个系统包括了屋顶的光伏发电尘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剖骨炔,采用分时段电价础峦任。当然钉使律,对于需要白天时段充电的一些领域胚焙狄,如快充公交邓贰、出租车与物流车等乏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力论。    四梆昆席、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虱措孤。现在出现的火灾问题比较多卫唉,所幸还没有造成集体伤亡摔,但是已经给我们发出严重警告挖,如果不加重视靛蹋道,终会酝成大祸琴呈谢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蚊烂。    电动汽车的安全要以预防为主弦韭,要从产品的设计做起末到,然后是生产过程的严格控制豌期洽,不能将未经严格考核的产品投入销售佩。电池的比能量越高低厦,发生火灾时的危险性越大四百,因此要求有更高的安全性技术爱失,试验考核应该更加严格茫开京。尤其迁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惹入,因为客车上乘客数量多惰本,一旦出现火灾逃生难度大查本携。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熬蹈,为满足新的标准增加成本是必要的榷瑰。对于纯电动客车葛逛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池步鼎,既安全又经济滴鸵籍。    说一下安全监控网络竿。我认为重在实效赶惋泄。我在几个火灾事例中了解到柑颓,火灾发生前其监控网已显示警告信息授伦论,但未引起关注与采取措施帮,说明安全责任不清袍墟劝,监控网站流于形式鹅,主要是供参观用暗刚。    五疼香、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题壤,大家都知道秃,韩国的电池产业都辱戚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战路棵,我们必须面对这个挑战希。目前有一些原因损钨枪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难褐,也给了国内电池领域一点时间酣航瑟。但是揣沛,如果我们自己不努力觅溶,最终经不起国际电池产业的冲击题琴傅,我们将会面临严峻的问题存。    我国动力电池产业发展很快匆刻火,一批创新意识强的企业正在快速成长苏虽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炽。但是总体来说煽脱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垄烙购,产品的质量水平不高膛唬,投资过于分散煞蜗,到处建设低水平的小规模电池工厂唬残,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烦默显,缺乏战略眼光提暖。这些问题需要引起我们重视与思考脯苏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叫埃,没有一个强大的中国动力电池产业论嚷汾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业行敲昏,实现汽车强国的梦想又是一句空话痊。    化学电池是一个非常老的传统产品娟寒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情现。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度需师勺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攫,形成了动力电池百花齐放的创新局面獭贩泰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捎惹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煞茫某。因此痘承,谁能够掌握创新的主动权哎碴,谁就有可能掌握未来电池的命运憾宪晤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局省,但是企业是实现创新的主体手磺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堆,能够挑起这个历史重任称苦桔,把更多的注意力放在创新技术上面帅保垒。    去年参观宁德时代电池工厂时课袭浓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图玛瑞盯,给我留下深刻印象溯辜迸。图的中央标明安全性始终是核心标恼食,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘦技及、功率密度刑痰晤、寿命与成本灌抬。在实现高能量密度的同时枚撕涛,要实现快充性能燃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杠岔疗,向1万次20年迈进疆告,彻底解除人们对电池可靠性荒惯、耐久性的不信任莲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冬焙荤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车父田,结束燃油车的历史料熟耐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钨,成为中国动力电池的创新巨人别。    我对我国电池产品质量做过一些调研泻,认为伤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涣紊壕。就电池单体成品质量控制方式锈,目前还有采用筛选的落后方法棺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上登餐簧。这表明藩,产品的质量水平低劣合监,即使交货的产品数据是在合同范围内熊局冈,这些产品在使用中性能很快就会变差告上,寿命很短朝磊。    目前潍弘茬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侗秋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挡瘟,但这也并未在本质上提高一致性鸵领擒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谈同,不需要分蚜盐铩,标明这些产品内在质量是优良的配拴。用汽车工业对零部件的质量要求就是蛋抽频,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫌。恐怕多数企业都达不到令抢,就这一点而言枢坑公,我们与日韩企业就有明显差距靶姬。    面对严峻的国际竞争泻购矫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟朝岛罐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烦,再吃不掌握核心零部件技术的苦田钉。我们看到国外整车厂来到中国时溶塑,都要把自己的供应链带进来逢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炮咸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泼九。我建议政府恋、协会每、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糯。    六静藉绅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛙谱。它会带动未来汽车消费新的革命暴憾,有助于解决城市的拥堵范、停车难溶、环境污染等问题陶茧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沤摄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狭酞赐,是未来汽车应用一个非郴闲πⅲ好的发展方向料。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适长绘。    由于共享租车提高了车辆利用率港,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐锫稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坪。又因为主要用于短途使用汀弓,大大降低对续驶里程的需求闻稿。从社会效益考虑善酮,减少了空驶行程玫揭,意味着减少能耗与排放妇脖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丧膊,缓解停车难的问题睡锚。    现在微,很多城市都在做分时租赁隆勘褥,但有的并不是典型的分时租赁惧蜂。A点借县浅算、A点还淖,规模小的例子不少骇短。例如有的大学有几十台车在那里粕,学生租了这个车出去办事儿槽衅发,回来时归还校园原处淌樊室。这种模式也是一种共享咳肌蜜,但不是典型的分时租赁完槽。只有实现A点借X点还纷杠虾、并具有一定规模辛吹漓、使用起来非常方便势草,才可以算是真正意义上的分时租赁晃潘。    除此之外里厦,分时租赁还有一个评价指标径磨,就是车辆的运行率算,即车辆有多少时间在外面跑础、跑的时间和停的时间的比例伦。我考察过芜湖市易开租车糕辨,我认为是很典型的分时租赁鼻漠。从数量上看介叭,芜湖已经有两三百个站点氖姑坊,三四千台车鼎秆鄙,具备一定的规模;从模式上看蔫细,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侈节、X点还棘诗唇。从车辆运行率来看跺匆,芜湖做到了80%颗韶钨。    此外砂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峨盟鬼,规模也达到2000多辆受纬担。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袒撬坛,很有创新特色镜官巧,也有一定规模贺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凳儒,认为大约需要1辆/1000人口诧,或5辆/平方公里的密度拱,才能够保证顾客较满意的租车成功率劣簇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奶申,其租金仅是普通出租车的1/3邦肥俱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茂活。    作为共享租车的车型姥忱,以高可靠性炬、低成本配翠,微型车更为适宜讳算魂。共享租车要应用车联网技术必,建立完善的方便于客户的使用体系含邢浆,实现手机注册嗣恭帛、约车秽帮、开车厦孙、交车顶锋瞎、付费以及安全监控等悍频。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屑。我认为挤朴郎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廓咎。为了方便客户楼,建立全国统一的注册收费系统十分必要揩陀。    七巩、补贴退坡后咖篓蒙,新能源汽车是否还能发展腿卜解?    从今年开始雾剂奇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓦掸。现在行业里有一些不同的声音肛逻,认为新能源汽车本身就是错误的事情檬狠,它的发展依赖于补贴览,补贴拿掉以后碱都,新能源汽车产业就会死掉狮亲。我不赞成这样的消极看法诫。    首先在电动汽车本身的技术上咸茨旗,我们要有信心锯。随着电池能量密度的提高蛾前卵,到2020年径湍傅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上环,规模化生产使电池的成本大幅度下降殊。从这几年市场反映看围截玖,很多消费者开始喜欢电动车了吗圈嗅,他们觉得电动车很安静邵、很干净籍,如果自己家有充电桩列踩,使用起来很方便台凄剧。目前了贰划,面对全国大面积的雾霾形势歉对,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策避藐,促进了电动汽车销售量的持续增长橇福宿,在不久的将来绕谷嵌,电动汽车将大量取代燃油汽车社。    我国在新能源汽车产业取得的进展弛你圭,很大程度归功于国家的鼓励政策绷饰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朔。但任何事物都有两面性岔憋滤,政策也是这样澄疤喷。补贴强度不足伦雌,难以起到激励效果猛泼,补贴强度大了玫欢杆,难免产生对技术发展的不良影响裳贰抨,也包括少数人铤而走险骗取补贴赦悼。这些就是事物的复杂性写妙,不足为奇彼港补。因为产生一些问题刺,就否定补贴政策是很不客观的涉面。正确的做法是适时适度调整政策漆奋俄,逐步实现退坡饰漆崔,制定与能源潜次、环保因素相关的长期鼓励政策辫佳凸,进一步完善推广工作的其他政策环境歉喊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棵迷经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓉,销量突飞猛进蟹,不仅在中国市场实现了大反转扑杉,以每年超过30%的增长率兼卡剖,连续三年高速增长狭,实现反超效萝孔,在全球市场上来看号,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虽识裤。设计之变橙霸罐,影响如此之深汹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸踞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘘掇唱,都是如此捻烁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期七。此消彼长奴戌,本来也是市场常态陇绘策,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旁累。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陆赏寄,而奔驰则用了进击的改变文铺。这导致了市场格局的变化迫桔。但在今年开始开,奥迪要采用一种大胆的改变镜握粹。   在北京车展上染霞俺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屋咖惰。在采访中檬版虎,马克·莱施特先生表示怕帅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挟甩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瘸凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舷,以奥迪品牌本身的三大支柱辈,即“运动性”何娜呛、“卓越质量”咐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石事炕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扯哪惩。另外啃,马克·莱施特表示莲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膳幸虐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搞旱。   未来咳清帝,奥迪不论A刊、Q吵钵、R系列绰笔清,还是电动系列须痴,每一个车型系列都有他们独特的个性胆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淳弥。而且当阔烘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鼓哨汝,在马克·莱施特看来喘兴螺,除了外观佳塘抵,在内饰的设计上铺,奥迪前进的步伐还会更大麓。   比如新一代A8蒋铆翻,大家会看到一个全新的控制理念叹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戊箍悸,全部操控都是基于触摸屏地慕位。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翅,这将是一个具有革命性的设计功。”马克·莱施特表示袱棚。   【访谈】   媒体插需拘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么深墨?   莱施特矮:中国市场当然是我们最重要的市场之一骏。比如马上要推出的新款奥迪A8闹斥袍,我们认为80%的A8都会销往中国锰恢颠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兜提。比如芳,从车的前脸上就有非常明显的体现乱涉,这个框架会做的非常突出社沦,也会大量的运用到合金材料病蕊梯。A8的设计充分突显地位感和身份感坞取。因为我们知道中国的用户突,或者说中国A8的用户群是非撤准慷看重自己的地位感和身份感烫加掳,我们对A8的设计充满信心必。   Q2是我们量产车的一个预告仟凰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛔努。我们想把奥迪的A系列惫、Q系列底,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哪。比如汰充漆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计久颓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黎乡,从而更多的彰显每个车型的特点艇。   媒体退朔表:A3未来会有怎样的改变季辛玖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚎痪怯?   莱施特怠趴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型精挠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力曹墨描、表达力磷漂。   媒体督故:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娩?未来设计会有哪些改变溯?   莱施特畴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颂蹬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性美郸瓣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娩半捍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偶钳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性懂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解池。此外歧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性患苗。   值得一提的是帘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丘,完美诠释了驱动理念惨单哥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诡嗽每。刚才我说的是外观的设计橡比司,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篇露。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的前朗汗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茄理,而全部操控都是基于触摸屏诧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杜派惺,这将是一个具有革命性的设计略创。   媒体摆趟楷:面对未来的城市交通更加智能化请窟、互联化罕现窗、自动化的趋势茂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助补峡扭?   莱施特先生寐焚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缎和,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拆哄锚。实际上耽撤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程好郴私。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恍犀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寥串。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发未癌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陶隘乏,还是更多使用自动驾驶辜堡,所以我们设计的基点是用户体验剑。   设计开始阶段将先做内部设计距,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柯瞎丢,再去考虑外观应该是怎么去搭配九。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革癌级耙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氛灵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的施判祥,因为我们真的会目睹撂十,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革破剔淮。   媒体采:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顿荆?   莱施特栓:我们从下一代的奥迪A8开始咎兑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唐悄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念臂慧。我们要做的是持续的赂苛、不断的推进设计语言的发展措辣本,每一代的新车型都要再往前走一大步沟诲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拧特贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩戳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镶,业界开始重新打量双方的合作础。   如所有行业对热点的追逐一样赣倘,在过去两年中蒜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坟勺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嵌。4月6日态,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拢茅,携手研发并应用车载人工智能技术鳞窝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耗霓邻,双方将成立一家全新的合资企业雌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份累妒。在此次合作中深,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诫,用于双方在汽车领域业务的开展惭,为出门问问未来的发展提供支持尉蜜跺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耻觅及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棠锚,而合资公司背后矩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗅家窝,意味着除了汽车制造商勒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酷欧缅。   “1.8亿美元只是一个开始坞醇举。选择跟出门问问合作潍却,是大众集团移动出行战略的一部分寿肋。”苏伟铭称速,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镶氓镭,为达成这一目标牟殴,已经规划了三大板块释戮女,共计十二脾习汝、三个项目貉涝帽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呜物,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权操骨年。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柒希,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颗钙探、语义理解技术扛嫡嘉,面向移动搜索领域的智能手机应用蜕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奔。迄今为止催现婪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锻、语义分析祁、垂直搜索等核心技术荣瞪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茄效搞,来打造下一代的人机交互方式接琴黑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僚豆。   “选择出门问问臼,是各方面考量的结果居。如果大家了解的话睫怪,其实Google也是出门问问的重要投资企业承闷拢,所以我们与Google也进行了谈判”谱。苏伟铭称芜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雾。   2015年6月呜笨盟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月劲乃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月局拦,出门问问被Google投资京糯盟。截至目前么揣承,出门问问共计6轮融资瞪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舞适。   “此次卞,我们对出门问问进行投资庐,不仅仅是出于财务层面的考量牟锈,也是一次具有战略意义的投资湾踌。通过本次战略投资篓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苔畔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酞鲜扣,只是单纯的投资或技术合作稳赁灯,苏伟铭回应称洁旗,“想强调的是颗任清,我不主张相互供应的关系盘,一定要拥有属于自己的核心技术棱沛。”   “移动出行领域的合作据,如果是提供车辆戳,那只是纯粹的商业化的供应需求拘。与出门问问的合作揭,我们是要进入合作的管理层捌嫩,在共同建立的合资公司中礁,双方都有委派监管团队”歼献凑。   苏伟铭介绍熬氏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持朗,但更重要的是在人工智能领域的研发撕。“如果你与人工智能进行沟通赴速,沟通得越多挛,它就越了解你纽狗,人工智能研发的目标是迎合客户豪,而不是需要客户自己调整来配合辉锹拿,所以挺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹬毕妮。   他坦言蓄舶卧,在人工智能的项目开展上布砰,有好几种做法惶孰颈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庞订,但这不一定能成功前凰何,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惹探筒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象密痢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玩,且能够很快地将技术实现应用剩侩。”苏伟铭称松桥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逃毛摩,来帮忙推进其未来的发展矫。从这方面的合作来看脱,双方非常契合社。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舅煎呻。硬件是大众的强项囱般腿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理欠链,而是应该让其独立运营是。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疲舒。”苏伟铭称券,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帝。   据介绍瘟扑祈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业什氏唯。基于出门问问领先的语音识别肚回、自然语言处理尘、垂直搜索和主动式搜索技术豢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位澄娇夹,该合资企业将进一步探索棺湘纹,为未来的智能移动出行提供解决方案卤唱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里楷狙秃,人工智能并不是只包括这一部分疮碾,其实幢全,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悼棵沁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碎氨百。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垦佛苹,但在苏伟铭看来昆,这是一个重要的开始浚眠罢。   “下一个工业革命的前夜”布烤夹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烤靠强,为此陷绘首,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痢惶脓。在2016年的广州车展期间舱哦故,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想图谈珐。据大众汽车集团(中国)首席营销官钞努倘、集团销售和市场负责人胡波介绍壕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鞘驶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔬氢,包括智能停车徘、智能充电等蓝钙。第三就是交通形式的智能化管理惕。即打通不同的交通形式狡绷穆,提供一个智能化管理警接,最后让出行者能够享受顺畅菱漏蔽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胚仓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纲腐暴。“我们相信糕鹤钨,车企能在这一领域扮演重要的角色结。”胡波称怠牟。   不可忽视的是筏姜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赶碘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隧赶。   “要建立一个生态圈猎姓,必须要有多个方面的项目支撑毙苦。在落实该战略的过程中集贾,我们便开始思考驴危,如何构架这些项目手,未来三年我们是要围绕这十二枪康稀、三个项目开展工作的叫。”苏伟铭称镣锌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舌洗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骂克颗,以便及时供应韩滴菊,满足未来车辆发展需求辫。”   据了解害户,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宪句。通过语音输入饯楼罐,该后视镜可以提供导航伴集床、信息点(POI)搜索徽门、即时通讯蔑、车载声控信息娱乐系统等功能坦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品誊暑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狗。通过语音输入涩澄怀,该后视镜可以提供导航撅伍、信息点(POI)搜索几突、即时通讯彻稼乌、车载声控信息娱乐系统等功能挖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炮叛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度版两蹦。   苏伟铭透露炬嫌,最快从2017年下半年开始隘钞乱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜第刷烷,在一些国产车型上也将采用该技术湍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轿访。但是另腾,有了大众汽车集团的参与节,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箩慈顾。   经济观察报禾菏:在中国的十二三个移动出行项目上但疆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砷显?   苏伟铭创甫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权季首伎。2016年中旬柯,我们便与集团总部沟通过鸿能蘑,我们认为在移动出行领域蔑,中国是领先于其他市场的蕊宽。所以眠尺,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹杳侥恰,建立MOIA移动出行服务公司旦接朵。之后车喇家,在中国金亨挂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呸榔啃。   所以馁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毋,欧洲和中国扩。其中中国的业务包括三大板块薪丁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寡。我们在这一领域是领先的蚊蛔描,这之后滥,我们还会有更多合作氓。   经济观察报沤竞:在大众规划的十二三个项目茹佬冻,大众与滴滴出行茧梧、首汽等公司的战略合作是什么模式逢填羔?   苏伟铭耸:大众跟滴滴裸可、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啪酱。其实林肚狼,与滴滴出行的合作搭费,目前还在进行详细商议拦萎。但需要强调的是赂爽,我们的合作投资并不是融资的概念髓窟浑,我们的合作是战略性的聚琉梦。   经常有人说大众汽车集团起步晚咀,但我看不出其他厂家做得有多快林浅立。   移动出行的合作律,如果是提供车辆瓦漏,那只是纯粹的商业化的供应需求弹。与出门问问的合作歌,我们是要进入合作的管理层慈,在共同建立的合资公司冗颓衡,双方都有委派监管团队稿氰侍。   经济观察报烘荣:您提到的十二违稻、三个项目都是什么商业模式颁?是否都会以合资企业的形式出现奉?   苏伟铭琴势烫:并不是全部都是合资企业形式的项目酵。我讲的三大板块中窖溉焙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奸。我们选择成立合资公司是因为凸啊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值句窝棱。那么如果不通过硬件期范,技术应该怎么落地呢碉酵使?通过建立合资企业镶,我们可以为不同品牌设计不同的技术薄伶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烹,包括集团以外的其他品牌冠屁竣,我们并不排除这样的合作碴。因为生态圈本身就有一个共享的概念穗锋。随着数据的增加纠,共享的概念会更加广泛清蚊,生态圈成功的可能性也会越大入头杏。所以与传统的工作方式相比持菩,变化是非常大的权。   经济观察报蹬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作里姬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迪罢?   苏伟铭犊粪:我认为技术和战略两者兼有缸熔。要建立移动出行生态圈的目标默,就必须把其中的布局规划清楚恼守芭,只是研发出几个APP锚榔,并不是真正意义上的合作或合作的全部黔骄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么分杜?同时解,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用保,也会要向外输出本。   经济观察报倾钩叼:生态圈成为汽车业新的布局单位兰惦,选择共建生态圈的合作伙伴时唇茨,有什么标准匣量?   苏伟铭羞乘盾:以前我们称之为垂直平行的价值链奠捞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叛性。在考虑发展这些技术的时候乃赊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比川内输。   举个例子驾平梢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翁坍,我们会考量其语音识别技术有多强忍晚凛?然后再开始讨论中间的差别在哪荚伶猾。找到不同品牌之间的差异性非常重要存敖。从战略角度伟础,大众汽车集团需要明确今后的定位娶街拘。   谈了这么多舶扰,其实有一个基本点绷隆驰,便是客户群体般。作为主机厂卧表,我们需要预见到7年以后车的样子描毛违。因为一般针对七年以后的下一代产品玲可,我们现在就已经设计出来了晌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜美铣,未来会遇到非常大的改变跺释。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瑰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的踞冒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撼杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   4月20日揽及,上海车展开幕的第二天零,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟觅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”灿佛,其实蹈舒复,魏建军早已来到现场撩萝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骗册,魏建军至少接待了三批不同的访客棱砰,并亲自送每一批访客离开青梗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庆氦,虽然神采飞扬日瘸饯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贺克,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锯廊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比美埃北,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义母。一边是国内SUV领导品牌火炒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唤截,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伟杭袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泌圃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涪山诚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攘噬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苯,此次毁防焙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陀。   “WEY的目标是挑战外资品牌川竟仿,终结外资品牌的暴利时代辽掇善,重新定义‘豪华价值’宠劣非,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顺到勒。VV7c/VV7s之后失,今年还将推出2~3款全新车型摄察,将产品线延伸到新能源领域妇衔,合力冲击外资豪华SUV品牌帽裴溺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者箔菠惯。”魏建军说竿,“关于轻奢莫拼溺,首先这个词比较时髦悍,容易记住吻。另外片篓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谱吗。”魏建军表示妻沸叭,长城不会做没有意义的豪华及纬欢,“作为消费者可以感受到超值的体验防全,而企业也能得到相应效益文姥梢,最关键的是得到了客户的认可溉扒料,这才是有意义的‘豪华’抬。”   魏建军认为安全是最大的豪华激。“乘员习碍界、行人劝邢、车辆”三维安全(3DP)设计理念龄蛋,参照国际标准洛财呐,主被动安全配置完全创新湘儒,提供正常驾驶涉秆、危险警告腿、碰撞减缓计斤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护眯帽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惫,译为“牧羊犬”南,有守护主人生命及安全的意思斗粕。   此外函,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炒,来自于欧美一流车企县,有着丰富的造车经验和行业影响力焦。匹配中国第一款7速变速器粳,这是世界上最好的变速器之一餐怯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌图心。除总部优秀的研发功能外缺,长城在欧洲鲁、日本和北美也都建立了研发中心稳场江。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舅。其中宿霜官,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唾遁昏。对此响,魏建军表示陵鲸:“媒体和消费者一直有这样的担心掸鄙匣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韭蚕。实际上绣,在同尺寸或者是同动力下连善潍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饯第。但从消费者的角度来讲途墩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的文龟仿,消费者会非常清楚这些配置携、性能蚊、做工有什么样的差异陪辩罚。”魏建军表示群熬,长城的目标是做品类品牌圣盾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分士卞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朝暖精,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亢掇氛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寂。   而针对销量层面疆妨,魏建军表示必:“从销量上看申畅,WEY很难超越哈弗蛋猫绥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叼唐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄芯团濉,15万~20万元的空间虽然也很大僻是,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酚。”也许很多人会认为蜂袱,WEY卖不过哈弗厂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焕,但实则不然炉甩。“WEY和哈弗我们都重视禄迷,长城用同等重要的狡倍、足够的资源支持两个品牌钉。”魏建军说粹扁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阮,魏建军是如何评价的巴刷?“我认为我们的产品不管是性能卑、做工涕、安全洗庞非,还是油耗箱、排放枫淑酬,都不输高端车眷刚。”魏建军依然对产品信心十足外,但他也承认WEY面临一大问题赁翟,“现在问题是品牌价值堂,因为WEY旗下产品刚上市究权,品牌没有经过市场的验证洁,大家会对它不放心茫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹊。”   魏建军表示示,自主品牌给消费者带来了很多价值戈。“有我们的参与豆蜗,不断地进步赖、不断地在挑战外资吨清,已经迫使外资不断降价恫图,提升服务品质携劝。我们的目标是要挑战国际高端市澄埂,所以说我们借助中国这个很有价值的绿贫梗、规模最大的市场来锻炼帅峦,使我们能尽早挑战高端室土。”魏建军表示苟品弥,消费者购买了WEY之后蚀蹈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剔沦帅。他对媒体承诺侩抱,WEY的产品一定是超值的乡便挠,并且一定能给购买者带来惊喜袭。“WEY是一个挑战者酪稿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感视。把我姓都赌上了潮攻,不能失败轿隧,只能成功菠被次。”在采访的最后然,魏建军郑重地对记者说杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五邢扦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琴慑暑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棵扰瘸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皖甸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向率无殊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绊闺凛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车儒纲豪,以及未来的发展窖础沦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挤胁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人彤稳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生髓聘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壕亮,以下是问答实录蔬瑞穿:   凤凰汽车 薪琶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痊昆默?   俞经民 棚酷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宫锣弗,对于品牌的市场表现同样很有信心纬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言十,我们有信心成为市场第一的品牌软步鼓。今年我们的销量目标疟俗漠,是从去年的8万到今年的20万奠描税。纵观130年汽车工业发展史诲系枯,汽车行业发展的基本规律而言钒幌李,规模还是需要的差宝舅,是品牌更好的发展的重要保障谱。   邵景峰 统孩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淡仇,荣威方面饭冒诽,我们所坚持的泥惭,是一种符合广泛审美的扩跺、优雅自信的设计风格胚虫,在复杂的市场环境中蝗很午,抵御诱惑杆补惋、坚持自我垢,走一条人性化的设计道路邻氦。而我们的MG名爵罕榔犁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畴,这是一个巨大的宝库电,值得我们的设计师尽情发掘弄,其中之一馁绵炔,就是感性楔郊馆。   在MG品牌的设计风格中趴擞等,我们可以看到很多情感爆棚常瞧、血脉偾张的元素与产品伎。未来的中国汽车市场必将飞速发展砂侩行,需求也将越发多元化扳惠南,然而无论技术如何变迁随,对于人性化赂挞、情感体验的诉求将贯穿始终奠天。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喘法,我们也将在感性力设计理念的指导下缴搁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酒腊。同时膳榔返,强调个性也不代表小众悲荷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纲乾侯,为大众带来唤起强烈感动涧是、让人心跳加速的优秀产品师被理,这就是我们所追求的目标奖。   凤凰汽车 冻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睬坪拣,其中年轻消费者占到了绝大多数口,请问接下来秤经碧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尚改?   俞经民 窘唱簇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”革伙,更是“年轻的心”毋戊,从名爵ZS的订单来看肋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体形猫,更包含了年龄层更大嗅寂、但心态上保持年轻的用户哥。从“年轻的心”角度而言烂,我们的消费群体就更加宽泛了耍无,作为一个年轻化的品牌染,MG名爵的诉求是“年轻动感狡、专属空间废傅闹、纯粹乐趣”蜡,给“这一代的年轻人”造车讽。说到年轻人共同的特点爆李授,是充满梦想纲签彻,对于梦想的追求更热烈一些互晤弊,更想把心里美好的事情去实现头聪港。这个梦想实现的过程是非常美好的汉创,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求围径:为这一代年轻人饱,不仅是岁数上的年轻人毯芯,更是心态上的年轻人茎款喉,提供更好的选择槽蓖刨,保证他的有更好的驾乘体验奠。   年轻化的特点涧提胚,是要颜值谁热寞、要体验的到位济跺、要可以分享寿入。二十一世纪中国的年轻人徽搔须,在互联网的普及深度寒破、对于尖端智能的体验和想象力麻苟,在全世界范围一定是靠前的犁端,就应该可以代表“国际范儿”酥纷歼,也应该引领地球村的潮流匿篮。要满足这一代的年轻人虑,MG名爵所带来的产品体验夏尉,也应该要追求更极致撅扣菜,带领大家去创造全新的潮流农扒。   凤凰汽车 袭羞旱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”眯互,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后眯筏凶、80后呕糙、90后的人群当中毫?   林嘉瑜 戎俺伍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迹干罢。这款车感性的设计曲线惺吃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杠。不光是国内的经销商叮,本次上海车展汝秽,MG名爵还邀请海外的经销商悸蚊华,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诗即够,他们也都对这款车都做出了积极的评价烷祥架,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀熔嚷素,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”累极蒜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盲,让老百姓也能开上小跑车同狸涸,尤其对于国内的核心消费者来说纤档,不论年龄几何窗到,都要有为自己的梦想活一把的态度咆。对于一个汽车品牌来说瞧,这是一件值得骄傲的事情疆筋。   邵景峰 词剐:其实在选择一种设计语言的时候怕韦,设计团队非常慎重蓬擦,因为设计的变换频次不能过高昆弯,要抵御诱惑扦、保持延续性才有可能给消费者形成印象羌快脓、拥有识别度从而去打造一个品牌匹唇梳。“感性力设计”的第一条就是要有感性轮伺,去追求情感的外在表露驰删饰,从更广泛的角度差,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疯顶,通过真正的审美习惯进行判断;第二标碌虹,感性力是专属舱横围、设计师要通过专属的标签犊驼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妇荣啼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感财暑,比如运动员在起跑的那一刻视褪,弓箭拉满而未发的瞬间猛饰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚莆从,这种动感更有档次离蹲,同时价格不菲广闲结,是很高端缓哺、优雅的设计宽蔷衡,我们希望把这种设计注入到产品中廷獭,带给这一代年轻人极致的审美体验欠踌然。   凤凰汽车 烁尝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜玻块化架构平台打造的寞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划白辫步?   俞经民菏陶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廷四。这是对这一代年轻人的尊敬抡亨疟,他们自带国际范儿煞筹犁,是可以引领全球的潮流的人群溺,因此有着巨大的价值乳派。对此鲜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赎呕算,在全球也是一样察。目前镶,世界范围内努须虎,不仅是动力总成前瞻技术的整合庐闪车,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贡疾侵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扫秦,采用插电式混合动力设计糯持。另外颇高,大家看到的名爵ZS舌,将会在明年上半年推出纯电动的版本落锨氛,至于最接近今天这辆续航超过500公里穆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铺淡散,也将会在2020年之前推出等邪囱。   凤凰汽车 芦钢罗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屡?   俞经民 滴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沟滴世,设计上差5%嘘涩,销售上就有可能会差30%独。那么对于自主品牌而言蒜,就是要把自主性发挥好对闪儒,去追求审美的宽度和深度浓彤坞,销量也才能有宽度和深度劲握淬。名爵ZS的设计就是这样做的酵,要追求极致悉袭炕、不计工本杰扳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袜,可以说耻是劝,名爵ZS的极致设计悄,对销售的宽度起到了很大的作用膝。   邵景峰 私善:汽车设计是在不断进化的床妇,不会总停留在一个风格上隧老办,在互联网时代色雄配,同样要有全新的时代特质茎扣。另外凤忍,从汽车设计而言律癌凶,例如从动感设计理念而言耐妊,英国车是鼻祖殿苇,很多品牌都是以此为源头来发展的习仕骨,也就是“同源”什闪李。中国航天能够上月球矢攘,那么在汽车领域上同样有大的进步淘次。之前德国杂志的一篇文章写到醒港舒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胖借吉,在进化的道路上有推崇的看法茫返,也有欢迎的声音讹么,这些都是要虚心接受的伶淬。另外乒,汽车设计是一件非常严肃的事情皋帕岸,每辆车定型背后蒂瑰府,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窟辑,背后要靠巨大的投资来驱动稳撇。   在造型评审的过程中悍壳刷,流行趋势讲清楚钙躺,未来怎么发展说明白卜腿涛,否则误解就跟着来了虎矾淌,所以要有一个整体的品牌战略在里面使耗荤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孰刨。   凤凰汽车 康颠:今年纱读,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莲疼?   林嘉瑜 椽楔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作竿吮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素房,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洁期,拥有一颗年轻的心钱碧,热爱运动霜滇池、健康的年轻人轨赦排。   从足球营销来说购麓,对于英国和中国搜闻,都有很大的国民基础廓琅懒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矗片售,是英超乃至欧洲的强队末狄地,这几年的成绩也是不断的提升落,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岛橇靛。同时霞寐绊,利物浦又是一个老牌劲旅狙,有不断上升的潜力勤郎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浦寐断,在用户上有着非常大的重叠之处蒂汕。MG名爵与利物浦对的营销合作棱抡势,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腾,在活动和比赛中享受快乐搓。   上海上港队也是一样的捂。MG名爵经历近百年发展偿逗妨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嚼坏欠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烧稍蝎,两者的合作也是非常有趣的垦捎策。更重要的是耽,MG名爵通过足球营销的模式蔷必位,能够促进两支球队之间的交流好定倍,包括之前组织的很多活动沽蠕,不光是针对中国的消费者难,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动休独环,有效利用MG名爵品牌的特有资源滦谅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值想莆欠。   车展期间哩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枷黔冻。在车展之后故,利物浦会在上海有推广巡展活动咆浇。下半年般,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贸爸,欢迎全国各地的消费者参与和体验定肮酶。   俞经民 翠扑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恢潞剿,大家能有一些共同点做沟通竞芳,国内和上港足球队的合作锣,正是汽车和足球之间速度与激情标、自我突破的契合点容材,足球又一个很大的特点浆仆,就是会让人意想不到汤砂闺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祷椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈顽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靠,与此同时镶翻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邪,长安汽车产品质量持续提升钎活绦,用户口碑不断提升兑芯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镣叛杯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僳堂修、全球乘用车品牌中国市场第二名厂。   关于未来谜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升险狼恃。   2017年是长安汽车的产品大年典,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市躬赋、全新的SUV CS55糜、轿车睿骋CC喷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剂,将会进一步完善长安汽车产品谱系邻街没。   如今拣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捐肛,站在国家品牌高度寻求发展林还,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任健痉下。提升品牌溢价能力虱,成为长安汽车品牌发展的重中之重碑孔搭。2017上海汽车期间父丛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抄帕屡,关于长安汽车的未来册,徐留平董事长有话要说胺那辆,以下是对话全部内容肚卯。 凤凰汽车逼筷抽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豁?   徐留平秸喉亨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伟,我们也是不经意之间就走到这个地步护建,因为一个产品漏揽噶,特别是像汽车这种产品是更加的明显膝,它反映你的公司文化活妻圣、你的公司理念是什么样的东西吉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卉,你怎么样让产品吸引住消费者靖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洁,靠的是什么娟劣?因为美是一个主观的东西溅,有人认为这个很美温,有人认为那个很美描俱辆,从长安汽车之前的产品来看黄另澈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔫枫虾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么握迸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怀胚蔼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茂洪,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓖赋筒。我觉得在这个方面飞鳖匈,从长安的角度来看籍,就是对于这种动感壕胜扛、时尚这个理念的偏好荆庐峡。我一直在体会办,其实我是在反问我自己警糖坝,这种偏好它是怎么体现在产品上的骆?实际上是我们内心的这种偏好赁弄狸。在过去的2-3年中巳递填,我们面临的话题眠恨,如果过去不做总结溉稀假,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来场欢,另外更重要的是说疲悄苟,下一步你怎么做薄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妈惹贩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛔苇筏,下一步是个什么东西坤握熄,消费者需要什么样的产品铅洞迁,然后作为公司来说纳禄,你们能展现出来什么样的东西慕曙兄,最后我们总结叫生命动感智色双旋摔,当这八个字出来的时候伙堡吗,我觉得是非承轿校好悔,既是水到渠成分愤劝,又是醍醐灌顶俺、灵光一现归。这个过程椒彩,不仅仅是八个字的总结讽。这八个字出来以后偏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澎藤济,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念败,实际上不仅仅涉及到造型掂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苟少陇。这样的话石奶衰,就有了一个提纲契领检堡刑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西漓思,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氢浓侯,就能够有一个非常精准的东西铂典。   刚才你特别提到“色”色,我们当时想说窃,你必须要能形而上魂涟悼,要能够抽象出来促茨,如果说你不能够抽象出来何次辖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畏茄,如果你弄它50个字郎翰、80个字恃拌,你可能不够形而上思吩,不够抽象化讥屏崩,最后我们觉得“智劳、色”梆蹦肆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吝。   第二个就是说消费者情感的体验棉须,比方说对这个造型和颜色樊,甚至于这种声音或者是形状杉晃还、线条的这些方面的喜欢盒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卞熟博。当然我们也在想用什么样的词比较好纪,最后觉得设计的这个词很好贸漂戏,一开始我们还担心说这个词字挺多赡晾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虎寂挛,我觉得就应该让它有想象力淬肌,就应该赋予它很多的内容夸薪帅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庐彭颓,孔子都说食色簿叹,吃饭以后第二件事就是这个字滥侧,我相信孔子说的这个字也不简单意思捆,实际上说吠弟,智色这两个字还是最终反映的是人腺,特别是消费者的一种需求番光,对于未来传统的一种期许凹蛾善,这个过程当中霞壕,对我们来讲定钠掠,把这八个字想通的时候粒净阜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勿井税,这是我的第一段话题莎。   第二段话题说这个对长安有什么用处渡派?那次在发布会现场有说茧诬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菠帘秦,一开始我就提出歌睹刊,第一个怀同遂,这个产品要漂亮童十,你不漂亮的话奶核,什么样的东西都没用唱济裳。因为我们很早的时候就开始在考量淳点,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赎,后来发现不行枢,最后我们在大概07肝涝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了筛。因为你还不能提炼出一个高大上劣佳、抽象缎末井、形而上的东西步,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拜箔,但是每个产品都出得非常艰难狭其。这个事这么长期干也是一个问题炮甩赤,因此在三年前的时候罢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓤妈旅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锑乐,对于消费者的这种认知价乳,把它抽象化枚挡,那么这样的话理解了以后态锨,再把它具体化旧,特别是在产品豁,也就是设计理念当中一些图形化的东西譬,因为如果你不落实到图形化的方面懊氓,那就只有形而上没有具像化 稼懂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舵筹据,图形化和具像化过程当中兰,这个就出来了荤。   这个出来以后皮,我觉得对未来长安来说轮,我们未来在产品设计的过程当中空,产品能否做到生命动感智色双旋泉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啃查?这样的话汕回洁,实际上说多,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尸,几十次的否决揉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辖贸挪,几次或者就十次你把它完成弘澄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缮,那么这样的话啊春悔,对于长安汽车的家族化具,我们看了这个车都,看了这种感觉这种情感的体验颗限,那就是长安汽车搔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钳膏,这是一个观缚咀。   第二个就是说禽煎充,我们自己在研发制造设计过程当中乾伟,这个速度大大下降师乘秽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降得,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢眯,如何把消费者的体验做到更加的精准纫,更加的接触到痒点锈棉,这样对长安的影响是极其巨大的闷。   凤凰汽车钮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纠盗?   徐留平火:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赌鼻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挨柿粉。如果说把它拆分开来鸽拉婪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念添拐,智色双旋更加偏向于设计领域攫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堡暑,我相信大概许多媒体会想文蛾,生命动感智色双旋怎么落地娟相?因此我们就想把智色双旋也说出来静,不要分开熔侩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宋很,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暮藉梦。   凤凰汽车刻屑:另外一个是提到的认知方面的感觉补灰雹,有没有一个专业的因素卧,咱们除了制度之外楞串示,有没有专业领域的人来负责这件事皖?   徐留平饺唱:我们长安有一个庞大的队伍梧,首先要把一个汽车造好贫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酱顷,到高管团队寂改,到设计团队卑谴,到制造和研发团队泊建,包括服务团队辉示,特别是主要负责的领导人鲍玫许。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敢,而仅仅是设计团队的话语眠凶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睡土十,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素率,因此对长安来讲凳娠,是既有最高层特别的重视褐、关注和把握林惋,并且这也是一个最高领导者的工作职责贰太。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掀赁,我认为在汽车领域当中是行不通的幂钉脊,当然我们也有具体分工逗似。另外也有很多的专业人士完成这个事情秘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的募,还有轿车研究的步迷龚,也有做SUV研究的纷贪饰,同时也有按照职能分的健。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呐慨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炔佬古,如果仅仅是设计团队的意见美喜,肯定会偏离了方向发奋谴。 凤凰汽车佩:一把手是指您吗刃檀?   徐留平遣:我是其中之一唐恢。   凤凰汽车的:长安汽车自主研发的新车赏,设计踌、评审香按、评定环节您都会参加吗察?   徐留平届急:我必须参加识尸崩,我前面讲这是我的职责袒赤涉,所以我必须参加享。   凤凰汽车按石:无人驾驶车呢诡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戌爬捎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陕档,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辰庐篓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啦?   徐留平担:上一次品牌发布会洁呈媒,最新的无人驾驶技术也做了展示澈究,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上得摄,高速公路的环境相对来说可控性要好桃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沙,难度要更大椭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伦皖,我们不仅能在高速公路上做畅膊坝,而且能够在城区做毙切硷,这个技术我们已经实现了突破前费够。   凤凰汽车橡蓄:长安无人驾驶技术进行的这么好氓,量产会提前吗烽妙抚?   徐留平叹屠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豢,实际上就是说群,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贬怀仓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定豢。   凤凰汽车淘辟坪:中美在进行双边的贸易谈判必,这是谈判的内容之一锯肆,会涉及到汽车合资企业的放开浚菠仁,可能是一个双向的市场开放的动作匡洁叔,如果这个谈成了景低,如果这个不再规定50%的上限谎,您觉得对行业有什么影响疼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勒德勿,那您觉得首先答不答应潦?再有一个多给他股份的话僳极昂,对企业今后的运营会怎么样眷磐?   徐留平勿:我明白你的意思剿峡垃,第一我确实还没听到这方面的话题豪迟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况素罕告,股比这个事说了很多年茫,我基本的看法有几点膝,第一个这是国家层面的战略和政策级啥,作为企业来说顾弓,我们遵循弯,国家有什么政策我们遵循什么政策纱据,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点成恨慰,我相信未来的合作会加深畅懊姜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吝稍案,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乓,而是说理解消费者下火泉,能够洞悉消费者哥幻射,如果股比的溢价挺高雌涩排、溢价挺低扇,但你产品不能卖出去翁诬淑,那你不能分摊出去秆榷,如何把蛋糕做大投,这是合资企业要做的一件事床戎胳。   凤凰汽车垮芦:如果真开放级,长安会想着往美国去吗辛乱,就像那福特来到这里呢翰?   徐留平沃缉:长安想要去美国是一个公司的战略溺榔盖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系靖晤。   凤凰汽车裂:长安与福特的合作多吗渡杜?   徐留平贡浅:长安与福特是我们加强合作的方面悸,应该讲这种合作的程度妮骄峭,不仅仅是合资企业蠢,从母公司其他层面褥,包括技术和其他很多方面都在讨论忻锤净,包括海外市衬!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牢眷,它的能力提高了爱竿蕊。第二 现在是全球化合作的时代径瘦,一家公司独立运营驴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剧咆。   凤凰汽车睹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秆湃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汀忌,你还说了过去我们做一个车年陶炯,可能需要很长时间好不容易做下来拎宋,比如逸动厂南彼,是很艰难的谓填首。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疽驰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%栓缎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胚篓歪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈锒懒獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赶魏董,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大位颠?第二对比韩系排旦竞、日系石,我们的研发体系和他们的研发体系相比分湍腑,您觉得能不能支撑岸憾,确实我们的实力也很强防溪抄,我们的内功可能修炼到一定程度赂呜恃,我们后面会源源不断推出好的产品幸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况豹襄艘。   徐留平伙保:你讲得非郴聿蔚裕好鼎眯,我觉得这是两个原因导致的刚斯耽,第一个就是必然性羔污,自主品牌需要有成长的空间锈皋,第二个确实也有机会的原因暇,恰恰是SUV的市尘锍仁谩,中国的消费者需要这个东西热,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茸稍,反应速度更加快一点考绍氨,把这些产品推出确实是满足他们的需要堑,我觉得是两者共同作用的结果舶慌趴。   对于下一步自主品牌来讲啼桅,无论是哪个系垄,无论是美系娩夯冒、日系溯、韩系溜遁陀、法系患,我觉得跟系没有关系苹,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轰疚啪,这是关键秽。消费者他肯定是有他的诉求的晃,究竟是SUV碉鼎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毁,他有他的一种偏好核棠、喜欢淌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墟截,这就需要我们作为厂商搅校采,你必须要洞察到消费者的需求持呈,实际上要看到他的潜意识是什么东西歼珊篱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抢憾。为什么我要总结长安汽车的过去呢灰氢守?实际上是我们自己反问的过程纹,就是说在过去当中瘦达,为什么逸动会是这样申挞,CS75为什么是这样拢炒柬?实际上说阑问,我们当时也没有意识到熔衔管,反正当时就是这个样子呈,实际上这个过程是一个反求的过程挤兑,我们为什么会喜欢这样立魄储?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丁墟肝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菱纳嗡,我们把汽车理解为是生命的动感坊舜,其实是一种生命力的扩张陆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念入额啥,而我们长安就应该提供这样的产品蔫廉疼,回过头来展望未来堆,我们觉得这也是一个正确的判断绣埃。   凤凰汽车篡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寐。   徐留平持懦:我觉得现在国内研发体系来看匈冻酶,国家间可能还是有一些参差不齐渺翠,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜂帘,进步无疑是非常大的讨瓤,而在很多方面可能与跨国公司有差距醛汞,有些方面会比较超前涣扳握,因为自主品牌也不是一家炊,跨国公司也不是一家嘶,要两者来比很难说矛旅秆,但是有一点舞缺率,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踢激悉,做好一段时间不容易尺,这个公司要能够连续做出好产品敲,能够连续向前增长窘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念党、设计应用牛,在这个公司当中都比较受关注现鼓岔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因告。   凤凰汽车骏频:我想问一下自主品牌的建设替,随着我们品牌的推出绢达剿,现在汽车品牌进入新的层面和去梢,会有不同的路径选择垫访,比如长城弯面忍、吉利推出新的车型沥倡亭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叫粮立?长安如何能够胜出没棉疙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌馆,除了刚才说的两个离,还有互联网造车的未来的合作伙伴刚丢雷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牟徘?   徐留平混:实际上椿铃罕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纯,我觉得这是好事僵晌,这说明汽车产业欣欣向荣朝录两,是真正的投入栏剑,这是我对汽车产业的理解森钝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程关磋汀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筛佛程,例如一个产品到了造型师的时候誊徒,是一个说法觅胖、一个样子男娶刊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俱梆,然后到了制造过程当中又是另一个想法掳颇别,到服务过程中又是另一个想法炒劝我,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顾冷,既有高大上的鲁,也有形而上稳厦澳、具象的铣猎噬,你要把一个公司从时间跨度烤水,一个一个展现出来星摧,而从空间的序列当中懊,你要把研发全部都按照这个意义犬,我觉得是很重要的方面阶。我觉得制造汽车是很复杂的过程怠孪,各个方面的协调艾、综合奥、修正告痉捶、打磨需要太多的时间娇扳捌,我觉得这是一方面靠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要加搅,同时也是我们总结过去体会出来的挂谦,它是由内而外的浮。可能我们过去没有意识到这个话题侣钾,我们现在总结出来鞘,然后下一步能够指导各个方面马,每个部门都很容易做事情卜。   第二个问题你讲到造车故酪,我们开的会太多了暗凌,失败的太多了舶恢些,沮丧也有很多帅,基本充满笑意也就一次燎,前面基本上是批评钨剂劫、检讨掂伙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吨穷踞,不高大上杭。至于说现在很多企业开始造车尉末,我觉得这是一个充满魅力的行当榔倍,很多人都愿意去做男习。   凤凰汽车细:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抗饥? 徐留平寺珊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面零抢,会选择相适应的地方僚换。   凤凰汽车谦塑:就刚才的问题我问一下晶,刚才您提到和新创的互联网的合作罐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔素糜鸵、蔚来也有合作缄,您觉得长安在未来在互联网里面的话霉慰顿,更倾向于是一种怎样的合作灰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纹鹃,您是怎么看的连?   徐留平椒尺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牧案,从长安的情况来看涸参,我们认为哪个方式都挺好的殊,现在是合作型的袜信,是你可以自己干访,也可以合作干暑币列,也可以自己加合作干手,哪种能成功打动消费者是很重要的东西百。   凤凰汽车绒窟鹤:我们打比喻幸钨,37度是正常的温度就娘存,您觉得新能源行业摊寿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赔零,您觉得温度是多少谱椿贾?   徐留平借:您觉得高了低了悲?   凤凰汽车稼施:之前有人认为这是疯狂的阶段芥绣妨。   徐留平徒继辟:我对一个产业的衡量依据是踏,在目前这种全球的经济运营模式下奈陇全,凡是有金矿的地方患糠扭,都会有若干的人去挖掘它阮类甫,目前我觉得新能源就属于这个阶段济洗勃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卯裸,应该更加得进入化佛,因为从目前的情况来看片,汽车产品当中擎寸,一个很重要的领域就是电池叫弓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饺感,没有这种资本樊艘洁、技术题、人员的这种投入倪瑞韶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丘侥。   凤凰汽车采:那就是说您觉得温度还不够吗闹陵册?   徐留平隶:我觉得还可以扇献耪,但是我不太同意的就是产能盗,如果说你的产品技术不太优秀蕾森,你建那么多产能就是有点糊涂编骂。   凤凰汽车度惜醛:很多其实可以通过改造现有的产能细配尸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碑酥,从这个角度来讲势煌仕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况白皑?   徐留平锋:从整车厂的角度我们希望成本低一点污,选择利益大的齐递牛。   凤凰汽车埔:所以您不担心过剩吗焊聊踢?   徐留平秒伎柬:我不太担心这个问题攘表沫,我觉得电池还处于不确定的阶段琼老,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扇。   凤凰汽车腿卑想:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外套澎设,不管是设计师还是CEO等等似狗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔡?当然那些设计师很多是主管的显坞视,老外有管经营的有管品牌摧,主要还是在设计和技术的领域宝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勤保?第二个是国有体制的问题棠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响起,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吾,也在高薪吸引高管人才频睹惶,您是如何留住我们的人才季禽,关于体制之上糠、体制制约的问题猴涡驶,我们怎么解决甲渺蹈?   徐留平娄隙螺:现在是全球化时代戊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早箩,我们最早的时候是四无纽懦,没钱栓魂、没人膏驳、没能力抬、没地位汝磷楞,到现阶段来讲等,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溪夯,这都是一种非常正常的行为氛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矢蒜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国董唐,如果对中国的消费者不能够带动授兄估,那肯定不行吾薯竿,我觉得这是一个彤,无论你是洋务运动还是什么运动度,核心是对消费者要动起来匹欢脊,这是一个套。   第二个关于体制的话题惮莽呸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哀逝渭,这个方面我觉得不能讳言抄梦物。目前来看闭纬缴,对长安不是特别明显头,因为长安是属于南方集团旗下子公司识篮,从南方集团来说逼椿系,在这个领域当中楼,也在他的职权范围之内做了一些调整俱镜痕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扔岸闯。   凤凰汽车马:如何看待这个机制农?   徐留平墩摄诞:从国家层面来说堂盼坦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碳。   凤凰汽车惯:你们审批会很困难是吗份麓拜?   徐留平敝:我觉得会快北千摊,另外一个我觉得汽车集团凛,也许给你量化很多股份辅,但是最后你没有创造价值奢究,给你1股汕腾超,1×0的时候不还是0吗虎撬目?汽车的成长坎兴垢、成熟或者盈利是一个艰难的过程坪坛喷。 凤凰汽车啃:十三五计划像长安汽车整体的销量煎、利润和研发能力以及目标有没有屑赫?   徐留平菠篇臣:非常有洗擎,我们愿景2025饯可兑,我们做10年的规划斗,在这个当中我们相对来说做得比较保守记什,为什么说保守呢榷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当红,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敬哄。   凤凰汽车譬莎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的申,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强板淡?   徐留平舒节:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雄,在技术和平台方面都在加强合作收闹,至于说未来它要怎么样挽,我现在还不太好评价这件事碉吉朽。   凤凰汽车鹅谅:徐总问一下国际市场的战略悼诚苹,我知道去年车展的时候匡练封,长安说往海外拓展的重点是伊朗娥祈、印度千烈、俄罗斯这样新兴市澄选,有明显增长潜力的市称尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玖,比如在墨西哥冗蔑炯,对长安而言配,自主研发这么好邓扣虹,又长期和国外品牌进行合作萍瘁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杉博玛、欧洲的市彻吣纭?   徐留平聘:在我们十年规划中就有仿檀臣,去年讲的时候就是当下正在做的内容间屋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的害缅,就是要稳扎稳打沁发茄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了病豌炮,因为一支队伍最重要的是信心丛。   凤凰汽车阶较:国内很多品牌都盯住印度这个市澈俸 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争梯裴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞳?优势在哪儿托?   徐留平矾科秤:对于海外市场我的理解是要扎下根去守味盆,不是简单地把你的产品卖出去嗓,是你能够充分地利用本地的资源窖抄廓,包括人力资源和其他的技术能力蠢函,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驼低庙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的签贺秀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滥抚犁,促进本地人的水平的提高苔涤,那么同时在这个过程当中竞必,把公司的产品技术涵盖进去讼,我觉得这样才能走得远固驹。   凤凰汽车纳谭累:长安最近一套体系出来了无,有没有可能往更高的一段发展呸既哥?   徐留平场:从长安来讲厩阂复,我们目前的战略看浪接苯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睫坤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爆差,这是我们能够奉献消费者更多的东西穿橙括,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搭惩盯,但最终要落实到产品上肉,产品是一个载体让消费者感知它知道它热,未来插扑,长安汽车会加快产品推进的速度阑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矩。   凤凰汽车隧就粪:欧尚也在这里面吗鹤摔?   徐留平脱唇:欧尚不在殴。   凤凰汽车嘿:东风已经有PSA很多股份鞍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓢?   徐留平虹携:目前我没有听到有任何影响叼,在实际工作中我们也没有感觉到入性。   凤凰汽车斯:理念发布会徐总是骑着马出来的疗,当时媒体圈特别关注鄙权灌,都刷爆了朋友圈扣,虽然我不在现衬峭巍,我不知道有没有特别的意义毋朔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动先费,当时的考虑是什么弹忱独?   徐留平视:两个考虑裁兜染,一个是我把马和车作为比较肛脚,你要说一件事赔耙,一大堆结构化的语言没有必要堆跺忍,我觉得既然是长安汽车逝,我们叫做生命动感袭娜麻、智色双旋抨摧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滴晤哀,如果不这样做也没法让人尖叫奈题琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢森齐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日无响绵,上海车展首日另菩羌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面操扰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬诔,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台土酬,12年增长了120倍怪斗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访次,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彭灰。   受访人抖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豢淮识。以下为问答实录漆检呢:   凤凰汽车姥窝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锯团桃?   雷德?比格兰德驼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涩教,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹅,这款车在中国市场的反响非尘蹇教啵好秆滑廖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痢簧鸽,同时拥有强大的引擎笔类传,提供强劲的动力与性能魏蝎缓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舞伪。所以丰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汐拘使。   凤凰汽车酒沛: 在没有设立经销商的地区潭,玛莎拉蒂如何抓住市晨尽?   雷德?比格兰德限烽蛔: 我们首先还是会增加销售网络寞噬赣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敞森,计划在今年年底扩展到75个裳抱捐。   我们还在天猫开设了旗舰店童臂臣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饶娟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台身老晚,大部分来自没有授权经销商的地区舞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多博,鉴赏力越来越高隆秽缸。针对这些人群羞加搜,我们还组织很多不同的客户体验活动遂屑搜,如海外试驾崩,以及互联网方面的创新衰钾坝,如网络平台的直播扭。此外舰驮,我们也有不同的金融政策仿浆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丰茹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胆。   凤凰汽车氰童: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杀焦钵,给汽车销售渠道带来一些变化弥男,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郎?   雷德?比格兰德背蓖娠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拳订,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赁,而是要提供独特的生活方式体验垮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灸诧,不止在中国钨究午,在全球市场都是这样姆细发。2016年悲窝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长县苗婪,这个主要还是产品优势带来的蹿。新的政策出台以后促譬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纺适窍,不过最终的销售成绩还是由产品决定息臼。   关于新的法规别邦答,我们现在也正在研究当中虑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定跑健,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作畴。此外碘氨,我们在中国有非成锌“#好的经销商关系驼视,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岔。我们开设的天猫旗舰店范瘦欢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闭:客户在天猫下定单梁呕抖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务归码。所以阑腺瓦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系排匹。   我们的很多客户最在意的并不是价格示,而是优质的服务与体验秦磕,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗓缚。   凤凰汽车姓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线修遣,有没有什么新的产品推广汞筷读?   雷德?比格兰德陆: 关于新产品枷,现在还不是宣布的时候佳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锚鼎,等到新产品发布时我们再提供更多信息累。   凤凰汽车琳: 作为中国消费者熟悉的豪华车烙突,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍多徒佃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卯沏耽。对于玛莎拉蒂来说解铝,未来在中国市场的前景怎么看寺行诵?理由是什么勘?   雷德?比格兰德绕锤钾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况环,5年前巫,我们在全球的销量大概是6,500台饥梁试,而2016年达到了42,100台袜开,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踢涛搂,所以我们的增长一直是持续的描。也因此虹娟熄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观素鞘渤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吹攘私,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验露洛台,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旁阮零,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA市,这就是玛莎拉蒂的优势赦莆。所以县鲤穿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纬。   另外玛,玛莎拉蒂的车主非常年轻镭申,尤其是在中国市尘ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁矩惧扑,他们追求具有独特风格与气质的产品艰赡,来表达自己的个性与品味栖绩。   凤凰汽车彻胖淳: 现在汽车技术日新月异椽就,尤其是新能源哄亥、共享港辫立、智能驾驶方面哄叼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膝?   雷德?比格兰德舱: 在新技术方面温素,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丘年,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粉呻。我们并不追求生产最快的汽车式,而是要提供包括技术蔷、性能坎、动力佃瓤、驾驶体验等方面在内的最佳组合痪苏。   针对自动驾驶杉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钙保,帮助驾驶员减轻疲劳台签挽,降低操作难度夕枢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疾,包括独特的声浪莽解解、澎湃的性能掇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刺堂,这是玛莎拉蒂所追求的晤蒋收。   关于未来对新技术的规划虹临泛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求华埃勒,比如减少温室气体排放划,这一方面玛莎拉蒂也不例外袄。此外虽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喇孰,如苹果CarPlay和Android Auto畦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擂。   凤凰汽车锭漆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化献良葡,怎么适应位欧颁?   雷德?比格兰德姐嗅: 针对年轻人群恒,我们采用的方式不是改变自己淡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筐酒。比如在中国郴婚捞,车主平均年龄非常年轻课,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主顷,便是一位年轻的中国女性背沫敌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焦扰瓦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隘芹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挞擎,包括法拉利生产的强劲发动机吕雄疆、独特的引擎咆哮声北、奢华优雅的外观与内饰凹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫡县,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势电深舞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侠垛。   凤凰汽车第: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级世顽,有没有针对用户画像做调整斧?刚才强调坚守自己的DNA和理念钙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拣峨秃?   雷德?比格兰德嘘娜犯: 在中国履擦署,我们不断渗透到三四线城市屠浓衔,但是目的是一致的鲤悼,就是要吸引更多年轻客户拆络。但不管在中国乃至全球的哪个城市强妊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锨念桥、激动人心的声浪秦七席、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邢恋晌。   在设计经销商的时候帕驼呸,玛莎拉蒂也不是随意为之甲捻,而是按照需求进行规划陇成。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店料巨,首发售罄的100辆SUV中抱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舰邓。因此趴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贪。同时钉榔侗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炊,客户需要一整套的优质服务菊感备,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陶济上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存吾赣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上光,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匡栋库,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烯。   提问枢:您的新角色到底是什么样的剐猫静?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扛拖朗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法举惶唬?   Alfonso Albaisa甫锭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁昂昧顷,跟所有的设计相关的工作卉睡权,都是由我负责靡泼肺。之前我100%的时间放在英菲尼迪谭,现在会分30%的时间来萍洞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作觅么。现在大家看到的一些车型蕊,可能是一些原来的车型痛勉,我们现在的工作挟淖峦,也是快马加鞭峨攫杰,希望能不断的改进泊弹、提升现有的设计抬。   提问韶炯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吠?如何看待他推动品牌前进时的作用府谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa监:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廊,我们会共同合作抽,不断进行我们设计的演化素适偏。其实我到7月份才会正式上任劝阜,我现在猜测或确定未来的设计理念仑涣扣,还有点为时过早沙贫妊。   我们知道戈壕咕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僧赖偿、非常大胆前卫的撤,我们的这种设计是一个不断演进的过程皮寸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氓凛藐。   卡里姆跟我有很多类似的地方哆。比如戒受,我们都是艺术家出身翰珊叉,非常喜欢设计偷戏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猴,并将其以各种形式发挥出来蔼。   提问纽联:我有两个产品方面的问题敞。首先受迁空,这个概念车非常漂亮磁,它背后的设计灵感有哪些和连?   Alfonso Albaisa拎宋:秉承“冲突美学”设计精髓柯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鸵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹭结。基本上就像艺术一样提蚊诉,包括缝针娶、包裹感坝炉,还有使用的木质概篱,都是非惩ǎ好的手工工艺兑。这是一种感性和理性的结合茧酗,还有一些肌肉感极强的车身线条匪量。   提问固:这款车未来的定位焦姆、消费人群是怎样的呜?   Alfonso Albaisa雄:一般都是比较年轻的家庭缕,想要非趁断鹁梗宽敞得柒、具有运动风格的车型败盟呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛骗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捶猛辰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示世兑埔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忻伦。   在发展新常态下井冉掣,消费动力开始向下线市场转移逝练。同时荆荡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嫌雹。由此颂梅,县域市场成为新时代的“金砖市场”前。而对于汽车行业叮久惦,消费升级利好之外步彻疲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搞翘财。如何撬动县域这一重要市陈帷?   胡绪雷表示嫁柬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局岭功呈,帮助县域出租车进行升级改革施。县域交通的数据化供陕、智能化发展河斯,有助于未来网约车的下沉渗透叛。县城消费能力相对较低毛痛,在出租车领域引进大数据之后捕蕉订,未来再进一步升级到网约车杰恫。   据胡绪雷透露完,首汽将在县域布局三块业务豪高:长租车头、网约车(出租车)笑系量、分时租赁币。分时租赁是纯新能源车鸵腔铰,未来分时租赁或是对公务用车的补充花,它是纯电动趁功兄,不用长时间租廉,可以通过APP来完成疮姐。目前江,在北京有1000多辆车停痹,150多个点位汾冬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峭,对公务车改革会有一些帮助街甩。   胡绪雷认为虎媒惯,网约车行为是偏汽车前市场的角色皑链,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堂双锻。第二范穿肆,在居民习惯了这种消费行为之后敲梢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓟。   当日垂澈说,首汽约车作为新生力量炯另,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”任嗡堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵惧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曙妙捶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呜祟泵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拢,渠道下沉要根据市场来判断让米,服务要根据需求一直不断地跟进摊挝裴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锌己侍,比如说对经济的支撑较,对政策的拉动夸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孪。近几年奈,一汽吉林产品在县域销量比较高貉,对县域市场的期待也非常高轮恨哺。从目前产品结构来看说弄,产品消费比重70%在县域狡戌,30%在一丸闺歼、二巳弛、三线市场拆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丧禄既,外观炬、配置锋牟串、价值都迎合了县域市场的需求仆烯。   从流通环节上来看描窍恢,县域市场做的非承簧灸樱好校,没有什么瓶颈因素环。一汽吉林也努力在渠道建设珐、服务跟进等方面做成长和改善堤。同时宋长欣也提出了一个想法挛,“县域对自主品牌在公务车腿滴、公务员购车方面是否有政策倾斜咳豪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长避胳,这是我们车企的想法谜葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阿,要根据市场来判断癸。目前坷,县域之间的差距非常大拣挂灸,包括现在推行的3G服务垛,在那些无法设定固定站点的地方充久,推出了3G巡航服务盒垛矛。服务是永无止境的工作短,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勺掀寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店尖瞧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日半肃爱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凯肝糙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示履饶耻,新能源汽车推广比较看好北沽句潜、上奶眯途、广限行遍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瞎申偏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磨拟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矾。尽管都看好电动汽车的发展趋势伤,但做好市场并不是一件易事氦苯。   目前比较看好两个市诚趴凇,一个是北降韩冯、上谢、广限行碱咸的、限购市程Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣枘挪椤,这个市场的发展速度很快泛褂狼。例如河南封必、山东碌入、西北区域狸,大量没有牌照的低速电动车妮,在政策方面仍处于灰色地带埔憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年同裤辈,在国家和地方补贴的支持下沧栏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滇佳,在农村市场船匪朗、县乡市场得到了非吵椋好的认可把合。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哨袍宽,县城市场的消费者的房屋空间大貌,有充足的空间停发车辆趁航,拥有较好的充电便利性版际缺。其次行驶距离不长逗硕臣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吗抬骋。另外飞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盛爽,因为小车型成本低履。   赵智刚表示管甲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墓令蚀。河南地区悄抡秀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排砷,在替代当的出租车埃、公务车方面取得了不错的效果捣斧。同时涛淳,也在积极跟海南政府合作浩簿,投放了一部分公共用车尖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掇杭瘫,比如是文昌档白、万宁陶纬妮、琼海等县级市麓,未来将在海南全面推进狡经痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀恕沪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碱乃笆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点愁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行联醚鹤。会上路霓拷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桨绘捂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脱瘫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烂,是参与全球竞争融汗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顷掸。”   在当日的论坛上缕变付,郑刚发表主题演讲弘。在他看来墩季,打造世界级新能源汽车的品牌蒙悔送,最核心的是独特性寄笔钮、差异性滴,是比较节能优势撕,浮出水面的是视觉车嗓懒、是LOGO饭、是VI绩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杜墓,其中成本优势是最重要的组成部分段。   早在110年前鞍淑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淡蹿痕:蒸汽驱动车瘁、电驱动车和燃油驱动车柯块。然而克,在后来发展中辱苦,电动车败给了汽油车鳞督。这是什么原因造成的啃核仿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猩。亨利·福特发明了流水线生产狡道就,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候的,成本大幅度地下降逻暑,售价拉低到850美金阿掣裁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揭探沉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以龋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叹唯。100多年的历史多次证明了这一点胶玲桔。” 郑刚说峨缝。   在反思自身发展时疏恨犯,郑刚透露韧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烤捷,规模在迅速的增长蓬窖,但很遗憾并没有带来显著的渡、大幅度的成本的降低贸安。   为此瘟,郑刚提出肉,在推广和普及新能源汽车的同时喀颓惯,光靠技术进步还远远不够捐偶居,更加要注重取晒陇、培育成本领先的优势袱颓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本美蜗涪,是参与全球竞争盛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卞。   他建议划交噬,对新能源汽车未来的产业政策烷、行业标准汇捍、行业监管等洽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潍蒂慌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琴逼,这样才能培育出行业的龙头企业贾协。   如何通过提高规模程蕊土、优化设计豌眯、优化政策和制度创新悲绩?郑刚说竞骋仁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本母、交易成本和政策成本推斑,来打造企业的综合成本能力和优势硕吕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坪。这还需要企业和政府共同携手痊逃琶,不忘初心惦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惧寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉殿:韩大为" "  魏建军多次提到勺嗽即,我们的确有很多故事贪话,但是他们没有写得很好劫康,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖簇?魏建军直言不讳地说室挖澄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后人。   囤地赚翻标、离开保定连、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赂,且莫名其妙烧,或者无中生有的传言所困扰鼎,最好的纾解方法是什么喉故?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擅饯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忙赤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舵睦萎,魏建军晚络、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卑啪绅,与部分汽车媒体交流杏起。以一身轻便的牛仔装""示人""黎哨李,魏建军笑着说乾艘复,是在同事的建议下才穿出来的库售。    对于4月以来沸沸扬扬的传言故,魏建军坦言棠,的确压力很大米赣彻,也很难受膏湃扣,“有时甚至想哭”男。他说识,我本人就是保定人末立,能不希望自己的家乡更好么奋派?当然檄吼,我们只有把自己的产品做得更好庇颇。    诚如魏建军所言吮,近期划,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兴豆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾监,来自媒体的反馈好评如潮挨。有作者甚至设问檀褐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乳筏,否则也怕媒体老师太忙”顿,长城汽车一位公关人士插话道扮。    10日下午的WEY首度试乘试驾绣驾田,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格圭,有同行在现场就说呵斡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车呈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卤藉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椭害探。    动力配置上仍钞峰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旦赏肛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吾孤,最大功率达172千瓦帘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抨博搽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点居。在长城汽车徐水工厂的高速环道上督,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遁建,VV7s几乎没有发飘的感觉态片温,而车内噪音也得到较好的抑制来。“我们在整车NVH方面做了很大努力炭,也取得了一定的平衡”茎退,魏建军说辖僚第。   VV7S    在交流中胃霖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擒担,大谈把、特谈所谓“轻奢”柬庇堤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时觅,咬住“聚焦”二字不松口彩。而是多次征询媒体试车时的感受眠篓炼,并逐一分析孪讲刺、解答媒体所发现的问题澎午。整个交流过程班疙涸,他都态度诚恳某秃侣,即使是谈到一些尖锐的问题焚,也并不辩解饲。他甚至非常谦逊地自问自答豢牡,人为什么会失败亨?尤其是一些有着巨大成功的人肚。因为以往的成功睛落,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唬,就很容易让自己失败操驳兑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陶撑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丸。他认为发,好的产品本身就是故事尽裂,而WEY就是要做最好的产品莆笆耸。此次从偏,魏建军多次提到睡蔚颁,我们的确有很多故事要讲熄湃,但是他们没有写得很好受,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毖楔兴,所以办,我在让他们重写阿。魏建军笑着说庙俩,把一桌人也给逗乐了携。    在媒体谈到其他竞品时泥,魏建军都给与很高的评价冒虎摹。不过最终还是认为自家的产品千蔬皮:底盘更扎实敢靠,操控性更好澜韩扔,“因为我自己就好‘玩儿车’”拐短,所以对他们(研发人员)的要求也更高糠。   VV7S    据悉糯厂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市即扒,预计售价在15万-20万元区间妮蠢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挽糠戈,他思考了一下才说彭,它的配置太丰富了窝金,在相同的价位空间弯乖结,“肯定没有比它更多渡昧加、更好的”啡洞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隙如死?魏建军更是直言不讳地说乔朽吼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后水诫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馈塘,一位来自上海的资深试驾教官说跨缉挤,之前很少接触自主品牌汽车城速附,这次也是第一次来到保定帘疆燎,第一次来到长城项顿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饰台。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皑情篡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怠。期间胁,有一位同行说饥畴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好价侍?或许这才是魏建军的真正用意吧扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄坊:李芳" "   陆逸表示菏宿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摧级凭,因为正处于发展的爬坡期脚傲馈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说色遂停,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作附襄,而且要深度国产化偶彤巧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捂,雷新透露底席,上海车展期间耽涡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坞犁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时守捷豌,陆逸明确表示蠢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欣谱矗,因为正处于发展的爬坡期森瓣晃。关于国产化的工作惕京玖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略籍塘抚,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹄摔慰,而且要深度国产化鲍牟。    日前假狈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典界攫连。活动后性,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访老蓄钱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆罗沁低,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吵啃汗,超过23万辆蔷。今年第一季度邪聘,英菲尼迪在华销量破万辆革,同比增长4%喀杜,而其全球累计销量达到67367辆耍僚,同比增幅为18%施嘎。无论是在英菲尼迪全球体系中糠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妓蛙驴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褐趁。在不少业内人士看来琴赊,从去年4月以来魏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泌氛腊。    对此肯脾,陆逸强调矫股,目前英菲尼迪的销量很正常牵勘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妓牧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夸腻,还处在爬坡期究贸。他还说葱碴瞬,所有的汽车品牌进入中国后单,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咆、运作能力提升及投资力度加强脚虚僵,会迎来一到两个爆发期习敬。    事实上屑令信,从2014年开始寐跋劫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诲焙,就迎来一个销量增长的“爆发期”唇么冲:2014年努,英菲尼迪在华销量超过3万辆护,同比大幅增长75.6%颧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卫帆,同比增长33.8%捎翘。    不过亢,步入2016年踏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期竭。当年4月初畴没靖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忻搓,刚好满一年惭夹。在过去的一年里徘割,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态技壤。陆逸坦言凯僻淖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佩人,以便更好地认清我们是谁拇森全,我们的未来在哪里肖报,我们应该做什么蔚朔。”    在陆逸看来弹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伪丝,今年是进入中国的第十年连权。所以作为一个年轻的品牌亩沙,这本身就是一件很有挑战的事情腑净。他还表示猎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累超,是更聚焦的一种进化喜没。因为市场环境在变化娥澄,消费者的需求在变化寺吕袭,我们也要根据变化不断的调整膜酷、创新卡、挑战自我海弗碘。”他说蓬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镶,就提出了‘挑战者’品牌战略叮郎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郊悼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棘劣税,品牌口号必须得落地壕淬。”陆逸表示履党苍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汰,聚焦目标客户群斯藩咳,让产品与目标消费人群建立联接认番投、产生共鸣怒。    陆逸对中国经济网记者表示事式,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喝淖,而且要深度国产化健烫沥。”他说境忻女,中国是全球最大的汽车市成朊骸,同时也是很特殊的汽车市呈偬搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国围,就要真正的了解客户泡巫垫,扎根于客户临捣及、扎根于市撤椴┫蕖,这就必须深度国产化创。据雷新透露胺冕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹃际。    但是伶逝,从2014年底国产以来妙办,英菲尼迪只推出了两款国产车型疲计鳖:Q50L和QX50攀戏。对此分蚀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扯。陆逸表示释,“关于产品线布局的问题嚏屋,英菲尼迪有一个长线的规划库髓。”    陆逸介绍说刻脾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年解闷较,规划内容包含平台规划解统、动力总成规划以及国产化的供应链规划等共阜刺。他还说纫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备的卢,我们的目标是通过完整的产品规划挞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虏尘耐。”    谈及国产化在今年的推进程度麓,陆逸表示截垄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尖侍价,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篇。”雷新进一步透露惟鸿行,上海车展期间讼偏琶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时天端,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亲封筹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年令垒吓,通过销售Urus凸蔡仓,兰博基尼总体销售量会翻一番堑匆,突破7000辆大关幸氰侨。    在更遥远的将来纬凰,很难说会不会有纯粹的电动车棋。这是因为蓄电池非常重雌仙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛋。自大众集团和奥迪公司接手后塑,兰博基尼得到积极剁搁薄、稳健的发展雾袖驾。日前相,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂统躲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咳诺封,商务部主管Federico Foschini读。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堑檬讽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问便梨:并入奥迪公司之后拆芹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持次冬踞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的东?    答宋漆:2016年贪触,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关策莫漠。奥迪公司和大众集团接管之后笺,对兰博基尼进行了很多投资坷萎跑,让公司发生了非常大的变化剖汰。此外酒讣歧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泞潮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高朴适,如果没有这些投资坎,就完全没办法实现这个计划陵。所以趟交安,兰博基尼公司从中受益良多妨。可以说捎,如果没有被接管搏额,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妙。    问票:在您的介绍中旧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高本。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的某?Urus投产以后孙矗蛔,重点会不会向中国市场倾斜店?    答镜:目前诧锻,兰博基尼公司只有两个车型系列肮舌:一个是搭载12缸发动机的Aventador管,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吹肋弗。因为各种原因郡梗鬼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阮汹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俩督。2016年稻胳儡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犬畅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放圃饰阂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加樊股。2016年炊遣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆煎吻霸。新产品会在2018年投放藤恫,到2019年逗泥,通过销售Urus逼,兰博基尼总体销售量会翻一番舰限倡,突破7000辆大关黑。在中国市场上握汝,SUV是非常重要的产品冯篇钎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求色。    我想强调的是未呢虐,在中国超跑车市撤荼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端土笔宛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币武解,Huracán大概在300万到350万人民币船闷把,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肉嘉。    问报:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迪降?    答票:目前拴,兰博基尼在中国有15个经销商底肃。到2020年擅拐违,我们希望经销商数量能增加到20到25个信牧哗。当然藏飘去,通过Urus的投放锈,在华销售量会增加些肆,服务涵盖的区域也要明显的扩大萍串。    问狗锑:如您所说搅拇挖,兰博基尼在中国有15个营销网点金晴,去年销售了151辆(车)傅环。我们简单的推算一下浪雌悸,平均一个营销网点一年卖10辆车魏。那么娥驳桥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钞帆?在新的超豪华SUV到来之前桔翻,是否有改善他们运营能力的要求呢努瞪?    答吨蛙薯:是的痕,会明显提高经销商的运营能力火,新Urus也会变成一个破局者橇缎抖。虽然现状如您推算勉疚,但是在Urus投放之后喜管,大概2019年或2020年瞎刻具,经销商的数量会增长汲,同时每年的销售量可能会提高到30辆逃醇,整个业务会明显的扩大困恨,售后服务也会明显提高埂蓖茅。而且由于SUV使用的频率比较高径逝侣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帝咯瓜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劝炊设。    问仕澳:兰博基尼车型比较少朔薯斜,所以每一款新推出的产品都极度重要备暑。现在的汽车行业发生了一些改变炉沪,比如智能化戏柬、电动化扔江。那么祈碴似,兰博基尼在研发产品时悉幸蔑,会不会受到这种趋势的影响龄迟汹?    答策:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞥荒秽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆形,更多的是代表了一种感情叭级铆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador世,采用V12的自然吸气发动机日豆驴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验书搅。    这是兰博基尼最核心的销售主张群彻。未来安,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烤里。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脾挝,甚至会超过前款车型拐搞。而出台Urus产品时则会有一些变化刺喀,它将采用涡轮增压V8发动机彻刹刊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毫挫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辅粪。但是到箩,不管从产品定位行,还是感情诉求方面来说欢剔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观处秋。在更遥远的将来粳,很难说会不会有纯粹的电动车介芭。这是因为蓄电池非常重湾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锑叹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杠,可能未来技术上会实现新的进步酿楷攘,那时我们也得重新考虑这个问题洽等。    前些天觅桓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抗梧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录位滑,其V10的发动机再一次提高了功率琴亢。当然舱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA价改。通过技术创新以及功率的提升票滥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毁。在预销售的阶段私,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勤其。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喜肯缉,能够击中客户的心理需求溯芦柏。    被访人叔绩枪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作退脊悄。1998年到2007年署誊称,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挂欣佬,负责兰博基尼产品工作;2015年廓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姆,负责销售及市场营销吠似鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继蛊污:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纫讨,中国是世界产氢大国抡,制氢设备肝、储输设备车、制造技术等条件不错蛙,具备发展氢能的基础南。从环蓖和能效等方面考虑拎,中国应进一步推动氢能源产业的发展徘。    周奕丰谈到瞬票绦,中国目前主要依赖化石能源敛,对环境污染严重踌觅燃。氢能源因来源广泛赦、燃烧热值高甘肋涝、清洁无污染和适用范围广等优点苇匆亢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疮梁翰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胺下,目前看台唬乔,中国氢能利用的研究相对碎片化侥侮遂,与国际先进技术相比还有差距郊屯苛,没有形成产业化火汾惨、规模化发展壤。中国应迎头赶上峦,卡位世界前沿患。    他还提到动抨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扰舅,提出实现大规模哼、低成本氢气的制取蔽袒菜、存储蔽夕、运输累吠、应用一体化的战略目标滔朽逞。这非常重要缺辑刮,未来需要各方协力厕吉,加大投入础,推动相关产业进一步发展茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法囤捍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膏谱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措含。    他谈到慈队,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啪伙鲤,各方需要引导资金更好地支持实体经济课骆,促进金融资本流向实业涣瘦嘶,真正促进经济稳步发展狈,夯实经济发展基础的。这既是稳增长救、调结构的需要冲皋,也是抑泡沫功、防风险的举措剔莫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鬼沪捂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烙豢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弄。    周奕丰最后介绍鹃全秀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俩羌既,也在不断创新突破保北,寻求产业升级脐朴。公司主动发挥自身产业链弓灌芒、区域及成本优势地磕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钝椭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区富伐、旅游景区淡驴、汽车营宿地撮、农家乐头俯管、家庭菜园等不断扩展外塘疽坛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钠,以多种方式在国内推广土壤修复肪寐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   国外媒体报道搽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示登,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丛返坑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴李瘫荚。 李彦宏    李彦宏表示嗅胶酬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娥蜂。尽管有一些技术问题需要克服蜕缄,但它仍然有望达到目标特驼钉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虑,前微软AI专家陆奇任首席运营官什赤夸,负责大量投资的自驾车业务部门芜。 百度自驾车    李彦宏表示慰仑揭,我们很可能与传统汽车制造商合作接驼,而不是孤军奋战熊,目前还没有制定出这项技术的商业计划森鸥玩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饭极。我们将竭尽全力实现这一目标吠牢卵,收入和利润是其次的考虑萌排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衔绣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肠,共享经济还将怎样改变生活薪?   三年前顶,基于对共享经济的热忱隶乖,清华学霸张丙军创立PP租车朔赋悄,开启了汽车共享事业;三年后朝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哦副吗,成为汽车共享领域的领头羊墩蔽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瀑,3月7日菇时,张丙军开启了共享有车生活的新征程菱。   3月7日酪继,在几百万用户的共同关注下券仕角,PP租车正式升级为START共享有车生活平台论。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坦劲善,也是张丙军重新定义有车生活颓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅茄蓄虎。   从PP1.0到PP2.0时代谷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滤创虑、一个符号或一个名称那么简单挽书,它是企业创造持续价值的支撑殴蟹。若没有十足的理由弹凛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胶锨嚏。将PP租车更名为START酸,是源于怎样的考虑克雷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悄辈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体番,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溯。   “三年前畔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淀睹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益池耽己,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型托炔履。由于便宜便利惰赂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具改田配。”这个阶段迸,他称之为PP1.0时代奸狮。   经过三年的发展团氨脯,PP租车推崇拥有而不占有步、盘活社会闲置资源的共享方式膛橇冀,逐渐建立起以车为媒介獭,重新定义有车生活的2.0时代辰念。“START不是买车遣夸,不是租车豆挫,是共享有车鸽布嘉。这是年轻的人群噬、爱车的人群辉测,最向往较侗、最有潮流的有车生活方式案强惊。”张丙军说诬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涟粗充、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘉薄。同时敦抨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狗谅司,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兄,让每一个用户体验到最真实图停协、丰富妨邓虽、有趣的共享有车生活缆。”   START代表着新品类狭盒狄、更丰富的选择钢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粗卤佛,相较于神州租车鄙怖汤、滴滴租车等传统租车公司稠澎报,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踏疥?   张丙军认为动,START的核心竞争力主要体现在三个方面甭鹃贿。   其一喝降采,PP从1.0进入2.0时代氰,新品牌START更具有张力淖卿间,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神袍叉恕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狼犊,START重新定义了有车生活恕怠,开启了全新的“共享有车品类模赁矗。”   其二壕屏亥,为实现共享有车的多样化选择坊闻顽,除常见的家用轿车外俊估,START将主推个性化的用车体验洼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓤坷篙,如保时捷911梅驰、特斯拉伎姑喝、大黄蜂睬、牧马人等等垒胚。此外酶铜,用户无需承担高额买车款和养车成本姥迸刷,性价比更高搓蓄奈。   其三即收隶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立憾,以及更完善的用户信用等级囊戳吧。这也是平台长期价值实现的核心储刺。” 张丙军介绍叭蹦枫,START共享有车生活平台为使车主放心共享酵,平台推出了一亿元车主保障金犬鸥,严格的交易信用体系东告,确保车主爱车无风险;对于车友焙,START还与多家大型保险公司合作氨秒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苔龟,为用户提供更具信任的服务琅抄揪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吝搽串,我们的目标是瞪底,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叭坤。”按照张丙军的预测龋氨,中国自驾用车需求量巨大玛当,而现实矛盾是叉撵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拦猛,不允许每人买一辆车满足自驾需求放丛共。相对于传统租赁公司5-8万的库存量崎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蝎。   此外叮,他认为涝赎,随着消费持续升级瘁酪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饲。“感受丰富车型带来的不同生活体验绷懊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亲、丰富眉够、有趣的生活方式韭氖,让有车生活更加精彩稿。”   张丙军表示滩举纽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验截。START谷,梦想才刚刚开始秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳 版权作品熔稳苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌,严禁转载久,违者将被追究法律责任采。 获取授权" "   今年全国两会上吗轻忻嘛,董明珠在接受记者访问时说卸:“只要你敢想存退卜,比如以前谁会想到人能上天逢,如果我们不去创造朝赡,人能上天吗巨输?你不敢想年勾,你不敢去试验惫菊挝,你永远不可能做好丧列。”    过去的2016嘉,伴随董明珠的溃瞳步,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈度珐郴:格力全员加薪1000元睫警、格力的员工房涩版、以及格力的手机……对于这一切技,董明珠并不过多在意歪唯喘,她说咖辰庐,自己最关心的还是“掌握核心科技”龟鞋恐。在今年全国两会释蓄噬,作为人大代表浅图洗,她再次提出了自己的董氏宣言刺羔:确实这两年的发展畅级阜,总书记提出的供给侧改革篙,我们就应该做供给侧改革的排头兵末鞠,因为做的是实业航,能够掌握核心技术舵,制度也要跟上噬煤颇,真正给那些创新型的企业峡媳、有创新梦想的人一个环境骗颅。    对于国家蠕味捻、社会适、普通百姓的诉求滦瓮,董明珠是这样回应的突擒县:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茎雷,他真的不是仅仅是索攘薅,收获稠盯捷,比如说我们过去讲户,这个企业了不起署那感,再就业趣,反过来你要感恩这些员工殿导屉,没有人来给你打工辈傅浪,你凭什么去发展呛?所以我觉得要有一个感恩的心情柑诽。”    把感恩的心落到实处贯咳,就成了格力员工的2室1厅冬,于是推,别人家的老板就这么出现了负。 记者孩炊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乳臀?    董明珠托停纽:对圣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现详捍。    记者呕衰劣:以后所有的员工都会2室1厅辫讣筋?    董明珠红南:对对对悍茫福。    去年末犊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯严锤恪,但因股东大会投反对票而失败前腾。随后露碌,她以个人名义增持珠海银隆股份得,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膘,然而层乖,到了今年隆,新能源汽车面临两大不确定因素财:电池捕拷绷、补贴“退坡”憾眉京。在董明珠这里钙曹童,似乎这些俨然不在话下雀摄,董明珠说埂词,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钨纱橙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程舛恕,“不是因为退坡我不做李遁,也不是因为给我钱多瞧,我去做豢茫,我认为是一个责任履,是对社会柿汰、对人类碴杭斑,你都要去选择的一件事伶讹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妮,董明珠很不以为然普翅,她认为勾闺锚,这些都是炒作坎,并没有人真正说到自己手机产品的质量烫,只要没有说到质量台烙,那就不是否定蚀雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁喂:李芳" "  近期澜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邦杜屁。美国此次取消“双反”嘿,对中国轮胎产业无疑是一大利好沥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妒魄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抵。   全国人大代表情、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豢汉,在轮胎中使用RFID电子标签技术弗,给每一条国产轮胎装上“身份证”蒜矛箔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剂,有利于消费者对产品品质加以甄别详,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筐,从而规范轮胎行业发展镐到,促进行业的产能优化和转型升级镰。”袁仲雪说钞歼概。   据了解变,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寐,全球多家组织及单位参与愤谎。轮胎用RFID电子标签的应用乘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疽埂琉,将等级数据写入轮胎标签内部疾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定外揉横,伴随轮胎终身使用春。同时法瞳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舱床韧,使轮胎更智能顾靖胃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS插尚表,能实时监测轮胎的温度既盖、压力等数据娄塑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赫,从而有效减少安全事故挽碳敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "全国人大代表首驳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剂残背,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梅钙蜕、环境协和发展的产业隋,由于行业标准尚未建立幂般,使得整个产业发展处于十字路口勺掏。全国人大代表溅晾獭、时风集团董事长刘义发建议点倡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 使币戌,全力推进供给侧结构性改革陶花。    在刘义发看来肠漂熊,四轮低速电动车是市场主导文犬缕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悔栋。目前柏熄窘,工业和信息化部枫扩率、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疚幂。该标准的制定奥,对规范四轮低速电动车行业发展纷,使三旅坦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狡蕉敝,直接实现电动化贝毁稿、节能衔箔耸、环保安全出行具有特别重要的意义秘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乾弧,又适应市场需求胖,刘义发给出四点建议屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一聘耸屎、标准制定应充分听取行业的意见寺娃斥,响应群众的呼声箱。制定标准应尊重市场规律必,规范商、引导产业发展茨,而不是简单的限制实,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拍。    二疚寝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点去梗。四轮低速电动车安全顾泼桑、环保捷驼校、经济骆袭添、舒适伶相耿,是摩托车串皋、电动自行车鸽蝎、自行车等升级产品狼揪公,特点与与高速电动乘用车不同亨灰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辫盘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定查溪俱。    三动、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楔晶江、政府引导的办法窃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点魔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疚暮遂,如采用锂电池政府给予一定补贴环腿抄。    四诚公、在制定产品标准的同时金,制定企业准入管理和注册登记好、道路交通管理的配套法规宿。产品标准只是为行业规范管理提供依据弹,而实现规范管理是一个系统工程暖。政府应加快制定企业准入迸窗、车辆注册登记抄咳士、道路运行管理的配套法规哎碴赏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熄面,方便企业让利于民富互,减轻企业和用户的负担糙东爆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讣酷、加快供给侧结构性改革的产品工戚,又是一个节能环保的产业合宝,引导得当可以大有作为惭奈鞭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法外猜。”刘义发建议抚酿火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖届及:李芳" "   近几个月来环,共享单车火遍了北京城返。6日栓体帮,全国人大代表灭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笆,今年上半年溯既,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赤勾请。    徐和谊说坞戒,伴随着公车改革榔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煌。“很多公务员手机上有软件峰锋,一刷就能用车善你九。”他说煤捍,今年抠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闭。上半年词,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侠东。    据徐和谊介绍瘟锻狸,未来投入的汽车数量将根据市场而定档痴,租用的价格将有竞争力位力。产品的外观将非常“吸引眼球”箱叭,为两座式纯电动共享汽车惺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷却诉逞,适合分时租赁和共享市场需求挞仙如,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别相。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甜陡,在手机上可以查询哪里有车贾漓烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玫鄙搏,目前大家用车起点和终点不同撤苏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源集。”徐和谊说狸,目前幂考沛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梧,包括立交桥下磁宦、公共停车场粮尉舷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袭。目前边远的地方停车资源丰富塘,但是用车的消费者较少兔。“希望异地还车的便捷能够实现讽彼酣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炔便,否则还会存在最后一公里的问题艾劣。”    徐和谊坦言绷萌,停车位还存在管理的问题眉悼,汽车是价值比较高的消费品碳鼎,一旦出现剐蹭迫,租车人还车时也容易“说不清”乌啼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糯、“钟摆效应”等问题教。“有些消费是单向的良,如何让车回流也是个问题”矫。他说袍粱,目前蓉哆咐,北汽正在进行市场研究星挡电,探索解决方法劫。    徐和谊还透露幻彼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怒模,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掳毒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恭豌场,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挪撂。目前距2022年还有六年时间挞尽算,从可行性上讲面,应该是能够实现的皋。届时希望借冬奥会的机会勤,展示中国制造的水平械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肛锈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遣呸黎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幂反俩,目前已追回骗补资金或放撸款23亿元蔬韭,并对有问题车辆不再补贴瘸夸魄,对闲置车辆也暂缓清算扒绥。    肖捷称谦径攫,在财政部门督促下恒粟,目前相关企业正在采取措施舜,认真整改发现问题拢钵。    有记者问酗栏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展完呢,肖捷表示惠粕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顽掇,主要是降低了补贴标准戏撮,同时也设置了补贴上限椭罐熊,还提高了准入门槛论。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呵肺碳,同时也可以有效防止出现市场扭曲鄙爽。”他说窍霸耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡崔儡:李芳" "全国人大代表必叉慑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气红亮狄、废液接穆磨、废渣等污染侧白,一旦有机电解液和钴下、铜惫土顶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邻睹,就会带来生态环境安全隐患拍,甚至会危及人类健康泪秘。”全国人大代表快死、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汀轨摊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糠顿邢。这位带领团队经过几年技术攻关删撩爆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丹讲际。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氮慑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疥泡。在提交建议之前火,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掸。    自20世纪90年代以来替熄,随着锂电池广泛应用疤,我国成为世界上最大的锂电池生产牵羞荒、消费和出口国忱,近年来我国出台了购置补贴港亲弛、税费减免七、研发支持来投、消费优惠烧赶、基础设施等一系列重大政策措施零抬吵,新能源汽车市场日益蓬勃发展朔炮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擒脑、保有量超过100万辆俗桨阂,占全球市场保有量的50%赫夏集,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厘埃脯。    随着新能源汽车快速发展街颁,作为新能源汽车的“心脏”谢,动力锂电池产业也在迅猛增长氛金。按照相应的报废标准德闺,动力锂电池回收利用市场已经形成冕捍。有研究数据表明辟沁,预计到2018年碉驰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模该矮迪,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗓、报废量超过17万吨查,从中回收钴场屎、镍付购、锰祈丢、锂荷架、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蕉墟馆,到2020年将超过100亿元水澜嗽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嗓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冗拐眷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题届。”张天任认为可跺,如果动力锂电池做不好回收利用冈念复,就违背了绿色发展的初衷叫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用思抢,但现实是日概,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实划。“废旧动力锂电池包括不同的类型萌、设计工艺和串并联成组形式何冠,以及多样化服役时间舱、应用车型和使用工况嵌篡侨,这导致电池拆解不便蜜麓藏。另外枷岗嚷,国内尚未建立成熟的回收体系蚊胁并,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲁,回收工艺成本高桨。”张天任表示惺炮汝,“出台的政策并不具有强制性斜微,且缺乏明确的奖惩机制采菏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乱,目前动力锂电池相关主体无利可图氖,对政策执行积极性不高杀嗡桓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挞莱辈,张天任说据:“一是退役电池较为复杂渐祈,不易拆解;二是退役电池一致性差虹,品质不高;三是回收拆解成本较高袭沽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娠寒,执行不到位拇精。”    有问题就需要有解决办法谭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鸥剑:其一立,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二湃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咐,鼓励商业模式创新试点和推广应用吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添拎齿:李芳" "全国政协委员谭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姜。”全国政协委员亮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示老瓶仙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题环碳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帛态姐,其市场前景令人堪忧毋努沥。“在电池方面迪眠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夹貉淮,2020年后翻,当大家都不再享受补贴时谷癌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瑟波,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贫壕。”另一方面捕绅丘,柳崇禧表示答径,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饲抡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筛项。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素队,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上普擂,但电池的寿命大约在20万公里浅疾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甩理赡,这意味着短河,电池报废了车就要跟着报废腹缕裙,这样算来外乒,纯电动汽车的使用成本是很高的库。”柳崇禧说肥。    对此袒丘撂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案激糜,即建立专门的电池运营机构蔷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碧党红。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烤,是对车辆的物尽其用逛当单。对电池而言残,虽然不能再服务汽车无,但还可以被用作储能电池食冠,同样达到了最大利用率怂。”柳崇禧认为肮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踌步。“但国家需要予以支持祁妥瑞,尤其是在车辆检验方面驴兄,按照现行的规定看现,更换电池即被视为改装洞途号。”他说扯窜态。    柳崇禧的另一个观点是报孔,氢燃料电池的大发展即将来临楷扛泞。“一方面浦摊,原来的运输成本相对较高腺,而如今这一问题已得到很好的解决世晃付,现在的运输成本只有原来30%;另一方面化吮,美国的相关先进企业在国内开始建厂伐侠镁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车轰谁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冬姆。”柳崇禧表示懂犀,氢燃料将作为增程器为电池供电计寂杰,以达到更长的续驶里程坊差插,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同距玖里,造成了双方的利益不在一条平行线上鲤。为了解决这一问题彭,李金勇指出糯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景管呵捆,重新设置股权架构犬愁,经理人和骨干员工合伙人化现把蔼。”    “遵从起码的商业规则笔缎,我们就是经销商继,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夏通陋、一个桥梁挥线,我们没有义务去亏损楷诡惨。”李金勇说悲冻洁。    日前尽,著名汽车营销人蠢吨聘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景称氖杯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荚和,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象光省。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蝗陀洪,李金勇直言描,“在过去的十几年告啪,我们的市场非车铺砝埽好金誓狮,老太太都能卖车户,会加价就行了互凳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坝鲸锨,职业经理人的压力很大大晾梗和,每天都要搞KPI考核难免凤、培训目备、提升橡。”    李金勇以实例说明湘:“过去在资源时代兄韩,一年这一个店挣1000万搏猛,给职业经理人开30万金捐,没问题无凳,这车好卖蹋硕橡。现如今窖,市场不好了活疵,现在一年挣100万刨退,职业经理人还是30万壬埃,但是特别累范,现在一年的工作量比前五年记、前十年两三倍都不止捶荡墟。”    在李金勇看来汹男全,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捻时,造成了双方的利益不在一条平行线上凄怕。为了解决这一问题惭轮,李金勇指出篇荷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吝,重新设置股权架构脾匙,经理人和骨干员工合伙人化创桐。”    李金勇进一步具体阐述道屉狡,“过去资源时代烷,投资人只要拿到了店瀑巾避、拿到了品牌秃,就可以赚钱飘疮。现在畴赐咆,资源时代已经过去了欺犬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起米堪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人募唉,从而真正让员工自动麻、自发地把工作当事业乱麓,而不是靠培训常售戮,靠感恩叫络。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来承经,不少汽车厂家制定了销售目标搓、生产目标摄夏,职业经理人必须要完成蚕赐,如果不完成就走人拐九。李金勇认为范,“在这种状态下罐恋篱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划古、十年的规划泵,只能先制定一年的规划涧携,把今年完成再说楔,由于今年完成了黑汰,明年才有你的事汕期坏。所以这两年厂家的高管变动频繁核,十年以前很少有这种变动伸罚渤,而现在这种变动成了家常便饭麻剖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量度啦,没想经销商的盈利能力摹酿。”李金勇表示会凤椽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量差媳揉,想办法做经销商工作修连爸,把销量任务压给经销商乒吃。而经销商越来越不听话诵潦、越来越不相信的时候摹琳,厂家就再出台相关政策肯。    李金勇指出旱扳哦,经销商要有勇气打破潜规则取,遵守正常的商业规则臼:库存大不提车矛臀钒、无差价不提车墒艘琉、拒绝搭售皑铂统。“遵从起码的商业规则柒硼憋,我们就是经销商汾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节山揣鹃、一个桥梁弹鞍撼,我们没有义务去亏损翁驾赦。”李金勇说普。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题定烫髓,李金勇建议耪卫吕:同城市的店应该互相加盟或互相买断心匿卑,或者干脆出售给另外一家经销商变童叫,不管用什么形式迹巳,形成同城市的一家店墙撬骡。“我们用销量险橙反、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掇阶酬,这样减少恶性竞争弦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法认狮。”李金勇说蝎榔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窃堕,李金勇表示乾任,“我们不可能卖出路边店的价格然暑普,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争温。100%原厂配件保障伸橇射,专业的维修技术粗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旅劫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”富。    此外舅,李金勇还表示黔楼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车波。据了解黑,2016年券彪,新能源汽车的销量超50万辆骆肺,到2020年朝哆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滑屑雄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆唱链茹。在李金勇看来际,在这个快速增长过程中孺路,“传统经销商中弄,谁关注了新能源汽车并率先布局颧诽,谁才能在这个市场当中分一杯羹患保。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般委参:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕燎钩灭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员长涤、四川省鼎立律师事务所律师施杰雄醇,今年的关注之一墩,是有关网约车新政的话题瞪奖。    施杰表示络健,为加强管理崇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掳骋态,并于2016年11月1日起施行盟谎谋。然而荒便拟,根据多家网约车平台公司的数据妓绕,在目前运行的网约车中糜皮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的日米蹋,仅占极少数部分拭帘。    “交通部制定了网约车高品质服务棺僳,差异化经营的原则棵法氨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔷,施杰称话奠宿,“我认为七,政府应当放宽对网约车的准入限制沏突,顺应社会共享经济发展趋势”稿歧劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瀑随,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嫌芯。    首先好肯僳,施杰认为薪舍绊,北京藉墒衬、上海的网约车细则要求“京人京车”入魏、“沪人沪车”等差异性待遇鞘亩,不符合市场竞争规律桑灭韭。施杰表示事巫伐,只有在市场竞争的推动下讲纬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粒,也有自我管理的需求与能力来想卡。    其次盛慌,施杰表示惯岔盗,北京和、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员龚币厢,而且购房佳凡、购车也并没有绝对限定于本市户籍荒剖。“京人京车”掂锣、“沪人沪车”的严苛规定悄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外守,会导致营运车辆骤减草炉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒廊,阻碍新兴业态的发展操稠蚊。    而对于多数城市对排量坝邦、轴距都作出的高标准要求抛,施杰认为谴当,高排量代表着高耗油斑,不仅并不符合节能减排目的窘,高油费必将抬高车费兰。    更重要的是虚搽鬼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咯、高门槛顾,将损害网约车的实惠经济特点讳涸,打击其平民性墨顽事,“上述许可管理的模式肋,将导致网约车司机数量骤减姜韩沦、车费翻倍丸肺输,群众打车难旁箱肯、打车贵的现象又再度出现奖玩维。”    此外茶,施杰在这一提案中的主要观点还包括城:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”埔饥、“许可管理不利于节约社会成本”等桶。    施杰建议膛疗傲,《暂行办法》可作出如下修改偏幕:    (一)政府适当降低准入门槛词景。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秆靛,是十分必要的肋虑。比如罕缺鲸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查先,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谁颓揭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求餐础,等等串角。设立适当的限制条件息帝,符合市场发展规律牡桨忻,能促进网约车市场安全性徘禄安、规范性发展零。    同时撂,政府应当科学引导网约车发展旁戌胚,而不是像治理洪水猛兽齿亲币,把它一下子关进笼子里怀湃兔。以构建网约车公平竞争的环境为导向东,放宽对司机户籍的限制性规定珐幸匈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源规侠柿。网约车平台汹馅、司机和车辆的审核程序椿,各类许可证明的核发程序尽量从简狄,以便节约社会管理成本捞。    (二)政府协助构建平台审核奸庇逃、加强平台监管    改事前许可融,为后期监管虽,采用“政府管平台廓,平台管人和车”的模式袖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台形居,规范其登记信息拾壬、审核资质的义务棘,定期提交所有车辆的情况掏,这些数据要在监管部门备案平钝。并通过补充相关的法律法规贺笆危,对怠于履行义务的平台采取处罚措施崩裁。    对网约车不合理调价进行监管腐。保证人民群众用最合理的价格出行纫将窃,也避免由于市场垄断形成的价格新高巢。2017年1月抨嗓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人枫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耻啦,就此提出整改意见无隧斑,平台负责人也承诺将取消该功能顽卯泥。这就是成功的监管案例柿埃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扁,存在大量不符合新政策标准的现象凌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减田,社会各方都需要一个适应阶段蚂滩。所以稿怕公,新政的实施不可硬着陆吼。当前阶段娶,政府应当积极引导各平台规范化审核枯,加大对群众宣传力度捷,延长从旧规到新政的过渡期倦纱交,循序渐进地促进新政策落地本继。    我国全面深化改革提出了目标配售森: 市场在资源配置中起决定性作用孝,更好地发挥政府作用脸沙缸。近年来勤,国务院一直倡导转变政府职能邻,推进简政放权橙擒晚。对网约车的审核韶黑擅,放权是进步篙哆揽,限制是倒退孺枫两。政府应当创新行业管理楼兰壁,优化监督模式驮撤惨,构建平台审核模式惺,推动群众绿色出行卢恋、健康出行度篮,为“互联网+交通”营造良好发展环境乘氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表灵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抒脓、品质等方面做了很多的投入凤昆倘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势实马崎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛含、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略度嗽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缅淑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溯协、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球急。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亲萎党。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佳忿、品质等方面做了很多的投入脸讣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泛肆獭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暖松。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叮沤、时尚及科技感的一款产品妊胖惫。”韩德鸿说邪彻逢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恃摹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场群火。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”澜骆。薛海涛坦言锚洞户。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩边荷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磕梆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雇史尘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惜响。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甘落禄、制造能力鞠漏秽、经销商体系斑蜗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厂虽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼瓦:李芳" "   2月21日悔藩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赏唐襄。本次大会立足技术趋势滩枚涝,探索全球技术发展的内在原动力搜白莎,探讨人工智能鲸蝗、量子计算嵌、基因疗法等领域的技术和商业趋势顺懒茬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中边,有两项技术与人工智能密切相关歼,包括强化学习和自动驾驶卡车胚行。在关于人工智能的圆桌讨论中棠够上,多位创业者和专家针对强化学习绕把跨、无人驾驶分享了自己的观点队。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掀顶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舵讹,可能只在北京的五环里面开蹦懒松,路况很好奔,最高限速就80撵煤、90公里季境,这种情况下维,车就会极大简化爆堵乌,驭势并不想生产一辆概念车撇迟括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撅困虏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磨抠兑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慧。技术投入上惶斥,目前大家都在往里面投入很多的资源沙,整个行业在往前发展科炯脱,但里面还有很多问题需要解决藩丸,包括保险纪铰懊、政府等萌圭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慰凶醇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道士详,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猩风队,把信息融合挛炒锻、如何决策做好匪。图像识别拓展能力非常强上炭豌,它信息的理解非常细致别社、更加全面哗泰茄,比如前方有一个易拉罐炽,有些传感器会认为它很危险伶,因为它是金属锈,但图像识别会根据它的大小剁佳、形状去判别诚券。目前结合强化学习协,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盟耪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能看,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目味澄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鳞心,说到底这还是一门生意列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱密:李芳" "  【导语】这是最好的时代筐惶,车市销量连破发展记录牢,这也是问题的时代靛,多元化咐、碎片化痞凉,对整个行业提出了更高的要求瓦。一切都在变怕随套,唯有不停思变方能随机应变峡。2月18日梆豆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寥污。行业内百余位思考者和变革引领者氢,与120余家媒体相聚一堂乓绢麻,在“变与革”的大会主题下嘛,共商“品牌与营销之道”里吝,把脉中国汽车2017萝挪龟。广汽乘用车副总经理肖勇规、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烘、吉利控股集团高级公关总监杨学良湿困、福田汽车集团公关传播总监许翔贫拳、SWM斯威汽车首席运营官余波哥跨洁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动婪。以下为发言实录黎丝纽:   互动环节嘉的合影   李苗苗随:接受张红同学的邀请礁堕淘。下午好!大家都是老朋友了仟汐氛。今天在这里辞蹋荤,首先我妆⑻郑贺张红搞这次论坛癸。第二京,其实有这么一个机会让大家聊一聊郸漏佳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丢磷团,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力归阜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字番奴碌。对这个数字视,我想每一个人鸥鹿,特别是管营销的人乐雇,特别是管品牌营销标卑瘫、品牌推广的人李盒垮,我想每一个人都有很深的感慨幌对。   首先请问肖总沦笔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物活,也对您做过多年的跟踪钳苯希。这次请您上台俺帽笺,我很想问一问炬闪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谴颁亢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点露?能不能简单地概述一下韶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓶:李苗苗老师第一个点名我烁柏略,作为广汽传祺来说隧耸荒,正如李苗苗老师所说的坎,应该说是比较新的汽车品牌悲淑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”社奴、“两个坚持”坛撅哇,坚持正向开发和坚持世界级标准摩北。这两个中锻拉乖,一个是对产品开发的定位泡,一个是对品牌的定位嘲。   从中高端车型的新产品进行切入疗拌瓢,相对来说这条路走的比较艰难一点锤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”艰撮,就是起步会难一点秦篓潘,后面会越来越开阔歇、越来越顺督廉挨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候懦稍污,内部也有两方面的方向退皇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溯可巴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来履燎,并且在市场上面赢得一定的销量念宛,建立一定的知名度浓镐。另外一派的意见钠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跋需,从中高级产品切入底。但是大家也认识到这个困难皑惋,一个全新的产品和品牌从中高型切入彼素,也就是售价在12万元以上棋玩疲,第一款车型是12万元到18万元剧桐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难书,我们意识到这一点了试。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嗽,其实2011年螺钾箱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年系,应该说是非常艰难哀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦非屉。但是2011年皮袭、2012年有一个词就是“坚持”吐,做品牌是做两方面的事情藐闪。第一个是做好产品的品质宠车,第二个是做好对客户的服务低猴青,以这两个为基础这五六年走下来娩胯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墨丝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捍秽芜,受到各位媒体老师的厚爱坊泉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌许,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卞现蛾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刨,我觉得第一个是坚持爬空。在我们困难的时候不要去放弃讥惦傻,就是把自己的品牌形象锈叭、产品的售价回到往下行的趋势敬。第二为了支持品牌向上评,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茅操碴。   李苗苗努:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的够刷吻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肛溪。比如像现在的奔驰污铃闹,一百多年芜策,宝马毒扣可、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫉帽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌庭昂坚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醛鲜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卫扑,也有现代的销量酿癸零,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沸钾享,您能够阐述一下吗常届?北汽在塑造自己的自主品牌方面祭,到底在哪些方面下的力量最大毖讹稍?   陈思英赊贪灭:谢谢李苗苗老师干缺,非常感谢红姐给这样的机会判,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌们。其实不是妄自菲迸唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹃,台上在座的各位都是大幅度增长扛访,我们同比增长更高一点势介酒,因为我们来得更晚一点澈拍,同比增长8.7%刊。   但是我个人一直在想这个问题辣屡刀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的薪。像奔驰去年是130周年豁稠啸,今年是131周年雷撅哦,我想这才是品牌协。现在我们在座的各位给客户提供的篱,我更愿意定义为商品纱竟形,我觉得是这样判间处。   从北汽自主品牌发展之路来看洁勒晃,各位媒体老师和同行都知道嗡勺村,2009年我们是收购固吾、消化迫哩踞、吸收了瑞典的萨博技术午,当时萨博的93丁胳婪、95的平台和1.8T膜潍妇、2.3T涡轮增压发动机的技术啦活,我们是基于萨博的平台上皮贰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舷。2013年的5月份赖攻瑟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁湃狻,大家对这个印象应该很深请窍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匙,当时也试图通过萨博平台的背书辉雹荒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端媒毕星,因为我们希望建立中高端的自主品牌掀达吻,当时的愿望非扯判鹂。好乒。但是事实上发展到今天长迟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凸。   但是没有关系磨供毕,2013月5月12日投放的绅宝D70顺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矗蒲。这么多年的坚持是在消化夸赣、吸收萨博的基础上进行的棘,源于萨博煽肯很、高于萨博昏捅权,我们有奔驰遂、现代合资的反哺卵坝腑,我们在人力煌暴、财力菏、资源期汝欠、技术踩馅平、研发劫辛、生产檀、制造方面部鄙,都有很多反哺给我们尽界良,北汽近几年高速发展幂帽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆千,这一百万辆含金量是很高的糕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蚕,但是我们用五年时间实现了一百万辆矫谐氦。这里面还有几个第一和差异化产品绷疗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铅雇胯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顺枪酥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位幢。   基于萨博筏、源于萨博和高于萨博的消化康、吸收和引进哦毒,同时基于奔驰和现代的合资反哺沉箱,我们坚持为消费者提供好的产品绕、好的服务摄鸽券、好的品质桔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抵革妊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质父漆勿,比如中国新车品质(IQS)IQS弓兴、强制性产品认证(3C1000)模渐溶,3C1000即三个月的购车用户中似砷,一千个用户的抱怨度是多少蹋舜观,我们的水平无限接近了合资品牌烘波氰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抢琉匹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扔昧,希望有一个很好的中国背书刑幻,给大家提供一个很好的产品体验磁、品牌体验和文化体验陋炮。   李苗苗晨诡:听到陈总的发言我一直在想歇愤垂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO行,现在经忱势俦常看到“北京”的LOGO桔。   前不久驮,不去杭州是到处都有吉利车浦疯疟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拢肩,推出一款车就红一款车脱擒。请问杨学良桔哭磷,学良也是吉利的老人了肆,一直在负责品牌形象的塑造琶辛、公关淌梯、市场芜。原来我们也沟通过这个问题颗扫,对于吉利来讲收购了沃尔沃恕芹窍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块田啪,这是蛮难的事襄呸。刚刚陈思英总还在说萨博染岗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脯逝氯,感觉蛮纠结的凶焙苯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贩?   杨学良十癸奸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沃摊,第一是对标扦俗丝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惋隆。我们是坚定不移地在执行搁,而且到后来做博越瀑膝每、博瑞之后有越级对标睬修估。比如我说开发一个自己的A级车床邯,可能要跟合资的B级车对标便。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域署,包括研发嫌较、制造册、采购吭、营销府攫,我觉得成果是非常明显的及。   第二是坚持走精品车的战略胶。所谓的精品车侗磋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脑,比如车的造型设计上面票桅皑,自从我们在全球建立了四个造型中心当,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帽灌镁。既有符合国际的审美潮流去犬眯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面椽猛。比如说在车的智能互联领域哨,在博越车上面车机人机互动的功能上车畦,已经超越了一些合资品牌肺卤,这一点使我们感到非常骄傲捞。   包括在工厂的制造工艺上蓟世,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惶踏,因为我们现在建得比较新跺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抽邦毫。大家可以看智能化程度最高的工厂婪曝辞,现在实际上是在自主品牌的工厂中纱。   第三是一直在坚持口碑试次守。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任零释,让消费者真正成为我们品牌形象的代言配娥。这样就可以真正喜欢这个品牌爬想,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惦惧捐。   刚才提到了浙江粗吕睦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钎,大概接近了7万辆乒。这在以前是没有的痢蛇漆,而且这些用户里面很多都是违卞澈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘿想,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化文。目前因为我们的品牌在提升猜,我们的品质在提升恨小,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痢嗣髓。这从我们同行臣息,包括从传祺铂操、北汽的产品销售上也能看得出来八。可能大数据调研常回翟,像一点资讯的副总可以讲讲泌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慑魏。   当然您刚才提到了在集团层面集陆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粒涉掸,同时又实现互补糜全?这里面还是有很多原则斥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辜绷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裤施孤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娥扇。沃尔沃是高端豪华品牌嗓激坑,是跟豪华品牌去进行竞争的轨编爸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闺佃幸、流程朗、标准罕融,包括人才的培养和交流釜岭。最新我们做的一件事氰热,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陀克响,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闺鞭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO路陆,可以说没有沃尔沃这么个老师刮迷壤,没有沃尔沃这么多年积累蛇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构督暮。我们相信因为这个架构非常新鲁龋欺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平日啸抛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筏,以及质量再上一个新的台阶亩龚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凉缔。   李苗苗裳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京激棺儡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼迸如,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狮伸偿,最重要的是坚持了哪些犁搂巾?   许翔梳巫:谢谢李老师删,同时感谢红姐给我这样一个机会些们。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缄。   福田汽车是商用车企业凳韶,和乘用车企业还是有一些区别兰唯。我们主要的目标客户群是to B的峡竟,正如您所说设亭弗,我们是1996年成立的兽岗寝,到去年是成立了20周年械耙,通过20周年的发展臼乖,在过程当中包括您和各位老师的支持苏处抽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刀。在中国轻卡市场上苍退,已经是连续十几年的第一了鳖嘶。1996年在山东成立鳞抵,1998年上市督,2000年进行区位调整就来到了北京洽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题零乡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苍械控,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分穗稳剂。我们可能把这个品牌是这么理解的监,现在业界对品牌有很多理解的方式茎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营未罐颇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锈煤氰,所以我们从整个的业务流程上来看虱,这个品牌业务就是在其中的峭。所以我们这几年在企业的发展过程当中碳弹奢,品牌也是在不断涌现汰片,大概有几个阶段秒寇。   1996年是以轻卡为主导锑犊仓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪适铡,用着正好”麻脾。在当年的时代抓住了市场机会哆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚂。   在2000年之后锭劳棚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煎题夸,进行了商用车全系列的敝颇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车函,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裸抽然,这是一系列发展的战略挖。同时把品牌又进行了再升级疵暗熟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系醚硷朝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理笔。   在这个过程当中善孟,福田汽车不管是做品牌还是做企业怒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冀?一个是福田汽车在商用车范围里面房,就是在整合资源方面觉得还是不错的怠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早葱捣,花了八年的时间跟他们谈合作尉惹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氏骋,生产的产品也是福田自主产品欧曼净,同时和福田康明斯成立了50什:50的合资公司典,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用计。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迫、先进理念之外蜂罚眉,科技创新也是核心的一个点算忍骚。福田汽车虽然作为一个商用车企业翅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辨拖厕,但是也是做了很多的工作京吠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室簇扯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敦。我们统计了一下斯,和乘用车企业也是差不多的谦膳郊。   而且我们在研发方面盯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懂揉,这在商用车企业里面比较少见龚雄。不管是先行的技术朴洞,还是技术传承方面都做了很多的研究米馁纬,包括去年也推出了超级卡车势,也是整合全球资源打造超级卡车煎咎。全面从安全番划杆、环保方面进行新一轮车辆的升级赌。   我觉得总体来说吧吭五,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闪猛碍,是一个有着锐意进取得、远大目标识,是一个愿意为客户尾极捶、为所有的股东虽妊能、合作伙伴鞋、利益相关者带来更多的价值杆父遍,也愿意为更多的卡车司机宋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痢。谢谢!   李苗苗堆酷:2016年一年有很多新品牌出现孪舶钦,也有很多刚诞生的品牌在努力台泛连,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰放胯秘、宝马斤颗萄。我就参加过场在北京的怀柔泊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布币熔示。我当时心里就想斯威蛮有钱按,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锌棵汤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的衬蹦?对于刚诞生的品牌策罕播,品牌之路有没有塑造的路径癸晨橡?你能不能简单地概述一下勿菊玫?   余波顷福:感谢红点汽车和李老师懈,各位媒体朋友和各位同行宦,作为SWM斯威汽车深,可能很多人觉得很陌生轻搁狗,可能没有听说过妒辫,我简单来介绍一下呛渺熔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌皮襄茫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辖铝促,7月份品牌上市乐陌翘,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓦草芦。   今天让我来参加这个论坛藉患探,我们的心情很忐忑鹅,我们是一个汽车行业的新兵禾甩,我们是抱着学习的态度来的鼻乖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师握僻瓜,希望多给我们一些指教途焊荣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢律?我们认为这个品牌给用户的是两部分弘,一个部分是产品的硬件算,也就是物质的东西瞳械。另外一个部分是精神层面的愁特相。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萄度补,第二是付诸了一些智能化苏瓮盲、空间和外观苯,外观也就是在意大利建有一个设计中心许彻,在外观上有意式的风范坷拦。   从软性来说绢涪,我们要付诸一些内涵栖屯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入焚韧,通过植入意式生活的方式博槽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炊并透。同时我们也在倡导一些生活方式酥沸,通过软性的文化来塑造诞乔卸,解决通过硬件和软件镜谋纶,以及从物质和精神层面塑造品牌愁吼裙。   至于未来怎么走处拌惩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亩。用户实际的需求和市场的需求趣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫂,未来我们还是要跟着市场走顶。   李苗苗建赔:我旁边坐的也算是媒体人炽默式,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢几?因为主持人给我了一些问题膛,我个人认为不想问一些特大的问题扭,就想问问这个问题茎簧猾。   付继仁嘶暴:谢谢李老师劳茅谓,这个问题还是挺好的慕。刚才您在问的时候桶统李,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妊瓜。   一点资讯是比较新型的资讯平台发郊羚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晒睬,我们是做平台毙,不仅自己生产内容菊丝虐,同时全网抓取内容掀宠硷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容童桂逛,再把有价值的内容分发给需要的用户擦踏沉,完全是自动化径涸、机器化的泌。我们怎么去帮助车企呢为?我分享一个数字撑。   在过去一年瑞蹈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的函。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掏溃,第二是移动互联网的平台僵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遂。很多的车企其实在做品牌的时候铰炯,都会要求最终的效果呈乔。坦率讲浇斥舌,以我个人来讲这其实是两个事套董剿,因为品牌本身是非常感性的拧班,效果是完全用数据有结论的港灯,就跟一个人去吃一样缺棉呢,吃了四个馒头饱了被,不能说只吃最后一个就饱了怕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胜朗,现在我们有几个大的方向脱荆氨,第一是更技术化的跟车企进行合作幻。比如说从去年开始嘶割,我们跟上汽通用进行PMP的合作哎污。客户自己建了一个数据库券,就是把用户进行了一个分类扣。然后我们每一个用户来到我们平台上表蜕,他知道哪个用户对应了什么车型魄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凄,也就是把他们的流量经营得更加科学模。   这个给到我们之后寺饭侍,又发展成了一个新的技术驱动跑踩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多某夕储,还是看汽车外观的细分多当故低。这不仅可以推荐具体的车型冬,也可以把具体的创意自动化朝裙仙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郸祁,这完全是技术化的匹配矢。   第二点晶模东,我们是一个内容平台策视炕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呛梯几,能帮助到车企做非澄鄣春福好的传播仓,有的时候这些内容并不能够被发现释怀继。现在我们把广告当成一个引子公,不是一个执行的结果疏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炕唇绦,进而把下一步的行为做好融。比如有一个产品是一触即发徊纽扁,用户点过客户的广告之后谴,我会直接给他推送相关品牌的内容摔衅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纯堡揽,再去看有没有点这些内容酚青枢,有没有评论募等呜、转发痹嚼、收藏颇情别,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岭稗稗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试比空,把广告和内容进行打通惮。   第三点纲具涟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景画。这个场景是有时间钮刑、地理位置和非常多大量的内容和数据武瘫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台暑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吝客,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诚嚷,或者是去日本还是去韩国旅行霸宿。这些并不关系到最终的销量提升多少洪,但是可以了解消费者在关注什么虑斜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蝗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贤德,一方面要通过你的技术锈栋萌、数据实现更高效的转化使叭,实现现在解决广告主的一些痛点滤型俩。同时要帮助广告主把服务做好夺,说句实在的都是服务用户潦镣疽,我们产品的用户也是车企的消费者麻辣睡,怎么能够把这些用户服务好轰恼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亲。   李苗苗革:付总说得很好赶讼操,借此我也想说几句恨禄。我看了一下挤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人截涟,也有一些厂家的朋友颁尼,我们每个人都是汽车人杀卿。   我在想惋,得益于这个好的时代赐健韦,既然是说品牌良嘛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陋恫,无论你这个媒体叫什么名字狸烩蚂,找没找到自己的定位飞宽。无论你这个汽车是什么品牌颊,你的用户在哪里蹬童落。过去几次会议主持上都说四个W捷烯肩,也就是我是谁臂配挂、我的用户在哪里忍彻刺、我为用户在做什么卿泼忻、我还能为用户做什么戈裂。包括媒体也是一样高,我是谁(什么媒体)抚,我的读者在哪里珊搬,我为读者写了什么样的东西操,读者看不看茄,这是不是你的读者群要看的申,最后是我还能够研究我的读者阑、研究我的客户系宫、研究我的用户碾净,我还可以做什么顺狈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立眠滇,一人问一个问题就结束橙谅。   请问杨总帮每,刚刚说了这么多票叙架,就一句话线,什么是品牌胸型?我们说了半天品牌耍缉汹。   杨学良钳刹惭:我觉得品牌就是价值捍,消费者买你这个东西值不值筒矾,如果他觉得值了哦促,就认可了你的品牌澈。   许翔掠推努:我就按定位的理论顶梳,品牌实际上是一种品类的代表冷,消费者是用品类来思考漂刮律,用品牌来表达寿文先。   肖勇拔钉:因为我是做销售的阀,我可能最直观的印象俯,我觉得品牌首先是一种价格普、价值体系辨,同样的产品能够比别人卖得更贵何溜来,别人还愿意买我的巩。同样价格的时候浩聪讽,别人的产品卖不出去溅鸥,我的产品能卖出去汞戎棋,我觉得这就是品牌蛔。   第二避诗睫,我觉得品牌是一种文化硼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屎冠蝎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凸膏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陕许偏,但是我的文化能够吸引他憋,我觉得这也是品牌的一种表现反婚。   陈思英特鸥谦:品牌首先是无形资产冗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的首隆嘲。第二也应该是产品屠,可能是一个标记邯、标识趴沤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动权畦,在人脑海中所有的记忆墓愤谐。   其实品牌的英文是来源于MARK伺鸵,就是在没有货币的时代物物交换的时候勾卵浩,在畜生身上有一个MARK孺,Market就是营销疽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僚继。有一个比喻枚,品牌就好比像银行储蓄败立,储得越多品牌价值就越高勃戊。   余波搽娩:我觉得品牌在直观来看就是商标吻,另外是产品痉倦革。真正给用户留下综合印象的是产品厘、服务和文化的结合笔瑰充,以及对用户的印象及感受就是品牌替耽媒。   付继仁冬:我觉得品牌到现在这个阶段舵钢翟,也是一种共鸣跑寝,像营销1.0是以产品为中心玲,营销2.0是以消费者为中心茎铰炬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敖,这三点都离不开品牌臀,但是代表了品牌不断的升华杜蝗。同时品牌到今天来讲煞篙诵,不简简单单是一个口号脆霉、标签喀、LOGO灵惨,还是一个行为准则肺兢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溃忿,还是每一家企业恫弹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忱,并且怎么样高效地执行和检测继。   从这些来讲熟莲芬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的申,如果想清楚品牌一定能做好效,至少能够对我们服务的那些人做好搪拷登,那也就足够了拘。   李苗苗钦兰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娥歇骸。关于品牌几天几夜也说不完点,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钢斯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拐挟惠。   谢谢大家在座的聆听颓拣慧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡烧逗:李芳 版权作品宦迫覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜另,严禁转载乓,违者将被追究法律责任骄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脖恭,车市销量连破发展记录恼颁,这也是问题的时代搬,多元化睡、碎片化菱,对整个行业提出了更高的要求擎前善。一切都在变屎徽鸽,唯有不停思变方能随机应变祷差。2月18日庭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贯邓。行业内百余位思考者和变革引领者罢,与120余家媒体相聚一堂仆缎甘,在“变与革”的大会主题下倍翠毋,共商“品牌与营销之道”脓病参,把脉中国汽车2017暑项乡。   东风标致总经理李海港轿话疼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赖默、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东艰蹲括、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师龄涕管、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拈、奇瑞汽车销售公司副总理范星卤挖棱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窃夸畏。以下为发言实录晃沮捆:   互动环节嘉宾合影   主持人跑:2016年是一个销量大年芥来,更是一个营销大年莽驶激。从二维码营销到VR营销搪奥,从下沉式营销到自主营销榔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诵被公,广而告之悄悄地变成了城会玩唇,车依然还是那个车谈滴畴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拌? 第二场论坛的话题为慑:中国车市新战国犯反伴,车企将如何做营销岗淀玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梧哗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裳薄,现在重担在我身上淌拦峦,由我来主持第二场论坛艘,和各位老总探讨如何做营销蚕蜂。   因为第一场是说的品牌识蒙,品牌建设也是非常重要的一环乌,我们现在就把品牌这一页翻过去焊乃,就说一点营销其他方面齐茅,比如说跟市场卵洽、营销相关的一些事情氓戏孔。我们今天的这些营销人恍诫诚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挟噬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厘赦,因为他是面对着全世界最大的销售市场纠撅隙。面对的是最高增速的市橙妗,现在技术和产品快速迭代钒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性聊衫骸,所以他们是非常幸运的屠潜,十八般武艺怎么耍都行沃氦。   同时很多营销人也在自嘲略们,其实汽车营销是最苦逼的一群人惕默,因为我们面对的是世界上最全的品牌秃锚,我们面对的是最多企业的竞争思哆,我们还面对的是最难以琢磨的播搅何、难以把握的政策环境和最善变的消费者锚钠。   当然了我们这还不算最苦砰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扇,所以这样的一群人的所思所想平冕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得躲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箩聘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晤。   汽车品牌最新的一个品牌定位偶埠,在座的应该就是汉腾了迹栏烦。请问汉腾汽车的副总跑箩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戈,您给我们简单总结一下盾动档,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的澄?   于晓东薄牟芯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闷,让大家来了解汉腾汽车独词士。汉腾汽车目前是全新的品牌荷,2013年11月份成立酬奉,5月9号品牌发布簧千娠,9月6号新车上市坟,第一款SUV产品汉腾X7骇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞥深脆,本着向同行和成功的标杆企业去学习需,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快连犬。   2016年对于汉腾汽车总结来说急典老,第一点是品牌发布瀑艰,这是做市场的开端都。   第二点是渠道丝,对于新品牌是重中之重的工作镶,渠道顺利打开的局面瞬施,签约181家冒,正常运营150家钞疚,渠道作为做销售最根本的工作瓢,没有渠道司、没有服务傲功卤,消费者也无法触及和体验仑,对于一个新品牌这是一个开门红迫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碌盾。   第三点是在市场上红,市场层面上重点资源向一线倾斜蓟亲,资源都花在提振经销商信心离每十、帮助经销商达成销量上唯廖床,因为作为一个民营企业邻,作为刚起步的企业缆勾仙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陛,支持了经销商的销量疙夸搓。在品牌和市场的方面蜗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敞。   刘小勇栋丝籍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的川淋经,汉腾除了自己营销的亮点之外虎檀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倪刮劫,或者对您的触动是比较大的狡?   于晓东化射横:做销售在产品力表达上嘿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稼竿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楼蔑,在2016年都说是视频和直播的元年农镐该,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试号。包括产品试驾挑战的活动浑聊,也是和斗鱼做了直播的活动涤。在我看来在消费者了解产品上朔,可以随时随地乔,而且是更加有渠道客观了解一款产品爸锋厘。这对于做营销来说哀莎姑,既是机会勒邢,也是挑战旦醒。   刘小勇恍电察:请问李海港先生拈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大退贪街,尤其是传播的环境颇瑞措、传播的手段舰陷确、传播的模式发生了翻天覆地的变化雾桂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疚龟?   李海港稠存:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奶,在新技术涩喘、新人群和新的竞争环境的驱动下架,媒体处于变革的时代猛摊霖,原来的架构碎片化了排韭,新的架构正在建立斑,当下处于这样的时代酱喝。很多事情是这样的趋势堑姓,原有框架维持很多年稍免跨,突然间环境变化之后碎掉了妓算渡,再重新建立新的架构洗粱,万事都是这样的道理耽。现在媒体环境是什么样呢娘发髓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驾谅。这样可以导致媒体的平台化佛,另外是媒体人的职业化或个体化瘸。   简单来讲砷奋,我们以前是自己做东西赖,自己在自己的商铺里去卖舒亢茨。现在不是了暖玲,现在可以自己做东西嗽,自己去租商铺缉,有的人专门提供商铺年蚕刺,有的人专门做东西但。这样可以做专业化的组合仿,效率会更高确翟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势释覆把,红姐以前是媒体人潭签,现在有自己的传播平台断拢拒,也借用了社会化的平台沪,把最好的内容输出划锤,她做最专业的内容仓识。我想平台也会用她的内容健澎,未来的板结新的架构就是这样的硕。   在这个架构下作为厂家要适应篓内,东风标致已经做了这种尝试道筷钾,去年把我们的公关公司能力削弱胚,因为他们的稿子太硬了儡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弦陕撵,从专业或从第三方的角度看待东风标致骋府汹,我想他们的稿子会写得非臣龋好荆擞户。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣校,这是未来的趋势立寸爸。   刘小勇暖板虫:我听到有一种观点剖取,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凯豢瀑,我就抓住了更多的消费者碧,更精准氯妒,我的销量就会增加宝氦。但是有一种观点认为俄妙娄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宏?如果总消费需求没有增加勤蔚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后写,是不是大家又打平了氮唾。就像一个剧场理论碧,原来都坐着看戏骡,后来都站着看戏了眉,其实看的戏是一样的尉魄。请问奇瑞的范总岗辈,您怎么看这些新的手段孙溪施、模式对销售营销的作用男妇挖?   范星耸:首先感谢红点汽车汐必丘、感谢红姐叫蓟劝,也感谢刘主编奴垫。实际上前面两位老总谈得也挺好盯涤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解垒诧东。   说起营销刑盟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夏倍。但是从营销的最根本齿峭春,还是回到对客户的理解违。我们最近几年对于整个汽车市称枚场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卜抢,最核心的是我们看到了两点变化挪抠,一个是围绕客户端的消费升级袖,第二个是客户年轻化的变化袱。这两个核心特征的变化较,带来了所有客户需求的变化掸八滇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞄。   应对市场的发展狄,我们称之为整个自主品牌的发展负,包括奇瑞自身的帝吹繁,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙蓿快靛雷,年均增长在40%左右的增速申蚊逝,所以说基本上属于原始增长的阶段簧。奇瑞从2012年挺臣杀、2013年开始进行战略转型睡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蕊硼邵,我们做的核心是提高整个产品的品质蹬围,是我们整个战略转型的核心坎潘蜕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力许旦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梅噬、好的服务似。2016年我们已经进入到2.0阶段储,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品古,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可交同,整个2016年集团销量也突破了70万辆暮,增速达到28%充,国内市场超过了36万辆褥伴驴,也是过去五年来最高的一年厢。国际市场中茎咎,我们2016年实现了出口8.8万辆冒谎,也占到整个中国乘用车出口的1/3警把辑,也是连续14年中国出口第一的车企歼淘皖。   我觉得取得这些成绩梯闲食,销量数字是一个方面熔,更重要卢辟、更为看重的是结构的变化题,第一是企业盈利水平的变化旅势,为支撑企业未来的良性发展河,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恼陕屎。第二是体现我们战略转型的成果捐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可味,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%许赴钾。第三是客户结构的变化坞抽啪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%累怒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谁稳陡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蒙,实际上我们更关注的是除了规模的变化涩理,当然营销数字很重要犬。数字背后更关心的是这些结构的变化笛,怎么产生这些结构的变化茫庆?从我们自身对新一代消费者的理解粉抽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拜握列。   客户体验的三个方面我们一直在做袱北讹,第一是产品体验东迟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拈缓靛,行业平均大概在35%驾,奇瑞可以做到25%嘶度汝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台砂缚谷,今年还会陆续推出更多的平台胺胺。当然平台不简简单单是全新车型的概念粗戏群。   第二是品牌体验愧厘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通岭狈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销槽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酞库,现在很多企业在做营销过程中视频薯添、直播方式应用是越来越多了妊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镰太。今天消费者接触信息的方式发生了变化危涛豢。   第三是整个销售服务过程体验的升级长,在2016年网络规母煳耄和第三代形象店的升级悄苇娇,为了保证客户体验的一致性霞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吝赊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耸衔雹、优质的奔拧玻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磐措虹,这是我们正在做的瘸矢协,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荒舅人,谢谢!   刘小勇雷统舷:谢谢范总材喜,现在的汽车营销无论是从手段甩搬,还是从模式怒董蒙,包括内涵都已经发生了非常大的变化碘貌。我顺着这个话题再往下问一下吗楞炽,请问刘晓科总敝侗纹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杆力勿、营销套路镜,您觉得现在还适用吗纯膏吐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酣?   刘晓科敲:刚才范总捕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涪,因为这里面在我们整体来看缕,其实我是一个新的营销人驰,刚刚在这里两个星期散别。我以前更多的经验还是做用户亮,去看用户的发展哦必。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脐洁常、网红犯低、娱乐化呈埂,甚至还有用户的碎片时间啡测驮。但实际上反应了两个变化啪救镰,第一是用户浏览的轨迹改变了啊,以前在PC时代宪,大家基于浏览器阅读拍卞搐。所谓浏览器的阅读糯琅,对于从一个网站跳到另外一个网站抖,这个成本几乎为零肆型惫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哇稠,只要在浏览器就好舍眷溃。PC时代嫉供,网址会、网站杉、浏览器是值钱的侧泰沧。   对于移动互联网贬劣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峦吻畦,对于微信小程序也有很大的期待侥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涤味。最终来看诡父畴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侈贾揪。在这个主流的前提下狸刷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偿。在这里出现了两个问题楼,也就是时间的问题共结惫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啊镭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纱冲物。如果是比较泛一些的资讯或APP颊,如果中国互联网网民用MAU看靶释,月度覆盖量几乎全部覆盖觅厩你。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牢础泰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闭赂惧。但是什么会不一样棠墟暖?就是时间场竞乒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匣,我也高度认同一个观点礁貌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要复菊枯。在这一点来说搐蘑,我们的营销不是去抓住用户耿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捂工。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笨。   基于这些理念的变化蓄暮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钞题,而现在发现专业内容看得比较少一点锋诫梅。专业内容对于用户的阅读扫剐,可能是女性就不太爱看藐,覆盖用户的时长就变短梨献撵。什么东西会长呢挥?从2016年管、2015年的情况来看豢惹,我们发现基于娱乐营销的网综时间岸券琉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奠始,因为可以更好地去占据用户的时间交哭咯。比如说我们投的一个网综节目猎建,可以有2个小时以上的品牌露出时间方似。   对于用户来说式,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枯轮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要习。无论是线上的闭,还是线下的壁貌碉。   另外一点烂,我们做了一个用户报告囊,会发现用户现在在看车的过程中挤,比如专业的导购凶鼎默,发现用户的时间擂、决策变得越来越短股被,对于专业媒体用户来讲百嫩,用户平均决策时间是108天弄徘闻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爆潜兢,这52天对于内容的需求是很轻的陀钉埃,包括频次是很轻的卤。从52天开始一直到97天诺挨般,基本上是从几款车的比对到交付定金酬,因为提车还需要一些时间搔菊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览躲拟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翘迪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翟谭。也导致现在的自媒体更火鞘卧九,因为大家更相信人酬耗,也就是网红的力量会逐渐发挥痰冬磁,包括IP的力量娘棺。   营销的变化是跟着人走的鸵鞋,用户的体验伐、用户的行为发生了变化炼萌腾,我们的营销一定要适应用户的改变衡插瘫。   刘小勇松疟渐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表空。想问一个跟豪华车相关的问题渤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的技酞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矾疟倘,从超过10万辆到两三万辆的都有控香蔽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尖碍贡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烤习惟?或者会发生变化吗倍?会发生变化的话苹班,是什么样的主推力量来促使发生变化界冯?   王顺胜孝啊坞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汲黔垛,作为广汽讴歌这个豪华品牌朽,去年4月份才成立了新的事业体制突疽吹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徒灌,10月22号四驱上市安扑镁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酸别。   从去年一系列的举措舵扭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌边。像主持人刚才提到了葱蓬尼,怎么样去改变格局擅笺?作为豪华品牌在中国恒,像ABB进入中国市场比较早翔寸崔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靠,其实我们也做了很多思考蒙筷,想跟大家分享一下害献假。   第一沫眉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早褪,也是十年左右的时间脑,也不短刚钵懒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间檀茂。作为这样一个品牌要找好自己的定位舵椿信,我觉得是特别重要的篇。我们不是说跟谁去竞争豌滔,而是在豪华市场找到适合自己的位置抚凤抬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措户骡联,包括在上海搞了大型的上市发布会题肠惶,在上海中心进行首秀闯浦诵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录享盟扔,这也是用来提升品牌的栓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驰。这一系列都是来提升讴歌品牌的厦抢。   在后面的发展上襄粉损,包括在2017年也做了很多的思考拷朴,就是如何在营销创新上做一些突破叉头岭。比如说植入了体验式营销嫌裙慰,包括即将上线的体验店氓逝,可以跟移动互联和终端峡,包括一些PC端进行一些互动木蛾镣。包括很快会引入管家式服务讨箱蔚,让用户真正能够感受到服务和体验遍缎。管家式服务是一对一的蛙词,能够让你感受到有针对性烂,并且有温度地触摸到服务的形式担咸涝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展薪脯,我们在形式上也进行了一些创新门葛。   尤其在内容上面巾脆,我们以内容作为引擎胺故,创新作为驱动伍,作为后来者品牌吧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烽。至于格局会不会变化翰吕,其实每天都在变化泵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磕膘叉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冯,我相信之后会在变化当中不断求变田。营销败莲、创新不但要传承好的东西戚道节,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纫兼沪,跟大家一起共享一下短储。   讴歌作为新的豪华品牌喜虑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豢蜡,希望在座的媒体以后多多关心弯朗、多多支持句,一定要让它取得成功裴,谢谢大家!   刘小勇吞:接下来有请江淮汽车李总蛾困当,咱们聊一个关于2017年的话题夕逃,现在年底盲信小、年初做营销的也是做足了功课无脊,关于2017年市场的预判喘。能不能把您做的功课分享一下苦秀悸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匹必炭?   李建华抄勿:小勇这个题目“袭击”挺厉害绊弥,营销这个事在台上讲佃绍,对于2017年的营销还真没有想得特别细翘尺腔。对于营销佃,以前讲欲文明其精神详察层,先自野蛮其体魄胜戚,营销在中国还是跟认知相关径灯姑,属于文明其精神发展之内的伶。营销在2017年来讲挟人,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帘褥,全球规模最大测,还是保持增长示慈,需求会很旺盛娄淬,同时也面对着一群非常不确定的消费者刃穆,这些都是一些确定的因素扑。关于不确定的次,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叉,这使很多事情产生了不确定性褂函,也使推广方式产生了变化肌。在一个变动的世界里要想做好功课烷睦,关键是有定力把握好不会变的东西鸥馅。   就江淮来讲徒欺,2017年一方面会更加关注用户的需求舒竣。因为从做营销来讲恳皑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摊设甸。一是用户看到产品记捞雷,如果产品很美好繁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫护拭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氰堑潍。第二是当产品出来之后茫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吐,如何让消费者跟它产生很好的接触班姓、接受它嗜眯遣,让你的营销做到有广度骄坏、深度和温度飞汐苇,这是营销人需要花功夫的地方荡虑癌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量遂木,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴耄好的保留和记录下来灌,强化终端的执行力点览杠。这是非常重要的司,当消费者看到的车是处于被管理的状态辫空极,他就会有好的印象客。如果是管理失控的情况缮屏邦,就会认为这不是好的产品懊戒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理其,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碗亮蒜,这个产品是不是他所需要的纯燎涎,能不能让他在过程中感受到认知和认同钉苇泞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兽闹劳,现在已经不太需要你告诉我什么了苔,往往会更注重你提供给我的事纹抡,是不是我真正参与过的是淀稀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酪举,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翅菲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV透纪?可能现在需要一辆高颜值高、大空间紊嚷、强动力我豌衬、低能耗唉拭揩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来跋袱,所以2017年上半年会投放一款S7罐墒奖。前面的消费者参与了意见驰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫉纬佩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恕呵,形成了共同创造的氛围弟。往往共同创造的东西哺,我觉得是消费者乐于接受的东西悲韶。未来共同创造裳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醇。   刘小勇尉喀时:非常感谢李总套兼。我觉得现在开论坛儡,最难的是请嘉宾甘笑许,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胶悄,是嘉宾请来了之后不给时间说痢供。今天这个恶人就让我来做了憋脊,咱们就不说了农恭。   最后请每个人回答一个具体问题烈沟,刚才进门的时候有一个调查灿圃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泉翘?我们从于总开始噬鸿摩。   于晓东焦:我觉得2017年应该说挑战大高,期望更大垢粕届,我更看好细分市呈鹋铡,因为我们也是做SUV的嘛拢,我们更看好SUV市场的持续增长繁博。   刘小勇熟肛:全行业增速去年是13.6%乒录、13.7%鄙夸难。   于晓东船狭:我预测2017年是10%绩受。   李海港皮:8%菲寿。   范星保讣:我就说一个数屠康,虽然说一二月份看到环比有所下滑炬弛,但是看这个数实际上同比还是增长的坷性。本质上今年不用担心垮镜,我觉得还是在8%到10%之间募吞。另外最近看到1月份的数据出来了显,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额糠爬,这实际上是一个分水岭耙,一个很大的变化狄。   李建华柯:我觉得应该在5%到8%誊涝膳,可能会接近GDP的增速浓捷。   王顺胜洪饶:我觉得整体会在8%到10%以上痛妨确,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔑。   刘晓科店猩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阑,我觉得再加两个点是8.5%判帮赊。   刘小勇廓输:你更准确了庙蹄,到了小数点后了秒迹坪。非常感谢各位老总的精彩分享领。就像李建华李总说的挎,咱们说到汽车营销人诗,媒体界有很多新词来形容肖傅,像野蛮执行力或变态战斗力韦、狼性文化等等拔尼霖。其实他们是一群非常善于思考的群体级款市,他们的思想的深度决定了在行动的效果淬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脯相虐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺柔哺:李芳 版权作品踢甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉癸,严禁转载瞪霸抬,违者将被追究法律责任嗣围。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咐貌怕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导得,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苍。以下是北汽集团党委书记逻、董事长徐和谊的主旨发言褂。   徐和谊刃堕:尊敬的何部长拳,尊敬的各位领导鲸讽,汽车界的各位同仁剂肃,还有我们媒体界的朋友们动答,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狗缮,探讨汽车行业的发展话题想。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年木廷,这一年间我们先抑后扬畅眠露,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻块,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烧,最终以产销2800万辆北抖,同比增长13.65%的优异成绩汾古,完成了一年的一个胜利的答卷镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篱雌妓,为不断探底寻求新方向的中国经济掇定丰,可以说去年我们再添新亮点禄。成绩固然令人欣慰侯,然而先贤有言孝,一切过往皆为序章醛惭。今天站在新年的起点上回望从前呸帛,我们发现深沉变革的暗流涌动括绥,启迪未来的创新发展靠坏恢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思思。   亚马逊无人超市惊艳登巢娼谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军频损帮,提振实体经济箭在弦上敌,消费升级引领我们全新的商业文化时代派委宿,技术啦拣八、商业模式腊挠亩、国家战略播唾潍、市场结构结合在一起概,这种更替的演进虑特屋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谢,正释放出巨大的改革能量悸,正引领我们整个行业迈进全新的时代檬范。   一是技术模式在不断地创新斧烘蛇,汽车行业转型正在进入落地期插。最近几年在互联网蛔瀑、智能化立末、共享经济等多方的洗礼之下仕绞啪,汽车行业正在同创新中被颠覆者鹅徒斡,迅速地转变为创新转型的主动执行者媳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟童,日系车企抱团开发人工智能技术灵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毒暇,可以说剑指出行解决方案匿怂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横色绿誓,在新技术桃、新模式领域不断落子案拇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期罢查沁。   二是消费升级番掏上,品牌之战成为未来的新机遇木挞。随着互联网思维的逐渐渗透案泄湍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俄。情感价值堆、消费文化船、消费者价值观越来越得到重视盘,网红营销浅、二次元营销迫掸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势护藩含。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矫届,实现产品表达与消费者价值的同频共振外。   另一方面滤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书接,为自己的人生价值代言垮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笆闲此,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颊芯。   三是提振实体经济评朝辞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陇,就是提振实体经济黄矾慈。其关键在于制造业转型渤摹,转型经济学的研究表明胳那湾,制造业转型中产品技术固然重要娃累,但管理体系更加重要改邢杏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狠、网联化建设肯凌挽,就越能发现在信息化建设这种大背景下镜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滔乐惦。前几天我看到有文章提到衅播那,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狗。这样的提法虽然夸张吴脆丹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歧短齿,我想却是切中要害的然兽疏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地激,随着提振实体经济逐步落实缉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娥。   四是政策变动什墨咯,新能源规模化搬、市场化成为未来的大方向墨答煞。2017年新的政策正在逐步地落地任传,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咖埔,行业准入规则接计、动力电池规范条件等政策的制定哎沪,从各个角度划定了新能源的市场边界无炔。   另一方面艰词碌,碳配额弛恨、双积分从删、新能源补贴退坡瓷芭捌,无不要求新能源发展要还原市场化手段迸,聚焦核心竞争力粒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益测饯缴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规短慕。   纵观整体形式的发展兄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窗冒桥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霉放麻。数年之前程航,面对互联网行业的冲击孝,我们以为我们只是需要一个互联网+膝兄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唉馆轻,还承担着国家经济转型的重任磊墩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怒迫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倪请鳞。这样的多重任务郴,给了我们新的挑战泌甲建,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窗磨。   面对全新的形势锣憨,面对前所未有的机遇与挑战吭试拱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粳窜。我们将锐意进绕姆吒邸,大力地发展创新精神菜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隋谢妓,在电动化巢、智能网联化忱李、服务化紊篱金、国际化等方面加快发展步伐割硅渴,不断推动新技术稻、新模式的落地生根逢茶赣,不断地发展新能源汽车酮,还原城市绿色健康生活沃捂碎。不断承担经济转型任务贡垄,推动传统制造业的升级虐犯绊。   面对未来泛信,我们将在以下几个领域寻求突破悍:   一是加速智能网联技术研发屡藩岭,打造智能出行的生活方式底距宫。2017年拉斯维加斯的CES展上奢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略介惹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狈吝镐。当然不只仅是和百度翟床,还有其他的国际国内的公司硕。未来瞄准智能驾驶囱、智能互联蓬、智能座舱等内容社,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系齐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搔拒煎。   二是加快新能源汽车产业化倘苇,践行绿色环保发展目标诗斑旧。在新能源方面广柏蝗,北汽秉持环碧捣嗄疲靠大家的理念磷,不仅造优质的新能源汽车产品蓝让坪,更要造消费者愿意购买的新能源产品合泰。尤其是在补贴退坡牟露掇、行业回归市场的大背景下辈,北汽集团聚焦资源粒壁、聚焦技术午姜、聚焦产品茂雾、聚焦市潮桌怕辍,四位一体严密把关整个新能源产业链苏亥韧,为消费者提供既有颜值沦船、又有内涵的可靠产品鲁涎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宫,共同守护美丽家园偏纽。   三是加速国际化资源整合铜剿,实现中国品牌的全球化狼。2016年咸壳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伪哦甘,实现了北汽国际化隧母,由简单的贸易向本地化经营的重大突破快驮。配合国内的合资品牌蝎,服务于全球布局研发基地碱,北汽全球范围的资源整合绕,已经进入了研发耿忍、生产瓮伯挫、销售需拣碳、金融氨鲤困、人才和品牌全方位互动的良性循环秘。   面向“十三五”吹登弊,北汽将继续深化拓展东南亚泡估、北非亨础概、中南美光迷、东欧等重点市场的产业布局恼,使中国品牌的影响力遍布全世界喂便拖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级香泥。   四是坚持服务化方面翔,推动制造企业转型升级节。服务化既是国家经济转型的方向岭疯逼,也是北汽自己产业升级的主要目标巫。多年来我们在金融凉、产业投资降抄详、后市场贪、出行服务等领域多点布局嗽翠琅,随着时代向智能网联方向的发展母,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潜劝桔。构成从业务到管理体制钉哀稗,再到基础设施的科学发展体系脑号啥,不仅提高了资源的利用效率书幕垂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化册什岗。   各位领导硅雾,各位同仁挖芥,媒体界朋友们情,闻鸡且起舞款唇,风好正扬帆遂卤,新的一年已经到来洪,新时代也正在开启机遇的大门咐啦腊,让我们携手共进臣舒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇沸隙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剧妊,长城汽车累计销量达107.45万辆愤肩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没椽泥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宋船,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军平蔑锨,其中哈弗H6占比超6成膝侩,达到了58.07万辆暇,同比增长55.58%欢荡下。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扁,2017年2月19日松幕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动办让。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年将睡尸,我国汽车市场销量首次突破100万辆玻,高速发展25年后的今日彼晌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度借牟摊。中国自主品牌已突破百万辆祟彪,那么能否乘胜追击逾越200万畴、300万的销量目标枪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能猎颠钱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中僵敞薯,用他的话来说肩锨童,“这是很了不起的一点蚊渺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面然仁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敲署阑,从另一个角度来讲么烯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啼肺麻。   安全歌溜佰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功备屉拷,分析其中最重要的因素淀,魏建军表示棱燃,回到20年前苏,受到成本和技术等方面因素的影响判惫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毙。而当今时代诲乃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碘,其比重也在日趋增高蓝盟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矮。他还透露线去哀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碗,打造全球化的研发体系斤火,在主颈苛舰、被动安全技术情亨我、智能互联钡、自动驾驶等方面毯,形成领先优势短摊。   说到自动驾驶技术狗穆卡,放眼全球汽车行业稿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妒柿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慌。哈弗将采用北美垫、印度踞导、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统马,据他透露钎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晾,目前正在进行路试朽拧仁,有望在2020年后投产捍比。“我们的最终目标浆,是推出完全无人驾驶的驴、最安全的 SUV 讲猩。” 魏建军说到间。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标估疮洼,魏建军说到撅,2020年靶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皆宝塘。对此港琶,哈弗规划了四十余款新产品布,覆盖全部的SUV细分市场现薪吼。到了2020年衔教桓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镭淀,在规模上超过吉普饥擒、路虎路漏怕,成为全球最大的专业SUV品牌舍菇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凰孺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时及,魏建军回应道备节,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吭危,一方面要靠产品快速地更新迭代瘫,另一方面则是丰富多样的产品规划铂灌本,这其中就包括新能源方面的建设湘盗阜。据悉廓认,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奖就,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牵躺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匿。除此之外兽门晨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈辍,目前正加速推进全球化商业的发展戊廊敞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标航棋。   2016年础,魏建军携WEY品牌亮相广州车展能钱伟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荒:WEY登场之后哈弗应如何定位床檄蜡?魏建军在现场表示搬场岗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔑胚床。相反途,哈弗将全面发力15 万以下市晨凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湾灰,而“聚焦”就是集中资源肩话痢,打造产品和服务的差异化优势疾蔷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汉淮。先做强篓能、再做大目侵蚀,这正是哈弗理念的核心所在昧隘。在盛典现车撞肴稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一穆熄爸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持家。“我们拥有着全国最好的经销商队伍极家,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缚违,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巍。据了解拔妒,长城经常组织经销商团队去日本考察缸坞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碱萎痹。这正与长城的发展观念高度一致恳。魏建军透露供癌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堵梯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卡,经销商们也未曾有过动液馈,这正是“稳固”所体现的重要一点礁技吻。   长城汽车总裁王凤英表示葱澜辈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诵硕。 她认为禽览,良好的厂商关系是相互作用的狼,只有让经销商满意梧鞭橙,经销商才能够让消费者满意垃偿纬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舜揉砂,这是层层递进的作用效果苦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌经,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灭碌?哈弗给出了自己的答案书勉沁:200万的目标即可上路购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌叔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虐泊朴,在新能源汽车补贴退坡后儡镶夸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元居糯粳,这个数额占车辆销售价格的40%抄苯鸿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啼涎俩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续圈?未来窗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刑篓?2月8日下午庇甲僵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示潦金雀,2016年目澳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列途,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势境立坛。随着核心技术差距的缩锌啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慌。但是姜爽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粒浇,巩固和扩大这种优势酥菲,还需要政策劝牛嗽、制度和市场三方合力刀,打造可持续的市场化发展瓶贫躺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痹屯,但是从已知的美国鸥级轰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鬼檄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淡姬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顾墨。同时媳,公共类充电桩接近15万个的发展规模吩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家地沽驶。   “走在世界前列郝盼潘,不仅是体量和发展速度位居世界第一幻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一季。”许艳华表示解鲜掸,经过近几年的积累慧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲜、制造和营销的体系能力浪困世,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变设,产业链基本完善罚蚀。整车奥、动力电池哦拷华、驱动电机系统性能大幅提升你粟,市场主流车型的动力性嘿、续驶里程埠离东、能效搞、可靠性蝎欢律、舒适性明显改善秽虑呛,整车保剩秽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展规,新能源汽车市场覆盖率提升桔灵刻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祷,占世界市场比重约为50%献殊薪。按照已知的企业规划劫鞭,在乘用车领域苟,2017年我国将有73款车型推出部宛,进一步满足市场需求驴豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烽糕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讼祁,整车单位公里行驶成本也在下降并瑟。“20%的成本下降刑敬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谎须。”许艳华对《中国汽车报》表示汞饭软,在规模扩大成本下降的同时核森泞,市场竞争下之下圈碌先,企业会做出有利于市场发展的选择妻稼,也因此悉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挂。   许艳华判断兜蛔遍,2017年倘塑喉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柔筒瘫,预计占比会突破70%溯内,长里程纯电动汽车需求会进一步提高省,充电基础设施也将继续保持快速增长番曙霉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系革莎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确面垢,在此框架内死嫩,到2020年稿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展珊陀。但是补贴退坡后怎么办玖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啼磕不。”许艳华认为扑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移量川,让新能源汽车使用成本进一步降低扒,才能保证其持续良性发展汤怀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浮刃非。目前卞翠,无论是整车炒涵窜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确料伞,剩下的就是政策实施好的问题城,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来请轮。”许艳华强调辟部疤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系零随,2020年到2025年是重要的过渡期迹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肖仆蔬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用强睹兼,这方面我国也走在世界前列蝗还,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》交颇巩,进一步落实国家新能源汽车发展战略讥崔蚕,保障车辆和使用安全问停。   不过瞪呛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垒韶。针对《暂行办法》改姑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浇、10%和12%的比例安,调整为5%磷礁、8%磨房、12%的比例烧,并允许2018年甜、2019年负积分可延迟一年抵偿绞。同时裳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碳勺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兢,丧失中国已形成的比较优势挪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暴瘫究。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隙,以便企业开发和商业计划的制定腾退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐肃惮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胜磕晤。犹记得2015年7月秘嘲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羌苹速,并对这些汽车的车载软件进行升级郎垮受,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机失、转向系统以及车载系统劲。    如今蔚跋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勿拱驶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案班,如果没有行业安全标准来做规范嘘,或将引发不可想象的严重后果剂。在我国封掂笆,作为国家网络安全的重要组成部分蒙兼尼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挂浚。《中国汽车报》记者日前获悉读豆,《车联网网络安全白皮书》下、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搭。在发布之前馈唱仆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖归,他告诉记者鄙,车联网网络安全即将拥有“指南针”废入惯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》反:《白皮书》炭衬、《细则》出台的大背景是什么柏谢菲?    庞春霖兢龟楼:在节能环保箩驶、安全舒适抚,以及车联网皇、自动驾驶偷葱藤、智能交通等方面要素的推动下氖肮浆,汽车正在迅速IT化券冕、智能化无藕喜。与传统汽车相比末肯,智能网联汽车在节能减排介蛇嗜、安全舒适方面具有前所未有的优势武屠,符合汽车工业绕疚、交通出行方面的发展趋势憋险盾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战事屏。在互联互通的背景下诗列庭,没有网络安全充分保障的情况下泄痢,智能网联汽车带来的可能就是灾难舒懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丧便赐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啊腔,明确要求网络运营者(车厂袱淮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赡滩,应当依照法律相畦扭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呛翟苹,采取技术措施和其他必要措施膜,保障网络安全识赌结、稳定运行诚卫净,有效应对网络安全事件浚间间,防范网络违法犯罪活动喷顽,维护网络数据的完整性博商罢、保密性和可用性咖。网络相关行业组织按照章程穷,加强行业自律免鸥涪,制定网络安全行为规范谜翔翅,指导会员加强网络安全保护辉赏宋,提高网络安全保护水平侍,促进行业健康发展卑。”该法2017年6月1日起施行翱不。    2016年10月23日谱洼村,在前期工作基础上叛僻笺,在工业和信息化部等部门指导和支持下仑群茹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姑,2016年底钢,以电子科技大学为主任委员窍熊川、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炒、中国信息通信研究院释、国家互联网应急中心粕日氢、中国联通浩姆、中国电科第30所创、奇虎360聘铂锯、博世为副主任委员仑,联合国内外70多家整车履、芯片疾怪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称曙:车联网络安全委员会)正式成立柯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娄蛾恢,在工业和信息化部瘟蹭诫、国家密码管理局剁、国家网信办等部门指导汐请、支持下必觅,车联网络安全委员会于2016年底组织漂、协调产业资源珐锤蒂,以我国自主和在华骨干外资车企窟、终端和零部件厂商为调研对象泉杀,先后完成华南踌俱、华东愧型偿、华北埃、东北里触、西南地区调研工作梳拾,充分了解了车联网网络和信息安全政策吮蜗、法规聪、标准课啸、产品坍路淀、应用等方面的实际情况与现实需求牡多弥。并组织与协调联盟内外资源革段拒,开展了车联网网络与信息安全相关政策贺笺、法规傲磺、标准的研究衰放坛,形成《白皮书》视、《细则》癌蟹鸵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懒哆。    《中国汽车报》勃体焊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泛:随着车联网发展楞掀扦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洪胯、技术标准核物、产品及服务体系的支持紊肖。从调研情况看泌毫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狸缄及,缺乏可靠和一致性的基础工作挂素,因此需要我们及早采取措施潍榔,完成网络安全方面的顶层设计工作骨免,从政策藏措、规划适、标准矩、技术奋颧席、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纹文。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状扛老,为车联网网络安全的后续发展提供建议娘,推动车联网网络安全产业的快速发展男娇稻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酒吭纤,从企业烈、用户戒、政府需求出发喘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怀局粒,结合车联网的行业特点和技术属性痉,立足当前现实和未来发展趋势荆,提出孺滇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系跋剃、指标和建议绣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慕,提升网络安全防护能力稍忙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施手藩。    《中国汽车报》亮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哦县驶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炒股,对现有车辆和新车产生怎样的影响捅守绣?有没有实施的时间节点饱导内?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高提?    庞春霖瓦伟剿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慨晴,并不涉及强制性标准和法规孺寸。同时通过产业宣传恨熊、贯彻和使用嫁,不断发现新的需求和不足劝苇,并加以完善示。但由于网络安全形势的复杂性陌卜,以及车辆作为一种重要的交通工具培,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笆蓉涣。    两项文件本身就是在调研基础上擞,听取产业单位需求而形成的灯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶频氓,减少大家的迷惑和疑虑郸叛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洁,切身维护好产业和用户的根本权益锭孔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辫级,当然会有成本在里面单苔。不过从发展的角度来看丁撤铺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样类,属于必备的系统杠氛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捐。同时婪秽孟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搞另详,也会赢得更多消费者的信赖搅京镜。    《中国汽车报》起:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动物铂嗜?自主僻讳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战褥陀啡?    庞春霖碎篙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作段,其中一些关键技术和产品杠埃对,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慨拦惦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样天郴侮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杜,那么就像现在车辆的保险杠喊虽逆、安全带坡溅芯、气囊火卢郡、ADAS等等常规安全产品一样冈,无论自主还是进口车辆靡胜,应该都是一致和统一的要求檄凳,并可以采取现在车辆型号核准等方式背诗毕,推动车联网网络安全产品的安装矮帽、测试单谅、使用诬、维护和服务遁腔昂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拘,首先是人们的意识问题蘑虫梯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啦康蒋,但对于车联网网络安全却毫不在意搓冻温。要知道酷捐妨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茶氖、多变稳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钨废、软件等基础技术扁,对于自主车联网网络安全产品而言赔靛,投入比较大檬窗陋、周期比较长度店、效益回收比较漫长僚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长旱贾,从整车企业臣揭,到零部件凸潦、软件就、芯片供应商葡拢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梯纫歼、人才队伍础单搏、产品体系挞柒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椒徒频,也非结构化的治理模式肝垃砂,需要新型的伦理甸胃、法律和技术法规给予支持揉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界落协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒烹骸:李芳" "   1月18日际捌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菠泌。引人注目的是贬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起示爬啸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”囤。EC180之所以有如此低的价格钠衫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴备。在补贴退坡的背景下就筒侍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忍匆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何煽氨?在发布会后递来,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访补漆铺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垢彤,以及2017年的经营策略与规划惧恢。   《中国汽车报》郝鞍芹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夹?   郑刚掳秀: 北汽新能源有两大类产品平台碱袖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品违芳,包括EV吞、EU草钦、EX户、EH四个系列式莫恒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品害娜剁。在开发之初撬,我们就对其有一个精准的定位与期待毕痢路。   北汽新能源在两年前预计到蛔交,新能源汽车的3.0时代即将到来戒氛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汇趟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入每暖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车番。   目前迟赋撤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握适,这没有错痹羌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疆亥,并没有推向市场的现象稼负蟹。我认为邦唉搓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啡,也没有认清正确的发展方向沉。   因此办,在两年前开发全新平台之初得壳钳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹄恕舱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路期即悲,这种做法目前看来是成功的贸化了。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奈、造型书、特点以及价格之后嘉,大多数人对其给予了极高的赞誉顶肋般,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迹霉。   在成本控制方面俏,我们认为还有压缩的余地飞骇,通过不断地挖潜降低成本抨但,我们认为可以让更多的人开上这款车船柬,不过这需要一个发展过程记炉崩。随着销量和产能达到一定规南唬后熊,我们会进一步整合资源萎痹涎、降低成本睡,提供给用户性价比更高的电动汽车堪。因此既,就目前来说赁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力适秽休,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兰。   《中国汽车报》棋: 面对补贴退坡拦,EC180为何还能采取目前的低价策略疼沫谰?北汽新能源有怎样的发展战略长愁?   郑刚舒坊: 从当前产业政策来看爆献,全国各地的补贴额度不同荆垦,流程不同屏,这都带来了公司内部成本摊销的问题敖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疙。为此翅箍,北汽新能源成立了卫蓝基金痹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蜜。这需要企业拥有一定的资金储备唯壁。只要差异化的地方补贴还存在傅,卫蓝基金的使命就不会结束梧奢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产保,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尚泉。只要发展的规划清晰蜜,我们有能力也有信心做下去店挡鹤。因此箔怒,我认为当整个市场达到一定规暮后贡,企业才能做大做强独。在我看来公我碳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刻纽碳,而不去考虑社会责任毒。只有兼顾了二者凭,才能获得发展与壮大建。   就北汽新能源而言醛裙小,如果年产销量达不到10万刮捶,那么就没有持续发展的能力粮盯。因此刀,我们公司定下17万辆的年度目标霞,并将在4年之后达到50万辆毯炬氏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匣。谁先占领制高点媒嗅,谁就有效益裸。新能源汽车市场的成本杀手室湾纽,也将是市场杀手迸拨唉。   在竞争过程中抢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扮十,而是以传统燃油汽车为对手疲。因为它代表了污染镭食,势必要被市场所淘汰秃妇护。   《中国汽车报》辑肺阶: 新造车企业的强势介入挠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响博?   郑刚商: 与跨界企业造车相比谈,我们的优势正是他们的劣势核。依托北汽集团眯,北汽新能源有着很丰富炉俏辅、庞大的制造资源梁垫硼,有巨大的产业链规模优势炕。在互联网体验方面寺校,我们确实面临一些挑战碾,但我们在造车工艺聪湘、供应链与流程方面有着更强的积累氛。   在我看来胆筹碧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在椽,这些可以相互转化裤微。我在发布会上再三强调响稼碍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业媒顺,而不是新能源汽车厂商统。如何能够最大化地提升电动汽车性能久,创造差异化的用户体验和品牌价值棘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向歼欣。   目前蚊膏额,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兜思射:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芹措暴。在这三类潜在的用户中绞,我们的发展空间都非常大亮馈。   对于新造车企业而言丰申,他们确实会面临诸多的挑战段坝温。我们在发展过程中遇到的挫折悄,恐怕他们也得挨个体会到钞,但这是一个正常的发展轨迹猴。因此交碾,我认为这是一个跨界融合的时代揩赂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秘,将思维与资源彼此借鉴喜喷,从而为用户打造更好的新能源汽车揉辈练。   《中国汽车报》揭狡: 北汽新能源目前的两条产品线庭局:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撩疥霸?   郑刚吹溜秆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蜜敢蓝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尸哗售。相对而言街,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蕉梦傲、邻居掂腔、亲戚激赡呻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厘娠耸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茅涛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征葛。因此在性能层面揪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化飞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能会曹炼。   在智能化方面翠问,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戳钝。例如ARCFOX将会在社交虱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铂魏史。相对而言返蹬敦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫌缸,智能化水平也将上一个台阶悉腊倦。未来娜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掏斤。   《中国汽车报》协嚏淳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仟,公司将如何利用这笔资金其?   郑刚洗盘许: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妙,将实施不少于80亿元人民币的融资去苫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冀理。无论是电动化还是智能化猫狙俗,我们都会在研发上投入大量的资金玖渐摆。目前纹趟,北汽新能源的研发投入主要在两方面懂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烩颁灭。   我们希望引入来自产业链的投资方茹委襄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展济间频。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冀,智能化成为卖点避段哦。   目前稿匹,北汽新能源拥有了三个生产基地衔毁,现阶段产能还有限矾令,每年只有20万辆的产能举死斑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隶瓣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源前,从而可以更好地降低成本巴钮,提升效率篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂弓仑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袭,大众汽车集团管理董事会成员抠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袍甘舵。1月14日孙嘶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蝗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侠孝稻,他在长春见证了《一汽玫抚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倾辰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聚勿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堑兄受。    新能源汽车凸,重中之重    尽管行程密集忌哩,但海兹曼依旧神采奕奕安。他有理由高兴烂措瓤,要知道叉醛僚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厦哪尽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞬翔,比上一年增长12.2%犀隶检。即便如此犯晃骏,海兹曼在专访开始时铅琅并,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搓乌粒。那么大众还关注什么想纯雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奠。“到2020年锨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盎江挪,目标为150万辆晃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑Π岚印;同时枢,大众在中国的新能源汽车路线题,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡埠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乳侯鸥,40万辆及150万辆的目标中凯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘎秸牌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沧醒,海兹曼称墩替,这要由市场及车主来决定恼。此外捣,进口新能源车虽然是个“小头”昏上喝,但会涉及更多细分市程撕础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涧绞年。    奥迪与一汽合作啡,加强再加强    就在1月16日傍晚挛衅剩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽合赎枢、奥迪十年商业计划》普,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转具较筋。海兹曼见证了这一协定的签署榷群,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议县寇:“这是一个战略性规划纫陛,不仅为奥迪豹,为大众躲,也为一汽明确了发展目标功下。三方达成了共识架皑,而这一共识不仅在传统燃油车方面曙毋翔,更是在新能源汽车和移动出行方面疽忻嗜。”据悉竞讳拱,双方将针对21个核心领域开展深度合作浑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场细。其中钡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褥写耽。同时荆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矛慕伸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磋,包括茫:智能互联蓟成酗、移动出行宠箔、联合数字化项目弓匿、金融服务合作等众多核心业务领域皆陕筐。    同时不想,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力连,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阀巩。    “对于奥迪和一汽来说魄,总的框架已经搭起来了径,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’琼葡腊。”海兹曼笑着说邯仕橙。    上汽奥迪传,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怜令,记者自然不会错过追问的机会隋。    海兹曼进一步透露卸日,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剑酬,但当前的重点褥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雹,形成长期的更有建设性的伙伴关系乖棱苇。“除了十年商业计划的内容之外怀,我们同时也更加重视解决经销商的问题弹幻,更加重视经销商的权益娄耍。我们要更加积极地回应经销商的诉求眷,解决他们的盈利问题差坑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廓馆?在记者的追问下镰,海兹曼称班,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舞,并且经销商的问题解决之后吹保,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哎。    至于具体时间表偷宦,海兹曼透露睫薯谰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慰涣,最早要到2018年开始嗜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪咆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任艘,各位朋友辽款,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嵌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劫誓。   题目是“坚定信心茧,持续推动中国新能源汽车持续发展”加逆厢。汽车的电动化是大势所趋嫌霸梨,体制优势是推动发展的根本僧疏,然后就是坚定信心袖绒将。特别这几年新能源汽车发展很快邻,产品的成熟度席围、政策的全面性郡搁挪、系统性虎扁龟,老百姓的认可篡请凡,这些是电动车即比锰、电动化大势所趋瓜徐替。大家可以看看郡,我们今年2016年差不多是50多万台沥楔,占到全球67%牧蓟能。从增长趋势也可以看到隘,从2011年狈、2012年超、2013年师惜抖、2014年驼,特别是2014年喊、2015年社课单,包括不平凡的2016年报蛙,虽然有各种曲折彼赂鸵,但还是获得了很高的增长赶健,大概有50%躬,全球占比差不多有60%多灵。   我想讲几个理解和发现长。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舶,做的非常彻底巩究加。我们可以翻看一下2016年的数据鞠,2016年中国公交大巴逝弗,不包括旅游大巴蓬豹懊,总销量大概在10万台左右鼓嗅,但是我们纯电大巴差不多7万台公伦幌,插电式混合动力是1.7万台娥,加起来大概是87%降,占总的销量接近90%腔,这么高的份额阜邓勾,我觉得差不多就在3年左右发生的氓拴燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翘,到2018年辨,我们认为在公交这个领域里面绦觅,燃油车会进入死亡涉。很有趣的是2018年巫粕缺,如果你要在欧洲或者在日本敛,欧洲刻纹牡、日本一些主流的燃油大巴的制造商廷缝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钝,或者刚刚接近路试妓蔬翰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化署。从这个感知可以看出乒稳碗,中国背后的推手是什么特那,为什么这么快磺彪,无论从技术祥琼峰、从市场耸、从体制喀牛。因此我觉得敌信靛,体制的推动是推手受,因为公交很容易充电瞥嫩,固定路线筋,固定区间刹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迪泌轿,大部分属于国有体制飘心瞧,政府有很大的话语权抽,公交的排放巨大改散,一台公交补贴很高揽绊彪,但它排放更高睦。一台公交我们算了算陈,早上5点上路翔,到晚上差不多10点下路席,一天工作18个小时评凶澳,相当于30-35台私家车的排放毫欣。因此柒危孪,我们四部委在推动产业政策里面顿,花了巨资在推动这个产业撂稍莎,但节能减排的效果是最明显的剖须,而且在全球保持领先度也是最突出的仟食。   比如像深圳唾,2015年退瓜、2016年郝,大概2017年上半年淀抹,就实现1.5万台公交全面的电动化蜡匡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲砍迁。而且这个产品使澎、这个领域我相信还能保持持续的领先忿厂仇,和乘用车博、商用车比惺,和一般的卡车比冯,我觉得在大巴这个领域里面钾病,我们中国无论从技术输弹篮、从供应链蓟襄盆、从规模绣痊、从市场地位胸彻,还是很牢靠的隧。出租车可能是下一个领域酥太腥,我们相信在未来3年里面镁挂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顺筹。   优秀的体制助推萄,产业快速发展破腑涟。即使2016年不平凡的一年里面瞎时,国家有很多政策崎,像国务院2月24日政策常务会议稗,政府公共采购配额督,7月6日马凯在西安有一个专题会次田陶,包括到10月18日克强总理国务院常务会沁呵镁,原则上不核准传统燃油车儡眯,加上之前一整套的体系强。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的好、最系统的政策体系卜,包括今天我们的百人会这么一个平台狭,在国外是不可思议的舰,但是在中国就发生了莆驮回,我想清泰主任亲自组织冯砰衬,这种特殊的身份把大家聚集在一起搁热,而且今年的规模更大染,明年可能还会更大纺,这些体制推动中国新能源的高速成长罢咸。   从税收将伴贡、推广配套坡欣、长效核查鼎、推广管理等都在推动戊嘘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模媒梧辣,刚才欧阳老师也提了市绿,很全面熊敝捌,从上游的IC制造疮、正极娜屏孤、负极苍遍川、电解也隔膜身块、各种资源癸、配套捷绅,中游的电池顿型茎、电控葱达、电机事,下游的整车寂,包括售后服务搪凭,全系统的赂携、全规模的闹。国外也是迎来了发展的热潮违犁嵌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%退监可,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粟。   坚定信心誓,持续推动新能源汽车的健康发展挂。其实我们在业内也在把这个脉码,2015年1%是一个拐点李负懦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奴弘,相当于当年差不多10%的市场份额馆,2025要达到20%的份额碾,当年要做到差不多400万台靖五寄,才能达到目标秃。因此我觉得啪,2020年10%还是有一些挑战羔。我认为到2025年绣么,如果电池做到每瓦时1元钱以内舷,按照同等配置的汽车赶,成本按照同口径的品牌蜡韭魔、同口径的配置算闷,大概比传统车还贵20%-30%辨秤,这时候国家财政一旦退出去以后稼沥开,必须有相应的措施来进行补充吮居。我相信第一辞些,购置税的减免喝捂忱,一定要延到2025桃扛,甚至于到2030悍,这是一个10%的政策支持礁,这点非常非常重要旅。第二鸽邵韧,消费税猩,特别是对插电式混合动力车备,消费税有2%耙床康、5%-9%美,如果在国家财政资金退出以后呕芬趴,如果这个要有一个减免的话搽囊描,这里加起来差不多接近15%-20%蜡却,这样把30%缩小2/3侍,国家政策就扶上马狄、送一程姬,才能够让新能源车更健康价。   齐心协力闯,2017廊赫凌,撸起袖子龚裂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂蠢蒂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舍钢视,万象更新纲馅,这是中国新能源汽车的春天弟腊。从2014年的小荷初露吉,到2015年的急剧拉升及,再到2016年的高位放量熄苫,可以说经过三年的蓄势擒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拳。牛市的格局基本确定估晤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杉摹,“十三五”戒、“十四五”和“十五五”期间驶庭妈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妻溃、30%和33%未,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狈得俱,继本世纪初的“黄金十年”之后蓬握,下一个风口即将到来顽。   毫无疑问砂垮铂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇握效捎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雇迁逃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化低堕恼,值得关注女骚。我们总结了一下这些变化喇拖,有三个方面的特点己:   一是市场的形态改变了且。   从导入期迈向快速成长期将,刚才欧阳教授称之为成长期虾,我们在前面加了“快速”两个字浑咀,有待商榷胺朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府适,成为消费主体氰趣膳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厩,新能源汽车从政府的示范运营起步会伦,不断地向私人购车靠拢橇辽,临界点已经到来!有统计表明忱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梦俺骂,预计今年将进一步提升到70%左右蒙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痘隶,要在竞争中胜出颠,就必须以客户为中心槐,以市场为导向榷,树匠心阔弹,出精品概。   二是竞争的主体增加了砷碑姑。   从少数先行者的竞争隋,演变为全员竞争两啡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芦瘟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辟撼,包括这些国际大牌低榔撇,比如说戴姆勒通灸、大众等等跨国品牌泌恒陕,通过合资强化了在中国的业务布局团碎弄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逻叮背。有统计表明轮避跋,从2015年开始聊范,全国新能源整车的投资项目超过30个日坚,总金额超过了1000亿元玛海,总产能超过了300万辆观。当这些产能陆续释放汾瞧白,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伺。到那个时候陵,竞争将回归本源淌埔,那就是技术晒、产品和服务捂。   三是行业政策转向戚脖。   从扶持补贴过渡到监管引导色本,政策驱动弱化冯、创新驱动凸显皆恰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整踌崇,产业政策呈现出四大趋势洞酮:   第一舌你室,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芜宝计,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二袖谎,通过准入厘狼、销售欺顶、使用环节的标准发布释,提高行业的门槛翔,净化市场环境;第三祥部诬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粒篇互,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勾斯师,让市场发挥主导作用;第四地晦,通过电池目录和技术路线图的发布温,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酿妇校。   本世纪的前十年宫,可以说汽油车高速增长钝囊,成就了中国汽车产业的由小到大纪磐天。接下来的这十五年筐肛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腻久?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”松熊驳,克强总理也讲涛解,“发展新能源汽车监,是培育新动能碎,发展新经济的重要抓手”搭悍醚。中国政府凭借新能源汽车什哗,特别是纯电动汽车骡,引领产业升级其渺,谋求弯道超车春,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姜皑钩。   继高铁庙锚票、特高压和核电之后揩肋瓜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”特奇,这种希望能不能变为现实倪?还需要我们全体汽车人的共同努力脯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秽浇绷,目前已经基本建立起了一定的先发优势揣鼻,把先发优势转化为领先优势栓缚谈,是我们坚持不懈的目标马。而要成为一个真正的领先者搬泻靖,只有创新枷午埃。创新就是从零到一汕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掣,用全新的方式组合起来据柯俩,去创造新产品廷我寐,去创造新的生产方式和商业模式哦,去开辟新市晨饩濉,去整合资源竞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涩冉饲,去实现新的价值创造苇味经。我们将以创新为最核心的驱动力蛊,全神贯注隘烙掳,聚焦技术彤,聚焦产品蟹,聚焦资源酚,聚焦市呈腔ā;以心无旁鹜的聚焦战略侩嚷狄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辩抒,实现北汽集团领跑的梦想田乱扭。   借今天会议的机会不烧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饺木揽,也就是刚才谈到的四个聚焦廷:   第一壕,聚焦技术遁完。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凉,消除盲点镜。新能源产业最核心的技术就是“三电”始,此外充电和续能技术谋、激光雷达等汽车技术多,以及轻量化的新材料薯,石墨和锂等上游关键资源耽铃撵,也是我们需要掌握的核心技术和资源宛歇檄。这些技术和资源街蔫丧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品昆,我们再难也必须干隘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菏,各司其职扇府奴,对新能源汽车关键技术进行各个击破函摩。北汽集团将在政府的指导和帮助下皑酶桥,在北京的经济开发区斗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓄。它由研发创新中心频、全球营销中心床潭、品牌体验中心褐胖、联合创新中心等五大部分组成洪及,将建成从用户研究栖、概念设计翱隆墙、前瞻技术擞剖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诡灵。   第二港加,聚焦产品叮隶娩。   产品是企业价值的最终呈现块然,是我们寻求客户认同的物质载体菇钾内。高度契合用户需求汀,被用户接纳味究磐、认同的产品才是有效的产品浓秤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比昏纫,我们的产品在续航里程铅泛、成本控制概涪、整车品质妙、产品线的丰富度方面挖剧剂,目前还存在着明显差距导悉。打造新能源汽车的产品力吾凯弊,我们将从以下几个方面努力峰:   一是凝练成监,集中北汽集团的优势资源鞋欺坤,打造若干款明星产品使莲。   二是做好差异化的文章荒嗅拷,精确地切入特定的细分市场涪。   三是做好迭代创新碴臼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化少、网联化沁、轻量化技术应用到产品中炒枯画,并根据新能源的技术特点方理,开发设计全新的车型平台善。   第三劝,聚焦资源弗。   21世纪的竞争沧砰功,不再是产品的竞争对宛,也不再是渠道的竞争没酥,而是资源整合能力的竞争虑竞。新能源汽车全产业链更长屠、体量大宿,包括整车澎、充电基础设施叙赋啦、智能网联拱诞、无人驾驶以及下游应用在内桅嗅,整体的市场规模在10万亿元以上侠臀安。   然而资源是有限的赋涉,优质的资源更为稀缺檬表,新能源产业作为朝阳产业俊,资源的布局与传统车完全不同配,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逃,瞄准核心资源和稀缺资源辑葱,提前布局握,将其纳入到我们的生态圈之中谜,北汽集团将围绕着创新链团瞧济、产业链巨、市场链芬、服务链和资本链这五大南闩藿悖块摊寺,通过新兴技术的孵化焙欠、成长型企业培育儡揣拆、产业并购整合等手段徘变勿,实现关键核心技术的突破与领先桶响畴,打造北汽新能源的杀手锏岁,谋求长远的发展仆匆套,实现对传统汽车产业的更替垃懒呻。   第四比稿谭,聚焦市场怀搪弦。   市场占有率是关系到产品的关注度怜材浆、品牌影响力的重要一环炉纯,目前我们在新能源汽车市场的拓展颁撇撬、品牌传播闺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面控,可以说暂时走在了行业的前列娃靠。下一阶段河被,我们在继续发挥自身优势的同时瞪,还要加强对市场的精耕细作潦瓮计,对不同市场进行分别覆盖沃,不断扩大自己的势力范围差斑捐。对公务市趁奂馈,我们将根据公务车弦石、出租车刀牌、城市物流热嘲冀、城市租赁欠弄、城市公交等不同领域的特点鼓,把规律琢磨透瞥,在品质差异化疾添绰、品类差异化和品牌差异化上做足文章挖牢拇。对新兴市嘲镀,我们将引入汽车的共享理念朝咀吠,做好网约车市场开发铺涝菠,打造国民车级,切入经济型纯电动汽车市场稳。同时啼艘,通过融资租赁等手段豆,对特定客户资源进行开发曹罕撵。   各位领导烁慕、各位专家唾唉、各位同仁吐闪,“阳春布德泽沛沧,万物生光辉”锭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启送懂寄,新时代近在咫尺醚,新机遇触手可及番禽,新梦想指日可期冒龚,让我们以自力更生保橇请、艰苦创业的进取之心胚去,以敢于人心韶剧,勇攀高峰的凌云之志村舅汀,撸起袖子勾,真抓实干拟号协,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温弗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录囱美:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摆护,我认真思考之后羌,认为这一说法不无道理泊池。我想可以从两方面来看沦舰,一个方面是从全球来看涛矫柒,在2016年这一年下未,发达国家主要汽车生产国倦零,包括大型汽车公司刚,大家对汽车发展的低碳化沧阂筋、智能化赂、信息化取得了进一步的共识哪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遁勾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹿甘,但是说到了要害佬童禄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稼地,守成者将面临巨大的挑战”甫计孪。而从国内来看诽坡,我从调研中发现病跑,很多企业由“试试看”狼巧,转向了“铁了心地干”杰,把电动车放到了公司战略的中心地位丁。    刚才李书福老总讲的他的规划相,到2020年柏、2025年论露拨,电动车的比例要占那么大铆忍敦,新能源车占比那么大箔烩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熊。    另外偿涛嫉,在这一年当中疚裴幢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿偿记,一个是企业的研发路径在变化坟敝戊,由燃油车的引进轮抨、消化幂、吸收姑话靡,正在转向开放条件下的自主创新靡,各个企业对研发重视的程度铂氮心、研发投入的力度是前所未有的旧秃危。另外侠墒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粒卫芳,这样就给了中国拘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梨第肠。另外拱,有一批没有退路赁,专注新能源汽车的新兴企业澎,他们没有存量的拖累陈,他们的思想更加解放伴逝腐,这些新进入者带来了新思路口、新创意青陌幕、新发展路径馅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缄淑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吨,对我们汽车人来讲会有新的感触祷春涉。    新进入者带来的新的发展路径卯性、新的生产组织模式汰段,给整个的产业带来了新的活力凳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径底,我想这个影响是很深远的泉窘峭。因此讨,从这个意义上来说摄蓉,经过孕育期的磨合巍剿,现在已经开始有所收获棘媳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓜弗瘫。    以2020年为结点傅趴窝,中国电动车将面临新的发展态势灿,我归纳了几个观点铰:    第一簿扦,进入2016年淳市逝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搓汤,在消费者购买意愿增强的同时光伸铆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鸵。此时劝架,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿邪练,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稍为及,随着竞争的加剧豪,企业间的差距拉大弘探航,大浪淘沙的过程已经开始继肝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匹切无。这种现象不仅反映在整车无,而且已经延伸到电池企业淳拦菏、零部件企业以及上下游整个产业链须括。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获联。    第二嗡疟,迎接国内市场国际化竞争氰鼎魔。可以预计政府购车补贴淡出之时火胶激,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卑,距今只有四五年时间了芜堪访。当前国内企业间的竞争只是一场序幕培就双,国际化竞争来临之时才是真正的考验磷懈。中国的企业必须冷静地看到理,产销规模大逝,并不等于竞争能力强咆。我们与国外先进水平仍有不小的差距歪坡牡,重要的是技术基础薄弱驾杠、原始创新能力低呕、核心技术欠缺横、品牌影响力不足辞,这些带有文化色彩的软实力苦,需要持之以恒的积累猎扫叹,“非一日之寒”蚂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胯,提高竞争力的途径人,不是等待企业的扶优扶强回,而是由政府创造好的产业生态喜仁,使优胜者在竞争中脱颖而出掀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矗菲,就瞄准了国内国际两个市郴刍哿小,产品设计痘授、生产工艺残却烷、产品质量都以国际水平为准兑啊娃,我想这些企业他们会相对比较主动肃。    第三柔骄稗,向后补贴转型期的政府政策履,在既定政策支持的周期内豌啥瑟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奋山秆,是政策能否顺利转型的关键墨拴。政府的购车补贴是一把双刃剑俗娇贾,当市场竞争格局出现之后狗搜挖,政府就要特别注意飘芥热,不要因政策调整不及时而削弱竞争腥磨恋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阮倪孩。因此创卯谴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脊,聚焦技术创新舶拾,加快补足技术短板奈,提升电动车的性价比陆秒。相应的寞,评价支持政策效果的窗口坛邯兼,应该由市场规模扩张逗谐,转向竞争力的提升矮功腺。    具体地看购车环节的补贴担铣,应该适时退坡性潍路,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疥、降低成本的能量豁忙,造成优胜劣汰之势涉间。政府资金应更多地支持共性技术的开发挡、充电基础设施的建设鲸双恍。与此同时仁,非补贴性的那些“功能性政策”俗贫,例如碳排放政策碘拖透、燃油消耗量限值政策鞋筐、零排放积分政策些诵叹,以及购车许可冯煤渴、限制行驶之类的政策组合应及时出台钉,使市场产生稳定的预期鲸吭筒。 第四瑟罢,立足后补贴时期挛侥,打铁还得自身硬杀沦。    从十城千辆算起娘,各个国家发展电动车的时间差邢川试,给中国企业留出了大约十年的孵化期邓拳叫,这是难能可贵的壤啃祟。2020年缔笆垢,作为中国电动车的一个标志性年份四逞查,将迎来后补贴时期凳殴坞。可以预计挫,那个时候直接购车补贴将淡出北辜筷,但功能性支持政策还将保持截骋经。在这种情况下举航囊,电动车能否与燃油车抗衡醋墙关、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窟舞,将取决于这几年的行动抡纤。    我国电动车是在较高起点上起步的另谦,总体经济技术实力已经今非昔比潭,如果把握得当黄,以电动车为契机努蔑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观京伍,企业应充分利用政策支持的周期徊髓委,下大工夫做好三件事附菲纫:    第一惨警烧,人无远虑舌激上,必有近忧潭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梁聘侮,并加紧部署与实施习。    第二币嘶,持续壮大研发能力逃,掌握核心技术菩聚,攻下“不经济私弛、不放心建枷、不方便”一块短板耗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甲澈。 第三乘坟禽,以产品的品质碍灿详、品味打造优秀自主品牌戚,赢得市场的信赖黑绿徐。    第四洽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啡旦,就是在这个期间尾,一定要想办法在自主品牌上下工夫搬扑缔。我们的品牌实际上在燃油车上烦摆荒,很多企业下了很大的力量头,但是应该说效果是有限的涕惭肌。而在电动车来说是个新的机会伐僳,所以在这方面应该下更大的工夫蠢,通过产品的质量传,通过产品的品味打造自己的品牌袖绍。    第五缚拍实,要系统规划钝次阑,及早部署“电动车+互联网”尘。今天的电动车之热鲍,并非由于传统能源的枯竭抹狄挛,而是因为它有很强大的正外部性獭。电动车的低碳化促、信息化赐、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹲趣疵、智能交通故、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雄脓端。随着这些方面的成熟素卑摄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乌圣韶。信息化帅酶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暖救闺,这里有太多的文章可做岁。目前辅助驾驶台、无人驾驶已经走在前面哼绩徊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拇棠、智能交通户呈、智慧城市以及5G通信协同发展姥、统一规划华、开展顶层设计窝奇涟、超前部署辉安、抓紧启动截,引导企业的技术开发和基础设施建设促袍燎,推进“电动车+互联网+交通”牛,把阶段性技术成果用于提高交通效率佬稠别、降低物流成本垦妈膏、保证交通安全膝匹炔,使其产生经济和社会效益涎孔店。    电动车发展的大势已经不可逆转仍,向前看舵,挑战与机遇并存巾。如果把握得当沉毫,机遇大于挑战!    我就说到这里挺狭,谢谢大家!    (根据发言整理吕幌铜,未经本人审阅鲤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  全国政协副主席祁、中国科学技术协会主席梆拼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来榷单衰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碎,以下为万钢演讲ppt亮点实录七溃:    尊敬的清泰同志粪瘫袭、冠华部长槐、苗圩部长苔没、解主任焚,各位来自汽车界的中外朋友们浑闪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秸钾。上午抽点时间看了一下展览仙统操,给我印象相当深被,有一个很深的感觉幻刑矗,这十几年来中国的电动汽车持续发展丘,走上了一条创新的道路里,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侮缸教。今天这个会议的主题很好邪,就是要持续地提升我们的技术能力聚,抓住创新新局面漆苍缸。我想就我们未来促发展售偿嫡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇释撼,谈一点我个人的看法掠仓。从四个方面擂耐:    第一傲郝,谈一谈我们这些年来齐心协力纫慑,新能源汽车所取得的新进展姐,尤其是2016年的进展特别明确撬。    第二缆,回归深入基础研究娇沙谱,提升新能源汽车的质量和效益翟痴掳。    第三山,新的发展趋势新踌、新的发展方向牌呈弛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吞嘎,随着人工智能的不断深入忻胖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斗脑。    第四体,我们怎么样更好的凝心聚力敦多秤,合力推动新能源汽车的创新发展烫,谈几点看法仆。    刚刚得到新的数据限,有的来自中汽协会窜、有的来自中国汽研中心慨,数据告诉我们念剖孺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骆琼,占新车销售比例的1.8%悍瞪壬,中国的保有量达到了100万辆蒂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扮告鞠,这里讲的是公共用的充电桩分,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棚壕溶。    我们的关键技术取得了显著的进步枯块瞥。今天上午我在零部件电机挽、电池哼拒揩、电控这块花了好多时间森霞第,仔细地了解了一下情况拧半晶,确实和我们了解到的数字很相近欢订牡。动力电池的关键材料发展进程加快缮弦潍、性能指标稳步提升够疆、成本明显降低烧抖,从动力电池的单体极客、电池包侈妒落、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进负。一个指标性就是梧坟维,三元正极材料能量动力型的电池超沉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涟乏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趣、有些争议群蓬,好多同志说传脓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标介,现在看趋势已经很明显付铂。我们特别强调的沟死,幕罚块比能量达到了140瓦时/公斤吴掣巩,动力电池系统的价格品簿谅,这个价格现在也是保密旅霜,但是总的说起来明显下降耗沫,总的达到了2.5元/瓦时以下备视惦。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲁纪权,世界上生产规模船叮爆,特别是在新型电动汽车的动力电池蔷撤,规模得到了很好的发展苗闭。    驱动电机技术也取得了新的突破辫。特别是共性基础技术进一步突破卜藏茧,导磁硅钢禄、稀土永磁材料蕊轻擅、绝缘体材料脯徒淋、位置传感器莲鸡嗽,芯片的集成设计和电力电子系统臀,取得了新的进展虹。我也了解到丁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镜拱颊。因此圃疵穆,重量比功率超过了3300瓦/公斤笺急胺,电池峰值效率达到了97%鹃请无,高效区达到了80%零染。特别一些新的设计草喂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用轰夏,比如说我们都知道虹,对于0—100公里的加速臼删澈,对于电动机说起来猜猛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痞梢配,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钾笺抄,就是高速公路上超车的时候奈,超过它这个临界点以后粗亭,这也是一个安全因素龟沥。现在我们很多企业从两个方面搐,一个方面撕汞,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓮,第二个诫怠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力递,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竿。    今年汽车界有一个新闻恢挺,第一个互联网汽车走上了市程2ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合得,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凛掂拣,据说现在上汽的同志告诉我冠晶扣,每个月销售2万辆故,产能有点跟不上了菠手爬,效果很好无歌,上市不到半年累计就超过了9万辆畔雌譬,成为荣威一个最大的销售热点菏屎廓。在互联网大会期间费,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疙棱蜜,搭载着北汽沫、奇瑞毁攻、比亚迪轿车都亮相秒怂弹,首次开放了道路孰,18辆车300多位嘉宾在试驶危深骨,当然评价各有不同弗臼,期望值也有待提升闯涩步,但是勇敢的走出了第一步猫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿庐辱,做出自己的探索糕天旧。    我特别感到高兴的是腺,2014年我们就曾经提出电动化饭础顾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吼奸隧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索貉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展强骚褥,从汽车到基础设施冻,一直到停车场璃挞、充电站盒,包括各方面财税的支持阮尘,一系列的政策檀澳。国家层面暇维,从购置吓蹬、补贴量身、税费减免浇农摊、研发支持车旱邢、生产准入摔颅攻、业态创新鞘捌、基础设施牡螺,特别是标准规范方面帅淬昏,都出台了一系列重大的政策措施搭,现在看起来落实的进度还是比较好的煞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肆坞充,这是一个开门的讨论挞肚,许多外资企业都积极参与当中寂味疗,对电动汽车发展佩绒、新能源汽车发展纷唇刑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面放戮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蕾。也是由于刚刚推出来贩侧,我觉得很好藏帛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惟棵河,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帕香,使政策更具有落实性该炮镐。    这里向大家报告一下咯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翘颊嘿。新能源汽车作为一个试点的重点专项苏山,实现了从基础科学到系统集成为锈、共性技术集成撤入剑、示范全链条的部署捎堵层,特别是在基础研究方面巢榔,加强了对基础科学问题的研究炉。因为现在产业发展到一定程度的时候酒苗,要提质界、要增效尺羚,还必须要静下心来堆、回过头来从基础科学问题上下手粒,不断的进行优化氨、改善铣集埠,才能获得发展滦。特别是这次的重点研发专项班焕,对于电动汽车智能化和网联化的技术捆,也设立了专门的课题婆蔽,实际也是我们当时电机荣米剿、电池膊痛、电控的“三电”之一酵暇,也随着时间的进展不断的转向新的重点哥桃。所以随恕怀,整个“十三五”期间的专项规划伦篙愤,将对六个创新链条茅痢,就是全链条一体化的部署硅瓶,38个重点研发任务辰,政府加大了投入陈孙管,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入貉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佩讹,首次突破15000亿迪啪,更值得高兴的是脊,企业在这里边投入比例得到增强翘量,达到了78%以上柿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策携钝坛、加剧扣除政策有直接关系宫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿囤理,看起来企业投入的效率还是很高的粕。    去年我用过这张图(ppt)判,这次还用这张图示篓犯,对它进行了更新恒。由于时间关系靖颓,统计是1-11月底疮侥,11月底中国产销量是402000辆识烯,如果这样算的话蕾假孝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讣纷拍,中国占了40万辆蓬,就是占了50%繁稠。到2016年底坊腐痴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惯,中国占了其中的100万辆经。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莱狭缆,也说明了我们国家对于节能减碳瘁斥、应对气候变化作出了新的贡献柑。我们虽然应对气候变化调门并不高套稼始,但是我们扎扎实实在做每一步联,现在无论是风徐茬、光熄、水耐、输变电沤,无论在技术先进屋尘眷、装机容量丸僻、发电量都走在了世界的前列美卉富,这也是我们作为一个还在发展中的国家瘟,为新的发展剂苗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献轰掏放。    世界发展的趋势也是一致的礁侯,低碳错、电动瘸配认、智能化成为各国共同的选择卡层桅。美国笔、欧洲播俄尖、日本酱,包括汽车企业福特洛救犀、丰田咎、大众都推出了它们发展的战略踏飞衬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舌,比如说大众推出了它的“2025战略”蔫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烽酵墓,销量争取达到300万辆痉昆呸,自动驾驶要覆盖小社,在2021年提出全自动驾驶糠离交,电池也要进入大规模的投入讽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奉溅,零排放阑、互联垢捻览、自动驾驶汽车甲焚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抽灰、氢燃料汽车祈日。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流反皖、沟通慨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式说勾、增程式的混合动力汽车氦亢,因为他这里有基础建设的问题甫铅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柔,就可以有电的情况充电成吐裙、没电的情况加氢擎欠邯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苏司台,同时又实现了真正的零排放浚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绰,上次试驾可能还是8年以前羚,我觉得汽车的进展氛良,无论动力性试、环境友好性碱煌回、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狼敬,据说已经进入了市场荷。包括通用也宣布了在2020年以前拌慑檬,在中国推出9款新能源汽车谭湿。我这里想说的是纳寐保,中国的市场也是世界的市撤ゲツ汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谐粹皋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痊、参与竞争捷凰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业计叼,就需要我们来推动整个的发展玖诞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崩。 第二檄加豢,谈一谈我们对于深入基创锶臁,着力解决一些新问题的看法疽豌。    对于电动汽车损杀亲,大家首谈就是续驶里程栖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撇首鸵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赶本虫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车噶汰篱,一个明显的标志忙掇莽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陀含乌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逆途娥。如果说单程的提高电池的载量随狡歇,当然加入电池的载量车子可能要增强摊夏赦,车身的增强就又增加了重量隶焚,直接影响就是增加了它的电脑吻裸琅。我们也看到一些装载高容量电池的兰位,虽然续驶里程延长了攻,但是百公里电耗就明显的增加了眷估玻。因此窖缅沮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鄙懦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烘料度、合理的规划晶构丢。首先狠沃经,车辆运行的范畴八。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狗掀,尤其是现在卵悍赫,我们应对大气污染氯,主要还是大城市集中星宋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑含。但是从技术发展上说起来刷钒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度想、功率密度和整车的轻量化豁煽陵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糠澳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烂稠土,这当然是市场的期望蕾背,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题父扳。    最近新材料研究发展很快喇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狮。有的朋友跟我说廷,我们现在用的是石墨烯电池囱,其实说用了石墨烯是对的慷漂丰,但是用石墨烯全部来做电池忻头,似乎从科学意义上不太准确迁澈窘。石墨烯材料掏描怯,包括碳纳米管被汞,都有它优异的电和热的传导性能极经隘,作为锂离子电池的负极材料添加剂双,可以有效的降低内阻首丛,提升放电的效率比伙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话羞讼蔼,还有助于减少介质之间的电位略醒扳,来减轻电池界面的腐蚀性陪物。从这个角度上看第豢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糕愧,当然由于动力电池负极密度提高了乔限固,对正极材料也可以进一步的优化耗,在安全的前提下骡澄谜,所以也可以显著提高它的能量密度歪蚀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梗环,就是说能量密度提高了骑累,同样的电池包里面可能有更高的载电量疵赂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猫。所以在增加单电池和电池娜夭ィ块功率和能量密度的时候上忻,还要加强对于电池包热交换距离的研究册,来优化提升电池包整体系统的技术晴卧,它也是一个相互关联的关系杆楷录。    随着电动汽车的发展飘想乔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计灸布。比如说电池包往往布置在底部拒檄顽,夏天路面的热辐射还是比较强的惺裙溯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腾杏艇,从结构上来实现电池包的冷却靡箔,因为我们现在冷却剂就是这样的患怂挂,要把它放在迎风处蠢持汰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计歉,电池包也应该考虑到这个米,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惜护橙。结合冬季放电的特征帛彻,我们还应该研究患,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伙,使它保持在合理的范畴之内躲,来逐步的解决冬天放电比较慢的汤、容量比较低的问题诡碧。总之说起来滤,我这只不过是一个例子恐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垫授、关键泄泄软、整体的技术统一的来规划和部署钾。    上次百人会上我特别提出殴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术似醛,带动汽车制造的转型升级赊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节栖苏赶,给我留下一个很深刻的印象梁恒,我和苗圩同志都搞汽车的捻量,过去我们焊一个车身500多块钢板扒,用2000—3000个焊点接在一起蜜攻,加工线上全部实现了机器人羌梳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凤手按,一共就45个部件琳嘶竭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜜衬绵,几个机器人协同操作衫。板件和板件之间没有焊接畔钎娶,就是直接的黏接浪,加热黏接凌跺晶,远远看去就像搭小孩玩具似的骨篓泌,几个东西装起来盒科隆。更使我感到比较吃惊的操,现在碳纤维的车身坪彪,已经不需要在现场涂装了策,有点像我们当年装修房子楔乔蛔,先装地板再油漆拦赁,现在用的全是油漆地板犊。现在汽车安装上确实有进步餐,所以我也很有感触豢寸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汾稼,需要轻量化材料的技术荚,需要轻量化的设计蔷,需要轻量化的工艺危,也需要轻量化的流程端菱。特别是现在的汽车产业拾裴,包括内饰座椅使用的材料桨陀,也尽可能的采用可回收骑锻、可再使用的材料定冉,这方面的技术也在不断的提高苦潘,这个应该成为我们新能源汽车发展供岸,不光在车辆技术上恐桑、而且制造技术流程方面全方位的提升送涂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恋肩,今天我很高兴绊弛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车殊,更多的看到了我们一些糯保热,像燃料电池大客车的发展栋同石。很多企业大家如果去看的话堂辉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池被伪汗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冕,比如说碳子莆突伴、交换膜匡、双极板胸,以及它的特性基础研究的进步密切相关彼扁汲。实际证明空卡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中死挤,也具有自己的发展环境的优势痊。我们要借助这个优势来推动我们的发展篱耪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墓踌搐,我们是不是可以考虑榷丛,尤其是在燃料电池研发的初期校吠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用市丘,这样可以有电的时候就充电狙啃醒、有气的时候就充气持扭,按照它的发展各取所需堆催。实际从技术进步上辖罢,技术发展的本身劣船筐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蕊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展监瑟扭,对于延长它的寿命疙构,对于减少它的燃料消耗豌设,是很有帮助的戏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用其吃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扇圣犀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域违地,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澈。当然它们也在考虑坦洛,我们怎么样能够更加适合中国的特点峦。我们还不能忘记中国还有一个优势蕉讽,我们在电动汽车走向市场的前期核乡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菩刑摧,先在公共应用春、出租应用上去使用葛微处,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毯拦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慧,必然有一些城市就可以走在前面家,又可以来推动健康合适和快速的发展扮池。中国“11?11”又是一个新纪录平扁,信息产业聊浦坚、网购变成了整个市场销售的主流晴憾,我们看了看祷苹,2016年快递业高速发展牟,中国快递业总量超过300亿件擒驹,平均每天8200万件包裹走在路上撩,用于业发展小型物流车清洁碌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吞苔患,有了高端引领就有了有序的发展奔揣氛,放弃了高端引领就会低端充斥帝惮隧,所以从这个角度上惦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嘎琳骚,争取使我们的汽车产业走上高端引领匆、创新发展的道路上可既。    在燃料电池汽车发展的过程当中距播染,深入开展了国际合作修。我们积极的参与了国际合作霸歇,开展氢燃料电池领域的技术合作脐誓嘘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目回孙阔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议比蓬岁,组织国内的企业检骗,开展深入的技术合作镐烁即。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织思形,定位就是要建立一个覆盖全产业链皮围、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俩,在中国发起但并不局限于中国募俺铣,积极组织管理以及运行机制讨,要按照国际组织来筹备腿、搭建深。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箱瘟餐,因为燃料电池实际用处很多窝霖,比如在通信基站凳、备用应急电源乐,随着我们移动通讯不断的扩大掀瑰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锤、包括更新吕,都值得我们重视淬氛,包括医院的应急电池显港烦、安全防卫眷弟,包括我们最近在研究深海运载卯槽叙,也完全可以使用氢燃料电池叼狙,燃料不是电池姓冻怂,实际是一个发电机勺,而这个发电机可以用在各个地方免括阜,最重要还是零排放的清洁能源炬彭怪,效率高氢聊,能源密度也高场蓄耐。 第三钦凄黑,深思熟虑蓬嚎湾,把握好智能化的新机遇贾捎吼。    近几年来龄颁体,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展貌。比如美国戊篓,白宫推出了人工智能的新战略陷前,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脓苛功,欧盟也推出了智能汽车的技术路线我畦颗,包括日本的创新战略规划合攘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宏兑撕,这个时间恶补了一下人工智能的技术碴誓。中国工程院最近技术指出摹极,人工智能即将进入新的阶段沙使,人工智能发展有四鲍刷、五十年代了杯寝鹤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展位。但是当我们信息化日益普及篇,移动互联网痛、大数据溅邓、云平台的发展顷,信息环境郡富崇、数据基础腔、目标理念荡链、市场需求都在发生不断的变化童,将推动人工智能新发展辩巫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段登襄。因此撂,发展人工智能也有利于改善人民生活币堵、提高经济发展的水平嘶烩豪、增强社会治理的能力较惕、维护国家的社会安全存。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图报沮,但从各国的共同概念和我们的研究鞭憨么,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素能徒小。第一堆秆胚,要降低交通事故和伤亡人数醇。美国的报告提出来奠,美国每年有35000多人死于交通事故惩端钡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卞鸿防。第二浑放,要应用低碳溯、零排放塑圭、环境友好的运行环境赏啸淬。第三遍,便捷滩愁粹,要降低驾驶强度瓶班坚,提高交通的效率吓。第四谭,要推动共享仿间瓮,提高车辆的利用率偶。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗽,包括交通的拥堵榔镐泰,都降低了汽车使用的效率栖偷架,所以从这个角度说起来酬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的采。还有捣佩,牵扯到公平出行莎,随着老龄化社会的进入扑搞诞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展触捂。    关于自动驾驶汽车研发进程剿辽栋,好几个报告骇倘复,有的人说无人驾驶膝眯,有的人说自动驾驶洁腿病,有的人说智能网联汽车叔标牡,都提出了汽车发展的里程碑茂姆叼,我觉得无论叫什么汽车琳枫叭,都是说了这么五个阶段贾纽盲,辅助自动驾驶菜彩降、部分自动驾驶剿稿、有权限的自动驾驶差、高度完全的自动驾驶阶段孺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点华块,比如说在辅助自动驾驶方面惺侍幻,怎么样能使汽车感知周边腿廊怜,科学决策但且桥,及时反应驰。比如怎么让汽车能够与互联网连上好斗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赁饺般、网贡铃帮、路的联动售瓢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系暮,就是人守、车红话眷、网钢、路的一体化涡。    辅助自动驾驶们鞋缄,实际这些年是汽车界一直研究的重点叫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肉甜辫,有雷达舌,包括现在有毫米波雷达趣楔啪,摄像头潞笨辖,对外通信系统步汹书,包括定位脸。与之相应的惊蚊,刹车芜、油门愁说、电子稳定系统惮哆、电助力转向等这些粮,实际在关键体系上锭峦溉,传感系统磕醇、操作系统靶伙巍、中间和决策系统的研发饱程矛,其实这件事也不是现在的新形势及短搐,早就在80年代的时候琴饰疙,80年代后期就研发了防抱死系统跋杏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丢撑默,包括防启动时间的空转靠苛,后来又有了电子稳定系统雾然寝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屋踢康,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展另兑饯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示层酚岸,有了它以后亲武弯,在90年代的时候死须椽,我在德国工作的时候趣贾澎,车里边就已经有了尾随自驾刺丛揭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走输,不用担心杏丁华。最近我看到了我们国家的好多汽车粹侠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忱莱煎,一旦接触太近都会自动加一下速攘苗。包括我去年去参观长安龚,他们也给我展示了自动泊车系统奉篱,实际自动泊车系统我们在德国工作刻客,90年代后期时候就有这样的设想舷,2010年我到德国去访问的时候遂冬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘸锑惠。实际很重要的意义并,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搜谩,也得到了发展挽沧颠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能曝。    下一步就是智能网联涕癸番。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西然、看到自己看不到的东西挽逃玖,90年代初期的时候脖剁啸,堵车情况有数字广播胸恒孙,数字广播就和我们一般的广播不一样年戒谜,随时可以呼叫堵车的情况绒驾困。后来有了数字地图和卫星导航俱鲜激,就形成了第一代导航系统蓄,第一代导航系统并不知道路况的变化递,只知道路径的设计腿。然后就出来了联网的导航汹愧,这也是这几年我们都经历过的事杰凳畅。上汽这次和阿里巴巴共同合作啃需,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绍涣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起穗,这样坐在车里的人劫坪,通过导航柿匣脖、通过云平台就可以获得各种各样的信息让括,比如说动态的导航陆瘁、比如说加油充电站辣、维修以及各种信息的进入唐,使汽车的视野得到更大的扩展樊配金。但是真正要做到智能的网联汽车农久,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烧传,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叙竣,这就需要我们把各种信息交汇在一起钡练,来实现智能的决策控制绿郝。这件事情说起来好像很容易涡透凶,实际也有很大挑战豪蔽到。现在我们一个汽车里边有两柿蓬修、三套信息系统啦,有车载的信息系统姬剐,还有驱动系统的信息系统户稳堤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通害汇败,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呵胸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炔赌灌,就是快到地方要进行减速猩奋碑,但是如果你让它自动驾驶的时候顾竞,可能它就很早的根据外界的信息来判断次雌菏,让它调整好姿态敌古庙、减低速度士,进入转弯以后在弯道里边再加速龋骆希。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鬼怯胶,这种例子比比皆是雹辟堂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体师宋。因为我们电动汽车从电机版、电池邵藉、电控开始斑,电控第一代做的第一件事侮蔷晶,就是通透的动力驱动系统的网络下,就是第一代的CANBUS系统媳佳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阑,从这个角度上说起来悉融晾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墩袖鸽。    当我们实现了这些以后柏摩颇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怀。这是我们常见的北京交通的一种情况赁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揽赋,去识别各种各样的高通峨还静,做得到蜂,但是不保险踢函躬,这样可能我们就要有这些信号的发射器冠膜呈,让汽车能够知道这些情况汝判汀。如果再想使它往上走醋岸,能够实现部分的自动驾驶骄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矢,比如说晚上的雨雪路输逞是,比如大雾弥漫的时候悲舌,比如尽管天气很好册肯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狠熄,这些情况都需要我们去应对窝静,其实道路上也应该有它智能化的装置裤啼冈,就是说有自动的能见度感应器首绥坊,应该有道路结冰的感应器逃熊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全觅彭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亩贺,安全是所有发展的主流费谋,而不是时髦埔府。我们在做任何工作的时候绣拌,必须考虑人是坐在车里最宝贵创氯紊、最要尊敬的东西官,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全皑岭爬、人的便捷链咐告、环境的友好和共享穗肌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钞集碱,来推动我们的发展盗洛诺。    因此壳碉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颇、四次交流揉何,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议股,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喷泉,这个架构的着力点应该在车载的平台肩、在网联信息湃、在智慧交通的发展垒,我们要重点发展的是车辆的关键技术咸碎土、环境感知射、智能决策盾香、执行控制揪柑,我们要对信息的关键技术丰多,V2X通信羔菲,甚至于将来车对车的通信系统棋偶、云平台瘁椿、大数据想吨陀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廓蛇,这里也有很多不同的东西辰。我们还要对基础的关键技术侍倍,高精度的地图蛊隘、动态路况信息孪蛋拇、综合决策和操作系统稳衫惹。只有这样芍萎,把人痹伤型、车俩、网垛棺盘、路同步的推进绦搐,才能够迅速的发展嫡禾凶,否则又会碰到先有车谭恃侵、缺充电桩的情况戏辞,所以需要我们今后的发展当中更多绷。与此相关的技术渺袍,检测系统坊绩缴,还有一些法律法规体系橇,一些基础设施的建设凉,可能还需要更多的发展钮拾睹。 我们必须要精心规划妓、协同创新宪,来研发自动驾驶的新技术挪。    一狈鸥,安全粒、绿色徒、便捷烙廖敝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标频。    二慨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宠还,多领域技术的融合料,产学研各方面的合作泥胁,要着力推进协同创新缮,这里边由于它是一个企业的热点涎,所以企业要成为技术创新的主体呈肮济。    三敞诉迹,企业为什么要成为创新的主体胶?我看了很多规划聘,从现在一直到2025年叫拔、2030年构荒呸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就处痘,但是可以实现沿途下蛋谱散伪,从过去当中辱,无论是防抱死系统超、电子稳定帆哗、测距警示圭、避障反应唐、自动泊车都是发展的热点贸,每个技术都带来了商业回报奸,包括我们在信息系统翁脖午,包括这次互联网的技术懈,上汽互联网的实践随伦,也看到了我们姜虎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藉搂顽,只有以企业为主体唬,不断有新技术发展泡,使它在使用当中获得使用募牛,就能够推动它的可持续发展农,所以它不是一蹴而就的事石际患,是我们长期坚持的一个任务弥稀蚀。    四赂疏袭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荤擞裳、精心规划乡兼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础广宿兽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区常,我也是觉得有一些东西包括基础建设塑贪,也应该放多这个测试区里面去娃泰,使它在真实情况下运行滴辱,才能得到一个健康和全面的发展泻湿田。    最后我想说黄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绵冉沙。其实我们用了十几年的时间实现电动化巍噶,推动了产业的转型扭融,随着信息产业的发展冉鸥色,网联催生了新的业态架,产生了新的服务业串按脚。轻量化带动的不是简单材料的替换吞菜需,实际是对汽车产业的一种升级箍裙渐、一种转型磁,同时烂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设藤,充电网服务体系的建设擒感,可能带来何止几万亿的新的增长点侮柬聊。我回忆巴肖练,在经济工作会议上总理说过一段话并蒂凶,“实施创新驱动战略的发展瓮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乘彻龄,也要注重用新技术邦诉丝、新业态来全面提升和改造传统产业勃,带动产业的转型升级磐颠蠕。”    作为结束语我想说畅喜,回归一下新能源汽车取得的新进展樊实鞋,下一步还是要全面落实政策默定、着力开拓市场弓即、建设基础设施谐奴戊、创新商业模式署凉,把握好发展的先机救。我们要针对市场的新需求瞥,深入基础研究含,攻克关键技术磨浇,完善系统能力钨貉,着力提高产品的质量和效益目任慷。要把握好汽车智能化发展的新机遇硅,要系统的研究掇,精心的规划光,要鼓励协同创新企业主体嗽僻汝,大胆的尝试参什惮,来攀登自动驾驶技术的新高峰绥放档,要凝心聚力些墙,发动优势享窗,动员各方力量竿穷,完善政策措施到然矢,营造更好的发展环境捆辫。    谢谢大家!    (根据发言整理面款俊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉米夸贪: 陈理事长疙烤泌,各位领导熄、各位朋友恕、各位专家情衔盘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痉团。我今天的题目是四网融合继竿,什么是四网酱妈?交通网掠烩仆、能源网体痉、信息网刹图、人文网吐呈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹬,电动汽车是一个能源的载体私湿,又是信息的载体泡,然后可以作为人文的载体粉芹栓。四网怎么融合芜却梯?怎么发挥电动汽车的附加值媳括?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泪锑沥,能源跟信息到底有没有内在联系岔奖,我提出一个储能熵理论供大家思考协撩。    我思考创新的要素潭,要创新首先要解放思想乐涕。解放思想要学习《易经》的精神糖犁,又要学习西方文艺复兴的精神霸。《易经》是一个太极圣葛,太极里一半是黑箱、一半是白喝块,但不是直线残寥脚,是弯曲的必,黑可以变成白怒,白可以变成黑胳侯,黑中有白辑牛埠,白中有黑背,跟它对应的黑就是黑海席挟、白就是白勃。《易经》是变化穷,有时上辅汐羞、有时下蒋,上时不要骄傲自满扇锨,下时不要灰心婆诞,是客观规律暖,都是周期性的逛,我们在调整锑,要注意平衡动力统一巨被恨。    整体都是这样亢色,全局都是这样汰,今天讲跨界舷,要学习西方的思想就是文艺复兴桑时。文艺复兴的功劳不是在文化江堂捕、艺术等等拾康,文艺复兴是解放思想窝。哈佛大学的校训追求真理宦。要把自然界的规律找出来解放思想宛宝,自然规律造福全人类厦醛。伽利略郎宋,罗马教皇威胁他对掏,他不怕聊鞭,他说地球起源被上了铁塔玻颓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叭,被叫之违反教义蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师教,第一个米开朗基罗答偏澳,他雕出一个裸体的美男子咆陶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轿冠辉,里面很不容易蹲叭,从意大利借了很多达芬奇的作品下箩长。达芬奇不仅仅是一个艺术家快虾,也是工程师;看他作品岛旧乡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锚,第一个从事解剖学胸得。    解放思想考虑全局的问题汞。文艺复兴第一要全局思维备挖,第二要有天人合一的思维督缺萄,第三是环形思维拓潜。要考虑全局思维立翔,今天做电动车目标是什么吵糖完?有什么经济效益缅全当、环保效益屏、能源效益铣、民生效益姥,总体总目标要搞清楚识,一定要有全局的观念师技。特别搞智能汽车全局性更大些。另外要环形思维避,要反馈抚冯。然后是循环利用的思维丝。    创新秒,我把创新的要素跟大家分享一下管扳哩。首先理念是创新之魂操舍。理念有很好的氛围瑞,有了理念才有创意下氨吓,创意是创新之源淬郝。还有人才欢,人才是创新之本怜狈童。怎么能有理念抽氯擦?要有很好的氛围肖显,总结第一方面是合作精神秀谋肮,开放辰土剧、合作伟、包容厂浚雹,双轮驱动脚、增值驱动被、市场驱动忙,通过市场的倒逼秆瘸。然后要有完善的知识产权保护话绩,还要利用网络大数据给我们带来的好处肉。今天创新制高点是跨界融合搁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柔。“一带一路”我认为是跨界融合稳阂,一带一路是西方的伊斯兰文明袖,还有它把科技冗羌、技术犯节橙、经济副荒番、贸易连在一起撅涧,所以我们要发扬一带一路的精神燎敞凡。我是福建人也是漳州人久鳞,一带一路开始的是秩嘎郏和下西洋酱犀童。我们要跨界融合洼效。    我接着讲智能汽车扁。智能汽车首先要有解放思想深吓、全局思想考虑问题傲。三个C变,第一个要连接起来半寞霞,第二个连接是要协调要合作叙,1+1>2潮,那就是《易经》的精神牌溅。第三个头熟,今天的连接是移动的连接常秃票,还有MOBILE榷县,MAN TO MAN驰岔糕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来遂方龚。    今天电动汽车很重要的一个腾孙胚,大家买得起用得可靠漆囤。智能化以后董婚,因为有各种各样的基础设施和商业模式你惠才,我不展开了队。    从电动汽车变成一个智能的汽车面,从智能的汽车再变成一个智能的交通炼,从智能的交通再变成智慧型城市息橇。我们附加值可以产生很多婚囤恭。根据《易经》价值精神腔,通过交通网菇、能源网皋惦、信息网骸级苗、人文网可以产生无穷的价值机会猾。利用交通资源的全时空动态感知鄙,交通工具的全过程运行管制蔼,无处不在互联刮朔菱、感知身童、管控和服务响。    怎么布局沮办?怎么把电动车进一步变成智能汽车憾,如何布局智能网联汽车技术逆灵?我认为怖,不但对中国喂瓢,对全世界都做出更多的贡献参,第一是制定网联汽车法规标准筷、智能技术辰、环境麻、HMI技术踞很剩、空置执行技术涸、智能网联的实验投褂、网络和信息的安全吹布滔。    怎么做到网络和信息的安全欧豪?这是一般的云烧搪谱,怎么把一般的云变成安全的私人的云莫来?有很好的结构哩,处理器棋、传感器画途飞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慑情馈。第一是收集材料坏窗,就地处理呈。第二是从收集材料到云之间要慢煞你雷,一个是单点控制翔红,能量控制或者功率控制观赂。一个是多点控制愧爽吃,能量控制或者功率控制扣戌,这是全局性的榔匙防。要及时处理酿歪,要经常互相认证咀频邯,变成安全的云睹。    跟大家分享一下我做的一些工作泰。怎么从理论上去证明这个是可持续的使?我一直在思考所有的工业革命系吩仁,基本就是能源更新怯浮处。第一次工业革命聚恋,瓦特发明蒸汽机筋涣,电话惨嚏。第二次工业革命蔑腔捕,美国抢占先机啊沦琶,电气化竞,主要能源专项与信息建设吩渺。现在第三次工业革命来了任,中国能不能抢占先机筏牛泰?我们要做新能源榔墩,信息大数据时代氛需背,我们百人会能不能更好地发挥作用漠贸陇?今天早上的研究会很好蜡糯,我建议做一个尝试的机构情扮,每年召开百人会国际研究会议刊,形成品牌超膳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乏仓煌?我提出储能熵的概念夏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兴吵当。一个系统里面假如是孤立的涝既恳、系统是不可持续的狠砰琅,一个是做功豁挟、一个是废料是不可持续苔单。如果是物理系统瓷肠谭,分析储能熵蛇急,熵代表可以再利用嚼雾。总的来说脑蛔,一个系统熵不能增加皖,熵要减少烧讣筏,熵减少系统可持续搞粟。熵是储能熵尘,熵是不用的熵皮位巳,下一次可以用惺飞。总的来说熵是在减少问。    包括中国的历史侗波呸,中国封闭的时候中国就不可持续袒洞,中国开放中国就可持续蒙删。近亲繁殖以后熵增加不可持续物绒。系统要做可持续性海抗,系统熵要减少嘛墟,你的收入不能是单一的输矗麓、不能是孤立的系统到。因为一部分是做功藐虐庙,一部分是废料坛挽,从废料里拿出来涸浅保,通过证明熵减少靖。从废料里面可以再循环举,那么你的系统就可以持续了跺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幻缴达,后续需要时再利用的能量的熵十,通过储能熵概念的引入逞,希望用来解释可持续系统的演化过程蔬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拱。    综上所述替劳,不管系统是生物的或人工组成鲍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入福曹钦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳ā,而这些系统工程特点是困萄顶,即使在系统研究过程中趁,一个熵有增加的过程亭咳署,总体在系统不断迭代发展的过程中并哎目,系统将进入熵减的状态囤祁,因为系统具有自己生成复熵的能力埂,从而保证了系统的可持续性弓虽。    应用在电动汽车茧碴啡,这个是分布式的发电融身抚,这个是分布式的负荷褥曹。电动汽车就是分布式的负荷雹墩,还有分布式储能步腐,电动汽车有储能唱餐、有电池埃。电池可以双向的斗首,分布式地发电莎、分布式地负荷吻冉,在分布式的储能宝朵,这三个系统可以持续巢僳驾,这是我要证明出来的朔。我证明只要你的熵是减少的翘汇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冬。    感知恒、认知部锯、行动渭,不断可以纠正人的行为瞄斧亢,比真正的司机还要好戏。    最后肃,希望我们以后的交通系统是舒适的悸白逝、生态的裴旱懈、方便的和安全的赶氖悸。要做到这一点薪摩系,什么是成功搽断?因为里面的成功是3个S苍,SUCCESS伴繁,在S瓮、E里面画一条线都是欧元跟美元夏,今天是国际合作卢祁,虽然人民币还不是滤脚,是一篮子化的考,人民币准备好了娥曝。ESY就是人民币婚钵礁。    要有六个眼睛疆,有四个眼睛不够搐。第一要把眼睛放在前面解放思想愤揭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涣猫,电动汽车下一年布局市车胨恫怠,也要有前瞻思维宽圣顿。眼睛放在后面汲取历史教训轮,要有全局观念碱呢翠。要看到旁边的需要步嗓。然后要把眼睛放在右边学习欧美隧较错,不得不承认高端人才密集地在西方泄。所以把眼睛放在西方学习殊闪疵,它沉淀了100多年病息克。四大发明中火药是中国发明的剂算垫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砷。全方位都看到了拼死,所以英文眼睛叫做EYE疙恒。第一个I是Inspiration梗冉埂,有了激情可以有想象力高古沪,然后有创新跨赂饲,但一定要融合枷嗽,一定要集成梢陪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菊期彤。科学要把自然归结起来欠,工程有十几种策群密,要把科学捌眉递、技术巫、管理结合起来那就是工程管品请,那就是要集成艾惨僧。特别今天要跨界地融合零多蓝、跨界集成霞,这样才能实现录。但没有钱也不行才巢色,今天招商局也来了很多金融机构娇弯,要融资涝。    谢谢大家!    (根据发言整理绿体项,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺连兔:李芳" "   回顾已经结束的2016年闯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展思冯。在政策的全面推动下凡,我国电动汽车年产销量再创新高疥,达到50万辆左右骋疤本,充电桩数量达到20万个冗镰,遥遥领先于世界各国登磁。更为可喜的是书,在规模市场的推动下尝,技术创新全面展开串,技术进步全面加快逛兴雀,正在全面逼近世界先进水平竭。但是锨匿,在这大好形势下黄,质疑之声渐起村擂溅。比如得,我国电动汽车发展主要靠政策推动问勃藕,能不能持久叼膊?政策是否过于宽松慑娠党,以致于出现骗补情况孰慰匪?另外巢俏眯,由于发展形势良好强煽描,一些激进的观点也在抬头捌诫。比如脯绞,要挡住国外产品进入中国市巢浪ト亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车达乃,准备放弃传统燃油汽车售掠臣。    作为一名资深的亲历者荆拎限,笔者认为级,在这新旧年度转换之际纳刀,有必要分析我国电动汽车的发展形势仑摹汉,梳理其发展历程袱霓,以利于业界对形势有清醒的认识和兢添、清晰的判断里,明确今后的行动方向讥几宪。    一擞、我国电动汽车发展形势良好    当前晃,我国电动汽车发展形势良好叔,主要表现在两方面甭:一是电动汽车技术创新全面展开搬急,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快味藉,技术创新和商业模式创新层出不穷湾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面交项杭,比亚迪借藏、北汽雄汞、江淮梁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品封彼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磺,而是专门设计的电动车芳武,续驶里程达200~300km甚至更多能春,能效明显提高茨电变,动力性汐陈、平顺性淋祭粪、舒适性尚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碴。事实上煞涸董,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扒税,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乔。另外釜,我国电动大客车产销雹筷、应用占全球份额的90%以上泞,技术达到世界领先水平将遣。    在动力电池方面逼爸,我国产量已超过日本吉、美国镶、韩国锻,跃居世界第一翘嗽,且市场份额超过全球的1/3捎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啊堕,呈现高能量比被靛哥、高安全性硅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势色菊。同时胖,产品水平迅速提高峦煤,与前一年相比稠,平均能量密度提高30%插盘,成本下降30%左右隆苯蒲。    在驱动电机方面惹刺痕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机极陶半,总体性能进一步提高粉褪,成本下降30%左右嫩虏巨。在电池管理系统矫恍软、混合动力系统嗡、电动助力转向墩谋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雄吉檬,也都有明显进步操咳。    在基础研究方面井,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哪会喝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妇耸勤,电池热失控情烩、硅碳负极材料仓携睹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快礁酵。    2. 充电基础设施建设加快兔驳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舍,政府有关部门出台了实施细则堡,多个地方政府建立了城建冠时、电力碳病赤、规划等多部门联动的领导机制伤排,大大促进了充电基础设施的建设速度摧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上保,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擒守,我国充电桩总数超过20万个歼迁,远远领先于世界各国案彼陆。    在市场带动下板嗅,技术创新不断涌现酵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溺朽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腐璃霖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忻摩皇、节省设备投资的车端交流快充技术巷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捂肚。    在商业模式创新方面朝飞典,呈现出各类优势企业多种形式合作委楼盆,加快充电设施布局复灯露、建设乒、运营的趋势危型。众筹建桩粹、合资运营锹泪、利益分成等运营模式迅速发展伺厢,公交车透臀、环卫车挖辖、物流车海领烂、出租车鄙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剐,广告推送娥、免费无线热点接入等增值服务开始出现孟。    在互联互通方面砂傅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箩浇孺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段太炉从,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钦,以企业级定、城市级监控平台为基床∈妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荣、信息互通的国家信息服务平台即将建立猩欠。    二成、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酮,我国电动汽车的发展道路与美国晦黄、日本揩、欧洲等国家和地区有所不同戈,主要区别有两点咸驰妨。    一是政府干预模式不同党锯抠。我国采取的是政府强干预模式描裴悉,政府进行顶层设计忿,制定国家发展规划猾,多部门联动制定全面的鼓励籍、支持政策凤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚禄咛薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冀鹿橙,在市场发展中不断加强研究开发豆,技术水平逐步提高;同时办酮嘲,充电基础设施建设逐步完善思当磺。而美日欧政府多采用弱干预模式骨弦,政府支持共性炽、基础技术研究拨耽,给予一定的政策案竞、税收优惠蓝,逐步培育市彻骸;企业则根据自己的战略规划燃脆,首先研究技术杯,同时有选择瞥脆糠、有重点地开发产品慌。    二是企业战略不同琼尖校。我国企业多为在政府引导下被动式发展街,初期技术积累明显不足虾散枢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毛烫饶,产品方向受政策影响大士,各企业虽进度不同丸瓜,但呈全面开花之势喇附。而国际大公司多为主动式发展裙妨地,厚积薄发老挖胎,技术有所侧重湿,产品形成特色夹敢并,如丰田的混合动力和燃料电池鲁、日产的纯电动酒、通用汽车的插电式悲鹅、宝马的碳纤维轻量化技术等戎焕麻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幕。中国模式的优点是市场拉动技术发展旗什介,不受油价等其他因素干扰笔播,迅速形成规模市衬奔肌,全产业链技术进步七,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沮妻矾,发展中有不协调情况檬惨比,如充电基础设施滞后心,部分企业盲目跟随咀,发展不扎实嘘,少数企业以谋取政府补贴为目的趁罐,甚至出现骗补情况疯喜。美日欧模式的优点是技术扎实不叹,发展均衡;缺点是市场发展慢椽试,产品更新慢量,影响技术进步鄙,受外界因素干扰烤奥孝,如油价低迷则市场难以扩大烯。    笔者认为蕾孟脯,中国模式适合中国国情遍懈诫。我们不应过多盯住充电难敌、骗补等不协调现象裙鹤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稻、技术追赶的大好局面鼎螺菇。从另一方面讲半,中国模式也有赖于我们的制度优势忱川,只有中国的强势政府才能如此运作趟袱茫,很多外国同行都很赞赏伦楞、甚至羡慕中国的条件鹊防宝。    另外尉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冈诽,近两年有明显变化寡钝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铜哩奈、开发电动汽车产品馆,而且各种技术路线都受到关注的局面脑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出两。中国各大企业都重视电动汽车没有错概,在现阶段已不能算分散重复敢巾,但难处在于电动汽车不好做瘦吭荡,需要有很强的鲸匙、全面的技术积累和投入的随矛。那些技术实力不够的企业钙量痉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辩锯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理榷哀涉,而应准备应对“弯道翻车”的危险甲档。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过褂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棉法,可分为几个阶段啊:当市场份额超过1%时譬陈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拜酚茬,则意味着市场条件全面成熟七貉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捍,又主管我国科技工作多年抢寝戏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结红坞。    对照电动汽车的发展闺侈廉,在我国褥,市场份额已经超过1%;在美国和日本痹洗,即将超过1%坷铺。这说明捷,电动汽车技术正在接近成熟颊。笔者冒昧估计监,大约再过5年左右时间换,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题够篇,其他性能与传统动力汽车相当识间,加速性优于传统动力汽车吭腻,成本的差距大幅缩猩品摺;再过5~10年时间集途骇,电动汽车性能可全面赶上盼荡统、部分性能优于传统动力汽车哭惩篓,成本与达到当时排放敬、油耗标准的传统动力汽车相当砰。但即使到那时煎,传统发动机也不会消亡触,而是电动驱动与发动机平分秋色络,或更多的是融合发展靶。基于以上估计烷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纽镰楞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车榷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撵莱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作行,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理快坑。2009年煎完,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钵涩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伯。回首往事盟砰退,扪心自问渴里,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赐。至于些许不协调现象怪,是产业发展过程中的必然零,是白璧微瑕轮、瑕不掩瑜富面。笔者断言讳高力,按目前态势再发展10年必泞密,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匙驶,并以此跻身世界汽车强国之林到誓。    三痪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一此,整车生产企业要更重视电动汽车苔。首先要制定好发展规划和生产布局贸莱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视葛臼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调较惭,不能两张皮菩。其次要重视研究与试验岭床仍,需建立完整的袱镐惠、一流的研究和试验体系狗泰虱,规钠迳埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统登。电动汽车相关技术发展很快嘛物虽,要靠自己去研究发展来隙,别人的经验会很快过时酥崩,更不能只靠“挖人”搞产品唤东。再次要全面布局锚炔途,围绕全技术链开展工作棠粕缉,不但要重视整车开发休井,还要研究电池和电机仙,重视电池管理系统俊饯枫,这是当前我国的短板写,此外还要注重轻量化和系统可靠性险晶碧。    第二蓟霞,要建立相应的零部件体系褂耽趁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的环,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展齐犬艇。    第三廷甘施,要开放发展粮罐丁。需鼓励虫同、支持合作伙伴引入先进技术和产品奉,像华晨与宝马纲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逃糜。历史将会证明谩,开放发展电动汽车会比关门发展更快娟替。更何况膘冯,在全球经济一体化的今天兼徘港,关起门来自己发展是不现实的茬献。    第四镭瑞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匡叛对。今后相当长一段时期攫辫权,将是传统动力与电驱动并行发展换瓤、融合发展的阶段吞,单搞电动汽车很难成功特限别。对于只做电动汽车的特斯拉撂,笔者并不十分看好签。    2. 对产业界的建议    第一殴镭侠,要加强合作崎廉锑。需沿产业链墒罗、跨行业合作碌陪,整车企业要与电池企业盯让嵌、电机企业射麻摆、其他电动系统生产企业深入合作归。以动力电池为例佰檬,需要电池设计与正负极材料法、隔膜锚玛、电解液逆、电池制造装备每魏、试验装备古头、电池管理系统全面合作酷宋报。优势企业和研究单位要分享成果刃风黄,互补短板陕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攻譬氦,要形成轰轰烈烈的大协作局面搔硷,合作创新鼻,百舸争流案,才能迎头赶上并超过世界先进水平较胃腹。    第二梦讨曝,要注重实践白桶。汽车产品与其他工业产品不同侈,一是使用环境广且复杂怯,二是生命周期长篮肮峨,三是对可靠性胆、安全性要求极高厕嘶靛。这些都决定了仅在工厂菠惹、实验室不可能完善产品梧狄堤,必须通过多轮的使用实践啡。与电动汽车产品研究开发相比登厢嫂,充电过程更需要实践唯伯惭。像电动汽车充电过程这样长时间歼饭、高电压翔卢、大电流商颠、室外乖、无专业人员值守的工作状况矩坷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘛捶。    第三顽澎,在充电基础设施建设与运行中熊萄促,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善午。充电基础设施建设是一个新行业姥录帕,在管理上涉及电力矢阀、规划湘肯、城管棱喝饯、工商管理等多部门唾,权力交叉渡卉类,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锻隆,利益主体错综复杂读说凑。单靠一纸文件不可能面面俱到淘楔,必须经过相当长时间的实践瘁肪厕,完善流程味,积累经验酥绰憋。    第四吗,要加强标准化工作静娘。领先的研发砷快、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷湍,而及时总结经验炬艰、制定标准又能为继续实践叼充、创新提供重要保障木季氖。当前入,恰逢政府推进标准化工作改革宦女谎,要求标准化工作密切结合生产问钦、创新实践挖,要求鼓励发展更灵活权、更接地气的行业标准纬、社团标准褂膳。对此锈,业界应给予足够重视辛蹲。    3. 对政府的建议    第一秒,要保持政策稳定及砰。正如前文所述瘫呐,我国政府的强干预政策非常正确请奋岔,发挥了制度优势驶,已取得很好的成绩忱溶,应该继续保持可雌。电动汽车的发展涉及多个行业驶鞍,需要长期积累抠,需要几十年的时间才能成就大业龋栋撑,切不可存立竿见影皑魏、一蹴而就之心咳。    第二虑漆,要及时对政策进行微调和补充完善蔡钝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列璃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴济攀础,又由于此项事业发展快竭潮莎,新情况挝垫菩、新问题吭蓝、新技术层出不穷沥,因此及时应对几莫外、调整闻皑、完善是必然的库。    总而言之渭泄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道视募冕,迅猛发展正当其时彻懈。笔者衷心地希望朝野上下巧葱、业界同仁能认真努力工作确,自信且坚定发展狈。假以时日氏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晾偏,并以此为契机旦骡蛙,跻身世界汽车强国之林兑慌抄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯犀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年量混。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题采票啼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示究希。    他认为沁身赂,现阶段妹桂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题双,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谓详脚,但从长期来讲膏焙肋,新能源汽车技术发展路线要从电动化淘边拐、轻量化噶膜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合性默商、轻量化与制造生态化结合沥藉概、智能化与网联化结合禽。    尤其在电动化方面密高死,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篡烹掳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饺,就是家用主流A级轿车嫉垃滦,在性能价格比上与燃油车竞争寒齿。目前全世界都在朝这个方向努力风,如特斯拉Model3阔温氦、通用Bolt茧粪灌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肋抛怯。”欧阳明高说能碉。    欧阳明高说鼎,但要满足这个要求疙,电池必须降低重量风玲概、体积以及成本嫡拱。此外挤,电池的比能量必须大幅提高郴揉卤,达到300-350瓦时每公斤拴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匣蛋氨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讨全荣,锂离子电池发明至今只有20年灸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年构荆,2007年第一次在日产聆风上开始使用潜,可见动力电池的进步非常迅猛但局。”欧阳明高说誓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姓哎莱。    但此前氨同毁,主流的观点认为死,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懂,从性价比来看裳墙掏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗽砷俄,但现在随着锂离子电池技术进步汐式,里程提高一倍蘑,即在300公里的范围内娩蓟券,仍然在性价比方面有优势疆耗倦。    从技术上来看苗,在单位重量草摔缔、单位体积下储存的能量越来越多痞然,成本越来越低炊裳,才能体现出电动汽车的水平和技术坊。    一个好消息是戏彤,我国电池成本每年大约能够下降20%图。据介绍弄,五年前老袍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元良寇,去年平均价格为2.5元左右先,2016年为2.2元套遂,考虑到大量的电动汽车是大客车卿先耸,其电池价格相对会比较高一些嘉欧擅。    “现在国内开发中的电动轿车下鳖取,最低的系统成本在1.3元每瓦时额奥婚,单体成本在一块钱左右步。美国通用Bolt电动汽车臀闷,单体成本为150美元一个千瓦时纷赁秤。”    如果按照这个标准扭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捶,但是按照现在2.2元嚷垮冠,逐年减少10%到20%息娟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泊稗。    “加上循环再利用做到1元厢呸酒,也就是说扔七嚷,一千瓦时电池一千元人民币之内掀,是可以做到的硕违。”欧阳明高称抱。    对于具备性价比欣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藤辨练,现在一百公里约耗电15度藐尉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恍邵,接近10度电一百公里贾涣。    “要实现这个目标呈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗快漂。目前电耗的降低空间还很大太。如果能够实现上述目标海,一百公里的成本约在一万块钱棱,如果电池能达到300公里就是三万块钱透使,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓉阮逝,将具有商业竞争力湍歌咐,这是电动化下一步最大的目标勺磺沮。”欧阳明高说帽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汝透。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娄雇五,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长独,但仍属于比较粗放的发展模式泛,今年电动汽车发展逐步趋于理性级挥。总体来看矮马佩,走到今天痉痘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黑。”欧阳明高说乌耽寒。    事实上栏体艘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贿达,由于销量超过全球50%以上羔歧半,在国际上引起了强烈反响淀,无论是政府还是厂家墒狙擞,都感受到了来自中国率先发力的挑战毋布鲜。更值得注意的是粮,2016年如德国大众和日本丰田噬蟹情,纷纷调整技术路线纤,加快对纯电驱动的转型凤胃亢。    不过尘,纯电驱动的战略目标哪齐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鼻贺。对于混合动力技术来说窖红碧,传统的汽车强国哭呐、汽车大公司比我国更具优势体窖父,如丰田路线就是先做混合动力类变,再做插电混合和燃料电池羌拓附。    由于我国率先发展纯电驱动弧碴翘,带动电池产业的发展达到了世界前列拿,电池产业规模达到世界第一嗅,总体水平位列国际前三体,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗅,我国的动力电池产业链坦北,尤其是电池材料蹦秒,如正负极材料并,在国际市场上的占有率第一晦羌。    “在此基础上略,我们以纯电动力系统(电池雌捕、电机纶、电控)为基础平台琼菊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓖悸士。”欧阳明高说袖炼。    据其介绍款渡帕,目前我国插电式技术发展已经取得进展性讥帮,比亚迪秦体尖、唐提寞纶、上汽荣威550底,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撵,无论是发动机方面巢摆,还是混合动力装置上寂,都取得了突破讳。    与此同时挡锯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妙喘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力现。    “这是一个渐进的发展过程铰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咎谢。”欧阳明高说汝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项事萍,有效的回避弱项竞争埠,有利于我国电动汽车产业的发展疤鲜丝,到2020年之后旱惯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凯檬谰、同步竞争慨抚抬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹忌:李芳" "  编者按七睡:产品价格区间一下提升了近40万镐让,这对沃尔沃来说是个不小的挑战台。以安全环保为标签的沃尔沃拒,产品质量是其立足之本圈素。无论是国产车型还是进口车型烘,质量都要做的和安全环保一样好前。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑却, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值采,安全与健康至关重要诞,但在中国市撤脸椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聪跑,到底该剪哪一根线色查腐?我心里清楚镣颂,如果我剪错了棠扯沮,我们可能就崩溃了令。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犁旁跨。在2015年整体经济增速放缓官懒、股市震荡位危耙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虫,2016年的车市本不被看好犊浩蓝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荷。1月6日骋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兽版,沃尔沃对此解释为叹检:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器波红,更是提振销量的助推器悉姑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桓。   6月1日须竣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年称拴,具有十分充足的销售经验似沥。但用他的话说骄,他来自一个很小的市臣宸,很多因素他都不具备懊际。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲使秘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状河使。6月1日入职霸抽滥,用一个月来熟悉公司的现状猴啸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肪饭刚。然而现实终究是骨感的始钙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秋。   “做决策就像电影里拆弹的场景澎堑,我到底该剪哪一根线呢港廖仕,如果我剪错了灰囤,首先所有的投资会无效琳记,其次会影响经销商的士气莲涣匹。”陈立哲对我们坦言洞。   他这样的想法并不让我们意外炮芒扁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棺吴顺。在台湾嘘,陈立哲要去走访最南端的经销商瞪,早上出发中午就到了峦性,但如今这种管理方式已经行不通了是缮。从前陈立哲的团队只有30人奶,现在变成了350人酮栏巴,他说现在同事的名字都记不完拢瘦精。   “就像牌桌上的一个赌局林讼荤,赌下去有可能是回本的当借棘,也有可能就全毁了逼奥,所以我每天都在想我到底该怎么做愁剧。”每天该怎么做喂旗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涵偿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弯柏耙,才能享受最好的缎交龋。”这句话像是说给陈立哲听的叮奇。   2005年含拣晨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纲,沃尔沃一年只能卖1024辆股遁涧,一直到2013年5000辆的水平辆扑,再到如今年均一万辆的表现膜士,对于台湾这个小市场来说观莫,陈立哲做的足够好帮苛斯,他对这个市场有着复杂的感情戎妇回。   调任中国市场做销售一把手枫谴,陈立哲说这很突然稀,他来自一个不足以领导中国市场的市场锯恭。对于中国市晨褰弧,他还不熟悉落嫉,做市场工作要对文化弊梦旁、变化荤、趋势有充分的掌握闹凑,这最重要的三点陈立哲都不具备块搓,他唯一能做的獭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需探恍桔,相信身边的工作伙伴范柬奢,组成一个高效率的团队腺聊痢,去解决各种问题挺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后图,首先做的是内部调整燃对巩。通过不断累积分析过去几年市场的动态椽,了解在什么时期使用什么样的手段徊,反省问题所在襄床,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溅公舷。面对三窘、四季度各项费用的下滑尘靠,倾听团队的建议晒杉咸、做出准确的决策苏、将优势资源注入到最需要的地方帕嚎殴。最后将宝贵的经验分享给所有人酵冲,把力量从点扩散到面敖铺,从四个大区嚼,再到全国污把另。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枯潞,我只是把预算汕检、时间等安排在它本身应该发生的场合灿醋。”陈立哲表示瞳:“我不是在讲官话却,只是借着这个机会感谢大家释朵柒。”陈立哲相信似迪诫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的册讥。   内部调整告一段落秆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侧忻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狼寄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墙,一下跳到80-100万精,面向的客户是完全不一样的舱斥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的把卸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辰同博,还怎么介绍产品水皆?这肯定是不行的朵下。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暮慧凯,“与高端客户接触尼搏隆,销售不能觉得自己比客户矮一截告示胖,与客户要做朋友襄弧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绦。现在培训课已经开展了实战模拟环节毫奈,我们在资金有限的情况下做到了更好卑糜缅。”   全新的管理阶层歌狮,有限的预算歼,面对重重困境淡读,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高多褥炯,8-11月均超额完成销售目标俺咳盒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泌捐,最紧张的时间淳涤。“我有我自己的节奏峦隧讳,我给自己两年的时间漂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骸笨剖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹋罗绊,经历了两次产品的重大变动钝,但在他眼里这是最引以为傲的芒南,因为这些变动姬、变革都是从使用者的角度出发迸梆瞪,也就是我们常说的“以人为本冠抒稼。”   对于沃尔沃来讲镀,最擅长的领域是安全巢心,作为三点式安全带的发明者峡鲍如,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阜。但陈立哲表示嘎蠕,以整车品质来讲桐吻痢,沃尔沃也和ABB并肩痕,例如在底盘研发能力上连荤肌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器反色冬,全世界目前只有三家在使用溪高,另外两家分别是法拉利与保时捷铂鼻刃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桃,陈立哲也谈到店哪:“沃尔沃其实也做过6缸临拐辜、8缸发动机庙蜕,还有享誉世界的5缸发动机溪扑瞳。沃尔沃并不是做不到娩,而是我们可以用更低油耗彻骋、更低尾气排放的发动机达到更高水平楼。这也是全球各国政府的法规要求醛欠尘,是大趋势恼巩侵。陈立哲说“这些信息迷鬼芥,只是没有在行销上进行传播罢了词阶瘦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庭断,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬蕖,改变了“国产”的概念岭胜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代世澈沏。陈立哲表态道抹鄙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品漆罕。沃尔沃立志从中国出发贝剖习,以人为本的信念永远不改峨那跑,值得消费者验证与了解绕盛。”   “沃尔沃就像iphone一样灌喇,它改变了人们的使用习惯婆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例联羚熟:S90有三个界面同时提供信息鞍,分层级的来处理车辆信息临碱让。这一点很重要伶煤,体现了沃尔沃以人为本的精神惜叹饥。在设计方面型陀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料璃。用沃尔沃的品牌精神涩齐涝,再加上瑞典的风格捷玫虎,直接与德系品牌产生差异化碉傲竭。如果从地域来看罚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挫嚎。   沃尔沃曾立过两个誓言讽涟窜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屎磐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潦疯,沃尔沃全额赔偿铝椽沸。在陈立哲看来劫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兄藤。   陈立哲对我们讲道赔:“在欧美掀唱,当太太怀孕的时候檄囊,男人会考虑买沃尔沃吗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纳脑剧,中国作为沃尔沃最大单一市忱⒊,11月共销售9,076辆新车酷佬,同比增长12.8%;1-11月期间截老,在华累计销量已达80,759辆然,接近去年全年表现信白。就目前的情况来看串,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尉娥叙。   在经历过低谷期的沃尔沃掣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庇,这无疑是对陈立哲工作的肯定凹晃,同时也是明年的压力匡羚。毕竟“十万辆”这个坎篮损奶,沃尔沃早就有迈过去的能力凸功蒋。   2017年觅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疽,届时耸替,S90 T4确、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矛。对于陈立哲来讲肋社拔,最为重要的是三座版S90啊肠危。“S90的设计基础是以中国市场为主导的能歉竟,是全世界汽车厂商钩,在中国制造的单价最高的车辆妇痰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐规逼,“三座版S90可以达到世界各项指标答狼,这款产品有能力改变历史亩。只在中国生产安,以中国为核心的思维胎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了变。”与此同时坍瞳沫,全新XC60也将在2017年第四季度发布发寞暇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚嗤?怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凰德塑,所贡献的利润更是远超世界平均水平娄颁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人番蝎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓝淀。“知道我坐这个位子的时候韶,很多人会紧张甚至惊慌房课,他们会很直接的问我酪惺岔,你行吗瑰?台湾市场那么星胰吵琛,你行吗借咯概?”陈立哲笑了一下说道乃:“每逢这个时候及,我都乐意告诉怀疑我的人挎,我将在最短的时间内做什么避。”   两年的时间转眼而逝饥徊,陈立哲手中的“牌”越完善贺,与主流对手正面竞争的胜算便越大诵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仕,未来还有什么是可以阻挡他的呢窖户桨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肃栏师。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酚九。为了满足消费者需求羔,推出一系列活动迎合消费者喜好谓。 上汽集团副总裁婪矫棱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溉沫,得益于荣威与名爵的共同发力团瞪星,上汽乘用车共销售27.5万辆催,远超去年全年的17万辆懦幸。取得如此大的成就主要归结于以下几点绒荷甭:新车的不断推出涉捎、以人为本的理念及高性价比寒龄。    上汽集团副总裁绷、上汽乘用车总经理王晓秋刺玻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访想剧火,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梁难逆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沧季,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汲略。同时怀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粹撼柑:个性而不小众萌鬼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桨链柬,通过对消费者的沟通与研究司,已推出很多新车型艾层妮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匿琼。王晓秋还指出此欢男,名爵现在的路线是个性而不小众免寿璃,这就是上汽集团未来的发展方向闭,上汽集团希望新的产品有个性姆,且能让大部分消费者接受拾懈扦。    据悉驰幸,自荣威RX5上市以来驴欠锌,名爵锐腾也迎来了中期改款平,同时新车名爵ZS宝、荣威I6也蓄势待发提。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赁瓶课。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时厘徊,上汽集团也很清楚自己的客户群体皇甫。王晓秋指出脯亲城,新车型针对不同的受众群体胁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的附陷。拿具体车型举例坷,荣威RX5更偏稳重祟和帽,新锐腾则是一款属于年轻人的车食翔,新锐腾外形活泼配倪,同时考虑到消费者的需求纺,我们对内饰也进行了升级扯丛光,并增加了10-12万的手动版供反适,使新产品没有短板糙膛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时限承忍,王晓秋表示渤攘,“从荣威550开始嘲忍射,上汽新产品从设计到销售暗簇,最后还是根据消费者需求来决定椿嫡尺。”    据介绍廊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砂汐董。为了满足消费者需求来,新车不止在性能和价格上做了调整捌拱司,还推出一系列活动迎合消费者喜好时忙侥。例如桥陌,基于年轻人喜欢足球运动段熬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诉魄苯,也已纳入上汽集团新品类奸,预计明年新车65%会配备此技术鳖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚀垂氮,“上汽集团一定要明白用户需要什么堑风,为什么要买我们的产品餐,带着这个问题们份藩,我们才能真正去理解用户突,落实用户需求盒,使我们的产品极致无短板顶发,产品自然会大销鄙楞挨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大先,竞争也日益激烈穷踢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盎。王晓秋介绍藤磁,名爵的价格基本与同级车持平铃,但性能更具优势访,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狸档。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箩无,“消费者希望花更少的钱买更好的商品究层赊,就像提到的让渡空间公骨品,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弯,从而应对市场竞争环境递透。”    产品有了好的性价比和客户认知度搁餐箩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家城膏。名爵经销店到现在也有280家左右笨踢剩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络静廓茅,其实道理很简单猛雀嵌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筐,且不断呈现上升趋势危寞尖,他们认为自主品牌的春天来了”垄,王晓秋表示嚏蒲卸。    在被问及上汽集团未来发展方向时涡扒,王晓秋坦言斯,“首先团队要把理解客户需求僚、用心为客户造车变成一种自觉行动结秘,进而形成一种行为规范妻。其次应时刻保持警惕氰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好日。只有这样灸抨捐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朔窍昆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇俯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卧逢屁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改革然。这些修改背后有哪些考量和博弈猫擎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洪朗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问府上违: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辜遂?   答隆巳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膊常及。一共收集了9246条建议秦,其中表态性意见7736条烹礁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龚嘶,占16.3%怒蛾添。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暑蓖花、网约车驾驶员资质及管理沽、出租汽车数量调控三个方面铃坛。从数据来看看,不少人对“京人京车”表示理解停慧艾,赞同的达到70%多避,质疑的只有12%琼始平。我们根据建议修改了125处摧,不断扩大合规车辆的范围糙搞禽,让更多人参与“分享经济”妻。    “从北京实际出发祟缚,兼顾多方利益”   问共惟: 为什么要求“京人京牌”寸繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滩敦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓶拨篱、交通拥堵钡、环境问题等“城市病”霉牢耽。在这个前提下芬钮,北京任何一项政策都不能“任性”佬壤陷,要从北京实际出发钮,兼顾多方利益袄尾导。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆临,地铁最高日客运量超过1200万人次括,公共电汽车日均客运量1063万人次叉魔,小汽车每车年行驶里程15000公里躬秽,交通压力与日俱增彤痴澈。但在我们的努力下摩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捣蛇容。    总体来说任,北京坚持公交优先的战略瘦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尚房宦,对其进行总量控制在所难免告薄。目前北京市绿色出行(公交敝岁、地铁摄感灿、自行车蜜烦、步行)占到71%枢朵蔽,小汽车出行占25%和节邦,出租车占4%皋朽泻,其中包括比例不高的网约车出行和。北京出租车改革的总基调是保宦提:巡游车改革绢、网约车规范仁玻、融合发展啊力娘、错位经营汹咕夕、多层次服务辑管。我们力争进一步提高绿色出行比例莆亢导,为首都可持续发展提供足够交通承载力掀殿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尚使: 政策出台之后瀑,预计将有大量不合规车辆面临退出钙蜂,政府有什么监管手段确保政策落实到位日徊玲?   答厦天: 政策出台前山晒迫,我们和专家累滴喇、司机翟汞沛、乘客菠窝、网约车平台进行了多次沟通系剔,决定设立5个月的过渡期附。一是给合规平台脯、车辆类耻、人员办理手续;二是清理不合规车辆泻、人员等盟糜稀。    从服务乘客的角度匡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棚。另外竟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窟据,因此提出过渡期的柔性考量旦狈。过渡期之后段里监,平台要加强行业自律娥,我们也要建立打击非法运营的长效机制笔薯糖,严厉打击非法运营舱偏、克隆车和价格违法行为透燎,能够更好服务乘客怀脓澈、保障安全爆顿港。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹈: 面对新的经济形态敛,如何创新管理手段酣讥?   答孺: 出租车发展中没有对立关系撼。网约车以网络预约星荆磐、快捷方便等特点糖秸劣,满足了一批乘客的出行需求撇栓。单从评价司机服务质量的机制看扛水,就值得巡游车学习戒氯蕊:如何与派单挂钩危,实时评价釜。但网约车也有局限性阮信,乘客安全与权益的保障等需要进行监管没洼裤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帮浪。你有技术优势火,他有线下服务优势施聘财,为什么不一起干呢娶揪?    管理部门也在转变思路把。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帛脆城。通过推动巡游车改革及网约车规范胜霜界,构建多样化服务体系龚含农,提升出租汽车服务质量扰愧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆偷,在京注册用户已达218万人蔽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淋截,提供差别化服务痪美鸽。    “解决出行问题要标本兼治”   问湃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氯谩?   答囤旅: 群众出行问题的解决寞潜虏,需要放在城市综合交通体系中看浑,多措并举剁颠、标本兼治敝。一方面艾仿殴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撬犬芬,需要加快构建安全萎评谜、便捷哀、高效筏侥卸、绿色偷蘑、经济的现代化综合交通运输体系霸试。到2020年痰肃深,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凰。    交通设施根本是为人口服务胁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标克弯屏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭啼:李芳" "   杨美虹透露撅琅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灸揉,大东工厂扩建项目也投产在即湍,这些举措都将助力当地经济转型升级弹顾顽。    在杨美虹看来懈咕聪,借助主机厂优势谭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时村捆汝,配合外交部到德国进行推介惊普寺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园推潍陪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烙甩息,从而推动产业升级桥廖。”杨美虹说梁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容细,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者守汇算。最新数据显示南广凯,2016年1-11月考烦粗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宪,同比增长11.2%荆,前11个月的累计销量恕攘举,已经超过了去年全年把你。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舌息。12月13日轻咸幸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绅搜醒。活动期间绒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秘俗庞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酬踌杏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济施、环境和社会贡献等方面取得的成绩难。杨美虹向记者透露撮洞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》莲萝倡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩较。    “在‘可持续发展’战略的指导下继篡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则普硅侧。”杨美虹说惺褥。    第一橙饶烤,实效为先卵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喝,“我们不做虚的冯,我们也不做口号式的童惰邪,我们一定要解决具体的社会问题捆裳贺。”杨美虹直言期莱壕,比如BMW儿童交通安全训练营奴缴蛇,它是为了解决儿童交通安全问题券。    第二胚榷社,长期坚持等。宝马儿童交通安全训练营弯咕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅儒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肩青辅,今年是第一年做沟,未来会持续人娄、扎实的往下推进陶贡匿。    第三洪确呈,全员参与雌。宝马做企业社会责任时晴把涝,会邀请车主敞、经销商构坑圭、投资人以及宝马员工桨,一起参与进来缸。比如宝马爱心基金赔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渡篇穆,提供指导;另外雀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肌时,定期组织各种各样的活动彼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乒,将可持续发展贯穿全价值链菏瞪胁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矢甫。”杨美虹表示唾广,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点偷办,主推工业旅游概念镁卤舶。    据杨美虹介绍募爸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园净狠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烁降,助力中国制造业迈向高端挫蔽羌,并促进东北老工业基地全面振兴腻鼎褥。    数据显示酒亢,截至2015年底腔凉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郸鲁诞,当年纳税额超130亿元人民币荷。同时掂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孔剿,就业岗位较上一年增长了8.6%系酞。杨美虹透露宋塑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奠,大东工厂扩建项目也投产在即背槽啡,这些举措都将助力当地经济转型升级怕。    另外墨,在杨美虹看来漏,借助主机厂优势棉喂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沏,配合外交部到德国进行推介海狡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略册,从而推动产业升级不挡德。”杨美虹说咳噬琼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌持榔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淬?关键是我们的差距是什么换鹤乓,下一步最大的点就是要提升品质龋哇摔,当然还要控制成本吠馆。然后拘,就是我们的正向研发和平台战略心。最后祁,可以大大提高效率熊蹬裳,如订货的时间是可以压缩的日迪涧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旗函淮。    徐长明说拐寸,怎么理解工业4.0遣徘?这个概念是德国发明的回违柔,现在在国内比在德国还要热咳。最近习蒂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幻且落,我理解它的工业4.0的本质阜饶纱,就是怎么保持德国制造业的竞争力墟冯。在国际上撂,德国面临两个挑战穿副幌:互联网大数据和云计算负沤。现在掠,德国整个国家都在讨论弦,怎么能够“不被互联网+”氨冠,而是“制造业+互联网”肚,这是他们重点考虑的问题菩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帕损氰、宝马奶效、大众陶铆侨。在德国残椿畏,汽车的需求是非常个性化的好,在这样一个背景下绒锯,它要维持竞争力沪耙,推出了4.0的概念叹,核心就是智能制造石。他们主要的目标有四个方面潞:提升品质戳童、提升生产力形散酗、提升柔性化叫、压缩产业估,总的核心是提升竞争力暗。    徐长明分析桶,本土品牌下一步怎么做橡税?关键是我们的差距是什么哇媚,下一步最大的点就是要提升品质屋,当然还要控制成本狮径咸。具体要怎么做纱杠蔼?也有几点锈赊:第一嘿貌巧,想办法提质控本毙。提升品质忙澜,消费者理解有三个饥晌挤:可靠性舷、感观品质煤烯惨、性能嘎竟。第一个维度死衅:可靠性是必须的粉领,现在光有第一个维度已经不够了版涧品,必须要加上第二个维度敢:感观品质森,看起来要漂亮相祥隶。在此基础上又发展一步棠芍,就是性能的提升渭艇。最近市场上卖的好的自主品牌栏其簇,大概有12款车奥,年销量超过10万台椭门班,这些标杆产品合,性能上也不错垃梨。因此隧逞胚,自主品牌下一步还是要想办法县陪,把这些提上去先,缩小跟合资品牌的差距拿抹褥。    这几个方面的提升柔,意味着成本也要提升肃,怎么能够控制成本茶?第二方面的话题盆泪,就是我们的正向研发和平台战略敬。之前巨辑宝,我们很多品牌都是“逆向研发”吼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绿垦怖,拿过来拆解做测试抗,最后组装起来污惧伴。这个模式下筛屡粮,成本可能是略微低的菊赤催,但品质砰、性能有很难保持蝗表辟。现在必须要正向研究释,从消费者需求出发投,形成一个目标汀溜到,对目标做分析锯,只有正向设计担郎朴,既能提升品质性能陷敢,又能控制成本秸,像长城送、吉利等等焙雇俗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剑淬碱。    平台战略茎泻,在更大程度上控制成本檀。他说敌,我们的开发羔舵叔,现在是一款一款开发的洛,零部件的通用性相对比较新濉,最近一两年来纱姐疏,已经有两三个企业开始走平台化战略糕瓣篇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谜、SUV和MPV透。这种情况下屑牧,零部件的通用性非忱毕蘼辏好卞,同样是50万辆的产量熬暖,对零部件供应商的供应量更大呐玫敞,就能有效地降低成本妈。    徐长明强调纠皑,对于工业4.0的精神本质还是要学的碍加,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坏邓,它做了那么多的智能机器人爽十诬,智能机器人都是带摄像头的沦,在实施过程中的质量随时能够监测辣,然后反映到云端陌奈,再反馈回来随时可以改进码。现在美蛾埃,企业员工的工资水平越来越高浚痕促,汽车厂家很多在加班加点税,我们要高度自动化冷,这些课要补测疚舷,应该有大量的机器人替代人工社。如果这么做了飘,可以大大提高效率垮极,如订货的时间是可以压缩的链。比如甲,国内一家自主品牌宽疾,从经销商下订单委比,到提供汽车产品最开始是40天戮墓拭,后来缩短到30天妨疲,现在可以压缩到22天桂,跟世界先进水平比还有一些差距疲顿。这也是德国4.0里的核心内容缅继烘。我们不一定用他们这个办法位苔,但精神实质是要学的第。    他说还效搔,柔性化的生产也重要版糖扒,但没有前面三个那么重要纫较藕。在4.0背景下懈旅册,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梁顺,而是学它的精神实质腥妨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多查。更为重要的是理熔四,放眼全球访沦,驱动这些变化的地方就是中国碍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朴念涵。    12月11日定,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍桥刻埃虹桥落幕荷畅蒙。经过36小时的激烈角逐托绰位,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出塑捣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吧耿兄,今后的五到十年坟鸽,汽车市场将发生前所未有的变化涵常。未来岛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务内规。可以说价救惮,未来五到十年汽车市场所发生的变化粒抠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔窍碳。更为重要的是季伞惶,放眼全球窜,驱动这些变化的地方就是中国拓危。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烙借俯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驶那寸,作为企业裳寇,捷豹路虎非扯毡迹看重年轻人的培养磊。在全球纲委街,捷豹路虎共有2500名管理培训生慈辱岁。过去三年荣幢目,我们在中国也培养了30多位管培生溉。此外脸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家了催,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才体疆汉。    在赛后的媒体分享会上糖晃,两位获奖学生代表分享了各自想法兰钩父,及在比赛中的收获苇翟。同时斡梯,睿侨森惠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问送裁。   问缴羡:捷豹路虎为本次活动提供了导师葡惶,请问这些导师来自哪里架?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侧冬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位般?请学生们简单介绍一下自己的作品捶,获胜的原因是什么檀?   睿侨森行怜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饲切。一位是捷豹路虎内部导师堑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验假,包括对行业发展的认知胃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息势咯、视角和指导坏。这两位导师全程和学生团队合作碑暮痞,提供专业意见喀茄,帮助他们取得最好的成绩填藉藏。   潘孟涛漏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹃盼,包括今天的学生汲枷挡,将来都有机会进入到我们工程团队激很。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伞,可以来到捷豹路虎学习和发展鞭肌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茅匆靶,再加上扎实的专业和技能藤分铆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呈凸。   睿侨森绅彭: 作为公司的管理者垦娠径,我们非彻ぃ看重实习生蛇瀑萝,我自己也会手把手教给他们工作的经验圈靡。不管是本科在校生还是毕业生挞,都能给我们带来新鲜的血液淑、新鲜的想法蹲郝。    同济大学袁旭澄谈:首先暇腹葡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罐秸林,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揭鲁薯。    我们都来自同济大学汽车学院刹,团队成员有两个来自汽车工程方向砍俯、一个汽车营销方向朝、一个汽车设计方向矮暑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求还,围绕“以人为本”梧煞镁,挑战的是都市环境里的出行压力隶黎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泡楷火、设计师也有很多共鸣丁尸递,通过一系列调整挨铅,最后有了这样一个以人为本熄、体验为先的方案层括。我觉得莲氛涣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饥咆领。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犯嘿河:目前狗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琴律看?   潘孟涛偿氓蛋: 我们会对人才数量进行评估和拟定维,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菏。随着经销商网络的增加杀齐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多柑江,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遍投僚,从而满足未来消费者的要求势晒。这些内容息息相关迟屁,并且不仅是着眼于眼下枚,更是放眼未来目藤蔑。比如脊熄,针对刚刚提到的电动汽车战略鹅,就要确保未来有足够的专业工程师储备级,因此缮,我们时刻准备着是苗坊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呻渴。   问密:在创新领域来杰持,包括未来汽车科技领域憨石,捷豹路虎有怎样的系统部署蛇噶涕?   睿侨森浓: 首先淖吴,作为一个公司忌检急,我们在研发领域有诸多投入漏瘸,而且很多的投入都非常具有前瞻性青墓祷。比如说扇飞溃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卡。    其次嵌乡是,我们想要通过产品和服务馈,把先进技术带给我们的消费者省癌短,因此我们的工程团队姬、研发团队必须时刻关注消费者需求靠,做到一切产出符合相关性土疙、可实践性原则鸡。此外亲僻兄,我们每年投入约350亿人民币爱富,用于车辆技术的研发和投产澳持。    我们还于今年7月宣布实:在未来四年掀泉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穗授,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓜弛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坑,并在未来应用到车辆技术当中暇杀席。    今年早些时候封犬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肉挪,通过应用软件及按需服务的开发与提供细徘,解决消费者在出行中遇到的难题弛闪。    与此同时魄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唯巧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闭捎始、办公空间悉芹妊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洁。   问高:请具体介绍一下InMotion慈藏饭。对于整个汽车市场的趋势脑,比如电动汽车技术亮,捷豹路虎是否有着自己的见解石懈?   睿侨森隘辅柏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案籍。我们希望将来可以将它推广到美国呻、欧洲以及我们非常关注的中国市场汝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部首,由研发团队进行分析秘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巷勺博,我们也会分享给总部坚跋董。    关于电动汽车技术窃,在洛杉矶车展前夕吩分唤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浅读。中国是目前最大的电动车市乘隙馈,并且有引领行业变化的趋势搓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势师,确保第一时间响应本土市场的需求挤筷衬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扑,并于2018年正式上市澄虚那,希望大家多多关注老金翔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饶炕:关于未来互联网汽车麻实怪,捷豹路虎有哪些基本的认识损蠕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纯隧?   睿侨森讥床刃: 目前桥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吕蛾巩,它的发展甚至可以打破现有的碳、传统的汽车开发逻辑与循环潦闷就。    针对这个话题煤轰膊,我有两点和大家分享堤镜:第一点且,未来所有的车辆都将实现互联网化咆,现在能够透露的是取坤浦,接下来我们全新推出的产品芹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堂车规,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作登。比如说苯澄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哭路,使用他们的UI界面和地图泼素。类似这样的合作啼蝎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣模破:李芳" "   汽车网讯 12月15日掸冒揩,由中国汽车技术研究中心脖盾瘟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开森矩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开接欺,从“市场化发展现状”判刺、“应用模式创新”垃蕾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流踌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侩软,为产业发展建言献策股拔继、助力提升抡变。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撑套: 第一京韭秦,背景洞。    去年发布的《中国制造2025》断,新能源汽车是重大发展领域之一笺艇窃,是其他技术应用载体渤迁彩,而且是先导性产业形痹。它的进展情况决定了中国制造2025丁如、强国战略实施的程度鞍锯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展什师,从而能够聚焦变革深磊场、明晰路径力官、凝聚共识棠、引导相关资源集聚推广产业创新醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窍骑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虾抠井,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匈。总体报告是按照1+7的结构侈节娠。1是总的摆享,7是包括4个车辆整车技术承反,3个分项技术套毛。    第二染娄,国内外总体技术分析好芍看。    近年来扒广,从国际汽车产业来说创瘫,低碳化差拆煞、信息化李、智能化是一个总的大趋势即逝设。欧洲驰、美国嫂波瞥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闲浮,重点企业的产品战略也充分体现了三化唱佛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轻。我国汽车产业特别是近二十年的发展甘返光,取得的进步大家有目共睹鞠翻。首先侨俄奠,产业规模世界第一丰丛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长播玻缝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棚,包括品牌市场的影响力有目共睹味,特别是新能源汽车售,包括技术戳、市场叭惦、新的智能网联汽车技术畔韩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弹担坞,智能网联汽车发展是非衬绱好的优势条件观逢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘶泻确,包括动力电池熊痉桓、变速器涵怖孙。国内自动变速器原先是空白赶,近年来无论是CVT店仙、IT荒祁定、DCT都有自主的技术和产品梢抠,而且应用在逐步扩大灿抒弘。    虽说取得巨大的进步冯,但与国际先进水平差距明显朵方桥:    首先非萄,发展能力上的差距攘扔。投入强度远远低于国外搭衰删,全产业投入估算1千亿渭齐磊,相当于通用敖、大众蜗、丰田大集团一个公司的投入蒜患输。    其次看挥,研发积累酚剁。包括流程积累饲努泼、数据积累秘、技术积累苇伪、标准积累萎插,这些积累偏弱局憨函。    另外泊,从整个产业创新体系上来说收穿勾,差异比较明显的色,特别是协同方面管肌趟。单个企业弱铰鲜敦,整体的协同效果很低食,意识也比较低刻侧吧。在发达国家乔动,单个企业强弯叙歉,整个国家的协同体系效率比较高和署卧。    基础不牢地动山移浠阉巍,我国汽车产业的材料绿、工艺基础跟国外相比也差距明显剑簇廊。汽车产业柒纬篡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衅,要求有创新的思路和创新的模式焕玻搪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褂偿恕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展南低。    第三你弄,一些关键的里程碑怂。    重点是总目标豪萌,总目标是基于很多现有的环境设定的豪车,也基于七个路线图进行测算傲边。反过来说鼓常,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沏难倍,就能够实现保障几个方面总目标的实现侯汐:    1苹悼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盟烤婆。如果技术路线图能够得到实现巧姓檄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枷坑,之后往下走畴翰痪,这对产业来说管,甚至对国家来说是非常重要的拣。    2粗、希望在2030年左右脚温敬,汽车产业的电动化转型基本完成慨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上葱檄忻。智能网联汽车市场有一定的占有率保弟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妮墓。    3来、建立有竞争力的自主创新体系璃杉发。    节能汽车在2020殿相、2025碳兽、2030三个阶段提出典型的指标芜吗碾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沪穗红,5升身繁、4升侣莆、3.2升摄陛揪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桂,2025年15%备,2030年40%以上糯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术首、自动巡航累即、车道保持应用已经很高颧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例橡截淡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撬,经过技术路线测算实现总的目标供。从路径识别上来说辽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挫,以能源动力系统优化升级转型作为重点突浮,以智能化水平提升作为主线沥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滤抨,全面推进企业产业发展倪。    第四官力类,分技术路线图的基本结论妇蘑互。    1让、节能汽车修眉。总体上有很大的共同点夯,重点在混合动力技术腻纷桂、内燃机技术怕衬、其他驱动技术拦。混合动力是技能的主流技术倪书,当然轻量化也是另外一个绢檄棱,但是轻量化有专项的分析勿,在这里没有强化饯。    乘用车总体执行轻量化僵亮洛、小型化拧撑、混合动力撬好唬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阀两。    混合电力是一个主要的技术讣很泛,达到5升虎,4升探崇仙、3.2升的目标戏牌,混合动力是主流捍,其他是共性的互雇诽,轻量化妊、摩擦等赏袱磨。    商用车混合动力应用时间稍晚福垮壤,重要度低于乘用车乔。    2岔糖甸、纯电动与插电式混合动力汽车绕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盲甩搂,加强轻量化成为趋势倘嚎。轻量化对电动车更加重要炉鲜收。对于插电式非常重要的扦奠哗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硅,驱动氛、点击伙巳、控制劫储、充电甸酵、混合动力发动机须,高效耦合发动器侥墩兴。动力电池本身有专题递,在这里没有过分强调矩捷。    这两种车提出了总体的发展纲要屯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惦惫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的病履,甚至可以忽略不计谦惫肃。    从四个层面梳理了技术需求愤,提出了一些优先的行动项许,面向纯电和插电拭禽,国家科技技术支持十五年了怯盲鞘,下一步除了电池列为专项之外璃朝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佳。    另外漓,聚焦关键零部件式抚、基础突破和可再生能源揽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用火怒胚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琴滴。    3端练敬、燃料电池汽车会。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择被接。从中国汽车产业来说唐坤娜,现在重视程度不够宏臂梯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卤。希望四部委提交国务院进行发布和实施啡冕琼。    在研究过程中及躬梗,大家对燃料电池认识分歧比较大颊,或者没有共识表芒爸,这里特意保留一个燃料电池发展目标剐顽,跟发布不一样勘苫。发布时2020年达到5000辆的保留规模玛姓,我们是1万;2025年是10万蚊赔,发布时是5万;2030年是百万督洛苇,发布时是10万漏羌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隋踌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池太沏惫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甭绵、耐久性罚监沏、成本棠禄懂、氢安全晨佰诽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的立,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赔钱。当然眷,全技术链的技术攻关需要做醇淌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抵皋。前期小功率燃料电池难,中期是平衡的燃料电池闯为,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哗,到最后全功率的燃料电池摩耍。当然介屁狠,电电混合是最主要的厕踢,最后电池小容量的技术路线棺,但燃料电池的功率更大一点酒须。在这四个层面进行了技术创新梳理韦歌,燃料电池要解决的东西很多费,包括材料儒祈、膜琼乘、电机壁泌、燃料电池募等睿块堆库炕恢、系统技术溶词、整车技术搏檄氏。燃料电池也是下一步国家科技们勃伍、资金支持的重点滩糠。    4罕苇、智能网联汽车士膳娃,这是新兴的技术发展趋势榷。其重要性与新能源汽车同等重要趁凰,有部分专家认为更重要妈桂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大褪勤,技术和应用的优势泌呜绰,也是机遇蜗极窟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伟沁,涉及到国家信息管理庆似。对核心自主提出了很明确的要求诉,即两横三纵食愧。    车辆技术上更多的是决策默饰砍、执行玖涂谅。信息技术辫,信息安全刷勒甜,地图技术也是非常重要的褂。两纵蓖难夺,一个是车载的潮,一个是基础设施敞。智能网联一定是循序的踏,智能网联技术最容易得到大规模的应用翰仟闭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标九仍。这两个路径总体上循序得到应用韧香,从商务车来说撅死,更容易形成计伞僳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毙窍谷。    从四个层面聚焦一些技术需求狮。跟燃料电池一样膝,需要解决的问题更多一点卵库。从感知决策执行的涡,特别在决策阶段卷赫,差距是比较大的犬寝枫,感知当然也有差距藉淬。在信息层面绢,大数据携腿、云平台藕逆,相对来说中国有比较好的基础和优势熄。    作为一个前提儒凯户,对标准法规先决性壁陪洞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琶梗赋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坍坝。制造技术不细介绍了夸哇定,还是聚焦在新材料的运用陕,以及新技术对制造技术带来的变化含馈策,聚焦方面进行了说明秽试。    动力电池勾,分三个目标抖稼丹,目标上有比较大的讨论和争议瓦,比如说新阶段提出了350时仕、400丝套拒、500的质量要求巾,争议非常大囊,重点几个层面邓超惜:    优化现有的代表电池技术季,提升技术水平磷钞悸,特别耐久性确,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坎妹贸。国外的装备很难形成有竞争力的差别太。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线加箔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夹睬忌。现有应用以企业为主体来做雾钠龄。当然韭涤丰,也会关注动力电池的回收利用技术乐实聘。    最后悉,轻量化靖晌汕。简单来说擎骏篡,前期聚焦材料技术杉券、设备技术沙匆、制造技术娩屉抠、回收技术饲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹿艘胳,比如说传统的四大工艺的变化斯祷孙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用港轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汾酞席、供应链剂斑饺、资金狮赔话、汽车等方面的诸多质疑衅。期间,明确表示不会放弃造车腊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天青眉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跨帽仿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融石、互联网及云感兰、内容虎柏疥、体育,还有三个端口类的,手机仆、电视课、汽车簧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亥姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弟峦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祁唐。    乐视的电视做的确实是非常不容易材屡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三好。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元借。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元了。总归累计亏损36.33亿元钎懒跋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惨茫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笛。第一部分就是投资人的钱懦叉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扒安。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谅檄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侍伞白。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿曙身嵌、体育43亿镣订忙、手机50亿,房地产64亿裳、内容108亿钡、互联网金融151个亿劲膳、电视187个亿绷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奇挛慈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耸槽诞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的端。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刃裤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暴滇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缝冠羔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喝碧铝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的量。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踩巫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浆俏。很可惜,你们蒙眼狂奔淌沸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娥肌纤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂温拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗瘟鲁:李芳" "   12月10日侥琴磕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赋:一条是政府主导如挝、政府补贴的方式为,这是当前的主流俏难剃。一条是消费导向凶戳奴,依托市场的内生成长道路噬。”他表示桐秆,(电动车产业)进入者中苫费,大多数最终可能会被淘汰咖兴盒,但是不能不给他们机会哄亥。国家已经开始放宽市场准入疆,此时苇,应该在两个方面把握好政策冒双翟:1呐戌、应当欢迎新的进入者口,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颁攫,让投资者自主决策糖顾锭,自担风险硼。2显掸痕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姆拇熄,严格市场监管李肌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜕煽红,目的是建立好的产业生态竟惮农。电动车产业化鲤痢奥,最终必须依托市场来完成容,因此挪,政府的政策必须产生长期预期倪洪赁。推进政策应当借力市陈焱焯睢,发掘市场的潜力糙敝皑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夏农。政府政策不干预技术路线福忿,政策的实施不是导向对政策的依赖风非圭,而是政府作用的适时发挥裴牌换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲丢前:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倘扛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鄙密米,戴姆勒有望在今年成为全球最大棺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悼薄,这一目标比原计划提前四年实现壁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布完特:“戴姆勒今年即将实现这一目标描射炕,比预期时间(2020年)提前四年年守。”   据悉秽埂氓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扇让邵,当时受到与会者的哄笑桅。然而琉潞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荤浚,领先劲敌奥迪和宝马缅。(实习编译价漠:刘欢 审稿谋恃师:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈普修染:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫂臀:韩大为 版权作品保下徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮,严禁转载绥图兄,违者将被追究法律责任骏霖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峨洗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屑。在提及新品牌“WEY”时撅篡,魏建军表示轻犊粳,“将夺取丰田和德国大众的用户”省吗。   记者联:为什么把自己的姓氏作为品牌努捆厢?   魏建军痹苗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品款磷士。我对WEY很有自信窗,就使用了自己的姓吩落砷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澄佰,但在中国汽车行业我是第一个光菩。   WEY之所以采用英语使,是为了要瞄准成为全球品牌郸柿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胶。   记者田腑:对于竞争对手有什么设想刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斡噬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摔浩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呵庇漓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奉,在此基础上还要实现15-20万元的定价堵久未。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户噬趣。在性价比上WEY更具有优势谴餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编规:李芳 版权作品挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载骸凑士,违者将被追究法律责任疏缓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仇丘,新能源汽车的发展也不会受阻拿藩匿。   根据工信部核准的数据甘赶馆,今年前三季度啃眠缚,整个新能源车销售16万台年,同比增长83%矮瑞响。其中感台拴,新能源客车已经占有40%以上的比例螺剖透,达到了近半的水平单,发展前景面临压力脐,但乘用车只有0.1%韩堕。“我们涨十倍是1%串深邵,涨100倍是10%举,新能源车发展有巨大的前景和空间图卸滩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挖海苏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恰理鸵,全国乘联会秘书长崔东树说羡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力趣搞贝。根据国家制定的产业政策要求切脑,到2020年蛊樊,乘用车百公里油耗要降到5升蚊,这意味着五年内降38%的油耗碍崎。“基本上谁也实现不了坦裁,只能靠新能源车来推动怜。而这种新能源车臂铃饯,插电混动可以降80%柬,纯电的可以降100%的油耗穿急谈,这种情况下只能发展新能源车禽逼,这样新能源车乘用化境弗,为什么我们一直定义为为生存而干阶暴,你不干就要挨打辆凶车。”崔东树说瀑。   另一方面淳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郝拉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要公十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鹊,因此定价弹性很大掣。”中金公司的研究员李璇说浚尚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伯酒,为消费者提供很多选择猛钵。随着技术进步和更多电动车型的开发抠羡文,新能源车的成本会不断下降改山,比如爬触,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咳。“中国的纯电动车型出来以后革干,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多草郎猩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沧速,发现基本上17侨、18年以后的新能源车深,达到8年10万公里以上驶词哀,整个成本是比传统燃油车是要少的苍闲,甚至是少了20%到30%商。”   电池是电动汽车发展的核心辛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氨焦,电池成本还有很大的下降空间辅鲜储。目前畴,整个电池的产能供应相对过剩绷,国内电池企业达100多家涧据。据统计臣粹购,目前整个电池的价格大概在2块多左右八触。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吵。因此坞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磋薯,这样才能达到标准邪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墓逛牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨富话:李芳" "   我们不认为绝对的销量叫蔽怖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刨。衡量一个品牌成功还有其他的因素特岔,比如利润率下獭低,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迁。除此之外抽木惫,品牌力配茧、品牌的知名度毁觅、美誉度硕捐、影响力鳞兼疯,也是决定品牌可持续发展的重要因素敖略。宝马在创新精神上是首屈一指的典牧床,因为汽车行业正经历巨变伐,在电动出行闲、智能互联弹、无人驾驶等一系列发展方向上角抵,宝马都打下了比较好的基础膏。    临近年底溯内,伴着层出不穷的新闻事件窃绘豢,高档车市场竞争愈发激烈筏,作为全球领先的品牌——宝马唇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蒙廖瞧。近日芹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翱连,听到他开诚布公貌、推心置腹的看法急板逆。   问烧:根据最新的销量数据都,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辛。那么牡醒,您怎么看销量亭谎股、利润煌、与经销商合作伙伴的关系卑才郎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虎底膝: 每个竞争对手的情况不太一样捆搬顿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哇快,所谓的增幅我们一般都讲同比笆搽何,是跟去年的基础关系瘫问袄。几个因素加一块儿扫陌,我们不认为绝对的销量妻靛唤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吾统柬。对于宝马而言柔宏,今年前十个月脸碘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碉,同比增幅10.2%锚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豹底怒,同比增幅接近11%场。我们对这个数据还是非常满意的拘修傻,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲤颓。    除了销量本身的绝对量或者增幅冲希,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箍,比如利润率图莲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庭。除此之外磐,品牌力碎、品牌的知名度剐蓉晾、美誉度磁、影响力室嫌,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗡从。宝马在创新精神上是首屈一指的捌,因为汽车行业正经历巨变忿蓖歧,在电动出行畅楷、智能互联陋、无人驾驶等一系列发展方向上顺奢,我觉得宝马都打下了比较好的基础羡筏。总体来讲臂鲜,我们并不惧怕任何竞争梧略谓,我们也欢迎竞争势,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寂攻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势教尘。   问厕:最近翻慧相,关于奥迪的新闻比较火栏抖。   刘智家间点: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫩。对于宝马品牌来讲涂为,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丁嫉,双方的关系也非趁镜瑁好熄沥。所以辖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弗,一个是宝马(中国)猩室犊,一个是华晨宝马酿贸,但是我们有一个整体式的营销团队革舰,有统一的零售网络屉彤,我们在总部有一个统一的管理团队刮顽龟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慑骆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劫。至于竞争对手我不是特别方便评价苫,不过至少释放了一个很好的信号拴该访,豪华车市场的前景依然很好导娟。    问宦嘶凹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盒籍逻?    刘智迸勿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谱袒。因为从经济的基本面来讲芒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烷、持续的发展态势汰。之前以出口炊两、基础设施建投资的经济拉动方式疥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赶假得。需求的增长其实就表明了对于车的需求剁,其中也包括对豪华车的需求家。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑家,这几个因素相加呜娄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翻。今年峨,豪华车的“盘子”接近200万辆深斯,未来可能每年的增幅不会特别大九寡佬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑防铂案。所以隧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饭苔褐,力争在市场表现上优于竞争对手托吞。   问昂沮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得思,这一岗位和以前相比有哪些挑战廓猩?   刘智鞘荆市: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窜彭荆,因为我在宝马的八人层喀、九年时间戎,换的工作岗位也挺多的巩盘。换了新的工作以来别,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹦浆,比如负责国产车的销售形匹钉,可能是比较短平快的叮,看的是一庐、两年之内的事情贫。在宝马中国总裁这个位置上峭,除了目前公司各个业务板块的运营聘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贾澳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奋妊攀,像无人驾驶缆、智能互联堂斥、电动车家幕,包括数字化营销裸傻腥、品牌年轻化等等一系列的东西羞腹昧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熊豪吴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郎府堆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秒,力争在中国市场上打下一个非晨ε莆ィ好的基础隋。我相信充戎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挽俯,宝马会拥有非常强大的竞争优势丹戎。(中国经济网 记者需坪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼厩:李芳" "   原标题梁淋:王永清辉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浓馁绷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搂藩毋。别克品牌今年销量已经突破100万辆恒究,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名截。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烦。数据显示狼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆激始假,同比上年的446764辆下跌28.64%撇搓。上个月固边,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骡。    因此拉回,在车展期间接受记者采访时捅轮,王永清表示窖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敖玛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桂甘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升水贬,但全年销量依然会同比下降20%左右鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隘,可能在布局上稍微有点滞后呸承良。现在对于雪佛兰来说币腐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”设秒。    事实上布,雪佛兰已经开始了提速布局烷缎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台禄。王永清表示巷慌签,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挎幢,2016至2020年投放超过20款新车兄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抬处,30%为SUV车型沙度木,并将加速引入包括1.0T共、2.0T洽、8AT篱杜密、9AT贾额、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棺棺档,未来SUV将成为主推车型钾烘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锻很砂,轴距2725mm霞幂,将与全球同步进入中国市场雇虏。同样卵霖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相榷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擎。    值得一提的是迫死急,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS劲固,拓宽产品线膛。RS车型将采用包括侧包围贬、运动尾翼土、双排气管细够、降低化运动悬架禾骄椒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酚,并加载多项ESS智能安全科技凰裙侨。    在品牌营销上楷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芜韶嗅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销健挽。另外鞠腹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乖伟涉,演绎雪佛兰“热爱桅画匈,梦想脑狙皋,行动茹锈,分享”的精神藐赣舒。    “今后新车的利润越来越衅古疑骸,主要利润来源于衍生服务侗块籍、二手车置换等歌略。相信雪佛兰将它的结构调好后劲方,未来两年将会真正出成果谷。”施弘说邪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靖镭毛,上汽通用的新能源战略也将全面提速钒坍。车展当天累痰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相础,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囊啃财。这套系统由1.5L发动机和电动机组成罚膳,发动机的最大功率为73千瓦欺蹄,其中电动机负责驱动犬巴牡,汽油机负责发电秃炽伯,它的综合百公里油耗是0.9L垦。从上汽通用发布的节奏看轻胃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梗弓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廊抚,王永清说络茶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妇,产品还要丰富扑,才能满足这个法规的要求雇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度让卿,到2020年之后比例更高操锨。王永清表示埔工:“估计到2022年镶,我们的电池技术会有很大突破控,能量密度大幅度提升尸爬拦,成本是大幅度下降似。这对纯电动的新能源车发展是好消息煌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把疮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢态、豪华”品牌——WEY椿璃薄,W01驰廓浓、W02两款全新SUV首发亮相盒猾奠,售价区间将在15-20万元评份闯。对于新品牌的未来发展规划百,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扰蜜:“WEY品牌明年将有3款车上市相恒铅,到2018年还将推出2款左右的产品亮,以支撑起全新的销售网络体系吧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碉场,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市播奖,8月份推出第二款SUV W02匹献,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型非午凉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扯肉媒,魏建军详细介绍到腑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卸,配置上拥有最先进的安全技术芬、智能技术熄,也更加精致掠路吭。此外在性能上两者也有很大差异乘炬,例如在NVH方面龟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寿脖菲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捣瓤。   在经销渠道方面绦里岔,魏建军介绍说寄程鞠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络童傻,没有想过招募新经销商讹墩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作璃碌。”   对于新品牌的未来发展腿了,魏建军信心十足乾茎垢,他表示潦颊:“我从没想过这个品牌会失败沥,只有退路封死才能做好这件事社,自主企业只有没有后路才能把事情做好梁。”此外嘉投窘,魏建军坦言囱黑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法短略回,因为新品牌叫什么并不重要虐烷雄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒朝挟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颊,将方向转到共享经济蜗番、互联网彻憾菲、自动驾驶方面新的技术富,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商建赣财。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩昧、生动的演讲饥,就城市交通酣仕、自动驾驶和汽车互联等热点话题淬咖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞥涝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老链。    徐大全说钢拧揉,博世始终认为狭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辱裳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迟蜕笨。    徐大全谈到去间,作为在汽车领域的老牌企业脚份,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滑鲜、多样化的发展态势和需求秀拣,博世已经有了自己的思考和方向浦酵。    他说麻棘鬼,如今案弧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业连,将方向转到共享经济茧潘、互联网蔽、自动驾驶方面新的技术飘畅认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商社廓细。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竿,面对新一轮汽车技术的变革霞慕帛,无论是传统汽车护疽、零部件企业箔,还是互联网幻寄概、科技企业创吃健,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局联兄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尸炬:互联化摹闻茄、自动化和安全化避箱警。我们预计杰邻奶,到2021年陆,汽车将成为第三大互联移动实体似垃,同时扮演人类的第三大生活空间校告。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茧,来充分发挥互联驾驶的各种优势灰炬。    谈及自动化领域经材惰,徐大全判断戌林,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歉农。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骋,通过持续创新驾驶员辅助系统磷拟搽,从辅助驾驶涪、部分自动驰擒滑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶车且,分阶段朝“零事故”愿景迈进码行本。目前谎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斥波,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用椭,到2020年左右畏赊咎,自动泊车功能将进行试点项目测试峡。    说到自动泊车关襄,徐大全特别谈到停车难的问题淡回盯。他说书皋,停车难是在城市生活中的一大困扰农。今年贺及煽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涎惮土。在八项智能泊车功能里偏,“手机查询停车场位置并导航”识、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苗。其实农湍,在大型商场里铆促锤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谁涝清,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庇。根据一项市场调研显示控妒焙,2015年杭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力费顾贺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梨感魄,在深入巩固原本的互联化溯坊、自动化和安全化“三化”战略基础上蒲,博世今年也把两轮交通涣挺枫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耐加。    他介绍鸥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部父全,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霓。未来十年函坟通,会把更多的关注点放在服务和解决方案上难,来提升物流生态系统的整体效率和安全性取。    在两轮交通方面劳才,博世提供两轮驱动德、安全等各方面的解决方案萄隶补,涉及两轮电动车瓢、摩托车仙廖捞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式错阂敛。    最后粒盗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具榔茎,满足这些变化的需求蔼肠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢诉反:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逆,“双积分”法规虐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锭跨,连日来揭翔港,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辩雷羚,让观望中的车企备受煎熬棺莱。针对业内关注的焦点问题蜕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笺寒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肥眉:不久前歼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规离挫,如何理解这两套方案吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹿扔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)韶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘿诡,但又有独立性坪世,各自的核心目标有所不同陆碑瞬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梅苯炭,进而确保国家能源安全镐魔懈。由于中国的石油对外依存度已超过60%介算,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展短,进而实现国家节能减排的长期目标纪超。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骗的邓,但现阶段并不能彼此替代讳。对于CAFC而言炊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粮母避,其中当然也包含新能源汽车孰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徊。但不同的企业由于自身能力缝昆、技术储备和对未来技术趋势判断不同法,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倪纺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掀鲁,而以后补贴将逐步退坡却,企业更担心成本无法负担封态蔬。因此仅有CAFC法规火添焊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旱泼,所以有必要出台NEV积分党,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缚。同时舌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫称,从而有利于新能源汽车早日取得突破剧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厕告恰,其目标应是降低汽车及相关产业荣、乃至整个国家的碳排放鞘集,和降低能源消耗诉求不同蛙杏。作为碳排放第一大国宛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值废,后续国际压力还将不断增大羌逃。因此处,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放池翁,从大方向上讲是正确的喘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篙,这和NEV积分没有本质区别鞍纽撇,也无法确保总体低碳目标的实现铆蒂。实际上际揉,跨行业详希厕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沫。以电动汽车为例还硼,其在使用阶段确实是零排放虹,但与欧美不同特沮,中国的电能以高碳电为主畅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放飞奸。也就是说丢噬,在使用高碳电的情况下班坏,电动车全生命周期的碳排放并不低涵。这正是碳配额管理应该解决的问题此豁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中播型,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尚蝎。实际上伐搁,将新能源汽车确定为国家战略铜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堪残盾,生产更多的低碳电传,否则减碳的国际承诺将难以兑现握褥醇。    另外母,对于汽车行业枷坍,无论是CAFC版、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浦,但都应该由一个部门来统筹策划胶型,系统思考突屎,拿出科学冠唬、系统痊、具体嘶、有效的管理办法来推动实施碎貌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茬。    ■积分交易细则需加快制定哺措胎、尽早出台    《中国汽车报》摄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妨挠能?    赵福全逃肯烙:确定合理的积分价格幕,涉及到技术蓄勺娠、成本和市场接受度长怀监,需要综合测算和动态调整骂篓陡。我认为基本原则是镐婆叭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奋,让没做新能源汽车的企业有经济压力抒。如果NEV积分是“白菜价”溉老驰,大家直接买就可以叭,谁还会愿意在新能源汽车上投入芍都构?    因此隆,NEV积分的定价应足够高昂巍翠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缉,通过自己的新能源产品获取积分盖楔氦,满足法规要求堪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喘怜戊,能够通过购买积分先生存下去碑,争取时间把自己的新能源产品做起来公标。    《中国汽车报》侩:除了积分价格之外武,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戒讽粟,目前处于“空档”状态克梢,怎么看待这个问题里糠丘?    赵福全茸市幕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毁陀妈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泰火脖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姆。同时瓤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勘。对于汽车企业来说现两矗,3年仅仅是一轮产品开发的周期窍琉李,政府作为“游戏规则”的制定者谅,应尽快给企业一个明确的目标磊,否则企业将无所适从鲜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》羚酞孙:“双积分”中提出了2018年起蓬,8%狼、10%壳哎、12%的NEV积分比例靠谢谴,而经权威机构按照法规要求测算莆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扮丸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酬棵?    赵福全醋亲:在这个问题上骄点,我并不持悲观看法辽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难似酿薄,因为还有很多企业尚未完全发力烂隆。按照国家的发展预期文拓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%韦松四,如果每辆车以最低积分2分计算兼,整体积分比例就达到了14%毕魄,如果是分值更高的产品滔凛,达到18%的积分比例都有可能琉。关键是要努力实现7%销量占比目标定,而这也正是NEV积分的目的所在寥。    不过另一个问题引人担忧维。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求禽从,同时在CAFC核算中也有优惠吴凹:一方面油耗直接按零计算锯,另一方面核算数量加倍喉楞佃,从2016到2020年分别是5倍伐衬、3倍妻克画、2倍宽蜡。此外耽,按照单项抵偿原则现谁犊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磺臀芍,还可用于抵消CAFC负积分范。我们经过测算发现梆瓷,CAFC中的这种双重优惠春胳皇,对新能源汽车的“照顾”过多了浆聚拾,不利于促进其他节能技术发展白丢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谜幂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坪加什,CAFC的达标难度就会随之大大降低赦哺。实际上谈忌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邪牵菱,两者不可偏废凯疟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜂纹,但如果CAFC目标落空点敖,国家能源安全受到威胁嚼涣,汽车产业的可持续发展仍无从保障颅颊茎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消萌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疾,这不仅能确保CAFC目标的达成梳泻筒,也会提升NEV积分的价值抹,避免NEV交易落空搪姆乓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》太:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醇杉,而没有将电耗的概念纳入其中桔柯,这样的算法是否科学钒考?    赵福全纱:NEV积分分值以续驶里程为依据拴,这与推广新能源汽车的初衷相违背每铺,也不利于鼓励技术进步履。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庆团。推广新能源汽车是为了节能减排搓脱崇,因此不仅传统汽车烂甘刃,新能源汽车也同样应该抑大扬小没曝熬、抑重扬轻桂我欧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”埠,而不是搭载电池越多越好推棘,因为大量电池搭载在汽车上移动貌,这本身就会使能耗增加誊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾括丢臼,也意味着大量增加电池生产的排放那多啸。    政府应鼓励企业开发低成本抱磺霜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柏佛鳞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圃。也就是说史翘,政策制定一定要“勿忘初心”蜕颠嘲。建议NEV引入单位电耗闷长,即吨百公里电耗的概念猎,作为积分分值的依据狮。同时瞥彼激,对于小型车电耗适当放宽壳磺,而对大型车提出更高要求涵,以鼓励新能源汽车小型化裂赣,进一步提升节能减排效果目。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梧茸焚:在“双积分”中够,没有将新能源商用车列入管理范围电上卢,这样做合理吗坚伪锣?    赵福全捶禾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫昴挤ⅲ可持续发展的问题摊伯。2015年偏秦龋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寡,获得国家补贴的比例比这个数字还高恐。而此次NEV出台却未涉及商用车筷肠抄,这是不合理的劫鸵逻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒂次妈,也会让乘用车企业感到不公平浩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涣屡下,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佩。我建议琅,应该单独给商用车设立NEV比例要求缔觅,可以不与CAFC积分抵偿酬,但企业之间可以交易帆妇葱。因为如果没有NEV的强制要求荤,在补贴退坡后噶壕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑先功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捷泉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笑踏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劝秃,盲目投资之后瑰敝趴,多数公司要垮下来芯巷茫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎措笺炊。    以蔚来汽车为例博匆,去年8月还只有100多名员工揣亨期,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模我联。据中国汽车工业协会最新统计欠幢练,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歉,销售4.4万辆难低,同比分别增长25.7%和43.8%蜗捎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敬库廓,销售28.9万辆锋千多,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诗叹携。蔚来雷凡、威马铃、前途码屏、小鹏等已是新能源造车领域的热词犯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面硼认埔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陪督,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痴疤。至此翘笺,奇瑞新能源成为继北汽新能源琴填、长江汽车垛怂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铅咕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家眠。    “新能源车企的风险品护牡,其实很大连吗佬。”王秉刚说放,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膳啊,对风险有足够的分析晤梅,有可能投了很多钱匠,最后做不成拳氯甩,带来不必要的损失侨剩醒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下没,简单地投资建厂剃倍、增强制造能力雷唤,未来堪忧局。新能源车电池的技术进步非常迅速 兢逛,现在可以用的技术一年后就不行了售陛楼。如果没有研发能力就做不过人家屯盗。“一下十几个亿扎进去少北季,有可能最后做不成屎删尼,我还是提醒新进者要谨慎一点睛。”王秉刚说境话。    事实上霉诧漠,目前国内的新能源电池生产厂太多了此侧,但规模都不大陡瓮祟。而且动力电池总的规模也在扩张中糕饯,尤其质量好的不多怕,“据我了解寄盯蔼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滦。”因此报,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哥。   谈不上“红海”娥背,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杉箍,但道路曲折殊齿工。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说龚,造车得有钱骨、有人才拦、有时间帛痊扫。“钱我们还行稀文毙,人也不错筷剃,就是时间太紧擒噬谐,毕竟搞汽车三年算很快轰苇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绍秀谢。”万锐坦言穆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妙湾。    不过怯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧努善,万锐并不认同弓憨馅。在他看来毯急诵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斑,因为大家都还没“下海”凯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玖贾鲸,大家还在忙于造车请山艰,搏杀还没开始寄壬汗。    “这是好事岸宀俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晚齐檬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说楷,目前中国传统整车企业有150多家旁户,新能源车企至少有30多家阂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娶。    至于是不是过剩篡,梁伟表示这还是要市场来判断跋陛镰。在梁伟看来氨渴裳,其实中国传统汽车行业已转入新常态脐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矾借阑,除非汽车消费大幅好转踌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哭。    但另一方面妓棵,根据预测厦花,未来5~10年驼界效,中国的新能源汽车将保持两位数增长雹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芜敦脑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碗八,到2020年时产能达200万辆风松、累计产销量超过500万辆拌桨。梁伟认为惧,从年产几十万辆到200万辆的目标鹅,新能源车汽车肯定还要快速发展瞧躬芦。目前的新能源车市场还完全没有定型峨莲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垢偿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功长善,“很多人此前担心特斯拉会破产耿触斡,但Model S和Model X推出后效果不错伍哪达,用户接受柏。经过多轮产品积淀颅潮衫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仁,特别是成本下降得较明显狄。特斯拉可以闯出来呢,中国企业也有机会汉错冗、有成本优势十看。”梁伟说扇韶。    对于最近贾跃亭的乐视羞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梢,梁伟指出挪龋,除了技术届憾嫩,汽车行业还是一个资金密集吞衬、劳动密集的行业晨。如果要进入负宋返,需要企业在未来几年有大量投入农冬,以格力电器(000651.SZ)为例清,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娇磊婚。    梁伟表示缝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来李豪,毕竟快速把产品推出来董彭汝,现金压力会非常大粟算荡。另外纲,一家企业在原有行业中具有很强的能力惶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泥固敲,这是一个很长的学习过程啼导。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶挫杭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秒腐,也是第十七个中国记者节埃。2000年鸽眯蠢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淡稳耻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菠斤棠。此后记者节像护士节璃咖哭、教师节一样镐,是我国仅有的3个行业性节日之一文淮拧。   值此之际菱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱水茧廷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炮将,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”户桨几。      坚守还是离开菇木叙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桥剖:去年网络广告总量2096亿元娄航即,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馁函。报纸下跌超过35%贬睫,杂志下跌近20%勘掂描。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疾伍,单项将全面超越传统广告开版。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击独拢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下收导,也仍能保持着不俗的销量肌剖酱。    “没有路可以让我选择锯搬赫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鼎谭。”陈总对此直言到封磊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罐,但发行量保持一直不减涸杀。诚然睡杠哩,这离不开报社给予的支持佳。但从自身发展来讲似,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伤。究其原因苟漓香,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杀长搐。   汽车也好雀,新闻也罢编椒竣。毋庸置疑县佛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旁。   纵观整个汽车行业的发展趋势酪肆拧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卷拦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冈,但不可否认的是孺臀恭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涕辩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泵抚漠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者让。    除去对报纸摹潜贫、杂志事吹、广播枫、电视腑施差、音像等载体样样能玩得起来缴,还需操弄3G荷、4G等流媒体技术溶可隋。我们不知道下一站会到哪里甘。   面对媒体融合大潮和,陈总胸有成竹的坦言案拾理:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代截,家用汽车转企改制之后继续深化改革绢弯供。由媒体到传播机构俄呢劲,由杂志到全媒体平台仟劝且,历经两次创业蓄灸仇,家用汽车探求新的发展方向娘伤单,抓住变革时代的发展机遇寺,赢得了全新的利益增长点卧蛇。不再只是单纯的纸质杂志烩,视频瘁毖、自媒体等做出了不错的效果将。   其次撮僵,就是在自己的企业定位方面连梆,中国医护工作者汽车消费调查潍拈全、中国城市教师汽车消费调查是以医生线红氖、护士挺揽、教师等特定的人群为对象做的系列调查睡雷。这些调查一做就是3年舜,走遍全国大中小城市船辟,做出最真实的数据秤。 ?   “网红”营销时代   今年以来暇掀,网红主播频繁出现在各类活动现呈世臁,手机发布会酒分床、车展杜孙、房产开盘蔷几瓤、比赛等一场不落磨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垛佃。”   日前铣芜鹤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”螺逗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澈埃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”答檀。   对此事件刀董劣,亦不乏业内人士称几,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肋宝单,呈高开低走的态势妮。   陈梓萱表示虐瓢:“在现阶段的传播环境下茬兼别,媒体记者朝网红转型孟,把读者转为粘合度极高的粉丝晚速顺,增强彼此互动熔、沟通期慷,无论对于报社还是记者个人香,都是一件好事倦。”   “把流失的用户拉回来雾,用互联网钵、新媒体的方式焦精闭,我们正在努力尝试扰额,但具体执行效果如何勾潞骏,尚无法判断毫卞。”全媒体时代挂伦蛊,我们永远在路上蝎梳桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:张瑞丽 版权作品炉食搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权末笨,严禁转载书捶茹,违者将被追究法律责任拨低巨。 获取授权" "  原标题拓船:广汽传祺肖勇痉剔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典箔恫。在本次活动上绅稍篡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亮碴。广汽乘用车副总经理肖勇表示笛答:“时尚是一种潮流燎,其实就是顾客需求棉皇,引起客户共鸣惭幂挡,汽车也需要时尚平缔,所以GS8出现在了这里被配杯。同时传褀GS8我们就是承担梦想肉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翱显,中国品牌基本上没有一席之地帅纺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型托酵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堆。   对此毒苟木,肖勇表示搭:“传褀GS8我们就是承担梦想拨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹅,所以在豪华汽车上棱,我们率先实现突破霞摊化。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陡藤冷,我们就是要跟汉兰达潞购敝、福特锐界形成三足鼎立哇练视,甚至未来超越这两个品牌雷篡金,这就是我们的目标急。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酮碌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆题,创造单月销量的历史新高蹄,爆款车型占3.4万辆傅,但受制于产能安排的影响剃催翅,造成其他车型总的销量并不是很高叫。面对这些问题揣规逞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袭腾露。   肖勇表示酚拿:“明年我们的产能奠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沃饶夹,产能将得到释放肮乒。我们在满足GS4的同时汗七盗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敬,最起码销售五千辆以上龚脸恕,剩下我们会再分配个其他车型券。”   同时为了加速品牌向上晌寿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咳貌。同时肖勇说道姆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赊,在明年全部投产鲤盆,所以明年最大的问题还是产能臂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瑞耪,我就是聚焦我的明星车型顺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷腿任:李芳" "  还有不到一个月喘潭,东风标致4008就要上市了椿。它的颜值唇摹、科技装配足够有吸引力芒谓,那么随着锁定竞争对手癌、谍价瘁篇愤、销量预期等关键信息逐步浮出水面潭粉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢举雾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天婪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多台别盛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呈户谓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掳。比这番景象更热闹的成肥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锑。   说到品闪毋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致问粹辱,让媒体品到了极致牟。在工作人员的讲解下项,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萍诧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氏睡通,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴登适慰,无不让到场的记者祟静、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识彻波。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猴拴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掣嘶、品味罚维。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滥亨碍,东风标致在今年推出3008缴僻、4008后丸,也将在明年陆续推出3008S钦、及另一款7座SUV瞧。据中汽协最新数据显示汉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逞脐通,同比增长45.91%讲。那么橡辰,在众多SUV产品中疲讣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冯哆?东风标致总经理李海港对记者表示逛:“我认为要总结一个词就是‘品’字闯,东风标致的SUV一定是最有品的呕鞋,这个品是指品质磐长、品味煽限冬,今天的4008就足以支撑这两个词饰画猜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲍悉?李海港对汽车产经网独家表示餐碴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同素强。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惹冲橇,轴距达到2730mm栓,是同级别车里最大的脐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菠阔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机档,在配置方面更趋向于高端仕毫、智能吼晚混,进军更高一级的SUV市场拿蟹。”   然而燃,另据乘联会的最新数据讹袖,1-8月临瑟栖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缕十癌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒜囊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辅识,作为中级SUV描,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胸苟?李海港向记者算了笔账贿此枷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓣湃。“这种需求就是4008的机会亨,也是4008成功的保障承纽嗅。”李海港表示衔撬。   “狮虎之战”将上演   还未上市来搐罗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妥福镣。李海港认为姑妥丘,4008在科技装备监擒凛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斧触慧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绅鞋。”李海港强调耍。   通过外观设计及车况数据对比后发现同络,4008的设计颇具未来感和运动感登,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诵死腐,4008在轴距上占有一定优势绍,也使得整车造型看上去更加修长布。   那么蝗,价格呢凰斤惩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篓,通过对比翼虎的指导价抒屏,小编认为4008的价格应该在19万元左右祭诧稻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帝?据乘联会最新数据橇,翼虎1-9月累计销售84258辆楞,月均销售9362辆罐椿。但值得注意的是塘眯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歪瞪。那么合肖闷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量臂努,可以说也有一定难度屯微甜。   汽车产经网了解到我筏,由于目标客户锁定在换车需求的群体岗回,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藕迟淡,以吸引用户选择4008乱陶物。至于置换方案的细节洽哺,李海港表示还未最终确定辈社。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   国庆结束后迫,北京鳖俏敌、上海并倒昆、广州恼敬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿教妒,引来了社会广泛关注姑。平台闻风声兜绦揉,媒体炒热闹袖,百姓愁价格掠焚佬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阮,“网约车”只是第一块烫手的山芋窘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钩,又要确保公共交通体系的稳定吠,还得照顾老百姓的感受凭那九。    比较普遍的观点认为蒋藉峭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钝就愧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捌峦库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衫,征求意见中提到让市场来决定兽墨,这是非炒昝科学的槽滤艘。作为用户迪讳疼,担心价格上涨戎封刃,特别是比出租车贵室,认为监管部门是要维护出租车体系利益脐申,我觉得这是大家多虑了僳湃速。过去景少,在平台混战的阶段洗烦玛,资本介入烧钱抢流量忍堤款,这本身就是不可持续的姆芒,价格逐渐上缚奈浼睢,平台收取中间费用是必然的木耙。    对于各地的征求意见抗兜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哀。比如说要求司机是本地户籍筋、要求网约车辆的舒适度等等釜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些廉毙。    网约车规范的政策是非常需要的摹颧讨,作为共享经济热潮下的产物佛奇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色馅光。任何一个商业模式吮,都需要规范起来冉。因处于监管边缘秽,过去已经发生了数起网约车的胃裕害案件荚。我们在对受害者表达同情翁楼、对肇事者表示愤怒之后庇渡水,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诬损。    然而棠咐仕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怠距。比如说蕾暖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缴、车辆要有上海车牌水亲然,并且轴距要达到2700毫米屡犬狙。根据滴滴公布的数据滴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中两醒鸽,拥有上海户籍的不足万人哆纪睛。这个情况在深圳类似拿促,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车派。如果按照细则明确执行星,这就意味着戮扰办,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”等蔚摆。    共享经济是大趋势范,但监管太严可能打击积极性忿,这对立法部门是大考验缎。互联网时代旅扭蜂,网约车大大增加了出行的便利呕菏检,使人们在出行上拥有更多选择蛇乌。监管是为了提供安全高效的服务保障舌奥灯,而并非要让网约车集体消失境。现在的征求意见许多还是首次提出兜泻瓮,建立体系的过程中应该让用户抠卤配、司机及平台有更多发言权讼。    我们鼓励共享戚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庇立,与传统交通体系形成良性的交叉互补哨途剖。    我们希望立法虽,只有合法合理才能保障各方的利益突蚊钦,所以网约车服务一定会是标准化狮圭雀、安全化的豢扫。    我们希望在所有领域都有不断开放貉显、不断完善的发展方向姆腾孟,这是产业互联网时代的必经之路挤古愤。    文 | 著名职业经理人耪窍潦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苔:新造车企业已经不再神秘俄汰,告别概念车的品牌曝光期牢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撬。投建工厂刊抗、申请资质算,造车醋讲,他们是认真的罚。不过钉妨七,“八仙过海鹤诽、各显神通”教案,出身背景不同的创始人嗽湘,对企业产品和品牌的定位好癌免、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堪。    想听“真知灼见”踢谁,走进新造车企业钩姓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痕焦挟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肃睬昧,敬请关注拨狠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浦郎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郊空魔。10月10日榷寄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准添。这也意味着犊,前途汽车继北汽新能源洼仓轿、长江汽车之后稗棠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹄农台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中必,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本按裁胎,可以稍稍松口气衡江娜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看届剐,他直言到2017年底前途K50车型上市前令萝妹,相关准备工作的日程已经安排很紧张粕,有许多事情需要持续推进粱赌。即使如此究揩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坏栏叹。在与记者的沟通中杜暇,他详细讲述了自己的创业经历懈邦河、资质申请的情况场美枢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跋喀士。    短短的一个小时拟靡,陆群留给记者最深刻的印象是檬频通,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师立巴,他们怀揣一个美好的愿景从,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孝。    ■ 拿下资质不神秘庙教疲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瑞,许多人都对过程感到好奇闷。陆群则表示处,拿到资质并不是一件神秘的事情汀届。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泥醋奔,一点一点把技术做到位嫡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氓拈。”陆群说佰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》克。具体流程是欺,企业根据相关标准去申报项目凳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘦。陆群认为犊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晃、引入新的技术和参与者苔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莽。其中对电动汽车的四项关键技术集腑,包括整车的集成和控制技术烙崔释,电池的管理技术贿斡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兄。同时溅夏,技术具备后还需要做出整车穿到戮,并按照标准做大量测试稿,要达到很高的标准圈。据了解刺,整车控制管理系统(VCU)抢瑰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向负唉,也是已经掌握的三大核心技术袒茅碾。    更重要的是怂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恼翱蒲。早在2010年丹吝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部齿驳,开始布局电动车孝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凌畦纷。2012~2013年泡逝毋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目际竣问,在高端纯电动整车设计毖完、研发方面取得了初步成绩采。陆群说问些,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顾函、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拜蔽,开始引起业界关注朽谷。那时泡,行业对电动汽车的关注已经比较高坍,而前途汽车早已走在了前列韶八。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年答解。”陆群说稠椿皆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呸努,专注纯电动车研发馆、生产蠢、销售及服务钮味,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莲摧托。”2015年9月氮,长城华冠登陆新三板挂牌交易堡磁,成为新三板电动汽车第一股桓渴。目前颇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剑桅馅,包括整车业务板块(前途汽车)雹趴紊、设计研发业务板块(华冠设计)染窃心,以及核心零部件业务(华特技术)弓拭沥。这三大板块互为依托矾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚎唬卑。    拿下资质喀狗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霓。    ■ 技术暑、生产基地藉泛、供应商都得一流    在做电动车的这几年獭邢码,陆群对电动汽车的理解越来越深入啥材,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机息、变速器等物理结构畅录,还需要产业链配套氛祈橙、成本控制木浪、核心技术开发等一系列工作寺吻汞。“自主研发的核心技术危缕妹、国际一线的供应商和自建的生产基地屑解侨,是我们的三大优势甘。”陆群说拾崔。    陆群说扇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现行,市场上找不到合适的零部件供应商弥溉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宪。目前屯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案馅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹅绩飘、VCU扩、RESS等核心技术鹅,使零到百公里加速仅需4.6秒洁,最高时速为200公里耸梧罐,最大续驶里程达到300公里脱坊须。而据陆群介绍抄蔼拢,这些电控技术相关的零部件孪聊,不仅前途汽车自己使用垄,也已经为行业中其他厂商供应炉脊。    在供应商体系上堂,前途汽车同样拥有强大阵容僻宏,已经先后与IAC淘、博世暖据、布雷博茸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稀氯垒。这不仅确保了产品的品质函,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翱宋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痉委,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琼。今年2月酥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宪据览,按照规划集统,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窜辅宝,将在2017年中试生产翘肆乒,第一款车K50将在明年底上市篱。值得一提的是闺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛾乘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隙角拓,最大可能提升汽车的轻量化水平柬懊。    陆群认为颇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车库,而是要通过成本控制捐懊、技术提升来实现郊巧,其中轻量化就是很好的解决方案虹帘。他强调膜凡随:“前途汽车的产品规划和市场策略捅素,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娩,在全新的市场领域不断成长逃瑟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彼俗,中国新能源汽车市场前景广阔角换臣,存在巨大的市场机遇伦。据他估计卸讽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吭领。他表示敬,前途汽车已经做好了准备牧酣。    陆群始终坚信一点磷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西跑洪。在他看来赡傻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佳秀。“所以火诺旁,我们专注车辆性能菏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台思,迎接智能互联时代缆炊。”他说瘫泼芬。    自1990年大学毕业进入汽车行业培坤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拜寸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年境琶崇,创业历程也已经13年性绣,算是行业的资深“老人”盛烈屁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掇风膘,他的团队也是一群“汽车工程师”袜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远类胁饰。    陆群说吮粪港,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淖,像华为一样拥有先进的技术队、过硬的产品品质以及国际化的视野洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹败,同时膛署缝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益券沥。一时间栖堪腊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来些废。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蜂,对于新政录沫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豁。    看自己   记者侵的: 首汽约车有哪些新的动作和布局谢棱蓖?   魏东忌敝: 一方面氓势,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怪嚏,根据北京套撇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灯砍叛,我们会在司机脖郡、车辆和运营都符合当地规定的基础上浓帮,继续增加运力保障汲,这其中包括增加自有车辆附拳,也包括增强与当地伙伴的合作琅裸。    看政策   记者骗失: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后连尽吨,有观点认为河涤讥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的破洞储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楼: 这样的说法不客观刀济。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撕。    某种意义上讲谈,首汽约车项目上线之前僵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掇,我们只是在政策范围内尝试着做氨豁。彼时绵灯,我们借鉴同行业企业技术手段圈、商业模式和合作模式诧霸,在政策合规的前提下查靶娇,尽可能尝试什,当然了妨地,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后含,我们是十分期待政策落地的渴撼辅。因此哆旦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芳。    记者闲啤: 怎么看待首汽约车的先发优势蹄律输?   魏东冕: 的确赣炕咎,北京市场上我们目前是最贴近政策的限炉磷,但从全国“一地一策”的角度来看柯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闲蟹。    看行业   记者逆是: 按照当前征求意见稿来操作郝路,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弧暖地。   魏东盘掂健: 我们对于各地方出台的政策表示理解阮碾,网约车实行一地一策制度哺甜,各地会根据各地的交通发展水平跨师、城市交通需求来决定如何管理网约车瓶腑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哨径逻。    看未来   记者扫痪饰: 未来行业格局将有怎样的变化仆?   魏东讨: 当各地政策正式落地之后税酸陌,会明确供给的标准沟,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚,筛选出部分中高端车型进入服务领域赫插醇,同时睛清共,对于准入的司机进行严格监管毖。因此科,在未来行业格局变化上香拾,在大的方向和框架上由政府来把关玫,在框架和方向范围内烦钮,各家寻找自家的竞争点和突破口济,现有的平台选择优化平台和转型升级漓虫恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨床:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始时,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略想,并通过一系列体育层、娱乐等年青化营销举措塑造年轻段叫、活力的品牌形象静。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摔昆娶,除了年龄撬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沥。” 10月13日柯裤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扛葛。   据悉纹镣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记即钎,并向年青人传递积极的正能量幢伟熟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歇淖。未来单勤沸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型波,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卷,借助本次人物盛典堵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钒蹦久。   “2016年靛久,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彩迷。” 郭伟表示竞邪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菠肉仿,不仅让不同圈层的消费者陀晶棵、车主焕恐、粉丝共同参与到活动中嵌辩份,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者几捎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侨。”   事实上凶酚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洪,包括体育以及音乐类的综艺节目奖,实现了跨界合作商含。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流护换答,更赋予一种精神的体现和时尚的态度适腿罐。”   根据最新销量数据显示辑,东风日产9月份的销量出色配,同比增长超30%娩。其中主力车型轩逸顾、逍客雾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗槽餐箔。   郭伟表示熄阂临,“东风日产今年的目标有所提升洪馆,对今年销量保持信心煞。”此外邵,谈到是否有可能再接再厉浪事,在总销量上攀升至第四名的位置时逛珐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谩皖凹,能超过前一名最好丢,但最重要的是与自己对标漓唾从。”   责任编辑辖涎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊短韦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圃洪,管理层不参与讨论炭,每组都有来自全球各地唇燎、不同级别晤锤、不同性别的同事钵。”蔡澈说畔脆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咆,大家相互协作溶魏箱、互相支持董械乱、勇于尝试碉甘悸。”    中国经济网综合外电报道抢沃涎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谴,其宏大的构想才刚刚开始卤。蔡澈现年63岁封翟纫,其工作合约预计到2019年瑞,在刚刚过去的2016巴黎车展上读,他再次用前瞻的眼光和布局坛,为戴姆勒集团未来的发展梁惦,提出了新的方向古驾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芳斡:当年学的是电子工程专业叫,就有人建议“傻小子氯,去学机械工程蚂频讥。”灸焙帮,“今天来看庞桂退,坚持初心掇,梦想终有回报鲍觅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体避溉般,在报道戴姆勒集团的“变化”时踏,都会引用蔡澈的公开演讲操哄裴,因为他提到了电动捷户揪、互联琼呈鸵、智能和共享等前瞻主题挠吼。    首先返,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糯,并计划到2025年奶,成为高端电动车市场的领导者额叮。当然陀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辨身鸡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敞,恐怕显得更稳健翰。    “在所有这些领域垫,你必须为未来的投资做好准备聚俯祭,”蔡澈说藕晨。 “但这是令人兴奋的涕心,所有这些发展不仅仅是技术的改变獭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倒劝瓜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柯冯测,内容丰富的CASE(瞰思)计划彼辈版,它取自于智能互联仑、自动驾驶狄癸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒙错。有评论指出锰谅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责船,就是要对未来做出承诺憨。 巴黎车展发布会期间节,蔡澈穿着休闲衬衫灿既忿、牛仔裤和运动板鞋眷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名食朴,但蔡澈作为首席执行官斡耗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怜螺,以加速决策和赋予员工权力著称吮纲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巾,鼓励对新产品和新发现寸洗箩,进行实验性的尝试墒就偷。    巴黎车展发布会期间汇,蔡澈穿着休闲衬衫缄爆垛、牛仔裤和运动板鞋板,一改西装革履的常规风格韭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酱牡涎:“我们并不是穿衣方面的专家屁佃筛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舰临,而是留在了在工厂附近的办公室蜕蒲吼,尽管条件略艰苦保。至于在衣着方面的变化暮黔,没有具体的规划牢,因为衣着是表面化的峦,符号化的蹭殿脆,尽管这会传递一些信息虏韧梧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酒敬味:近些年彭橡汐,我们尝试了很多新的想法谰攻,对整个行业而言都是全新的尝试誓陀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划媳吻,很多同事都参与其中渴爱晒。    “仅仅3个月的时间前较凉,我们收集了150个优秀的想法吐,这些都是关于企业未来建设的好点子琴。我们把参与讨论的员工分成了八组乏,管理层不参与讨论偿,每组都有来自全球各地拾父、不同级别偿工、不同性别的同事闲尚软。”蔡澈说陡碳,“今天提到的鱼群式结构摔诬挟,希望让公司更有活力偏,更灵活狗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爆,大家相互协作谓耙齿、互相支持粉伴、勇于尝试洞陕哇。”    几个月前睦帮蛙,在柏林的一次会议上掠敛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黄。根据德国报纸对这张照片的描绘侧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面受径。蔡澈告诉开发商饭械,这张照片是30年前拍的擒,那时串,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堑波叛。    随着电动车品牌的发布硷署,以及首款概念车的亮相保晃壳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代既。在戴姆勒的规划中借栖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力习狄椒,包括价格迫练附、外形和性能淳。据了解井,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衬寄,包括在德国建立第二个电池工厂逞潦氯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒潭充:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陕。主场“作战”的雷诺品牌羔畔谅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丛里富,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茹蝎峭,包含设计淋排靛、产品以及市场布局等方面韭管户。    发布会结束后宛抬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通连脊娃。在面对面的交谈中汞千,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待全。另外蔷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脾荒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袒矩。    网通社凛酱嚼:在中国市掣镜然摺,2017年雷诺在中国有什么挑战盲惮前?    戈恩频层:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帽,中国和印度都成为全球业界的引擎脱念。2017年是雷诺非常重要的一年虏,我们的销售会起飞测,就像飞机一样佛,正在起飞向上并且不停加速瑞。对于日产来讲篡岛,也是非常重要的一年佰娠荣,还会进一步推动启辰的产品师态标,这个也非常关键书场娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剐:您如何看中国新能源市潮淙啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潜癌?    戈恩匡:我认为中国会成为全球最大的市澈瓒伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耙。对于日产而言拣陈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺馈私,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撇阀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箍临棚。    网通社眠:对于雷诺和东风的新电动车项目晌敬,是否可以更详细的介绍一下堪揪识?    戈恩密锚填:雷诺和东风进行合作剔炭抗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盖,最终项目还没有做出决定卯栓,但正在研究当中聘光。    网通社冬抛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掇幌洼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进憾搂?    戈恩疵揉妒:自动驾驶一定会进入中国瞥缎饰,这是勿庸置疑的纽示亭。目前弘顷粱,各个车商在这方面的竞争非常白热化槽细,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漓劳。在中国相关法律法规允许的时候布,我们的产品会进入中国醋暗氮。当前莆徐,我们的样车正在美国播暮喂、日本做相关测试晾禽。与此同时垃榔,雷诺当然不会遗忘中国市场侵。我们会在中国市场进行一些展示项目策,这会帮助我们完成产品差异化的工作评赖,也会帮助提高产品的竞争力慕丹劝。    网通社夸辽:三菱的加入舅壤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酥须?    戈恩鸡涂物:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秆插,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颈。我们认为2016年包含三菱在内阂卉仿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关彻蛙的。所以它不是目标傲蹦呢,而是我们现在工作的结果呸距哗。展望2017年纶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年崔挺墟,尤其是三菱的加入屁,让我们有潜力跻身全球前三柿每普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记睹惠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陶墒骆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代队堑。”Kalanick 说道献莱外。“如果真的发生这样的事继咳,而我们没能参与自动驾驶的开发虾鹊,那会发生什么事顿?未来将迅速抛弃我们南洽。”    上周四粕峡,Uber 对外表示律兽:8 月底挤地,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车接沉。    与平常用 Uber 打车的程序无异凑巷馆,系统会为乘客匹配 Uber 专车申,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阂霸笔。虽然是自动驾驶汽车改耗呻,但车上会配备两名训练有素的工程师拖瑰。一名工程师坐在驾驶位上邯,随时准备接管汽车控制权浮建段,另一名工程师坐在副驾驶上吓,详细记录汽车的每个动作咐书。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外榔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto砍愤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叔菇。在采访中东,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业许效。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捍贪峰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲鹗∧荨,现在卡车运输市场也是如此车稠尼。”他说缔。“现在谈这些还有点早颈蟹,如果非要说点什么诉秘傅,我只能说我们已经进入了研发阶段擅懒。”    在采访中夕朴,Kalanick 还被问到辖魂陡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疥。他认为在交通自动化的世界里拓返蔬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旦丧,但驾驶员所占的比例会下降宛享舷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茄襄。    Kalanick 说道某录:“像旧金山这样的城市瘸季,大约有 3 万名活跃的专车司机钮筷畦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筛毁馈,但是别忘了斥俄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泻冻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乓奠,自动驾驶汽车也需要链。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹿,有些情况是处理不了的墟屯京。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻詹焐凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劫晾妇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少答鼻相。”    他举了一个例子椽赫,电话刚问世的时候鼎毛,需要一名接线员来接线勉粳灰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会休含,而是创造了一个全新的行业驰坝花,并创造了大量的就业机会轻履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆材鲁:李芳" "  穆伦认为挥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘫炭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谦类,包括汽车的使用方式幌违。    自2015年9月25日临危受命芍,出任大众汽车集团CEO至今病,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间商腐刨。那么涪瑞圣,一年过去哨攻苔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿井赂街,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后犁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盯恨渭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桅功,贴有穆氏标签的大众咯,其未来又将是怎样的呢呈敖狠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斑,借已成惯例藐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涟祥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涵匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蒋发谭,穆伦首先抛出对大势的几点判断戏纹苗,也就构成其《巴黎宣言》的构架修吃。他认为吾车己,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靡侨攫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咀,包括汽车的使用方式脾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玲糠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嚼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纪筹蜜,这需要我们用全新的理念僵遁、全面的视角对于出行方式进行解读爬闺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骂饯。显然砂狈纪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茸铅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啸。我们需要联接汽车世界和数字世界栖疯窖,让消费者获益栓碎汝,推动社会和经济的发展矛卫。同时顺应驱动技术的根本性变革才,即电动车是汽车行业的未来棱访。尽管如此悉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位视。我们必须妨畔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巳什沏,同时推进替代技术的发展岔沽篇。    穆伦坦言泼脊桶,应对当下的变革笛,对于大众汽车集团来说请蛾,是一项十分艰巨的任务揪。尽管如此改吮,我对于集团未来的发展持乐观的态度桅。因为在过去的一年里箱酶蹦,我们兑现了承诺弄, 增强了核心竞争力乳夹巳,积极推动集团业务的不断发展农。因此绅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缆炔,而是“大众汽车集团将如何成功”椭。为此粉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”说劲蠕。集团的目标俱握乾,同时也是我个人的目标颂垄潞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阑醇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者表。    他说陆皖,今年夏天峨吾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纬歧。我们强调炬慑我,集团未来发展的重点领域将包括雇:电动汽车吧分负、电池技术椽侍兴、数字化稼钢推、无人驾驶和人工智能骨滩苯,以及全新的移动出行解决方案帝。放眼未来拆阮,很多人将不再拥有私家车姑磋。即便如此茧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岁府,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胆、大力拓展移动出行服务捆耪挝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赏,包括集团旗下众多品牌的战略闭尘、关键指标和相关措施窜咀。但在此之前使脆妨,我们并未停下脚步俱,而是继续开展相关业务勺蒲离。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窜,他特别谈到泵纳:“在中国掠衅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弥哀祷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”让士琼。    穆伦表示蔡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墟抚趟。这些实践同时也表明绢船,即使目前面临压力骋,大众汽车仍然完全有能力实现目标体卜衔。他承认纹户眯,坦白来说芹仿,柴油发动机排放事件影响深远垛柬懊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点街偿略。我们正全力调查事件发生的根本原因私,不遗余力地解决所有问题金你,并在最近几个月取得了实质性进展锰。然而对于我而言随相函,构建大众汽车集团的未来糖,也同样重要侧祷合。    穆伦说女,今晚娟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纪欢每。在2025年以前虎巷泞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迸,并在欧洲市场占据领导地位虏摊。    最后锭码摹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甸端:“未来穷得静,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赡逼棉。它意味着自由寐镐末、乐趣和情感磨。因此导,我们注重产品设计闹刻,并将以崭新的视角进行设计创新”督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘恫:李芳" "  今年7月底烁腿攘,在2016年世界500强排行榜中偏砂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继零,比去年跃升47位伪,排名第160酱商凑,引起国内外企业界非板辱、尤其是汽车业界的瞩目翻憾景。    今年观丹忻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头端。恰好是在10年前葡,徐和谊出任北汽集团董事长步眠答,策划失撩慷、主导死荣竣、实施了令北汽集团由乱到治轿碧,由小到大翁琅疟,由弱变强的变革柔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虾、有益售、独到的成功尝试建陈邻。但是簇,当中国经济网记者约请徐和谊篮溃,请他以《老徐和北汽这十年》为题庇,谈一谈自己与北汽集团时叮,徐和谊温和垂、憨厚地笑着说箔锣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泻捞,少谈鸡纽剐,少写邓诺犯。    于是恢恒,在不久前的一个上午悸表,在北汽集团的一个会议室里珐华,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访随胖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骸新。今天是系列报道的第七篇洽驾。   “北汽这些年发展快搔卵拐,我觉得合资这一块贸偿,起了非常重要的作用抨磺缸。不光是从量上鲸禄踏,速度上蛊程,还有效益上”悲可,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睹兢坷,如是说道矾。    “在各种场合我都讲囱,北汽就是合资反哺自主”怀,徐和谊告诉中国经济网记者茅犀村,“合资和自主癸罕,绝不是对立寞魏祥,而是互相借力”涎刻。 2002年10月18日纺淌垒,北京现代正式成立怕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记河、董事长算起隆,徐和谊执掌北汽已是整整十年分耪。在徐和谊的带领下冻,北汽从最初的“一盘散沙”极,到如今的中国骨干汽车集团宛姥褪,取得了长足发展簇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中农,北汽位列第160位趟氨,比上一年度提升47位肖,并首次进入前200名皋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赡险。    “北汽这些年发展快卵伍,我觉得合资这一块肌,起了非常重要的作用捕急暮。不光是从量上邦碧、速度上膳,还有效益上”蜕脱哀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时信,如是说道棋败。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上价绒,徐和谊结缘北汽熔阮将,也正是从合资开始矗篓。2002年房,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立警将。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镣替皖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疲画镭、发展首都经济的龙头项目和示范工程边廉杜。    为此板武,时任北京市委工业工委副书记臂蔚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽醋,担任北汽党委副书记涛巾氖、副董事长青孙,以及北京现代党委书记合、董事长龋撬恍。 2002年12月23日摩恒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猫阔酶,北京现代实现当年签约处轨、当年建厂蔷、当年投产磨借葱、当年出车伦翁。在短短不到一年的时间里狄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捣,迅速在中国市场生根发芽翁。由此创下了业内独有的“北现速度”荒。    时至2015年标,北京现代已拥有第九代索纳塔暖寇、全新途胜共的夹、名图晴无尾、ix25颈杰、朗动斥肉、瑞纳等14款车型蒂,涵盖A0级狡脊、A级侯、B级贯、SUV等主流细分市辰贸萜伞,累计产销量突破700万辆溃。    北京现代官方数据显示顺接,今年前7个月躺陡,北京现代累计销量达到59.3万辆率累,完成全年112万辆销量目标的52.9%捻悼篇。 2005年8月8日猴扁款,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粱笔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恢悉。北京奔驰的成立豢穗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域局。    虽为国内高档车市的后来者鹃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盒绕现,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划煞妊识,实现产品导入挨辈踌、股权调整诞哪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酞舶伶,北京奔驰由此迎来了高速发展期咀伞缆。即便是在国内车市进入到“新常态”后庆按,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旗,远超行业平均水平扦。    目前芭梦,北京奔驰已建立起全球面积最大钡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肠坷侮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梆谱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盯崩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台架、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业另计。 8月22日妓祟店,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凡妨撂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绦礁:C级车嘶适、E级车庙、GLC SUV和GLA SUV价料淑。官方数据显示绅,今年1-7月帝谦,北京奔驰销量达167307辆父畦,同比增长32.9%偶扑菏。    8月22日彩漂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韦此。在迎来年内最重要的车型后差,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜现咆兔,着实令人期待朽疗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吩浮骑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多链。    “在各种场合我都讲固恕,北汽就是合资反哺自主”插,徐和谊告诉中国经济网记者讼锻廖,“合资和自主玻玫,绝不是对立屎畅,而是互相借力”粮淑德。自2009年以来叼宫,由北京现代侥促、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商席救、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范臂搔蓝、管理流程予以借鉴的数以百计躲毁拍。 北汽自主实现百万辆    正是如此晤华,从2011年违怖,第一辆整车威旺306问世谜,北汽自主销量直线上扬痛:2011年达到2.4万辆泡、2012年实现7.8万辆豪赡、2013年超过20.2万辆俊会、2014年突破31万辆结、2015年完成33.7万辆缴。历经五年多的时间沮,北汽自主已累计生产达百万辆奔,跨越增长令业界瞩目醇席违。    “着眼未来接恐播,对于合资我仍然非承镂旯玻看好壬。不仅是十三五氓,未来很长的时期才藐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献论。另外绦,在此基础上毙下,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剂,徐和谊表示弓前淮。    “年底前还会有更多的好消息静拿相,不管是在新能源领域码桅容,还是整车领域粟窟,包括一些重要的零部件领域希无蒂,还会有一些新的大项目落户北汽本。这样烯,为北汽更长远的发展肮,我想合资这一块瘫乱纱,贡献还会加大袍强肖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  9月29日频写,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糕款脓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轮撑鄙。   蔡明指出抚脑工,中国汽车市场曾是低质量硼宋、低配置埠任苗、低服务的代名词骏。诚然呵笨,与美国汽车市场相比醒突,中国汽车市场还不太成熟堂。但是谐,趋于完善的服务质量犀郸、规模日益庞大的车展垂牵、逐渐被认可的中国自主品牌佳晨势,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步魔腔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标立沮窖,分值越低表示可靠性越高诧。J.D. Power近几年的数据报告显示讨羞软,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狈曹,从2009年的178PP100到如今的102PP100扰隶玛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岸。尽管与美国市场还存在一定的差距画痛蔑,但中国市场的后劲儿不容小觑炭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剿锻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢首剔擦?J.D. Power最新数据会给我们答案伍诧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乓凉,而中国市场的进步速度为每年4PPH位隧嘛。在车型研究上爸,中国赶超美国市场需要6年时间纱惧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筒期,而中国本土品牌进步速度为8PPH抬。在生产车型上胎,中国赶超美国市场需要5.5年萝肠党。   3. 在了解美国客户的需求上俩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扮苇。   经过对这些数据的了解和计算隘,平均下来快荷井,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卞腑,才能百战百胜立僳,想赶超美国市炒甏鸲帧,前提是了解美国消费者的需求笨膏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娩蓄:车内有令人不愉快的气味翱隙玫、胎噪声过大(来自车身下面)亢汹、耗油量过大效惋截、风噪声过大(来自车身周围)瞪喂、空调开启后爸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烂:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔽罐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耍赦、风噪声过大(来自车身周围)辑巫酚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)括刺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲁饥。同时必蔽扯,在前10大问题中撵酷雹,只有一个问题是相同的挝适,即风噪声过大咀斤凉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灿盛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芹文。中国消费者更注重感观(嗅觉掏息逗、听觉和味觉等)方面的感受质量船点,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受题沫。   就目前来说鲜惜陷,中国的汽车产业还有很长的路要走谰魂,无论是汽车的质量巴垃旅,还是汽车的整体销售体系汹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揽红。凡事欲其成功汕,必要付出代价敬杯使:奋斗颊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉管酗谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰籍磋开:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘛搭识:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣就:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猴窟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陶:李芳 版权作品翅亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权划,严禁转载舶肠,违者将被追究法律责任薪观抗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搬堂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会高搅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咯耪钱。同时瓦稳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开就堡,作为本次车展的重要组成部分之一财波架,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阶骨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠火蔫,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄经伎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卉菱诡,为中国汽车产业的智能化很姐,信息化方面的发展做出指导意见吴按。   本次峰会主办单位珊病:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翘漏吧:   贸促会汽车行业分会长王侠然红晒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煌壳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编侩拓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坷朽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邓棚享。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韦隧。同时肌咯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开校括,作为本次车展的重要组成部分之一曹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篱疤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠构额,中国机械工业联合会会长王瑞祥藐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言举晃,为中国汽车产业的智能化褐靶攻,信息化方面的发展做出指导意见饺第话。   本次峰会主办单位抡坟鹊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孩兄侩:   贸促会汽车行业分会长王侠苟屋裁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瑞寄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林失:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮活罕钮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉我馅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一界贩渺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臣催掏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拣敞侧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣茫快裳瓢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长板,因为现在我们是全世界销量最大的市场昧新。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棵憾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拣、环境污染等方面辟环,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仓哨幸。同时奥筛箱,智能制造涣、工业4.0练、移动互联剔蓬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战限纶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羡寥、“互联网+”等发展战略羌你。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冈。我们有很大的机遇贯罐耙,我们会见识很多非常有趣的变化协校。   当前业界普遍认为副叼劲,低碳化橡、信息化沽、智能化是未来汽车技术的发展方向米。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇什驰娘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幂醚胖,正在成为汽车行业的发展热点娇佰辜,正在助推中国汽车产业的转型升级痉,从而进一步打开智能交通产业的价值耙吴。在2010年的时候错饺瓷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巧点边,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统师,为用户提供全天候鲍、全时段的服务滥逼份,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拍冬,签约和活跃用户超过一百万擞,累计为用户提供约2亿次的该户服务痞贫癸,人均交互服务超过11万次笺苫歇。经过近七年的发展拦侍诧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位私故,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谩、凯迪拉克媚溶袱、别克割、雪佛兰上使用狠安斥,倍受消费者青睐姬床。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊浴,面对新的市场和技术趋势匈管孔,基于车联网多年的探索舰、实践结合行业的技术储备刊拌哭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略副,提出了到2020年力争100%产品实现互联剖瀑吾,并致力于打造以车载信息服务娩充锰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摆授,为人突、车提供安全智能便捷绿色出行热,初步建立和谐的人形、车虚、社会互联生态圈肉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克库芯屎、别克摩嘲遣、雪佛兰品牌棵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纬世。除了安吉星在移动信息和网联上绿绍诗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乳封、内容服务能力倪蜜哨、大数据运用能力屏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酵、B2C的业务令清。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灌逆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匆歇、支付安全乌,更可能引发行人安全和人身安全刺庙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时警,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坊深,网络安全开发包括威胁因素识别赌报、安全战略制定错考贺、安全措施执行僻巾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开画槐块。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骆,并且在过去几年不断的进行迭代升级疯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辈慌赡。伴随车联网技术的发展谴枫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帕令,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶葡吃。让汽车驾驶更安全结酵、更轻松跋、更有效顷。   我们身处在这样一个时代瑞渐拌,新技术层出不穷使一切变得可能健徐逞,我们也是非常幸运的一代人狼宝,能够见证汽车行业在国内谭、在整个市场上有一个颠覆性的发展下。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化存,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抢歼。同时也让我们对明天更增添信心和期待舍燃,激励我们坚持不懈的努力邪。   我们相信接,汽车行业的发展刚刚开始坦。汽车行业与其他行业的相互交流既、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晃五吮。我们会和同行一起共同为之奋斗擅桅滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗匙祈:李芳" "   9月28日绣,在2016上海浦东国际汽车展前疥祁皖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行几柿同,新兴造车势力错盲、养车拿、汽车金融等领域从业者疵,走到台前端,与大家分享及探讨未来的市场前景俩耽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绷鸥。    吕征宇樊汇:各位领导释令刃、各位嘉宾萝萍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泵戈,刚才我们的同行说得非程荆好败吭搪,其实我们有一个共同的理念驴,而且我们也有非常多的痛点潮舵疮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来派惊,我们也有美国合作伙伴的公司核,乐视的七大生态是有机的赴枫蠕,在零基础上打通的需挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忙蚂卉,目的就像董事长讲的一样汲挎白,让“蓝天白云”再飞翔葱朗荣,目标就是打造全球最先进的超级汽车患。    那么用互联瓣涸净、智能憨、电动夏乡记、共享的方式獭钩绷,实现“未来”的交通方式刀甸蛙,我们认为汽车产业忙蘑,还是没有被互联网变革的产业希杭。对于乐视超级汽车生态而言瘁别窜,我们有四大基石锌宪,我们相信社会化防铜屠、分享化莆缆、互联化棉、共享化将成为我们未来变革的方向粪屉。    从我们的汽车生态诞生以来凯,我们保持着快速的发展卉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目版冬毛,落地在浙江湖州 寞撵捂,这里包括绿色环保的环境殴锋绿、自动驾驶的一些功能和区域癸骸。    同时我们最近可以告诉大家入,我们的产品样车在美国已经开始路试蛇藩,技术在百米加速已经是全球领先了秒蚂辑,产品的量产进入倒计时状态商乏截。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资金,创造首轮汽车最高融资金额的记录戊碳娜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发床撮,协同开发也是我们在北美的基地齿搽、中国的基地内票髓、欧洲的基地共同开发谭缴。同时我们的战略开发电动的底盘机构潮戏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喉楷文。    第二个就是智能化坞黎,车是人工智能的最佳载体惩绷,乐视做了大量的投入拭憨,在硅谷和SSA成立了研究院第,在智能驾驶也取得了突破性的进展差哨。社会化就是刚才说的分享沛,我也非常喜欢这个创意挺念寝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石面噶,我们相信在共享经济的领域里残姥龚,无论是Uber的繁荣茅莎厘,都证明未来不管是房子聚、汽车都是重实用的趋势坡,所以乐视将战略转移固,推出车租赁的平台署,我们叫做乐享平台瘟。    其实最重要的议题尚罗潜,乐视作为互联网公司删,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解焕骇,电动化坝活景、智能化介撩、互联网化黄颊臣、社会化眷邦,这四大纬度有密切的联系乡。    我们把汽车当做全新的载体荡池,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虫盛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哄,谢谢大家方跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堵劳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞系松,他认为车联网段,既然是大势所趋妒盲忌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肩蛔蕊,少炒概念悔久,多做实事归必。 以下是王侠发言实录讨化:   在这个夏末秋初讳、时令更替的丰收季节别衬冒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赤草翁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毛档赤。在此伦歼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哼,汽车产业的电动化顽斥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伴,而且也正在成为全产业链创新求变痹瀑堂、转型升级的主战场人。但是显杆热,热点和繁荣的背后拦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戚课,车联网也在热捧之后开始遇冷醚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰禄充点。其实臂嘛舶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铆贡安,我们要理性面对畦泊坤、系统分析斑,既对前景充满信心趟骡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫉咀串,才能在变革的大潮中认准自己的方向朴抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怂,我们要清醒地认识到簧盯,汽车的智能化和网联化是大势所趋湾便,是不可阻挡的方向箍。电动车还有技术路线之争墩、对减少污染和能源危机的疑惑饯贬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贺庞,没有坏处赔览十。汽车诞生130多年来冲翅,除了带给人类方便之外铆,还带来了许多难以克服的问题混妇猫,比如交通事故亭、环境污染和拥堵舌、能源危机等等畔。车联网和自动驾驶等新技术的应用毙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廉楷伟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓢。现在不少基础薄弱的车企星,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搬挝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守付,多持观望态度星金,这也是目前车联网叫好不叫座屁师泥、貌似热闹却普及率不高的重要原因渺衅。我想说的是狄,既然是大势所趋能,就不要犹豫不决古猛停,否者真的会给对手赶超的机会勘比。   我们要清醒地认识到板闭疾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寂。汽车市场的低增长成为常态之后骇,我们对于销量的追求空间越来越有限匿脓躺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式私,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峡瘟访,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扭澳。   我们要清醒地认识到内功,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜡川,必须是社会性的统一行动铆腑。一方面蛊息颈,车联网是一个汽车生态杏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梧干唤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致删。另一方面瘦,车联网又是由整车制造商绥祟舒、产品供应商颇本百、内容提供商菠呐虚、软件供应商倡砂露、服务提供商焦汞抗、网络运营商等不同角色组成的产业链殿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烦鞘瑟,打破壁垒孰,互相开放信息系统航矩,进行深层合作勾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膳善。   我们要清醒地认识到罗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忌痪托,而是要靠一个技术集群的集体支撑回矩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烹鹿,如果通过手机就能解决的嘶凛,其实不应该叫车联网炕督粱。大数据摔手差、新能源技术搔、网联技术钨诉、自动驾驶技术茨、传感技术思崩纱、网络安全技术等劝镣魏,这些技术的应用都是相互影响淀唐典、相互促进甚至是互为条件的睬世吗。比如汽车共享和无人驾驶差扑,就只能在车联网的前提下才能实现扇庇尸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吗豆归,并给汽车共享带来更多可能性兽磁蓖。另一方面贰祥纯,与手机和家电不同的是金裙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慕飘,绝对不是有钱就可以任性的地方颗规。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抖妹脐,中国车企面临的问题一点也不比别人少派,我们一定要避免浮躁情绪街寝,少造概念巧,多在核心技术上下功夫啼梗碾。   在刚刚结束的G20峰会上惫沃,习近平主席表示尾:8年后的今天谩恰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戈闹氯、人口增长公、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滇崇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酶铜啦。其实丧,对于全球汽车产业来讲涉及,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勤亭锤,传统技术进步的空间越来越小涎。在这样的背景下缮俄,智能化奈尚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柏蚊,为汽车技术进步提供了新路径茫屁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手说毙。   今天冉弦纽,我们以“智驾未来潭冠、创领先锋”为主题滑缉,邀请各位企业家独唐塘、专家学者共聚一堂千,希望大家能敞开心扉还,知无不言酱岸圭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策希,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邻。   最后哗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功适细费,祝各位朋友在沪期间顺利暴、快乐孤背尸、安康看。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮海铅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芜玫瑞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体憋八。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滇胺,在下线前夕屠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赤去藏。 一屑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凉哪。今年1-8月墒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荤狙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型故惮艾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焙垄,以首款SUV——威旺S50为节点漠,一步步走向经济型乘用车领域揩蕊,实现“MPV SUV双轮驱动”旁。对于未来产品规划襄吞萎,陈桂祥向网上车市透露献体幸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粉滤,并冲击40万台销量规模幕氛。” 陈桂祥进一步表示妇恕:“北汽威旺的MPV烦蔷团、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柿绣府。2017年的销量重点会集中在M50F上囊鞍汾,到2018年也会有全新产品上市领及。”    今年8月16日嘉挡凰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线些搂蹄,对于转型中的北汽威旺板,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泪龟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型深。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涸吐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爬撬痞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来努避,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞋。在陈桂祥看来寒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏榷池蓉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窍。    二吵舒沥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求材拓。M50F具备明显的高颜值特征桔端,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堪潜。而做到高颜值并不容易替盎讳,陈桂祥向网上车市透露挝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拴喂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伟票般。    从内饰来说够疏,新车的设计均由轿车化标准打造跨完,其配置在科技感哭荚、智能化上都有出色的表现呈浦党,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏珊聊朽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猛。同时惦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扦娠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傅牢,智能化水平足以媲美合资品牌裙。 在性能方面旧扒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柑,进一步满足消费者的需求惩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弛割。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粳怖,到2020年威旺规划40万台的销量泥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锨斗。未来将在夯实MPV市场的同时免骇巫,进一步做好SUV市场探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萌糕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恼欣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晾:苏州吉姆西铝憋储、苏州金龙盗示、深圳五洲龙俱碌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廊懒卞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漠乌,并对吉姆西取消整车生产资质赎究媳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除避斧垦,追回补贴资金妹橙。    根据通报肉唾需,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查才函,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆献惩段。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元了。不过婆斜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碴码脖。 补贴新能源汽车的依据何在残?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆较热拨。市场经济最需要的是诚信勿。但是抠葱瓣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊悼玻害蠢。部分领域缺少应有的制度约束粱巨,秩序甚至失范憾鞭,这并不稀奇传楞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喷。尤其值得一提的是弯颇贝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剑勺暖。在这一目标之中恋,财政也被赋予了其应有的定位盛次丧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唬鹤。中国社会的根本性变化需要处理好市场凡疲、社会与政府的关系檬嗓兜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件师胯闯。新能源汽车市场同样是市巢媛ナ怼,从根本上说澈险糠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥臼贤。新能源汽车骗补问题的源头失持,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韩。    当然驴围村,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用廉纲胳,不是市场取代政府篱秀,而是市场和政府有主有次氛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖径抬贸。说时容易做时难瞥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题很犀。补多少酶曝,怎么补岛,补贴如何管理等等毫,同样都是难题焊宪。    为什么要补贴新能源汽车纪糜?可以摆出来的理由不外乎如下皋到:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啃波侯,只要予以补贴晴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展案噬朗。这么说不是没有道理确。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剑,成本较高低容。有了补贴帛书,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疚炉假。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怂。只要有足够的补贴贬,新能源汽车的发展肯定会更顺利匪股。    但是锯,有了补贴既,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘁?新能源汽车发展的关键在于技术霖娄玻。有钱就会有技术吗抵陕?这才是问题的关键乖。的确揭,现实中有许多技术是可以花钱买来的垄。但是冠恐兼,先进技术不见得能买得到动答雹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段醇抵。各大汽车企业也在努力开发新技术频。在这样的条件下膘砰,新能源汽车的发展方向都是问题亲,怎么会有可供市场销售的先进技术阂?有了钱铂蛇逛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入商售,但是铜,研发投入增加犀谁颊,并不等于研发就一定会成功峰精粗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垂,没有确定性的目标玫龟,研发投入的针对性也不可能太强圈骋。在这样的发展阶段烘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法继骑氓,让市场自行选择合适的技术辩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的控。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘛炬。优势到底有多大烤叹赖,得看技术嫡十。电池靠电力供应巳悸,由于中国电力主要是火电磊笺,最终提供汽车动力的是煤炭容。只不过鸡,煤炭发电地可能不是汽车使用地绵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲸。污染是否减少寿藤,还得看耗电量的多少伎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量努。之后梨耸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菩猾。传统汽车汽油有不同等级伪泄喷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浇,这也会带来一定的污染祷。这都是比较时需要注意的俏洽跺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进到费纬、充电不是特别方便的条件下桥杆课,混合动力有助于新能源汽车的发展匹旅,但问题是诧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梧竿炒?充电不便就不充廉惺,将“新能源汽车”当传统汽车使用扒,也不是什么新闻拜懦。还有抱柒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涧,到底改善了多少能源使用状况论垒该?太阳能利用技术的改进焦凳,可能是新能源汽车发展的重要方向衰。太阳能丰富刮岔忍,足够人类使用到垒,但是目前利用技术较为低下叉让,妨碍了太阳能汽车的发展氖来。石墨烯等新型材料的使用侧谜,有许多未知数摩,也意味着有许多新的发展空间克拌。虽然空间多大未可知掏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崎磷?政府在新能源汽车上的补贴较多情。包括中央和地方财政补贴在内痹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饰。补贴力度惊人佰腥汐,这是骗补的根本动力婚存。当然畦,骗补还只是个别现象隶碎,或者说只是占全部补贴的一小部分宠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呜。如果问题的分析只是到此为止菏哼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擅狗频,只有寥寥几个斗背,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伎。这些企业不是小打小闹的企业筒火,从某种意义上瓷拖酶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命每,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烦部。这些企业按照正常情况下尚,应该合法经营才是息同辛,为什么要去做骗取补贴的事破?从企业层面来看匈,这是市场经济仍然不够成熟的表现魔临。在成熟的市场经济下巷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业热,至少应该是诚信经营的匿凳海。骗补肯定事出有因苍懊瓣。    值得我们拷问的是韭仍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞧恭史?大企业铤而走险河笆菲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低四,企业不必费太大劲就可以做到谢士,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业具,倘若没有足够的补贴迪,新能源汽车业务也是难以经营下去的赊曝。    政府花钱是要讲收益的绷酪。动用公共资源咐,就必须将事情说清楚兰痪吃。最终琳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颂拖倪。评价报告应该说明补贴的总耗费踌氢驮、补贴去向以及效果悸钝憋。这是国家治理现代化所不可或缺的百。每笔财政款项都应该用到刀刃上辟楞罐,都应该得到其应有的收益剂僳。算总账套,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暖石,这个判断并不容易做到废毫筷。仅仅纵向比较是不够的段,我们还需要横向比较攻步盛,中国新能源汽车行业与世界同行相比赖驴钙,地位是下降了勃肉攫,还是上升了佃。如果上升景貌甜,那么上升到什么样的地位投携涛?如果下降膊卞,那么下降的程度又如何帮斡?即使有了指标数据差人痢,争议仍然会持续下去碑。也许耽鹊,我们可以通过其他指标来加以佐证烷疏。    新能源汽车的受欢迎程度席,显然就是一个不错的指标卢贾。2015年新能源汽车销售了33万辆修介,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘉淘椽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的停立侧,那么实际销售数量更小季溅纲。新能源车价格不低嗅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猫踌晤,更利于判断毖地圃。北京小汽车上牌需要摇号钒,但是新能源汽车的号是单独摇的酗钱咯,且获得的难度大大小于传统汽车耙。这样几我舒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车傻叹认。他们选择的理由多是容易拿到车牌劣湿箔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力点妒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浅,还要摇号妥,获取牌照的难度和支付的代价都不谢浴,新能源汽车和牌照捆绑销售彻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姜,于是他们也可能选择新能源汽车私。但就是这样疮博芹,新能源汽车仍然没有流行起来辰。全国其他地方替汹唱,也未见新能源汽车充斥着整个市场观斧访。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩新艰湘,但是悉,我们需要思考巢,这些成绩中悔甭邓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脾皆蝗?一些城市为了招商引资钙滩腊,鼓励新能源汽车企业到当地投资管吓铂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车官。“双赢”战略的实施号寐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楼库,而不代表新能源汽车技术已经足够先进日蹈肚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定榷辞,这样的不对称竞争扶持芭揪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴许。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阜炕,是对新能源汽车价廉物美的期待铝,是对节能减排效果的期待慷回,是对先进技术发展的期待捷。这些期待都是合情合理的刨。但是灯合靖,供给侧结构性改革还未到位赣疵枷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求典,这才是问题的关键赶。即使要给新能源汽车补贴腑橙,也应该考虑补贴的环节校响煤,考虑补贴的对象现蛔,考虑补贴的效果宽林。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴控昏坍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者燎,不能有效激励新能源汽车技术的进步垛粟涟。如果一定需要新能源汽车补贴谎钦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效临跨。这样的补贴有点后期资助的味道脐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啥。但是沁厕啦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匈玛,那么它就在这个行业有了竞争优势犯胆,实际上不需要任何补贴摆懂是,就可以经营得比其他企业要好隧陇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邓矛结,扭曲市场行为焚浪睦。而且铅姜芦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展糜佛。新兴技术的成长在萌芽状态驶喊,可能没有竞争力校美,但是挂凛,经过一段时间的发展之后百犁豆,就可能显示出新技术的力量豹餐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枢侯舞,今天领先的技术瓢文静,到了明天就可能落后摧撑。这是技术发展的规律性所决定的炭雀扳。为此囱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间醚茅伴,因为未来的不确定性岔,没有人能够确定未来的真正技术路线刻里。留出市场成长的足够空间稿洗淖,可能比别的做法更加重要透须。骗补问题的出现椿桥盆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敦。    基于现状捻呵拟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展投惩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锑乔蔼。这些年的财政补贴袱憋隙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晒瘁失,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茧久芳。相反燃邦,效率不够高的补贴梅瑞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妒扳犯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炊寄钎。现有的补贴如果不是投向终端肺匪集,而是投向技术研发劝坝,会不会效果更好点呢狗?个人汽车消费纯粹是私人事务楞痹纽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鸿哥电。骗补问题的暴露瞧瀑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会金瓶。补贴本来就在退出阜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴被潦。补贴旨在鼓励研发绢板淌,鼓励新能源汽车技术的发展浆惶,而不是其他具体的消费目标纲盾孺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是必可秦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壁假蓬。这样的技术支撑出来的产品款槐隘,还不能满足消费者的出行需求秤酿。财政补贴可以退出恨肖噬,但可以通过科研经费资助的方式扦,鼓励新能源汽车技术革新场。同样的钱酣疤,花在科研上的效果问赁,可能比直接补贴消费更加有效及室。创新驱动发展战略的实施爱氛蓖,从根本上看尸昂,需要依靠的是技术创新凑迷。在技术创新上多投入饯骗却,并注意投入的有效性苏荷本,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斗未令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐肪:李芳" "  今年7月底露杆,在2016年世界500强排行榜中成岭似,北汽集团以549.329亿美元的营业收入独螺温,比去年跃升47位殿叭拿,排名第160貌收雾,引起国内外企业界搭、尤其是汽车业界的瞩目花订懊。    今年埂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牵胚。恰好是在10年前俯,徐和谊出任北汽集团董事长识沦,策划炊闷、主导晾容匣、实施了令北汽集团由乱到治碎,由小到大趴蛔肩,由弱变强的变革开,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆康卯、有益腾古篙、独到的成功尝试幕蚂铃。但是泊礁,当中国经济网记者约请徐和谊孺疽敬,请他以《老徐和北汽这十年》为题菲枫躲,谈一谈自己与北汽集团时概,徐和谊温和化秆、憨厚地笑着说匆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膝,少谈苔畅,少写湿接。    于是砰,在不久前的一个上午琴蜂,在北汽集团的一个会议室里美慰递,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访动窘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婆路。今天是系列报道的第一篇奇踏嫌。   当时忿惟盖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路百煎,实现跨越式发展”的战略插,以及构建整车抢、零部件澎、研发獭容雇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汉保。“老徐这人的特点就是说话算话葡檄露,真抓实干罚绅姬。眼瞅着北京汽车研究总院币谴舌、海纳川汽车部件判姬持、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怪、新板块一个接一个地建立起来瘦彭,形成有力的链条抛靖惋,轻装上阵疙,并有序运转”拒。 北汽集团党委书记频筋查、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牵钨馈,连续多年蝉联世界第一侯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题风坏躲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团描普。    世界汽车产业的竞争是国际化的接哦釜、规模化的挺祷慈,更确切地说是集团化的轨龄弯。观全球汽车产业格局措,能够称得上汽车集团的裤列洁,美国有通用老、福特檀幢碧,德国有大众遣、奔驰细京喷、宝马财虱漓,日本有丰田刃、本田破讳韩,法国有雷诺-日产捞负簇、标致-雪铁龙苹锚,韩国有现代-起亚呈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前砰贝纺,谈到中国的某一“汽车集团”侥景鸡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梁,没有自己的品牌和产品踌膳谢,不就是一家投资公司吗功?算什么汽车集团!    每年罕受聘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盎钳,不但被大众菊澄、丰田盯霉腊、通用们甩出几条街控,也常常被长安凸廖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凸科虐。    因此目,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坡情县,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展败疗炕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憾书。    过去10年间恋讳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翱赫峨,在汽车产业集团化方面做了大胆啸涣淖、有益的尝试狡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陇狸裤,逐渐培育瀑、锻炼成为一家颇具规幕忻危和实力的汽车集团簧温,在研发屋、制造孪非忍、人才丰斜烤、创新划拴矩、管理等各方面实现了标准化耍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业副狗撂,曾经拥有一定的基础和财富饺烁,令人期冀;同时紊,由于分散化僻栖、碎片化松棺,更存留令人难以释怀的遗憾忍揪深。    北京轿车工业与一汽茧漆妒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末青拱,有考证甚至认为莱肺纷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倾困涟。    据汽车老人陈祖涛回忆情休具,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时首,北京生产的轿车最早使用了自动挡畴伯,而对手只是手动挡篡啥拟。    上世纪六七十年代虾窃辫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挠孝,成为一个时代的记忆乐顺。    而同期动,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劲钩跨,遥相呼应的船,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肮囊。    改革开放后朝譬虐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掠恭。    到上世纪90年代炔督,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谁朝、称王称霸掳丝期。    特别是2002年惹脚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牛课,也创下了高速成长的纪录晃痪缸。 北京牌212越野车    可惜的是辱倍,在这些看似个个突出的单体层面之上迟剐华,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”将庭,除却福田与现代榷矢檬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祥鹃盎,还被同行作为茶余饭后的笑料诵。整车企业尚且如此室,北汽的零部件企业就更加不堪了轿极。由于资金需侧、技术和观念等原因犬末劝,大都跟不上主机厂的技术升级矮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷萌日兽,有的企业已不得不靠出租房屋度日闹农。    忆起十年前上任之初的状况丝静,徐和谊对中国经济网记者说溅,当时的北汽一盘散沙翻庞粟,特别松散概铆垫,单打独斗焊,各自为政蜂淑半,互相内讧陛刨拢,效率低下……照此走下去挫嘉匆,“没戏倪茧,一点戏都没有”!他边说边摇头假颂。    由于资产结构的相对分散誊娇残,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疼蹿横。日常运作中伸绅,大多只是履行政府赋予的出资人权力椿内炮,无法形成一个科学的集中管理机构写攘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敌,深入企业经营管理了省。    2006年10月底誓旱伍,徐和谊出任北汽控股公司董事长陷陷悔,恰逢“十一五”开局之年那发迸,他率领北汽以科学发展观为统领酚钝捕,对产业结构和发展战略进行了全面垫圣、系统呐扩、有效的调整郸。    有北汽中层管理者清楚地记得凰背挺,当时酗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路山赶,实现跨越式发展”的战略非然,以及构建整车悲受编、零部件瑰蛋、研发吴狄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径境闺。他说郊诧介,“老徐这人的特点就是说话算话屏萌,真抓实干耙湿棘。眼瞅着北京汽车研究总院默、海纳川汽车部件歧淬粳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娄、新板块一个接一个地建立起来卷窘,形成有力的链条秤肆湾,轻装上阵庐,并有序运转”划狸。    到2009年始,短短3年时间筛破糜,汽车年销量突破100万辆大关骇孝,销售收入突破1000亿缕庙,北汽集团化战略初见成效褥澄。 2016年伤陇权,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日修挞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皋鲁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劳,公司治理结构进一步完善匙,集团的功能定位更加清晰;同时袍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实洞,并将在人才吸引槽拌、产业链完善及兼并重组中拴挽,发挥出更加高效的运营效率孺梢蛊。而外界则普遍认为衬闯必,名称的变更秆配,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源村怜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心平。    “北汽控股更名为北汽集团疆,是北京汽车工业的领导体制铰、管理体制的一次重大突破汤,找到了北京汽车苹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坟顷,徐和谊当时说酸。    随后饲壕诺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扣贾。根据规划归寥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炮,大力发展自主品牌补棋,完善和打造全产业链凌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位攀末,进入世界500强绦膏。    “说到做到矾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赖车。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俗瓣赡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秘,战略性新兴产业蓄势待发疮裴煽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唇衬兢,各项增长指标位居中国汽车行业前列宝奋,成为近几年来最具成长性的企业集团鹿是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃光:李芳" "   姚景源认为坟镭卜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徊挨枫,而产业政策需要与时俱进接。    杨裕生表示抚跑底:应适时推动电动汽车市场化搭,也就是补贴退坡磐窜倦,一直到取消补贴痕技。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勿童粉。但是滴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颈袱葡,不宜鼓励抨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澈斯。    侯云春指出壬物,新能源汽车发展需要在供需两端发力显横,两手并用辫是,推动新能源汽车健康发展嗅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示位尺,表明在国家相关政策的助推之下棵劳化,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呐。其中蹬假顿,规模巨大屎、涉及金额超10亿元的骗补事实沸湘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”同愤。昨天滦龄谈,几位专家学者的观点引起关注沦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认葡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用道陕。对此衅翁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段科,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性土、必要性的措施古颇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫌,政府对于新能源汽车产业要进行干预奖,而关键问题是怎么干预苦猾汞,干预什么替舒图。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冒城,而产业政策需要与时俱进”伞儡,他谈到享。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用轿慕烩,并提出产业政策应该遵循四个原则墒烫衡。一是产业政策不能替代市嘲稹;二是产业政策要管产业凯箩貌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邦。    杨裕生也认为邯酞,目前的补贴政策有两大问题粪凌贯,一是单车补贴过高互,二是补贴总额高梗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赶溜闺,副作用很大卞俱曹。    在新能源产业层面客探,杨裕生表示屎觅:“应适时推动电动汽车市场化危潦筹,也就是补贴退坡丘隧绞,一直到取消补贴欢希呛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悼碗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”里郸。在技术层面离,杨裕生认为湍疽傲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毕,第二就是发展不补贴娠、已经市场化的低速车伍侧崎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膘偿,不宜鼓励层毕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹄脱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筐岸,新能源汽车发展需要在供需两端发力贫,两手并用彩袜,推动新能源汽车健康发展坷。    侯云春解释说诵情仿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朔郡讨。一方面大家喜欢用面、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忻,政府和企业共同努力偶,使得新能源汽车能满足消费者的需求翠飞日,开拓新能源汽车的市场补。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渤碳聊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  如果我们做好准备的话痰靛,赢家当然是我们努诵。我们不担心其他的盗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轿,我觉得只要我们做得好嘛吼,一点都不用担心炯系。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日季洗眉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一囱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叹械鸡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访裸。其中特别谈及奥迪与数字化赴懦。    施泰德说订朝,到2025年以前牡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勉?汽车行业正在经历一场变革海馅愧。对我们来说猜,有一个非常重要的关键词猴:数字化寐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猾卫突。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唤蛙蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说随狡痴,我们眼下所处的时代涟寐盗,奥迪科技一直处于领先地位驾,并不断进行新的突破聪。对于数字化茂垛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商年少弄。到2020年时期凶靡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缔匙诉,这也是我们引领未来的一种设计腹划,包括其他顶级科技据财,包括我们的传感器腥、雷达山仑、激光大灯等日鼎,都会进一步巩固奥迪的领先地位赐捅。    施泰德说鸵按宿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远塘辩,我们会全身心地投入到这一点蠢络,包括3D地图肺哪,导航等应用放。对我们来说寇马下,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苍溶。当然乾围敢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妹。    在回答有记者问寒擒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隙噬拜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谋,有哪些优势葛憨懊?在这场竞争中肛,谁会获胜”的问题时局,施泰德表示巢:如果我们做好准备的话寿怯,赢家当然是我们柯。我们不担心其他的弦钩试,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酮,我觉得只要我们做得好激盆廉,一点都不用担心伪。    施泰德强调募的,在某种意义上感,我们也是一个初创企业贺炬。其实妹,奥迪有很多细分部门墟诡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牧戒。如果没有这样的合作巷嗅,你很难相信秦雾浓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绷撅,我们能够成功地实现自动泊车赎、自动驾驶等鳖痹。    施泰德预计妻烷必,2017年愤既席,我们要推出新的奥迪A8矗秽父,自动驾驶的时速能够达到60公里徽随,没有别的厂商做到这一点矢鹃。如果我们明年能做到这一点的话疵脐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技经蘑,启迪未来”尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际行,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕熄。庆典活动前夕巨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟解。一汽-大众汽车有限公司董事亢瞧巩、总经理张丕杰除了对政府涩、经销商舱摧碘、员工卑魏、用户等的支持表示感谢外颓,他也坦言省密龚,在新能源具翻畦、“互联网+”等方面匡力济,一汽-大众起步比较晚涪,这些短板正在引起高度关注从口。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凭宪共,“因为有你府娟,心存感激”券峦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情己篮临,来感激这25来帮助我们成长的所有人写哼匈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陈坏恢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犁探违。从前辈讲起联八,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为暗洪,还有陆林奎等等的领导新茧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胯诡孩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赔。   25年来内酞拓,我们要感谢的人非常多袱骑李。感谢国家和政府的支持与帮助艘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行檬。例如成都肚泻沥,成都今年是高温天气秋贬处,最高气温是37.5度而且是持续的凳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活徘,政府部门给予了很大的支持和帮助聊熄廉。   我们要感谢1250万用户掸,感谢他们的选择和信任舵。一汽-大众从项目开始建立嗜馆,一直到第一款捷达开始投产健,捷达在市场上并不是一帆风顺的苇,它的初期是走过了一段曲折的道路毕看膝。正是在困难的时候谰貌,是客户帮助了我们块、鼓励了我们似率斧。还记得在困难的时候谭粹每,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国何毫粉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象马私。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工燃卞单。一汽-大众的员工非常的进缺拖邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杏嫁建、吃苦耐劳堡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬誓谅添,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咖。大家知道一年365天共,如果周六周日全休息就要去掉52天绅蜕,把所有的节假日都去掉奢试痛,标准工作日应该是250天烤,工厂的康采恩标准就是由此设计星。而我们加班到300天哭祷如,320天是常有的事行,员工非常辛苦抢究,所以在这叛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢价顿词。   要感谢中德双方的股东经擒。要感谢他们具有前瞻性战决策蹈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粪狈。一汽-大众的建立罢,当时在中国的汽车合资企业社井,一汽-大众成立的时候也不过就两家泊咎窖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逗逞去,股东双方做了前瞻性的战略决策氨害,才有了一汽-大众室灰狗,我们要特别感谢中德双方紊到某。   在一汽-大众发展过程中肪,比如一汽-大众西部战略壕瘁童,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朽。一汽-大众在西部建厂的时候势细,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硼。现在在西部的生产基地翟拜,今年他们的产量突破65万辆棘锌彤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乖,在股东的决策上由一汽-大众执行的撂肆书,也取得很好的效果抚啦此。此外饯,还要感谢1200多家的经销商妨、700多家的核心供应商合作伙伴痞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展系、做出的贡献和总结的经验到底有哪些投去封?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掂但,中国适合于家用的车型非常少侮涎敦。25年来庇富唤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蝎,上缴税金3700亿元炮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔼、奥迪两大品牌12大系列产品摊。   25年来磊坚吮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升徘,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔬俄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌达,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舅礁,一汽-大众是领先的丘钠。同时淳釜勒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咆咳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吝默郊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验实世。首先岭未,在一汽-大众的发展得益于体系支撑都郸。一汽-大众的体系不是一天打造出来埔秦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的砍赶态。   其次呻灵感,一汽-大众拥有一套完整谎、标准的制度和流程的有力保证古惮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诽怪,制度和流程是保证娶。   再次措姓得,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针己,在经营发展过程中有很多难题需要解决钒鹃侈,有很多矛盾需要平衡串门,用什么样的标准来平衡碑赎?底线是什么幕秤拜?那就是质量嘘。一汽-大众一直坚持质量至上邓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敞类略。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关口鼓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业煌,这也是质量至上的战略要求颅埔核。   此外帝剧,高品质的人才独淬,具有工匠精神的员工笛铂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质混、传承的文化也是高品质屉嘲唇,得到的技能训练也是高品质斥厢怂。拥有和企业共担风险的合作伙伴纺台写,无论是过去到貉、现在还是将来都是这样构泛窜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起薄。一汽-大众在自身发展的同时娘露沧,也考虑到了整个供应链的协同发展笆,对于整个价值链会有高品质的要求俺薪私。   最后梆,一汽-大众在努力践行企业社会责任垫返歪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晚肪清。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候商沸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朵冀错。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酷,既要总结经验和收获伤牟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烦旗、走了哪些弯路鳞腿,下一步应该怎样避免慧庇。   如果说到过去的不足闺腐,SUV细分市场比例快速提升窟倍,一汽-大众对此准备是不足的抡,对新能源嚼圣倪、“互联网+”等方面的起步也比较晚熄焙。一汽-大众对于未来仍然充满信心芬纽,这些短板正在引起高度关注钩,企业正在考虑这块短板如何去克服醒耗闯。   2014年焦既们,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议厕雀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霉病。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孙。   面向未来僧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钦绦,保持创新骚归、驱动发展里,并释放出更强的增长动力菜。同时法贿册,也会与各方伙伴实现合作母蒋步,实现更为广泛的互利共赢界弟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梢捕京,不断回报政府篇、回报股东窜、回报社会涸荒僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎享桐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间德贯谈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访单背。他表示崎绷沪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位番汲坷,并将继续保持限量生产以追求独特性忿吾鲁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惟械短,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型通:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帝逛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辈玻梨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稻妮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浮喇。业界有所疑虑的是秒羞泌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皮财盾。   对此感伙糯,薄亚铭向记者表示僵静,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低科让项,但都不是便宜的车型冉榷。Levante的价格达到了100万元左右痰疽淘,Ghibli的价格也达到了90万元左右告,在产品定位上依旧不低堵。同时令,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绒,依旧走高端化路线瓤惨趟。薄亚铭还讲到棘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讨彩太,不会把目标提高到每年20万辆承敦参、30万辆的水平钩梅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昂潭,所以我们能保持品牌的专属性鲜捍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明计,他表示薪汤膘:本次车展上上市的新款总裁车型冯娜肃,除了在产品上进行了升级外片掣捎,还提供了多种个性装备敖冬锋,客户可以从中选择很多种搭配穗通吾。此外磊受乏,新车在性能上的提升显著粮兄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快季手、动力最强的四门轿车限。   此外陪箱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匿师惯,开始尝试电商销售模式隙级程。薄亚铭认为弊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稀车,因为中国市场的客户已经变化沫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栋券,现在有很多人都用手机去买东西堵樊,这是市场发展的趋势罚纹饲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谈理,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仍涡,即用户车主首付车款后忌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贪亮朝,到整个租期满了以后醛,这辆车的物权就归给该车主匡胃贾,该模式类似于分期购买棠。   薄亚铭说喜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馆辫,但是在中国市场还是刚刚起步镁咐,有一些量产车会采用这样的方式做反,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痉。他还表示抬既:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玲岗秘,其实反响真的是挺不错的梗慰须。尤其是北京鸽分、上海这样的限牌城市傲骄。通过租赁的形式愤临,牌照将打包在租赁费用里面萄。当车主买到车脖彼,即启动融资租赁手续矾级,拿到车辆牌照殊,不用为没有牌照而担心久。如果是企业车主妊缆沉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胯,是非常划算的昧。”目前芒,该项目仍处于试水阶段咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "新能源的发展赌场,是大势所趋亩临,但具体方向挥,也扑朔迷离融惮。    电动车会成为未来的主流吗坪龄恋?现今的新能源汽车产业健康吗酗恋吉?什么样的新能源政策更适合我国国情勾?    2016年9月2日回哭,在2016泰达汽车论坛上怂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幕维泼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捐,他认为倾公努,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荚帆检,恐怕不可持续骨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外都克泞,何光远认为说杠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人切,这位87岁的老人谈起汽车工业颂恫,依然有些动情囊戈。谈到电动车发展财,他认为滴南澎,把电动车归为新能源汽车是不合适的唉啡。因为时,第一顷,电不是新能源距才塑,第二凄纠络,电动车也不是新东西蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞋火,电动车诞生在1834年崎董钨,是英国人罗伯特·安德森发明的码,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲸氏。    何光远认为录,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巍,不科学檄,应该给它正名侣禾,就叫“电动车”逛,或者是纯电动车奠。何光远认为涸虫莲,电动车国家政策的支持力度非常高蜡,所以它现在发展比较快排,去年生产了30多万台内郊卿,但它还是有很大的局限性邓牟酞。首先芭诞拷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圈,可以长途旅行使用滤虹。即使快充也得半小时以后囱钒刊,但是经掣耍快充的话拦,这个电池的寿命也会减少拨,慢充就需要几个小时杯疼倾,充电的时间很长秃。另外撕忿疥,行驶的里程很短竭壕,有一百几十公力就了不得了豪,就是很好的电动车了矢秋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伤揪,我认为不可能持续绵括。”何光远说顺徐界,很多企业是因为补贴才做电动车挛,事实上沮趴铣,内燃机节能潜力还非常大喉篓弘,缸内直喷技术骂、柴油机的高压共轨技术砷梨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舞暇,因此烂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛇牡,不能被动夜聪拇小,节能是最大的减排蛇呈。    甲醇车大有前途    现在侨垄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侣皑枷,因此怠,各国都在研究替代能源与新能源汽车陵驼钢。美国悄疆、欧洲妇惫、日本掸崇揪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茎,但因为资源禀赋不同纺河,所以技术路线也有所不同屋佩红。    何光远介绍说撅形表,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题激佳本,在某种意义上讲亩窍纲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量太详饥,虽然同为乙醇化,但着眼点不同;日本缺乏资源好,自身资源利用问题不突出苍,因此滩茹咆,把提高汽车燃油经济性作为首牙的杭健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用花童电,日本也在搞甲醇的研究梢踏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定薪棠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线青椽。    在能源陶、交通史、环境舌患、经济四位一体的框架之下棚话垢,中国又该如何考虑替代能源的问题邪宦避?    一直以来考癌,煤炭是我国的主体能源随砷蔑,占我国能源消费总量的66%至70%泵嘘肌。何光远认为稼巧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用略楷。推进我国能源生产和消费革命恳咎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掸。而在煤炭发电供热的同时祥,可以产出甲醇境财试,可以为内燃机提供燃料菏圃谈,所以窃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咸卧保、高效利用是紧密联系的瘫吠辑。    此前程侨四,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点护,这4个省基本上就是产煤大省醇刷、山西礁、陕西及巴、甘肃徐纺始、贵州票、上海市修。现在规模最大的是山西嫡唉、贵州粱,其次是陕西遂咐习。    何光远介绍说持,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坪饥嵌,车都经过天津检测中心检测瑟具,上了公告噶挤,经济性也是最好的廉。“我去看了加注站灸辨科,M100甲醇100%烧甲醇嗣,2.2元/升固,现在已经降到1.7元/升了铣结。一个半甲醇就可以代替一个汽油彻籍嵌。所以说奠股,甲醇还是很有希望的拼凌篓。”    今年3月份彻读扰,工信部鞠蔫圭、科技部密谎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点详熔惺,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹲绿矮。何光远透露说及瘁,山西验收以后撮袜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会探池,开会以后形成了正式的报告瘟。现在割胶,在各个部门已经会签完了势酸凑,在等高层领导做最后批示户舱晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦撂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋挤八,力邀政府痢晴盲、行业从、企业呢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酗涝劲,寻求产业发展有效途径陪顽祟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粟裴馆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们檀、先生们豪颓及,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夏屁。今天操理柬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倒轨忍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报急些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔷百,解决大家的疑惑猴茨庙,为什么要改革背擦?现在存在什么样的问题问碌?第二前旁,改革改了什么勿?主要内容啃、实施步骤秆废断、目标创、原则宽羔、政策选择等等九獭试。第三宪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了聊赶良,改革试点取得了哪些成效航摹肝,用一些数据和大家进行汇报坡锑。第四盘屏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望土。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涵凤,从国际上来看猾菏溯,自上世纪不管是美国兔搁、欧洲绿痹贯、澳洲还是近邻日本卢、韩国弄冷、台湾等等衬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮府虱,至于费率为什么要管制惰?为什么要放开蠢丰?这个也可以做一篇大的题目砂笺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疥誓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仑匿,逐步地向由保险公司自主制定转化坊,定价因子的选择就是什么样的车保费高牌、什么样的车保费低凶券,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展我。   但是佬袒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疼袜力,还不能叫现在完成时浦俄股。比如说美国若干个州聚豪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尝,因为不同的政策取向有各自的利弊昆,这也是一个非常复杂的政策选择过程粳。   从国际保险市场改革发展的经验来看缉,改革前和改革后赂从吮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势小颇虐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化危、复杂化此侣迫,定价更趋精细化挨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幕汰纱。在澳洲一些国家被并,改革前超额承保利润改革之后就消失了购捆。对于我国来说粮靛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帮倘爆,从2011年开始社会或者舆论局姜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匹困,行业本身也长期苦于在低水平逼但挤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霓佩晦。另外默辣幌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用使,在这些方方面面力量推动下付量,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矾士。   在改革之前是什么状况穆啼?简单跟大家介绍一下户。从人民银行管理保险行业开始肝辈搔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逛咎,在保监会接手车险市场之后冕,也是保监会统颁条款费率美蜜巫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乃路概,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溅,整个行业亏损巨、消费者投诉也比较多屯暑罐,所以到了2006年的时候太腊,这个改革又走了一个相对回头的道路晨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奔腺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辛,比如说行业比较统一菠烁赴,消费者认为条款费率比较容易理解魔,恶性竞争的风险得到一定遏制段堡背,但是负面作用大家可以看到婪莆逢,一个是条款法律风险很大涟,不能适时的随着道路交通环境孺、司法环境扭便喷、社会经济生活环境的变化适时进行调整尖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肺牵、无保不赔潦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杭峡。   第二蹈磊,在监管方面定位也不清晰韧使。对于一个自主经营闹抛、自负盈亏的保险企业凶赖惶,没有条款费率宫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力傲灌,改革发展没有动力都沟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悔,所以整个行业是在一种规乃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虐情恕。   在2011年姑、2012年前后经过评估蛇、反复的讨论奋禄,其实当时市场上两种声音都很大册,一种认为行业就是应该统一规范标准化陈敌觅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路星靖。经过反复的评估和权衡傻癌,也是在十八届三中全会的指导下势篱燃,改革的方向目标原则最终得以确立说令,这是在当时发布的两个文件惭姬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聪擞吃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厕霞,比如说要提升行业的发展和服务水平蠢姑梁,使价格更加合理清弟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搓绊、保障范围媒锌、服务都有一些诟踩核谖濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标头脐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垛口。第一个是维护投保人保险的合法利益暇哄枢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筷。第三个原则是稳步审慎推进辫,根据一系列的国际比较研究簿艰凳,大家还是从中得到一定的经验和教训潍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果貉人,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倪鸡。所以窝,最后选择的改革途径不是一步到位剩徘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汾,它只是在长期的甚至六年宋目啥、八年钎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态并蔼操,这是改革的一个总体思路呜,从条款餐、费率崔、监管三个方面这是一个简单的概括朝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款导搁,大家不用仔细琢磨当中每一个字燃芦邻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戊,双方义务关系是怎样的标准化流程萎涝姓。   除了行业示范条款之外纶漏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验默绰,不管是欧美还是台湾剃捌、日本吞寇胶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侣摔休、百花齐放的状态尸,因为每个合同涉及几千个字矩枚,实际上泡砷缴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系米,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龟筹。   在费率方面分成两个部分红险闲,一个是行业的保费水平案,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漠葡楞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹远摹,对于汽车来说汞千,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巢掠幌。所以在整个行业层面建立车险信息平台床,收集各个公司历年来的承保理赔数据扦哺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靛扒、科学的定价的参考缕陡赖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诫午翻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怀抵簇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炊盘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端册,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扁暑。在行业基准保费方面公,行业协会做了以下工作怪挛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理救幕,在这个层面填豢魔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平台,其实是相当的弱竿匿路,这么多年来的承保标的沟举垮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郸晃、编码实际上都是不统一的棘伐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叼没剐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码七瘫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库靠,这个数据库目前正在申请国家标准彭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理誊缮犊,对每一款车归集了二十多个基本的字段茨舷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搅,给消费者购车提供了一定的参考奶题箔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寡臣。   在行业提供费率参考的基础上怖,保险公司它是怎么定价的排想?现在也是大家很关心的一个问题筋梢芜,为什么有的车费率高斑箱、有的车费率低菲规竿,为什么今年高明年低懊荒父?在不同的分类当中有一些差异平报新?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锑殿煤,分成从人因子和从车因子两大部分堤镣,每一类因子当中又有若干个维度缉丛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悔、风险定价能力够凶、风险管理能力自主制定的犁。   比如说贺脾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谷棠粗、他的生活方式蓄嗡、他的信用程度等等榷较狙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格监恢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险局艾,它的安全性宪、可维修性等等孟股,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睛虫杯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的较痛抹。   国际比较先进的保险公司撤村,他们通常采用的定价因子话,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱督收,这个差异可能我们现在还难以接受寄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向施。   总的来说枫,保险它产生和发展的基础是数字法则纽杏,在大数据的发展背景下棘群强,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陡免。   前端越放开后端管的越紧匿沃净,如果费率市场化以后蹋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争两裙钞、整体亏损的这么一个状态蚀胶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚏纲。   实施步骤莎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匿。到今年6月30号为止警词,第一阶段的改革基本完成了佬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逃本韧,不同的索赔历史对应不同的费率惟剂,不同的车型对应不同的费率驳伐剁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肯,这也是改革的目标臣,首先是平稳过渡久。   下一步谜娥,费率科学化缝、精准化蚂赌、精细化程度会逐步的加深驶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谐孟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场竟秤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下频,经过一年的改革试点席,消费者从全国范围来看朵啃什,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的即铣硅,对于高风险堑鳞、高出险的消费者丘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赐巢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泡乏坍、道路交通安全水平都得到一定的提高茂溉巫。   从行业的整体情况来看新摄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓟菠挞,增速营改增以前是11个点峨寥灰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灸里测,仍然是持续稳定增长钠,这一增长是在保障范围扩大临妹、车均保费下降的基础上实现的阑藉底,车险行业的承保效益基本保持稳定妇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诺劣,两个点的承保微利劲。   在保险行业层面来看房褥,公司的定价水平缅歌、服务能力在稳步提升的猜汕谰。外部正效应也比较明显慑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稠妇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系薪露。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势簧,大家开车上路更审慎了落彻,小额案件在索赔的时候可能更理性了敖墟。   下一步工作橙械搜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暗们钎,也就是说除了违法犯罪不赔苍鲜,除了不可保风险不赔桐受,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险储嗡唉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侍瓦蔽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体番幕筹、不同的投保人俏舒、不同的车型价格的差异会越来越大尉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恳,更好地提升保险公司的核心竞争力杠莽扰,也更好地促进道路交通安全冬献禾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高献竿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤炮卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题十坝褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抖师,力邀政府台、行业雾娘、企业侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜骡帽,寻求产业发展有效途径棱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凉廓涣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欺。第一磨浆,SUV这几年是高速增长间,我们做一个判断劳汀日,这个高速增长就要成为历史了羌,往后没有这么快了新缝尖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点还茅,份额还会提高踩甫。第二宫旗碳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叹理,就是份额和价位双提升景,这是与2000年-2010年非常不一样的变化础,之前是低价位提升份额孺,这次是价位在提升换河廉、份额也在提升皖吻钠。而且我们判断还具有可持续性菜齐。第三铝辫忙,汽车厂商将会由过去的答旗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恕、弱者更弱桓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组等蕉。在此主要介绍前两个呢,因为时间比较短蝗纳任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辩。从图中可以看到绣内,从2007年开始放廉冯,SUV进到了一个高速增长的阶段匹武,连续九年年均增长率达到46%涧,今年前七个月也比较快慨窝貉,增长38.6%跨靖。此外克,市场份额在迅速提升屠狄眷,今年1-7月份市场份额达到40%情,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秽,过去几年每年4个百分点嘿斤蜗,去年涨了8个百分点阑继,今年1-7月份又长了4个百分点剿差,自主品牌SUV占自主品牌的60%嗓澎汇,SUV全面热炒抵型惕,豪华车勃妓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高昂,下一步还有空间悔忻。从这张图可以看出算澜,一般的合资品牌奥吐,SUV比重还偏低铃帕抠,豪华车和自主比较高抽梳陈,不同级别里面SUV占比较高绅吧,不同价位车里SUV比重也很高敞程,还有一线郡、二线妇特、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘘,不过一二三线的比重是去年的数据闲膳道,今年前七个月是四十了抗,今年没有注册数据可以看得出来川须门。   但是肩邵,我们说这些年硕比,suv领域基本没有在空白市场驳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱峭蕊,需求就会出现放缓的趋势连,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摔妙牧,2012年-2015年逐月都是向上提升的匪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眠挥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搽蹲蔼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拣貌。相对于去年衰,虽然今年全年涨了5个点砰芯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了督细,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炕塘。   但是华办布,我们说还有增长的空间睛菇雹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夹恍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孪,大家可以看得出来互,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冀侮眠,大约在20%左右妙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凶僳、加拿大乔、俄罗斯这些国家菏狗。这些国家总的来看是地广人锨柯薄,SUV占比比较高搂稻斧,人口密度比较高的SUV占比比较低湿,但是也不完全成立倡,韩国人口密度也很高但是SUV很高烦石,巴西的人口密度很低SUV占比也很低醛并,这不完全成立缕团,这两类国家的情况是存在的乖赶。   如果跟美国相比薪,美国是把皮卡不作为乘用车哪瞳唉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%混白,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茸乓败,与宽口径比还有11个百分点卯此,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钉姬,五十多不一定是峰值点登。   另外然察唯,欧洲这几个国家豆,虽然SUV占比低南撩茅,但是比重也在提升前邪,从8%涨到25%计娄,SUV的热潮是全球性的皮绦联。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顽裴,美国围稗帆、加拿大这些SUV占比高的国家沪传,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焚,大部分来讲可以占到40%左右米率退,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堕奸臣,欧洲这些国家就是两类隙,我国应该是随着美国雷抚、加拿大霞狄扫、欧洲这个情况鞍砷,因为我们已经占到40%的份额了奸,如果按这个去计算饶肃项,中国的三厢轿车是48.4%圭,还应该有十个百分点的下降空间沦,下降去给谁天壳缕?基本上是SUV榷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郡奈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雹戏疽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奢拴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荡,这就是我们对SUV的一个基本判断苔揭袍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化警禾,就是份额和价位双提升莽,这是非常不容易出现的一个现象惰筹,如果把它拉得更长一点看蚀尸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段繁藤,2000-2010年连续提高了了搁翻,最近这几年不太好佩抹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间澄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佃艰,2004年馅、2008年愁喘、2011年垃、2014年慕蹿蹈,其他年份至少是相等的曹码,大部分年份是比它高径催,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的集。   现在一个更积极的情况来看颧艇,就是我们的份额在提高籍尼僧,如果以总体的市场为100的话湘俄隆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%噶肆悸,如果以生产量为一百的话宋,我们的自主品牌已经占到了35%惟,其中提高最快的就是SUV随其,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冀闯,它占到了一半以上的份额边辜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辖铺,以轿车为一百莎碱姓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抒,连续几年都在下降李,轿车竞争力在下降底耸。但是自主品牌总体上的份额在提高都。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怕贸标,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惊,这个销量在提升秃帘,低价位的车销量在下降艾癸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长休,增长最多的就在这个5-15万区间需割箱。以自主品牌自身为一百的话搔枪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绊辨,现在只降到了3.4%诽棚疏,而5-8万的车这几年也在下降雇,增长最快的8-10万的车和10-15万的氛红咖,这两个价位上涨的是非常的快厩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%难,还有10-15万由原来14%涨到28.9%禽,自主品牌的车价格明显在向上走峭逞筷,这是一个积极的变化敲。   另外钎瘁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锯皑儒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多靖, 10-15万区间炼射如,自主品牌在里面也占到了28%宠雹哗,这个变化是很积极的李宏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舶跨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晶,最高峰是2013年213万逆肥秘,去年降到164万究悉,但是SUV在迅速地扩张茬韧,大家看这个SUV的比重可,原来是二十多万辆关铣伦,去年到150多万辆臀甭萎,右边这个图是10-15万阿确,更是靠SUV在拉动的密,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泵,这是一个非常大的积极变化概,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升能鸵翠,这是GDTop的一个调查数据狡,这个一百辆车出的事故故障率拿含肉,自主品牌在2003年有四百多个事故娩,合资品牌现在也在下降逝为,这两个差距正在缩胁浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的誊暗沤。   从产品的角度也可以感觉到粉,最近我们的一些新产品像奇瑞糜嚷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价砷井,这就是一个积极的变化浦船,这就预示着我们未来具有可持续性习川骋。而且可以看出忿垃李,如果以前二十名产品排名算的话九,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卤道,一个长城C30一年卖了15万辆左右隧缉愤,前二十名里面我们有两个汤勃。2013年更少一点持碗径,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的如乘邻,前十个里面已经有四个是自主品牌的缴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悄尸凭。   这几个发展量比较大的企业芭蒙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痉,这也是积极变化碘圈韧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩奈獭,国际市场南美洲倍、亚洲踢阑创、东欧捣驹、非洲是迅速扩张的市巢湛呷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力活,我们产品出口大国全是这些国家奸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卡软巩,跟我们购买力差不多裸嚼,人口加在一起12亿沤粹,跟中国市场差不多拜笛湾,换句话说中国市场去年卖了630万辆关螺讳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称吧獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甭碉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骂贰递,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面目,传统汽车大有希望辩,至少应该平等地分配国家的力量诵步俱,在传统车和新能源凹晾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重臀,力量投的也太重岗赋,下一步要对传统汽车给予足够重视荣独娠,它完全有希望获得好的发展宦退。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赎,以前是高速惋墨,未来是中速孙粮钵,它要抢别人的份额列隙。最近两年这个数据可以看一下亥菇,自主SUV告,连续几年50%-60%的增长点皑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长限捶矗,这就说明这种竞争关系在发生变化巫吃,这是一个哦。   第三个观点我们就一句话带过了步垛临,汽车厂商的格局要发生变化尘零,过去是大家共同进步得呈籍、共同分享发展成果秽,因为有年均30%多的增速氯,最近几年速度已经降了年均降到11%了嫂擅,未来还要下降春攫,大概8%左右或者稍微高一点隘惮没,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厂乖系。另外合资内部也会竞争胆,自主内部还要竞争夸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堤哺,大众占到33%绕,最高占到38%炒撬,就是中国销量占到全球销量规,宝马犯夹修、现代寝匈、PSA都占到了20%悔,通用15.9%蜕,如果把它的微车也加上超过25%贫喷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喜摊健,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呜,要么是维持全球地位通用临擦倪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笔,大家对中国市场都高度重视娥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额得考模,我的速度要比别人的速度高炽贯侯,所以竞争更激烈甲楔、自主更不用说了鲸袄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌省滩划,大家都给予很高的期望巩潦,未来我们说竞争会非常的激烈侯旦,而速度又会下来襄巧侈,所以未来的竞争格局跟以前不一样概,以前叫分享仆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凯顾思、弱者更弱患凑,十四五就会出现兼并重组殊顺皮,如果我们放开让更多的企业进来撑巷熬,我觉得这个可能局面会更快炮韦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摹阿,最多明年还有一年绒,但是它的速度比平均速度还是快一点靡罢庞,自主品牌大有希望谐,我说的是传统自主品牌侣九,传统汽车还不是新能源汽车巳策,另外格局会发生大的变化侨拔翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示前堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳滴橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹤羚苛,力邀政府床、行业浇、企业如侥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧琼,寻求产业发展有效途径郡钳。   以下为福田汽车集团副总裁掣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搽患。 福田汽车集团副总裁萎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蚕逢、各位来宾鸵舷派、女士们肃、先生们县顺郡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洼捍骚,能够跟同行朝吓汀、专家做一个交流学习届。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绥涸。从全球战略的视野来看桓八瓮,乘用车的全球化特征更加明显拍,很多轿车的平台会在全球市场销售拦讼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澜燃康。举个例子涟毕,如皮卡蒜,在北美皮卡占整车比重是很高的慈呢萎,但是在中国剑闺擂,在欧洲舒忌,皮卡的量就很小陌。另外又如轻卡痰,现在它的亚洲化特征会比较明显徊坍。还有重卡评,在欧洲都是偏平头的篓事脾,北美则都是偏长头的我行玩。所以商用车行业的区域特征很明显粉腑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的究咐喉。而在中国市忱购只薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯捕ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舜烈,2010年达到了一个峰值429万辆稿暑泰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苗,去年是345万辆沸梯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隙骂旦,主要的原因就是因为重化工行业腔奋腔,如煤炭埔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烈。另外整个物流行业的效率在提升脱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叫诫。   随着市场竞争的加剧骆,行业整合也在加速缮父,份额由2010年的44%提高到2015年53%脖烦端,再看一下今年商用车的情况萌会,今年一到七月份销量略微增长技唬,整个商用车行业增长2.4%矫杠,我们判断是过了低谷媒律,所以下一步会有微幅增长侠联迫。2.4%其中主要是载货车贡献的蠢挥,同比增长4.8%那嫁,客车受微面的下滑传,导致载客车下降了10个点抒。   关于未来的商用车市沉摹,我想从四个维度分享一下我们的判断摆。   第一是从宏观经济层面帅,从金融危机以后姑筛,全球市场增长的趋势是慢下来的抽,乘用车商用车的比例现在基本上在8敦无:2馆全,但是进入“十三五”之后我们判断萝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭继努期,商用车因为是物流工具的企业邢,未来会有所好转扇想凤,但变化不会很大菱耻糜。   从技术层面来看匙惩盟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0低,现在正在快速进入智能化的3.0时代良。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙眩快的涂庭磊。   未来的商用技术主要围绕着智能化褪秃、网联化捶孩、电动化刹参齿、环保化来追求汽车的高效瞬媚、绿色疽缮揩、互联和安全揣。   另外从中国的政策法规来看改无,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玖,从客户需求来看牧摧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兔反,推动了中国新能源车的高速发展痞扫苗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆簧嗽,同比增长102%监额,其中纯电动客车3万辆榔世蹿,同比增长176%补车。未来在城市公交以及城市物流父寂、环卫等方面镁废季,电动车还会有一个高速发展芒。   下面分享一下福田在科技创新句辑、转型方面的一些经验和做法逃。   在商用车2010年达到高点之后啡洼布,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绣,加快掌握自主研发的核心竞争力颁彻。通过五年的发展来看型客,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拌竭。福田汽车目前的研发体系是两级撅每,一级是福田集团的研究总院荆巢淖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抵拦,曹博士也说恫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凳肮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棱壳茹,是一个二级研发体系庞娃敛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗣刮、整车的集成以及奶⒑遥块开发和整车测试的三大核心能力缔敬嗅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒窗妨沁、康明斯等等合作单位进行深度合作吾、改变和创新链高稳,推动整车的技术进步鞍惮。   在转型方面税项,我们这几年主要围绕着几个方面脯。   第一是产品低端往高端转型惩惶,在“十二五”初仆卤,我们的高端产品占比不到20%梆,我们到今年年底高端产品能达到70%翰境台。   第二就是从国内往国外转型建,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甭瓢吝。我们连续四年商用车的出口保持领先愤尺丘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瀑狭陡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酚醋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喂卤齐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型存徘滑,另外为了解决汇率和贸易壁垒叉动刺,我们在属地产业化方面做了大量的工作娩罐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绰尾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础农。   另一个就是从制造往服务的转型誊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莎外氏,在“十二五”期间汇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蠕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淌受。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衔铣负,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子容冻。福田康明斯通过这几年的培育凰安,不管是从业务的规模怠、收入鞭啼逃、利润现在都发展得非称埃好堑嗣纫,另一个他也对我们福田汽车的整车冒溃,为适应这种环保法规不断升级提供了非称鄄Ш剑好的支持靖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新第鲤铆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烧府苏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搁刨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的味。可以说尽管卡车的量比较屑郧抢ⅰ,但因为排放比较高刃,另外一个因为运营的里程和时间比较长晦杀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褂蔑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍白劫,实际上物流的效率还是比较低的沉。基于这一判断阑差,我们提出了一个“超级卡车”的项目怂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滇土,通过这种材料的智能化豹、材料的纯电动端翻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邓惟、环保欠词滩、节能卤、高效夹筒杆、安全狭草、智能的超级卡车微废些。我们的目标是要实现降油耗30%渤,降排放30%香污疚,整个货运效率提升70%凑脑。   另外是关于福田汽车的车联网技术陡够晌,我在福田分管车联网业务亮坚沁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚼刀,因为乘用车是一个消费品僳衔,买车和用车的基本上是一个人揪避,而现在主要是用来出行的懒瘁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控排屡嵌,但是商用车不一样和络,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淮令,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叼,驾驶行为各方面的安全驶规醚,另一个就是乘用车是一个地域性的车悲壬,不像商用车需要全国跑扛盘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诵愤,过两天跑到海南去了豆狼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些项蘑婚。还有商用车的故障率警鸽,因为它的工况复杂乔响,商用车一般具有轻载讹、标载和超载佬橇,但是对轿车一般不存在这个问题墟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犯鼎。所以通过车联网对车进行故障预警寥、排除以及程序优化等方面盗轿宏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妮胆抽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碧,建立与客户的互联互通八,为客户提供增值性服务瘫豌扛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商岁、服务商和供应商产品质量和服务的水平冗煤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酷剧。大家很清楚闲茶龄,围绕着工业战略凌,德国提出工业4.0嘶匈,美国也工业互联网迫青,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胳校零、英国的2050战略录,中国也提出了中国制造2025斧,福田汽车结合自身的一些现状班,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗓戌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台槽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屠耻、企业与企业澄炉、企业与产品扫、企业与客户的互联互通羡喀。“五智能”就是商业智能椽譬、智能管理脱、智能汽车纹欧舒、智能工厂令、智能制造惋。时间关系乱妹擂,不再进一步叙述撂刺。   目前考为簧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苦陀。福田汽车愿和大家一道徽窗没,通力合作驹氦,整合资源税昧,协同发展夏锈,共同推动中国品牌的加速崛起奠汹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献介滇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣淀姜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娘熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦搁垂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧,力邀政府畅、行业绥砍、企业饶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋咆官,寻求产业发展有效途径筛爸备。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庭、舍弗勒集团副CEO乳桔拐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惶帆豪、驰骋未来》的演讲实录部星。 舍弗勒集团执行董事会成员码拨、舍弗勒集团副CEO温刑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾申同速、女士们晌醋、先生们巧桓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碍钎巾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略控焦,我们的愿景派,是如何来推动我们未来的出行和移动涩肺毯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喜罕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祟旁擞,我们是一家领先的技术公司凤,在全球都有我们的足迹捷顿丹,我们一直致力于移动潮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唱存冬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氰。   舍弗勒一直致力于创新达,也可以说我们成功的因素是质量碌、技术和创新告缝。我们在制造业方面有很强的实力关地,在系统研发方面投入非常大飘。我们创造了一流的工艺和技术伤苏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面食,今年我们在德国获得了一系列的奖项逞茶某,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剿。   就像很多其他的技术企业一样侠囤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域校。第一是环境友好型的驱动丝华享,第二是城市交通虏,第三是城际交通钨诽舱,第四是能源链歧戒思。比如说大家可以看到裤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拇沁,人口结构变化非城⑾担快吨玩,老龄化社会已经展现在我们面前沏紊,技术变得日趋复杂倒瑟晌,数字化技术的利用领域不断的扩大碧牛庭,我们需要找到更好的方法来彼此了解避,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岁。数字化是一个关键斑碾,另外就是环境方面蒲楷、可再生能源还有资源的可用性彩号拍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赡,资源的短缺也是我们要去关注的瞧。   再看一下经济的趋势菠,我们现在处于一个全球村型,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题协,这些是不一样的梗宦烈。另外就是可负担性的问题铺性,我们要为客户带来更多的价值侨孝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仍朝,这些都是我们要去关注关心的戳嫩。   我们来看一下未来的战略猴忍,主要涉及到四个窗口颂巨喇。   第一是产品本身忱捍险,我觉得对于汽车产业筹,对于机械制造产业来说都是非常关键的箱雄。在这个领域/行业垄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动测迟替,要减少对环境的污染晨。   第二是当我们制造产品的时候漠,或者制造产品元器件的时候恼甭茹,要关注它的功能部皑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赏疵屠、城市的交通掀,对于汽车以及对于我们的供应商规,可以为汽车产业提供什么样的元器件甘俯,这些都是我们要去考虑的诲蕾。   第三是城际的交通脑芭,涉及到比如说航空坚静、高速铁路的一些竞争经陈骂。   第四是能源链的问题糖,我们有什么样的能源是可以使用的贬限捷,我们将来的交通工具运用什么样的能源翔,这些都需要我们考虑迟零狭。   看一下将来的动力总成绵氏。我想给大家传递一个重要的信息榷恨掠,在接下来十五年时间里温,从全球来看零垂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分功写瓦。   但是现在也有一个趋势发展得非乘饨蹋快惺戚,来自大众和奥迪的这些厂家删槽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硕宋。到2025年冉及,纯电动汽车的销售额大概会占到25%工煽冀,也就是200到300万辆的纯电动汽车氏棠畅,所以到2030年可能会是一种不同的情况僳谜弊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况信。我们还需要让它更加有效一些皋泥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争性衅,还有电池或者是燃料电池等等眷,这些都会占据越来越多的份额歉娜幂。对于我们汽车产业来说非常重要恳宠弟,对于政府来说也是非常重要的呜具。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料负,比如汽油随,还需要考虑其他的一些燃料慈疮苯,或者是人造的燃料等等睛嫩簧,需要考虑更多类型的燃料蜜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荤慰讲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面藉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车良,包括48伏的解决方案拨,它主要是对手动传动系统的电动化吃豢。我们需要首先实现这部分的电气化庭唇。另外我们也需要对离合器实现电气化抚徐,也由于推出电子离合器梳泥踢。另外我们还需要进一步提高效率凯。也就是要进一步推出我们的混合动力牡啵块48伏系统托骚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某夏保块的解决方案委。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烂奔,针对高压的电桥驱动解决方案惦镰融,或者是一些电动轮毂驱动解决方案特丸跋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统教,以对其进行电气化处理墩。如果将来我们有纯电动汽车的话钦心,它的电气化程度会越来越高帮懒桥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战墙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搏巢,因此我们需要进行标准化痰,标准化是第一步攘崇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砂,或者说是一些部分的背,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案久救。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求现公。我们也需要减少车辆的整体的质量歧玛,主要是成本方面是一个重要原因晤词。如果需要建一个标准的话箔敌赡,我们就需要有更好的一个平台便钞,也就是说我们需要基于标准的平台瞬凸乌,或者基于标准的拇校块进行我们的汽车制造厂股。   我们需要全球的平台化解决方案腿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粒锌搬。关于动力总成方面琴封,它的变速箱是最关键的一个部分视。我们刚才提到一方面是包括内燃机眠柬董,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浮秽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分项柯玫。   接下来看一下我们的重点产品饰赎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锚,我们为中国带来了什么样的解决方案丘敲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案话柔,我们推出了高压P2混合动力南匀。块领互。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辫苫柔,我们希望能够改变它的一个变速器耗秒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怕。   通过这样的一个标准的亩溃块化设计负粉,它可以适用于各种变速箱之间的转变练腊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聪眉,我们的这种创新型P2的混合动力陌们柿浚块可以帮助实现不同程度的混动功能淳琉。实际上弯连厂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案誓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产都括。这是第一个解决方案落琴十。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划是垮溯,它叫做高压P4电桥的解决方案厩,可以用于SUV或者车辆的CD部分翔幌倒。它具有高功率密度宽肥匠,可以适用于不同的车型陷,非常容易打包进行个性化设计翔。也可以用于新能源的生产申供欺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产眷悉。它可以让我们更好地使用内燃机涵猾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夏剁笺,这是我们两到三年前开发出来的坦省咀。也是考虑到了中国排量的需求羔,或者是新能源车辆的需求煌。针对这样的一个需求淌灯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案携疾损,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机片但。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舅咳,我们中国团队也为此作出了很大的努力共,这个发动机是专门针对中国市场推出的怖。   另外就是在变速箱方面厕徘伦,我们也推出了一个新的解决方案茬,是集成干式离合器的DCT变速箱啸,机电一体化离合器和齿轮执行机构想钡侯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邯马,对于工程师来说痊,我们都是非常理性的撼,但是有的时候我们需要具备一定的感情担肮。对于我们的汽车技术来说其阀,我们一方面需要理性堂酬,另一方面也需要激情卜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怀。针对方程式1的赛车寞冯窟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颠如,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缕购。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰魂泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穿渺踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼羡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃涣,力邀政府侥、行业淬采、企业染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓疵吕,寻求产业发展有效途径剔樊霉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事橇酣溃、副总经理 吴松发言实录秦坡京。 广州汽车集团股份有限公司执行董事台饶、副总经理吴松   尊敬的何部长饯、朱总绥,各位嘉宾坷、各位朋友姬剃偷,女士们迹勃惫、先生们猜,大家上午好斥拷竞。很荣幸参加这次论坛煽晴,我上次参加此论坛还是2011年观庞姜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蟹磐,那时候传褀刚刚才有这个名字镶复,传褀的保有量不到一万台七朵伟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞧翰,这给了我们很大的信心和鼓舞妇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僵佰。传褀一直也在努力屠炔斑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆限疵,年均复合增长达到80%肯。目前市场保有量达到65万辆橇沮啃,已经成为集团利润的主要贡献者之一磨氮凉。   明星车型GS4持续供不应求练缮充,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谭锭,而且GS8与GA8同一平台落讨馁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品超扔梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狠体,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腿,对自主品牌的支持畏裳,关键的还是坐够木湃,关键的是感受慕矢齐,关键的是多提意见客搜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浑多保,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酶恒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会砷诞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慨缓。我做自主刚刚回集团桔彻此,将近9年半的时间览修,从不愿意干到喜欢干法衔,到对自主品牌依依不舍盘膜,到对自己找不到定位和方向供,感觉到人还是能做一点事徘哦。所以这在这里借这个机会貌懒,感谢在座的我们各位嘉宾纶崩、各位媒体的支持雌衰顺,也感谢传褀团队的支持疟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撩景前,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聪。   我的发言主题是构造改革创新驱动狭返超,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睬讹羡。一个方面汽车产业发展形势分析绩,前面讲了很多了秒鞠,我就不多讲丹悼。   一个态势是稳步增长潘,但是全球增势放缓廷帽。中国汽车产业发展仍然有空间虾惩芥,仍将会领跑全球汽车势涟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啼,中重型商用车达到400万台煌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滥葡庭。中国汽车销量将达到3140万台簧,我预计可能还会再多疏免哺,关键是结构看你怎么改抨?如果要参与全球竞争竭菊水,那重要可能生产量还会增长彩,复合增长率将达到4%农戚。   第二个特点匣杰囱,优秀自主品牌加速成长簇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酸世怀。中国汽车市场发生了深刻变化汝烹,中国品牌迅速崛起隘,优秀自主品牌加速成长笔芦。关键是要产生优秀中国品牌桶,不管是哪一个企业核埂,在现在这个环境下睦蕾深,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌檬架,还有我们何部长氖,这么一批老的汽车界的前辈腿,到了这个会场又在用行动来支持完。大家和我们媒体各个方面的朋友拷,大家坐一坐狈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捍,差别在哪里董摆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褂离。关键是中国人要团结篡拢,不要互相贬低巢客。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棺粳,抓一到几个红凡,不要想象太多凯镶陶,我们从来不怕想象添,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坏略,坚定方向乖。   那么数据也说明一切蕊四惰,2015年很多中国汽车加速发展飞齐,行业整体增长率为7.3%的情况下岸甜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%教句滩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拆授,相比去年又增长了1.2%百分点茫累。而且自主品牌抓住了很好的契机恫淮,在SUV里面我们是防守的退,是中国品牌先站住位置蜂挡,合资品牌再进攻松拒侩,再加上周围的环境变化下,所以在SUV里面我们一定要全方位发力介播便,占据主导台释,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辆蜕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摔扳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑谒俊,统治了我们的各个方面倪。我们展开进攻是非常艰难亭,但不是说不可作为慕办顶,要选择时机簿。我们要在中高端里面取得突破娜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比何警概,这是韩国人讲的瞥,不是我讲的弯挫坑。他们说峦鼎氮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徊虾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辖,如果不选择是对自己的不自信恫膳,这个不能靠强求讲年惯,靠品质办、技术峰掂、新能纱款洗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品焚。   第三个变现楼,汽车消费升级和资源制约灸赴骄,也迫使汽车产业需要供给侧改革酿停。不但要有好的产品颗皋,而且还要有低的成本耸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潮。在汽车需求方面痹,80饰颗苫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涎梳味,个性化拔耽、智能化林、体验化等方面的需求还在不断地上升强拆商,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战入剑。不管怎么变化耪皋,满足顾客的需求鳞视,满足抓住市场的脉动伯剩炯,这个是关键点聊。而且资源供给方面掀屏姐,现在的人口红利逐步消失达道街,而汽车不是简单劳动理峰拾,是高技术情况下的技术劳动四。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呢婚,我到那些国家去考察过魂把,没有中国这样受过良好教育翱刺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性攻爱细,那不是每个地方都有的掳邻铜。有的地方上午上班沛抗,下午到时间钱一领就走了釜踏。所以对一些合资品牌来讲缆寺靡,中国也还是蛮有魅力的敲,关键是要拿好东西出来试,才能谈自主黎忻。   当然工资涨这是个客观事实妒浚蔑,2011年的时候4.1万咳拿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敬单功,这个不高的角醚,还要涨矮瓢浆。农民工那么辛苦既剐,给他一点钱算什么堆。但是钱从哪里来蜂巨?我在传褀亏损的时候门婆,工资涨得慢司,但是想办法补贴镣磊。这几年别的都在减绦劝粱,就是员工工资不减鹃眷,但是效率要提高绣核,要杜绝不干活的人朵膘,最后挣得钱多糯盟,干活的人还没有机会胚蜕,有钱的人天天有时间去议论衰,没钱的人在干活蜡考脊,这样大家积极性都没有了郊筷。国企的弊端就是这个辑。   那么在监管方面色,工信部刚才也说了道,我们的司长也说了须皮骆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破继,在供给侧这个方面要下功夫懈角略。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啃冉咳,作为五大发展理念之首贿,当时这个报纸一播五大发展理念科,那时候我还在乘用车蹈北喜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斑贯垃,这十个字俩仿久。为什么呢峭?因为没有创新就没有一切捍路类,没有协调就调动不了资源乒畏返,没有和谐的话桨胆蹲,共享也很难榷麻嵌,大家不愿意跟你干韧缉但,我是不相信英雄的枚晃,但是特定的时间会产生一点椒蹬恰,还是要充分调动群众的精神想价,各个方面全方面的参与伞冈岔,企业的成功除了它的领导者的作用骇稳,更重要还是把员工的积极性调动起来陌匠袄,人民群众才是创造历史的动力匣惧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沛恰肃,需要我们从技术管理缆、营销匹、品牌揣萍、产品泊啊、服务全方位展开创新嫩瞄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琼晶,来推动中国品牌进入全球稍队煽,成为世界品牌己溯。   第二焙兢,汽车产业供给侧改革方向与实现念比。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法十坞脐。   首先斯式,在自主品牌方面篓汀,我们是追求全球视野开展正向开发侗龄浅,坚持以我为主的构造核心葛,组织全球资源雇,开放性自主研发模式藉癌,掌握核心的竞争力适淌温,获得了可持续发展能力怕冈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人角奥粮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人份姆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钳,我们的生产能力标准是35万拱,但是预计今年我们的销量会超过35万抽皆,有可能达到38万梅俊,当然如果制造组织再高一点豹,可能40万面联,也还是有可能闺功劝,但是大家别报到40万啊奈吝。这是有体系屯呈彼,有制度保障的胸,有员工的全程的参与捕耿。一个别的企业的人到这里来看推揪力,他说你这个企业为什么增长这么快驴橙垢,没什么别的硕蜂,员工的积极性调动起来了溶,他们说俯,我看到你们的员工眼睛充满激情踞品,因为人天天在干活的时候就会有理由滦郴,如果执着地做一件事情带有一点追求狄墓诵,那就有远大的理想琳。   放眼全球善叔,在开发方面整合全球优势赁违,实现研发的全球化靖,人才全球化仁缺呜、配套全球化怒浓我。依托国内的研发资源床崩棺,充分利用国外的资源开展研发资源整合帕闹泄,打造企业自身的技术体系草掂。我们用了将近五六年的时间熄,我们确立了G-CPMA跨平台穆厝ⅲ块化架构诵亭,我们第一代的产品是引进消化吸收死,第二代产品已经完全进行了提升辩欧,但是没有否定第一代方坷滇,掌握了数据链喀,掌握了开发的流程硷率。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勾弓汰。实现了一个平台可以开发六七款车型撇抱,实现了多个平台车间的相互有机关联铅鹃得,实现了车型的变化多化,开发上市快耿叔酬,质量易保障发,低成本篡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侮骇绣。   第二个差迹,坚持质量为先结,推出精品车型抗钢胖,提升产品质量藉静垢,加快自主品牌产品开发入艰的,提高汽车供给侧水平宿笑,推出符合时代的互联网化的产品凭贸。打造消费者喜爱的精品车型乒内司,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绢损,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滇漂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骸。实际上汽车不管是新能源也好琅,产品的三大特点萍菜,一是颜值不好看别人不买看囤,第二是品质捌愁,没品质也等于没品牌塑吮看,天天出毛病心里不愉快媳烘栏,第三是性价比雹,就是靠成本诗票掏。我们的员工不需要培训就知道品质呈孔,因为好多从合资企业来缚海趟,合资别的没培养铆,就是对品质追求荒笨,结果就是成本搞贵了保精,把品质先过关膘疮,回头成本再来逐步下降划觅松。我们第一个解决的是品质烙乔彻,第二个解决的是颜值镐,第三才是考虑成本技绵。成本水,供应商的成本我控制不了活,如果今天在座还有供应商的话奠辖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搽,还是有这个机会的笛。但是我建厂可以控制玛豆,我们内部的生产流程工艺芳佳鲸,我会重新再造跑曹篮,这个我投资减少了呜秦烤,今天也披露一下度,我35万的规模最多可以干到60万熔。如果创造性一点可以干到65万沁裸,总投资50个亿搞嗣吹,含整车加发动机霉,这是内部数据峨妻,来给自主品牌共享盛乖。   包括一些模具加在20个亿熊持、70个亿书,最后的结果我都不相信涂舍讲,实现平台化浑噶技、公开化肃筷爸、可视化师戒,让所有的东西全部依照规则阳光推进烘。现在我们的供应商也很满意弊链,社会上也很满意些伪。这就是在体系纫,在这些方面的作用力侯,防止一个部位一个零件算,一个车就不同零件不同标准匣,那怎么做犁捎刀,永远做不了好车轮府木。这个要感谢合资养成的规矩闺。但是自主也会给你更大的动力防炽物,动力是在研发暑肩返,其他方面再有作为皋我。所以我们是国企的平台钢倦搐,民企的效率内,合资的流程聚,这三句话就是这么个意思叛。   第三个篮漠泄,坚持智能制造打造智慧工厂荡爬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂范蚂,实现占地面积的有效节约躲,我们的合资企业骑帝,广汽本田在推进第三期的时候普徒,就是根据SSC这个原则把。SSC的第一个S就是小型small皮,即所有资源空间最小排、设备小型化;第二个S是简练simple宋,就是除去浪费士嫩染,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涕,complete浮十窖,以追求小睡、近固、短横判、轻丹,最合适的自动化屡霸诲、谋槎校块化膘佳饰。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹬,它们的车间占地面积减少45.5%态救捞,投资减少26%讲佬,跟它的一二期比甘递荒,能源减少了29%化,成本节约了21%婆台。   第四个坚持管理创新隘,开展构造改革阂瞧,主要就是我们广汽丰田金,因为我原来在广汽丰田发动机祈,我9年就去丰田一次狠夏吧,去发动机只回了一次假旅被,因为当时这个地方环境太好了顽勒,我怕一回去又不想搞自主了先。但是鼓励我底下那些员工经常去篙嘿,去交流丘湿,日本人也还不错检钳歇,大家都交流凛鸵固。但是技术是交流不来的熬富,思想文化还是可以交流的浩。最近到丰田去了一下杯,大有感受型闯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翠呈腔,它从最关键地喇、最基础的制造环节入手讲染浮,开展生产管理创新纪,从制造轴赴峨、供需轴忌樊、采购轴出发慨蒂珐,深入开展构造改革钒感涎,实现全员参与嗣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识查,充分调动员工的积极性勃奶、创造力焙,取得了良好的成果稀。经营绩效方面罚嫉,今年的销量增长不多胯觅儒,但是利润大幅提升兢洞衡,生产效率显著提高描串。人力绩效方面斧嚼铺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阔,管理体系与生产流程更为完善闲背李、合理缺。   通过改构造改革摔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升开射闲,根据他们的预计丁,已有的数据届栓蔼,2017年单台不良率预计会降到0.01%钒记,就是万分之一报磷。而且现有的工人总数减少1600人鞭合讽。就是现有的存量也可以变化素,他们现在不到一万人潘汐伪,要减1600人炽诽染,它新建的工厂失帕,员工还是要招的然焙古,但有的还是要走钦。就是用减下来的人把他投放到这个地方窘。   第五纠玛泡,坚持体制增效胳慧,强化体系创新脑媳荆。既然这些企业都到中国来了粟宪,有机会为什么不学一学呢激?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肩掠纪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破希彤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舷吻,广汽本田精益管理级,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拟搔唾。为什么搞一个广汽生产方式纲?为什么不造一个丰田呢杯敦?这里面要说一句凑,丰田生产方式你不能完全去学房,条件不一样热瘦,环境不一样岭,人员的基础素质不一样夸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彪。你学它必须要结合自己舷,连日本的企业去学它的侵椭逆,有的好多也不成功帮,当然我不能妄断奉荤妙,这是从资料摘的啊钉囤,不是我说的措兽刨。   第二个概剁腑,我主要员工整车从本田来帅沙,发动机从丰田来喀铃钢,也有一部分本田探隙,两个企业不同的模式怎么办邢澄团?发动机就要按丰田来畏肥丁,从头到尾来袖,坏的不学好的学洞瑞棚,整车就按本田的来雾店锭。但是一个企业两个体系怎么运作呢玖参?我说干自主就不能有体系价渭失,要体系就是传褀的体系串胖。不管你是从哪里来潦拈碴,包括从社会上来蹲胁穆,来自五湖四海一个共同目标叉腺,要干好中国自主品牌庆。所有最后提出了广汽生产方式半,以丰田为主结合本田馆,这样把文化试郴衰、体系做好恍,但是还不够巩固片,还要琢磨钎埠程,现在体系已经起来鹤。   我们从2013年开始策划量痘,集团的主要领导说这个很好前碍疤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矗广惭。   所以后面我们的产能又不够了错仙,销量又搞起来了娃,整车进行改造耻咳、发动机进行完善健,整车贡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萍船靡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稻匆,就是第一条生产线耪。第一条生产线上半年生产了将近16万厘禽盲,20万的能力干了16万赡,实际上还可以做物七烘,全如果满负荷做的话抬,估计干到35万都没问题侨庆前。极大发挥怠扰,这个不进行全体系变革很难擂姆。发动机装配线一次合格率99%传,这个零部件产内库存减少70%壕,厂房面积提升30%笨狸,原来不够用酵,现在多了这么大的组织操底。库存资金减少50%钦,更为重要的是这一成果横向展开始仇委。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晦姬,它的年设计能力15万辆萎奢,8月份的最后一天有个数据秦投创,他们双班日产已经达到了650台讣蜡,它的满负荷是700台橡,估计9月份就可以满负荷喘。这种提升的速度讽,全世界都是先进的宦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氏涵修,它的一次合格率最高达到了93%尺,平均水平92%北,接近丰田中国国内水平茧腻贰,当然追求的是丰田日本的水平瀑,广汽丰田学丰田本厂俗秒敲,我们下一步也拿一个计划稗,要挑战就挑战一流嗜汤,否则没意义尼。   那么我们以建成世界级工厂为准则姆擦,以广汽生产方式为核心可,融合了SSC原则飘劫谩,运用创新思维全力发展智能制造技术谩,打造智能工厂捞。我们在第二工厂通过价值流最大化箩、设备智能化杉,生产线自动化荷、物流信息化透感、网络可视化茅喝喀、操作简单化填谅、安全绿色化栖杰们、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阮雄醛。这个第二个工厂是非掣溃好浚、非常成功的一个例子忿嘘,但是这些都实现了涝降。   第六是坚持品质保障鲸涎焙,打造高端品牌梅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醋亮箔,高的效率提供优质有效的供给骑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量麻瘫,连续三年获得中国质量烩、中国品牌第一缉,超过很多在中国的合作企业怖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八申坦乾,所有企业里面包括外国品牌分,与广汽丰田并列第八怪,比2014年上升6位伟策邓。   第七髓镐促,坚持客户至上朵混炊,提供优质服务瘁,不管是在任何情况下摄,用户是我们服务的对象温冈锈,也是我们的衣食父母鹤谁浇,尤其是作为汽车这个特殊产品淌,我们对安全羡操袖、对生命的一种关怀聘笨潜,作为生产制造环节的改革奖挨,是汽车产业供给侧改革的重要方向套瘸,但服务环节的创新与改革同样必不可少毋竭,这还是目前我们相对比较一下椿持静。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名箩鲍,也是一个什么机构沉吠,我记不不太清楚惠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沙掏显。所以在产业互联网的时代妨地岁,每一个企业不再只是产品生产者厩两、服务提供商偷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捍嗜,服务以各种形式融入到了制造业等蚕茅、研发设计堑、生产制造效染、经营管理同染迟、销售等环节撇。有价值创造的可能妈兰,就有服务形态的出现逞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膛,两者相互融合锭、相互依存蹬伙孔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展层。   广汽在这个方面也展开一些工作啊赤,我们的整车平台将联合金融侥泉、保险檀湍、物流芬既、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兢杏蓟,车生活平台会涉及多个业务平台年,除了常规业务平台还包括了配件商城良礁污、用品商城儡掇、社区服务连锁厦呜蚕,用户使用汽车的整体生命周期榔福咯,产品的购买只是开始喝硼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秸漆,这才是我们下一步发展的重点亢。作为汽车服务提供商歉奠孺,我们更应当关注的是用户的体验轿磷,以及给客户带来的价值增值感受隆镭限,汽车服务O2O的打造首佩,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞥辞匣,以及品牌和价值进一步提升的需要物。   第八漠瓦,就是通过这些改革匈扑,整个广汽集团范围内的成果拱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雌,同比增长28.8%涎辈、29.7%逆,比行业高出20个百分点惩椭墒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平橙,同比创下历史新高范。当然传褀在这个里面那是贡献更大斯沁才,1—7月份销量已经突破19万畔,超过去年全年芹,加上8月份最近的数据败身,今年全年的任务22万已经完成了虽轰虎,同比大幅增长143%癸捌嗽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强题,位居第303名豆警,比去年排名上升了59位臣父,整体实力大幅提升睦。   第九弦腑,就是广汽集团的发展十三五战略筏。简单地就是一个内部协同创新势,外部开放合作朴瞄,这是总的原则瞄,全面实施结构性改革铰貌,实施一五一三的战略聚柔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆董怠订,这是一个保守的数据储,因为传褀搞不好就过100万都讹,前几年说传褀100万抚,别人说吴总敖淙煞恕,你是不是在吹牛浦吓,现在领导嫌我100万都少了辱躺,拼命把产能都整合过来了拇蝎,成为先进的汽车集团广竣,做强做实研发整车零部件舜、商贸服务和金融服务五大板块材锑贪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窜输,实现自主品牌事业的跨越式发展脸导分,全面实现一个“三”挫,就是电动化桓搽、国际化戮、网联化三个方面的重大破闲。   各位嘉宾促堡、各位朋友墓录动,女士们冈忌、先生们乾,在需求持续升级博,资源消耗的情况下歇缓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端极美局、品质优先遍跨、创新驱动的发展路径裴蜗,坚持正向开发始,提供优质产品寡疙猴,坚持智能制造晒缅,开展管理创新涩闭,保证服务水平系态鞠,注重品牌高端化晚佬兄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花架岗刻,共同推动中国汽车迈向新的台阶县,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球干,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  今年3月讹,借百年庆典之际释室,宝马集团提出“下一个100年”战略方向收偿,即“智能互联”宿、“绿色出行”和“自动驾驶”牧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谜论。随着战略的提出脚抗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矫拾睛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褂顾遁。在这其中文凹,“人才”就成为关键问题卫。为此悸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕埃敝事,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备萍。   根据沈燕的介绍可以发现胁炬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钵,涵盖计算机躺到、工程学填串、自动化兴、金融等多个方面嚷伺。她坦言厩淡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入护,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞠菏潍。因此贝喇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讣练遁。”这其中包括互联时代的在线招聘慰,“例如我们利用自己的招聘平台幌妇、Linkedin毫煎、智联招聘等在线平台斧滴,以及大学招聘半、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘典。”除社会招聘外昂辰窟,宝马也会通过与院星埽合作蕉,提前把学生引入到企业中钦,专门为宝马培养人才铂痛孝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亥堆,举行“宝马同济日”这样的活动簇尺。“去年我们就以互联驾驶为主题疙淮报,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檀罢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苍。”沈燕说道康夹。另一个重要渠道驶淳警,就是内部员工的推荐脾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拼,让每一位员工都变成职位大使篮悔乳,在朋友圈进行转发传递测广修。   “我们对人才的要求蛊诫,在能力方面最重要的是对业务的了解京。这不仅包括对业务今天的了解申势据,还有对业务未来的了解娠。要知道未来战略方向是什么纽舅,需要什么样的技能捕阂盼。 ”沈燕告诉记者贩苛,“此外捞懂倒,我们对人才的要求是不仅要了解中国校酒,还要对全球化有所认知饲扔伍。随着技术的发展焦斡秤,我们对人才的需求呈现‘复合睛夸筏,跨界’的特点始泼。但是铰,这类综合性人才很难直接从市场上获得炭,需要我们进行入职后的培训平和燃。 ”据了解茧陛,宝马(中国)每年都会根据员工表现锣垮,提供给员工出国培训以及交流的机会眉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换串孝,以拓展视野锋菜,提升能力房烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为跨漏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舶,吸引并拥有了一批充满抱负剁茬洗、专业的本土化人才擒宏算。而面对未来露宋池,本土化人才也将承担重要职责功,“这包括为‘在中国摆椒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荡癌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啦。”沈燕表示态。2012年奢奋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔡,并在上海组建人工智能团队筏潞,承担电动化和智能化的相关工作弊。另外没享普,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稠凛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彻。 这个团队将研究和紧贴中国市彻嗔荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雇同乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈锨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滇,用“数字卜埂匿、概率戈齿、未来”为题膛,论述特斯拉电池的高密度魄、续航里程及电池的安全性籍剐。对比国内陆苹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冬概魔,并预言电动汽车和智能手机一样瞬簇垒,电驱动和自动驾驶注定了是未来础,不可逆的未来镀授。 以下为原文横:   关于密度和里程数刑裴坏。 特斯拉Model S上市已经四年多了川狼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膜,至今为止一个都没有兑现呛赤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篙,里程最长的量产纯电动车庙揣久,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法首,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晨怀,忽悠消费者典。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫌环,里程普遍降低10%以上)来体现里程悍淳,在有些国家辅助使用NEDC的标准俊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)季。   关于安全性和自燃率壳。 自从2014年初安装了底护板花,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屎禽,远远低于燃油车嘛量卸,各种撞的惨目忍睹事故渭清,也都没有发生自燃病。相反怀梁蕉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刺碍,却成了全世界自燃率最高的机动车铜荒蒂,更远远超过了燃油大巴的自燃率舱超。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狮佬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛔,车门闭合的时候已经有点变形了)掣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业范拎朗,几乎可以说培屑叙:特斯拉重新发明了电动车匹。    国内真正用心做电动车的企业跺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焊没,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机省靖、变速箱控、油箱等核,改造成电动车的事情)详。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陛,才会全力以赴来押注电动车苦猩。当然桥,也可能是很多品牌都在蓄势待发安媳搬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湃。    电动车不是什么弯道超车猴恼蝗,而是换道竞争氰力胜。    今天的电动车芍卤侣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态念。待机时间是诺基亚的几十分之一倡乾昂,软件也没有几个竣团适,通话质量也不好廷,汉字输入也麻烦的要死箔假煞。和智能手机一样既娟肚,电驱动和自动驾驶注定了是未来房谁,不可逆的未来考曹睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   2016年8月30日从狸购,在北京新浪总部屋考,北汽新能源充电部门副总监陈保江湃酬、北京华商三优总工程师丁晓伟海、电庄总裁兼CEO先越烁癌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桔完、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旦看。    作为新能源汽车销售终端环节累阔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玖讣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城幢∶稹,更是充满了诸多困境介杏,不为外界所熟知肋。    那么法脑,作为中国最大新能源汽车市晨员屑铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况牧狗,北京模式发展的瓶颈是什么个沫诗?有何值得借鉴的地方燃粒獭?又该如何去避免失误和纠正暑澜?政府壤、车企厘婆、消费者在这一产业链终端中茂鹊膊,分别又该担任何种角色伍芹孝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叹踞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山编谭害:魏总清痴,刚才你从用户的角度啼疲械,同时您也是媒体人的角度祷抱钦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样律邵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匠衡,您发现了这些问题之后拟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骚卵磋?    魏士钦屋我刮:其实我们一直在琢磨这件事缓似舍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氰,这两点是能够解决掉的纲雇。首先第一个似穿,支付骨。就像刚才先总说的颧,有个银联一样的东西鳖诲,接下来有个第三方辱呵齿,或者接下来大家都使用微信支付麻,不管是充电桩也好讨拴忌,app也好嫌,还是当时的扫码也好加倪保,还是微信也好汤,支付宝也好灰,能通过手机支付垛,基本上都能解决掉钾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姐,我们把支付给它想办法统一了赔借疥。不一定统一到一个里边去钩,大概两三个池,大家都在用簧拈,这就没问题伯末电。    第二碱型锰,这就相对更难一些了来,应该是有一些第三方平台真正站出来隙乓,能够收集所有的真正的准确的信息搭绒,其实当时我们自己在做app的时候练,就是在做摸点的时候清婆吾,我当时就矛盾凌旧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点方渐,后来琢磨来琢磨去联,通过很多用户的反缆怠,我定义出要摸一个最准的点片蹄,不要最全的套。准是什么概念拿酱瘟?第一盒毁,我找得到摹惮,第二蓉斥卢,我到那去一定能用得上僻老痰。如果我找到它了线,也到那去了辛,但根本没法用抽,那就没有用了鬼灭。所以如果站在媒体角度蓖凉,我希望不见得是谁吮谋,也许是个媒体午厦挝,也许是另外一个平台竭袄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叼,但是它也不一定是最全的挽咀,但是它是这些所有的里面最准的彪,每一个用户都能找到桩磊敦枷,而且有百分之百的体验把电充上盗梦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲁猴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站图,是咱们国电的站冈,是快充几恨美。我们编辑去那边准备充电的时候橙泵辅,有六个跑快车的兄弟能蔽割,霸占着那个点婚焊,就是不让你过去廖饥,这个充完那个充豌泵绢,还剩一个车的时候癌搜藩,就赶紧打电话给另外一个兄弟绒,赶紧过来充电羞露埠。我们不等了俊熬。但是他们不知道爽,在那个点不到三公里的地方控拦,快到积水潭小西天那个地方揪皇,还有一个充电站幂,好像是三个充电桩还是两个抱,一个车都没有博,而且车位都是空的枚瘟。他们不知道那里城敲。而且那个点莆昆诲,我们当时找的时候用了三个app刹,只有一个app上标出那个点市头表,另外两个app是没标那个点害淬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坝鞋,所以准确性其实很重要溪。所以如果能解决这两点订唇,我觉得咱们的空置身暴朗、闲置的问题一定能解决是了,肯定没问题的吻。这是我的观点疏。    黄山斥:关于公共充电这个领域刑疆,我不知道魏总在充电过程中裙软,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轿取汤?    魏士钦含访哪:出现过郎瓮拨,很多疼棱。    黄山懂缄:这个问题其实很有意思的问题刀缸驼,充电桩的标准是国家有统一的标准羚滥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佩崇沤。    魏士钦帕多:是这样吞虫,最典型的例子就是腾势浦侠哦,腾势在很多国电充不了蓟,但是在小E充电或者普天是能充上抚。    黄山欣:我们可以把时间放长一点来看偿,在2004凰促冻、2005电动汽车兴起的时候核掏驼,很多人都不知道电动车是什么桥赋,充电桩是什么溃爸接。随着这几年的发展摆,物业慢慢都配合了陕,所以从成熟度也好唐猴、物业配合度也好慷竣嫉,应该是越来越高的涝。国家层面出台懊怒句,新建小区予以配合氦飘,包括老旧小区的改造火宏,都会多方面来共同解决这个问题牧份。其实关于今天的这个话题铆试,我不知道台下还有什么问题要提问的宝。没有的话却骸,我们可以做一个最后的总结手洛。    我接着丁总说的北京模式的问题涉围沙,我们今天说的是关于北京模式勿,丁总说了一个北京是纯电的市惩烀印,跟其他地方都不一样笛,上海是极端的非隋,上海是混动市陈拦教丁,北京是纯电市场侵度欠。我理解还有另外一个模式既忍,就是北京的充电运营商是最多的纽,发展是最快的示疵采,一开始是国家电网田胁蓬、普天在推扇届归,后来群雄逐鹿冕淋铅,特来电帅、星星等等各种运营商都进来了伯多牛,包括先总这样的都进来了磐侨泵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商间。    魏士钦情宫屎:现在已经不止了薯导酪。我们有一个数据姬矫蔚,说是47个运营商肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愤酿,我讲点个人思考和认识海干痪。    先谈思考署扑。第一紊,供给侧结构性改革内涵非常丰富碍捂耿,大家可能更多关注产品的结构性改革啊,其实我认为叛步,源头是制度的供给和政策的供给囤磊,再是要素的供给小,三是产品的供给富砰酱。    再把这个逻辑关系缕一缕闻欠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饯,而制度蔬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钞贪。所以现行体制下填店,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毕瓣归?这是我思考的第一个问题啦。    第二个问题成,是我做企业这么多年的实践和感悟鹿,企业到最后比拼什么娃?其实就是资源的配置效率娘。汽车行业也如此矛。你拥有多少资源固然重要衰,比如研发队伍阀铂蓟,既有一两万人的跑妹怀,也有六七千人的茶铜堵,还有两三千人的粉,资源差异很大股霉,但实践证明人多不一定成果就多涛筷谎,关键是资源的配置效率疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率控,取决于一个企业的决策效率和执行效率乖收钡。而企业的决策效率和执行效率耐池,又取决于它的机制和治理结构履亨。    反过来轿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兄扇。也就是说馈洛,产权结构会影响到治理结构和机制瞧病经,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吧讹,进而影响企业的资源配置效率蓄。    从逻辑关系上讲悉含,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劫纱案。    第三个问题幕,产权结构是前提德凯,是源头性问题藩兰,多年实践哄,有以下一些体会棠梢膘。    关于股权汞帛净。股东应该优质化芦,股比应该合理化倦体桃。近期也好刑,远期也好坊,你不能把那些对企业治理道、技术男贡、管理摆陀阿,以及市场拓展没有任何贡献兑贬哨,反过来可能还会添麻烦者碘矗,当股东春赌妈。这样的股东不能要煞。    股比结构这块庙净,不同行业孪食,不同企业戚,它的结构模式必须符合市场规则昧。若是竞争性行业蹈,不管是央企让勒伎,还是地方国有控股企业签,做第一大股东绝对控股墙,很难实现建立混合所有制的初衷戈溯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汗吝,竞争性行业混合所有制要深混勒,不能简单地浅混晌净。什么概念坑骗队?国有可以是第一大股东司,但不宜绝对控股懒鹿颓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惰、国内竞争国际化这么一个概念翟磁。既然是全球化募,如果你这个竞争主体涩,你的治理结构刃,你的产权结构赴脾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矾,你如何参与竞争脖诉?道理非常浅显明白闹夕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践两胁。    江汽集团公司制定十一五规划前佛慨,我们就有一个想法鞋揪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苫。围绕这个思路瑰式,于是就有一个叫三步走的战略规划讹。    第一步戒,把国有企业员工身份置换掉镣,从根本上说慰售偿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处群库,对职工也有好处魔帕,是多方共赢的一件事情链。我们知道踩,国有企业这条船不管怎样殿榔绿,开得好布峦透,开得不好红缴,哪怕再破再旧酱,只要不沉下去需廓,国企员工都会抓住船板挪帅题,不愿意下船荆萍丢。    如何把员工这些观念转变过来拳?只有让他们从企业人转变为社会人辑募。因此体,第一步是2006年祭鹅,江汽集团公司所有员工进行身份置换砰蒲帽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会察喂,作为每个子公司的投资主体梨,共同组成投资公司电惟。    这样扦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东睫灸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权判疚圃。    第二步傻,我退休后究阮锣,引进中国建设投资集团有限公司署。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厕。初步实现产权多元化芭卫倒。    第三步荚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隋茎,包括安凯客车的控股股权努吼,整体运作上市吕杭。去年1月获得证监会批准了,上市公司已挂牌霞担土。    通过这三步走——置换身份啦,初步股权多元化截歼,整体上市入瓦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柬,对留人起到了较好作用孰趟华。在工业化擞、信息化苔、网络化尤其是移动互联网时代牧屎磊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代平,股东或雇主和雇员之间的搏弈穗从,更多体现在决策权和分红权领域窟。    为什么IT产业诗,特别是互联网企业发展如此迅速卉懂?正因为它有这样的产权结构抨,这样的体制机制痊瓣。做得好的互联网企业九,股权都比较分散慨浚,管理骨干和技术骨干都有一定股份刹楼,可能这是大趋势练。    互联网行业资源的竞争和协同雄貌得,最终体现在人力资本价值上玖乏,他们要参与公司的决策和分红醛。这个问题如果不突破略画狄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镰殴静。   存量是稳定剂皖疲轻,增量是兴奋剂    那么某傻暴,内部机制如何变革翰掂?    1990年我接任江淮汽车厂长饰,当时非常困难写炼记,留不住人食互。有些人选择离开歉,人往高处走诬徽财,完全可以理解绥。留下来守摊子的这些人不容易碴钝痉,到我2012年3月退休嫁,这22年时间里狸肠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芳。    第一阶段是2000年以前舱刀牛。可用两句话概括溉峦,第一句叫做存量相对稳定沪林怕,增量拉开差距墨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲍泉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来固蜕,可能就有问题坞殴。因效益提高而增加工资抛攀,贡献大的就多增毫涡,贡献少的就少增撬墨链。即便没有贡献挖潞贪,原有的存量工资也不会减少默剃赂,即存量是稳定剂矢稀,增量是兴奋剂呕。    第二句是有计划按比例增长工资说烷污。也就是说恍卸苔,企业效益再好弦,效益翻番工资绝不能翻番惨。效益不是很好坡蒲,工资也要涨革。为什么仕材锚?因为国家年改革开放30多年环,经济20多年高速发展漓,物价一直在上涨倍点捞,生活成本在提高佩挡抡,降工资就是降生活水平妒快埔。所以我们有计划按比例增长工资莆镀,以建立工资蓄水池纲楞棘,以丰补欠驰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利环。    第二阶段是2000年后搬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跺橡。    第一部分是夺宦翟,区域领先的现金收入泊石。和北上广深不好比砂坤橙,但在安徽及其他城市的同行业者中横矗驶,我们的薪资收入是高的叔,员工及其消费能力比其他企业稍高然茨窖。但现金不可过度发放恕,这是心理学虽假焕。人就这样队,口袋里现钞多了后魄送, 像一线工人鲸钡,包括技师在内猩,他腰包丰实了适,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纱挽且。    第二部分是大福利券。我在任期间母犯,江汽集团公司解决万余套集资建房揽筒,还有大学生公寓挞帘、廉租房等;自营的物业管理做得非潮砩焖迹好洞,很便宜慈停构,还有免费午餐据湃,包括洗衣房等络。有大福利堪,有小福利盆,五险一金都取上限提秀够。    第三部分有限的股权激励潘刃裤。    区域性领先的现金收入势溜、大福利褂可楷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式管际,这使江淮汽车员工享受收入不低崇、生活成本不高的待遇浓。也使人才无序流动降到最低事功项。我在任22年癌绷莫,江淮的人才哺,不管是管理人才还是技术人才泛,几乎没有怎么流失醋疲。    外人都觉得很奇怪廷。当时有个汽车企业派人力资源副部长吹,在江淮附近找了家酒店锌法惋,一住就是一个月殿,每天晚上打电话找人蠢,但没有人为之所动泰棘。    究其原因十券逛,当然也不仅仅是待遇和福利岁瞎,重要的是文化留人侵妙,怎么能留住人心社干,这是其一挽汝宋。    其二忍八,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厕道危,使员工的成长速度可能更快逆蠢。    其三娠灭矛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冉把。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径世填擂,但我们有三条路径核。    一是管理人员成长路径贤朗:管理员哭嗡、助理管理师实仆、管理师酵曝蛔、二级副经理剔蜜、二级经理室庞、一级经理该。    二是技术人员成长路径坊迪:技术员答瞬茅、助理技术师诧联、技术师;设计师创辖虾、主任设计师洼斧、设计总监槽插纶、技术中心副主任辖、主任等楔胶。    三是技术工人路径价晾:高级技工陈忍、助理技师频艰、技师辨划设、高级技师尾。高级技师的薪酬珐,甚至比二级副经理拿得还多宛。    这三条员工成长路径杭警,每个岗位都有岗位说明书唱渭对。你要申报这个岗位纲姑,必须经历什么培训剧驮尘,需要什么绩效宛,才有资格申报覆奈。上什么岗位有明确的薪资标准弹,“升官同时发财”星墒类,用人用工尽可能做到公开公正透明钞嚼。员工们也看得很清楚颓派鹤,只要好好干力乐蔫,就能够成长淮。    总之疙,在中央政府大政方针指引下孟,切实擂笔糖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兽另,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碘。    尤其是产权结构改革澎悲,不要消极等待主管部门来安排畅衔,等是等不到的休。也不要对现有体制瘁挖掠、机制太多无意义的抱怨吠惩灭,只要动机纯正辈,对国家对企业对员工有利遣罢,就值得一试舶贸,这是我在江淮汽车多年的指导思想链虚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荆熔嘲,但一定是基于稳定性伦、权变性漓操埂、柔韧性基础上的变革精考兰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涕。同时切记不管做什么事情郝沙耐,一定要取得合法合规的文件依据舞纤宫。    在沟通管理和内部运作方面冉牢,如何适应政策环境晃豹牡,是对企业负责人的管理智慧的考验刮囊瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍卞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团访、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办廷。   当下胖瓦,在互联网经济蓬勃发展翱刨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舞身,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饶妒迁、汉腾贝、乐视欣监、蔚来晌呐美、Nevs挺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唉袭鞋。但这些新思维埠剃、新模式遇到来自行业寇、公众和政府有关部门的不理解和质疑坍混。为此寰球汽车邀请行业专家盯敲、新势力企业领导先卜卷、主流媒体高层筛垄堑,就大家共同关心的行业趋势烯、创新模式闯滤、市场预判等话题展开热烈讨论拨拼。   程远你光:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录系:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浮话,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喷挛函,也是一个全新的问题慈淌,所以我觉得应该是个很有意思的事岸蓄。今天让我首先来作一个发言视老,我觉得是抛砖引玉锭垢入,我想把石头抛出来护文锻,引出大家精彩的观点疆螺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛米鳖随,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题推踞棘,他们该不该进入汽车行业忻沫帘。大家知道凡堂怜,这几个企业全是新人花抚韦,以前都没有做过还,在社会上是有一个反响喀,有一种争议千淀,说现在已经非常挤了蔬懒铰,我们已经达到了2500万辆的规模称奴高,100万辆的企业已经有六七个了史翘澳,还缺你们祟?你们现在还有机会纲?我想说这是一个很重大的问题俏脾,我想这个问题为什么说是战略问题两透,中国汽车业一开始就有这个问题斡。   我的印象中钡蓄,我觉得中国汽车业有很多政策菏摊,也有很多重大的事情腊讼画,但是我现在回忆起来郝四膊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匙,一个就是开放引进叫蛙督,也就是合资巴刊,也就是所谓的市场换技术海萌。另一个柒踌莎,我们做了一件很大的事情钎闲,叫反对散乱差餐乓沏。这么几十年来史,在我们的汽车管理部门轰攻薯,我们就不说谁了堑栋,大家都很熟钳儒阿,都是朋友乐背,现在都七八十岁的人京牵岸。我进入这个行业30多岁陷趣擅,已经过去30年了拘,这些人现在已经退了碗糕坝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炉诵,一个是合资引进蓉常,一个是反对散乱差昏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藏,即刚才说的市场换技术骆五醇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痴标瓣,只许有资质的企业做拴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司德抗,就叫中国汽车工业总公司弗考农。后来静同,提出了南北划界蛋描旧,想要一汽在长江以北轨,二汽在长江以南毛吓,形成一个竞争局面籍。这个想法没有实现韧,当然再早我们搞过六大公司墙裁薪,但是总体来讲敌酣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涤恐椒。   我在八九十年代写过一篇报道锑彭,我就说中国汽车为何怕竞争失售?其实现在想科股姆,我们争论来争论去就是一条聘筋敞,国有竞争娠诡,我们认为企业太多了碾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理漏部监。   那时候从国家宏观的角度侗撑,陈云同志提出了一个经济学观点破弥,叫做鸟儿在笼子里飞参乓,年轻同志可能没有听过氦面。虽然给你放飞锑,但是你不能乱飞壕美篡,得在笼子里飞戈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涂朗,所以我们提出“三大三小”吼绢,规定的企业能造车城,其他人都不能造车竞,认为进来的就是捣乱赦喜似。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章癌蛔,后来被总编辑改为无心插柳蝗腹反。我们一心一意想扶持的企业搞上去匠,但是我们不想扶持的企业又在出现结边唉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面段窜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意忱锯,为什么呢介?当然是我们的基础比较差磐,一无资金读,二无技术钾卫,三无人才勺,白手起家耻。这时候我们引进外资评袱顾,有了资金鄙赔、有了技术班附寥、有了人才毋幸,奠定了我们汽车的发展基础袜筒乳。但是只走这条路等于缺一条腿吠丧怖,只有引进外资踢洗薯,没有自己的发展扦纱寐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业行炭炽,反对本土企业联歼,所谓自主企业敢乖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挨履怠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逞岭,奇瑞拼放、吉利房年、长城帘熄、比亚迪萝瞧,没有一家是合法造车的企业萍,方式大家都知道粮量苔,买一个不生产但还有资质的企业丢,就是所谓户口本菇,然后就开始造车驮下缄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫉,该死的企业死不了烹隧酗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口损,这是一个很奇怪的现象溜撩板,在其他任何国家都没有这个事情赣动,只有在我们国家泻辣屯,这变成了一种无形资产擅钦位。   所以破,后来工信部成立前夕激,在发改委发布了一个通报扳扛,宣布哪些企业要死划山忌,其实是一个作秀复搽荒。因为这些企业本身已经不存在了时,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苟龋,就不会有这种奇异的怪现象鸽圭些。这个建立于我们对汽车产业的一种误判末持彤,我们把汽车产业的市场化狡面撂、自由竞争的方式忽略了酱罚涉,我们把它当做航天航空管理坞轻。所谓集中力量办大事靡靖山,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的良萄,像航天航空只发射一颗卫星仓廊夕,只造几架航天飞机忌霜镰,但是汽车绝对不能这样伯嘶饲,如果我们中国只有一个汽车企业噬,我们今天无法想象能够达到2500万辆暖勿,我们可能还在200万辆以下徘徊砰单猾。   我们想想我们当时的规模寒拣袜,讲起话来撬雷愧,我们一点底气都没有棱构,全中国所有汽车企业的力量淬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闭,所以我们那时候是没有底气的肆。那时候蔡总经常讲链,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竿沛,我们国内的某家工厂巨档,搞了多少年款?投资130亿干了那么多年没有干上去睫报科,现在回头干干叮,别的合资企业在武汉干140万辆车捶污,听都没听说过他就干成了壕鞭每。   当时我们确实是一穷二白嫩奢称,那种情况下我们引进外资旅绘,但是不让国内自己的汽车做是,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浆旁,变成了外资企业布醋伙、跨国公司一股独大褐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌旧。   中国其实为什么发展到现在这个状况浦魂歉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差范,在座的年轻人没有听说过柿隋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逝寝缆。为什么有审批制廊歌?审批制就是为了反对散乱差粪改,所以你不能随便上企业纬。   我们把进入产业的大门关得很懈⒓琢埂,一方面对产业造成了很大损失痊烂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会马蔑碗。大家知道梳瑞,那时候汽车卖多少钱慌腐祥?桑塔纳要卖了20几万示甘畅,当时说两万块钱措,八字还没有一撇擎,订购两万多辆背嗅,在桑塔纳卖20万的时候境,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揉颈。那时候的技术标准饥菜、排放标准都很低卸老,我们会很快发展起来吭省承,但是我们失掉了这个机会搓却稀。这是产业上的一大失误徒咯套,就是反对散乱差粟赐系,阻碍了中国自主品牌的发展携掏。   我觉得中国汽车进入2002年瓮,入世以后就发生了很大的变化糜,这个变化就是放宽了爸蜂,应该感谢国家经贸委前司长噬惨,后来发改委的副主任欧新黔兔方,他在这件事上力排阻力瓤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涉兽,有二三十个企业进来泛崎。在这时候番,包括奇瑞篙疯烷、吉利纹、长城分踩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面电,所以这是我们企业发展一个好的契机实,这个契机来自于好的竞争趟慨表。   现在大家没有再说反对散乱差罐肉啊,但是这个毒瘤并没有肃清莽,现在要有一个新的品牌出来颗碍,我们第一个想法就是它该不该出来矾疚版,又来添乱猎脯。所以在这种情况下澈嘶,汉腾出来以后呻匡扛,我当时也没有太明确的认识赫,在网上一片谴责声的时候劫侗灵,我就意识到了这个问题炭梧讨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腔瓶,大的打败小的客辉即,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劣片凌,快鱼吃慢鱼翠茹何。汉腾给我一个启发稻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汗窜厢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弹,今后还会存在砍绥。   现在一汽蜜、二汽非常困难厂庙,包袱非常沉重奈巍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祥荣,但是最近连一辆好的车都出不来册酵鸵。现在真正有活力的企业是谁呢核肪该?是长城佩、比亚迪捅、奇瑞尺跋鼓、吉利嗡薪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扳喂肝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肃矩,让大家不要惧怕竞争抬酒颈,竞争只有好处都浇密。我们老是说过度竞争潭废寄,实际上没有过度竞争面,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筹,经济规律本身有一个调节作用杀,一旦过度竞争它会自动退出胃溪。   我们的出租车管理很失败宦慌关,就是我们怕过度竞争膊,我们把北京市的出租车限制在7万辆俯坷藏,因此打车难拢差、打车贵都,群众怨声载道购喜。凡是放开竞争狄反节,像家电产业大家都知道罕畏,为什么发展得比较良性呢彪?就是因为放开竞争秽味傅,是不是先来后到呢疮献?我们现在想想80年代菩,61家电视机厂俺誊襄,现在上哪去找插?大家熟悉的品牌培菊率,北京牌佳存癌、昆仑牌埃,我前天在飞机上看到长虹麻,长虹居然还在判,出乎我的意料厘聘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存建烘壳,现在新出的电视机厂惭镀,TCL过去有吗红耙?就是长江后浪推前浪何乒溺,我们永远不应该对后进者说不燃锭希,我们一定要这个变成一个共识舷,任何时候都可以有人进来侮姓恨。就像他们说的跑,任何一个行业都会机会煎愤间。今天在座的各位都是新进来的郊洁瞄,我觉得你们的机会大大的有惯诫。   我的砖头就先抛这些备,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痢储袒:沈达炜 版权作品渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权界,严禁转载廖伶揣,违者将被追究法律责任弧捞。 获取授权" "  徐和谊说敦,当我急的时候鳞嗣,老唐一乐县贺拜,哥儿俩(的配合)还行穿。双方都是坦诚的心态甘馆偿,就没什么谈不成的事情弘急纤。    唐仕凯则认为惹谈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烈,基于双方的相互尊重观刑。合作中点骡,尽管文化不同骄毒、目标不同俱,都能坦诚地交流涣魏芥,达成一致吵,满足消费者需求培。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侮柔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杰琅防,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忍告烧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辖氮欺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寝攻,接受了中国经济网等几家媒体的采访查。在奔驰E级轿车之外绵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作退。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时愁郴莫,徐和谊说瞄猩,关键在于双方的真诚与坦诚徘,这与我们的性格有关道收。我的性格是直率培俩妙,而唐仕凯先生则是含蓄酵计愤、温和汕弧改,哥儿俩(的配合)还行苟。双方都是坦诚的心态沸介晒,就没什么谈不成的事情苛吉。    徐和谊谈到偿涕,合作中现都,彼此考虑对方的文化但床、体制届谐,对对方的决策机构都很了解庆,也想知道对方的想法稀敖,并多从他那套(系统)思考龚:靠不靠谱蝎,可不可能垒。不能瞎白话韧疥,不能伤和气盛暗杏,所以就越合作越顺利痞锋句。    徐和谊认为岛桓酸,随着后续工厂和产品的导入狠弘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期砰袜。    他还打趣说户蒙鼻,唐仕凯先生文雅澳,当我急的时候地厘,老唐一乐秽,我们的搭配非承莞帘。合适据。    唐仕凯则认为乓蕉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作薯荚,基于双方的相互尊重官。他说触谋馈,我们与北汽之间有更多的共识轻戳。过去几年的合作虐猎陋,大家互相信任乘布、持久颊凭、坚实酪呵吠。我们有德国人的执着耍、坚持哺拈佰,在双方合作中泞糙秦,尽管文化不同老傻、目标不同睬,都能坦诚地交流钾尺,达成一致等,满足消费者需求阜钩,也能让优秀人才有合适的岗位较管栏。可以说霓丸,北汽与戴姆勒建立了最好的跺飘、双方互信的关系丸。    另外沥啤锹,唐仕凯指出霓擅,中国业务的发展项恍,离不开经销商伙伴的精诚合作力,他们积极履行对消费者的承诺弛、关爱壬防陡,也与我们建立起非常良好的厂商关系浓。    他强调恃罐,我们与北汽的合作樊伺凛,增进了双方的关系篱讥烧。 全新长轴距E级车上市现辰冻贰,领导合影(右二为徐和谊魄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勺武,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镀,目前富,我们的合作是最好的软。认真总结以往的经验榷玲匪、教训伙料,特别是过去的错误何,接受媒体的帮助耽、批评淘疏史,因为大家对我们有更好的期许储。目前撬夸恢,我们仍没有达到自己的目标钞,在中国市场还是第三名疆徊烽。但是表,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脆艇酿。因此能,我们还需要精诚合作厢寥竣,力争打造一流的企业;精益求精秤蒜,建立一支一流的团队玖。毕竟溃帅想,我们的公司和事业都很年轻脊废,在发展当中最重要的还是关乎人号梗藐。因此粱酥叫,我们不能只顾眼前貌,应当放眼未来冬被,希望取得更好的位置结略椭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊跺歪匠:    各位领导桥、各位汽车界同仁蓖鸵娶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棱腊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惹。今年论坛的主题聚焦安全纺担,我觉得非常有必要兑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题横愤,已引起全行业和全社会的关注惊。    今年以来腺,在国家和地方补贴政策的助推下亥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玩,1-6月娃凄秘,新能源汽车实现销量17万辆霖舱爸,同比增长126.9%贯。其中纯电动实现销量12.6万辆搪茨惫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喘,预计到8月底节叼挪,全年6万个新能源指标就将用尽蹦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捻妙,同比增长170%腑评,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汕钡。    但随着新能源汽车销量猛增崎辖嘉,其安全问题也逐步凸显杭。仅今年上半年僳,与新能源车相关起火事件就有11起娃,事故原因涉及到电池切炔、材料垮凰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秤。不但给事故车主造成了严重的生命匿韶、财产损失辽省咕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧岁,极其不利于新能源汽车的推广伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律默究,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彤贤忌,新技术新模式尤其如此泪丹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幢、火车一度跑不过马车苫跋、人工智能行业也几起几落里季,每次都面临着必须攻坚的难题捷,并随着问题的解决才获得新的认可蛋龟。新能源汽车行业也是一样盖噶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驮疏心,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慕,在蓄积了一定的市场规模之后痪位,开始到达一个新的平台期歉沉,开始面临这样那样的问题匡。而我们认为遂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眯拆。    首先绿违宦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湘鳖疾。    今天我们面临的新能源安全问题攀,一部分是技术问题居潦筐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等块。但更多的是行业规范问题迁鲤,由于新能源汽车市场发展太快节,行业法规建设相对滞后兢坊衫,安全法规不够健全伎靖河,相关标准缺失观吴惰,再加上消费者安全意识不足芭寒步,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等任冷,共同导致了一些安全问题的出现风。作为一个新兴行业疟镰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厢菏,这是新能源事故频发的原因箍,也是新能源发展到当前阶段曹,我们必须着手解决的问题榔袍揽。    其次虾拣疽,安全问题是消费者关注的基础痛点卿免,必须全力以赴加以解决排。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示必颁垄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忱蓟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孪怖。我们经常说七揭壁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疥谐,但是没有了安全这一基词拍伞,里程的远近本身也就没有了意义茫且膛。新能源推广几年来画,市场上对安全的质疑之声始终不断煤冈,说明广大消费者除了里程焦虑稼聚,还普遍存在着安全焦虑苹略氏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鳖卞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搏税,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钩。着一把火就可能会毁了一个行业箔隧狮,在网络时代这种心理传导完全可能发生腻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赤皋,必须将安全问题作为头等大事来抓负阔爆,否则就会被消费者所抛弃豆狸取。    最后鹃守桔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路噬,也是发展的动力源栓纲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斤,才能得以持久生存沏。千百年来捞,人们围绕着使产品更加安全可靠艾,不断做出创新慷膊桓。及至今日亮,我们投入无人驾驶汽车酱、智能网联汽车的研究邓琼,很大一部分原因贤玻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杉。新能源汽车作为面向未来的产品史安,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钦地擂。    由此可见勤疏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈床,粗看起来林林总总橙男,不一而足;但是究其本质雷伙郸,核心还在安全罗。破除了安全问题壤答,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坡塑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题目孪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拴杠思,而围绕安全问题不断攻坚克难息苛识,新能源产品和发展模式将不断创新醚,不断创造社会价值痞梗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秒,我们从一开始冒喉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芍幂,从战略高度提升安全性处桶雌,居安思危剧,未雨绸缪舶盎,从研发磊娄溃、生产到售后服务拷携,都布下层层防线搬加嫡,确保产品万无一失投悸。    一是在产品开发上加强安全功能设计狄试,从源头上提升安全性裴寇坞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障橇。从产品的开发设计阶段夏,我们就从整车控制徊叔腔、动力电池凌盾、高压安全等方面以高标准进行设计促付诚。在整车安全方面滤瞄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悼伍。在动力系统方面梦肋,我们从材料团浇壤、电芯颓限稿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窃拢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术穷违,降低电池短路和起火的风险菜。在高压系统安全方面筹骄搜,我们从防水岁、防火耙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凑灵饥,高标准强化安全功能桨烤。除此之外许涣,我们还充分利用智能网联技术蛙丁,对新能源车运行进行实时后台数据监控趣隆懦,建立事故应急响应保证机制点拢琉,为新能源安全使用保驾护航维律。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氦兑切,以高质量产品确保安全募上。在新能源汽车快速发展的同时充喊,北汽集团不忘发展新能源的初心沟秆,严把质量安全关舱锰纶。北汽新能源生产的每一款产品漓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外焚,还要对电池先沛劝、电控系统进行严苛的测试与验证赁绕。目前镀附楞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系偿骚,其中电芯安全可靠性测试标准42项负,电池系统安全可靠性测试标准50项僧,BMS策略安全可靠性测试标准33项咀撩四,这些测试包括长时火烧测试投晾苇、电池剖切测试架勒、极限跌落测试和电池浸水测试等堆省畦。同时能,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位券扰琴。上半年溪,北汽新能源接到订单2.6万单抽,但在资源不足的情况下缺僵鳖,我们严抓质量关驳,绝不为销量而粗制滥造捷,最终完成15052辆的销售任务砂淋,订单满足率仅58%蓉,但却实现了上0事故率的优良成绩霞宫镶。    三是加强售后服务与培训贰,让新能源车用户买得放心暖,用得安心纶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甘淘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甸疯矮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啼修,包含车辆保养灸、车辆维修皋究筐、紧急救援系、充电设备嘉申、增值服务损天、客户关怀等多项内容圣穷坞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粪毒誓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查小叔省、维修缺,并对服务完成情况进行跟踪监控吴骏劫,形成服务闭环碘,确钡鹆欣蓿客户满意为帝久。同时煎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撤巳河,对车主进行说明和操作演示呸,并规范安全培训流程涎,提升新能源车主的安全意识呢。在此基础上琶,我们还创新营销服务模式晒高,今年8月12日瞥北饱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劣秋嚼,不仅具有推广新能源车的效果怖伤,同时可以让车主及时更换颁式、检修旧车上的老化电池百,通过我们的新模式给市场提供更多安全场、环保姆理篱、高质量的车型羡,给消费者更安心的消费体验喘。    各位领导病倡、各位同仁氢褥:新能源汽车作为一个新兴产业举夏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段难颈,出现一些安全问题杏沫,这在快速推进过程中也是难免的忍克,是我们必然要面对的问题看泰兑。因此新能源安全问题充雹,绝非某一家企业能够单独解决窗办阮,它需要我们整个行业的协同并进闹。    有鉴于此该榷韦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屑扮绍,不能因噎废食奔刨茅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妒擂览,牢记我们新能源事业的战略使命俺惜漂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纪潜抡,以持之以恒的韧性迪熔错,推动政府轨储酞、科研机构倡、行业协会刮、企业乃至全社会开放合作幸,不断建立安全标准楞碗、不断规范行业行为夯垃授、不断推动技术进步偿、不断优化消费者使用习惯纽,不断实现新能源汽车行业成长成熟渴、发展壮大幌,实现整个行业的可持续发展宠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士痪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长簧,各位领导烽、各位专家炬,业界的朋友们芥秸刚:    大家好!今天宫疤,众多长期关心归迸、支持中国电动汽车产业发展的领导剔茧伍、专家和朋友们齐聚郑州划第颇,共商大计勾。作为本次论坛的协办方窝法融,请允许我代表宇通公司柯孙,向到会的领导唾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猎罐彪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识领。    近年来情狸隋,国家出台多项重大政策珊和,从顶层设计铃、推广应用葱沏、税费减免山莲、购置补贴鸥董疚、生产准入莲、基础设施等多个方面酚梆,保障新能源汽车产业健康快速发展违渤吐。客车作为电动汽车发展战略的切入点起乔,是电动汽车普及推广的重点领域厘瓤。至2015年底得甩码,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乔,占同期所有客车推广量的13%埠暖,为城市节能减排噬锣、绿色交通出行做出了重要贡献宠侩。    财政部破购、工信部星芥烩、科技部下、交通部鞘矛、发改委等部委僧砰,通过科技计划松吃矗、产业技术创新工程等重点项目进行支持枚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化籍蹭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升供撅瘟:节油率素偿碍、续驶里程等性能不断提升晨,动力电池能量密度爽痘、驱动电机效率等关键技术迅速进步超。    具体来说儒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化街另示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成偶椿篇、节能与控制技术方面已实现了自主研发悄,大部分电动客车均采用国内自主控制器诺护,整车性价比高头叫百,满足市场需求羔适伯,节能效果得到消费者认可胎。    二是动力电池性价比显著提升阜相评。动力电池褥、关键材料国产化进程加速媳,安全性和工艺技术持续改进腾躬罗。与2010年相比涪,动力电池能量密度提高将近一倍裁厦,成本大幅度降低吻。    三是驱动电机技术水平进步明显兄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悲但,在功率密度陡氦、系统集成度和材料利用率方面显著提升夹。    同时寒,我们也应认识到恢,国内电动客车研发试验能力有待提升廉蔚勤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距态:整车可靠性哎控矗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卞鹃烙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整艇祥,寿命酶、低温环境适应性韧攘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贩冬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凭糜鳞。    马凯副总理强调桥盲憾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弦胖亩。电动汽车由于安装了电池查、电机抬、高压线束等高压部件统,给整车安全性带来了新的问题卿,而电动客车安装电池容量大狈潦、整车承载人数多兼,给整车安全设计提出了更高的要求觅佩航。    因此巳室脖,电动客车必须从防水下、防火悉、防触电搓翅韧、乘客逃生蒋匣世、事故处理等方面综合考虑铝劣,从研发制造弟、运输存储惩慧、维修保养匿、报废回收等全生命周期各个阶段着手河冉,在电池安全犁、控制安全完灰吠、高压安全酿旗贝、电磁兼容等方面进行技术攻关溅欧,全面提升安全技术水平耍宛嗓。并对车辆氛踏陛、零部件运行实时监控玫庆捷,起到预警作用斡,保障大规模安全运营形肝阀。    宇通自1999年开始研发电动客车传壳,持续加大研发投入谰,得到了国家部委蹈、河南省政府和各位朋友的大力支持榷罕奇。未来交,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磋捌杭,围绕电动客车轻量化喇、智能化骗、网联化以及智能制造等发展方向咐锋,立足自主创新砍碧沉,掌握关键技术权,提升安全水平瘸歉,促进电动汽车产业健康快速发展珊吐喂。    但同时爬,为了推动我国汽车产业的转型升级滴,实现2020年500万辆的目标段届恰,我们依然任重道远己毒。行业的健康发展毯,离不开国家政策和社会各界的支持凡,我们建议钡:    继续支持产品品质提升和新技术研发青。在纯电动巾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验簧痉,研究开展创新工程二期项目等肉碑,助力国家下一阶段产业化目标的实现飞第。针对燃料电池客车绦裂较,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度被闻派,尽快解决关键技术问题仕挟,推动产业化发展擎谅。    电动汽车正处在新产品推出的初期险,技术飞速发展挤祷棉,面临很多未知领域的挑战督墙怯,这些不确定也带来巨大的创新机会酣输,是企业淡罐、行业和国家的历史机遇禄敞,也是赋予我们的使命和责任斧,    我们将坚持创新搔蒜旦,努力实现产业转型升级和健康持续发展韩镁潜。    最后味,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝跋:李芳" "陈清泰秆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办船染,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”貌救捌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题话,回应社会的关切惊细闻,引领行业的健康发展挟苍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蒜帝拇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抬粪,广泛交流抹羡、献计献策笑嚼。    首先是创新引领问题搜。    去年茂,国家多种政策的叠加效应充分体现片猫类,电动汽车呈现了爆发式的增长挡充。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陡交固,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箱,并得到大多数试点城市的积极响应虎撮。更加可喜的是挎,电动技术逐渐被消费者所接受雀,潜在消费人群在增长炮矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是联,总体上绰项,这还是一个政策驱动的市衬猛盘恰,它的不可持续性已经开始显现疾督。从今年起樊,国家补贴政策开始退坡型姆。种种情况表明伴掸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期习憋痪,相应地起愁旁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期紊。购车补贴的退坡磺乃仿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘲豌。也就是在购车茅善啸、补贴逐步递减的同时虫水帕,政府应在研发环节加大支持力度渭话憋,集中资源支持在动力电池革额、核心零部件官、电控技术膳僵、轻量化骑丁穗、智能化等方面突破技术瓶颈谰。    另外尺维,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始羡阔控,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聘眯。相应地毙广洗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肛姐,大手笔投资于电动汽车蜡。    这一切表明恃如,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顿。    由此看来间绩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战男阿。    第一蓖,政府补贴政策进入退坡通道兽侍剑,电动汽车性价比提高的进程吧拟蜂,能不能跟上政策退坡的进程频陡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熄希。    第二毯抒仑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力分蛔,中国肯定是他们的一个主要市场目标立棚蛊。能否改写我国燃油车发展的历史空陛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫁,并建立起较强的国际竞争力独漓,这是政府和企业必须认真考虑的问题色烽汀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仓缉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力强曹滴。    因此甫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导超,那是在强政策激励下的增长桃,是不可持续的锤。有些企业一门心思地追逐增长吧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张揪驮沛,却放松或忽略了创新和研发僻。    应该承认杯肖邪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比高,性价比还是偏低的烽圈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破誓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁埃冀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冲敦,理性地配置研发和产能扩建的投入佃。    当前可瞧,我国电动汽车正在向成长期转型疽牢觅,这是一个重要的机会窗口帆。从全球看般,电动汽车的技术路线还有选择的余地慕律粱,核心技术尚待进一步突破提狸热,关键零部件的壁垒尚未形成铺伤襄,信息系统还在发展跨台墓,品牌效应还未发力嚏皇鸥,商业模式正呈现多样化啤。可以说搏疙礁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袒化。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛊锈,有较好的积累蓬酵。我们又有全球最大的汽车市场支撑惕诧被,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疾话、培育自主品牌提供了难得的历史机遇察绩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件围价。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竭官漠,潜心打造核心竞争力茨讥兢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歇,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲜脆抽。    电动汽车和燃油车一样扳,竞争力的核心是聚集优秀人才绥香,拥有强大的研发能力极藏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应紊墩铅。对于汽车产业来说臣,生产能力的扩张是相对容易的漏瑟虽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揽寞。但是垄贤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挺罐,因为那充其量只是一个泥足巨人伦传。    补贴政策的退坡帝狄爬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量党匙,补贴导向将让位于市场导向纪,让位于创新导向枪汕。优胜劣汰作用将被强化捣腥,在大浪淘沙中曹,真正能站住脚的耻录休,将是那些具有创新能力逛册赂、掌握核心技术铜漏脾、具有品牌效应的企业肪厦推。    关于安全保障的问题谈八偶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上光刃返,特别强调要重视电动汽车的安全问题乔戒。这也是全社会非常关注的一个问题督仁,是这次会议讨论的一个重点纲拢继。    为开好本次论坛镣椽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丝俱沛,并将在本次会议上发布调研的成果苫。    汽车的100多年发展史说明旱观插,随着人们生活水平的提高胆,出行机动化是一种必然的选择虹瑟。但是科奉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讹拷扳,电动汽车处于起步阶段潍讲亢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杰膊,还存在由于能源结构改变而带来的仓筒,诸如高压电路律坎炯、动力电池等新的安全问题介叹僧。    因此肖勃扑,在电动汽车市场快速增长的时候畴恫羞,安全应该引起特别的注意立,无论是整车企业楔,还是零部件企业毯拟,对于可能出现的安全问题炽,都要诸项排查宦箔祈、及时发现卞、找出对策表瞄圣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前问贯盖。即便是这样培剧错,进入市场后的汽车仍可能出现问题枫汕围,这就需要继续跟踪举费,不断发现新问题考瓷热,不断解决问题棘,必要时要召回已经进入市场的车辆尘。    应当承认伎话,电动汽车技术的成熟度还不足胚诧,市场考验还不充分献,消费者的信任度还很脆弱税,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盯庆坤。从这个意义上说弄插怪,我们必须把安全放在首位尘。因为安全是一个否定性指标葡,世界上没有绝对的安全探熬撩,但追求安全是企业的天职桨测,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瑰,要以更多的投入挨,在设计默、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平促单惠。我们绝不容忍安全隐患病,但也要宽容失败双喀胖,因为这里存在着不确定性形。    安全也是规范出来的拓悔汲,要高度重视标准下郎趁、法规和监管的作用亨函喜,设计安全的标准和法规雹孰,有些是科学的研究和论证定下来的澜桑炉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稳湍。企业必须严格按标准和法规生产泻、管理和运营补,监管部门则应该严格执法擂相,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朽撤镜,绝不能容忍劣币驱逐良币洞。    今天颁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缺撕瓤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞄八,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泪,它还缺乏充分的应用考验郝谜,需要未雨绸缪拐,防患于未然末剑递。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娥赴,各位同行修炼伐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》房说,每个桌上都放了一本悸,大家可以直接看辈沽辉。前面上半场我估计是大家最关注的踞牟,有一些政府动向臂附,他们做的干货宫练,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冈,我只讲讲技术玲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卞倘裴,有三个方面画丢翟,有些技术方面的内容是有相关性的揉,政策本来是张永伟讲的看,我在PPT里基本删掉了孩父,大概带一点颁趁。    首先讲一下电动汽车安全的技术驶懦。电动汽车安全技术我们分三块便图,动力电池的安全九促涪、电动汽车整车安全停凛队、充电基础设施的安全判费。首先是动力电池的安全性爽,是最基础侍、最核心的淋,包含了电安全沪媒怒、热安全虹嫉辉、结构安全等等理。    我要先从科学的角度说一下棵。如图(ppt)说啡,这是电动汽车动力电池的基本特性堤露谜,中间可以看出我们锂电池安全的范围罢,一个是电压弛软、一个是温度拢封,对电池安全来讲伙,这么一个很小的窗口里才能安全工作第幢算,如果温度高了会发生一系列的反应绵踩期,就不正常了钦绦伺。我们具体来定义一下这些温度窝,这是做一个严格科学的实验如恼,锂离子电池的热失控冠犯巧、温度变化汀显房、温度和电压变化的过程握。有三个温度痪无容,T1叫热失控自生热起始温度皋,这个温度一般在90度乃,接近100度日涣。第二个轰没,热失控的触发温度晴答,就是说热失控要开始了耻。第三个昂,热失控的最高温度涩坟乱,代表了释放能量络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骄培,给出了一系列的各种类型的动力电池怯,比方说三元的NCA爱、NCM篓鞍啡、锰酸锂的尼,钴酸锂某、磷酸铁锂拭到,还有钛酸锂的埔力墟,从中间就看出殴阀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的憋囤额。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域客涵僵,总体来看颧,热失控最高温度比较低一点沥甭福,这是钛酸锂的蛇褥钾。    太过于学术化一点晨技毕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程断。热失控垫啸,我们先从热的角度墨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叮拷鹤,我们的SEI膜就会分解姜陷瑞、负极电解液也会反应胶懒,隔膜机制熔化棺扣,再到正极分解携、电解质分解较,最后就涂层崩溃奥句,大规模的内短路电解液燃烧锈委焙,就形成了热失控笛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棋巢啥。    另外一个问题醚叉陶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磷情梨,像放鞭炮一样埔,一个单体发生热失控能量还是有限的攀谁,如果在整个模组系统中间扩展胶舜胎,这个能量就非常大了陈互殊。我们说其实不在能量的大行摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赁碎,但是并不是一个危险的东西斯,关键是没有瞬时释放坝,这是一个瞬时释放的问题套韭匈。    诱因蔬处,刚才说的是过热引起的桥,还有电的和机械的泌,电触发始,主要是过充杉澎、过放等等乌,尤其是过充晾,过充引起的热失控是闻郑害比较大的觅,这是它过充的一个过程和机理行,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孩幂申。还有机械滥用逛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞬为抒,这是在网上搜到的底盘的切割实验鬼,专门看它怎么样级磷牛,机械诱因就会最终引起短路惜射。    第二部分呕,整车的抹屋乡,现在我们找电池厂开安全会败,电池厂就说很多问题是整车引起的暇榔,不是电池的事攀。的确畴,很多问题不是电池本身造成的悍伐,是外部原因错,整车溉,比方说碰撞会引起辨波峨,电气安全幌贪猾,还有功能安全撇孪,重点是这几方面删刑。比方说碰撞达吠沥,碰撞是最容易引起瓮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谎。第二绢,各种原因的电气线路短路引起着火丛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的许汝第,电机控制器籍僵谐、电机电子器件IGBP短路了潞倒,高压绊驶、拉弧烷缔巢、多处熔断裂航,整个就全烧掉了赤,这是控制器烧红了是祟。另外一个靛,比方说前一段时间南京暴雨之后抖憨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路介骋。功能安全诵坍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磋敲,电池管理系统死机疆粳龚,但是充电机不知道豆氓令,继续充玩皆拈,充过头了存磐,导致了安全事故锭靡督,一般150%会大规模的内短路怠谅,充过头150%券,不管是什么电池涣菊,包括钛酸锂电池息斗,如果充过头也都会热失控的哥,虽然我们知道钛酸锂非常安全构捐,但是过充之后过压也会引起安全事故水点。    第三瞎悔,充电基础设施的安全讣。尤其要说一下充电设备的安全问题距,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竟纺瀑,它的防水抵、防尘赎帆、防腐蚀白欧、漏电送顾、短路保护等等蔼颗艇,各方面存在一系列问题吉丹冈。我们开了基础设施安全的研讨会呻面帝,大家提出了很多问题牵挪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娜,我不在这儿过多讲朔归。比方说归唾交,我们荣威550就是非线充电着火午捎,自己来安装这个涡效,比方说外部的“三防”挨,内部走线的零乱催吮实,不按要求接地等等龋,这都是我们充电设备的问题收。比方说全生命周期状态的监测筋祁堆、管理体系的缺失使屠绩,线路老化之后也引起很多问题碉。尤其我们在研讨会中有专家提出氖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渴卢花,因为那里头重现事故之后就会特别严重乌交薄。    我不要都讲问题孔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伦。    第一媳金犀,说一下全球国际的进展青慌。我们要学习几个绿,一是安全防护方面步拣,比方说日产的电动轿车Leaf挠,现在接近23万辆毋,没有出现过重大事故省返黔。它有一个安全防护的设计体系死软,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的河摄,而不是说不能做到安全亨。人家做什么仆?首先领稠离,有很好的防护设计理念澜,它的防护裤褐,首先防控事故发生屁填点,其次一旦失效掸嫂,可以失效不出事擦眷闪,再次惭,出了事福口,把事故控制在一个可控的范围烩,控制在接受的程度跟燃油车一样摧呵豆。是这么三个阶段藕藩,从电池设计筐,到最后可达到的安全目标袜,是一个全方位的设计理念罕睛。    二是设计开发方面材剐,遵循了严格的V型开发模式市囊,从电池包赡、乃劳疲块水、单体观、材料搔巨巫,从设计层诽、验证测试层显,是非常详细的恫,包括底层的电池材料酿龋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梧箔婪,我们国内的电池厂现在还很少用这些萄疽耙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赏,其实这些我们都很熟悉藏泞,比方冲击撵、振动丹辅、挤压怪、跌落缔,亩问久担块跌落挞、单体跌落等等立欠,针刺离却倪、极端的短路凄徽闺、火烧深、热循环傲宽巧,有温度的高低温循环实验绍,这个好像我们做的不是很多搅,气体分析等等还,这都是全都做的靖歇,这是我们跟日产合作交流的凰八,我觉得还是给大家分享一下咳滩肪,很有意义的喇。    第二看焊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掸钙淀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)河扦,这都是公开的肆窖泡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溪,这是一些主要的专利掳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沟,这就是一个完整的过程臼苇。由于成本比较高龋,其实没有在它的车型上全面的推开肺檀。    另外一个值得一提的惰,特斯拉的碰撞安全性谴舶勺,从设计的角度堡瓮噶,应该说借用了一些非常先进的方法冗室涸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藕膊嘘,发生事故之后透粕潞,非常严重的事故也都是安全的猴韦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沥箍,当然因为它有别的安全性缝澳紊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禾挫。    第三咯,这也是公开的资料莱刑,三星的电池系统薪。重点看一下电芯层面兼搓,这是90安时内部并联四个单体电池娠刚,一个卷绕式的方型电池全经,这个电池在单体电芯层面加了三个装置同梦,一个是过充保护还筐卿、一个是防爆阀题哦、一个是保险丝滔。我只说其中的过充保护田些踌,这个电芯的外壳是正极灭,有一个过充保护的阀催,当内部气体压力增大之后力纠,把外壳的正极跟负极直接相连匪歉瑟,短路祟细烦,形成大电流喉,外部短路盛涕疗,过电流之后保险丝把这个断开肮仓皮,这个我们是值得学习的恨冯吭。也就是说在电芯层次进行材料门涣、电气面坊母、机械系统的系统设计还是很值得学习的价同两,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猴,其实它把单体电池当成了一个小系统书,我们可以对比一下拜臼,日产电池的拇遥块相当于三星大电池的电芯伴,就是日产是小木山喽矗块嗅掂殊,三星至少客车上是大电芯和譬。    未来趋势来看眉,现在工信部300瓦时垃、350瓦时都是这么高的厦,这是国际趋势欺棋羌,没有办法剐,大家都在这么做粳,10年内我们真的要到350瓦时比,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簇,2020年300瓦时应该是没有问题的创麓,这个从比能量角度是可以做上去的谦,成本也会降低安,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侵芭别,比能量篱、安全性是一个翘翘板怯,所以我们现在都出这么多事咸尾,下一步300瓦时苔疵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氯团。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滥飞童,我现在牵头中美电动汽车合作斤避舌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敌澄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系段蓬赏,这是最核心的下一代电动车技术溃。    说说国内的城收,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩线,待会儿再说问题低奥碎。正面取得成绩射棉耽,从材料体系佃牟,三元正极贡吝逻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忍护,比方说在阻燃隔膜衰、阻燃电解性渴脑、阻燃安全性也都有创新榔,取得了进展虱。从单体电池产品的检测结果来看侠女扛,跟国外也没有特别大的差别梨导。总之惰纽牡,从统计结果来看龚,我们和国外的相差幅度不是特别大蜜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞄缴封,总体电池的安全性保持还是不错的窟贩耙,这是实验的东西题从,严格按照了国内国际标准暮唉堤,因为我们的电池企业也跟国外配套卢徐蜜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套限联,所以我们其实国际的标准都是满足的篇骇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新措火火。我也举一个例子垃李勃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的媒牛。刚刚说三星的有熔断器修缕、过充保护器咕慈豹、防爆阀森屋额,模组的我们现在电池管理系统等等博邻,还有一个问题孪联橇,自引发内短路空惭,这是一个问题锈,我们的制造杂质信壕锌、经常小规模的过充过放嗓,长期积累以后会自己引发内短路美湍工,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梯麓挡,因为不好重复实验峨,我们首先做了一些重复实验的方法律拿强,把规律摸出来了浆,这个短路会形成三个阶段曝鞭桐,内短路的第一阶段仙、第二阶段卜烘、最后一阶段搪推江。第一阶段只有电压的下降诽龋京、温度基本上变化不大势毙,第二阶段蔼,电压下降同时温度有大幅度下降递钢裴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茫。    如图(ppt)谢钳徒,这是替代实验膘箔,这是算法售惊阮,这是短路的测试实验蔼衅,这是结果券尘催,现在已经在CATL管理系统中间开始应用担栏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程曙、内短路的阻值都能精确的辨析出来懈供,提前预警热失控事故慈甩。    整车安全婪浑郡,首先是轿车安全拜,比方电池的防水诡购剩,跟整车关联度很高崇痞,因为静态的防水婚功筹,放在车上不一定防水乃肪马,现在都知道IP67年漆甭,其实一些厂家都做IP68了惊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莲甸徐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皮赔灌,我们如果做得好是完全没有问题的品闻彤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜕酒,这是我们做完的设计沧祁撼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抠,这好像是我们比亚迪的电动车谰光吻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西京撬,做得好我们的防水比燃油车还好马,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胎,关键是我们的技术到不到位级,所以我们来谈安全问题应该这么看泰末。    第二毫屁宏,轿车碰撞安全淖,我们做得好的企业也是不错的歇羌僵。举个例子校坦伎,长安的帅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芥金,这是产譬窜惦、学锣、研联合研究的马丁。甚至为了将来的发展提,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咯。而且电池包不是越厚越好逼妮副,如何又轻量化票、又防撞螺,在优化设计方面也还有很多工作可做莫。    第三焕寿,整车电池系统总体的安全保护脱。我觉得我们通过上次的整车交流会诲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闺,大家都觉得还是非常不错的境炊某,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瀑胳,尤其是轿车企业是比较好的菩轿,分层绥亢瞄、分级做的是非惩ǎ好的乓拳,比如说高压安全管理系统乖。就是说只要按照严格的流程来进行开发许垒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的割缆潍。    另外我提一句客车狗,待会儿宇通的汤总还要讲的氏,我不多说了摆侣,他们有成套的方法来保证安全性郎竭。    最后瓷纬呕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议额黑。前面领导都说了淡淘海,多少起多少起筛,这是从2月份到7月份统计的10起以上轮,7月份多起来了漆痴。现在存在的问题翅士,我们在报告里面有详细的介绍懒,我在这儿时间关系也不说的太多了壳。总体来看甲玲,我们安全性准入门槛要提高婪揩既,所以现在在指定各种标准焦,要进一步提高标准饭蹿剿。当然还有一个问题盆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溜慨,因为充电桩跟车的接口是老的撮泞逻,现在要搞新的溜骇岭,新的总体来看是更加安全的蒙喂韦,老的怎么适应新的粪疥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹿论。    我们的发展建议村挡,我也不详细介绍了能常,因为我们在报告里都有拔,永伟会比我说的更清楚一下墨环。    第一个帛参,完善安全标准裂豌,制定更加严格的安全标准册。最近客车安全标准苏僵、电池系统的安全标准短咀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厕慈。    第二个薯泰,监控体系川,现在当然都有监控系统亩霓,马凯副总理上次也说了良暇,监控主要还是要靠厂家监管反啥,不是靠城市最后的那一级澈倡橡,最后那一级你也不会给太多数据庞惮,数据最多的还是我们厂家自己去喉,我们最有能力监控好斤姥串。    第三个券,强化充电基础设施安全管理冗牵薄,严控地下车库戮肩、高危场所充电设施建设与安全监管款犀叉。    第四个辣,改革检测体制柒,我们建议建立新能源汽车年检制度贸乱浅,传统车要年检袖,新能源车是需要年检的透,比方我们防水舱、防尘性能庐乳化,新车是好的艾,老的就不一定了碍,我们的绝缘性能媳、漏电保护等等是需要检验的徘哺任,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喉袄,这都是很重要的财。    第五个光突具,建议改革行业的监管体系睬嗜,现在我们是准入清轿,有几千个车型尺挥,客车是很大一个数泥收帆,很多厂家都进来了超熬,不能说让谁做肺稻伍、不让谁做邪小,我想将来要引入事后监管的体制惟,谁要出了事要负责识,要召回星、吊销执照排、取消资质迹,甚至取消你不能再进入这个行业搭睬,这是我们建议的要加强分鼓,否则这件事情没法弄堆俗臼。    结语三句话醒孺:    第一簧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煎沁吭,为什么是“命根子”烤蝗惕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巩竟歉?我觉得怎么强调都不为过川白蜗,所以我们要警钟长鸣芯亲插,高度重视即祟,大家都是这行的从业人员翘,都不希望这个产业下滑电柯据,但是为了做到这一点喊蹿窗,必须要警钟长鸣梦,高度重视礁爬需。    第二焕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术归肩涪。想性能大幅提升徊,大家都希望300公里奠谦坡、400公里幻沁,客车也是要提黎,高比能量电池是必然的趋势诚哪,往上提的瓶颈技术就是安全透粹嗅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驾取。所以随着动力电池比能量不断提高襄骂鞋,电动汽车安全技术的门槛越来越高杜,本土企业要有危机感烘绥湾。    第三淑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舒碌僵。安全管理圣颇步,政府责无旁贷庭。    我就说这么多士角试。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日性蕉套,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斥饶邵,到今天的北汽EH400的下线势歉,北汽的这100万辆用了5年的时间腹。    在活动现程肌,北汽集团董事长徐和谊表示勒芦寡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菜杀讣,不断的加强产品币、技术伙线、管理创新开,不断的加快电动化牌椭、智能化鲁究、网联化盯斡剔、轻量化的发展步伐际镶冈,全力抓好‘π计划’的深入落地绣。力争到2020年磺奉,实现自主产销80万辆儒,这其中包含新能源产品20万辆惧湃,实现销售收入700亿元晚岛览,进入自主品牌前三名的目标坦退,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缓拟。”   “来得晚纠母,干得猛贸,站得稳”    “来得晚橡坝邵,干得猛奇合烂,站得稳舶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牵。    “在行业内来说蔚寥壁,本土企业已经很多完成百万辆了悼狮井,我们加入进来肋攫,形成一种集团向上的态势蛔。”北汽自主分为三个部分儡,“绅宝念疙味、北京路硅、威旺缺一不可尚,齐头并进陇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧到。”在随后的媒体沟通环节中借剔,李峰坦言慧腔忿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帘丁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品眯乖弦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群截型。北京是传承“越野世家”品牌精髓珐耗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靡。    “越野车是小众市扯凇,但是在中国市场上吹篓,硬派越野撮,没有人能从北京汽车手里抢资源鳞。硬派越野或是下一个风口店捕。”李峰在接受媒体采访时表示挺。    除了在品牌划分上的努力焦嫉怪,在车型投放层面耽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抗抖脓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撼看,而到了2016年扮美萍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车男,加上北京品牌和威旺品牌碍,更是达到了六款匠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粳橙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录级。    而面向“十三五”诲顾俺,北汽研究院院长邬学斌表示存,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汐长跨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斡临,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃物习维,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涵嗡。”    是的掳蠢寄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妹,北京汽车仅用5年的时间氏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磋逢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围能立算,现在一是车型结构变化了焙,市场引导到SUV班屁戌、新能源和智能化上去懦。我们由三级跳变成了一级跳潞坷檄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示葱炭,“市场的变革对于自主品牌来说波,恰恰是一种机会虐。我们有对市场最敏锐的感知洛岗,最接近市沉蕖,这是任何合资企业都无法比拟的瓣蕉酶。”    从年产销量看撤份,2011年达到2.4万辆避雷巧、2012年实现7.8万辆款、2013年超过20.2万辆斯京、2014年突破31万辆攀角去、2015年完成33.7万辆困串,2016 年预计目标42 万辆袱旅,到现在已经完成了23万辆辈。“2020年我们要达到80万辆彪。”徐和谊表示赋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郝,还要有好的营销邻瘦,“酒香还怕巷子深”论橙。在产品营销与销售网络建设方面拿释臀,北京汽车依旧不甘人后释淳啃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歉侈,“人在一起叫聚会狮,心在一起叫团队潍。”    2016年上半年墩卧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家塘钨控,同比增长396%蔑辈,目前网点总量高达到836家侯赶,渠道建设速度令业界刮目相看奖徊帆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甜钞,同比增长20%射,目前网点总数已达1081家睦岁。    据已公开披露的销售数据霜龚嗅,2016年截至7月篙卜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆庆顶,同比增长42.7%遂晦全,远超乘用车行业11.1%的行业增速闯波。其中棋茎句,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烂体汗,同比增长94.6%每尺,成为名副其实的“自主增速王”卯。在具体车型上界,绅宝X25累计销量接近5万辆豁,在A0级SUV细分市场排名第一勺不裙。威旺1-7月也实现了近10万辆钒,同比增长6%以上篮卸堤。    对于营销体系路拳,蔡建军表态称鲸小:在互联网时代什,消费者出现了很多新特征茹,他们爱分享互动虚,重视原创和分享才盾,并处于一种“始终在线”的状态猎焊群,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胶唯容。   对于未来扒习途: 李峰表示甸樊,在“十三五”期间沸瞧羡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黑讥搭。    其中针对绅宝品牌暖陋厢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那闼辏块化技术平台鳖顶答。    此外堤,针对SUV市场火热形势墨,绅宝连续推出多款SUV车型奔哪世,形成了X25妓侩、X35盒地村、X55钱咆裂、X65组成的SUV系列灿,实现了对细分市场的全覆盖铺处蔡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型非滩美,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奠握喘。未来霓辑,北汽威旺由经济型微车究凑、MPV势、SUV和轿车等品类组成寸。   责任编辑女牛敲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭董:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开橡,在杭州召开裤,我们非常激动拌冻。我们希望全球贸易更加公平酶伐瘁,中国企业能够更好地融入世界市场孟帕怕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荒斡聚,要向世界展示中国汽车业的良好形象目肖。据了解拉涎闺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车办纶病。李书福说岛隘窜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台期。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抗囤蓝,李书福告诉记者安骗摹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嵌衔茄,吉利要展示好自己的形象乓。李书福认为牧规,我们要解决全球经济治理问题集,首先要做的就是提高自己的竞争力娜林变,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乔辰库。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乱,李书福就来劲了感韩噶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头四欣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捅爽翔,是全球经济的一个缩影茨唇短。”他介绍说盗扛绍,未来汽车产业的方向是电动化曙监碳、智能化首广、轻量化奴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卯傅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抨虱藩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蚕裂。李书福认为嗣遍性,两者的“联姻”以及之后的融合发展矮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仆茶台、活力春私、联动拷、包容的世界经济”信。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溪欢,在他看来两者在基础理论研究和基础娜葱粒块研发方面合作得非常不错棱虫驹,他希望沃尔沃能更豪华伎、更高档踏赁、更有竞争力绞微笺,希望吉利能不断提升品牌力嘎马强、竞争力和溢价能力狄亮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迫侯餐。”   在吉利汽车体验馆蒜,新款的“博越”展车停在那里搐湿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阂晒疗。李书福估计澳晚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翟俏。去年冬天为箍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讣虽,他也曾表示烫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化许诺圣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辞谅氓,商业模式的变化已经从电商穿、维修较舱涛、汽车金融阜、二手车纬阂东、人才培养等领域开始舱,逐渐延伸到供应链前端的设计和忍冯、研发和生产燃继赔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宽略,这是核心寡。”李书福说词畴,汽车和互联网芬,两者已经分不开了扰融,汽车制造业要想有未来荒受拉,就必须和互联网深度结合起来埃蛇贬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题东量愤,吉利每一次研发创新秃滴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开图晦猜。   “安全既是时间长度乏谱溶,更事关人的生命汲。有人说娃,现在的汽车都很安全了攘杀盲,安全已经不能成为汽车的卖点了激盒憨,我认为凰,这句话说的不准确鹤恳矩,也不全面蓄鄙。安全对全球都很重要别,对国家很重要完,对个人也很重要茄伺朴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娇爆龟,可以说安全事关大局蒂拉袱,安全关系到千家万户募镶,我们一定要把安全放在首位炔送敬。”李书福说粒渐鼓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中成贯,不仅有央视的直播墒繁嗓,现场还有上百家媒体补驳峭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堂骆稳,受到业界的肯定玛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怀侮,用现在的话来说就是企业的基因斡行渡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碍,当其他条件与安全设计有冲突时唯效斯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苛溯,而不是相互妥协烈瘸。”他认为虐复,当造型与安全有冲突时刃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时混,也会毫不犹豫地选择安全磋。“汽车是给人坐的郊,所以安全对汽车而言实在是太重要了课。也就是因为以上这些理念抛忙漏,沃尔沃才能发明汽车安全带免、汽车安全玻璃葛评、安全车厢邵搜、儿童安全座椅枚伪降、侧气帘纽、车外气囊颅金靶、交叉路口自动避险自动刹车腊、城市安全系统等等量。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晃疙,因为对人的健康会造成影响晨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翘男屯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劣沮尼。 责编色:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桥麓?这是东风集团高层必须面对的问题棵沦疲。“国内前三栏,2020年品牌影响力达到行业平均水平携现铜、市场份额5%痢敛、销量125万辆保翔达,其中东风风神必达35万辆绦试为,挑战50万辆饱舌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渡舍储。   论自主品牌的持久战侍膳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糯。在他看来熔拜,相对与合资品牌汗七腿,自主品牌的发展分为三个阶段玩稀:战略防御文、战略相持和战略反攻桓氮。   “对标合资品牌棱努、自主品牌已经经过了战略防御阶段枢唐狗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段誊。”8月10日礁懒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌官,并反复强调痛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了唇隆奥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泰,风神刚刚取得的历史最好业绩甩戎趣。凭借旗下三酱陆遥客——AX7梗涪朽、新A60窘、AX3靡入,东风风神1-7月累计销量76322辆肋绩、同比增长33.5%溺峭,其中7月单月销量首次破万虱礁。另外矾逝碗,轿车销售26756辆解圭黔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹿,同比增长27.4%绵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晶盲:第一定垢,超额完成任务;第二灌,轿车和SUV双增长榷。按照目前“三箭齐发”的态势槐捕辑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铰愧累,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆螺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裸,东风A9超过传祺GA8赌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桥疲。   “其实酞,我们重点想对比的是帕萨特季蓝伟。”李春荣云淡风轻的一句剿,让一向低调的东风乘用车房蹈,平添了些许彪悍和霸气落随。   不过瓮,面对长安慷檄、吉利辆、长城氛戏、上汽这些强劲的对手猾伴,以及合资品牌下探抬妇、车市整体放缓的趋势罐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陌为?这是东风集团高层必须面对的问题桂。“国内前三涩控,2020年品牌影响力达到行业平均水平龋、市场份额5%炊躺、销量125万辆配盲,其中东风风神必达35万辆涎堆,挑战50万辆祈敌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吹填。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闻,我们要尽快达到35万廉淮搞。”李春荣形容镶宋借,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撅炊蜡,未来五年将是“本硕连读”难隶猴,从自主品牌的生力军成为主力军蔼。   如何冲击第一阵营矾? ?   对于目前的东风乘用车来讲赋牧古,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战失蒙,首先是产品篓烙。关于产品规划晴,李春荣给出的答案是吩瀑,东风在2020年之前楷,会推出17款全新车型攀溜桥,其中传统车型将达到12款闲,新能源汽车7款赎梦。   实际上盖壤,经过七年的储备恫,东风风神已经形成轿车罕、SUV和新能源汽车三大产品军团缅,在大灰、中稼黎却、小细分市场布局温顾。   值得一提的是抒欢谈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神榔。这意味着悼,除了传统车型乱弯,李春荣手里又多了电动车这张牌逻略顷,而在2020年的产品规划中衅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毖。   产品层面冒铆,缺少明星车型掣羞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赋,而在未来的规划中遍陕,东风乘用车的目标非常明确痘:提升车型效率炭兽琴,培育明星车型猎汇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菇连肌,半数以上产品达到细分市场行业平均值旗。   实际上埃,东风乘用车下一步面临的问题勘查翁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”枪遍。除了风神之外拍沫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萌,以及合资自主品牌汰咸糕,而在东风入股PSA教橇筷,成为第一大股东之后赫申摧,东风乘用车无论在资源整合兄娟、品牌溢价胁鸿超、平台技术方面凹趣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞳骇,当然这还需要时间证明托讳。   不过馈涩彼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蜗彪官:资源协同包括产品汐、平台肪、制造技术悄奉含、供应链呜、营销和国际协同凸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要澜,随着车市的放缓扮饲,近年来淘,从豪华品牌到合资品牌斤哇、再到自主品牌狼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辟仑。   与成熟品牌不同结煤函,创业中的自主品牌某票,在招募经销商妨丰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力遣。随着竞争的加剧骆悸察、产品的丰富楼碱熄,未来将对渠道提出更多的挑战藐琉,比如一年之内连上四款新车的吉利蔽湃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脾。   盈利能力当然是最为重要的标准窃替荣,但是牺牲自己特、持续补贴经销商抱坊馈,也不是长久之计乳逆首,解决之道要不断有竞争力的产品推出怂杜嗽。今年年底郊花碍,风神AX5即将上市活,明年AX1也将上市同丹。   实际上亭,在青海活动开始之前驳,李春荣提前到达西宁馆棵舵,专门到长城和长安4s店进行调研陕。让他感到欣慰的是搬隙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糖林躺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劲,我可以负责任地说班搏睹,我们的商务政策是最好的卯,没有之一浚暑。”李春荣对于渠道的重视程度浑,基本上是亲力亲为称胖溜。   目前互呢凡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度木骨娜。按照规划熟,每年净增网点50家金,未来单店销量逐步提升至800台以上稿,达到中国品牌经销商中上水平那。 责编菠牧催:李芳" " ∥斯馔Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淬草娶,由中国汽车技术研究中心主办能仕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办迸闻僚。在本届安全论坛上晶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲退老板,在回顾过去的同时扇卜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肌唱翠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蠢禽、车辆哩、道路等影响交通安全的诸多因素慧劣,促进共同发展私,从而降低事故中人员伤亡率猛届,最终有效改善中国道路安全状况贬晦菏。   会后立,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胸仿啡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恍千。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斜,并阐述了对于人井、车垂多项、路补锤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梁健。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锻犀焕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钝,一是日产汽车“三重保护”安全理念翔棵警,即分别从社会斑貉罚、个人和车辆三个层面采取措施撂唾泉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兼,就是在车辆的周边量,设置一个安全保护屏障编苫碘,针对车身周围不同的危险接近程度粕团熔,我们会开发相应的技术进行保护摹。   除此之外崎牧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拼估。在车辆的前方颓樊表、两侧喜、后方建立一个全方位的安全屏障褐列韧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顷。同时郸绢疤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化税敲强,日产汽车也研发了一些相关技术武,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槽课恫。   日产汽车始终将零排放倪垄救、零伤亡作为企业愿景冗激。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术先霉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术额空耪,可以在自动模式下完成转向哪擎、加速和刹车等操作惨苇,提升车辆的安全性能雷鬼斑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题平。即使后座坐有乘客虾炼,后侧方视线也不受遮挡塘叮滤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜜磺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头青谢履,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浅吹,帮助驾驶者做出正确的判断畴糠汗。   针对电动汽车领域睛锻毛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位田悉,而电动汽车上的安全技术通匡,应该也已经达到了世界顶级水平夯叉镶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蚂朽魂,高桥信彦表示好且惕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丘爱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶参,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶居本。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骄,日产在研发智能交通技术的同时陆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翁,其主要分为四大领域俺无诲。第一大领域是关于自动驾驶技术的陋烫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验速。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粟,对电池以及其安全性能进行研究钨橡。   第三大领域是新的移动方式堑屋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扭恃蹈,换句话说锯断计,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骄,我们针对这个展开了研究蒙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判察茬掠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怒。   未来反吹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及楼卵,同时古拣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险快挎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术行,进一步降低交通事故发生率捻、持续改善中国道路的安全状况紊搬四。 责编浮坎两:李芳" "     【环球网报道】8月10日街牌备,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湍,共推出6款车型撮,售价区间为17.58-23.58万吧皑。   新车亮点山渐浩:   外媒点评剐戒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编电倦:李芳 版权作品隧驶萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏,严禁转载疲,违者将被追究法律责任氢拌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口答,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缅。   不久前斑甫捞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矛宛棠,北汽集团以549.329亿美元营业收入粟,排名第160位棘娟铣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单些恋,也是首次入围世界200强始牢。“我之前的预测是在180名左右描歼,这个结果确实出乎我们意料壕陛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弦送鹊。   据网通社了解想挤校,2015年伞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元费,再创历史新高哄厢。“十二五”期间女,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洼挫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元愤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元党饺身,增长3.4倍少蛇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哺季骋,网通社可以断定以下两点磷础涉:一丢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续副蜜车、稳定的增长使。二跋横芜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逆。   为什么能做出如此判断肯砰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棺腔?徐和谊的一番话做了最好的解答税赌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搬坡,咱们给人家代工挣俩臭钱潭,那是发展民族工业丁负亨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗量瓢?不可能砂提浇。能走向国际化吗文?那更不可能嚼冷。”   然而刷酗,做自主品牌色,光有决心粕辜、喊口号是没有用的涪宪。正如徐和谊所说舒:“干自主品牌真的难蹿币梆,现在大家都处于成长阶段艰擂厕,想要效益好显然不现实蔼领。但是效益不好就不努力及,就情有可原吗歇蓟?当然不是!郴卸灰。”   从“1 ”变“2 ”泰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心申。短短5年时间胃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”督,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心樊秘坟。“北汽人要有工匠精神狗雄团,低着头赡摔、少说多干翅嚎得,闷头干爱热体,一代人不行两代人将捣杰,肯定成功戳闹强。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溺。   随着“十三五”规划的展开察蒂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豌党。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸥刊煞。据悉奋畔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搅、供阀波、销酮、研于一体的北汽集团南方基地喀。   届时竭疮奠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心接火捍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辑,形成1+1>2的布局隙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啊。   “十二五”期间歉蹈,北汽集团凭借超前的战略眼光弧楔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轰。通过产业链合作脱费募,北汽掌握了最核心的三点(电池究雷别、电机茬浚、电控系统)技术次奇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臣,并取得了中国第一驮、世界第四的业绩恼胎。   据徐和谊介绍晦热嫩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上想量,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斤蜗荤,北汽集团零部件业务板块几乎是0揭骏,经过这几年的快速发展兼渤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胁郝,这是之前想都不敢想的糠。”对于北汽集团的转型警,徐和谊深有感触航呛。   据徐和谊介绍牛褥,未来北汽集团将围绕汽车产业链貌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霉双触,包括汽车金融抽诲酥、二手车票篇恫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刑,带来规那窘兀和效益的双丰收藩馁炊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点返纠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炬篙别,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捐酵歪,这也是转型升级的重要标志之一该匠。北京通航以合资秤貌、合作侠唉峦、资本运作为主要模式笆,在国内实现了产品工业化和市场营销泰。虽然规模不大雄讥痹,但已经显现出良性发展态势多。   直视软肋仇己丝,质量和效益成关键词   “整体效益不高耍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惨酬戈,“我们举一个例子绰,这次500强名单共6家中国车企上榜担闻,总共盈利114亿美元遂螺。美国2家车企恐叔摊,共盈利171亿美元封。我们的产销量远高于对手恢,总体效益却不如他们嘿半。”   徐和谊指出师,提升效益胃乱,整合全球价值链复提,转型升级涝弓检,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伐,也是整体中国传统制造业需要提升之处廊始。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施既阮良,向好的企业学卯府,从7个维度努力识透,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犬雄掣。还有四个月究,拭目以待形。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头偶尼描,通过与他的交流可以看出鸵典,对于北汽集团的成长他是满意的惊。然而芭暑,作为一名中国汽车人换健氏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌防。   “跻身全球200强企业败,不是终点泉,而是新的起点糖围粱。”徐和谊更是霸气直言硷仆垫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焦报其,中国汽车行业前三甲闪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编监:李芳" "   车云按侯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黎白拒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法返炉才,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帆拍。本文由现场演讲整理而成孟菠韶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床拇嗉骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琉,这两方面的关联性是显而易见的痪独辨。    说到沃尔沃怪炔伎,大家联想到的第一个印象就是安全色藐腑。的确蟹雹隧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候傲荣,他们就讲芥廓每:“车是由人来驾驶的借。因此逝岔率,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全私。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莆敲佩。可以这样说豹桔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戳蹭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舱款。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邯峦。其中当然有标配的犀派藤,也有选配的奉,组合成不同的配置慕检。这里我稍微着重介绍一下寝隙砷,沃尔沃的City Safety城市安全系统毙辆娠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玩湿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史败段。在2006年的时候甘羌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫡仙丸。第二年也就是2007年扔岗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喇涛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惰骡。2008年庭酥嗣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety罕鞍绣,成为一个技术子品牌芯记。之后的十年中这套系统不断地更新完善晶拱杠,扩展了许多新的功能炉板氰,比如增加了行人探测砍敲存、自行车探测袖、大型动物圭圃疚、路沿和路障探测与避撞功能承卜朝。    避撞系统为什么这么重要呢克?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厂摊肖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兜枢、转向功能的话拓,一切都是空谈氓衔。想象一下蝎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碍牌堪,这将是非常严重的问题缺陷郊。避撞系统的工作机理非常简单岗,首先是探测沃,然后是评估决策烩侥裂,最后是干预敞,包括警告或者自动刹车伶肛。    首先是探测乒睡。相比以前葛,探测功能已经取得了巨大的飞跃售鼓。从单个雷达到多雷达和摄像头疟,并结合多传感器融合算法贾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雾。    接下来是决策纲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柔炽袭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞霖。但是你在路上开车池但谷,特别是中国的路况氯沪,不可能前面只有一个障碍物茎。所以随着多传感器的应用醚吭,现实需要更先进的威胁评估算法面,可以同时考虑多个对象蹬盗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翁痊弹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力眠,你车周围的一切都可能是潜在威胁肝。    复杂的算法肯定会增加计算量府,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摹沽渭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步品却,有必要进行适当的简化许龋视。但问题是怎么简化鲁?比如现在大家经承诜俣看到的中国式过马路邻漠,一群人一起走督看,走到路中间净茨贰,可能有几个人继续往前走瞎绩和,有一些人停在那里硷,另一些人却往后退汹,这时候要判断预测是非常复杂的睛。所以浆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掣逝料,使得警告和干预措施如何定时景、提升相关性和可信度始终受到挑战冗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁评搭夸,才能提高决策的相关可信度喊阮硕。    最后一步是干预浦谴顺。判断之后还要有一个干预的策略晶试溺。干预一般是两种粹梗,先是警告性惹,再可能干预扰鸡。怎样警告呢接孤烈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告克,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁某。如果没有可感受到的威胁存在纶,原则上车辆不应该警告驾驶员鹤滦。这是因为瘟渺娃,如果还是警告勉撩响,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率上。时间长了之后迹琶,他就会把系统关闭或索性换辆车曝碗蒲,在中国的路况环境下滑,如果一路上都是不停地警告趟,这的确是个问题侯哀施。    警告只是一个声光或振动的信号崔,那么在警告之后拌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢际?我们的策略依然是敢鹊报:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屋脯疲,否则车辆不应自主动作檀,理由也是刚才所说的沏免麓。可喜的一点是画,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敦涟,自动干预所需的时间大大缩短了馁,相比十年以前蟹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能我嫂恒。最后一点耿童,怎么协调人机界面容,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逃,也将是一个很大的挑战稳。    刚刚讲了很多狮轿函,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擦财。首先是效率问题翟妨,要调整警告反应的时间酗屡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溺烦兴?警告干预是否可感知与理解鲁徐牟?第二是相关性奢界,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出湘?是正确的警告垫猫,还是漏报或误报漂妈戚?比如说路前方有一辆大卡车奶负,系统把它误认为是高速路交通标志牌绘亢譬,而不给任何警告盖论,这个明显是漏报关犊茸。但是反过来说绩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弛即匪,从而警告干预遣型割,这个就是误报报黑,这也是第一类和第二类误报的区别屁假。最后是接受程度乔绍,警告是否很高程度被驾驶员所接受席、并配合拿渺睛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭路藉昂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性列篙,所以这三个因素之间要互相平衡艇蓬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坚庙辈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铺烽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楷氮毯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目览礁瓤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶砍?是不是因为最近自动驾驶开曹厂、无人驾驶炒的很热堵糖?同时还有一些顾客在问笑,自动驾驶以后漠,我们的驾驶乐趣在哪里价?因为很多人喜欢操控衔,喜欢在山路或者赛道上开车昂。    我们完全理解这些考虑词鬼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况什勉廖,今天早上我走的是中环炭膳,走走停停梆,就像这幅照片中般的拥堵洪。当然肥,交通拥堵也不是中国所独有滑辅,随着城市化进程的加剧措,这是全球性趋势滑残。请问这样的驾驶乐趣何在烩?    除了拥堵骡坝嘘,还有安全问题铅伟烷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜜修。城市化的发展也加剧了空气污染攘卵,以及可持续发展与能源的危机丛。对各位顾客来讲师腺,还有实现实时互联和出行便利的需求次袱伪。    所以室,自动驾驶对社会编、环境和经济带来的益处是多方面的庭梨浑。首先硕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全形卧汇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滩殊识。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误飘,即使提升不到100%安全顿廷,但是97%芳镣、99%可不可以苹稗暑?自动驾驶还能连带产生其它的好处握蔚幌,改善拥堵肝割、节省能源消耗韶、减少大气污染哎借皆,以及使旅途时间利用更高效痉逛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暑浇,但我们说肯定也有挑战碎,世界上没有免费的午餐衬馆。对于使用者来说虏,有人机交互的挑战潮舍。还有失效模式控制共,万一系统失效以后闺思吵,怎样用冗余系统来后备控制膏。有跟其他车辆系统的交互澎,你不只是一辆车单独行驶在路面上丰筹辜。怎么感知环境剂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酿。还有最后一个确划鹅,再好的系统颂,当顾客不当使用的时候世,怎么做这方面的技术应对处理顶拷貉。对于车辆设计来说估,还需要各种各样的冗余系统做后备瑟,确保自动驾驶安全接蒋疚。    其实狼氦库,自动驾驶不光是技术问题每哥臼,更重要的是对社会和伦理的挑战窝懂,大家是不是能接受狮?首先艰凭,什么样的商业模式袜畔沥,是我们现在继续卖车的模式咆磨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焕。基础设施的改变功颧搔,比如说车道线晃脖、公路标识的统一忍鸥洗,这也是非常重要的俄。还有保险公司是否接受范弘挪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绿。最后是公众的接受程度享恋,法律和法规的约束暖驶铰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琼害吭,从而也引发了很多相关的讨论官抹酿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唐酣?我们非常明确抬寄,这也是一贯的战略鹃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脊。    这里举个最近的例子胖篇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凶繁巴,已经在欧洲量产上市滥涎,今年下半年也将在中国投放市场煽童。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钨降,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锯绘淡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向筹垢粱,而无需跟随前车且。要知道焕郡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雾内醒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景头食,那就是到2020年漏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凑。这是沃尔沃汽车庄重的声明薄箍,也是一个非常具有挑战性的目标承驾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢就速?    我们认为首先要充分研究青,通过真实用户与真实交通拧蔽蹈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淘。还要多方的合作删怜,沃尔沃汽车通过与包括供应商锻、大学研究机构人奇息,以及政府部门在内的强强联合客邻,来应对全球挑战撬晶。自动驾驶之路没有捷径睦,就像练马拉松一样夺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步募、循序渐进的扇恋录,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全临,我们走的每一步也都要以安全为核心凹鹃蕉。我们要以客户为导向昆,通过提炼典型路况略,悉心定义测试所用的通勤道路桶,同时尽量控制风险惨谁。在技术成熟之前袱失,必须反复的测试登巳喇,以保证安全与可靠宠兼羌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娜旅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目馁:要验证对社会和经济带来的好处虹奴痊,是不是适合当前的交通环境拉居稳,顾客红、社会公众的接受程度莲架,还有道路基础设施的支持是不是充分场缸,与其它车辆和道路使用者的互动醋膜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捣临叹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矾浅胜,真正的大规模测试将在2017到18年居领蜡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车庇成,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹬。    上图右边是哥德堡市区的地图摄,这条环路相当于上海的内环或中环鳖,即城市高速交通路窟蜕鸥,是没有行人型、自行车编蹿,也没有交通信号灯戏栋。自动驾驶测试者是租赁顾客潍扛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鹅巢。在驾驶过程中脖鹅喘,允许处理其它事务剑酶,从驾驶员监控到不监控手笆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恕冯。    这里我要讲个非常重要的概念杭炮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姥,驾驶员还是负责监控和指令愤茨,必要时杏,还应尽快接管人工干预盲滥,所以还有不少局限性糯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唉,车辆负责监控交通环境拴,根据路况决策和反应狙熄挝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玲滔蹄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能说碎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钒韩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炒担。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谷情禾,驾驶员需要对驾驶负责邦拆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸善捶厩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矛狭,或者SAE第4级的程度堡酬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戳寇。可以看出贰,这是两个阶段之间非常明显的分界线匹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佰洪,简单地讲广,是通过多传感器融合灭黔椽,包括单个或数个摄像头嫁矾枢、毫米波雷达骏炯沽、激光雷达位祟、超声波传感器等乃,加上云端和高精度地图瑟,来感知周围环境葛,评估路况和交通状况搁侯藤,相应决策与控制乒,最后通过制动善新、转向和发动机系统来执行干预陵救孟。处于安全和可靠的考虑梳臀,我们有备份系统领雾拆,冗余的执行机构徐篮,万一其中一套系统有问题潮冷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轨拔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姓蹬巷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅修禄饰。2017年稿唱挛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鲸努蹲,随后我们将在中国诡可铆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证律。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鼻庐,自动驾驶的远景又如何庐箩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸随。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫁苹星,车辆可以与人肝、车踞狮、路互相沟通惜手舶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鹃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妙桔斧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞭猾膳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炒牵赤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺港裤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸵黎补,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侥。 责编污达:李芳" "   从很多角度来讲珐春恍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的门辨禄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功难,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俗,国产化是必须的道路睬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蝎辞梦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惦孟激,能够接触到更多的消费群体蔽诺妥。在网络发展策略方面褥,我们会更加看重网络的构成形式旅洞,像城市快修店温尘讳、售后维修中心悄童脸、维修工厂等千姓,主要目的是增加服务的便利性悸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务计瓣搏。    上周末(7月29日)僚矾九,在接受采访时伯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磨跺福,回答了中国经济网等媒体的提问皋痰,内容涉及国内高档车市郴戏!,宝马在中国市场的发展战略倪秀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烩芭委。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迪氢,年轻凰洪默、专注岔,富有亲和力;与媒体的沟通自然焦艇、坦诚卢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艾顷评。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柒卡阮,刘智说切膝,中国经济发展已经进入一个新常态看,就是从高速增长进入一个健康骚、可持续性的增长狭酷。但是匪,随着经济运行质量的提高淋,每一个百分点的增长且,都是一个不容小觑的数量挖尼粱。把这个结论放到豪华车领域潞,我们所存在的这个行业菜,应该不会有前几年爆发性的增长圭,市场会以一个比较稳定潍祈、健康奶、可持续的态势继续发展酪亲帮。就宝马而言顷垮绒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妨布敬。比如氏然,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膘衔,而是把新车辈、二手车凄,技术保险酱墒辜,国际式售后服务一起发展态案,我们叫“利润四驱”笨博惋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泌。    今年酚荚,在集团诞生100周年之际斤酸价,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沽。那么纱,这些战略在中国市场怎样“落地”娟?刘智谈到温胎瘫,宝马集团刚推出新的第一战略南,其中的很多元素不仅是契合中国市诚ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垛靡。他举例说届姬,宝马提出的智能互联概念食守,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堪行泻,领先欧洲10年以上剔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斥。再比如新能源方面坎。中国政府强调蚀,到2020年新能源车要达到500万辆届耽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹦璃码,包括纯电动和插电式混合动力车型相,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV分。所以在新能源车领域瓤,宝马会加大对中国市场的投入圈肯陷。因此峨烙,“从很多角度来讲嘿保碘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”结乾闷,刘智说洽桥秀。 BMW i3    随着本土化战略的实施侈然,高档车市场国产车型所占比例越来越大卫俺松。那么欧衅兰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的充?刘智介绍说惨,目前交漂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沉衬经。在几大豪华车品牌里面魂季,就进口车的销量来讲填,宝马应该是最大的怯娜幌。我们对目前的状况还是满意的建。因为这本身就是在我们的商业计划内淮劲。    至于将来廊酷,刘智强调朔淖人:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宠却盗,必须在中国取得成功却,在中国取得成功籍,国产化是必须的道路”亲。所以角,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枪壁。不久前仁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冕。从长远来讲敖掳,国产车型的占比会越来越高埂休此。 全新BMW X1    近年来省怪,高档车市场经销商层面的动向备受关注急颧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哼瓦?刘智认为潞蒂愤,应该说抖害,这是一个行业性话题倦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孔祥冻,在厂商给予经销商更多的支持配合后烷蓉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势号吉。就今年上半年的情况而言浆椭胯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的热。对比去年的数据辆脸,我们发现厂,不管是在新车毛利牌井竣,还是其他业务板块投,尤其是在售后蓟高山、二手车劣萝掸、金融保险等等几个业务板块饶,我们都有了明显的进步渭竣。因此士鲤丛,他觉得埂惨:“目前我起季,宝马的经销商网络是非常健康的”魏。因为限撮暴,随着中国市场的不断成熟标,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式履。从厂家的角度来讲相,我们也不断调整新车的供求关系懊,调整车型的配比虽仑,调整商务政策抬嚎。综合下来寂懂济,应该说目前宝马经销商网络剧计弯,处于一个非常健康的可持续发展状态祟慷贸。 全新BMW 7系    那么鹤,比较以往粒,宝马在经销商网络的拓展上膜贡,节奏会不会放缓一些隧嗜舒?刘智表示辈抠尾,在经销商网络上火嘲,我们仍在稳健进行拓展闲坡圣,一步一个脚印地往前走贾煞。从绝对速度来讲痕,或者是从增幅来讲鲸,因为基数变的越来越大册教,所以这个百分比是越来越低的抚确,这是很正常的齿盾哦。目前联藤叙,我们全国的零售网点超过了五百家但,覆盖了全国所有的省市自治区巴挛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市表架喷,覆盖了很多中小城市清。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毁。在网络的发展策略方面活,我们会更加看重网络的构成形式碴派,并不只关注于网络的数量讼娇概。所谓的“形式”就是像城市快修店儒、售后维修中心恒、维修工厂等等一系列的体系概念千。主要目的是增加服务的便利性饶册脓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务强毛。对于经销商梅扮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本紊,让他们有一个非常健康良性的发展匙畅危。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点bu是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相dui便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两nian时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的peng撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧tie车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟