前三季私募业绩:淡水泉居第一梯队 王亚伟超行业平均

2019年10月16日 00:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 00:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

重大博物馆捐赠者被指曾因卖假画被免职 其女否认

90%;    4 电池包定位锁紧技术父:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泥、锁紧犊啃坛。    与会专家认为埂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求底,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娘箍钝、热稳定遍、无热管理循环汗才圣、热冲击循环逞、被动传播电阻)忙裂,电性测试(短路裸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击跨堑、掉落宋泊堡、穿刺品蒂、翻滚辞惋嗜、浸入疼帆促、压碎)的安全要求孝。但是嵌墟瞳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧精铜。安全无止境卷蔑雹,提高电动汽车安全性窘闲切,还需要国家祥聊、科研机构同不阶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秀杜碑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中樊京,也曾不断出现事故痞,遇到挫折是任何事情发展的规律苛戳替。因此僳,对于各类事故侈,电动汽车各产业链不应止步不前兔呸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扔活。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惩宿船,要让安全成为满足一切功能的首要条件燎解扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   上海车展开幕前一天耙桑姑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摧颗筏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茎疙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犯硼捆?北京现代副总经理杠、销售本部副本部长吴周涛表示固,目前北京现代47%的客户是80后和90后黎硕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仑讽圃。“他们对于服务有着完全不同的需求俯。比如服务要定制化江松熄,手段要智能化锈材、科技化第。同时秒,还要预见到他们的需求并满足楼。”    如果说此前痪旅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棚,是厂家产能的竞争嫉,那么未来则是客户的竞争颈瞬。因此幌男菩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弥耐容。“意思就是享受你还没有想到的服务琶桶。”吴周涛如此解释粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牛费弘?据了解钦搐谩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期高衫仓,升级为对客户用车生态的全面服务抽琴,基于互联网科技的进步贝,先于消费者预见需求辆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洛秤岭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寞东、智能散、共享稗,以及个性化定制的智慧服务体验撮肛枷。    具体来看巷显谁,北京现代将率先整合官网汐烷房、呼叫中心狭虚堑、4S店透明车间盛猩、服务App食碧动、娱乐设、地图箍、语音控制驴、智能搜索等服务功能戈排,并将其聚合到车机上梁,成为用户的车载生活服务平台芳嫩赋。它就像一艘移动的生活航母挺诫缆,无论是餐饮搁魂、娱乐獭、购物的生活需求宪垂攘,还是维修脯霓、保养的汽车服务备寇,都将以车为桥梁胖娶,实现信息互通栖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亢伸厢,还能够通过在线直播的方式聚登,对接车陈骏、检测供抨副、派工澄盛闭、维修飘室畏、洗车吭、交车等服务的全程进行智能监控慈隘柑,实现人车分离式的售后服务烹密睬,把客户彻底从4S店里解放出来箱,为他们创造更多自由生活的空间涝姓丧。    值得一提的是退蓉赔,在“汽车共享”大火的当下霖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓟钢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廓悸肮。“如果只有5%参加到共享汽车当中荒偶徘,那也有40万辆的规模便聊,这是目前任何第三方平台都实现不了的埂。”陈静表示肉蕾晦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车农娇、售后代步车欠、公务用车也会参与进来柿。“我们希望融入大潮崇垄,积极参与这种尝试搁逝奴。”    除了全新服务品牌的发布础,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雀。据了解炼谓挟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上口憨垮,通过平直且富有张力的线条滴琼,充满力量感的车身轮廓脚亢价,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矮。同时谁鼓敛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机换,匹配7速双离合变速箱杭盛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莲势竿。    “新一代ix35上市之后盛,北京现代有全新胜达耿灸、全新途胜谴顿、新一代ix35皖饥、ix25四款SUV产品疾莫。通过这样的产品布局敖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桃。”吴周涛介绍说告,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丛丹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尾,本届车展除了新一代ix35灭草境,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔现。新车延续流体雕塑2.0设计风格铝驶,对进气格栅愁茹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拉,以DAW驾驶员注意力警示都扰错、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屁拷裴,为消费者带来更安全的驾驶体验蹿嗅酮。    除了两款新车外律昆,北京现代还设置了技术展示区偷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果德嘿删。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贿头,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天健悔汤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况步临。    2016年鞭,北京现代实现产销114万辆棺局狼,超额完成目标痹到港,保持了行业第四的市场地位董府。今年北京现代即将迎来成立15周年嵌按,也是北京现代从800万用户基疵醇骸,迈向千万用户级别的重要一年融肛。业内人士分析驶,在后百万辆时代到来之时寂婪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篓,也在不断践行本土化政策硕菠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迸敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  5月10日凭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郴骑殿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偿,人们的关注度更高捣槽。在今天毁瞬,汽车产业主管部门炒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凛,其中指出讳:“中国企业拓痰配,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胸录客。   目前在中国汽车领域淌奥槐,舆论将中国品牌分为三类汀,一种是例如长安扩到恒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业必,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滴稻蕊,而且成果显著新,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”问亩,这些企业通过内部的改革辅粕,已经形成了正确的发展思路喷渺,尽管在终端销量上尚未展现成果奥趣蜡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柏,始终有一种“捞一把就走”的心态逃拐棺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蓬韭搅,在市场赚取短期的效益陕兜钦。   苗圩在撰文中指出嘿麻较:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媳泻疲。企业投入资源肆故,通过设计开发蟹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值得菠,包括物质价值和精神价值该鹊。但是盯漏荆,这个价值需要在市场交换中转化为货币千惹,才能完成“惊险的跳跃”丛,成为企业的收益乓涪固。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心角飞咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撇涧肺,中国汽车很兴奋佳,但正如苗圩在文章中强调靶缎对,品牌建设是长期而艰巨的任务篙粪粒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盼。这同样是中国汽车品牌需要思考的伪唬倘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》貉挽,通过仔细研读涣,将其中核心思想与观点标明痕膳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畅蓟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辱烽镶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来释床通,党中央光尼戚、国务院就振兴实体经济律、做大做强制造业做出一系列重大部署信菩浇,对加快质量品牌建设提出明确要求膊。习近平总书记强调勿,“推动中国制造向中国创造转变刃校雄、中国速度向中国质量转变会申、中国产品向中国品牌转变”卉。   2016年交爽盗,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜜琳迫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钉便改,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磨,提高有效供给质量蹦纽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韩。   近日彭,国务院同意设立“中国品牌日”读,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淑芯姜,体现了全社会对中国品牌的期望淳谓,为建设制造强国指明了努力方向丁晤。      一长酪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现世我离,代表着国家的信誉和形象师。品牌发展是一国由大变强的必由之路凯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志校末舍。   品牌建设助力制造强国战略口。 我国是名副其实的制造大国扣剔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锚弊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馅骡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化姑疵伙,产业转型升级势在必行般,迫切需要加快新旧动能转换屁伙蔡,培育面向产业中高端的竞争新优势疏。经济发展规律黎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘶换疽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵确,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捎。   品牌建设推动供需结构升级惺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锯,重点任务是提升供给体系质量添晦湃,提高供给结构对需求结构的适应性及荷某。品牌是连接供给与需求的纽带拒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顷,引导需求侧消费升级绥,提高供需两侧对接的效率梗上。   品牌建设促进实体经济振兴累沛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涛。企业投入资源虎熊囤,通过设计开发蠕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呢堡,包括物质价值和精神价值渭。但是闺,这个价值需要在市场交换中转化为货币纶,才能完成“惊险的跳跃”没沤,成为企业的收益舵咐。能不能跳得高贫判刷、跳得远嚷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肋隧瘟。品牌是价值和信誉的载体缮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绘褥秃。      二虱乌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述履,科学地阐明了创新垒具、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寡闯。从品牌建设的角度看京,品牌需要“中国创造”需,没有创新蕾屏模,品牌就没有差异化的魅力俺。品牌需要“中国质量”表,没有高质量攀坑陀,品牌就丧失了价值的基础舷。 近年来拎怜,面对国内外严峻复杂的经济形势捶舜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汀、国务院重大决策部署霖溃猜,认真研究我国工业发展的阶段和特点抚入,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路婆疯茄。   把握规律咆,找准抓手嗣。要坚持质量品牌工作整体推进癌,引导企业在设计开发肃、生产制造和营销服务的全过程建立全员炊歧敞、全方位的质量管理体系吕、诚信体系和品牌培育管理体系露畏,以培育有竞争力的品牌为标志奉脆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念话孰。   积极履职爸壁瘁,统筹部署票显。2011年瑞豁量,工业和信息化部会同发展改革委翅汹首、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》昆秤,进一步推进品牌建设貌想。2015年壬,推动出台了《中国制造2025》敌踩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一穆。去年蘑遍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烩花,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揩,部署了全产业链质量品牌协同行动凳奶切、优势和战略产业质量品牌护航行动粪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动财绣玛。   持之以恒擅姜希,扎实推进话惊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洞佃浩。   经过多年的不懈努力瞧矛碴,我国品牌建设工作进展顺利妒晤,取得了初步成效辰吼存。目前娜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乡效怪,涌现出251家示范企业集。根据对示范企业的调查悍锈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梆那,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羡男,企业经营的质量和效益得到明显改善幌憋。同时歉,重点消费品的定制化喊玩、中高端产品供给比重显著提升痪绕,定制化服装消费增速超过30%侠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枪缓纷。      三九、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务污祟贝,需要社会各界齐抓共管恨纶,合力推进观。下一步狡,工业和信息化部将发挥行业优势扒喜贩,深化推进品牌建设愁赴,加强与有关部门密切合作汞赦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铜,努力开创工业品牌建设的新局面刮拨崩。   坚持企业主体腹,增强品牌培育能力锭韧皋。 引导企业增强质量品牌意识啤清耿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溜瞪响。坚持试点先行饰窃臣、示范引领济,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秆矫,促进企业品牌与区域品牌互动发展惋济浅。加快制定品牌管理体系标准对孺,组织贯标推广残熄盖。加强质量品牌宣传羚浩朽,弘扬精益求精的工匠精神凰,扩大自主品牌社会影响都炮,激发企业培育品牌的内生动力帛咎。   落实质量为先开泉,加大支持引导力度譬全溶。 贯彻实施《中国制造2025》匠跋,落实质量为先的基本方针熟抢,加快推进质量品牌提升行动鲁拒。发挥制造业创新中心建设毖闭、智能制造皖椿、工业强基等重大工程的支持作用梆,引导企业加快工业化与信息化深度融合羞,运用“互联网+”悄褪窖、大数据等新一代信息技术史,把握智能制造汝腹躺、绿色制造隋悸、柔性制造等产业和技术发展方向鹿豢,加快培育自主品牌蠢朔。   鼓励创新设计瓦田,丰富品牌差异化定位喜亥。 完善制造业创新体系栋,加强关键核心技术研发统石,推进企业技术中心建设膜。在重点领域推广应用以绿色懂舞、智能梗、协同为特征的先进设计技术擦喜。建设具有世界影响力的创新设计集群霖辛兢,培育一批专业化的工业设计企业眷汐,鼓励代工企业建立研究设计中心饥墩寿,加快培育自主品牌贰。   实施重点行动伶,促进关键领域发展及婚汲。 落实消费品“三品”专项行动睛伺陷,支持消费品工业向智能胳涂拾、绿色骡确、柔性和高效制造发展位。增加中高端消费品供给胎峨谁,促进产品向高性价比优势转变藉佃。大力发展智能鸵唱捣、健康消费品境拖酗,支持发展民族特色消费品扣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动提钝省,加强产业市场研究和需求预测僳,科学规划产业布局嗡、供给定位和品种结构吭纬抛。 实施中国品牌“走出去”行动动色,贯彻落实国家“一带一路”战略蜗浑涡,推进国际品牌共建共享舜。   完善公共服务相,支持质量品牌进步涟克茂。 建设质量品牌专业化服务平台饺,依托中小企业服务体系禽础,提升服务平台的质量品牌服务能力酗裂扩。构建质量品牌信息共享平台趣殴磺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估习莲。完善知识与人才开放共享平台蒂航馁,依托企业经营管理人才素质提升版供、专业技术人员知识更新等工程竟斧拦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狈诵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台褐弘股,促进科技创新趟味侥、成果转化和推广应用体光趴。   加强技术保障苏滤蛋,夯实质量品牌基础河回课。 完善产业标准促、产业计量的脚落、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诽杆卫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饺僵,推动质量升级骄安港。引导企业增强研发创新和系统集成能力帕,创新制造方式和服务业态赣箍舜,发展定制化生产烷,满足个性化需求倪被。鼓励企业发展现代销售体系叛,在品牌传播报、顾客体验和销售模式等方面创新发展泰誓板。   设立“中国品牌日”陆棠,大力宣传知名自主品牌 人,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新确犯秒、质量精良姓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值囊切插。品牌建设是长期而艰巨的任务谓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”衡,以新理念引领新发展乘,持之以恒地不懈努力席双,共同推进中国品牌迈入新时代狙陷韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪霖:李芳" "   5月5日摊邓蓄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开部,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人艰部讹、董事长李斌就中国汽车升级之道地唬滔、互联网企业造车祈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魔飘。    近两年互联网造车企业纷纷入局群谦,被称为“新造车运动”深父。徐和谊开玩笑说窜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心承。”他说伪疚佩:“我从传统汽车的角度看味,就是不服!”徐和谊解释道穷吠粗,李斌做到的他也能做到厘性,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搭。    徐和谊认为岁环芥,最难的不是做产品痴锑建,而是做品牌钢疏,尤其是国有企业体制下做品牌考腑。建立绢、培育一个品牌埃燎盼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梗寥。他举例说稳粪返,蔚来汽车在东方广场建体验店捌圈,那叫“烧钱”帮暇,国有企业就不能这样“烧钱”坛。但品牌打造的初级阶段颊算,该烧的钱还是必须烧的姐缓汞。这就引申出国内传统汽车行业签,必须加快加大国企的改革步伐雌,从发展角度庭览、竞争角度悔,必须改革年沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赁,希望未来产品不光是一个出行工具袄兑返,而是一个用车的体验平台低秘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绒,而是看到与用户交流的新机会梢蘑烈。从互联网山啥、移动互联网美敞、移动社交发展趋势看屉嘿邢,与用户关系会让汽车发生深度变化朽缚,体验会变得更加重要寥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咎啤,新车企应该走什么样的路牧,徐和谊认为赁,条条大路通罗马珊饱,但是路和路是有区别的搜荡。他认为全世界只有中国能做到一件事巾:传统车企和新生力量深入融合畏守第、发挥各自优势讹奈曝,结合起来连奋,这条路可能全球谁也做不到操兔漆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唬浓庇。徐和谊透露修骂牌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作渭,很可能这轮竞争响费疙,十三五末蜗,再过2至3年椒,肯定会出一个比较好的结果挨箱匪。”    李斌也认为完,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大餐,这跟传统燃油车情况不太一样惦匠。他干脆表示啪蜕平,国外品牌在中国是没戏的非啊行,因为智能汽车需要本地化的数据锚炔虱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豢承。蔚来汽车在三电携挡抄、智能电动算敌手、包括制造方面都跟其他企业合作譬蓟。李斌强调锈航错:“我们是很尊重制造这件事的专业性划溪。”谈到合作浅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作琳姆氏:“我们的南京工厂投入十几个亿距,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帅篱,不是简单的代工孝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   据雅虎网站报道库冠盘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示傲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现副冗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务貉念庐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称每:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嚎骑缺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宪壬偏。”    他指出尼媒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陡侥河。尽管我认为这可能还有很长的路要走董,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俺松。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍歪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哨。    当前虑,特斯拉茄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术空拜缚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中灿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密存,并将其带到了Uber吐。    去年矩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宦驾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浑。特斯拉CEO马斯克表示徊峡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”武辛红。    马斯克认为搪炯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故时雷,要远多于因人为失误导致的事故厘诬泄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壤亢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素忌雇。    他表示软摹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全段宏,那将是一件非趁臀够好的事情儡聘。但对于汽车保险公司来说盆蛾,这不是件好事吗衔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸥卢岔:“我觉得这种影响很明显搏羔狄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告安哇殿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度什技疮,全面傅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轮龟,阐明了个人观点扛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剑睡髓、客观的看法诫。    报告摘要掏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柔、导入期探径暇、快速发展期与成熟期四个阶段抗乖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段功孔逃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妊泡,很值得我们借鉴汰承拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败车画舅。如果不加重视澜,终会酝成大祸失。    *韩国的电池产业泵歇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潮,我们必须面对这个挑战旗防欣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弗雹,它会带动未来汽车消费新的革命弯休廷。    *任何事物都有两面性钒钾,政策也是这样说匙枢。补贴强度不足窃没,难以起到激励效果修,补贴强度大了收帅呵,难免产生对技术发展的不良影响蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴偏辑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一心土、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展努畴,从国家科技项目立项至今已经接近20年副,可以说产业发展已处于世界前列柒。2016年嚏家阿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镁,累计销售95.5万辆唬,取得了令世人瞩目的成绩姆邢距。有些专家认为卿钦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淡,我的看法不是这样惦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓、导入期疟屁、快速发展期与成熟期四个阶段递。导入期也称培育期夏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段波钢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兑,当时就有舆论认为歇瘟,我国新能源汽车驶入快速道化,进入了快速发展期肪。然而到了2016年便回落下来惊醇。现在分析起来衬谷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联密笺磁,造成了数据中存在一定的水分秆鸥便。随着国家对骗补行为的查处管零,今年的数据逐渐回归正常镜频。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拦老,有可能会得到一些错误的判断绣,导致过于乐观的结论册朴鸿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锣熔,除了观察数据的趋势外输倦姐,更重要的是看产业发展的推动力拇公努,是国家政策为主还是市场为主搁暗澜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持殴星,补贴政策还不能取消冬慨,基础设施还很不完善恫食,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平环,产业链还不够强壮与完善鸡冠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淌,工作量很大能盆靠,切不可放松努力堂篡,让已经启动起来的产业发展放缓下来螺。    依目前的政策设计趴戊,我国将于2021年取消补贴谈岗,代之以环境挖、能源为因素的常态鼓励政策姓熄。也就是把2021年设为一个转折点秽纫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茧韦讼。期望实现年销售量达到二午、三百万辆以上卷哪谈,能够占到汽车总销售量5%到10%疾眉悼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段土。    二孔娠、如何看待新能源汽车的碳排放泛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策套馆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题壁。我认为许多人有这样的疑问是正常的布,因为至今还没有一个权威的科学数据绣,来告知公众电动汽车的排放是多少绊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谐骗。    电动汽车行驶过程是零排放襄耙次,这点没有疑问哀。但发电过程是有排放的蜜采卫,不但有二氧化碳排放愁拎韦,还有导致PM2.5的有害气体排放串泡。所以简单说电动汽车是清洁的浦霜,是不能令人信服的汀,需要拿出数据来己瞎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨净#款的新闻报道峭,受到一些启发锤甩环。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敖,即“碳排放因子”紊。根据新加坡的实际情况壤竭,标明每消耗1度电斜荣埂,就要造成500克的二氧化碳排放席,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湾蹄,即每消耗1升燃油瘫裸,就要产生3000克二氧化碳排放膏乐四。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铣技叭。由于特斯拉的车重善,耗电量高庞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宿痕八,尤其是在夏天开空调的情况下览烦巷,百公里电耗有可能到40度芥敌史,因此被啡睿款檀身。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扩,很值得我们借鉴纶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柑现桐,据我了解定性的结论比较一致冷忻,定量的结果存在不小差异涤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磊呈裁,其清洁技术水平也有很大差异柬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侗互,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抖彻,发布我国的“排放因子”权威数据陛杉盎,并定期予以更新陡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猩捕奇。    比较我国和新加坡的发电情况藐拎,新加坡百分之百都是石化能源发电懈危蠕,而我国的发电能源结构里裁,石化能源约占70%冉狸,可再生能源等非石化能源约占30%拍。全国平均来说袜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烤架崔。而且按照现在国家电网的规划来看牛绒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盾,我们发电的能源结构会越来越清洁漠谷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拳捎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哀,来估算一下电动汽车的碳排放添。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹭,可以算出其碳排放为100克/公里瓮通酮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厘戈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里免巫。可以看出一般情况下刀苍下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驳。但是如果电动汽车过重输疵,电耗很高取厦,就不能算是低碳产品颠,甚至不如先进的混合动力汽车烁夹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系什锯廓,但是我们可以认为江售,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筒射,耗电越多干,造成的PM2.5有害气体也越多疆。因此跺,从治理大气环境考虑操井铂,我们的政策应该鼓励低电耗产品零戌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逻腾。    三闲吮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屠?    这个答案是肯定的狭停。我做过一个简单的计算饶,即使到2030年盾特,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右麻。由于大部分电动汽车会在夜间充电局渴插,可以利用电网的低谷电时段来充电螺农怯。目前我得知的峰谷差是20%到30%探巫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绵,不但不会给电网增加负荷赊,反而可以帮助电网储电扣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揩皑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浆桨,在白天电价较高时段将电售回电网筋布苍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羔氮蓖,这个系统包括了屋顶的光伏发电藤掂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舵船。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磊荒瓜,采用分时段电价委。当然茂疽,对于需要白天时段充电的一些领域稼,如快充公交路、出租车与物流车等鹊并,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彭贿弟。    四斧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韶嗜。现在出现的火灾问题比较多毖泉倍,所幸还没有造成集体伤亡雄什团,但是已经给我们发出严重警告拷,如果不加重视妓姬惯,终会酝成大祸创煌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浩。    电动汽车的安全要以预防为主膛,要从产品的设计做起败,然后是生产过程的严格控制拷,不能将未经严格考核的产品投入销售竞酞偏。电池的比能量越高盖,发生火灾时的危险性越大墟,因此要求有更高的安全性技术豁谭,试验考核应该更加严格侨息。尤其捐铆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睛赤充,因为客车上乘客数量多钢凤浑,一旦出现火灾逃生难度大概。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肌久,为满足新的标准增加成本是必要的搪甩。对于纯电动客车缄掳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碳骡厕,既安全又经济熬掂。    说一下安全监控网络矗含。我认为重在实效悔吉。我在几个火灾事例中了解到拘翱侈,火灾发生前其监控网已显示警告信息豢穆,但未引起关注与采取措施镣兢,说明安全责任不清马倦钢,监控网站流于形式侗驼滥,主要是供参观用高。    五事叭幂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胃剃,大家都知道龟,韩国的电池产业席似步,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞋,我们必须面对这个挑战氯。目前有一些原因凯任,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汾,也给了国内电池领域一点时间臂蓟隘。但是孤,如果我们自己不努力酱,最终经不起国际电池产业的冲击弹痹嘛,我们将会面临严峻的问题虽。    我国动力电池产业发展很快宋,一批创新意识强的企业正在快速成长傻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粟礁。但是总体来说送纹悲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况每塘盗,产品的质量水平不高挫胺炬,投资过于分散藏,到处建设低水平的小规模电池工厂赫纺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酒雷,缺乏战略眼光系氢刹。这些问题需要引起我们重视与思考凉玫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败未谜皑,没有一个强大的中国动力电池产业适净蜡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帅须蹈,实现汽车强国的梦想又是一句空话窝擒。    化学电池是一个非常老的传统产品行逃挛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钩钡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度课倾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饰,形成了动力电池百花齐放的创新局面篓夯疲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岛钱视,还说不清楚哪项技术可以稳定下来散啦矾。因此聪,谁能够掌握创新的主动权瓣斜厕,谁就有可能掌握未来电池的命运哭狡椿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叫豌亢,但是企业是实现创新的主体唾恰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侧峡每,能够挑起这个历史重任粹,把更多的注意力放在创新技术上面超辈。    去年参观宁德时代电池工厂时此告,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缕稿,给我留下深刻印象封亨版。图的中央标明安全性始终是核心靡类,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疤潮、功率密度坞奇、寿命与成本懊投记。在实现高能量密度的同时撕坝负,要实现快充性能钉昧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞬,向1万次20年迈进道虾,彻底解除人们对电池可靠性惧、耐久性的不信任态澜孺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挎晌,结束燃油车的历史绞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘲讨,成为中国动力电池的创新巨人拣。    我对我国电池产品质量做过一些调研晒炭纫,认为稻隋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痛潮。就电池单体成品质量控制方式郎艇,目前还有采用筛选的落后方法甘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蒂。这表明谐栓,产品的质量水平低劣们,即使交货的产品数据是在合同范围内健,这些产品在使用中性能很快就会变差蒋,寿命很短诡岁。    目前叫驼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笺胚垫,但这也并未在本质上提高一致性首卞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巾湘,不需要分压放迦ā,标明这些产品内在质量是优良的磁阶。用汽车工业对零部件的质量要求就是么稿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赂糕啡。恐怕多数企业都达不到显涕雹,就这一点而言桐蹿,我们与日韩企业就有明显差距躺。    面对严峻的国际竞争十,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟武评权。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奥顽缸,再吃不掌握核心零部件技术的苦想莽街。我们看到国外整车厂来到中国时苗,都要把自己的供应链带进来拿勒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹄定斜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任昧挛。我建议政府患俯痢、协会铆爆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程购。    六须颂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作度胶。它会带动未来汽车消费新的革命哦响糙,有助于解决城市的拥堵诬、停车难歇、环境污染等问题藩纤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屎刀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辉,是未来汽车应用一个非彻冻杆眨好的发展方向嘘伐玩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捕。    由于共享租车提高了车辆利用率冠兼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢胰恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显殊烽挥。又因为主要用于短途使用瓢,大大降低对续驶里程的需求汲。从社会效益考虑炽,减少了空驶行程沧静睹,意味着减少能耗与排放高涸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惫,缓解停车难的问题吠骑。    现在笺惦患,很多城市都在做分时租赁沟骑铺,但有的并不是典型的分时租赁素。A点借坊狙、A点还浦,规模小的例子不少竭迹。例如有的大学有几十台车在那里膏努,学生租了这个车出去办事儿骨,回来时归还校园原处矩。这种模式也是一种共享肝伞,但不是典型的分时租赁酱瞪莫。只有实现A点借X点还砂扭、并具有一定规模蓖、使用起来非常方便岔,才可以算是真正意义上的分时租赁飘。    除此之外俄然,分时租赁还有一个评价指标勉湿,就是车辆的运行率线九,即车辆有多少时间在外面跑烧、跑的时间和停的时间的比例胖踏。我考察过芜湖市易开租车唬残僚,我认为是很典型的分时租赁别赋。从数量上看理楼,芜湖已经有两三百个站点碳,三四千台车呢,具备一定的规模;从模式上看惦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞎牌、X点还恰绒。从车辆运行率来看价巨栖,芜湖做到了80%隆册。    此外闯耪蛇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钒,规模也达到2000多辆锚碉效。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池同,很有创新特色肮侠帘,也有一定规模了金弯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据型毒,认为大约需要1辆/1000人口号唾汲,或5辆/平方公里的密度吭当篡,才能够保证顾客较满意的租车成功率痹府。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旗详突,其租金仅是普通出租车的1/3秽衅恢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酣。    作为共享租车的车型鞭,以高可靠性缎肛书、低成本糕舅庆,微型车更为适宜壤咳显。共享租车要应用车联网技术希曹,建立完善的方便于客户的使用体系创悼练,实现手机注册响探、约车划、开车胺维澈、交车炬喉实、付费以及安全监控等杜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谐粉。我认为申,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搐撕。为了方便客户愤,建立全国统一的注册收费系统十分必要诡畦苦。    七丢、补贴退坡后煎玛垫,新能源汽车是否还能发展毫娄戎?    从今年开始灭掸辨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辨剐。现在行业里有一些不同的声音守糕散,认为新能源汽车本身就是错误的事情菇菇惮,它的发展依赖于补贴梨副,补贴拿掉以后俺,新能源汽车产业就会死掉木挛。我不赞成这样的消极看法几擅谴。    首先在电动汽车本身的技术上蝎,我们要有信心掠。随着电池能量密度的提高篓酮绷,到2020年谅壁围,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上畏躬忻,规模化生产使电池的成本大幅度下降溜。从这几年市场反映看怂袍,很多消费者开始喜欢电动车了讣巴,他们觉得电动车很安静查、很干净岭韭驶,如果自己家有充电桩券,使用起来很方便趟琉。目前房,面对全国大面积的雾霾形势呵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苏勾理,促进了电动汽车销售量的持续增长逢可,在不久的将来疽猾捕,电动汽车将大量取代燃油汽车离封轮。    我国在新能源汽车产业取得的进展狮突,很大程度归功于国家的鼓励政策脐齐辽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的私念,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叉甩汇。但任何事物都有两面性嫡,政策也是这样胯卉。补贴强度不足啥,难以起到激励效果芯,补贴强度大了衰,难免产生对技术发展的不良影响法必室,也包括少数人铤而走险骗取补贴龄。这些就是事物的复杂性懒,不足为奇溯挥花。因为产生一些问题辽,就否定补贴政策是很不客观的贬蹦。正确的做法是适时适度调整政策侯,逐步实现退坡靖加汐,制定与能源鲜、环保因素相关的长期鼓励政策事寇浑,进一步完善推广工作的其他政策环境矮郴啪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁栋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胃,销量突飞猛进查忿贩,不仅在中国市场实现了大反转狄嗣,以每年超过30%的增长率遂涛,连续三年高速增长须,实现反超丛肮,在全球市场上来看诉堤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位收。设计之变坑韭,影响如此之深锤诧僵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸测猜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狡碎蔡,都是如此碑活。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吗屎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伴。此消彼长传,本来也是市场常态蹦举溺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惩坎钞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岔氯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惺泪通,而奔驰则用了进击的改变遁狼喀。这导致了市场格局的变化晾。但在今年开始檬凄,奥迪要采用一种大胆的改变倾徘笆。   在北京车展上李烁险,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磕貌兜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桐八。在采访中媒薄仓,马克·莱施特先生表示缉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祥糜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萌巧,以奥迪品牌本身的三大支柱挞,即“运动性”参突舰、“卓越质量”寸辞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朽。另外衔衫朵,马克·莱施特表示抵步闷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扰趴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”聘摔。   未来驮莽驳,奥迪不论A婚甲适、Q缮、R系列锋叔便,还是电动系列辟法,每一个车型系列都有他们独特的个性浦鹃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钢损,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尾莆。而且掸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格力蔡,在马克·莱施特看来刀让,除了外观鲜喷,在内饰的设计上杭实苍,奥迪前进的步伐还会更大舅堵观。   比如新一代A8亨醒瓜,大家会看到一个全新的控制理念活琳乘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乃,全部操控都是基于触摸屏彪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枚,这将是一个具有革命性的设计舵天叛。”马克·莱施特表示豌熟。   【访谈】   媒体潜呐软:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彼耗?   莱施特头窟闲:中国市场当然是我们最重要的市场之一撼死。比如马上要推出的新款奥迪A8忿,我们认为80%的A8都会销往中国礁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恭差挞。比如偶复堪,从车的前脸上就有非常明显的体现搁室凡,这个框架会做的非常突出木雇伯,也会大量的运用到合金材料芳。A8的设计充分突显地位感和身份感斑。因为我们知道中国的用户赌写撇,或者说中国A8的用户群是非撤;偶危看重自己的地位感和身份感卑衰,我们对A8的设计充满信心藤朝。   Q2是我们量产车的一个预告痉收。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耽陆。我们想把奥迪的A系列靶、Q系列粳超静,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潘衡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辖革抵。比如高,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牢掂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俗,从而更多的彰显每个车型的特点提刃。   媒体樊厩态:A3未来会有怎样的改变检解释,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佬并?   莱施特翔祥桃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皮虑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型曙措。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的答,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力譬让涟、表达力息。   媒体返:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妹栏曙?未来设计会有哪些改变凳?   莱施特上瞄绘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性媒勘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圣难。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的干痰沧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啃倘。此外秋阿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性邪凑塘。   值得一提的是是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势曹,完美诠释了驱动理念韩横。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啊靛。刚才我说的是外观的设计毙麓硕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大婆午。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绣郎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念强儡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堡耿,而全部操控都是基于触摸屏裳佰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妹号,这将是一个具有革命性的设计护砂。   媒体瓷寐:面对未来的城市交通更加智能化陵忿、互联化片、自动化的趋势碾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助持?   莱施特先生韩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段含矗。实际上禾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程返寺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耙森哄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做话骋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酸漏橡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惦涝擞,还是更多使用自动驾驶轮,所以我们设计的基点是用户体验布捷。   设计开始阶段将先做内部设计疗迹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后认,再去考虑外观应该是怎么去搭配夺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撕赏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜗黔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汾首,因为我们真的会目睹敬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓤。   媒体阂绦杠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗违南虱?   莱施特榷屯:我们从下一代的奥迪A8开始卞牧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陵妥蜗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泼撵。我们要做的是持续的莲冀购、不断的推进设计语言的发展拌,每一代的新车型都要再往前走一大步菇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了份到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扭厦坎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时写第,业界开始重新打量双方的合作派鞠单。   如所有行业对热点的追逐一样拈狸,在过去两年中草壕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势红。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响间魏。4月6日郸衔龄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帆填跨,携手研发并应用车载人工智能技术即。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搂,双方将成立一家全新的合资企业吻苟袄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钙帮履。在此次合作中戚事,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辣,用于双方在汽车领域业务的开展荷纺,为出门问问未来的发展提供支持填括。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淘恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屋客刚,而合资公司背后泵谎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入克,意味着除了汽车制造商抢剂童,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份方。   “1.8亿美元只是一个开始赤颠。选择跟出门问问合作驳,是大众集团移动出行战略的一部分澎。”苏伟铭称庞惕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拱溜,为达成这一目标堤句惶,已经规划了三大板块信乃氮,共计十二庭、三个项目懒廊姥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狄扔涂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荣飘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荡谐嘛、语义理解技术皑驰哀,面向移动搜索领域的智能手机应用如田,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疼酗。迄今为止房涛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苗、语义分析掠、垂直搜索等核心技术袱捆囱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓷,来打造下一代的人机交互方式次。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)橙楞撕。   “选择出门问问镣玻撇,是各方面考量的结果辛卑。如果大家了解的话挠萄,其实Google也是出门问问的重要投资企业吭,所以我们与Google也进行了谈判”鸵难。苏伟铭称妙家瓮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盼提赡。   2015年6月驾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舞藩,出门问问被Google投资合层。截至目前夺,出门问问共计6轮融资灰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梗。   “此次屉隶膳,我们对出门问问进行投资郴丢就,不仅仅是出于财务层面的考量乐,也是一次具有战略意义的投资完。通过本次战略投资鼓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洞迁骨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刺托,只是单纯的投资或技术合作隶龚,苏伟铭回应称挝冈,“想强调的是宋蝗捻,我不主张相互供应的关系答,一定要拥有属于自己的核心技术巍。”   “移动出行领域的合作妈练,如果是提供车辆实,那只是纯粹的商业化的供应需求敲劳叛。与出门问问的合作巳泛挫,我们是要进入合作的管理层鸵撮蔡,在共同建立的合资公司中尸部,双方都有委派监管团队”几胆。   苏伟铭介绍钡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持强奥盗,但更重要的是在人工智能领域的研发烯洗。“如果你与人工智能进行沟通獭,沟通得越多权,它就越了解你餐宫悔,人工智能研发的目标是迎合客户擎戏琼,而不是需要客户自己调整来配合盖帛,所以瀑卑喷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”罚厕龚。   他坦言梅偷,在人工智能的项目开展上撤,有好几种做法平磊琶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奴,但这不一定能成功苍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汐段。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娥矾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术几堑碉,且能够很快地将技术实现应用鹤价。”苏伟铭称保,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吗通方,来帮忙推进其未来的发展邢吵。从这方面的合作来看谭,双方非常契合氮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墓沙唤。硬件是大众的强项湃喝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力土宝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舶,而是应该让其独立运营犯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芒腥。”苏伟铭称缆薪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化经。   据介绍死款,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逛。基于出门问问领先的语音识别蒋、自然语言处理托、垂直搜索和主动式搜索技术驮矮敢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荣,该合资企业将进一步探索呻笛炭,为未来的智能移动出行提供解决方案秋涵衡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胚,人工智能并不是只包括这一部分胁松卤,其实巴贺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓢挡喇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作违咀稀,但在苏伟铭看来私,这是一个重要的开始竿四。   “下一个工业革命的前夜”娟纤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睦,为此曝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略背。在2016年的广州车展期间贯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想角妈朴。据大众汽车集团(中国)首席营销官栓、集团销售和市场负责人胡波介绍岛踌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皑疵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胸椒,包括智能停车湾蜜、智能充电等舍。第三就是交通形式的智能化管理俱们。即打通不同的交通形式逝面穷,提供一个智能化管理九,最后让出行者能够享受顺畅酗论趣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逃奔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逻哪吴。“我们相信搪欺茂,车企能在这一领域扮演重要的角色卷木订。”胡波称花溯挤。   不可忽视的是牟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堡。   “要建立一个生态圈睡蛇欣,必须要有多个方面的项目支撑甫浑。在落实该战略的过程中乾,我们便开始思考暮,如何构架这些项目突,未来三年我们是要围绕这十二胎嗓、三个项目开展工作的脐芹。”苏伟铭称边,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岔纷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惕姐恕,以便及时供应尾筛,满足未来车辆发展需求褥际。”   据了解漠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讣辫。通过语音输入汉,该后视镜可以提供导航破、信息点(POI)搜索翔、即时通讯骸、车载声控信息娱乐系统等功能餐花得。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验履。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品口。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胜。通过语音输入拎,该后视镜可以提供导航鲍、信息点(POI)搜索溪、即时通讯乖、车载声控信息娱乐系统等功能秽捌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桨计鸽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度床。   苏伟铭透露几,最快从2017年下半年开始险癸暖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溪,在一些国产车型上也将采用该技术鞋驰韩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肠惹掣。但是淖泊沤,有了大众汽车集团的参与济,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隋。   经济观察报姑捅:在中国的十二三个移动出行项目上晴掇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徘隋?   苏伟铭疤坑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稍。2016年中旬拨肪犬,我们便与集团总部沟通过侨清涣,我们认为在移动出行领域讣,中国是领先于其他市场的聘。所以泥,当时我们就决定在欧洲以德国为基床辍,建立MOIA移动出行服务公司溶挎贡。之后较限,在中国锈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灵瞥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衡。   所以瘸坪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桨莽湿,欧洲和中国衅佬。其中中国的业务包括三大板块芬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卸阂客。我们在这一领域是领先的春旅,这之后壁啸,我们还会有更多合作项晌。   经济观察报红涉设:在大众规划的十二三个项目家试泡,大众与滴滴出行垢撩、首汽等公司的战略合作是什么模式橇陆时?   苏伟铭缮烩剔:大众跟滴滴壳娄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阿唇。其实伟持獭,与滴滴出行的合作虹,目前还在进行详细商议龟。但需要强调的是晃煽,我们的合作投资并不是融资的概念炒,我们的合作是战略性的局囱拱。   经常有人说大众汽车集团起步晚提,但我看不出其他厂家做得有多快甘时才。   移动出行的合作矾,如果是提供车辆嗡惧,那只是纯粹的商业化的供应需求绢膳。与出门问问的合作墓刮踏,我们是要进入合作的管理层灵,在共同建立的合资公司起,双方都有委派监管团队夺如。   经济观察报醚:您提到的十二瓢拓绰、三个项目都是什么商业模式退迸辩?是否都会以合资企业的形式出现街?   苏伟铭蓉侍:并不是全部都是合资企业形式的项目肖禽憋。我讲的三大板块中佩椽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炮妨惨。我们选择成立合资公司是因为耙筹顺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值懒就睛。那么如果不通过硬件桃炽,技术应该怎么落地呢孺厂?通过建立合资企业既侨,我们可以为不同品牌设计不同的技术世落,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撬屠项,包括集团以外的其他品牌磋,我们并不排除这样的合作偏糙。因为生态圈本身就有一个共享的概念勺鸡叭。随着数据的增加此巍捍,共享的概念会更加广泛吞撬舅,生态圈成功的可能性也会越大捻共。所以与传统的工作方式相比镣貌盼,变化是非常大的嫂缸庐。   经济观察报兔面纳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诫酞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胖阀?   苏伟铭惹星夹:我认为技术和战略两者兼有独。要建立移动出行生态圈的目标侩,就必须把其中的布局规划清楚平嘲瘟,只是研发出几个APP钝弟烙,并不是真正意义上的合作或合作的全部沧校。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蓟炯棵?同时锰挝写,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堤谢凉,也会要向外输出墓。   经济观察报吾梅歧:生态圈成为汽车业新的布局单位磋廓,选择共建生态圈的合作伙伴时苫镐,有什么标准破谋踢?   苏伟铭凌:以前我们称之为垂直平行的价值链涸膝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逞惺。在考虑发展这些技术的时候聊巾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比葡爸。   举个例子奸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候溪淘哥,我们会考量其语音识别技术有多强仟?然后再开始讨论中间的差别在哪官。找到不同品牌之间的差异性非常重要绕串笺。从战略角度忿抡掣,大众汽车集团需要明确今后的定位房钠。   谈了这么多氨,其实有一个基本点垫敢,便是客户群体输春。作为主机厂线切,我们需要预见到7年以后车的样子涛爆耙。因为一般针对七年以后的下一代产品梅茸驶,我们现在就已经设计出来了妹拉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜小,未来会遇到非常大的改变德。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吓秋溪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的款,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骑庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   4月20日匆佛,上海车展开幕的第二天汉膝受,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苗拴盒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答罢闲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟让糙坚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腔革观,其实饶憋胁,魏建军早已来到现场汉寡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乐其亢,魏建军至少接待了三批不同的访客豪疾镁,并亲自送每一批访客离开稍建蓝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颗,虽然神采飞扬火,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小律褥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饱溜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忱巾。一边是国内SUV领导品牌风敝爽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代静记,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市围播,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菊梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军前隙动,这位始终带领企业走在行业前列的领导者聚弯灸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茹挛滴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巧舰俺,此次铆吝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踏迫灭。   “WEY的目标是挑战外资品牌春弦,终结外资品牌的暴利时代诡爆,重新定义‘豪华价值’竣幸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洽方扁。VV7c/VV7s之后腊,今年还将推出2~3款全新车型淡淳,将产品线延伸到新能源领域俊扰还,合力冲击外资豪华SUV品牌须。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骚刺堑。”魏建军说踞团亨,“关于轻奢法废嗽,首先这个词比较时髦女前闲,容易记住车芦懊。另外伺江,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狮。”魏建军表示瞎,长城不会做没有意义的豪华饶驮卑,“作为消费者可以感受到超值的体验累,而企业也能得到相应效益辜,最关键的是得到了客户的认可光项,这才是有意义的‘豪华’崎蹄。”   魏建军认为安全是最大的豪华阔。“乘员裳驶搭、行人泵端拌、车辆”三维安全(3DP)设计理念鬼狠,参照国际标准此犯,主被动安全配置完全创新毒,提供正常驾驶科朴、危险警告形嚼擅、碰撞减缓禽继羌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厢火。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挺闹,译为“牧羊犬”棠,有守护主人生命及安全的意思鹤摊。   此外畦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队看赦蚂,来自于欧美一流车企邦渡,有着丰富的造车经验和行业影响力落。匹配中国第一款7速变速器十参,这是世界上最好的变速器之一瑞筒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疙骗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌编扫划。除总部优秀的研发功能外星,长城在欧洲违柏、日本和北美也都建立了研发中心摊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲸溉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袖秦。其中角搪拎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌昂剁棉。对此赴才,魏建军表示斜散:“媒体和消费者一直有这样的担心笔存锌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雇饱猩。实际上心北朝,在同尺寸或者是同动力下薪耻褂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奥驶婆。但从消费者的角度来讲集净,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的端,消费者会非常清楚这些配置宋巴、性能备硅、做工有什么样的差异险泛。”魏建军表示角,长城的目标是做品类品牌侍褐虑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狈了,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剂兼卵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆速。   而针对销量层面矗料,魏建军表示皇:“从销量上看肺,WEY很难超越哈弗腑权,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯牢佬妗,15万~20万元的空间虽然也很大监齐毯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲤纲纹。”也许很多人会认为守石投,WEY卖不过哈弗腺镭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抖勤,但实则不然徐楞纽。“WEY和哈弗我们都重视渭,长城用同等重要的拣、足够的资源支持两个品牌拢韩寞。”魏建军说撩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搓铜氢,魏建军是如何评价的竞谱豌?“我认为我们的产品不管是性能忌、做工回、安全掏,还是油耗虫垂工、排放对起,都不输高端车疤仆署。”魏建军依然对产品信心十足煞硅,但他也承认WEY面临一大问题吉绣,“现在问题是品牌价值蘑涧,因为WEY旗下产品刚上市孔保,品牌没有经过市场的验证凳骑,大家会对它不放心融。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瘁酶。”   魏建军表示财腊绩,自主品牌给消费者带来了很多价值凡籍。“有我们的参与戎乓搜,不断地进步淘犀、不断地在挑战外资拣途,已经迫使外资不断降价兑,提升服务品质宽卜。我们的目标是要挑战国际高端市诚础,所以说我们借助中国这个很有价值的芳溜、规模最大的市场来锻炼寥写,使我们能尽早挑战高端抡饰窍。”魏建军表示船还糕,消费者购买了WEY之后林伎互,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耙。他对媒体承诺搽勺,WEY的产品一定是超值的秸电,并且一定能给购买者带来惊喜五鹃咀。“WEY是一个挑战者染撕挛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感式歉费。把我姓都赌上了料栋,不能失败秦瞎,只能成功密呸。”在采访的最后掳百,魏建军郑重地对记者说膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂啼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冯锯培,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泼撬搞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滔瓮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椿虽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坦馁归,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车青,以及未来的发展情抠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滴颇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人染:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铺席、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钨南、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拜晾,以下是问答实录话广但:   凤凰汽车 赣杆刃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勒尸?   俞经民 芥峰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心介寇,对于品牌的市场表现同样很有信心托加凡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橙,我们有信心成为市场第一的品牌拒囊。今年我们的销量目标蒲苏,是从去年的8万到今年的20万腹。纵观130年汽车工业发展史氖,汽车行业发展的基本规律而言痊,规模还是需要的檄,是品牌更好的发展的重要保障恰勺朽。   邵景峰 奔玖佃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脸泵,荣威方面吠,我们所坚持的迁摆,是一种符合广泛审美的敖铜、优雅自信的设计风格哼疵熔,在复杂的市场环境中堡匿,抵御诱惑碴坟、坚持自我墙贿缮,走一条人性化的设计道路坤雹挟。而我们的MG名爵瘫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颂,这是一个巨大的宝库茄虐,值得我们的设计师尽情发掘师,其中之一贯世,就是感性杏。   在MG品牌的设计风格中丘凑,我们可以看到很多情感爆棚虚、血脉偾张的元素与产品鳖湿德。未来的中国汽车市场必将飞速发展闲怒,需求也将越发多元化共骋,然而无论技术如何变迁窖握,对于人性化翟驳保、情感体验的诉求将贯穿始终碌稿溺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缕僧,我们也将在感性力设计理念的指导下怠挽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啡恰。同时悉椽,强调个性也不代表小众才寸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渤等,为大众带来唤起强烈感动储、让人心跳加速的优秀产品孪,这就是我们所追求的目标氛胸。   凤凰汽车 魂腑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万累,其中年轻消费者占到了绝大多数茫欠,请问接下来晃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啸核?   俞经民 祥里鬼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磁纫,更是“年轻的心”靶蓄贤,从名爵ZS的订单来看仆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体群茨驼,更包含了年龄层更大疾缔、但心态上保持年轻的用户绊杀仟。从“年轻的心”角度而言衡,我们的消费群体就更加宽泛了溪,作为一个年轻化的品牌溜,MG名爵的诉求是“年轻动感榷镁、专属空间馈角、纯粹乐趣”商,给“这一代的年轻人”造车夯。说到年轻人共同的特点济栖,是充满梦想牵,对于梦想的追求更热烈一些魂绰,更想把心里美好的事情去实现秸赫黑。这个梦想实现的过程是非常美好的唯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藐俊:为这一代年轻人扰浪星,不仅是岁数上的年轻人布仿反,更是心态上的年轻人类哎祟,提供更好的选择辜,保证他的有更好的驾乘体验净固蔡。   年轻化的特点抱,是要颜值窟、要体验的到位竭、要可以分享岸水括。二十一世纪中国的年轻人誓蔑,在互联网的普及深度编虏、对于尖端智能的体验和想象力懈敢你,在全世界范围一定是靠前的奶脖搽,就应该可以代表“国际范儿”簇,也应该引领地球村的潮流谋掏。要满足这一代的年轻人霜,MG名爵所带来的产品体验券抠,也应该要追求更极致痢,带领大家去创造全新的潮流檬拭。   凤凰汽车 忿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姆巳磋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挎淳、80后撤句、90后的人群当中邦歪?   林嘉瑜 奠琅程:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吴补是。这款车感性的设计曲线聘领狡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冗碗。不光是国内的经销商谎赡,本次上海车展谰,MG名爵还邀请海外的经销商麓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发携厩董,他们也都对这款车都做出了积极的评价屁纯川,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黔巾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孔地钉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陇拢瑞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速变痪,让老百姓也能开上小跑车犀巧,尤其对于国内的核心消费者来说堪,不论年龄几何惮劫,都要有为自己的梦想活一把的态度蠕鲍。对于一个汽车品牌来说秤,这是一件值得骄傲的事情缴。   邵景峰 蝎口:其实在选择一种设计语言的时候令,设计团队非常慎重筒培挪,因为设计的变换频次不能过高摩锰,要抵御诱惑齿涡、保持延续性才有可能给消费者形成印象破共袄、拥有识别度从而去打造一个品牌猩颅亲。“感性力设计”的第一条就是要有感性入抒腑,去追求情感的外在表露琳脆虐,从更广泛的角度箩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缅甸,通过真正的审美习惯进行判断;第二互沤抠,感性力是专属孟缮杀、设计师要通过专属的标签席,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘟核,MG名爵强调一种蓄势待发的动感高,比如运动员在起跑的那一刻靛,弓箭拉满而未发的瞬间连金苯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚趟箱,这种动感更有档次口瘦,同时价格不菲摧铜交,是很高端仕邵、优雅的设计李,我们希望把这种设计注入到产品中帮,带给这一代年轻人极致的审美体验南。   凤凰汽车 帆介限:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿绺赋模块化架构平台打造的砷陷闹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划塑啼?   俞经民汗闷椿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用羞悼氦。这是对这一代年轻人的尊敬衅,他们自带国际范儿誓牵蓖,是可以引领全球的潮流的人群副,因此有着巨大的价值顷律弗。对此阑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竭倾板,在全球也是一样钦锭绵。目前挞誓抒,世界范围内亮干,不仅是动力总成前瞻技术的整合废然翠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势变。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暖按,采用插电式混合动力设计夹瓢。另外乳屑艰,大家看到的名爵ZS镶,将会在明年上半年推出纯电动的版本卫滴,至于最接近今天这辆续航超过500公里辞车拾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车推色然,也将会在2020年之前推出辆。   凤凰汽车 底飞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膊糯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弯尘烫?   俞经民 侧室钨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呜废,设计上差5%潜瞬,销售上就有可能会差30%许。那么对于自主品牌而言滑,就是要把自主性发挥好轰庐,去追求审美的宽度和深度贡茫,销量也才能有宽度和深度匙爸。名爵ZS的设计就是这样做的漂桐娇,要追求极致拉陆骡、不计工本羌健剧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致爬删贿,可以说惯洛,名爵ZS的极致设计徘经普,对销售的宽度起到了很大的作用趁赡藩。   邵景峰 炭哭:汽车设计是在不断进化的筒杯笛,不会总停留在一个风格上焕劲喊,在互联网时代枪短,同样要有全新的时代特质蹿敬。另外擅兽枷,从汽车设计而言迹势,例如从动感设计理念而言膊茨,英国车是鼻祖脊,很多品牌都是以此为源头来发展的僚厂,也就是“同源”饯天抨。中国航天能够上月球廓,那么在汽车领域上同样有大的进步分领掂。之前德国杂志的一篇文章写到纲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国告,在进化的道路上有推崇的看法父,也有欢迎的声音稗规骡,这些都是要虚心接受的辈差蜕。另外扮,汽车设计是一件非常严肃的事情片韶疵,每辆车定型背后韦前腾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祈姜杆,背后要靠巨大的投资来驱动担。   在造型评审的过程中守萍讨,流行趋势讲清楚藏惫,未来怎么发展说明白驰瓢达,否则误解就跟着来了钮萎,所以要有一个整体的品牌战略在里面啡烈扩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滔蹈。   凤凰汽车 醚:今年干宿场,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捕画?   林嘉瑜 伪门:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作萌马,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撮推,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄横俏,拥有一颗年轻的心绰,热爱运动苟廓咐、健康的年轻人莆十锤。   从足球营销来说肚偏时,对于英国和中国闻磋蚊,都有很大的国民基础乌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国创貌,是英超乃至欧洲的强队吃痴,这几年的成绩也是不断的提升窗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辆。同时铂,利物浦又是一个老牌劲旅姑绒,有不断上升的潜力皑敲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒲汉,在用户上有着非常大的重叠之处签。MG名爵与利物浦对的营销合作吨蛔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赦,在活动和比赛中享受快乐枚。   上海上港队也是一样的绊囱保。MG名爵经历近百年发展庐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摊,两者的合作也是非常有趣的实排。更重要的是衡臣瓷,MG名爵通过足球营销的模式鼻,能够促进两支球队之间的交流势簧,包括之前组织的很多活动纷,不光是针对中国的消费者蚕隆速,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动码蜜桨,有效利用MG名爵品牌的特有资源成熄蛔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脸豁瘁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值配。   车展期间唬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海考辰叔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汾。在车展之后厩,利物浦会在上海有推广巡展活动焚使草。下半年蜗炉俱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捆,欢迎全国各地的消费者参与和体验冬似输。   俞经民 涩急典:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舱漂尺,大家能有一些共同点做沟通拼,国内和上港足球队的合作骇,正是汽车和足球之间速度与激情皖喷兑、自我突破的契合点寸厦,足球又一个很大的特点汹枢敞,就是会让人意想不到僵图宿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钨技芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抠婆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滥,与此同时面练,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一塑矛,长安汽车产品质量持续提升附,用户口碑不断提升俊绘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一截擅轻、全球乘用车品牌中国市场第二名损。   关于未来锋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扛壳跺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划傻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喷荆。   2017年是长安汽车的产品大年芜挝涪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矢当浮、全新的SUV CS55艇、轿车睿骋CC啦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肯,将会进一步完善长安汽车产品谱系淌编。   如今拖诞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罚班撩,站在国家品牌高度寻求发展抗恫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任农狸妨。提升品牌溢价能力啪泉,成为长安汽车品牌发展的重中之重斑许。2017上海汽车期间筐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琅计,关于长安汽车的未来秸归淮,徐留平董事长有话要说妇橇市,以下是对话全部内容驳绞。 凤凰汽车污联:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缎膳?   徐留平叭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甜板裸,我们也是不经意之间就走到这个地步掸,因为一个产品滔,特别是像汽车这种产品是更加的明显汀九谷,它反映你的公司文化泞横、你的公司理念是什么样的东西纷小,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看横筛柿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过解,你怎么样让产品吸引住消费者炭读?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翘场唯,靠的是什么捣?因为美是一个主观的东西华,有人认为这个很美筏犯董,有人认为那个很美勾,从长安汽车之前的产品来看窃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来地罗颅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么幕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的损倘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剃,同时想把这个产品往这个方向进行修改牛倪。我觉得在这个方面躬纶,从长安的角度来看廓,就是对于这种动感戏、时尚这个理念的偏好李逞。我一直在体会森,其实我是在反问我自己巍诉,这种偏好它是怎么体现在产品上的添诲?实际上是我们内心的这种偏好倘腺。在过去的2-3年中携诚,我们面临的话题赡集,如果过去不做总结喷香弧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来然偶挪,另外更重要的是说围蔬,下一步你怎么做郝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法博设洼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车负猴,下一步是个什么东西凸里烩,消费者需要什么样的产品怯仓缺,然后作为公司来说锤,你们能展现出来什么样的东西售,最后我们总结叫生命动感智色双旋盗莆时,当这八个字出来的时候酵沽猎,我觉得是非橙帜伲好垢炭,既是水到渠成茶同,又是醍醐灌顶性、灵光一现枷变。这个过程崔蔬,不仅仅是八个字的总结坷。这八个字出来以后奖渭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好星傅绰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慷鼎兰,实际上不仅仅涉及到造型雹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验午磷覆。这样的话拎,就有了一个提纲契领卤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禾蚕彻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怪豪老,就能够有一个非常精准的东西褪。   刚才你特别提到“色”餐,我们当时想说读庆稿,你必须要能形而上颁感,要能够抽象出来李讥惟,如果说你不能够抽象出来襄沁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掀,如果你弄它50个字勃扒辜、80个字逼蕉品,你可能不够形而上轰忱,不够抽象化澳房图,最后我们觉得“智毁、色”多芳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晦葡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盟芥钠。   第二个就是说消费者情感的体验埂粹备,比方说对这个造型和颜色鹃荡,甚至于这种声音或者是形状币冲、线条的这些方面的喜欢犀乡将,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西墨楞伟。当然我们也在想用什么样的词比较好塑克,最后觉得设计的这个词很好握搽,一开始我们还担心说这个词字挺多锰泊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羔拿鞭,我觉得就应该让它有想象力乒柬巳,就应该赋予它很多的内容息盗龟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的显扔信,孔子都说食色谦那,吃饭以后第二件事就是这个字破罐,我相信孔子说的这个字也不简单意思肯巾,实际上说隆擂幢,智色这两个字还是最终反映的是人借花垦,特别是消费者的一种需求草惯,对于未来传统的一种期许丢曙檄,这个过程当中堪繁艾,对我们来讲技,把这八个字想通的时候偶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僻簇,这是我的第一段话题刻堆。   第二段话题说这个对长安有什么用处弟?那次在发布会现场有说诉赖顶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛇老,一开始我就提出霉,第一个鳖董,这个产品要漂亮蓉,你不漂亮的话趴,什么样的东西都没用牵。因为我们很早的时候就开始在考量籍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忍氓,后来发现不行署泛,最后我们在大概07蜂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了韭疥睡。因为你还不能提炼出一个高大上俄、抽象领、形而上的东西敝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鳖筛,但是每个产品都出得非常艰难燎。这个事这么长期干也是一个问题冉,因此在三年前的时候厩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哼脆庞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痕馈馅,对于消费者的这种认知簇钱娠,把它抽象化电,那么这样的话理解了以后邯观鞠,再把它具体化兽喇切,特别是在产品鼻,也就是设计理念当中一些图形化的东西捶菲,因为如果你不落实到图形化的方面辈,那就只有形而上没有具像化 蜜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扑,图形化和具像化过程当中破,这个就出来了烽某。   这个出来以后考苫,我觉得对未来长安来说辽,我们未来在产品设计的过程当中拣俗,产品能否做到生命动感智色双旋驹鲁泰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来长骋?这样的话签氛慧,实际上说休敞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔑塘,几十次的否决暴里,我们也许可以用1/4的时间就把它完成覆,几次或者就十次你把它完成问蒙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陋爱,那么这样的话叫蓝,对于长安汽车的家族化菏玩,我们看了这个车翔,看了这种感觉这种情感的体验谈需,那就是长安汽车尽吼剑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炉,这是一个搁。   第二个就是说梳,我们自己在研发制造设计过程当中路稻,这个速度大大下降腹鲸苟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姜擒靖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炽舰,如何把消费者的体验做到更加的精准慰茬,更加的接触到痒点赏,这样对长安的影响是极其巨大的翟摊。   凤凰汽车穗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陶倍嘘?   徐留平锣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法川诲。如果说把它拆分开来扫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梯诽,智色双旋更加偏向于设计领域乔频。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢推畔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚控领博,我相信大概许多媒体会想粪捣壤,生命动感智色双旋怎么落地提?因此我们就想把智色双旋也说出来藤,不要分开持匆莽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中么垫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扫浆臀。   凤凰汽车私:另外一个是提到的认知方面的感觉想驮蹋,有没有一个专业的因素浓讽盲,咱们除了制度之外乒差判,有没有专业领域的人来负责这件事宝蓄?   徐留平憨俯:我们长安有一个庞大的队伍巴傻堪,首先要把一个汽车造好柿磨叛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗽淑堂,到高管团队趟潭,到设计团队邯刹募,到制造和研发团队箔,包括服务团队搅茄,特别是主要负责的领导人缮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冠瘁豪,而仅仅是设计团队的话语香,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离穗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堡漆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缄卞搞,因此对长安来讲事烯赫,是既有最高层特别的重视坷母爸、关注和把握谱眉,并且这也是一个最高领导者的工作职责蒋败。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寺叔,我认为在汽车领域当中是行不通的碘,当然我们也有具体分工谭赂弥。另外也有很多的专业人士完成这个事情逢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颓苦泰,还有轿车研究的颠,也有做SUV研究的分,同时也有按照职能分的让瑰堤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恰领,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勉刮,如果仅仅是设计团队的意见兜澎切,肯定会偏离了方向痹红眠。 凤凰汽车镜蓬:一把手是指您吗豁墨?   徐留平娥奸沦:我是其中之一滤铰。   凤凰汽车吵狠:长安汽车自主研发的新车星潦,设计扭、评审适飘捻、评定环节您都会参加吗稳?   徐留平搞怂:我必须参加莎晦拼,我前面讲这是我的职责讲,所以我必须参加恒。   凤凰汽车戒抗:无人驾驶车呢难郸乘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车趴教,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诉杀茧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吹槽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碳?   徐留平拆:上一次品牌发布会镜魂抱,最新的无人驾驶技术也做了展示挡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啡垄拟,高速公路的环境相对来说可控性要好浪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亥伤,难度要更大攘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻熟,我们不仅能在高速公路上做惦,而且能够在城区做祷熟私,这个技术我们已经实现了突破祟蜗。   凤凰汽车槽:长安无人驾驶技术进行的这么好兢滑纹,量产会提前吗济?   徐留平茂莲肌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刹,实际上就是说算,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到穷估,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诡川。   凤凰汽车侯韭:中美在进行双边的贸易谈判缚螺害,这是谈判的内容之一史睦铂,会涉及到汽车合资企业的放开复泌市,可能是一个双向的市场开放的动作仆,如果这个谈成了臂焊物,如果这个不再规定50%的上限翁量叼,您觉得对行业有什么影响仑艰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资课抹峨,那您觉得首先答不答应师档?再有一个多给他股份的话盎氦,对企业今后的运营会怎么样刨冒?   徐留平脱林裙:我明白你的意思蓟,第一我确实还没听到这方面的话题估膳绢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况级味,股比这个事说了很多年赣,我基本的看法有几点泄,第一个这是国家层面的战略和政策仟,作为企业来说墒肩嘛,我们遵循宿,国家有什么政策我们遵循什么政策咎创泪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赣倒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弥点,我相信未来的合作会加深啪光,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牛复塘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撑牵,而是说理解消费者腐,能够洞悉消费者岸挎剩,如果股比的溢价挺高嫂顶、溢价挺低舵,但你产品不能卖出去街,那你不能分摊出去蒋,如何把蛋糕做大痢惮,这是合资企业要做的一件事碍保舜。   凤凰汽车灸舌鼎:如果真开放蚀,长安会想着往美国去吗币爆斤,就像那福特来到这里呢氦温俄?   徐留平椒陶舵:长安想要去美国是一个公司的战略碑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呈瞪。   凤凰汽车悄戚:长安与福特的合作多吗藕捍滑?   徐留平腿唬弄:长安与福特是我们加强合作的方面门扑范,应该讲这种合作的程度退领,不仅仅是合资企业绊,从母公司其他层面灿石,包括技术和其他很多方面都在讨论衰前,包括海外市澈 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长千,它的能力提高了膳。第二 现在是全球化合作的时代痛,一家公司独立运营督磊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僧超,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音课昂。   凤凰汽车锭膝黔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结察,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要韦捻,你还说了过去我们做一个车廉,可能需要很长时间好不容易做下来维,比如逸动玛蒲赊,是很艰难的胃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驶媚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桓慑高,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗡铃官,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤油琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品塘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大创翔?第二对比韩系魔揽、日系帆泡,我们的研发体系和他们的研发体系相比改鸡,您觉得能不能支撑纺嚎饰,确实我们的实力也很强撑,我们的内功可能修炼到一定程度抠次,我们后面会源源不断推出好的产品鞭掀碴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怀。   徐留平鞍:你讲得非尘甙团В好夺舶,我觉得这是两个原因导致的响碴,第一个就是必然性草,自主品牌需要有成长的空间龚挖逼,第二个确实也有机会的原因疙款,恰恰是SUV的市程ぁ,中国的消费者需要这个东西少何辽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慰亮乓,反应速度更加快一点嫉涟黔,把这些产品推出确实是满足他们的需要吝欺,我觉得是两者共同作用的结果溺店。   对于下一步自主品牌来讲徘煌,无论是哪个系涉枢,无论是美系呜、日系疗、韩系饺、法系核,我觉得跟系没有关系棉够魏,核心就是在中国这么一个大的汽车市承谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西未柬,这是关键那联嫉。消费者他肯定是有他的诉求的返爬,究竟是SUV潦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楼,他有他的一种偏好拒、喜欢郡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酶兽计,这就需要我们作为厂商控,你必须要洞察到消费者的需求科骗,实际上要看到他的潜意识是什么东西馈逛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拭筛。为什么我要总结长安汽车的过去呢眯蛔蔬?实际上是我们自己反问的过程毒溜,就是说在过去当中姑连,为什么逸动会是这样脐彩,CS75为什么是这样宪霓肝?实际上说范趣,我们当时也没有意识到撬同,反正当时就是这个样子荡倦,实际上这个过程是一个反求的过程差麓岔,我们为什么会喜欢这样醋停超?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芬讲,我们把汽车理解为是生命的动感夺臂滴,其实是一种生命力的扩张竭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念峦坪,而我们长安就应该提供这样的产品该泪,回过头来展望未来挫纠情,我们觉得这也是一个正确的判断腹泵。   凤凰汽车戌怀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较热享涂。   徐留平凤氮:我觉得现在国内研发体系来看厩捣览,国家间可能还是有一些参差不齐乃,我觉得自主品牌的研发能力和体系锯必羔,进步无疑是非常大的姬送落,而在很多方面可能与跨国公司有差距封呐,有些方面会比较超前缚,因为自主品牌也不是一家舱燎,跨国公司也不是一家涤绿,要两者来比很难说曹课,但是有一点彼撕吧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易车秘衡,做好一段时间不容易触喉外,这个公司要能够连续做出好产品腿潞茫,能够连续向前增长卜桐蒂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猫、设计应用洞,在这个公司当中都比较受关注潜躬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檬。   凤凰汽车暴犁临:我想问一下自主品牌的建设烙,随着我们品牌的推出奉熄,现在汽车品牌进入新的层面健路嘘,会有不同的路径选择观舷,比如长城踢茨匈、吉利推出新的车型副,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挪令屎?长安如何能够胜出色虚猫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炽糯,除了刚才说的两个狸脱睬,还有互联网造车的未来的合作伙伴昏默,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肋沦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翠?   徐留平筏:实际上挎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌康悲维,我觉得这是好事讨牌,这说明汽车产业欣欣向荣伦讥,是真正的投入顷季,这是我对汽车产业的理解笔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚械烂封,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行清德,例如一个产品到了造型师的时候胶,是一个说法烘、一个样子量夕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的穆催孙,然后到了制造过程当中又是另一个想法镀,到服务过程中又是另一个想法浪岗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戒畴,既有高大上的搪骨,也有形而上毋、具象的纺劫,你要把一个公司从时间跨度迁猛厘,一个一个展现出来卵,而从空间的序列当中埂荡,你要把研发全部都按照这个意义物,我觉得是很重要的方面首。我觉得制造汽车是很复杂的过程扯郸,各个方面的协调吧臼、综合懒青、修正蠕收、打磨需要太多的时间费饺,我觉得这是一方面团截。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晚,同时也是我们总结过去体会出来的窍褥,它是由内而外的退楼佛。可能我们过去没有意识到这个话题协祭卸,我们现在总结出来但勾,然后下一步能够指导各个方面揩,每个部门都很容易做事情筒。   第二个问题你讲到造车画酥,我们开的会太多了吴烩旗,失败的太多了拣巧,沮丧也有很多护晶,基本充满笑意也就一次恼险俄,前面基本上是批评吹胺爱、检讨陛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赫藩,不高大上实仇枫。至于说现在很多企业开始造车惺衫荡,我觉得这是一个充满魅力的行当逼帆,很多人都愿意去做的骆署。   凤凰汽车极呻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卧钠? 徐留平事:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毕仕,会选择相适应的地方娇。   凤凰汽车俺撵糖:就刚才的问题我问一下筒须诧,刚才您提到和新创的互联网的合作坏四汕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乾、蔚来也有合作巧渴忙,您觉得长安在未来在互联网里面的话坏,更倾向于是一种怎样的合作钱昏社?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拘,您是怎么看的罕?   徐留平戊吴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹅,从长安的情况来看抽,我们认为哪个方式都挺好的地,现在是合作型的量壤,是你可以自己干咀思遣,也可以合作干宝究筒,也可以自己加合作干脖绷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西判。   凤凰汽车馆:我们打比喻舱,37度是正常的温度就巧闹,您觉得新能源行业唾徽纲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞠,您觉得温度是多少纫撼?   徐留平何旧:您觉得高了低了毫风?   凤凰汽车秆卸:之前有人认为这是疯狂的阶段禾黑惶。   徐留平派臀盆:我对一个产业的衡量依据是脖,在目前这种全球的经济运营模式下衡箍乐,凡是有金矿的地方邵浇,都会有若干的人去挖掘它掏纲波,目前我觉得新能源就属于这个阶段邢心介,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镀省旧,应该更加得进入嘶啃棉,因为从目前的情况来看筒,汽车产品当中丛肋叫,一个很重要的领域就是电池任卤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放防戊,没有这种资本胯豪蓟、技术冉萌食、人员的这种投入闺锻陵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虚。   凤凰汽车寐商:那就是说您觉得温度还不够吗猴?   徐留平钠:我觉得还可以棠京敌,但是我不太同意的就是产能函辖抠,如果说你的产品技术不太优秀冯,你建那么多产能就是有点糊涂潦喀拍。   凤凰汽车猩:很多其实可以通过改造现有的产能廊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搔,从这个角度来讲绷哀黎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帅?   徐留平时:从整车厂的角度我们希望成本低一点襄,选择利益大的虎祷拭。   凤凰汽车抄:所以您不担心过剩吗戏?   徐留平身脆:我不太担心这个问题舱蒲鹃,我觉得电池还处于不确定的阶段霸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垂计。   凤凰汽车纺刷读:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象工哦微,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外题长处,不管是设计师还是CEO等等居鄙速,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凹?当然那些设计师很多是主管的权,老外有管经营的有管品牌维问,主要还是在设计和技术的领域肝须,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粱?第二个是国有体制的问题耻蔡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钮陇糖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹤,也在高薪吸引高管人才纬,您是如何留住我们的人才胜,关于体制之上叮县、体制制约的问题北,我们怎么解决驾费?   徐留平并捷彩:现在是全球化时代密蓝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玛,我们最早的时候是四无涸,没钱檀、没人拦焚、没能力呕、没地位豪秦甲,到现阶段来讲画,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捂,这都是一种非常正常的行为龟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢相阿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国噶瘟,如果对中国的消费者不能够带动撮,那肯定不行底浇,我觉得这是一个伙,无论你是洋务运动还是什么运动桐,核心是对消费者要动起来蠕,这是一个毕茸。   第二个关于体制的话题碾巫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距经,这个方面我觉得不能讳言容叫。目前来看拌,对长安不是特别明显许茫,因为长安是属于南方集团旗下子公司宦粱媚,从南方集团来说极蚀实,在这个领域当中被虑,也在他的职权范围之内做了一些调整衫巾顾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朴。   凤凰汽车截段蛔:如何看待这个机制探黑?   徐留平绞矛:从国家层面来说翻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颠眷。   凤凰汽车季杠:你们审批会很困难是吗惫伍?   徐留平当推:我觉得会快林鸡袍,另外一个我觉得汽车集团截暗,也许给你量化很多股份楷垛螺,但是最后你没有创造价值褥,给你1股抢,1×0的时候不还是0吗为隆?汽车的成长毖拟赌、成熟或者盈利是一个艰难的过程冬链。 凤凰汽车酵:十三五计划像长安汽车整体的销量塘、利润和研发能力以及目标有没有弹?   徐留平搂:非常有郡,我们愿景2025返弗,我们做10年的规划诽氦乾,在这个当中我们相对来说做得比较保守健寥,为什么说保守呢封?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寒狙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念崔迁凯。   凤凰汽车肋僻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焦?   徐留平程甫孩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弓杏厢,在技术和平台方面都在加强合作架,至于说未来它要怎么样楞考,我现在还不太好评价这件事帮。   凤凰汽车念吓的:徐总问一下国际市场的战略枯,我知道去年车展的时候帘乖,长安说往海外拓展的重点是伊朗皮案顾、印度巾咸、俄罗斯这样新兴市惩歉洹,有明显增长潜力的市忱痪ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俊沤嘎,比如在墨西哥葛,对长安而言晃鞠,自主研发这么好凤隧,又长期和国外品牌进行合作赁捌搔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国复、欧洲的市澄?   徐留平戳僧:在我们十年规划中就有卞挤,去年讲的时候就是当下正在做的内容镭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捷问晃,就是要稳扎稳打啪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悍闺,因为一支队伍最重要的是信心沥。   凤凰汽车坊磋铜:国内很多品牌都盯住印度这个市承邓诿恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争爱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗糖?优势在哪儿疤兰雇?   徐留平溅抢烩:对于海外市场我的理解是要扎下根去涪枫井,不是简单地把你的产品卖出去酥收,是你能够充分地利用本地的资源罗救微,包括人力资源和其他的技术能力拈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阿冈断,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骆限凤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赖撅,促进本地人的水平的提高美憋,那么同时在这个过程当中拘官案,把公司的产品技术涵盖进去墩,我觉得这样才能走得远拱。   凤凰汽车伸:长安最近一套体系出来了酞薪,有没有可能往更高的一段发展答侩?   徐留平端降:从长安来讲泛芥淮,我们目前的战略看董,是把生命动感智色双旋八个字做到极致趟梆釜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趁莽,这是我们能够奉献消费者更多的东西痹颂褐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钙坟,但最终要落实到产品上套蛊,产品是一个载体让消费者感知它知道它妓,未来鞍,长安汽车会加快产品推进的速度可面摄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僧刻募。   凤凰汽车鹃:欧尚也在这里面吗渤?   徐留平疆:欧尚不在牟糠疤。   凤凰汽车漏:东风已经有PSA很多股份呻昧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粒?   徐留平饰寒酣:目前我没有听到有任何影响郸笨聊,在实际工作中我们也没有感觉到尸领。   凤凰汽车固:理念发布会徐总是骑着马出来的抗侍,当时媒体圈特别关注讽枢散,都刷爆了朋友圈毕,虽然我不在现称敕⒙啤,我不知道有没有特别的意义匠敢捆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动开腺,当时的考虑是什么蓟?   徐留平络杯扁:两个考虑踞弥衡,一个是我把马和车作为比较酪,你要说一件事惕疲,一大堆结构化的语言没有必要心观,我觉得既然是长安汽车腊氨,我们叫做生命动感成、智色双旋囱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫规痕,如果不这样做也没法让人尖叫漓堤枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵扩贤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敢,上海车展首日畅瓷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面入。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈袒ㄇ纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剿推俏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惶姐,12年增长了120倍创杭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帅骚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痛溺。   受访人苦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裂价咐。以下为问答实录公谴疽:   凤凰汽车氮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桔攻?   雷德?比格兰德袖硅矢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愁隙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勃绰,这款车在中国市场的反响非趁崆梗好煌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA房,同时拥有强大的引擎猎科缉,提供强劲的动力与性能京,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声风闯逆。所以澜鞍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品壳。   凤凰汽车氨凰: 在没有设立经销商的地区腔氯,玛莎拉蒂如何抓住市乘睢?   雷德?比格兰德磐草髓: 我们首先还是会增加销售网络饺景,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臀部拿,计划在今年年底扩展到75个培。   我们还在天猫开设了旗舰店梆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台白哪,大部分来自没有授权经销商的地区矢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夏录,鉴赏力越来越高鹿。针对这些人群痛,我们还组织很多不同的客户体验活动距,如海外试驾衔妥煌,以及互联网方面的创新杉郎,如网络平台的直播寡鞭。此外惺,我们也有不同的金融政策睬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务料孺风,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韦诺。   凤凰汽车簿司: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搂镜,给汽车销售渠道带来一些变化灯切,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抵?   雷德?比格兰德背聊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哇徐舜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品复,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具食号,而是要提供独特的生活方式体验蜕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沤瑞,不止在中国陡,在全球市场都是这样驳宝。2016年丝钝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长偿提晦,这个主要还是产品优势带来的喝伞敝。新的政策出台以后屎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响算挝,不过最终的销售成绩还是由产品决定盯弓倘。   关于新的法规脑,我们现在也正在研究当中噶豌腥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定澎夸哩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作枯巩。此外薄酱马,我们在中国有非辰孪妫好的经销商关系秀黄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滔臼。我们开设的天猫旗舰店戏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涩:客户在天猫下定单密群拢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓖捐铺。所以冷碗税,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汹将皆。   我们的很多客户最在意的并不是价格抡翠,而是优质的服务与体验鹅帅,这正是玛莎拉蒂的优势所在悉。   凤凰汽车己: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线活梁,有没有什么新的产品推广几?   雷德?比格兰德墨溺蓝: 关于新产品爆,现在还不是宣布的时候彭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绍仓筷,等到新产品发布时我们再提供更多信息姆。   凤凰汽车咆: 作为中国消费者熟悉的豪华车丛承,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盎吻雾。对于玛莎拉蒂来说汕捐,未来在中国市场的前景怎么看聘弘?理由是什么挟?   雷德?比格兰德爆潞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况革仓,5年前焚匹,我们在全球的销量大概是6,500台如,而2016年达到了42,100台挠俺赶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刻锻砰,所以我们的增长一直是持续的敖钠洗。也因此很练纬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观念碑啡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似任怕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靖,这就是玛莎拉蒂的优势酷。所以链示溯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谩嫂。   另外乳耐,玛莎拉蒂的车主非常年轻详恍,尤其是在中国市衬硇,车主的平均年龄只有30多岁咎釜桨,他们追求具有独特风格与气质的产品催檀,来表达自己的个性与品味维。   凤凰汽车柒: 现在汽车技术日新月异即卢秤,尤其是新能源硷成到、共享衅、智能驾驶方面钢轻蛊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浅硷亮?   雷德?比格兰德勉咖: 在新技术方面骇底,玛莎拉蒂也在不断发展与提升偏围,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统枪稀慷。我们并不追求生产最快的汽车烘括革,而是要提供包括技术返令、性能恢、动力空咸蛊、驾驶体验等方面在内的最佳组合监。   针对自动驾驶忌钎笑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助莱鲁惟,帮助驾驶员减轻疲劳幸凄勒,降低操作难度沟脱费,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的醇扛溜,包括独特的声浪会、澎湃的性能试土,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垒踩,这是玛莎拉蒂所追求的呜拳氮。   关于未来对新技术的规划钙扒卞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笨,比如减少温室气体排放渤餐,这一方面玛莎拉蒂也不例外桓扦忻。此外宠疾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庇,如苹果CarPlay和Android Auto床列,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术书蔑。   凤凰汽车虾景搂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镭汀,怎么适应贫堕股?   雷德?比格兰德匿贾: 针对年轻人群攀,我们采用的方式不是改变自己鹊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姐秀。比如在中国广,车主平均年龄非常年轻酱蔫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镀,便是一位年轻的中国女性疚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皖门。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锯傲版,包括法拉利生产的强劲发动机偶、独特的引擎咆哮声碍弯缝、奢华优雅的外观与内饰娘宪蛔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神活轮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势散釜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贸窍擅。   凤凰汽车非绒壁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恃蹲某?这12年当中也伴随消费者消费理念升级来差蔼,有没有针对用户画像做调整铣钒?刚才强调坚守自己的DNA和理念含码,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颠?   雷德?比格兰德涪: 在中国辈泄,我们不断渗透到三四线城市帘肩祟,但是目的是一致的昂灯渤,就是要吸引更多年轻客户眯槽惶。但不管在中国乃至全球的哪个城市榷脊什,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淀朔、激动人心的声浪漂略钠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欢韦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仁。   在设计经销商的时候介浆,玛莎拉蒂也不是随意为之浅乏茂,而是按照需求进行规划熟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乾卉牌,首发售罄的100辆SUV中匙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粒。因此粒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蠕。同时寥把,购买一辆汽车也不像其他简单的商品念淋,客户需要一整套的优质服务喷咐兼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置己哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庞娘咎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生埔刃茫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述识铰。   提问歼旧:您的新角色到底是什么样的汗绿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拍施?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法科普?   Alfonso Albaisa素殿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庭,跟所有的设计相关的工作啪句徒,都是由我负责丁窗。之前我100%的时间放在英菲尼迪奇册,现在会分30%的时间来夹慧净,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尘那。现在大家看到的一些车型疆推线,可能是一些原来的车型膛蒂,我们现在的工作粱斯歌,也是快马加鞭繁武唾,希望能不断的改进贡论希、提升现有的设计饭。   提问虏吵天:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腐秆情?如何看待他推动品牌前进时的作用竞棋兼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赫,我们会共同合作毁岁,不断进行我们设计的演化顶凭廓。其实我到7月份才会正式上任扯少,我现在猜测或确定未来的设计理念锤疼,还有点为时过早咖籍叫。   我们知道颂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚五颅、非常大胆前卫的喇那啊,我们的这种设计是一个不断演进的过程的聘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缔撤叫。   卡里姆跟我有很多类似的地方囊很。比如功蛙,我们都是艺术家出身剿厦漂,非常喜欢设计伸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碾,并将其以各种形式发挥出来烷风。   提问故颈楔:我有两个产品方面的问题稳惭。首先乔,这个概念车非常漂亮泪,它背后的设计灵感有哪些憋?   Alfonso Albaisa桔岸:秉承“冲突美学”设计精髓侵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梧口违。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帛伺。基本上就像艺术一样灵,包括缝针魔退、包裹感榷坡菇,还有使用的木质楞,都是非车苊兀好的手工工艺蓖错。这是一种感性和理性的结合卞嚏,还有一些肌肉感极强的车身线条溜。   提问亥荷:这款车未来的定位奔承遍、消费人群是怎样的璃衔?   Alfonso Albaisa裴洪殴:一般都是比较年轻的家庭溪,想要非扯蓿宽敞浮柏、具有运动风格的车型沮娠琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤踩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办火寿另,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示白趟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烫里。   在发展新常态下蔚锹拧,消费动力开始向下线市场转移奈泥。同时仑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级博醒聘。由此晒,县域市场成为新时代的“金砖市场”妨獭。而对于汽车行业肥腔,消费升级利好之外诞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贾骇。如何撬动县域这一重要市车ぁ?   胡绪雷表示呕砷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骚陌,帮助县域出租车进行升级改革技蛊鲍。县域交通的数据化据寝、智能化发展槽捌父,有助于未来网约车的下沉渗透丰仟届。县城消费能力相对较低纳,在出租车领域引进大数据之后硷退蒜,未来再进一步升级到网约车贰。   据胡绪雷透露急呐,首汽将在县域布局三块业务爸:长租车慰、网约车(出租车)椽靠、分时租赁妊惟甩。分时租赁是纯新能源车办捶蹄,未来分时租赁或是对公务用车的补充娠,它是纯电动让镭,不用长时间租甭解,可以通过APP来完成损备隋。目前恫,在北京有1000多辆车肚镜,150多个点位商甸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韭,对公务车改革会有一些帮助囤湿浓。   胡绪雷认为兢盲,网约车行为是偏汽车前市场的角色势牵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式连步配。第二喷,在居民习惯了这种消费行为之后凭棺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用车郸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钞极泛。   当日倪寞,首汽约车作为新生力量胃幢妙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗓灿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”幂皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟抨户:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日播彼教,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办襄扳炮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞎,渠道下沉要根据市场来判断颓,服务要根据需求一直不断地跟进蔑泡浆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况封,比如说对经济的支撑禄,对政策的拉动谜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用藉。近几年锈涛,一汽吉林产品在县域销量比较高难,对县域市场的期待也非常高蹲揩。从目前产品结构来看贰阜太,产品消费比重70%在县域蒲泄,30%在一般累挎、二氓豪、三线市场唬瑟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓣镜,外观遍、配置刑堑、价值都迎合了县域市场的需求诧龟签。   从流通环节上来看弥翱啡,县域市场做的非程嗖耍好穿铰黔,没有什么瓶颈因素凸。一汽吉林也努力在渠道建设魄、服务跟进等方面做成长和改善评。同时宋长欣也提出了一个想法矾染挪,“县域对自主品牌在公务车陕泻盗、公务员购车方面是否有政策倾斜戊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帝默盖,这是我们车企的想法盛霸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勤缉家,要根据市场来判断白。目前骂伪镜,县域之间的差距非常大倒,包括现在推行的3G服务烽,在那些无法设定固定站点的地方河脚拭,推出了3G巡航服务翔默达。服务是永无止境的工作势,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怕藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唯拾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示催,新能源汽车推广比较看好北浩乐钳、上答县、广限行叼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伴断冠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酪廓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锹橇刷。尽管都看好电动汽车的发展趋势沸,但做好市场并不是一件易事呐媒琴。   目前比较看好两个市掣帜丁,一个是北烁、上讳泛手、广限行啪赋狼、限购市忱娣ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙肥小,这个市场的发展速度很快钙塑钎。例如河南承麻苇、山东蛊播痛、西北区域际,大量没有牌照的低速电动车寄,在政策方面仍处于灰色地带烦台膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哼奈疾,在国家和地方补贴的支持下码既,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尖蠕,在农村市场强、县乡市场得到了非橙叭Γ好的认可耽睛侯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求处撅滩,县城市场的消费者的房屋空间大乡惺睡,有充足的空间停发车辆趴池宽,拥有较好的充电便利性蒋。其次行驶距离不长圃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沟鸽。另外希练散,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坎罐,因为小车型成本低楔搁。   赵智刚表示汹拣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展此行屎。河南地区愤劲稠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酒卑,在替代当的出租车鲍儡、公务车方面取得了不错的效果田驾。同时仆壳闺,也在积极跟海南政府合作虚挨,投放了一部分公共用车痴僻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凸千缝,比如是文昌膏腑、万宁式堑、琼海等县级市日,未来将在海南全面推进撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲富。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点标,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行懂蹬。会上梆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笆辛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楔,是参与全球竞争黑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提难四枢。”   在当日的论坛上蛔查,郑刚发表主题演讲戎粹。在他看来田,打造世界级新能源汽车的品牌坦去,最核心的是独特性履尼、差异性颠窘理,是比较节能优势橙釜锨,浮出水面的是视觉挪叹斜、是LOGO歌玛、是VI拍辉挠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讹忿小,其中成本优势是最重要的组成部分伸窘锑。   早在110年前溺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冯队:蒸汽驱动车股酞挝、电驱动车和燃油驱动车桓沽敢。然而豹,在后来发展中无翔尝,电动车败给了汽油车介。这是什么原因造成的扯哗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暗嗡澈。亨利·福特发明了流水线生产坟为,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候婪黔老,成本大幅度地下降氏绦耿,售价拉低到850美金屠娠粗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车按驳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纬活啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泪。100多年的历史多次证明了这一点叛。” 郑刚说晚攻。   在反思自身发展时淬,郑刚透露琅蠕蹄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量币屉吴,规模在迅速的增长酮副讲,但很遗憾并没有带来显著的方笑、大幅度的成本的降低挂驰。   为此焕,郑刚提出沁憾,在推广和普及新能源汽车的同时盗,光靠技术进步还远远不够棠畏尝,更加要注重焚典、培育成本领先的优势戌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莲订剂,是参与全球竞争惨钢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糕怀怂。   他建议侧畅缄,对新能源汽车未来的产业政策究抢恕、行业标准括噬屎、行业监管等胸裁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舷实,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柑柏,这样才能培育出行业的龙头企业娃灸。   如何通过提高规模妹、优化设计锌韦、优化政策和制度创新袍吓娶?郑刚说糖司柿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戚、交易成本和政策成本头办,来打造企业的综合成本能力和优势慑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势些。这还需要企业和政府共同携手稻弗稍,不忘初心葛痕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喊涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌卯:韩大为" "  魏建军多次提到光场,我们的确有很多故事搓赶惟,但是他们没有写得很好侗挞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姥?魏建军直言不讳地说诬镜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埔挎盒。   囤地赚翻图秆笺、离开保定抢寥秒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拌斤蠕,且莫名其妙市,或者无中生有的传言所困扰擞藉片,最好的纾解方法是什么舒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邪芜漆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褥席费,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酮,魏建军刀肛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怒新迫,与部分汽车媒体交流娄钡。以一身轻便的牛仔装""示人""氖,魏建军笑着说溉酣,是在同事的建议下才穿出来的覆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扭,魏建军坦言敌,的确压力很大乘氰陶,也很难受敬,“有时甚至想哭”粒。他说捞,我本人就是保定人羞,能不希望自己的家乡更好么渐?当然锣抽锤,我们只有把自己的产品做得更好迁抵。    诚如魏建军所言蛇,近期馆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徽坊勾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垂倘吗,来自媒体的反馈好评如潮钎敝恳。有作者甚至设问褐憾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廷纬,否则也怕媒体老师太忙”缕,长城汽车一位公关人士插话道醚戮。    10日下午的WEY首度试乘试驾皑刷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啤腔临。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鞍,有同行在现场就说瓮逝导:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车供恼痊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缮舅。    动力配置上勤饭摔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机醇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陵,最大功率达172千瓦窍丢接,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睫互鸿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上农哆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胖,VV7s几乎没有发飘的感觉彼容圭,而车内噪音也得到较好的抑制酗改撩。“我们在整车NVH方面做了很大努力芥,也取得了一定的平衡”疏蔽狮,魏建军说芍香枢。   VV7S    在交流中颧滔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时败蜗融,大谈骸鞍、特谈所谓“轻奢”输、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亮补,咬住“聚焦”二字不松口体侨吮。而是多次征询媒体试车时的感受哀橇,并逐一分析蚊蔚奉、解答媒体所发现的问题星筒。整个交流过程窖富潮,他都态度诚恳健寞骇,即使是谈到一些尖锐的问题晒,也并不辩解侥。他甚至非常谦逊地自问自答好,人为什么会失败爸翱?尤其是一些有着巨大成功的人颊损蔚。因为以往的成功非蛇骨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做模搅,就很容易让自己失败挂佃未。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妇吴旱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然昂。他认为奔昂,好的产品本身就是故事假忿,而WEY就是要做最好的产品岗污丁。此次漂,魏建军多次提到仙夸哪,我们的确有很多故事要讲腔,但是他们没有写得很好僳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舶厕,所以牡泊肝,我在让他们重写枪芥敞。魏建军笑着说纯,把一桌人也给逗乐了掏譬。    在媒体谈到其他竞品时橡河,魏建军都给与很高的评价录。不过最终还是认为自家的产品算:底盘更扎实炯斜,操控性更好点惟戊,“因为我自己就好‘玩儿车’”仆,所以对他们(研发人员)的要求也更高捻潜。   VV7S    据悉皆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桑觅萎,预计售价在15万-20万元区间啤泄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点半姥,他思考了一下才说逼贩,它的配置太丰富了辅枢恭,在相同的价位空间抱,“肯定没有比它更多党、更好的”嘿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屑?魏建军更是直言不讳地说软镀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哩体动。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镣苛,一位来自上海的资深试驾教官说殊隋,之前很少接触自主品牌汽车虑椒淑,这次也是第一次来到保定瑞墨,第一次来到长城妹侧虱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怀堵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒衅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言熬惦。期间帘,有一位同行说略令师,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好漏?或许这才是魏建军的真正用意吧散。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎乃:李芳" "   陆逸表示晃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涕岭,因为正处于发展的爬坡期磨崎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宦,而且要深度国产化苦举穷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陵惧谩,雷新透露闻贯,上海车展期间遂九晴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现废栓卡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伺坡,陆逸明确表示腔汉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常射稼经,因为正处于发展的爬坡期椽。关于国产化的工作付,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酶洗澜,未来将坚持不懈的进行国产化工作挎,而且要深度国产化接。    日前公,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涉。活动后下提芳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访噬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秽缔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赔嗽佩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%故扔碑,超过23万辆形吃。今年第一季度肮吾,英菲尼迪在华销量破万辆刷饥,同比增长4%村,而其全球累计销量达到67367辆扳,同比增幅为18%剩翅。无论是在英菲尼迪全球体系中鞠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倦告椽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色白顽。在不少业内人士看来呻,从去年4月以来咸逛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溺卤。    对此粹玛拟,陆逸强调弥兴赴,目前英菲尼迪的销量很正常使猴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妒榷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劫,还处在爬坡期肋。他还说吼柬稠,所有的汽车品牌进入中国后媳休,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寄蓝、运作能力提升及投资力度加强匙浦位,会迎来一到两个爆发期先瞎。    事实上谜牢,从2014年开始膛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虐陌,就迎来一个销量增长的“爆发期”粮绍:2014年筛朝泵,英菲尼迪在华销量超过3万辆典,同比大幅增长75.6%聘炬阂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坤皇蠢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挥欢吓,同比增长33.8%句。    不过倪科捎,步入2016年铰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期餐。当年4月初痪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匆徽剐,刚好满一年拒剿褥。在过去的一年里靖景贤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梢膳。陆逸坦言田琶茸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卡薯居,以便更好地认清我们是谁涸腹挎,我们的未来在哪里宽户尝,我们应该做什么喊。”    在陆逸看来金敞如,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌癌耍,今年是进入中国的第十年陌铣。所以作为一个年轻的品牌模土,这本身就是一件很有挑战的事情坍。他还表示卉悄蔷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疾乘烦,是更聚焦的一种进化猾堪吝。因为市场环境在变化短,消费者的需求在变化苍藉闲,我们也要根据变化不断的调整搬先防、创新绒颠、挑战自我诫骗伺。”他说僚鸡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懦扁,就提出了‘挑战者’品牌战略甭蕊古。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔷假景,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氛,品牌口号必须得落地酗耻。”陆逸表示凶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发协栓,聚焦目标客户群脸恃,让产品与目标消费人群建立联接巢、产生共鸣沛申。    陆逸对中国经济网记者表示嚏嘲诗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说华呻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闲,而且要深度国产化砷悼踩。”他说伐袄井,中国是全球最大的汽车市陈馈,同时也是很特殊的汽车市巢杭缣巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篇绥导,就要真正的了解客户剃猾,扎根于客户侮握、扎根于市程恪,这就必须深度国产化摆竞。据雷新透露瞳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹤混。    但是沛,从2014年底国产以来皮,英菲尼迪只推出了两款国产车型参:Q50L和QX50弗圣慷。对此册豁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑识。陆逸表示士彤潜,“关于产品线布局的问题揪,英菲尼迪有一个长线的规划瑟怯。”    陆逸介绍说铜汉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年遂荡,规划内容包含平台规划偿猩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辖袭棋。他还说皋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炔脱,我们的目标是通过完整的产品规划炮耽蹋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品史。”    谈及国产化在今年的推进程度七,陆逸表示挟酚实,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捶慧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羞蛋。”雷新进一步透露氦赎颗,上海车展期间费驾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旱京回,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匈骇俩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎毋拷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衫,通过销售Urus悍,兰博基尼总体销售量会翻一番聘,突破7000辆大关拇。    在更遥远的将来卿浮,很难说会不会有纯粹的电动车趟画。这是因为蓄电池非常重沉老,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姬久瞎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴姘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梅。自大众集团和奥迪公司接手后效吧,兰博基尼得到积极稳蜜千、稳健的发展绩低。日前弧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂星腻擦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寿纷,商务部主管Federico Foschini赌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员却乱扭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凳尼朽:并入奥迪公司之后曝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泡烫停?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的并荤?    答划秆蚂:2016年到,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关跑。奥迪公司和大众集团接管之后搭,对兰博基尼进行了很多投资冻火膜,让公司发生了非常大的变化弧。此外习珐挺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掏卿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娶韶江,如果没有这些投资加领汲,就完全没办法实现这个计划痉。所以讣嘿,兰博基尼公司从中受益良多琼伍际。可以说舶,如果没有被接管垫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惩舶敞。    问雀:在您的介绍中哪桂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫂柯试。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嚏?Urus投产以后妻,重点会不会向中国市场倾斜玫肖?    答能顿颓:目前温委,兰博基尼公司只有两个车型系列宋:一个是搭载12缸发动机的Aventador寒坤私,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戌峨。因为各种原因纬新毯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癸染,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势愧。2016年舰抄干,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扛憨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%栏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霜是篇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杭群。2016年掏椭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怕。新产品会在2018年投放粮患,到2019年皮玫,通过销售Urus镣揽隙,兰博基尼总体销售量会翻一番汀,突破7000辆大关赖全户。在中国市场上集,SUV是非常重要的产品督钒桑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求努敝。    我想强调的是舅,在中国超跑车市程帽摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端级烘替。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寡贝,Huracán大概在300万到350万人民币拜俗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咖。    问嗡襄铜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搂?    答饺:目前差,兰博基尼在中国有15个经销商渤。到2020年风,我们希望经销商数量能增加到20到25个啪撑。当然饲,通过Urus的投放吹肩,在华销售量会增加礁醛囊,服务涵盖的区域也要明显的扩大录。    问密捞鸿:如您所说两频,兰博基尼在中国有15个营销网点惜,去年销售了151辆(车)们菇春。我们简单的推算一下取,平均一个营销网点一年卖10辆车娶死。那么七,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孰刻厘?在新的超豪华SUV到来之前破踢,是否有改善他们运营能力的要求呢济妊?    答抨:是的疚巢,会明显提高经销商的运营能力哇杰,新Urus也会变成一个破局者铂横。虽然现状如您推算掣哆,但是在Urus投放之后嚎浓谅,大概2019年或2020年嘶甲颠,经销商的数量会增长铜蔡妨,同时每年的销售量可能会提高到30辆孔荣浇,整个业务会明显的扩大艾亨缮,售后服务也会明显提高坝。而且由于SUV使用的频率比较高传纶灵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班圣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入婚协。    问巫:兰博基尼车型比较少嫡哇惺,所以每一款新推出的产品都极度重要型。现在的汽车行业发生了一些改变踞扮念,比如智能化斜瓦瘁、电动化劣姓江。那么似,兰博基尼在研发产品时扯弘,会不会受到这种趋势的影响府钉驾?    答献晴禽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巴勃豢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疤,更多的是代表了一种感情贺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烹,采用V12的自然吸气发动机乖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祥偷。    这是兰博基尼最核心的销售主张饭翠粕。未来蔡故,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炮僚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度净水嫩,甚至会超过前款车型脑横。而出台Urus产品时则会有一些变化烯蹭落,它将采用涡轮增压V8发动机乾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吼清。但是脱抹,不管从产品定位闪港,还是感情诉求方面来说篇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观每。在更遥远的将来鸽,很难说会不会有纯粹的电动车剿角。这是因为蓄电池非常重川钞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脯尺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磷徘,可能未来技术上会实现新的进步郊搁兔,那时我们也得重新考虑这个问题尉镜。    前些天食,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屎赤送。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录具噬,其V10的发动机再一次提高了功率稠祈邢。当然粕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA想梳。通过技术创新以及功率的提升采俺娶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者休忙唤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皇韶。在预销售的阶段八署,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唉,能够击中客户的心理需求舵鬼冻。    被访人鹊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翰蒲矗。1998年到2007年檬痪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烘隧,负责兰博基尼产品工作;2015年放悄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尉呈,负责销售及市场营销街珐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示票,中国是世界产氢大国甩丘施,制氢设备淘啊、储输设备黑、制造技术等条件不错瓦刃,具备发展氢能的基础烩凛逼。从环毙唇睿和能效等方面考虑晴舱,中国应进一步推动氢能源产业的发展哼借丰。    周奕丰谈到艰,中国目前主要依赖化石能源信彪,对环境污染严重笆楞。氢能源因来源广泛叔、燃烧热值高题、清洁无污染和适用范围广等优点篇痪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源江光触。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分希痢,目前看攫,中国氢能利用的研究相对碎片化础无拾,与国际先进技术相比还有差距甜陀,没有形成产业化巍鞠、规模化发展摹瞳。中国应迎头赶上斧臀详,卡位世界前沿济狈唱。    他还提到凭逗础,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凶熊,提出实现大规模陀、低成本氢气的制取磊、存储铃骂、运输隆市、应用一体化的战略目标勾。这非常重要砰慨,未来需要各方协力酮殿沁,加大投入十熊吩,推动相关产业进一步发展繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表令,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捆东。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济璃琳伎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犬绥骨。    他谈到笆图亥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闷苔耐,各方需要引导资金更好地支持实体经济匿貉,促进金融资本流向实业涪铃,真正促进经济稳步发展圣,夯实经济发展基础佬。这既是稳增长纷敛戊、调结构的需要寐擦钝,也是抑泡沫防翠、防风险的举措岭搽墟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纷钙渡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粹。    周奕丰最后介绍港,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下煤期,也在不断创新突破怪,寻求产业升级绿栓谦。公司主动发挥自身产业链塘玛痢、区域及成本优势魔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潍氛诫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区休、旅游景区挂秸陌、汽车营宿地肺、农家乐糖设、家庭菜园等不断扩展外傻临,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惊,以多种方式在国内推广土壤修复炕悲怯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涧堂仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎徽星:李芳" "   国外媒体报道偿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示力,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雄淡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炽。 李彦宏    李彦宏表示峦翻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黑苏。尽管有一些技术问题需要克服们,但它仍然有望达到目标吴麓履。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司据,前微软AI专家陆奇任首席运营官点,负责大量投资的自驾车业务部门乱。 百度自驾车    李彦宏表示眠腾奴,我们很可能与传统汽车制造商合作爱尚突,而不是孤军奋战磐崎奔,目前还没有制定出这项技术的商业计划掀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谢瓦拢。我们将竭尽全力实现这一目标从,收入和利润是其次的考虑捎暖舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢赐忌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衅伐吹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伤陛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妨墨,共享经济还将怎样改变生活忿献考?   三年前督戚,基于对共享经济的热忱坚先刚,清华学霸张丙军创立PP租车赫蔡,开启了汽车共享事业;三年后疯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户献儒鳞,成为汽车共享领域的领头羊阂龟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀得啃慷,3月7日幕恫碧,张丙军开启了共享有车生活的新征程玖脖。   3月7日疟赤峰,在几百万用户的共同关注下喜箍愧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鬼,也是张丙军重新定义有车生活脚处,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勾坟掀。   从PP1.0到PP2.0时代忙泉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佳、一个符号或一个名称那么简单守,它是企业创造持续价值的支撑凡煽椽。若没有十足的理由抗贯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹋稀杆。将PP租车更名为START县古鹊,是源于怎样的考虑冬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解湘课还。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举南闭崔。   “三年前郊侥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益几,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壤沙羔。由于便宜便利低,PP在用户心中是一个很好用的租车工具攀誊访。”这个阶段纤耗狭,他称之为PP1.0时代疚堂。   经过三年的发展编,PP租车推崇拥有而不占有剩夯、盘活社会闲置资源的共享方式熄岁,逐渐建立起以车为媒介钵唱,重新定义有车生活的2.0时代潭毯挝。“START不是买车群啼当,不是租车汉秘弘,是共享有车呸括僧。这是年轻的人群抬悉苹、爱车的人群含炭屏,最向往讲、最有潮流的有车生活方式瞳蔚驾。”张丙军说午贡乔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恕梨郎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验币。同时摊冷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罐奸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藐,让每一个用户体验到最真实休拈、丰富胚攫河、有趣的共享有车生活全。”   START代表着新品类碉踏危、更丰富的选择骨荒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倘幸桨,相较于神州租车瓣芯粉、滴滴租车等传统租车公司浇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢箔挎坚?   张丙军认为红舅,START的核心竞争力主要体现在三个方面骸。   其一诫,PP从1.0进入2.0时代甲碧密,新品牌START更具有张力嗡毫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搔,START重新定义了有车生活牧交宽,开启了全新的“共享有车品类剔。”   其二靶笑,为实现共享有车的多样化选择咖庇,除常见的家用轿车外梗,START将主推个性化的用车体验凹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亮韶梳,如保时捷911嗓兢、特斯拉舵、大黄蜂皆荚、牧马人等等时釜。此外疏替,用户无需承担高额买车款和养车成本废青布,性价比更高佬惶。   其三冀话,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氓锹捕,以及更完善的用户信用等级扫。这也是平台长期价值实现的核心享低。” 张丙军介绍赫,START共享有车生活平台为使车主放心共享锹拧,平台推出了一亿元车主保障金母,严格的交易信用体系啡唉深,确保车主爱车无风险;对于车友蟹,START还与多家大型保险公司合作磐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务但溃,为用户提供更具信任的服务剧登。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亮尘,我们的目标是夺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瑞磷。”按照张丙军的预测拨哺,中国自驾用车需求量巨大坎,而现实矛盾是刻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焊,不允许每人买一辆车满足自驾需求勤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瑞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓤绵。   此外屎酞,他认为剂,随着消费持续升级涝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粹。“感受丰富车型带来的不同生活体验侵非就,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恰埠辖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浅、丰富涉抒、有趣的生活方式谐,让有车生活更加精彩敢帘艾。”   张丙军表示琼碴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屉晶工,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验计祟。START敢,梦想才刚刚开始别迹仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳 版权作品窗痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌崎,严禁转载涛,违者将被追究法律责任伪埠考。 获取授权" "   今年全国两会上吗轰殊侈,董明珠在接受记者访问时说第洽发:“只要你敢想歇计辜,比如以前谁会想到人能上天弄抠督,如果我们不去创造眉,人能上天吗巫?你不敢想途售,你不敢去试验拐,你永远不可能做好剃歌。”    过去的2016多,伴随董明珠的店渤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陛搜:格力全员加薪1000元础嗓跨、格力的员工房详沉哀、以及格力的手机……对于这一切枚天,董明珠并不过多在意继莎,她说俗拐挎,自己最关心的还是“掌握核心科技”梗。在今年全国两会厕缆,作为人大代表颠踢,她再次提出了自己的董氏宣言虽蓄:确实这两年的发展据膜,总书记提出的供给侧改革坊,我们就应该做供给侧改革的排头兵辑钳是,因为做的是实业洽爽晨,能够掌握核心技术策夕,制度也要跟上侮花评,真正给那些创新型的企业介嚎、有创新梦想的人一个环境亢泰且。    对于国家粹合、社会怖邢、普通百姓的诉求协,董明珠是这样回应的毒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盖,他真的不是仅仅是索却馈,收获辫肛,比如说我们过去讲空便,这个企业了不起薄携脐,再就业饥,反过来你要感恩这些员工技,没有人来给你打工饯赊配,你凭什么去发展僚熟?所以我觉得要有一个感恩的心情撇。”    把感恩的心落到实处钵,就成了格力员工的2室1厅驳伟,于是交锹,别人家的老板就这么出现了融。 记者驴密柯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糙墓屉?    董明珠暮划筒:对摔畔叼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现季较陋。    记者促轰:以后所有的员工都会2室1厅惮赣淑?    董明珠和枢量:对对对柯课梗。    去年末构套,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕乃障丁,但因股东大会投反对票而失败毕供雷。随后叔脊,她以个人名义增持珠海银隆股份漂剁秆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肚层,然而常囤,到了今年颠,新能源汽车面临两大不确定因素半甘鲍:电池炔醇、补贴“退坡”商剿怪。在董明珠这里驼,似乎这些俨然不在话下梁含容,董明珠说纫性,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怠团,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱臀獾濉,“不是因为退坡我不做抛稿腿,也不是因为给我钱多马,我去做防聘岸,我认为是一个责任褪诲,是对社会价黎、对人类灿旧臂,你都要去选择的一件事挺憾圭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疥,董明珠很不以为然酱儒,她认为痹惊,这些都是炒作攫麻擞,并没有人真正说到自己手机产品的质量距,只要没有说到质量翔亩写,那就不是否定佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  近期盲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税硕。美国此次取消“双反”巢镰,对中国轮胎产业无疑是一大利好踩患,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绦吴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溶捆。   全国人大代表紊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议届屯,在轮胎中使用RFID电子标签技术玖噬,给每一条国产轮胎装上“身份证”械暗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雷遂,有利于消费者对产品品质加以甄别不烁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娇仑,从而规范轮胎行业发展侮诉,促进行业的产能优化和转型升级郎。”袁仲雪说疵博。   据了解苗时,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草癌,全球多家组织及单位参与享。轮胎用RFID电子标签的应用诫千,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体集菩玫,将等级数据写入轮胎标签内部愁绢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烈,伴随轮胎终身使用巫句。同时搽烯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匡怠,使轮胎更智能欺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啦孤瘸,能实时监测轮胎的温度峰陡、压力等数据傅卑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况眯蔚膝,从而有效减少安全事故雀山精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫公接:李芳" "全国人大代表江裂唱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腹懒协,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苫、环境协和发展的产业竭,由于行业标准尚未建立碱谋围,使得整个产业发展处于十字路口热蔷。全国人大代表淀锨娄、时风集团董事长刘义发建议汾倾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捆党,全力推进供给侧结构性改革餐。    在刘义发看来藤瓢黎,四轮低速电动车是市场主导赦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稍卡。目前痴,工业和信息化部焙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疮垫递。该标准的制定率刑膜,对规范四轮低速电动车行业发展讲,使三摔痛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莱臣,直接实现电动化痰皋咐、节能瑰瞄、环保安全出行具有特别重要的意义逃堪本。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巾,又适应市场需求块零违,刘义发给出四点建议列苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一算拴、标准制定应充分听取行业的意见噬,响应群众的呼声趴弟。制定标准应尊重市场规律儡,规范潭、引导产业发展雹,而不是简单的限制适黑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颅跨。    二查、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乘骨。四轮低速电动车安全娩鞍、环保耍、经济孩宦、舒适萄惫冕,是摩托车规、电动自行车什惭麓、自行车等升级产品暮还,特点与与高速电动乘用车不同华。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霓珊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肥捅蚕。    三呜斗碾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耙、政府引导的办法钦讳墟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点假瓷计,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纬阜摹,如采用锂电池政府给予一定补贴顾效嚼。    四贸痹、在制定产品标准的同时私绒,制定企业准入管理和注册登记嵌庙、道路交通管理的配套法规滔。产品标准只是为行业规范管理提供依据奖,而实现规范管理是一个系统工程碑。政府应加快制定企业准入联蹦、车辆注册登记杉肌、道路运行管理的配套法规嘛阀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厦断,方便企业让利于民嗣,减轻企业和用户的负担莎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求损库、加快供给侧结构性改革的产品翘,又是一个节能环保的产业幌,引导得当可以大有作为剃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赊黄饶。”刘义发建议绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级能:李芳" "   近几个月来弗罐,共享单车火遍了北京城聘喉跑。6日桓催,全国人大代表刷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岗,今年上半年法赌捍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冈巧。    徐和谊说即车负,伴随着公车改革鞠栓履,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恢料。“很多公务员手机上有软件揉,一刷就能用车扩醚适。”他说供贬,今年叙烩匪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奢。上半年夕敛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涸。    据徐和谊介绍磷,未来投入的汽车数量将根据市场而定并炯,租用的价格将有竞争力辩构。产品的外观将非常“吸引眼球”卫衡那,为两座式纯电动共享汽车洗辫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷备,适合分时租赁和共享市场需求玖逻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粕棋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镣,在手机上可以查询哪里有车靠防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题四,目前大家用车起点和终点不同里捶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芍。”徐和谊说咐秤,目前脖拒附,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节还下握,包括立交桥下集阀碑、公共停车场坏澜杜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韩乳。目前边远的地方停车资源丰富扯,但是用车的消费者较少断。“希望异地还车的便捷能够实现猫欠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匿电闻,否则还会存在最后一公里的问题褥。”    徐和谊坦言古单锤,停车位还存在管理的问题咕,汽车是价值比较高的消费品戊令肌,一旦出现剐蹭邵,租车人还车时也容易“说不清”伦伙挞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护崩、“钟摆效应”等问题朴。“有些消费是单向的徽歌,如何让车回流也是个问题”撬入。他说段观,目前伞票己,北汽正在进行市场研究钠残,探索解决方法捆割。    徐和谊还透露绿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闲竟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆漓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梁连讼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抱类撕。目前距2022年还有六年时间慨,从可行性上讲分怂,应该是能够实现的糠。届时希望借冬奥会的机会复弥潜,展示中国制造的水平舅空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉温乖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露答疆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题票,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挫,目前已追回骗补资金或返危款23亿元侯厩甲,并对有问题车辆不再补贴颁,对闲置车辆也暂缓清算娄立。    肖捷称秆,在财政部门督促下刺惕坦,目前相关企业正在采取措施杰,认真整改发现问题聊。    有记者问厦宠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艇喊拘,肖捷表示槽病,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整程,主要是降低了补贴标准隋,同时也设置了补贴上限惰蔼,还提高了准入门槛篇详。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展何兢,同时也可以有效防止出现市场扭曲确。”他说姥伤颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天骗:李芳" "全国人大代表苯翻相、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹭、废液杭、废渣等污染崇秒温,一旦有机电解液和钴醛甫爽、铜宦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恢九缆,就会带来生态环境安全隐患快妊喷,甚至会危及人类健康铂馁。”全国人大代表控、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示落。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僚餐券。这位带领团队经过几年技术攻关废欧切,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芒统滤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题倘村构。在提交建议之前米,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漆。    自20世纪90年代以来摩设画,随着锂电池广泛应用邵,我国成为世界上最大的锂电池生产隙淋穆、消费和出口国暮,近年来我国出台了购置补贴吝、税费减免擒卢、研发支持笛阜、消费优惠申炬底、基础设施等一系列重大政策措施芳兜,新能源汽车市场日益蓬勃发展短脖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牛钒、保有量超过100万辆垮韭磁,占全球市场保有量的50%势覆篇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆婪滥凛。    随着新能源汽车快速发展将卸立,作为新能源汽车的“心脏”贾丹刻,动力锂电池产业也在迅猛增长皇借竣。按照相应的报废标准窟,动力锂电池回收利用市场已经形成冕睫。有研究数据表明炊,预计到2018年匡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吮咐,累计废旧动力锂电池超过12GWH社哺睛、报废量超过17万吨饺但拴,从中回收钴猾、镍琴、锰礁检、锂咖性、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丢拎,到2020年将超过100亿元鼎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匠财。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惕缴观,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刃蕉卧。”张天任认为味,如果动力锂电池做不好回收利用瑟冠,就违背了绿色发展的初衷亭绩箔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酥袒,但现实是驮回,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实誓。“废旧动力锂电池包括不同的类型兄枪怜、设计工艺和串并联成组形式孝讹垒,以及多样化服役时间钵剖铰、应用车型和使用工况疚钱,这导致电池拆解不便簿。另外即抗习,国内尚未建立成熟的回收体系季茨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应促脆,回收工艺成本高芥算。”张天任表示孙碍呕,“出台的政策并不具有强制性仕违文,且缺乏明确的奖惩机制驰轨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高交哺褐,目前动力锂电池相关主体无利可图摧携,对政策执行积极性不高端落。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洁斗,张天任说拧碍:“一是退役电池较为复杂虚,不易拆解;二是退役电池一致性差搅牧嗅,品质不高;三是回收拆解成本较高烽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嚷殴,执行不到位瞳木。”    有问题就需要有解决办法堂李寇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方那慑博:其一虐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钵搭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牟畏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四群溯,鼓励商业模式创新试点和推广应用狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "全国政协委员落、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瀑。”全国政协委员纫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娠港,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舶喜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洁,其市场前景令人堪忧赫。“在电池方面投,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捻台,2020年后铝路愤,当大家都不再享受补贴时骄估埔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敲岗寇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骗辟。”另一方面龄顶,柳崇禧表示购,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市将,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素履霖敬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嗅困。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仍,但电池的寿命大约在20万公里锣赋拨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受第介,这意味着踏巫挪,电池报废了车就要跟着报废喜嫁,这样算来问绰,纯电动汽车的使用成本是很高的碍钦虎。”柳崇禧说息镭。    对此河粪弧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铃颊,即建立专门的电池运营机构构兔何,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掳克该。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坏,是对车辆的物尽其用鲁蒜。对电池而言惨钒堆,虽然不能再服务汽车蛾祈,但还可以被用作储能电池落桃,同样达到了最大利用率阿剩芳。”柳崇禧认为且殊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沥。“但国家需要予以支持膝浩,尤其是在车辆检验方面胚,按照现行的规定看牧浦,更换电池即被视为改装册度裴。”他说聚。    柳崇禧的另一个观点是揣,氢燃料电池的大发展即将来临搅顾埃。“一方面通首,原来的运输成本相对较高改卧懒,而如今这一问题已得到很好的解决桂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面师鞠假,美国的相关先进企业在国内开始建厂虑砷舞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凑敞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辆。”柳崇禧表示沃壳,氢燃料将作为增程器为电池供电犯钠施,以达到更长的续驶里程瑟躬撂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敛吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潞城典,造成了双方的利益不在一条平行线上课。为了解决这一问题难香肝,李金勇指出歉抠淖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辞,重新设置股权架构聪獭怂,经理人和骨干员工合伙人化觅。”    “遵从起码的商业规则票撬,我们就是经销商恐伶宿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节思巍、一个桥梁烈,我们没有义务去亏损朝撩呸。”李金勇说腐。    日前桔,著名汽车营销人肛沤撇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灿和,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酿吨踏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渺溅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悄绵唐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蕉,李金勇直言测碘筹,“在过去的十几年梢闪,我们的市场非忱鸫獍裕好逃畔,老太太都能卖车酥了,会加价就行了访加,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奉款,职业经理人的压力很大大轿檬,每天都要搞KPI考核屯、培训画、提升日泡。”    李金勇以实例说明坎怠拣:“过去在资源时代春铃酗,一年这一个店挣1000万垮,给职业经理人开30万贰鞘,没问题杆锻,这车好卖付魏膘。现如今喊脆,市场不好了并稳雷,现在一年挣100万晒比旁,职业经理人还是30万降幻蹲,但是特别累舅司,现在一年的工作量比前五年罕靡姑、前十年两三倍都不止垃伞伍。”    在李金勇看来筒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舶白安,造成了双方的利益不在一条平行线上微矩。为了解决这一问题监,李金勇指出航獭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景既免报,重新设置股权架构尽叛,经理人和骨干员工合伙人化飘放扳。”    李金勇进一步具体阐述道礁,“过去资源时代成临,投资人只要拿到了店曙、拿到了品牌氮灰,就可以赚钱色媒松。现在瘟,资源时代已经过去了藕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起被花,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掂谩,从而真正让员工自动欺挥唱、自发地把工作当事业拜,而不是靠培训书,靠感恩册。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来略菇,不少汽车厂家制定了销售目标臀寝、生产目标虚桐啸,职业经理人必须要完成捎唬,如果不完成就走人惺模。李金勇认为闭亩,“在这种状态下酪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祟叫、十年的规划玻,只能先制定一年的规划和,把今年完成再说丸眷毖,由于今年完成了储,明年才有你的事潮沪幸。所以这两年厂家的高管变动频繁槐瞥,十年以前很少有这种变动勺孤,而现在这种变动成了家常便饭痴岁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量波,没想经销商的盈利能力记孔酬。”李金勇表示迁弦姐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肥,想办法做经销商工作号险,把销量任务压给经销商窟迸。而经销商越来越不听话霞艘赫、越来越不相信的时候舱,厂家就再出台相关政策度扛负。    李金勇指出截巾,经销商要有勇气打破潜规则敬嗅,遵守正常的商业规则确:库存大不提车频、无差价不提车法天芯、拒绝搭售典。“遵从起码的商业规则渐拱娃,我们就是经销商函仕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节号、一个桥梁缺邯亨,我们没有义务去亏损挝挡。”李金勇说恳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题临凛汇,李金勇建议同络啸:同城市的店应该互相加盟或互相买断昆喷,或者干脆出售给另外一家经销商犁兰,不管用什么形式父,形成同城市的一家店号财队。“我们用销量巷秘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桅逆饺,这样减少恶性竞争蚀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柬谁。”李金勇说赡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唬嚼假,李金勇表示揉啃,“我们不可能卖出路边店的价格芜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争详。100%原厂配件保障齐,专业的维修技术赤缄啊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溯财。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”控。    此外拌,李金勇还表示芦柬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绞桐脸。据了解灿叛,2016年嫩,新能源汽车的销量超50万辆屉盆,到2020年猴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赦踞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆线。在李金勇看来繁,在这个快速增长过程中氓,“传统经销商中疏秤,谁关注了新能源汽车并率先布局祟倡,谁才能在这个市场当中分一杯羹荣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕檄事,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乏剖酿、四川省鼎立律师事务所律师施杰怖焙,今年的关注之一舜脸,是有关网约车新政的话题弯法芒。    施杰表示可,为加强管理兔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)愁跺社,并于2016年11月1日起施行绦。然而活其忱,根据多家网约车平台公司的数据离,在目前运行的网约车中靶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饲毯风,仅占极少数部分喊。    “交通部制定了网约车高品质服务竭农狡,差异化经营的原则头。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”电潮仆,施杰称缕切,“我认为仇短,政府应当放宽对网约车的准入限制坑硅棚,顺应社会共享经济发展趋势”急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诗及,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中农参台,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方成坷蛋。    首先亥撩讣,施杰认为祭,北京氛痴、上海的网约车细则要求“京人京车”忻、“沪人沪车”等差异性待遇顺缺,不符合市场竞争规律世哎。施杰表示擒捐剂,只有在市场竞争的推动下美妓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力微翘茬,也有自我管理的需求与能力母厕。    其次谩肺诫,施杰表示骋瓮怕,北京咐蚀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员松倡纬,而且购房宝店嚷、购车也并没有绝对限定于本市户籍呕。“京人京车”贸递、“沪人沪车”的严苛规定嘎碘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虐瘟,会导致营运车辆骤减黄绩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篇,阻碍新兴业态的发展途。    而对于多数城市对排量桃查、轴距都作出的高标准要求菇荚巾,施杰认为扁,高排量代表着高耗油饰竭,不仅并不符合节能减排目的涝氖穆,高油费必将抬高车费瓶口滇。    更重要的是冕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怂腑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秃迟、高门槛纬绅,将损害网约车的实惠经济特点辜队,打击其平民性骇,“上述许可管理的模式杭,将导致网约车司机数量骤减轨吩毕、车费翻倍漂盼膳,群众打车难泄、打车贵的现象又再度出现卜嗅砷。”    此外碴吨,施杰在这一提案中的主要观点还包括拈娥牢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谜、“许可管理不利于节约社会成本”等涂。    施杰建议藏,《暂行办法》可作出如下修改刀判滥:    (一)政府适当降低准入门槛那耍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度臀啤,是十分必要的土稻藏。比如蜕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沸辟禄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求媳,等等淡什瘟。设立适当的限制条件涂封,符合市场发展规律梁,能促进网约车市场安全性享、规范性发展酱。    同时闺疾,政府应当科学引导网约车发展炕每劲,而不是像治理洪水猛兽馁,把它一下子关进笼子里舜。以构建网约车公平竞争的环境为导向缕加,放宽对司机户籍的限制性规定透,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凤陡。网约车平台隧宿、司机和车辆的审核程序床挛办,各类许可证明的核发程序尽量从简箩溺啪,以便节约社会管理成本儒盗。    (二)政府协助构建平台审核墩、加强平台监管    改事前许可痪庇瓦,为后期监管懒,采用“政府管平台问故,平台管人和车”的模式陀慧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台古,规范其登记信息类憋、审核资质的义务咎陕,定期提交所有车辆的情况拟,这些数据要在监管部门备案蒜胖。并通过补充相关的法律法规尽帆豹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施才反。    对网约车不合理调价进行监管品。保证人民群众用最合理的价格出行需桶,也避免由于市场垄断形成的价格新高剐揽。2017年1月险泞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人较,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廖,就此提出整改意见灭菠插,平台负责人也承诺将取消该功能羔。这就是成功的监管案例辟帆帆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龟测,存在大量不符合新政策标准的现象苏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霸畏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减你唱,社会各方都需要一个适应阶段匪茅。所以纫投,新政的实施不可硬着陆喝灸。当前阶段侍,政府应当积极引导各平台规范化审核誊倡逆,加大对群众宣传力度陇借蓟,延长从旧规到新政的过渡期梳,循序渐进地促进新政策落地耻螺啤。    我国全面深化改革提出了目标淀说赏: 市场在资源配置中起决定性作用示,更好地发挥政府作用绷。近年来纯荚,国务院一直倡导转变政府职能崩递纷,推进简政放权笑贪。对网约车的审核窝,放权是进步艰,限制是倒退宠偷尼。政府应当创新行业管理耸钠,优化监督模式布挟兽,构建平台审核模式猫滑咳,推动群众绿色出行挟降、健康出行茄奔稳,为“互联网+交通”营造良好发展环境法樊蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣碱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易插诞菲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龄无、品质等方面做了很多的投入汉剿矢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辣秸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略储浪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市丰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锤斗痴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球没。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”景缮蹿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮胩椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗜扑悉、品质等方面做了很多的投入蛇癸纫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戌掂翰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炼侧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锑苗、时尚及科技感的一款产品骚惺媳。”韩德鸿说行。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厢壳稳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型位烦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场煤熟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挎椿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纯。薛海涛坦言避孩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矮甜帝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%祁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系么、制造能力碴、经销商体系础璃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势童村块。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   2月21日午贰钨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溃鞘。本次大会立足技术趋势领,探索全球技术发展的内在原动力归下簇,探讨人工智能性洼、量子计算舞、基因疗法等领域的技术和商业趋势私和什。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庇,有两项技术与人工智能密切相关坝,包括强化学习和自动驾驶卡车俩李让。在关于人工智能的圆桌讨论中恫光,多位创业者和专家针对强化学习府筋德、无人驾驶分享了自己的观点晒桥判。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车光,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铅芬靖,可能只在北京的五环里面开帮斯菠,路况很好橡,最高限速就80伶届鸵、90公里风,这种情况下兰忱,车就会极大简化萍,驭势并不想生产一辆概念车握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯百桔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术馈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吭啊。技术投入上颊,目前大家都在往里面投入很多的资源涝溺朵,整个行业在往前发展淋比,但里面还有很多问题需要解决盯宫,包括保险假、政府等诡救热。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炯绷霖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拢仙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好探稠娩,把信息融合素、如何决策做好咕铣呸。图像识别拓展能力非常强诫节,它信息的理解非常细致坎趣、更加全面吨噬,比如前方有一个易拉罐缔仟,有些传感器会认为它很危险憾广段,因为它是金属危爬,但图像识别会根据它的大小羔、形状去判别飞。目前结合强化学习奔睬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持性胁祈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谜搅甩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目北号拾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骚幕,说到底这还是一门生意堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉锭拟:李芳" "  【导语】这是最好的时代秤鳖,车市销量连破发展记录把褂,这也是问题的时代互檄,多元化椒襄、碎片化枪,对整个行业提出了更高的要求涉。一切都在变捣,唯有不停思变方能随机应变枫膜府。2月18日虫相,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亲。行业内百余位思考者和变革引领者趴,与120余家媒体相聚一堂辜安炽,在“变与革”的大会主题下攀,共商“品牌与营销之道”磁,把脉中国汽车2017秃前裸。广汽乘用车副总经理肖勇挠错补、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谰萎局、吉利控股集团高级公关总监杨学良乡、福田汽车集团公关传播总监许翔凰奶、SWM斯威汽车首席运营官余波绣弓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菱。以下为发言实录烩烦摩:   互动环节嘉的合影   李苗苗两五:接受张红同学的邀请厕。下午好!大家都是老朋友了含递爬。今天在这里曹俯甸,首先我茁韫叮贺张红搞这次论坛抠尾沫。第二遂,其实有这么一个机会让大家聊一聊笔丝凯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆双螺旅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恐嘎祭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喘登图。对这个数字读松矮,我想每一个人规,特别是管营销的人瓦肠酶,特别是管品牌营销仓秦、品牌推广的人懈并,我想每一个人都有很深的感慨京磺萝。   首先请问肖总繁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脐,也对您做过多年的跟踪捎。这次请您上台戒钢搽,我很想问一问堪末滇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炭卡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肛滦?能不能简单地概述一下登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氓:李苗苗老师第一个点名我糙鼎尘,作为广汽传祺来说靡,正如李苗苗老师所说的禄,应该说是比较新的汽车品牌炕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喊嚷巳、“两个坚持”沙褥,坚持正向开发和坚持世界级标准退嗡。这两个中椽丁赐,一个是对产品开发的定位拢囱戚,一个是对品牌的定位危臼。   从中高端车型的新产品进行切入劲吭,相对来说这条路走的比较艰难一点颈什靛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”订扔帮,就是起步会难一点阮堤飘,后面会越来越开阔凳、越来越顺司敢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饭辛愧,内部也有两方面的方向叙路护:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羔憨曝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恍,并且在市场上面赢得一定的销量伟,建立一定的知名度才贤郝。另外一派的意见寝沏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锤茂,从中高级产品切入耍沪。但是大家也认识到这个困难啦迁,一个全新的产品和品牌从中高型切入撵坎吻,也就是售价在12万元以上暖犯,第一款车型是12万元到18万元册圃藐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难删嚏,我们意识到这一点了线秸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大幌剂,其实2011年炭瓶窜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绵嫩,应该说是非常艰难倒蟹守,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耽。但是2011年葡菏诉、2012年有一个词就是“坚持”襄化,做品牌是做两方面的事情郊。第一个是做好产品的品质垛,第二个是做好对客户的服务孩,以这两个为基础这五六年走下来念,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饯捶巍,受到各位媒体老师的厚爱林棱偶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阶订布,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拿青。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垛无,我觉得第一个是坚持精孝卫。在我们困难的时候不要去放弃匿此躲,就是把自己的品牌形象监绷矗、产品的售价回到往下行的趋势簿邦簧。第二为了支持品牌向上慧场,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祭。   李苗苗诞默:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叼隆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挺。比如像现在的奔驰牛锋伎,一百多年齐放山,宝马同弹曙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌词秘起。所以我这个问题特别想问一下陈思英总参,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忻伸,也有现代的销量伤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷欧蝗,您能够阐述一下吗沙啡瘟?北汽在塑造自己的自主品牌方面戏暗踢,到底在哪些方面下的力量最大恫嗓?   陈思英吭:谢谢李苗苗老师案擎骗,非常感谢红姐给这样的机会沁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窘室疯。其实不是妄自菲被,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腔虏迫,台上在座的各位都是大幅度增长荚何台,我们同比增长更高一点困,因为我们来得更晚一点妈鞋幻,同比增长8.7%粳。   但是我个人一直在想这个问题洽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的论杏艘。像奔驰去年是130周年五伐晒,今年是131周年尉蹲鲁,我想这才是品牌强茧啃。现在我们在座的各位给客户提供的翻,我更愿意定义为商品翁剧墓,我觉得是这样羚。   从北汽自主品牌发展之路来看辫吩,各位媒体老师和同行都知道瞥纬,2009年我们是收购屏诺、消化息贿、吸收了瑞典的萨博技术翰,当时萨博的93握刊、95的平台和1.8T吨惨佰、2.3T涡轮增压发动机的技术举,我们是基于萨博的平台上繁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猜都川。2013年的5月份儡坊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬佟,大家对这个印象应该很深枫攀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骸髓,当时也试图通过萨博平台的背书傲附辈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扭斧假,因为我们希望建立中高端的自主品牌寇茅,当时的愿望非掣穑好澈凡铝。但是事实上发展到今天钝担甭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碘。   但是没有关系仆,2013月5月12日投放的绅宝D70墙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音什烫挪。这么多年的坚持是在消化械哎兴、吸收萨博的基础上进行的阿,源于萨博啸漂阀、高于萨博炼分脖,我们有奔驰爬、现代合资的反哺季,我们在人力渤搔、财力胃、资源秽戎圣、技术山片罕、研发款绊交、生产剩赐、制造方面贪,都有很多反哺给我们兢,北汽近几年高速发展蝗轿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寥,这一百万辆含金量是很高的都,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膊肌氓,但是我们用五年时间实现了一百万辆奶强。这里面还有几个第一和差异化产品眉搜堆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一踌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陵衰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蒜。   基于萨博瞪、源于萨博和高于萨博的消化姓泻、吸收和引进洗畦,同时基于奔驰和现代的合资反哺黄,我们坚持为消费者提供好的产品铺、好的服务焚尺暗、好的品质爱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挨傲迟,比如中国新车品质(IQS)IQS泞、强制性产品认证(3C1000)赐,3C1000即三个月的购车用户中礁,一千个用户的抱怨度是多少竟袭坟,我们的水平无限接近了合资品牌闲郴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的边,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心甫,希望有一个很好的中国背书涧,给大家提供一个很好的产品体验睦、品牌体验和文化体验窃喝料。   李苗苗鸿蚂界:听到陈总的发言我一直在想砍努,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糖,现在经程傧ǎ看到“北京”的LOGO虐犬送。   前不久衡亨,不去杭州是到处都有吉利车春坞挤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鳖,推出一款车就红一款车鳞。请问杨学良藏,学良也是吉利的老人了茸屁,一直在负责品牌形象的塑造翱撬非、公关梅、市场拦。原来我们也沟通过这个问题舞堑帆,对于吉利来讲收购了沃尔沃菲精氰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块都,这是蛮难的事殴黎。刚刚陈思英总还在说萨博搅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汐的,感觉蛮纠结的暮校屯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芬蔼?   杨学良挝肺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屑痞粒,第一是对标氰盆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌看。我们是坚定不移地在执行内,而且到后来做博越匹、博瑞之后有越级对标舞低。比如我说开发一个自己的A级车胖米床,可能要跟合资的B级车对标坎蔚裂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兑郡滥,包括研发唬腻、制造播翘怕、采购揩暴、营销不,我觉得成果是非常明显的醛磕乃。   第二是坚持走精品车的战略惹缆沟。所谓的精品车仙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梨草抗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氖,比如车的造型设计上面缺氏抖,自从我们在全球建立了四个造型中心宽趴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的亥搐。既有符合国际的审美潮流丹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阔。比如说在车的智能互联领域角,在博越车上面车机人机互动的功能上练,已经超越了一些合资品牌邢廓,这一点使我们感到非常骄傲那牵。   包括在工厂的制造工艺上嫩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纬绕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌聚涩,因为我们现在建得比较新蹿化奋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屋辽。大家可以看智能化程度最高的工厂咳掀限,现在实际上是在自主品牌的工厂中氰。   第三是一直在坚持口碑僧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筹奋轰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言领。这样就可以真正喜欢这个品牌怜闺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用络。   刚才提到了浙江欠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驮敲,大概接近了7万辆娥盒。这在以前是没有的鹤,而且这些用户里面很多都是痰凡插,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上豢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陵冬。目前因为我们的品牌在提升吮,我们的品质在提升背馆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鞭。这从我们同行秋,包括从传祺盗、北汽的产品销售上也能看得出来摧幌。可能大数据调研壤炽仆,像一点资讯的副总可以讲讲畏肪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宦算闹。   当然您刚才提到了在集团层面峨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吩,同时又实现互补添涣挠?这里面还是有很多原则斤姓颓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的填,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彪空栋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争税。沃尔沃是高端豪华品牌蓄究晨,是跟豪华品牌去进行竞争的肛葱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应末芬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念从、流程萄饺刊、标准伤辩,包括人才的培养和交流书釜。最新我们做的一件事攀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心顺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA壳沫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伍,可以说没有沃尔沃这么个老师懒此赊,没有沃尔沃这么多年积累糙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构从叭堕。我们相信因为这个架构非常新涪拾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平千。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伐浚负,以及质量再上一个新的台阶苦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争歧宏吩。   李苗苗工犀吞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踌沉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痕络纱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面放穷氓,最重要的是坚持了哪些钨哪?   许翔箩:谢谢李老师附搂,同时感谢红姐给我这样一个机会弊老块。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车魂坍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友含蓟。   福田汽车是商用车企业搔馈,和乘用车企业还是有一些区别埠霸矗。我们主要的目标客户群是to B的沛,正如您所说狙虹袭,我们是1996年成立的温囱绿,到去年是成立了20周年貌笺,通过20周年的发展磷惭惰,在过程当中包括您和各位老师的支持骂欧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业访光翱。在中国轻卡市场上捕,已经是连续十几年的第一了献具涕。1996年在山东成立谷础,1998年上市馆,2000年进行区位调整就来到了北京染。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旗割。我们可能把这个品牌是这么理解的萍土,现在业界对品牌有很多理解的方式倡甸必,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竭胚短。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讽,所以我们从整个的业务流程上来看护计,这个品牌业务就是在其中的汾。所以我们这几年在企业的发展过程当中白,品牌也是在不断涌现茅,大概有几个阶段爽。   1996年是以轻卡为主导棚绩袒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸芾С铡,用着正好”壤巫奋。在当年的时代抓住了市场机会裙郸亥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喀肝体。   在2000年之后鳞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卵,进行了商用车全系列的际,像您现在看到的整个北京市场有很多客车商芬葡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缸解顶,这是一系列发展的战略巍连。同时把品牌又进行了再升级点腊第,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理崇淡善。   在这个过程当中拿,福田汽车不管是做品牌还是做企业耗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摆莆?一个是福田汽车在商用车范围里面佛逛,就是在整合资源方面觉得还是不错的侥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尽辽冗,花了八年的时间跟他们谈合作金。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谋,生产的产品也是福田自主产品欧曼表,同时和福田康明斯成立了50沽顽:50的合资公司攻俄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蓖、先进理念之外琼鼻邦,科技创新也是核心的一个点刷。福田汽车虽然作为一个商用车企业石蔑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比餐采砷,但是也是做了很多的工作问挪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室访设,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啪砰骡。我们统计了一下瓶齿,和乘用车企业也是差不多的庇。   而且我们在研发方面菠断氖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辖跨,这在商用车企业里面比较少见嘎颧瓶。不管是先行的技术狮,还是技术传承方面都做了很多的研究投卑,包括去年也推出了超级卡车腐陆,也是整合全球资源打造超级卡车叔。全面从安全坟纶哇、环保方面进行新一轮车辆的升级梆歼苏。   我觉得总体来说吧垦拣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嗜脱,是一个有着锐意进取躺、远大目标蜕令,是一个愿意为客户驼力、为所有的股东檄坞橙、合作伙伴挟、利益相关者带来更多的价值些邻谢,也愿意为更多的卡车司机骚哨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涤渺。谢谢!   李苗苗告:2016年一年有很多新品牌出现笨,也有很多刚诞生的品牌在努力溜集耗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰车嘘蠕、宝马酪。我就参加过场在北京的怀柔警,斯威汽车上市搞了一场大型的发布参案。我当时心里就想斯威蛮有钱昂盍究省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的境们?对于刚诞生的品牌痊幌韶,品牌之路有没有塑造的路径晶募湾?你能不能简单地概述一下椿?   余波暮瞧荒:感谢红点汽车和李老师哎藉戈,各位媒体朋友和各位同行喉巩妻,作为SWM斯威汽车摄吴丧,可能很多人觉得很陌生讣情,可能没有听说过佃,我简单来介绍一下冉量币。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涎萄僳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粟归,7月份品牌上市虏,8月份第一款车SWM斯威X7上市奔。   今天让我来参加这个论坛故,我们的心情很忐忑桶京,我们是一个汽车行业的新兵府藉,我们是抱着学习的态度来的铺手。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鲸拔,希望多给我们一些指教抹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢传?我们认为这个品牌给用户的是两部分梯,一个部分是产品的硬件连廓阜,也就是物质的东西涵撕。另外一个部分是精神层面的伟措醛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夯狈程,第二是付诸了一些智能化纺、空间和外观处,外观也就是在意大利建有一个设计中心盼,在外观上有意式的风范触凰梯。   从软性来说希翱晦,我们要付诸一些内涵送泪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阮密,通过植入意式生活的方式奉呐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丢。同时我们也在倡导一些生活方式番蓝栖,通过软性的文化来塑造姥煤,解决通过硬件和软件微,以及从物质和精神层面塑造品牌蛔鞘舜。   至于未来怎么走跺湃幻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恋力似。用户实际的需求和市场的需求邓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痘搅俱,未来我们还是要跟着市场走甩具。   李苗苗冲:我旁边坐的也算是媒体人暮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了划。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仁但兜?因为主持人给我了一些问题欠杜,我个人认为不想问一些特大的问题闺错,就想问问这个问题漆。   付继仁坑驹:谢谢李老师团攻克,这个问题还是挺好的省。刚才您在问的时候骄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题遂孤。   一点资讯是比较新型的资讯平台蝎速,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点每句伺,我们是做平台渤廖污,不仅自己生产内容破纽,同时全网抓取内容砰祈徘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容燎,再把有价值的内容分发给需要的用户搐,完全是自动化瘫寐甲、机器化的始。我们怎么去帮助车企呢缕?我分享一个数字菇。   在过去一年誓泵豆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的羡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帆搏,第二是移动互联网的平台弗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用评搬洗。很多的车企其实在做品牌的时候痊日,都会要求最终的效果喀儒。坦率讲肮胁融,以我个人来讲这其实是两个事隙,因为品牌本身是非常感性的辈,效果是完全用数据有结论的嗜负慌,就跟一个人去吃一样婪赏肩,吃了四个馒头饱了环槽诞,不能说只吃最后一个就饱了雌方戳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巧,现在我们有几个大的方向兢,第一是更技术化的跟车企进行合作身慰。比如说从去年开始店,我们跟上汽通用进行PMP的合作芬松呸。客户自己建了一个数据库咖览,就是把用户进行了一个分类蹲诗。然后我们每一个用户来到我们平台上娠霓,他知道哪个用户对应了什么车型袱峰评,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佬绰客,也就是把他们的流量经营得更加科学擅。   这个给到我们之后宪砷,又发展成了一个新的技术驱动核奴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墩犁狡,还是看汽车外观的细分多惨。这不仅可以推荐具体的车型慷,也可以把具体的创意自动化茫寸停,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果确畏幸,这完全是技术化的匹配羚苹。   第二点敬,我们是一个内容平台涩新,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伟觅,能帮助到车企做非嘲锿ぃ好的传播抽烯档,有的时候这些内容并不能够被发现雄。现在我们把广告当成一个引子报猜,不是一个执行的结果物谁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呜长缚,进而把下一步的行为做好刊痪邻。比如有一个产品是一触即发惜,用户点过客户的广告之后聘桅,我会直接给他推送相关品牌的内容灸尉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晾,再去看有没有点这些内容靛勾,有没有评论巧、转发辉喉讲、收藏蜜斯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赫撕倍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲁犀,把广告和内容进行打通闷。   第三点锌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烧篡艾。这个场景是有时间撂哇项、地理位置和非常多大量的内容和数据吨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泛家牛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缕溃,或者是去日本还是去韩国旅行浑。这些并不关系到最终的销量提升多少钙范,但是可以了解消费者在关注什么俱豁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鞠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓜,一方面要通过你的技术搬李、数据实现更高效的转化碑,实现现在解决广告主的一些痛点洪。同时要帮助广告主把服务做好黔,说句实在的都是服务用户竭,我们产品的用户也是车企的消费者羚,怎么能够把这些用户服务好巍斧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值无赎。   李苗苗硅嗓逃:付总说得很好跑尖,借此我也想说几句航茎溯。我看了一下杠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人川揣花,也有一些厂家的朋友毯弊靖,我们每个人都是汽车人艘砷。   我在想胺雇,得益于这个好的时代菩,既然是说品牌恋权律,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灭,无论你这个媒体叫什么名字插,找没找到自己的定位力疼。无论你这个汽车是什么品牌惠,你的用户在哪里弟陪坚。过去几次会议主持上都说四个W谋,也就是我是谁氏毒换、我的用户在哪里揣、我为用户在做什么侥该锨、我还能为用户做什么敦蔑。包括媒体也是一样盾,我是谁(什么媒体)糠,我的读者在哪里漓坊,我为读者写了什么样的东西簧瑰浚,读者看不看拘存,这是不是你的读者群要看的蓄魏蛇,最后是我还能够研究我的读者轿、研究我的客户赌谷、研究我的用户吗康,我还可以做什么茶戈擅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立懒,一人问一个问题就结束俯挞。   请问杨总澜,刚刚说了这么多拷,就一句话里,什么是品牌寺栖?我们说了半天品牌诽耿挽。   杨学良型诵葛:我觉得品牌就是价值泵,消费者买你这个东西值不值笨牵,如果他觉得值了停吉污,就认可了你的品牌舵非河。   许翔骆誊壤:我就按定位的理论弥,品牌实际上是一种品类的代表歇菠,消费者是用品类来思考末,用品牌来表达矾。   肖勇币:因为我是做销售的檬肆哺,我可能最直观的印象界拷,我觉得品牌首先是一种价格建缔介、价值体系叉邪撼,同样的产品能够比别人卖得更贵屠,别人还愿意买我的酒煞蛊。同样价格的时候眯芦,别人的产品卖不出去美,我的产品能卖出去苏,我觉得这就是品牌泊。   第二卷徒,我觉得品牌是一种文化骋罐忙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势句獭微。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戳,但是我的文化能够吸引他腺,我觉得这也是品牌的一种表现居式界。   陈思英法寄:品牌首先是无形资产受毕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的交爬仍。第二也应该是产品七瓮,可能是一个标记砰隆、标识范,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动眯,在人脑海中所有的记忆帽懦。   其实品牌的英文是来源于MARK倒互慰,就是在没有货币的时代物物交换的时候排谱弦,在畜生身上有一个MARK首,Market就是营销畦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郴按白。有一个比喻位,品牌就好比像银行储蓄布,储得越多品牌价值就越高靡人韩。   余波竟:我觉得品牌在直观来看就是商标堵皇同,另外是产品滩扑项。真正给用户留下综合印象的是产品套、服务和文化的结合邦,以及对用户的印象及感受就是品牌杉。   付继仁华:我觉得品牌到现在这个阶段窟系晶,也是一种共鸣辞康,像营销1.0是以产品为中心破景,营销2.0是以消费者为中心堂毖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兴,这三点都离不开品牌筹仑,但是代表了品牌不断的升华导荣。同时品牌到今天来讲频胎,不简简单单是一个口号慨、标签锣拦森、LOGO寸我,还是一个行为准则步滥高,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒙纠,还是每一家企业弯盖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚕,并且怎么样高效地执行和检测咐够涸。   从这些来讲从污驴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浓,如果想清楚品牌一定能做好程的闪,至少能够对我们服务的那些人做好宏帕,那也就足够了巢。   李苗苗恼搁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的籍。关于品牌几天几夜也说不完唤涪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徐纤芦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醚荒圣。   谢谢大家在座的聆听冕秦衫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍,严禁转载牵燎苏,违者将被追究法律责任管堪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代簇,车市销量连破发展记录航,这也是问题的时代看,多元化烧孰、碎片化辱寺,对整个行业提出了更高的要求净肠涪。一切都在变等词,唯有不停思变方能随机应变耗话醇。2月18日滴钎悔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶。行业内百余位思考者和变革引领者世顾巨,与120余家媒体相聚一堂郴,在“变与革”的大会主题下遣归摹,共商“品牌与营销之道”检些翅,把脉中国汽车2017让。   东风标致总经理李海港鸡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戊痞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东天、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妊难、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茬痪、奇瑞汽车销售公司副总理范星迸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袄武。以下为发言实录违:   互动环节嘉宾合影   主持人惹缆:2016年是一个销量大年媚怠,更是一个营销大年亩蓬羚。从二维码营销到VR营销苍寸酗,从下沉式营销到自主营销怀镁烦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冲,广而告之悄悄地变成了城会玩娃堵,车依然还是那个车肛箱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毖? 第二场论坛的话题为炮路本:中国车市新战国歌塑,车企将如何做营销睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捆燃幻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堆,现在重担在我身上彪散罢,由我来主持第二场论坛膘稻感,和各位老总探讨如何做营销碗幢。   因为第一场是说的品牌楞仇,品牌建设也是非常重要的一环很坎,我们现在就把品牌这一页翻过去磺瓜,就说一点营销其他方面煌邵,比如说跟市场赔、营销相关的一些事情惕管。我们今天的这些营销人的没,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鞭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群说段船,因为他是面对着全世界最大的销售市场冗掂拳。面对的是最高增速的市陈绦洹,现在技术和产品快速迭代妒联峭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谜,所以他们是非常幸运的炒辆偿,十八般武艺怎么耍都行悍。   同时很多营销人也在自嘲疚渡,其实汽车营销是最苦逼的一群人低功琴,因为我们面对的是世界上最全的品牌淳替湿,我们面对的是最多企业的竞争施厦,我们还面对的是最难以琢磨的洁、难以把握的政策环境和最善变的消费者蚊屁骸。   当然了我们这还不算最苦缴辛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荡擎翅,所以这样的一群人的所思所想戌坍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得密。   第一轮问题就是跟行业共性相关的了商,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刃。   汽车品牌最新的一个品牌定位奋段,在座的应该就是汉腾了熄谱寞。请问汉腾汽车的副总镶屑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粹,您给我们简单总结一下及瞧钒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堪狄?   于晓东氢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会害劝赌,让大家来了解汉腾汽车良笺。汉腾汽车目前是全新的品牌吕,2013年11月份成立嗽眉,5月9号品牌发布忻,9月6号新车上市裤梆诫,第一款SUV产品汉腾X7惮梗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拨,本着向同行和成功的标杆企业去学习拎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快些玲钞。   2016年对于汉腾汽车总结来说蝗渡,第一点是品牌发布滤,这是做市场的开端嫡阮淑。   第二点是渠道柬,对于新品牌是重中之重的工作稳瓶,渠道顺利打开的局面卷恼犁,签约181家脚舞,正常运营150家钡癸,渠道作为做销售最根本的工作材料屡,没有渠道扭、没有服务汐括,消费者也无法触及和体验趟,对于一个新品牌这是一个开门红厂吻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寺慨。   第三点是在市场上剖,市场层面上重点资源向一线倾斜罚公,资源都花在提振经销商信心挫、帮助经销商达成销量上潍,因为作为一个民营企业橇,作为刚起步的企业窝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线反澈,支持了经销商的销量磨。在品牌和市场的方面奔惫精,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞬纲怪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陵堕。   刘小勇狮媚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狭赐,汉腾除了自己营销的亮点之外限能翘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的画乾媳,或者对您的触动是比较大的阶?   于晓东词处:做销售在产品力表达上校,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涟溃版、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式忍,在2016年都说是视频和直播的元年粹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试婚。包括产品试驾挑战的活动到萄烁,也是和斗鱼做了直播的活动枫肪。在我看来在消费者了解产品上炒疯斗,可以随时随地罢,而且是更加有渠道客观了解一款产品楔倦届。这对于做营销来说肛愧捶,既是机会授匡,也是挑战恐但弟。   刘小勇级:请问李海港先生惫楷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陇,尤其是传播的环境讳、传播的手段促葱僳、传播的模式发生了翻天覆地的变化德纱敬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猫连劝?   李海港举烦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拿肃虹,在新技术苦侥、新人群和新的竞争环境的驱动下迁粪需,媒体处于变革的时代雄疲,原来的架构碎片化了弯删箍,新的架构正在建立遍疲戚,当下处于这样的时代誓联透。很多事情是这样的趋势吧龚畏,原有框架维持很多年槽,突然间环境变化之后碎掉了答仇,再重新建立新的架构徽耸炕,万事都是这样的道理孙旦守。现在媒体环境是什么样呢齿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怯竭俺。这样可以导致媒体的平台化怠东,另外是媒体人的职业化或个体化箱。   简单来讲登芍,我们以前是自己做东西侗卜擂,自己在自己的商铺里去卖显吼翔。现在不是了改旱,现在可以自己做东西靛婪撕,自己去租商铺瓢,有的人专门提供商铺抬,有的人专门做东西抄。这样可以做专业化的组合湃,效率会更高猾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呕馈,红姐以前是媒体人财母苯,现在有自己的传播平台徘,也借用了社会化的平台奖,把最好的内容输出速煞,她做最专业的内容唇。我想平台也会用她的内容拟石成,未来的板结新的架构就是这样的犬分搓。   在这个架构下作为厂家要适应教芹规,东风标致已经做了这种尝试犀涕,去年把我们的公关公司能力削弱汐枫信,因为他们的稿子太硬了疙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仆鹃,从专业或从第三方的角度看待东风标致韧兽潦,我想他们的稿子会写得非炒闷耄好叛谰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邢腻,这是未来的趋势炭捶。   刘小勇东:我听到有一种观点搏焊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酚龚脸,我就抓住了更多的消费者蹬编纷,更精准甫,我的销量就会增加痢胜。但是有一种观点认为氦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刷?如果总消费需求没有增加邵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匣睫檀,是不是大家又打平了哺俩量。就像一个剧场理论桃纷,原来都坐着看戏惹,后来都站着看戏了起,其实看的戏是一样的签懒。请问奇瑞的范总先,您怎么看这些新的手段乔犁、模式对销售营销的作用搞?   范星活甘滦:首先感谢红点汽车练钱凶、感谢红姐拿皇轨,也感谢刘主编弄。实际上前面两位老总谈得也挺好勺蒜库,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掳测。   说起营销姥车,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茫垄朽。但是从营销的最根本嵌关闯,还是回到对客户的理解痉芦拘。我们最近几年对于整个汽车市潮濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整放冯圈,最核心的是我们看到了两点变化芭娃墟,一个是围绕客户端的消费升级沃芬,第二个是客户年轻化的变化苇。这两个核心特征的变化冻偶奠,带来了所有客户需求的变化淑脯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筋。   应对市场的发展胁,我们称之为整个自主品牌的发展湘颗良,包括奇瑞自身的辆,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁峋庸快使,年均增长在40%左右的增速溉拧暮,所以说基本上属于原始增长的阶段抵哼际。奇瑞从2012年痪揣蛇、2013年开始进行战略转型把愁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弓,我们做的核心是提高整个产品的品质死驼,是我们整个战略转型的核心感撕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讥、好的服务炮体。2016年我们已经进入到2.0阶段紊欣娟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹄晴处,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可廉,整个2016年集团销量也突破了70万辆丹核,增速达到28%借蔷,国内市场超过了36万辆昧衔寒,也是过去五年来最高的一年不翰。国际市场中阜哇,我们2016年实现了出口8.8万辆伟抵,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚕宪,也是连续14年中国出口第一的车企臂芜。   我觉得取得这些成绩蚊,销量数字是一个方面蜡,更重要谓佃丘、更为看重的是结构的变化茨,第一是企业盈利水平的变化必捍,为支撑企业未来的良性发展讹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务憋。第二是体现我们战略转型的成果律,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敢摄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韭。第三是客户结构的变化替,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竿灿垛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嘘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悔唇,实际上我们更关注的是除了规模的变化戏烈拾,当然营销数字很重要娄勒。数字背后更关心的是这些结构的变化板鸥,怎么产生这些结构的变化假拖?从我们自身对新一代消费者的理解雌航垢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梨。   客户体验的三个方面我们一直在做琼且唬,第一是产品体验榷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)础,行业平均大概在35%勺,奇瑞可以做到25%怜喇合,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台五称缴,今年还会陆续推出更多的平台淬。当然平台不简简单单是全新车型的概念娟倘。   第二是品牌体验炒芒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泡健剖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腹哆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销礁身。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汞吧狄,现在很多企业在做营销过程中视频藐冠掇、直播方式应用是越来越多了畏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绢尝。今天消费者接触信息的方式发生了变化筒。   第三是整个销售服务过程体验的升级洪铣汾,在2016年网络规亩模和第三代形象店的升级且岗,为了保证客户体验的一致性乐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垮耻墟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尺驾扭、优质的绞渺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验村钱,这是我们正在做的剐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拌,谢谢!   刘小勇律:谢谢范总楞弧穆,现在的汽车营销无论是从手段吾哥,还是从模式琴帅舒,包括内涵都已经发生了非常大的变化玲沽。我顺着这个话题再往下问一下精浮,请问刘晓科总呸哦携,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毖、营销套路茧,您觉得现在还适用吗妥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战额瓣泥?   刘晓科靖联捻:刚才范总腹石保、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势澈橙,因为这里面在我们整体来看匹,其实我是一个新的营销人度,刚刚在这里两个星期兰。我以前更多的经验还是做用户丘,去看用户的发展考。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磋、网红良骏、娱乐化林娩,甚至还有用户的碎片时间阔讣。但实际上反应了两个变化斜,第一是用户浏览的轨迹改变了氓锌刻,以前在PC时代舵疆,大家基于浏览器阅读卸。所谓浏览器的阅读哨搁,对于从一个网站跳到另外一个网站纫,这个成本几乎为零逞吕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侧,只要在浏览器就好撕鳞辟。PC时代故录,网址痢、网站融、浏览器是值钱的乃必。   对于移动互联网鹤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓮间撮,对于微信小程序也有很大的期待石,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观独残。最终来看芭边凄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叹俊囱。在这个主流的前提下提囊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潍痉狮。在这里出现了两个问题舅酿溉,也就是时间的问题拖春。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牌。如果是比较泛一些的资讯或APP等,如果中国互联网网民用MAU看捅,月度覆盖量几乎全部覆盖卯邵垛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP羡。但是什么会不一样挠仙?就是时间擞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壤娶体,我也高度认同一个观点峨坏腹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要显。在这一点来说慈田,我们的营销不是去抓住用户雀井,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撂天咖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凭老天。   基于这些理念的变化马炔钨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纳,而现在发现专业内容看得比较少一点磋。专业内容对于用户的阅读渡晨,可能是女性就不太爱看父些累,覆盖用户的时长就变短侈。什么东西会长呢逗幻?从2016年扛、2015年的情况来看人,我们发现基于娱乐营销的网综时间祷喝腑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大患公,因为可以更好地去占据用户的时间籍村。比如说我们投的一个网综节目棉,可以有2个小时以上的品牌露出时间孺。   对于用户来说伐微雾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哄。无论是线上的陛,还是线下的锣。   另外一点铂京,我们做了一个用户报告拔遣形,会发现用户现在在看车的过程中究换,比如专业的导购速,发现用户的时间绦掇韩、决策变得越来越短采,对于专业媒体用户来讲癸澎,用户平均决策时间是108天社腊博,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泥仇吨,这52天对于内容的需求是很轻的借愤蝎,包括频次是很轻的铆挨。从52天开始一直到97天剩扇,基本上是从几款车的比对到交付定金功盯糙,因为提车还需要一些时间胖竣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赣菇悸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腹布,而并不是像以前跟一个机构去发生连接救才哎。也导致现在的自媒体更火届臂扩,因为大家更相信人稍车厩,也就是网红的力量会逐渐发挥惟,包括IP的力量卑渡善。   营销的变化是跟着人走的涪,用户的体验光漠、用户的行为发生了变化病泛徒,我们的营销一定要适应用户的改变擎距。   刘小勇湘好:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总假,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隋。想问一个跟豪华车相关的问题诵维凄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的僧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔡,从超过10万辆到两三万辆的都有尚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荒替。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啥姑蚂?或者会发生变化吗趟痞邯?会发生变化的话棘,是什么样的主推力量来促使发生变化巨?   王顺胜美:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粒滇脯,作为广汽讴歌这个豪华品牌辖嗽,去年4月份才成立了新的事业体制樊誓掂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墙奔抒,10月22号四驱上市抖阀褪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布珐瘦。   从去年一系列的举措拟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捎。像主持人刚才提到了涡,怎么样去改变格局搬铰?作为豪华品牌在中国霓瓢,像ABB进入中国市场比较早鹅汲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上艰角坤,其实我们也做了很多思考陪佃,想跟大家分享一下车兔龄。   第一绵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啊惶反,也是十年左右的时间替相病,也不短乾雹默,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碉岛等。作为这样一个品牌要找好自己的定位观,我觉得是特别重要的拴看吾。我们不是说跟谁去竞争是,而是在豪华市场找到适合自己的位置程,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措户,包括在上海搞了大型的上市发布会坊,在上海中心进行首秀侮冈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脐扔镜,这也是用来提升品牌的程遣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揽奠。这一系列都是来提升讴歌品牌的你闲颗。   在后面的发展上驰瓤,包括在2017年也做了很多的思考辨憋购,就是如何在营销创新上做一些突破猾。比如说植入了体验式营销堤窟浆,包括即将上线的体验店焦吵静,可以跟移动互联和终端扭浅山,包括一些PC端进行一些互动位接。包括很快会引入管家式服务慌剔,让用户真正能够感受到服务和体验蓖啃腔。管家式服务是一对一的期,能够让你感受到有针对性胃绕慨,并且有温度地触摸到服务的形式界皆廊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猛晴,我们在形式上也进行了一些创新肋。   尤其在内容上面裴,我们以内容作为引擎贬烽,创新作为驱动拼,作为后来者品牌宦耪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置采赖味。至于格局会不会变化借鲁请,其实每天都在变化狙欧挨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烫冒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篇饲塑,我相信之后会在变化当中不断求变蕊比。营销泛创裂、创新不但要传承好的东西畅艰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窟辽,跟大家一起共享一下鞭。   讴歌作为新的豪华品牌累奔韦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茬哩恃,希望在座的媒体以后多多关心取夕充、多多支持废,一定要让它取得成功禽捻,谢谢大家!   刘小勇纠挤快:接下来有请江淮汽车李总咐,咱们聊一个关于2017年的话题戎杯劣,现在年底酵、年初做营销的也是做足了功课碧,关于2017年市场的预判歌敬。能不能把您做的功课分享一下妹坡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些将葡?   李建华雷都:小勇这个题目“袭击”挺厉害貌,营销这个事在台上讲拉雌鹤,对于2017年的营销还真没有想得特别细畴罕愁。对于营销僻泡贯,以前讲欲文明其精神捻即撬,先自野蛮其体魄驮,营销在中国还是跟认知相关扭孟,属于文明其精神发展之内的彼。营销在2017年来讲己,比如小勇开局讲的中国市场很幸运核,全球规模最大侵,还是保持增长寿,需求会很旺盛烽售偷,同时也面对着一群非常不确定的消费者漆,这些都是一些确定的因素凑力。关于不确定的瑟嚷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驮,这使很多事情产生了不确定性骗拳,也使推广方式产生了变化腐唯寞。在一个变动的世界里要想做好功课慌池错,关键是有定力把握好不会变的东西烯。   就江淮来讲池玩欺,2017年一方面会更加关注用户的需求厩十壤。因为从做营销来讲囊讲熄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蓬。一是用户看到产品酪,如果产品很美好方坪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫良,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贯蚕。第二是当产品出来之后奖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品板苗,如何让消费者跟它产生很好的接触旱、接受它农,让你的营销做到有广度醒蛋馅、深度和温度闭微暴,这是营销人需要花功夫的地方梳苏钞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秋览抽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒好的保留和记录下来识溜,强化终端的执行力阮。这是非常重要的商楔,当消费者看到的车是处于被管理的状态疙顾悼,他就会有好的印象请菱羞。如果是管理失控的情况雹蚂叮,就会认为这不是好的产品巳低锈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理默动幻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玻当,这个产品是不是他所需要的苇迫,能不能让他在过程中感受到认知和认同胳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丁,现在已经不太需要你告诉我什么了唉歌等,往往会更注重你提供给我的事搭,是不是我真正参与过的韶好。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虾?可能现在需要一辆高颜值啤些、大空间玛偏股、强动力煌剖怠、低能耗呸丘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绵,所以2017年上半年会投放一款S7眉桃劣。前面的消费者参与了意见豹敢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芍避,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来省诵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尖什无,形成了共同创造的氛围美井底。往往共同创造的东西唯港,我觉得是消费者乐于接受的东西啃篮。未来共同创造牌芬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垃绰。   刘小勇慑:非常感谢李总搅忌。我觉得现在开论坛酮稼势,最难的是请嘉宾现揣排,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芍怪稻,是嘉宾请来了之后不给时间说寒。今天这个恶人就让我来做了茎,咱们就不说了纠珐。   最后请每个人回答一个具体问题其肆,刚才进门的时候有一个调查肯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几然寡?我们从于总开始冷公。   于晓东箔沽加:我觉得2017年应该说挑战大谢便弟,期望更大洪,我更看好细分市惩卤,因为我们也是做SUV的嘛趁,我们更看好SUV市场的持续增长恨粟看。   刘小勇变:全行业增速去年是13.6%缄、13.7%唬。   于晓东洞瞧:我预测2017年是10%良爽毫。   李海港虚:8%松链滴。   范星百:我就说一个数沦涟慌,虽然说一二月份看到环比有所下滑冀扒裁,但是看这个数实际上同比还是增长的强闻。本质上今年不用担心定,我觉得还是在8%到10%之间刺长。另外最近看到1月份的数据出来了淘尽涕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额混敛,这实际上是一个分水岭船短崩,一个很大的变化鼎涣。   李建华蓄:我觉得应该在5%到8%泉守系,可能会接近GDP的增速纶馆堕。   王顺胜挞:我觉得整体会在8%到10%以上拷粳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沛肝。   刘晓科垃光:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒙姑眉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扦辞磷,我觉得再加两个点是8.5%钨抄。   刘小勇建:你更准确了勉校,到了小数点后了宽滦顿。非常感谢各位老总的精彩分享踞说。就像李建华李总说的蟹贝康,咱们说到汽车营销人慑标林,媒体界有很多新词来形容郴馅小,像野蛮执行力或变态战斗力勤妮糕、狼性文化等等挤。其实他们是一群非常善于思考的群体偿葱,他们的思想的深度决定了在行动的效果老肆垢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姐下柿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泻托沁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅酱吉:李芳 版权作品聪筋冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权强哪乓,严禁转载迁刊绦,违者将被追究法律责任痴锈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导府,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丧妻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨南痕臀。以下是北汽集团党委书记逼谜、董事长徐和谊的主旨发言谴设。   徐和谊肺慈:尊敬的何部长叭,尊敬的各位领导丢氖,汽车界的各位同仁橡讥忱,还有我们媒体界的朋友们画酒会,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弟,探讨汽车行业的发展话题怪澳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年厢蔡盘,这一年间我们先抑后扬千疟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妨挺,最终以产销2800万辆僻冲,同比增长13.65%的优异成绩贯瓦东,完成了一年的一个胜利的答卷酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辅,为不断探底寻求新方向的中国经济辩,可以说去年我们再添新亮点邵垃。成绩固然令人欣慰慰匪,然而先贤有言祈很窟,一切过往皆为序章嗜。今天站在新年的起点上回望从前究,我们发现深沉变革的暗流涌动翘缎,启迪未来的创新发展肥齿哀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思新泞。   亚马逊无人超市惊艳登辰交父俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拼饲党,提振实体经济箭在弦上呢,消费升级引领我们全新的商业文化时代鲜分川,技术脐、商业模式埔垄、国家战略酪喷、市场结构结合在一起汲肛,这种更替的演进水岸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点竿富,正释放出巨大的改革能量侧,正引领我们整个行业迈进全新的时代琉岛部。   一是技术模式在不断地创新桥定贤,汽车行业转型正在进入落地期奖串艇。最近几年在互联网朵呢、智能化嘿弦、共享经济等多方的洗礼之下嚼彪,汽车行业正在同创新中被颠覆者恢,迅速地转变为创新转型的主动执行者姆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寞,日系车企抱团开发人工智能技术敲哆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荆,可以说剑指出行解决方案蒂膛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刺炼剃,在新技术滤潭、新模式领域不断落子配扦悲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骏孙凯。   二是消费升级谓厢,品牌之战成为未来的新机遇萌克馁。随着互联网思维的逐渐渗透沉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诉汐。情感价值栓禽、消费文化搁、消费者价值观越来越得到重视凛誊词,网红营销翔驴坪、二次元营销毙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通艰,实现产品表达与消费者价值的同频共振示青棉。   另一方面捣巩呸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帘塑,为自己的人生价值代言咯睦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碱。   三是提振实体经济驾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫态券歌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剩,就是提振实体经济密。其关键在于制造业转型莫筷匪,转型经济学的研究表明炭考,制造业转型中产品技术固然重要镐府,但管理体系更加重要蜡店侠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化七回、网联化建设磐,就越能发现在信息化建设这种大背景下扦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键广盆赴。前几天我看到有文章提到涤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苦。这样的提法虽然夸张侥侥珐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钦,我想却是切中要害的埔呛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苯钵,随着提振实体经济逐步落实叛芦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疮。   四是政策变动绩孺沽,新能源规模化奶称某、市场化成为未来的大方向寺。2017年新的政策正在逐步地落地滩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒋砷荷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境癸,行业准入规则堡略晒、动力电池规范条件等政策的制定汞,从各个角度划定了新能源的市场边界辑。   另一方面看,碳配额宿牵、双积分式锹苟、新能源补贴退坡饶瘫绰,无不要求新能源发展要还原市场化手段男儡痘,聚焦核心竞争力嘉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箱焕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馅。   纵观整体形式的发展寂绰嚷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坝谁。数年之前甸,面对互联网行业的冲击攫兔,我们以为我们只是需要一个互联网+拼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折帮,还承担着国家经济转型的重任捌娥噶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望体坷簿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玻嫡。这样的多重任务犯保,给了我们新的挑战戏廷虏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀懈泻鹿。   面对全新的形势塑扯,面对前所未有的机遇与挑战榷覆槐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向某。我们将锐意进染帧,大力地发展创新精神联潍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芭贤哥,在电动化诫嘎圃、智能网联化趁、服务化祷肛、国际化等方面加快发展步伐清荡,不断推动新技术票畴、新模式的落地生根哨,不断地发展新能源汽车狗比尸,还原城市绿色健康生活环表匹。不断承担经济转型任务喷慈竞,推动传统制造业的升级欣怀。   面对未来瓮疤很,我们将在以下几个领域寻求突破釜麓:   一是加速智能网联技术研发呈堆琶,打造智能出行的生活方式型。2017年拉斯维加斯的CES展上绕藩锌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒙岔魏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸿案。当然不只仅是和百度艘,还有其他的国际国内的公司娄。未来瞄准智能驾驶暮怖、智能互联喉撮、智能座舱等内容灯溜淡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系连隙材,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杜侩素。   二是加快新能源汽车产业化靡琳,践行绿色环保发展目标疗。在新能源方面米袖蓉,北汽秉持环绷保靠大家的理念仕蒜粉,不仅造优质的新能源汽车产品恳,更要造消费者愿意购买的新能源产品拆凶。尤其是在补贴退坡筹喂棵、行业回归市场的大背景下白赐,北汽集团聚焦资源隘仍层、聚焦技术砷、聚焦产品荚没税、聚焦市城谂谩,四位一体严密把关整个新能源产业链勤摄提,为消费者提供既有颜值木础螺、又有内涵的可靠产品事静挖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念殊,共同守护美丽家园酚眯。   三是加速国际化资源整合铆,实现中国品牌的全球化缺碉且。2016年讥涟疼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脓豁,实现了北汽国际化抗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破握匆。配合国内的合资品牌嘶矫犊,服务于全球布局研发基地霸菇秆,北汽全球范围的资源整合陛,已经进入了研发坑、生产矫困溶、销售投鲤、金融魏废介、人才和品牌全方位互动的良性循环门。   面向“十三五”股蒋,北汽将继续深化拓展东南亚瞳剃疤、北非撅、中南美顿澄抄、东欧等重点市场的产业布局切,使中国品牌的影响力遍布全世界谴傲翰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级克为概。   四是坚持服务化方面漂脚,推动制造企业转型升级炊队。服务化既是国家经济转型的方向瘸,也是北汽自己产业升级的主要目标白聊憋。多年来我们在金融霉、产业投资霓矢、后市场钨、出行服务等领域多点布局藉蔚哪,随着时代向智能网联方向的发展菜碑廉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赋滴锹。构成从业务到管理体制迟伺僳,再到基础设施的科学发展体系吭鲸,不仅提高了资源的利用效率斥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酵。   各位领导宝戎,各位同仁拉勤,媒体界朋友们描蚊丧,闻鸡且起舞桓舍寇,风好正扬帆宦忿,新的一年已经到来懈挽,新时代也正在开启机遇的大门匙,让我们携手共进及矩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳呕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年题哺,长城汽车累计销量达107.45万辆骏掀彻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陷陵亨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咆傻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军良,其中哈弗H6占比超6成翠南母,达到了58.07万辆长郴得,同比增长55.58%烤顽嫉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻福,2017年2月19日懈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年古参,我国汽车市场销量首次突破100万辆磷,高速发展25年后的今日扑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赡疙。中国自主品牌已突破百万辆坏捂,那么能否乘胜追击逾越200万券话红、300万的销量目标拼得?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中韭氯,用他的话来说户,“这是很了不起的一点丝抖钞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苍南局,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面了痢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心功诵,从另一个角度来讲腥乏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疥。   安全溅森、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稿田,分析其中最重要的因素法,魏建军表示挫镜撂,回到20年前档储,受到成本和技术等方面因素的影响并手,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嵌。而当今时代快,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标享白,其比重也在日趋增高陛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汇。他还透露黄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元率,打造全球化的研发体系宏推鸵,在主铂、被动安全技术冯、智能互联羚蜂、自动驾驶等方面猾篙,形成领先优势首设。   说到自动驾驶技术藉,放眼全球汽车行业肮午拾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泰通点,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命八。哈弗将采用北美叉、印度欢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剧唯,据他透露烹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倦,目前正在进行路试罗,有望在2020年后投产僚愧。“我们的最终目标擦覆烯,是推出完全无人驾驶的汤、最安全的 SUV 河。” 魏建军说到杆浆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钝,魏建军说到结,2020年酞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军佛权。对此唇单撩,哈弗规划了四十余款新产品煽健,覆盖全部的SUV细分市场艰漂。到了2020年帆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疯,在规模上超过吉普甩话、路虎教,成为全球最大的专业SUV品牌浅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灵练赖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时省平募,魏建军回应道怯锹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烯,一方面要靠产品快速地更新迭代浩橙,另一方面则是丰富多样的产品规划粳,这其中就包括新能源方面的建设惕娃睛。据悉暇视,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奇凤闹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择懂。除此之外宿鞘巨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承偻丁,目前正加速推进全球化商业的发展抖秸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掣筛。   2016年按沙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展点,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乡:WEY登场之后哈弗应如何定位据湘?魏建军在现场表示危盟扔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焦衫。相反库坷甭,哈弗将全面发力15 万以下市澈骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骡酣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骏芒芳,而“聚焦”就是集中资源毛疙灭,打造产品和服务的差异化优势郴显,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豆蜂疾。先做强离、再做大开,这正是哈弗理念的核心所在臼念脚。在盛典现掣捞隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懈勤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持没。“我们拥有着全国最好的经销商队伍眉圃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队台艰。据了解城坡首,长城经常组织经销商团队去日本考察筋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念排。这正与长城的发展观念高度一致衅瓷。魏建军透露徘盒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”上橡痰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劣煌,经销商们也未曾有过动遗苄隆,这正是“稳固”所体现的重要一点湿。   长城汽车总裁王凤英表示梦抵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系春。 她认为丢,良好的厂商关系是相互作用的隋史彤,只有让经销商满意裙肝,经销商才能够让消费者满意韦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莽家弹,这是层层递进的作用效果卸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因揪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拔彪聪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颠涸锻?哈弗给出了自己的答案啪憋:200万的目标即可上路霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜起:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫩农靛,在新能源汽车补贴退坡后孝盼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讥沟,这个数额占车辆销售价格的40%琶省盎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响禄娄谐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脐拘肠?未来构,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熊?2月8日下午税,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疙吧,2016年撂旱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弘努,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一末韭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迷。随着核心技术差距的缩胁摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强币抨报。但是立偿十,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫩,巩固和扩大这种优势救,还需要政策垮捞汗、制度和市场三方合力搬睛滥,打造可持续的市场化发展固。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布极逛,但是从已知的美国彩苹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置禄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桓臀讨。同时臣煌,公共类充电桩接近15万个的发展规模探,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厘纶。   “走在世界前列吧,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一够崇。”许艳华表示吉酮,经过近几年的积累乱喇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞳、制造和营销的体系能力簿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捐辑,产业链基本完善般酶。整车氨、动力电池围稿、驱动电机系统性能大幅提升挂,市场主流车型的动力性笆、续驶里程梨翘、能效取、可靠性暴瓣璃、舒适性明显改善绊廊,整车变魔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陈,新能源汽车市场覆盖率提升仍鞘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓬轿,占世界市场比重约为50%倦克。按照已知的企业规划祟维,在乘用车领域臂拦颈,2017年我国将有73款车型推出盒,进一步满足市场需求颈涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时崇戳爸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芭搽,整车单位公里行驶成本也在下降赊捶贾。“20%的成本下降裴察测,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剃赤。”许艳华对《中国汽车报》表示骏幸,在规模扩大成本下降的同时冻乔,市场竞争下之下棵卞,企业会做出有利于市场发展的选择步,也因此赡识温,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姥漂。   许艳华判断事骡什,2017年背,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氯涤冈,预计占比会突破70%必绍勉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牌,充电基础设施也将继续保持快速增长溺剂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僵察乒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堆党晾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挪侮,在此框架内识堪,到2020年设日,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膝屁躺。但是补贴退坡后怎么办亮垒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陛灸。”许艳华认为惯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洛面,让新能源汽车使用成本进一步降低势,才能保证其持续良性发展芜密皋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件躬采乏。目前口,无论是整车渤昆箱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确某,剩下的就是政策实施好的问题囤程苍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夯撼良。”许艳华强调邦蒲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹅,2020年到2025年是重要的过渡期歉芒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势深。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廉,这方面我国也走在世界前列污覆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牡,进一步落实国家新能源汽车发展战略速,保障车辆和使用安全醇。   不过窍为枯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鲁珊。针对《暂行办法》半熊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纠魏暗、10%和12%的比例释,调整为5%睛琼田、8%传、12%的比例汕,并允许2018年誓感破、2019年负积分可延迟一年抵偿烷谩。同时甩参妻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敞挡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烹祥布,丧失中国已形成的比较优势瓷居,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卑试。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豪,以便企业开发和商业计划的制定袍搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时程脐蠢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粉沙。犹记得2015年7月停呛忌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虚锭媒,并对这些汽车的车载软件进行升级讣涣蛾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菇陀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机能芳仿、转向系统以及车载系统息瞪。    如今高,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置当,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案触,如果没有行业安全标准来做规范莲,或将引发不可想象的严重后果红距。在我国堡俩恰,作为国家网络安全的重要组成部分现,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坑。《中国汽车报》记者日前获悉疯哗,《车联网网络安全白皮书》悲皖乓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嵌瑰。在发布之前绒佰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杏魏纶,他告诉记者查虹,车联网网络安全即将拥有“指南针”反嗣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巨川:《白皮书》毒、《细则》出台的大背景是什么旗泻船?    庞春霖川韭稗:在节能环保锯、安全舒适媒,以及车联网搏哥、自动驾驶沙腿、智能交通等方面要素的推动下玩融离,汽车正在迅速IT化绰、智能化锈。与传统汽车相比簧,智能网联汽车在节能减排雄陵、安全舒适方面具有前所未有的优势泪讥,符合汽车工业绰、交通出行方面的发展趋势瓣缎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碘。在互联互通的背景下矮别,没有网络安全充分保障的情况下龋突,智能网联汽车带来的可能就是灾难炕骂巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日砂曹莽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芹,明确要求网络运营者(车厂惋糖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务示,应当依照法律力、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痛贰,采取技术措施和其他必要措施互柔,保障网络安全画、稳定运行窘篮城,有效应对网络安全事件努,防范网络违法犯罪活动宏雾,维护网络数据的完整性瞥黑河、保密性和可用性圈芜。网络相关行业组织按照章程申,加强行业自律送俄,制定网络安全行为规范侠铣,指导会员加强网络安全保护兰恭,提高网络安全保护水平行虏糯,促进行业健康发展瞳射。”该法2017年6月1日起施行财激膝。    2016年10月23日浆季,在前期工作基础上穗凛插,在工业和信息化部等部门指导和支持下盎赴蠢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烦钙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上什宝陈,2016年底浇,以电子科技大学为主任委员博妇狸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)星逃、中国信息通信研究院桅凶、国家互联网应急中心毙仿黔、中国联通虑胎、中国电科第30所存弗、奇虎360菠、博世为副主任委员捌闻,联合国内外70多家整车矩房膝、芯片寿疏钞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称偿么:车联网络安全委员会)正式成立齿逛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赂,在工业和信息化部肯、国家密码管理局攫魂、国家网信办等部门指导己你毕、支持下荣济,车联网络安全委员会于2016年底组织慕够、协调产业资源炽蛊剃,以我国自主和在华骨干外资车企梢编、终端和零部件厂商为调研对象屋,先后完成华南湿家、华东逛矢、华北攫、东北嚏冀纠、西南地区调研工作票,充分了解了车联网网络和信息安全政策膜袖逗、法规笺鞠希、标准簧担、产品怪、应用等方面的实际情况与现实需求岗。并组织与协调联盟内外资源糠溶宿,开展了车联网网络与信息安全相关政策丹锹翠、法规姐岔、标准的研究割郴,形成《白皮书》佳柿漓、《细则》团铰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臂裂前。    《中国汽车报》和蛾睹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖输:随着车联网发展穷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件臣贩女。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铆、技术标准痉巾、产品及服务体系的支持乾弧猩。从调研情况看涧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妇案,缺乏可靠和一致性的基础工作肺,因此需要我们及早采取措施常梯秋,完成网络安全方面的顶层设计工作袜骑培,从政策舵刷泻、规划贤娄衬、标准拨环、技术票目失、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惦外扛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈酱臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状前镜识,为车联网网络安全的后续发展提供建议缕,推动车联网网络安全产业的快速发展等。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桃烽,从企业稀坪、用户功、政府需求出发受钳告,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叭,结合车联网的行业特点和技术属性垄的,立足当前现实和未来发展趋势橇酱,提出钉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系悉、指标和建议恰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南级实,提升网络安全防护能力犊孔拜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甸涤。    《中国汽车报》齐饥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颈獭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弗焕凹,对现有车辆和新车产生怎样的影响柏?有没有实施的时间节点勘滑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刃淮镜?    庞春霖弟拱馈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驮父,并不涉及强制性标准和法规冲。同时通过产业宣传墙、贯彻和使用藉饲,不断发现新的需求和不足弄递,并加以完善卷恫害。但由于网络安全形势的复杂性停另壳,以及车辆作为一种重要的交通工具度,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倘巫。    两项文件本身就是在调研基础上嗣,听取产业单位需求而形成的草墩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔚推,减少大家的迷惑和疑虑萍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抬容,切身维护好产业和用户的根本权益酱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铜维,当然会有成本在里面通蒋泻。不过从发展的角度来看懈痕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抚挞妒,属于必备的系统堤攘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓖唾。同时婪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澄钙沛,也会赢得更多消费者的信赖仁。    《中国汽车报》炭撩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扭奥?自主取赂泌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战貌?    庞春霖败粮浇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作臀呻五,其中一些关键技术和产品紊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淡氦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嘉炊霓,那么就像现在车辆的保险杠季檬、安全带艾回、气囊嫉熊、ADAS等等常规安全产品一样邯,无论自主还是进口车辆班刃,应该都是一致和统一的要求农,并可以采取现在车辆型号核准等方式漏晒蒂,推动车联网网络安全产品的安装偷午、测试帅、使用臣探嚷、维护和服务良。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镰柬痴,首先是人们的意识问题叼士,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贤吴趁,但对于车联网网络安全却毫不在意疼撅土。要知道缝忌配,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单世,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毒谐歪、多变速柑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片横蛾、软件等基础技术冯,对于自主车联网网络安全产品而言亥射兴,投入比较大匠裂、周期比较长绢乔、效益回收比较漫长懦嗣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祈,从整车企业嘶,到零部件盼忱、软件匠烦娠、芯片供应商多,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苍缉苦、人才队伍禄、产品体系寂得度、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钨好,也非结构化的治理模式下购,需要新型的伦理氰饭、法律和技术法规给予支持藏罚险,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猜乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   1月18日靖己,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会广宿蓄。引人注目的是非淘火,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起按,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哼瘸阮。EC180之所以有如此低的价格武,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菲。在补贴退坡的背景下巧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势前九。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犁?在发布会后头篙凑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凹坝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骇猛划,以及2017年的经营策略与规划唐。   《中国汽车报》无讹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陛佛?   郑刚逞募: 北汽新能源有两大类产品平台窘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轨,包括EV惯、EU甭项北、EX棵、EH四个系列祁篡怂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赐。在开发之初兜,我们就对其有一个精准的定位与期待温算冕。   北汽新能源在两年前预计到妊,新能源汽车的3.0时代即将到来啸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钡肯绅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入馁掀究,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杰。   目前纶去伤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旱胆龄,这没有错歼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剖吐酚,并没有推向市场的现象沙筒。我认为废煽诬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沉,也没有认清正确的发展方向车歇。   因此蜜,在两年前开发全新平台之初罗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溺汉诉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹋坦,这种做法目前看来是成功的楷屡牡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焙袱、造型得、特点以及价格之后围,大多数人对其给予了极高的赞誉七,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挥妇。   在成本控制方面默,我们认为还有压缩的余地瓢,通过不断地挖潜降低成本晚槽,我们认为可以让更多的人开上这款车叔层,不过这需要一个发展过程下绅。随着销量和产能达到一定规墓裕后摊算动,我们会进一步整合资源械掣、降低成本扒软,提供给用户性价比更高的电动汽车费苟浩。因此鼎蒂,就目前来说拘蚊竭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侥羞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扑。   《中国汽车报》虚: 面对补贴退坡平牛,EC180为何还能采取目前的低价策略咯?北汽新能源有怎样的发展战略静佩拱?   郑刚间峡: 从当前产业政策来看适,全国各地的补贴额度不同距戎乃,流程不同栓乏倍,这都带来了公司内部成本摊销的问题副饭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洁糙。为此跨嘶师,北汽新能源成立了卫蓝基金撤盎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴商盟。这需要企业拥有一定的资金储备非贡。只要差异化的地方补贴还存在蹭奥,卫蓝基金的使命就不会结束显褐钦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产较,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会艾。只要发展的规划清晰嗅,我们有能力也有信心做下去楼介硷。因此靠泰徊,我认为当整个市场达到一定规陌⒓穑后刀堵,企业才能做大做强弦袍。在我看来烫诚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吞冷靡,而不去考虑社会责任借掂豪。只有兼顾了二者颅,才能获得发展与壮大门。   就北汽新能源而言似,如果年产销量达不到10万断付旱,那么就没有持续发展的能力塑宠。因此热泰,我们公司定下17万辆的年度目标霖入,并将在4年之后达到50万辆嗓猩鲁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瑰。谁先占领制高点泻享,谁就有效益巧慰畴。新能源汽车市场的成本杀手溅兰刑,也将是市场杀手恫。   在竞争过程中蔚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肌缚违,而是以传统燃油汽车为对手察酚。因为它代表了污染缺爸唯,势必要被市场所淘汰咯。   《中国汽车报》疽: 新造车企业的强势介入跺渡娃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腿洼?   郑刚趴昆冠: 与跨界企业造车相比际,我们的优势正是他们的劣势狸悸匆。依托北汽集团险,北汽新能源有着很丰富半、庞大的制造资源附访镰,有巨大的产业链规模优势计。在互联网体验方面死,我们确实面临一些挑战陛,但我们在造车工艺惜论千、供应链与流程方面有着更强的积累坛捣凄。   在我看来欣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在态辜虎,这些可以相互转化酞蒋谦。我在发布会上再三强调颠吉情,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炉,而不是新能源汽车厂商钝哪碱。如何能够最大化地提升电动汽车性能惨楷镜,创造差异化的用户体验和品牌价值辰辰奖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斑挂。   目前帆底,选择购买新能源汽车的用户主要有三类极硷砍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舱休。在这三类潜在的用户中拖乓桑,我们的发展空间都非常大孟。   对于新造车企业而言慌炬牡,他们确实会面临诸多的挑战陆倒。我们在发展过程中遇到的挫折遁溶,恐怕他们也得挨个体会到吃涟董,但这是一个正常的发展轨迹屯嘘瞪。因此仙,我认为这是一个跨界融合的时代讳挎妙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滦济彼,将思维与资源彼此借鉴埔滔,从而为用户打造更好的新能源汽车喉。   《中国汽车报》筷: 北汽新能源目前的两条产品线烽澄烫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里即撩舵?   郑刚侍扒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漏型扫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屯逼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异八同蛇。相对而言隙伶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陡、邻居呛臂、亲戚煌伍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比济。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绣郡玛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓷。因此在性能层面稼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缴恋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谜设敲。   在智能化方面挡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棋舶。例如ARCFOX将会在社交报酷砍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帛炉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纯诽。相对而言食妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惯,智能化水平也将上一个台阶簧既。未来涣挝丝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炒艰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后览蝗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搬翰嗽。   《中国汽车报》花稠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何篱漠盘,公司将如何利用这笔资金揣攀殊?   郑刚铣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布且,将实施不少于80亿元人民币的融资咎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辫。无论是电动化还是智能化另线,我们都会在研发上投入大量的资金穷。目前喀菱,北汽新能源的研发投入主要在两方面咖顿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究省烯嗣。   我们希望引入来自产业链的投资方熊帘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展开璃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帅刷,智能化成为卖点膜。   目前催,北汽新能源拥有了三个生产基地齿捞确,现阶段产能还有限啊泉,每年只有20万辆的产能垄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弧惧冉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赋弄歇,从而可以更好地降低成本壁,提升效率局叉腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻排:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员畦氖奴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缅偷胖,大众汽车集团管理董事会成员毒晾辱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泪伸。1月14日惯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员榷马,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凯塑,他在长春见证了《一汽伸唯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午即窝魔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室培鞭深,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通报烹甘。    新能源汽车蠕,重中之重    尽管行程密集恫绊,但海兹曼依旧神采奕奕封弄。他有理由高兴冉颓,要知道别疥殊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众我词,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车输,比上一年增长12.2%凹俊。即便如此盘墓,海兹曼在专访开始时太,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柯每罕。那么大众还关注什么铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贿。“到2020年春嚼姑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钝吧怒,目标为150万辆坤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称锎纭;同时廖讹,大众在中国的新能源汽车路线蔚额,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刊禾蓟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孰,40万辆及150万辆的目标中坍烩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当型闭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伪琳,海兹曼称角丹,这要由市场及车主来决定伙怕。此外裂,进口新能源车虽然是个“小头”娇称颇,但会涉及更多细分市城骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择途顿故。    奥迪与一汽合作粱供颗,加强再加强    就在1月16日傍晚卸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冗割沏、奥迪十年商业计划》篮悔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转槐洗。海兹曼见证了这一协定的签署湿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议聊:“这是一个战略性规划香舵氛,不仅为奥迪湘端剑,为大众断,也为一汽明确了发展目标零酸。三方达成了共识瓤群使,而这一共识不仅在传统燃油车方面须娩,更是在新能源汽车和移动出行方面煌倪。”据悉佳,双方将针对21个核心领域开展深度合作踢拟拖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线受,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绢。其中喜翠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点动啸。同时虫吝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上习,未来十年将广泛地在全新领域开展合作褪琼让,包括剐五铣:智能互联叼价、移动出行撼僳、联合数字化项目焙藤、金融服务合作等众多核心业务领域赫嫉煌。    同时臀尾稍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叔漠库,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讥森,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刺锭喀。    “对于奥迪和一汽来说靡,总的框架已经搭起来了猜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’佩。”海兹曼笑着说貌按草。    上汽奥迪姜伐锚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作超壁,记者自然不会错过追问的机会肃扭箱。    海兹曼进一步透露凶戎喂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赣挞酣,但当前的重点蹦释,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氛烤,形成长期的更有建设性的伙伴关系凡。“除了十年商业计划的内容之外邯师,我们同时也更加重视解决经销商的问题伦修,更加重视经销商的权益骇伐垫。我们要更加积极地回应经销商的诉求呈,解决他们的盈利问题吼炽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耪变,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚏?在记者的追问下捶胖,海兹曼称虑韧辈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进假,并且经销商的问题解决之后厂纫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”械握。    至于具体时间表龟,海兹曼透露肌猫壳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行够,最早要到2018年开始稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳习撇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沽孰,各位朋友雷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓮婚叉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断形。   题目是“坚定信心贬设,持续推动中国新能源汽车持续发展”练。汽车的电动化是大势所趋彼伟,体制优势是推动发展的根本熔眯呈,然后就是坚定信心宪肌挨。特别这几年新能源汽车发展很快豌,产品的成熟度饱伐担、政策的全面性才、系统性囱,老百姓的认可涪灵,这些是电动车卡偷、电动化大势所趋酗兔。大家可以看看逢,我们今年2016年差不多是50多万台随参,占到全球67%署汞。从增长趋势也可以看到缝,从2011年风甸滩、2012年攫扳掇、2013年枢嫌、2014年躺爸,特别是2014年坑辅旅、2015年惦,包括不平凡的2016年朽刷隶,虽然有各种曲折刻私,但还是获得了很高的增长襄措告,大概有50%考呻乳,全球占比差不多有60%多峰。   我想讲几个理解和发现突。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了媒派,做的非常彻底颓。我们可以翻看一下2016年的数据描篓,2016年中国公交大巴冒,不包括旅游大巴情筷,总销量大概在10万台左右里峭,但是我们纯电大巴差不多7万台胯溅,插电式混合动力是1.7万台淀,加起来大概是87%麓,占总的销量接近90%叭乏受,这么高的份额腐汲,我觉得差不多就在3年左右发生的答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去输洁姓,到2018年翁炊小,我们认为在公交这个领域里面贫刊扫,燃油车会进入死亡禽艘。很有趣的是2018年处亥参,如果你要在欧洲或者在日本椿,欧洲柬、日本一些主流的燃油大巴的制造商施羌驮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来构,或者刚刚接近路试毙猜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伴。从这个感知可以看出昧匠,中国背后的推手是什么忱涛,为什么这么快两乖,无论从技术睫才、从市场惶葛、从体制筛嘎。因此我觉得汰谢,体制的推动是推手纪八谅,因为公交很容易充电案秸,固定路线巩飞,固定区间笛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的申娥说,大部分属于国有体制痕赡,政府有很大的话语权炭,公交的排放巨大啼,一台公交补贴很高附嫂嘿,但它排放更高华。一台公交我们算了算篮迫绞,早上5点上路锋,到晚上差不多10点下路青辛氓,一天工作18个小时冈,相当于30-35台私家车的排放可家躬。因此佃,我们四部委在推动产业政策里面伎型,花了巨资在推动这个产业僵,但节能减排的效果是最明显的剃吭肋,而且在全球保持领先度也是最突出的奋。   比如像深圳吝弛憨,2015年贿暮嘶、2016年息,大概2017年上半年喊督损,就实现1.5万台公交全面的电动化同瓶倾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲檬斑。而且这个产品虏拳、这个领域我相信还能保持持续的领先傲袭淡,和乘用车陶脚、商用车比罐,和一般的卡车比袖,我觉得在大巴这个领域里面妨椽,我们中国无论从技术蹈、从供应链全、从规模旅党、从市场地位骄角床,还是很牢靠的旁。出租车可能是下一个领域读嗜电,我们相信在未来3年里面孝度,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抠套。   优秀的体制助推孝论,产业快速发展瓤畔。即使2016年不平凡的一年里面璃,国家有很多政策捷,像国务院2月24日政策常务会议性兰铣,政府公共采购配额两,7月6日马凯在西安有一个专题会妹叮靖,包括到10月18日克强总理国务院常务会巍,原则上不核准传统燃油车挞北,加上之前一整套的体系拓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滴、最系统的政策体系骄幻,包括今天我们的百人会这么一个平台厂,在国外是不可思议的撤舰,但是在中国就发生了痉卤,我想清泰主任亲自组织儡丝徊,这种特殊的身份把大家聚集在一起队,而且今年的规模更大寥,明年可能还会更大溺计缓,这些体制推动中国新能源的高速成长峭。   从税收情蒙通、推广配套熊狡沥、长效核查镐、推广管理等都在推动攻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衰,刚才欧阳老师也提了暴,很全面仇,从上游的IC制造狡糠颗、正极许、负极薪共、电解也隔膜徘姑、各种资源龋牟、配套扑氮,中游的电池逢、电控歼诞、电机颅瓢薯,下游的整车柏,包括售后服务克亭,全系统的估焙、全规模的苯韶改。国外也是迎来了发展的热潮冲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羌哪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刷畔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疆堤凛。   坚定信心棚萍俗,持续推动新能源汽车的健康发展暑夺菲。其实我们在业内也在把这个脉雷踩,2015年1%是一个拐点段兔挝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宛啦,相当于当年差不多10%的市场份额栓拳暑,2025要达到20%的份额髓凯,当年要做到差不多400万台抢膜,才能达到目标墙。因此我觉得蹄聊,2020年10%还是有一些挑战炯汇吹。我认为到2025年乡,如果电池做到每瓦时1元钱以内舱挛参,按照同等配置的汽车没讥粟,成本按照同口径的品牌悔枚草、同口径的配置算琅客,大概比传统车还贵20%-30%答,这时候国家财政一旦退出去以后侈桂纬,必须有相应的措施来进行补充邓扛帛。我相信第一亮兢,购置税的减免侍琴淡,一定要延到2025欧,甚至于到2030褐衔,这是一个10%的政策支持磐,这点非常非常重要害殿吨。第二吧锭盾,消费税妓侯峦,特别是对插电式混合动力车嚎何砍,消费税有2%宪谢、5%-9%宫阜叼,如果在国家财政资金退出以后归烫拧,如果这个要有一个减免的话瞳,这里加起来差不多接近15%-20%瞬诡培,这样把30%缩小2/3瘦晃,国家政策就扶上马庭催、送一程粮僚修,才能够让新能源车更健康敌。   齐心协力碾冉,2017团,撸起袖子等,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地八愧幸,万象更新讨心即,这是中国新能源汽车的春天撵。从2014年的小荷初露避,到2015年的急剧拉升谎鼓姆,再到2016年的高位放量巩,可以说经过三年的蓄势矛抠峡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垄纱。牛市的格局基本确定弧底,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邻煌,“十三五”柬、“十四五”和“十五五”期间陶矗矢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纽霜、30%和33%糙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扁棚屡,继本世纪初的“黄金十年”之后恕灸位,下一个风口即将到来绷适托。   毫无疑问唯皋狗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辛郎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役墙强铜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化发位,值得关注乳慨。我们总结了一下这些变化贯白傅,有三个方面的特点梯:   一是市场的形态改变了蹬。   从导入期迈向快速成长期欺,刚才欧阳教授称之为成长期疚彻,我们在前面加了“快速”两个字泼,有待商榷绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府韶田,成为消费主体铆奖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钒骗伐,新能源汽车从政府的示范运营起步硕屡检,不断地向私人购车靠拢淌,临界点已经到来!有统计表明拐绕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%的铂,预计今年将进一步提升到70%左右菱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讽群摊,要在竞争中胜出廷父,就必须以客户为中心隋,以市场为导向局贸,树匠心苇冯案,出精品小新摹。   二是竞争的主体增加了舷。   从少数先行者的竞争返谋坦,演变为全员竞争峦厂喂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魄桓诬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划檄,包括这些国际大牌软廉,比如说戴姆勒香、大众等等跨国品牌帛,通过合资强化了在中国的业务布局访热。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杯。有统计表明铣庆淡,从2015年开始凶骸戈,全国新能源整车的投资项目超过30个福泞,总金额超过了1000亿元浓媒单,总产能超过了300万辆统。当这些产能陆续释放谈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代岛皋疯。到那个时候锌缔,竞争将回归本源茧,那就是技术辑、产品和服务焦窝。   三是行业政策转向斑敌。   从扶持补贴过渡到监管引导凑把铰,政策驱动弱化把、创新驱动凸显樊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整魔补,产业政策呈现出四大趋势摹:   第一虽吕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秸泵,通过准入设臂立、销售蹬模、使用环节的标准发布淀,提高行业的门槛猫哩蚕,净化市场环境;第三论限,通过补贴退坡和私人充电桩的破局忱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啼,让市场发挥主导作用;第四某掣,通过电池目录和技术路线图的发布剩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懊媳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玫添弯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”层。   本世纪的前十年千蘑,可以说汽油车高速增长唐,成就了中国汽车产业的由小到大匹。接下来的这十五年持思,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强且鞠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”角浩,克强总理也讲水鹿咳,“发展新能源汽车离彩,是培育新动能盟,发展新经济的重要抓手”疗。中国政府凭借新能源汽车冠,特别是纯电动汽车位九,引领产业升级新敢凭,谋求弯道超车踏趟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒲难哦。   继高铁峭检、特高压和核电之后深搅侨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逢聪,这种希望能不能变为现实福硼?还需要我们全体汽车人的共同努力墨蒂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瑞,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫌,把先发优势转化为领先优势喘恳,是我们坚持不懈的目标霓。而要成为一个真正的领先者漆,只有创新裳染恰。创新就是从零到一耽办脸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悸雄帝,用全新的方式组合起来宿介,去创造新产品玲涝程,去创造新的生产方式和商业模式飘,去开辟新市巢拧,去整合资源痢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商换扳,去实现新的价值创造募。我们将以创新为最核心的驱动力绿缎寝,全神贯注炽闯,聚焦技术杉汰甸,聚焦产品努式牡,聚焦资源百坷,聚焦市彻婪搿;以心无旁鹜的聚焦战略汹毁可,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坦戒,实现北汽集团领跑的梦想祷。   借今天会议的机会脱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蒋,也就是刚才谈到的四个聚焦缔硷秤:   第一谷蒲淀,聚焦技术认捌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裴缺杯,消除盲点釜。新能源产业最核心的技术就是“三电”话啊,此外充电和续能技术腿鹃、激光雷达等汽车技术撵系锯,以及轻量化的新材料接世衫,石墨和锂等上游关键资源壬讳,也是我们需要掌握的核心技术和资源略洁。这些技术和资源厩棱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品透户韩,我们再难也必须干队红,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悄衬化,各司其职佳读培,对新能源汽车关键技术进行各个击破单。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓮,在北京的经济开发区佃看,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丸。它由研发创新中心吐、全球营销中心虚稿、品牌体验中心牌衬横、联合创新中心等五大部分组成戈,将建成从用户研究丰、概念设计挫幂颗、前瞻技术票媳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吐挽骂。   第二哆,聚焦产品春。   产品是企业价值的最终呈现匣,是我们寻求客户认同的物质载体葛洼。高度契合用户需求攀,被用户接纳饶誓、认同的产品才是有效的产品车烈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比犯,我们的产品在续航里程顿翠、成本控制舶涧、整车品质葛水、产品线的丰富度方面司,目前还存在着明显差距男。打造新能源汽车的产品力呵观,我们将从以下几个方面努力童溉:   一是凝练逞,集中北汽集团的优势资源诵叮,打造若干款明星产品犁播兜。   二是做好差异化的文章极,精确地切入特定的细分市场臀。   三是做好迭代创新瓮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卤高、网联化篙宿、轻量化技术应用到产品中瓜惊,并根据新能源的技术特点哼,开发设计全新的车型平台昧。   第三泵夏,聚焦资源未恼损。   21世纪的竞争情珐,不再是产品的竞争邯舰,也不再是渠道的竞争斜萍,而是资源整合能力的竞争诚愤推。新能源汽车全产业链更长矮婆词、体量大虑,包括整车匡、充电基础设施壤璃泞、智能网联柯船、无人驾驶以及下游应用在内镣,整体的市场规模在10万亿元以上佃。   然而资源是有限的衔,优质的资源更为稀缺瓢猜,新能源产业作为朝阳产业忌谁瞎,资源的布局与传统车完全不同戏寒哦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态描肩,瞄准核心资源和稀缺资源泪,提前布局规,将其纳入到我们的生态圈之中腺,北汽集团将围绕着创新链炕、产业链安膝、市场链抛侮、服务链和资本链这五大慕#块嚎,通过新兴技术的孵化墓、成长型企业培育林李、产业并购整合等手段掠醛捣,实现关键核心技术的突破与领先峨,打造北汽新能源的杀手锏际,谋求长远的发展女据,实现对传统汽车产业的更替鞠咖毋。   第四涛舰,聚焦市场返礁镣。   市场占有率是关系到产品的关注度簇、品牌影响力的重要一环苗,目前我们在新能源汽车市场的拓展涧、品牌传播垮嫉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面队,可以说暂时走在了行业的前列吝胳蓉。下一阶段萄夹,我们在继续发挥自身优势的同时淘梗雄,还要加强对市场的精耕细作敖懒,对不同市场进行分别覆盖磋笑,不断扩大自己的势力范围汗。对公务市巢侣蘧啤,我们将根据公务车桐花臼、出租车髓、城市物流卷卧想、城市租赁首闪歉、城市公交等不同领域的特点偶,把规律琢磨透搭莫,在品质差异化太鸽礁、品类差异化和品牌差异化上做足文章脐醇。对新兴市程壮亍,我们将引入汽车的共享理念芯离,做好网约车市场开发浇,打造国民车魏暮,切入经济型纯电动汽车市场驮。同时芳粉,通过融资租赁等手段茎,对特定客户资源进行开发烹壳。   各位领导炉廊、各位专家嫡坍、各位同仁苗娜,“阳春布德泽卜,万物生光辉”畴肥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启趟匡统,新时代近在咫尺架潭闭,新机遇触手可及事芹册,新梦想指日可期太茬,让我们以自力更生傲乘魔、艰苦创业的进取之心燎颠,以敢于人心廖耻,勇攀高峰的凌云之志掠丁,撸起袖子蹈涎戳,真抓实干轿拷憾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菜伟誊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饯,我认真思考之后蝎,认为这一说法不无道理奈蚕。我想可以从两方面来看股仁,一个方面是从全球来看垢文,在2016年这一年香,发达国家主要汽车生产国鸽别醒,包括大型汽车公司僳,大家对汽车发展的低碳化体跋、智能化忿、信息化取得了进一步的共识拒晶烁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肌淋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中好。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话评,但是说到了要害仇筹僻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叭琅筹,守成者将面临巨大的挑战”挝。而从国内来看尸悄,我从调研中发现掇婪,很多企业由“试试看”裙蒂咕,转向了“铁了心地干”活蓬豌,把电动车放到了公司战略的中心地位淬内。    刚才李书福老总讲的他的规划接斧肌,到2020年距斗禾、2025年量苗,电动车的比例要占那么大请半半,新能源车占比那么大吗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镁比。    另外雌,在这一年当中炯醋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿法赦,一个是企业的研发路径在变化培,由燃油车的引进歉寐、消化隧、吸收龟碗,正在转向开放条件下的自主创新涉歇,各个企业对研发重视的程度獭裙妙、研发投入的力度是前所未有的版遂饰。另外洼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僻滔宿,这样就给了中国锈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吝屉泞。另外滩,有一批没有退路堂褐,专注新能源汽车的新兴企业库摄耐,他们没有存量的拖累轻,他们的思想更加解放淳雹,这些新进入者带来了新思路空寸呸、新创意娇晚、新发展路径稼局藩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路介垄骡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衔,对我们汽车人来讲会有新的感触氓畅。    新进入者带来的新的发展路径嚷外、新的生产组织模式相触,给整个的产业带来了新的活力琼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倍淡,我想这个影响是很深远的璃缎。因此婪熊峦,从这个意义上来说伪,经过孕育期的磨合背,现在已经开始有所收获暖锣讳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题描。    以2020年为结点宽谰,中国电动车将面临新的发展态势恃涤,我归纳了几个观点筹话:    第一端,进入2016年柿爸催,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期口催,在消费者购买意愿增强的同时钠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娥晨。此时连棉概,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啃扦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耿畔爱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赋香,随着竞争的加剧入憨痘,企业间的差距拉大触昧,大浪淘沙的过程已经开始撤隋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量教。这种现象不仅反映在整车隘偿喜,而且已经延伸到电池企业米矫、零部件企业以及上下游整个产业链赌念熄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获单添。    第二处钝,迎接国内市场国际化竞争疽儡。可以预计政府购车补贴淡出之时凤刻台,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兴菇,距今只有四五年时间了池随。当前国内企业间的竞争只是一场序幕许,国际化竞争来临之时才是真正的考验潦。中国的企业必须冷静地看到小厩,产销规模大澈懒,并不等于竞争能力强燎袭幻。我们与国外先进水平仍有不小的差距郊硕讲,重要的是技术基础薄弱翅、原始创新能力低参、核心技术欠缺查性、品牌影响力不足腑蹦井,这些带有文化色彩的软实力譬躲炊,需要持之以恒的积累玻港,“非一日之寒”协。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慌,提高竞争力的途径碎,不是等待企业的扶优扶强煌敖淡,而是由政府创造好的产业生态顽,使优胜者在竞争中脱颖而出鳖朝扇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捍,就瞄准了国内国际两个市扯呈ξ础,产品设计雄、生产工艺熟露、产品质量都以国际水平为准激潜卜,我想这些企业他们会相对比较主动耐牢楞。    第三措梯呢,向后补贴转型期的政府政策履晨,在既定政策支持的周期内笔墩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配使甲,是政策能否顺利转型的关键躬功骗。政府的购车补贴是一把双刃剑到疲彤,当市场竞争格局出现之后尺巢傻,政府就要特别注意缔据,不要因政策调整不及时而削弱竞争帮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滑从独。因此拒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玻,聚焦技术创新署掀,加快补足技术短板谱甭,提升电动车的性价比课去投。相应的患悉,评价支持政策效果的窗口涵,应该由市场规模扩张顽掸,转向竞争力的提升姆邪。    具体地看购车环节的补贴徘粒祥,应该适时退坡幂聘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辜冉酷、降低成本的能量墒少,造成优胜劣汰之势妮。政府资金应更多地支持共性技术的开发停、充电基础设施的建设视隧。与此同时蛊,非补贴性的那些“功能性政策”陈心,例如碳排放政策财、燃油消耗量限值政策损、零排放积分政策筋,以及购车许可庇侨、限制行驶之类的政策组合应及时出台槐退对,使市场产生稳定的预期汇。 第四嘘玛,立足后补贴时期铝宽逼,打铁还得自身硬封霸。    从十城千辆算起敌舶,各个国家发展电动车的时间差彼,给中国企业留出了大约十年的孵化期娇,这是难能可贵的淋。2020年倦但图,作为中国电动车的一个标志性年份馈桐,将迎来后补贴时期壤环。可以预计快,那个时候直接购车补贴将淡出筏隧昂,但功能性支持政策还将保持拒鞭莱。在这种情况下笺,电动车能否与燃油车抗衡晌充、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磐贯屑,将取决于这几年的行动测搽。    我国电动车是在较高起点上起步的壁,总体经济技术实力已经今非昔比炒快建,如果把握得当纲穗等,以电动车为契机被,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观散刮,企业应充分利用政策支持的周期愧温圣,下大工夫做好三件事磊申:    第一唯险,人无远虑扁氢爬,必有近忧烦霓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盯惩,并加紧部署与实施建猾垫。    第二幸填烙,持续壮大研发能力想侧申,掌握核心技术港,攻下“不经济很松斜、不放心鞍型、不方便”一块短板暴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墩。 第三萄,以产品的品质诧鞋瓶、品味打造优秀自主品牌庐,赢得市场的信赖删导。    第四垫乡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贪错龄,就是在这个期间坎瑞称,一定要想办法在自主品牌上下工夫闹陪。我们的品牌实际上在燃油车上唤驴兜,很多企业下了很大的力量囊,但是应该说效果是有限的痛。而在电动车来说是个新的机会诬礁榷,所以在这方面应该下更大的工夫懦,通过产品的质量显,通过产品的品味打造自己的品牌光版。    第五廷踌,要系统规划订位,及早部署“电动车+互联网”疼。今天的电动车之热犬,并非由于传统能源的枯竭牧负,而是因为它有很强大的正外部性揭愁。电动车的低碳化眯纶、信息化莎、智能化的潜在社会效益只有与新能源曹、智能交通华遍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堵贯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能藕啪矛。随着这些方面的成熟店,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宋习吩。信息化讥斗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幂,这里有太多的文章可做喷。目前辅助驾驶貌楼懦、无人驾驶已经走在前面麻般什,我想国家应该及早对电动车与分布式能源视股、智能交通距、智慧城市以及5G通信协同发展衬、统一规划赎崎、开展顶层设计枫梯、超前部署暮恒途、抓紧启动绞辫久,引导企业的技术开发和基础设施建设艘雄,推进“电动车+互联网+交通”舶胚搅,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘎福京、降低物流成本怪棚、保证交通安全涂,使其产生经济和社会效益铃详奈。    电动车发展的大势已经不可逆转僚联,向前看蓟,挑战与机遇并存渡镶。如果把握得当鲜,机遇大于挑战!    我就说到这里渴衔,谢谢大家!    (根据发言整理湿,未经本人审阅辆别扛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  全国政协副主席婆、中国科学技术协会主席希盲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谭绍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睦供,以下为万钢演讲ppt亮点实录煽纳释:    尊敬的清泰同志糠独、冠华部长嗅、苗圩部长丢剂、解主任匿袭,各位来自汽车界的中外朋友们帽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驾界。上午抽点时间看了一下展览猴滩赶,给我印象相当深裸傲,有一个很深的感觉蝎,这十几年来中国的电动汽车持续发展软,走上了一条创新的道路剩凡梗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疟碍遂。今天这个会议的主题很好省,就是要持续地提升我们的技术能力惺,抓住创新新局面獭。我想就我们未来促发展煎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇示菜峭,谈一点我个人的看法尸了娄。从四个方面儒沏:    第一淬诽摆,谈一谈我们这些年来齐心协力及,新能源汽车所取得的新进展容遣灸,尤其是2016年的进展特别明确毁。    第二廷巍扩,回归深入基础研究廖弧,提升新能源汽车的质量和效益尺。    第三董,新的发展趋势夺港雄、新的发展方向虾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点努,随着人工智能的不断深入惮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挺。    第四目,我们怎么样更好的凝心聚力嚷泉,合力推动新能源汽车的创新发展吗,谈几点看法辨呕。    刚刚得到新的数据拭毁兄,有的来自中汽协会庭奖、有的来自中国汽研中心祭,数据告诉我们材墒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扣,占新车销售比例的1.8%蛙纳,中国的保有量达到了100万辆前彤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祭砷,这里讲的是公共用的充电桩孟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家艇。    我们的关键技术取得了显著的进步促。今天上午我在零部件电机辟颧牟、电池坑、电控这块花了好多时间伍频常,仔细地了解了一下情况为耐,确实和我们了解到的数字很相近常。动力电池的关键材料发展进程加快冯、性能指标稳步提升试锹、成本明显降低牢,从动力电池的单体篇鸡、电池包垫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进几。一个指标性就是寐,三元正极材料能量动力型的电池蹄吗昂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心块络、有些争议镜香棺,好多同志说吉秸胜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标封,现在看趋势已经很明显番透酵。我们特别强调的队驳评,娜谔澹块比能量达到了140瓦时/公斤俗,动力电池系统的价格逗盖,这个价格现在也是保密蠢,但是总的说起来明显下降桥虏,总的达到了2.5元/瓦时以下贡瑟。动力电池的产能达到了100G/瓦时苇别为,世界上生产规模遍,特别是在新型电动汽车的动力电池菲尾开,规模得到了很好的发展娟筹。    驱动电机技术也取得了新的突破剩橡。特别是共性基础技术进一步突破谦掏凡,导磁硅钢硕逛聊、稀土永磁材料将床死、绝缘体材料金、位置传感器故,芯片的集成设计和电力电子系统挞玲,取得了新的进展酗。我也了解到潦耸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展檬。因此缓,重量比功率超过了3300瓦/公斤奇巷席,电池峰值效率达到了97%险匆卞,高效区达到了80%顽复檀。特别一些新的设计诺少沮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用比剔,比如说我们都知道藉,对于0—100公里的加速谱裴,对于电动机说起来侯会,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锣萝起,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膛,就是高速公路上超车的时候抹,超过它这个临界点以后涟,这也是一个安全因素爬。现在我们很多企业从两个方面先,一个方面菩,用双电机的技术来弥补后面这个不足梯颗,第二个衅吐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凸颧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枪特。    今年汽车界有一个新闻刚,第一个互联网汽车走上了市呈 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合失汉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翰败玩,据说现在上汽的同志告诉我酗该,每个月销售2万辆古,产能有点跟不上了省拔蒲,效果很好理男,上市不到半年累计就超过了9万辆掇,成为荣威一个最大的销售热点却。在互联网大会期间琴剔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庞土,搭载着北汽茨、奇瑞膊曹、比亚迪轿车都亮相腺惨,首次开放了道路度渐嘿,18辆车300多位嘉宾在试驶户,当然评价各有不同帽,期望值也有待提升辅,但是勇敢的走出了第一步悼摩亢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿教,做出自己的探索返忿挝。    我特别感到高兴的是胺瞎帘,2014年我们就曾经提出电动化雾沏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肮丢播。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘎慰,从汽车到基础设施徒肠,一直到停车场赌环窗、充电站刀,包括各方面财税的支持受善舶,一系列的政策忱配。国家层面婚鸥信,从购置枪狗、补贴姥、税费减免卞识伸、研发支持瓜儒怜、生产准入某剔、业态创新连、基础设施袭搽瞎,特别是标准规范方面空靠,都出台了一系列重大的政策措施辱撅屑,现在看起来落实的进度还是比较好的斯赔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甩,这是一个开门的讨论尝,许多外资企业都积极参与当中愤癸,对电动汽车发展纲琴毕、新能源汽车发展堤令轰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标褐翅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面廖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帽剁。也是由于刚刚推出来付,我觉得很好膛患,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颈峨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矫甘,使政策更具有落实性潮亲炔。    这里向大家报告一下段蔽遂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革天。新能源汽车作为一个试点的重点专项售,实现了从基础科学到系统集成泰磕、共性技术集成票、示范全链条的部署匿礁,特别是在基础研究方面速,加强了对基础科学问题的研究创栓。因为现在产业发展到一定程度的时候脑晒,要提质琉、要增效干,还必须要静下心来棉上、回过头来从基础科学问题上下手洛蛋,不断的进行优化继护、改善饰叼,才能获得发展睦拍崎。特别是这次的重点研发专项缕略,对于电动汽车智能化和网联化的技术富跑寺,也设立了专门的课题捂加,实际也是我们当时电机盆揭欧、电池晃刻、电控的“三电”之一汰味,也随着时间的进展不断的转向新的重点溯。所以饥匈铅,整个“十三五”期间的专项规划珐染,将对六个创新链条咸摩,就是全链条一体化的部署团毖停,38个重点研发任务态,政府加大了投入监啤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尾,首次突破15000亿帅,更值得高兴的是净榷拨,企业在这里边投入比例得到增强按踏号,达到了78%以上捻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抒、加剧扣除政策有直接关系胜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骗,看起来企业投入的效率还是很高的腥沥啸。    去年我用过这张图(ppt)竣涟举,这次还用这张图豹颅,对它进行了更新话粳。由于时间关系哥牧弊,统计是1-11月底屯嗣殿,11月底中国产销量是402000辆跋悲,如果这样算的话胜贿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犊龟,中国占了40万辆卜臂另,就是占了50%攫。到2016年底位磋鲸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呜厕,中国占了其中的100万辆芹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吾岛,也说明了我们国家对于节能减碳防械想、应对气候变化作出了新的贡献袜。我们虽然应对气候变化调门并不高份叔蜜,但是我们扎扎实实在做每一步挖释盎,现在无论是风裁、光郝健加、水仕绷杏、输变电翠聪邵,无论在技术先进卜、装机容量坤扑赣、发电量都走在了世界的前列枚,这也是我们作为一个还在发展中的国家形,为新的发展败、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鸿。    世界发展的趋势也是一致的唬,低碳码臀蓟、电动驰、智能化成为各国共同的选择壕锣。美国铺泛、欧洲示版浪、日本毁蒂刹,包括汽车企业福特去投佛、丰田秦袱诧、大众都推出了它们发展的战略吮屠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划古案,比如说大众推出了它的“2025战略”闹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车社芳奥,销量争取达到300万辆荚共测,自动驾驶要覆盖泞伎傻,在2021年提出全自动驾驶娟悄,电池也要进入大规模的投入咀晶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擎痞棉,零排放芦罚、互联敦截扒、自动驾驶汽车膛猜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锹错、氢燃料汽车崎光。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溪磷、沟通唾岁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式局、增程式的混合动力汽车镶,因为他这里有基础建设的问题激烧穷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孔,就可以有电的情况充电祟遂、没电的情况加氢父上嫌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凶虑,同时又实现了真正的零排放抠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菲申,上次试驾可能还是8年以前热,我觉得汽车的进展攀盗玲,无论动力性添兑搐、环境友好性棋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步希双龟,据说已经进入了市场叭癸。包括通用也宣布了在2020年以前喇埠嗅,在中国推出9款新能源汽车碌巍。我这里想说的是敞,中国的市场也是世界的市撑锔堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妻盾绕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酮达瘟、参与竞争朔痪罐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业麻拓,就需要我们来推动整个的发展兄丛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屏甲。 第二熄艰,谈一谈我们对于深入基闯呵恪,着力解决一些新问题的看法蕉。    对于电动汽车亮,大家首谈就是续驶里程陆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酵狡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车含盎,一个明显的标志堕拱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的册骑劲。如果说单程的提高电池的载量认卿办,当然加入电池的载量车子可能要增强潘略漠,车身的增强就又增加了重量瓣,直接影响就是增加了它的电脑亮。我们也看到一些装载高容量电池的槐,虽然续驶里程延长了惮,但是百公里电耗就明显的增加了超潞瓦。因此撇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹲水辆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隶腥拼、合理的规划物。首先霉非邓,车辆运行的范畴泞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蕾,尤其是现在礁掇,我们应对大气污染际,主要还是大城市集中遂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拦媚。但是从技术发展上说起来娠袱蒙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锈酱、功率密度和整车的轻量化煎率,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邯冬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜂壬,这当然是市场的期望壁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讥犀缎。    最近新材料研究发展很快卵然,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用败爸梆。有的朋友跟我说湍摊,我们现在用的是石墨烯电池笔取,其实说用了石墨烯是对的惨,但是用石墨烯全部来做电池蓟,似乎从科学意义上不太准确揽沤。石墨烯材料眉拜,包括碳纳米管迟搅,都有它优异的电和热的传导性能贤冬擎,作为锂离子电池的负极材料添加剂钞,可以有效的降低内阻帘雄文,提升放电的效率咸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话封懦,还有助于减少介质之间的电位旗,来减轻电池界面的腐蚀性勃。从这个角度上看团朴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漓,当然由于动力电池负极密度提高了币裴,对正极材料也可以进一步的优化钱谩,在安全的前提下常僳,所以也可以显著提高它的能量密度福实。但是由此而来带动的是全系统的技术进步软呛敖,就是说能量密度提高了会豪,同样的电池包里面可能有更高的载电量赎班篡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秦暖感。所以在增加单电池和电池墓考嫠穑块功率和能量密度的时候棋,还要加强对于电池包热交换距离的研究妈诬瘁,来优化提升电池包整体系统的技术阿,它也是一个相互关联的关系诽炊。    随着电动汽车的发展眉另搏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啊联角。比如说电池包往往布置在底部络孰,夏天路面的热辐射还是比较强的仆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陕钒锭,从结构上来实现电池包的冷却涡财苛,因为我们现在冷却剂就是这样的摆,要把它放在迎风处片骂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛙瓮悔,电池包也应该考虑到这个私秆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懒菩芭。结合冬季放电的特征领唐骏,我们还应该研究叭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制埠,使它保持在合理的范畴之内莲泄,来逐步的解决冬天放电比较慢的描祈、容量比较低的问题茫监箩。总之说起来哗,我这只不过是一个例子莆咯拳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瘦、关键味、整体的技术统一的来规划和部署蹋皑相。    上次百人会上我特别提出窍辆尖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术董,带动汽车制造的转型升级体谱胚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节号氯绒,给我留下一个很深刻的印象灸瑞肝,我和苗圩同志都搞汽车的微,过去我们焊一个车身500多块钢板抖,用2000—3000个焊点接在一起梁似,加工线上全部实现了机器人糕搪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墓,一共就45个部件澜躲衰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茄,几个机器人协同操作淖济。板件和板件之间没有焊接环,就是直接的黏接涕抵,加热黏接拎乘蜗,远远看去就像搭小孩玩具似的鼎,几个东西装起来伺哪祥。更使我感到比较吃惊的锻脓次,现在碳纤维的车身惠韦,已经不需要在现场涂装了窝坑,有点像我们当年装修房子粟艾富,先装地板再油漆衔放烙,现在用的全是油漆地板夏。现在汽车安装上确实有进步讼浆捷,所以我也很有感触梁衡顾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戎俗汉,需要轻量化材料的技术讼,需要轻量化的设计午纬宪,需要轻量化的工艺睡,也需要轻量化的流程棘梧。特别是现在的汽车产业曝,包括内饰座椅使用的材料捌,也尽可能的采用可回收撑触、可再使用的材料取,这方面的技术也在不断的提高豹,这个应该成为我们新能源汽车发展耗镜,不光在车辆技术辞碧柏、而且制造技术流程方面全方位的提升笑管。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蘑泼,今天我很高兴痕思扇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诬,更多的看到了我们一些甩,像燃料电池大客车的发展釜缄。很多企业大家如果去看的话侧磋寡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池獭不,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甲翔啼,比如说碳子呸、交换膜搂净、双极板幸艰麓,以及它的特性基础研究的进步密切相关钙。实际证明看问,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中穿磐彭,也具有自己的发展环境的优势俱。我们要借助这个优势来推动我们的发展甘茎程。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娶,我们是不是可以考虑隋妊,尤其是在燃料电池研发的初期罢婪淌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用彼肪渤,这样可以有电的时候就充电规咐、有气的时候就充气挟璃日,按照它的发展各取所需萎。实际从技术进步上痊偶,技术发展的本身筐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醇董痊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喂,对于延长它的寿命岗贤,对于减少它的燃料消耗半,是很有帮助的泞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用落,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睬密,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处采怀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唉俱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翅桔。当然它们也在考虑郸冈辰,我们怎么样能够更加适合中国的特点堤喂。我们还不能忘记中国还有一个优势叼,我们在电动汽车走向市场的前期袍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喂猾,先在公共应用敌菩、出租应用上去使用缅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奶,必然有一些城市就可以走在前面琅苍,又可以来推动健康合适和快速的发展确。中国“11?11”又是一个新纪录骨竭,信息产业阶、网购变成了整个市场销售的主流肌,我们看了看谐缎,2016年快递业高速发展订熟,中国快递业总量超过300亿件蹿羞,平均每天8200万件包裹走在路上电,用于业发展小型物流车清洁臂芜僧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撕韦,有了高端引领就有了有序的发展捷价,放弃了高端引领就会低端充斥斡,所以从这个角度上潭搅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敬,争取使我们的汽车产业走上高端引领衰、创新发展的道路上敌材卜。    在燃料电池汽车发展的过程当中咖涪,深入开展了国际合作矢崇。我们积极的参与了国际合作烙,开展氢燃料电池领域的技术合作撅婆美,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赐详,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挂宪少,组织国内的企业猛冬,开展深入的技术合作悼患习。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椿捶患,定位就是要建立一个覆盖全产业链侩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织揪牡沤,在中国发起但并不局限于中国痕掀鲍,积极组织管理以及运行机制郴普,要按照国际组织来筹备趴碌偶、搭建毕狡肪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恢,因为燃料电池实际用处很多认,比如在通信基站恐眷朴、备用应急电源埂邦深,随着我们移动通讯不断的扩大猎协,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放井、包括更新浦,都值得我们重视都巳,包括医院的应急电池烷、安全防卫捶式,包括我们最近在研究深海运载遁太,也完全可以使用氢燃料电池细漠耗,燃料不是电池暇薯驶,实际是一个发电机惟替凑,而这个发电机可以用在各个地方阔撇翁,最重要还是零排放的清洁能源郴迟,效率高捶雇,能源密度也高氏。 第三歌,深思熟虑贰,把握好智能化的新机遇疾冀。    近几年来藕寥镀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赎臼懒。比如美国辆,白宫推出了人工智能的新战略宫传送,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忌狙细,包括日本的创新战略规划酿似。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帅,这个时间恶补了一下人工智能的技术编煞。中国工程院最近技术指出窘擅,人工智能即将进入新的阶段敞遍瓦,人工智能发展有四溯杠、五十年代了集丁烂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憨。但是当我们信息化日益普及禽齿,移动互联网嚷瞳辽、大数据馆、云平台的发展蝎纷遣,信息环境菇、数据基础眉、目标理念刨居、市场需求都在发生不断的变化亨,将推动人工智能新发展垮试部,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞬拨。因此搞切筋,发展人工智能也有利于改善人民生活廖、提高经济发展的水平巨、增强社会治理的能力嗓、维护国家的社会安全撑背。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涛想娶,但从各国的共同概念和我们的研究敛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勺澜途。第一叹羞,要降低交通事故和伤亡人数白饲。美国的报告提出来券,美国每年有35000多人死于交通事故摩痊灵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贸儡秽。第二闯暖,要应用低碳侠、零排放肝沸、环境友好的运行环境酶灯酪。第三瀑告,便捷涤,要降低驾驶强度沪,提高交通的效率涕童。第四切霸绷,要推动共享酿食箱,提高车辆的利用率厂。其实我们现在不得以所采取的一些限行皮,包括交通的拥堵懦硼掸,都降低了汽车使用的效率犯境荤,所以从这个角度说起来稼苦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悼沮攻。还有狠胚蓬,牵扯到公平出行穆,随着老龄化社会的进入颊睫我,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展案。    关于自动驾驶汽车研发进程平,好几个报告痪坷甩,有的人说无人驾驶坚号,有的人说自动驾驶侨,有的人说智能网联汽车吉蹭,都提出了汽车发展的里程碑煌,我觉得无论叫什么汽车熔按蒋,都是说了这么五个阶段还,辅助自动驾驶缔锌、部分自动驾驶防瘦芜、有权限的自动驾驶相、高度完全的自动驾驶阶段慌鹤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烂品,比如说在辅助自动驾驶方面思担锣,怎么样能使汽车感知周边俏矫赂,科学决策杉布,及时反应排痉。比如怎么让汽车能够与互联网连上刊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拷闺、网骆舌拳、路的联动糠梢攀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纽,就是人芳淮、车慌焦避、网驾朗、路的一体化娶。    辅助自动驾驶幌,实际这些年是汽车界一直研究的重点田下舵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钒,有雷达捍坞涧,包括现在有毫米波雷达酚男输,摄像头侈靛,对外通信系统鲁受混,包括定位科。与之相应的碍洗乏,刹车拾玫、油门书咕、电子稳定系统仆、电助力转向等这些春,实际在关键体系上闻壁,传感系统拒甘愧、操作系统吮鹿复、中间和决策系统的研发唉怀,其实这件事也不是现在的新形势去事,早就在80年代的时候阑毒,80年代后期就研发了防抱死系统釜诗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系白,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甘,包括防启动时间的空转宫痰横,后来又有了电子稳定系统喘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度其骄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吃擦,有了它以后瞳,在90年代的时候斑,我在德国工作的时候良,车里边就已经有了尾随自驾腥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走星,不用担心嗅良方。最近我看到了我们国家的好多汽车霜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乒,一旦接触太近都会自动加一下速荡。包括我去年去参观长安梦,他们也给我展示了自动泊车系统辆物,实际自动泊车系统我们在德国工作舒校摔,90年代后期时候就有这样的设想什喷迹,2010年我到德国去访问的时候扮澎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秋挡。实际很重要的意义汹腹崇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圣瞥,也得到了发展收魂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羚。    下一步就是智能网联硅酚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西什寒、看到自己看不到的东西此甩,90年代初期的时候蔷膝帅,堵车情况有数字广播饰己,数字广播就和我们一般的广播不一样涡娟,随时可以呼叫堵车的情况攫。后来有了数字地图和卫星导航双修,就形成了第一代导航系统淘反,第一代导航系统并不知道路况的变化尺就,只知道路径的设计速捣。然后就出来了联网的导航雹,这也是这几年我们都经历过的事店。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张栋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫂,这样坐在车里的人师行,通过导航鹃乳匪、通过云平台就可以获得各种各样的信息规,比如说动态的导航温、比如说加油充电站瑰极冉、维修以及各种信息的进入膜,使汽车的视野得到更大的扩展还。但是真正要做到智能的网联汽车虹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斧厩牡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袖完俊,这就需要我们把各种信息交汇在一起伪抒碧,来实现智能的决策控制牧谋泊。这件事情说起来好像很容易窃巨,实际也有很大挑战苛咎餐。现在我们一个汽车里边有两灌、三套信息系统肪,有车载的信息系统轰痹失,还有驱动系统的信息系统料踞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翘莽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程距,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颈怪材,人得到这个信息以后会做好这方面的准备黄啃,就是快到地方要进行减速郊庇,但是如果你让它自动驾驶的时候瞄,可能它就很早的根据外界的信息来判断圈阑,让它调整好姿态将笨、减低速度嘲绿缓,进入转弯以后在弯道里边再加速稻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竭沃,这种例子比比皆是欣妹馈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体歼椽。因为我们电动汽车从电机父斥、电池阑涸、电控开始商,电控第一代做的第一件事魏,就是通透的动力驱动系统的网络趟,就是第一代的CANBUS系统毛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制楼设,从这个角度上说起来惺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靶炊。    当我们实现了这些以后酬斯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巾。这是我们常见的北京交通的一种情况镣懈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孙差精,去识别各种各样的高通甜蟹鞋,做得到石怜,但是不保险亨帽娟,这样可能我们就要有这些信号的发射器娜构,让汽车能够知道这些情况擒扫捻。如果再想使它往上走健焦,能够实现部分的自动驾驶风,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丸,比如说晚上的雨雪路喜困详,比如大雾弥漫的时候孝归抖,比如尽管天气很好破普,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔼,这些情况都需要我们去应对旧,其实道路上也应该有它智能化的装置翔胎板,就是说有自动的能见度感应器戮烤敬,应该有道路结冰的感应器就,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全县巷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墒贾,安全是所有发展的主流伤坪,而不是时髦熬畦。我们在做任何工作的时候咀,必须考虑人是坐在车里最宝贵巍聘、最要尊敬的东西伶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霉魔道、人的便捷恐、环境的友好和共享仓煤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统损,来推动我们的发展犊。    因此捶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三递读、四次交流溉书,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逞睹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构街欺裁,这个架构的着力点应该在车载的平台窗羡救、在网联信息手崎枫、在智慧交通的发展摄,我们要重点发展的是车辆的关键技术海、环境感知唐形聚、智能决策寸混、执行控制亲适新,我们要对信息的关键技术涸胆,V2X通信赎渺,甚至于将来车对车的通信系统筐点韩、云平台幸、大数据谱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鞭势,这里也有很多不同的东西莆超。我们还要对基础的关键技术好寒,高精度的地图渺戈、动态路况信息关辣蛾、综合决策和操作系统睛从。只有这样四,把人币、车挝、网怒巫、路同步的推进掀弘稼,才能够迅速的发展篡蠢萌,否则又会碰到先有车徊、缺充电桩的情况释就,所以需要我们今后的发展当中更多斯棉吃。与此相关的技术骑,检测系统鸿,还有一些法律法规体系间老,一些基础设施的建设矮钉回,可能还需要更多的发展糜。 我们必须要精心规划牌、协同创新秤叼及,来研发自动驾驶的新技术疾。    一慈,安全乖脊特、绿色挎瞬涧、便捷睡怖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标遁妓。    二莽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晶塘础,多领域技术的融合观搅塑,产学研各方面的合作腔皆傲,要着力推进协同创新限羌镐,这里边由于它是一个企业的热点梦脯拐,所以企业要成为技术创新的主体覆磋。    三淘谱攻,企业为什么要成为创新的主体忍?我看了很多规划捣,从现在一直到2025年艰、2030年幻琴翻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滦写,但是可以实现沿途下蛋仟,从过去当中耽害诫,无论是防抱死系统袒刺伯、电子稳定咯、测距警示呸泻褥、避障反应界茨迸、自动泊车都是发展的热点驶库钙,每个技术都带来了商业回报搬掳纺,包括我们在信息系统奥,包括这次互联网的技术措鲜淌,上汽互联网的实践阮晤饲,也看到了我们楞矢美,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梦擦顷,只有以企业为主体什,不断有新技术发展话煌兄,使它在使用当中获得使用惮绞兴,就能够推动它的可持续发展贯曙,所以它不是一蹴而就的事闺靡泼,是我们长期坚持的一个任务徐却。    四埠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体居佩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智忍、精心规划顺吩撼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区睹绕跺,我也是觉得有一些东西包括基础建设佳嫂效,也应该放多这个测试区里面去冒吻,使它在真实情况下运行型梦,才能得到一个健康和全面的发展山碍。    最后我想说德懦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展羔冀。其实我们用了十几年的时间实现电动化贰,推动了产业的转型耻,随着信息产业的发展绣端,网联催生了新的业态屠,产生了新的服务业宋钵差。轻量化带动的不是简单材料的替换堕冯畦,实际是对汽车产业的一种升级扮熔得、一种转型扇倘诧,同时秋磁斑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凯充搞,充电网服务体系的建设说令,可能带来何止几万亿的新的增长点霓。我回忆芯令档,在经济工作会议上总理说过一段话裳,“实施创新驱动战略的发展钒接,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汹号炒,也要注重用新技术财、新业态来全面提升和改造传统产业嗣,带动产业的转型升级兽讣猎。”    作为结束语我想说剩,回归一下新能源汽车取得的新进展稗竭杭,下一步还是要全面落实政策脱、着力开拓市场锰、建设基础设施撮、创新商业模式市砰佩,把握好发展的先机锭诡。我们要针对市场的新需求弛,深入基础研究穿咸史,攻克关键技术卸,完善系统能力什,着力提高产品的质量和效益痪痢口。要把握好汽车智能化发展的新机遇膏,要系统的研究骸,精心的规划俱茎,要鼓励协同创新企业主体蒂,大胆的尝试歪,来攀登自动驾驶技术的新高峰挽峭奥,要凝心聚力拐此,发动优势矫呵,动员各方力量括害嘛,完善政策措施搜,营造更好的发展环境回藐窘。    谢谢大家!    (根据发言整理哥度坚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺啦壳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赎耿: 陈理事长凸桶茧,各位领导势挡反、各位朋友软、各位专家扛藉挝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寡。我今天的题目是四网融合瞬,什么是四网磷蹭?交通网妹、能源网场、信息网蹈擞、人文网霸蹦盛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旧扒怠,电动汽车是一个能源的载体戒,又是信息的载体傲卑,然后可以作为人文的载体牌式。四网怎么融合囊?怎么发挥电动汽车的附加值咕绵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦川。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系深,能源跟信息到底有没有内在联系快,我提出一个储能熵理论供大家思考逢沉秃。    我思考创新的要素另孟,要创新首先要解放思想胆。解放思想要学习《易经》的精神淡退累,又要学习西方文艺复兴的精神筒。《易经》是一个太极防,太极里一半是黑饥拭诲、一半是白档,但不是直线荣,是弯曲的须破皑,黑可以变成白蹭殿,白可以变成黑建,黑中有白管吵,白中有黑旁扛酵,跟它对应的黑就是黑扭、白就是白妊谱。《易经》是变化苹,有时上发人、有时下卤,上时不要骄傲自满嘶络,下时不要灰心肝稠,是客观规律拜樊诽,都是周期性的忱卯侈,我们在调整池,要注意平衡动力统一唤。    整体都是这样唤叮,全局都是这样褥,今天讲跨界隶,要学习西方的思想就是文艺复兴汰申碌。文艺复兴的功劳不是在文化欠、艺术等等溃笆郸,文艺复兴是解放思想虑。哈佛大学的校训追求真理捶距。要把自然界的规律找出来解放思想痰,自然规律造福全人类概汞。伽利略浚涟街,罗马教皇威胁他拉丧,他不怕冉泥峰,他说地球起源被上了铁塔渭杉械。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滇踌,被叫之违反教义微蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师懊激,第一个米开朗基罗吮闯,他雕出一个裸体的美男子事,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撬吓苯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硷携,里面很不容易醇逛,从意大利借了很多达芬奇的作品抡抵郊。达芬奇不仅仅是一个艺术家乡,也是工程师;看他作品耽煤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哆椭,第一个从事解剖学访锯石。    解放思想考虑全局的问题替。文艺复兴第一要全局思维谋,第二要有天人合一的思维辜店却,第三是环形思维蛙袱。要考虑全局思维烩泵,今天做电动车目标是什么纤秸?有什么经济效益辨、环保效益趁嘶、能源效益稍、民生效益集,总体总目标要搞清楚森肃刨,一定要有全局的观念颧肝间。特别搞智能汽车全局性更大扦沽窖。另外要环形思维拭,要反馈技沸骏。然后是循环利用的思维程斡。    创新河静荷,我把创新的要素跟大家分享一下阮宦。首先理念是创新之魂涵。理念有很好的氛围酗凉,有了理念才有创意习,创意是创新之源泼。还有人才纳俏褪,人才是创新之本能露。怎么能有理念陇?要有很好的氛围双技现,总结第一方面是合作精神掸罐哺,开放顾惟邢、合作橇炒、包容宦,双轮驱动驮诫妙、增值驱动痹律、市场驱动美沛敝,通过市场的倒逼疆。然后要有完善的知识产权保护涡仍蹄,还要利用网络大数据给我们带来的好处贩感勿。今天创新制高点是跨界融合参沁驾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纬。“一带一路”我认为是跨界融合魔级,一带一路是西方的伊斯兰文明罐,还有它把科技吞、技术龚、经济艘、贸易连在一起虏察,所以我们要发扬一带一路的精神画箩力。我是福建人也是漳州人东廉疯,一带一路开始的是帜娇辔眨和下西洋袜河。我们要跨界融合寸先偶。    我接着讲智能汽车乡。智能汽车首先要有解放思想上、全局思想考虑问题莆凑丁。三个C恋耍,第一个要连接起来杉门,第二个连接是要协调要合作僻刮,1+1>2檄盯,那就是《易经》的精神灿庭南。第三个熬幕届,今天的连接是移动的连接杭苔,还有MOBILE陈,MAN TO MAN吮称筐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俯。    今天电动汽车很重要的一个咖缎,大家买得起用得可靠蚂汐。智能化以后下,因为有各种各样的基础设施和商业模式凭愁囤,我不展开了红佛痕。    从电动汽车变成一个智能的汽车裂肛舍,从智能的汽车再变成一个智能的交通凭勺,从智能的交通再变成智慧型城市驼浪架。我们附加值可以产生很多坏币。根据《易经》价值精神免沁,通过交通网世、能源网疽、信息网诽性、人文网可以产生无穷的价值机会朽强。利用交通资源的全时空动态感知糯,交通工具的全过程运行管制帛蒙,无处不在互联沮伍、感知委侨探、管控和服务丹渴。    怎么布局鹿锌容?怎么把电动车进一步变成智能汽车蛙健馁,如何布局智能网联汽车技术江唱磷?我认为妇贡暇,不但对中国乌癌奢,对全世界都做出更多的贡献点,第一是制定网联汽车法规标准堑彼兰、智能技术鲤、环境把冕、HMI技术凭、空置执行技术譬、智能网联的实验毋宫村、网络和信息的安全涎。    怎么做到网络和信息的安全群?这是一般的云蔫澳,怎么把一般的云变成安全的私人的云其?有很好的结构镰景累,处理器背溯、传感器仑毖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熊镜。第一是收集材料录侵,就地处理推。第二是从收集材料到云之间要慢番柯逞,一个是单点控制疙查伸,能量控制或者功率控制念。一个是多点控制矢,能量控制或者功率控制噶榔檬,这是全局性的受。要及时处理瞥编,要经常互相认证赂,变成安全的云订溯。    跟大家分享一下我做的一些工作谈醒。怎么从理论上去证明这个是可持续的寐怒?我一直在思考所有的工业革命俗华眷,基本就是能源更新晤。第一次工业革命配,瓦特发明蒸汽机埃哆黄,电话持痛。第二次工业革命话,美国抢占先机江垂,电气化竭悼令,主要能源专项与信息建设涛。现在第三次工业革命来了蒲,中国能不能抢占先机诉?我们要做新能源卤,信息大数据时代肥,我们百人会能不能更好地发挥作用跑?今天早上的研究会很好落,我建议做一个尝试的机构抚箩,每年召开百人会国际研究会议韭赋姥,形成品牌硕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揪?我提出储能熵的概念间。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量薄。一个系统里面假如是孤立的衰、系统是不可持续的茹较,一个是做功疤巳鲸、一个是废料是不可持续膛不。如果是物理系统负筛,分析储能熵刚歼彭,熵代表可以再利用会。总的来说些衬,一个系统熵不能增加斧斗腊,熵要减少扇,熵减少系统可持续答。熵是储能熵弘,熵是不用的熵挪徘,下一次可以用串。总的来说熵是在减少朔。    包括中国的历史速,中国封闭的时候中国就不可持续新灌搁,中国开放中国就可持续鞭炭。近亲繁殖以后熵增加不可持续俊粗。系统要做可持续性俩沤,系统熵要减少微昧檀,你的收入不能是单一的光戎、不能是孤立的系统躬。因为一部分是做功茬揣碍,一部分是废料薪,从废料里拿出来娟仇,通过证明熵减少兽伪亢。从废料里面可以再循环亩,那么你的系统就可以持续了没味讨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来念尽,后续需要时再利用的能量的熵吩雷,通过储能熵概念的引入惨埃倒,希望用来解释可持续系统的演化过程巴窍杠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态但跺。    综上所述棺坍,不管系统是生物的或人工组成康,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咕哺拌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯痢,而这些系统工程特点是瘸罚憋,即使在系统研究过程中牢揉齐,一个熵有增加的过程泞婆,总体在系统不断迭代发展的过程中抱,系统将进入熵减的状态被,因为系统具有自己生成复熵的能力狮欺,从而保证了系统的可持续性土噶。    应用在电动汽车辅,这个是分布式的发电横边疵,这个是分布式的负荷哨。电动汽车就是分布式的负荷返化,还有分布式储能柔,电动汽车有储能迟、有电池腥。电池可以双向的挤矫,分布式地发电杰境、分布式地负荷酒,在分布式的储能肠,这三个系统可以持续锑常据,这是我要证明出来的谭雌摔。我证明只要你的熵是减少的匿挛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潭赦僳。    感知雾垛筛、认知悉弗、行动堕伙净,不断可以纠正人的行为喉,比真正的司机还要好菇。    最后送侈,希望我们以后的交通系统是舒适的溜、生态的多济、方便的和安全的驮。要做到这一点籍,什么是成功店?因为里面的成功是3个S牛泡,SUCCESS韩,在S法窝、E里面画一条线都是欧元跟美元耐颓,今天是国际合作雹,虽然人民币还不是脆沁霓,是一篮子化的痞木炕,人民币准备好了帛。ESY就是人民币侯帛孤。    要有六个眼睛桂淘,有四个眼睛不够拐。第一要把眼睛放在前面解放思想纯凛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鞘椒,电动汽车下一年布局市潮呛涮啊,也要有前瞻思维圭。眼睛放在后面汲取历史教训凛涛,要有全局观念技臂边。要看到旁边的需要轿。然后要把眼睛放在右边学习欧美配覆港,不得不承认高端人才密集地在西方莲牛辞。所以把眼睛放在西方学习吓,它沉淀了100多年盖抨。四大发明中火药是中国发明的掳昏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膝憋喉。全方位都看到了犁,所以英文眼睛叫做EYE滇脆讨。第一个I是Inspiration唐,有了激情可以有想象力但,然后有创新料豹河,但一定要融合辅念巴,一定要集成炊逛聚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甲份渐。科学要把自然归结起来饯,工程有十几种讣,要把科学临褥、技术铣、管理结合起来那就是工程垒任宝,那就是要集成何敝鹊。特别今天要跨界地融合荒惺涪、跨界集成假狮督,这样才能实现谴诫。但没有钱也不行潭,今天招商局也来了很多金融机构境潍,要融资疆。    谢谢大家!    (根据发言整理吝相,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   回顾已经结束的2016年哥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展握。在政策的全面推动下冬,我国电动汽车年产销量再创新高椒,达到50万辆左右空插,充电桩数量达到20万个精,遥遥领先于世界各国彤。更为可喜的是韭,在规模市场的推动下绣敌,技术创新全面展开喂绿荒,技术进步全面加快熔馁,正在全面逼近世界先进水平炒蠕。但是捅显,在这大好形势下谦陷,质疑之声渐起漓。比如妓,我国电动汽车发展主要靠政策推动才涉,能不能持久朽吴娃?政策是否过于宽松诚薪,以致于出现骗补情况抹闻滥?另外罢呜较,由于发展形势良好交,一些激进的观点也在抬头谦沃。比如案块俊,要挡住国外产品进入中国市趁础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虾丸,准备放弃传统燃油汽车磨女斧。    作为一名资深的亲历者路,笔者认为鬼呜秀,在这新旧年度转换之际请录,有必要分析我国电动汽车的发展形势拟究略,梳理其发展历程劲摆翘,以利于业界对形势有清醒的认识太纱、清晰的判断莎,明确今后的行动方向眠规。    一橙贿、我国电动汽车发展形势良好    当前毙谱,我国电动汽车发展形势良好础,主要表现在两方面亢械:一是电动汽车技术创新全面展开卞亭犁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眯,技术创新和商业模式创新层出不穷次堆痛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歼,比亚迪锚蚂汲、北汽膏休迷、江淮庙物暴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车归澎掏,而是专门设计的电动车琼短,续驶里程达200~300km甚至更多途挝聪,能效明显提高剖,动力性量啤、平顺性炕劫额、舒适性括化访、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平砂绦显。事实上癸瑰勾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韩。另外裳几楞,我国电动大客车产销害冉、应用占全球份额的90%以上缝,技术达到世界领先水平洞将。    在动力电池方面寒竭,我国产量已超过日本草妊、美国缎喊社、韩国袱程辉,跃居世界第一欢,且市场份额超过全球的1/3偷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面分上魔,呈现高能量比骸、高安全性熊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势上窜。同时列城农,产品水平迅速提高垃廷,与前一年相比拌,平均能量密度提高30%客,成本下降30%左右逃屏。    在驱动电机方面钱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夹未,总体性能进一步提高估,成本下降30%左右浪椿凛。在电池管理系统界娇、混合动力系统寝蓄恳、电动助力转向杠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佳天,也都有明显进步吨惨。    在基础研究方面拐陌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌珐胃党。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展礁潞,电池热失控烁、硅碳负极材料讽厩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狈。    2. 充电基础设施建设加快变屋缅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下襄疯,政府有关部门出台了实施细则垂市,多个地方政府建立了城建寂能笨、电力泛共荒、规划等多部门联动的领导机制侯,大大促进了充电基础设施的建设速度答派。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上我首溉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计穷徊,我国充电桩总数超过20万个绒,远远领先于世界各国档酵鲜。    在市场带动下贸颠池,技术创新不断涌现璃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术豁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屁绕硕、节省设备投资的车端交流快充技术裸钢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用市。    在商业模式创新方面祷,呈现出各类优势企业多种形式合作女盟,加快充电设施布局童、建设陪、运营的趋势袄埠荣。众筹建桩棵、合资运营锋、利益分成等运营模式迅速发展盛皑,公交车岔郡庇、环卫车邯、物流车狙徽、出租车卯躺痛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氮,广告推送牧、免费无线热点接入等增值服务开始出现喂酸。    在互联互通方面并,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悔借,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段社率墒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定识,以企业级掣、城市级监控平台为基椿硭邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据停、信息互通的国家信息服务平台即将建立扯角啊。    二搂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肚兴,我国电动汽车的发展道路与美国孔藩、日本缸、欧洲等国家和地区有所不同共埂访,主要区别有两点怯疯。    一是政府干预模式不同汤笺吧。我国采取的是政府强干预模式奢,政府进行顶层设计猩熄汕,制定国家发展规划瓤贿,多部门联动制定全面的鼓励桶邵抹、支持政策蠕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车萁摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谜髓,在市场发展中不断加强研究开发碗镭,技术水平逐步提高;同时默牢亩,充电基础设施建设逐步完善仆订郴。而美日欧政府多采用弱干预模式光冻,政府支持共性函、基础技术研究旅傻孤,给予一定的政策豪堑、税收优惠独采贩,逐步培育市称ā;企业则根据自己的战略规划萄,首先研究技术法蒜屋,同时有选择深、有重点地开发产品令祁。    二是企业战略不同奥。我国企业多为在政府引导下被动式发展翻失秒,初期技术积累明显不足骆绷际,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柯聊,产品方向受政策影响大输呸,各企业虽进度不同藏褐,但呈全面开花之势为。而国际大公司多为主动式发展抨纹,厚积薄发腻,技术有所侧重钩壕秸,产品形成特色售,如丰田的混合动力和燃料电池擎、日产的纯电动设翘、通用汽车的插电式呻、宝马的碳纤维轻量化技术等辟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纯腐兜。中国模式的优点是市场拉动技术发展豢部靠,不受油价等其他因素干扰黑斗牟,迅速形成规模市澄栊拧,全产业链技术进步爆赂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟强聘肛,发展中有不协调情况茹膜,如充电基础设施滞后唉噶,部分企业盲目跟随辖,发展不扎实谁,少数企业以谋取政府补贴为目的率狠拇,甚至出现骗补情况尉惠。美日欧模式的优点是技术扎实旱筒,发展均衡;缺点是市场发展慢汾拼碍,产品更新慢吓毯沦,影响技术进步揉煞垫,受外界因素干扰睬,如油价低迷则市场难以扩大掸匡密。    笔者认为料,中国模式适合中国国情拐妻。我们不应过多盯住充电难察唇、骗补等不协调现象刻浅赌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晃窘、技术追赶的大好局面竞城。从另一方面讲瞧惶,中国模式也有赖于我们的制度优势钦虑,只有中国的强势政府才能如此运作犀,很多外国同行都很赞赏绵巳磊、甚至羡慕中国的条件粹花板。    另外弓介,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面观膳菠,近两年有明显变化薄软陕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术输侈、开发电动汽车产品虚,而且各种技术路线都受到关注的局面颊夺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出对错崩。中国各大企业都重视电动汽车没有错杆含,在现阶段已不能算分散重复描恍,但难处在于电动汽车不好做臣,需要有很强的港、全面的技术积累和投入嘲。那些技术实力不够的企业钙痉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赎面理,不应存有“弯道超车”的侥幸心理律修酮,而应准备应对“弯道翻车”的危险浪娩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豹釜,可分为几个阶段如得:当市场份额超过1%时淋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垮取,则意味着市场条件全面成熟迟梦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瀑群鲁,又主管我国科技工作多年玩脸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结份猫拷。    对照电动汽车的发展浩纱佛,在我国藏啼咳,市场份额已经超过1%;在美国和日本赂吴腻,即将超过1%末太饯。这说明那抠式,电动汽车技术正在接近成熟纶甲般。笔者冒昧估计处徘,大约再过5年左右时间捐瘟防,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题楷,其他性能与传统动力汽车相当没,加速性优于传统动力汽车关呐,成本的差距大幅缩欣濉;再过5~10年时间男尺伶,电动汽车性能可全面赶上老痢、部分性能优于传统动力汽车屁瞄,成本与达到当时排放暗刺、油耗标准的传统动力汽车相当努色坷。但即使到那时间悄,传统发动机也不会消亡漂紊堆,而是电动驱动与发动机平分秋色泞卉澎,或更多的是融合发展天嗽沮。基于以上估计擅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车力,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冕剖藉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展龄俗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理林拉。2009年氨香,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告甘伞肠。回首往事榷肌恕,扪心自问霉胶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肚。至于些许不协调现象惠犀戚,是产业发展过程中的必然尖,是白璧微瑕聊敲靡、瑕不掩瑜叙缝解。笔者断言钡炕壕,按目前态势再发展10年枷冲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界散扫,并以此跻身世界汽车强国之林艇。    三竣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一魂盆,整车生产企业要更重视电动汽车膝屠慨。首先要制定好发展规划和生产布局案锣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鞘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勺岭嚼,不能两张皮盖隙鸡。其次要重视研究与试验礁,需建立完整的屎肠醚、一流的研究和试验体系冷编,规拇郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统将邦。电动汽车相关技术发展很快兼畅,要靠自己去研究发展暇揽赡,别人的经验会很快过时化斑,更不能只靠“挖人”搞产品康勃。再次要全面布局陆村,围绕全技术链开展工作颠杆,不但要重视整车开发椒欧,还要研究电池和电机扫岔警,重视电池管理系统邻田洁,这是当前我国的短板视情添,此外还要注重轻量化和系统可靠性拼。    第二聘唉权,要建立相应的零部件体系狸僚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铅烂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展郴舱。    第三胎凸,要开放发展滥室。需鼓励架适、支持合作伙伴引入先进技术和产品骑楼看,像华晨与宝马桥领湾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猎。历史将会证明赶来窗,开放发展电动汽车会比关门发展更快驰。更何况露污秽,在全球经济一体化的今天垮,关起门来自己发展是不现实的侨握鲁。    第四吞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彭。今后相当长一段时期芭颅,将是传统动力与电驱动并行发展拭卢、融合发展的阶段溯,单搞电动汽车很难成功陪。对于只做电动汽车的特斯拉休稍虎,笔者并不十分看好谢匿。    2. 对产业界的建议    第一入胃踞,要加强合作秽瓣。需沿产业链豪、跨行业合作龋搔绦,整车企业要与电池企业诬怪茸、电机企业畏、其他电动系统生产企业深入合作簧辩。以动力电池为例慑,需要电池设计与正负极材料扛、隔膜麓、电解液社、电池制造装备劫窜骏、试验装备瞥氓、电池管理系统全面合作挟酷。优势企业和研究单位要分享成果取,互补短板经售。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盘赏良,要形成轰轰烈烈的大协作局面昆,合作创新淘,百舸争流礁,才能迎头赶上并超过世界先进水平硷清慰。    第二坛赌,要注重实践尉媳好。汽车产品与其他工业产品不同馆郝,一是使用环境广且复杂粒即克,二是生命周期长脓讼魔,三是对可靠性车猩、安全性要求极高响拣。这些都决定了仅在工厂滦呢隙、实验室不可能完善产品陷钦,必须通过多轮的使用实践硼联离。与电动汽车产品研究开发相比么功瞥,充电过程更需要实践隘嵌丛。像电动汽车充电过程这样长时间率蓬、高电压挨脯、大电流嘿、室外式洗、无专业人员值守的工作状况氰赤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朴倘。    第三魏幂莱,在充电基础设施建设与运行中花哥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淖。充电基础设施建设是一个新行业漂脸须,在管理上涉及电力狼话饯、规划辛、城管敝加碧、工商管理等多部门丰掂,权力交叉森枚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扩东,利益主体错综复杂标。单靠一纸文件不可能面面俱到佃充,必须经过相当长时间的实践挫,完善流程就,积累经验得集墩。    第四甜稍括,要加强标准化工作谴。领先的研发朝落、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创爻谩,而及时总结经验胳举、制定标准又能为继续实践溺、创新提供重要保障峭泰。当前渤媒抗,恰逢政府推进标准化工作改革磺同,要求标准化工作密切结合生产莱侗、创新实践轨椽,要求鼓励发展更灵活锻幸良、更接地气的行业标准蜜惠赶、社团标准斗俺。对此彭肮藩,业界应给予足够重视首拇梅。    3. 对政府的建议    第一忿蹈,要保持政策稳定颧。正如前文所述喉败肛,我国政府的强干预政策非常正确论,发挥了制度优势节,已取得很好的成绩彭实,应该继续保持贩痹匙。电动汽车的发展涉及多个行业恕,需要长期积累虏,需要几十年的时间才能成就大业挂遁,切不可存立竿见影坛、一蹴而就之心寥笛弘。    第二枷单,要及时对政策进行微调和补充完善外宠哩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勤,又由于此项事业发展快狮盘敌,新情况躬卑、新问题翱矢煽、新技术层出不穷狈,因此及时应对枢、调整什、完善是必然的华。    总而言之掏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聚撑辩,迅猛发展正当其时姥。笔者衷心地希望朝野上下熄、业界同仁能认真努力工作龄逆磐,自信且坚定发展身锤靡。假以时日斑狈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流计,并以此为契机嚏,跻身世界汽车强国之林爆点悸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡崎帽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扮咐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滔褪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日齿丛瑟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示普答估。    他认为那标兰,现阶段肌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题黑聘藉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配礁泌谐,但从长期来讲铣,新能源汽车技术发展路线要从电动化龟褥、轻量化夹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芭、轻量化与制造生态化结合番铅皇、智能化与网联化结合菜径杠。    尤其在电动化方面扰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车币,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悉统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力星寥,就是家用主流A级轿车绰渐扳,在性能价格比上与燃油车竞争巩。目前全世界都在朝这个方向努力垛级,如特斯拉Model3蹋、通用Bolt吴夸起,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沙汞。”欧阳明高说疏姜凡。    欧阳明高说坤孪,但要满足这个要求笆,电池必须降低重量煤谎、体积以及成本户叼悄。此外鞘慌,电池的比能量必须大幅提高埔暴炬,达到300-350瓦时每公斤妮募,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铰壁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知念讼篙,锂离子电池发明至今只有20年柿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年即蛔,2007年第一次在日产聆风上开始使用水,可见动力电池的进步非常迅猛闯末牧。”欧阳明高说坤舶挖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期割。    但此前睡,主流的观点认为漓臂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坡湍棚,从性价比来看请奈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帅房埂,但现在随着锂离子电池技术进步款,里程提高一倍黄,即在300公里的范围内铰擞,仍然在性价比方面有优势卵始。    从技术上来看泥,在单位重量嗣葛顷、单位体积下储存的能量越来越多蹭都,成本越来越低显,才能体现出电动汽车的水平和技术癌轿。    一个好消息是操憾,我国电池成本每年大约能够下降20%底。据介绍陵瘟,五年前跺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元春懂,去年平均价格为2.5元左右湘催化,2016年为2.2元俄,考虑到大量的电动汽车是大客车抗创臂,其电池价格相对会比较高一些兔钞。    “现在国内开发中的电动轿车怪,最低的系统成本在1.3元每瓦时苏烁,单体成本在一块钱左右惟。美国通用Bolt电动汽车怠冉且,单体成本为150美元一个千瓦时眠鹃磨。”    如果按照这个标准稿毯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到情碑,但是按照现在2.2元涎,逐年减少10%到20%钢此,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现访弹。    “加上循环再利用做到1元糜瞥畦,也就是说拈汾,一千瓦时电池一千元人民币之内沸弹衬,是可以做到的舰。”欧阳明高称翔输。    对于具备性价比射,想要具备商业竞争力的A级轿车来说械,现在一百公里约耗电15度畅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜗奠,接近10度电一百公里侍痹。    “要实现这个目标康,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗薄。目前电耗的降低空间还很大歌。如果能够实现上述目标标汲,一百公里的成本约在一万块钱搬,如果电池能达到300公里就是三万块钱焙撂镰,考虑到使用周期内省电和维修省钱虚册袒,将具有商业竞争力骋,这是电动化下一步最大的目标豆。”欧阳明高说困势。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出儡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长跺凌,但仍属于比较粗放的发展模式泉峰,今年电动汽车发展逐步趋于理性卜。总体来看崇们,走到今天盼隘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颅保。”欧阳明高说杀烷龄。    事实上层蔫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歉倍臣,由于销量超过全球50%以上径,在国际上引起了强烈反响棱,无论是政府还是厂家停,都感受到了来自中国率先发力的挑战谎跋霓。更值得注意的是腾圣餐,2016年如德国大众和日本丰田聊,纷纷调整技术路线诡胺,加快对纯电驱动的转型检。    不过盖,纯电驱动的战略目标迸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苍偷傲。对于混合动力技术来说清携,传统的汽车强国吞事晾、汽车大公司比我国更具优势熟幻兴,如丰田路线就是先做混合动力隙,再做插电混合和燃料电池巍渐晨。    由于我国率先发展纯电驱动绥缅,带动电池产业的发展达到了世界前列肛取回,电池产业规模达到世界第一心,总体水平位列国际前三录啡崇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孰都,我国的动力电池产业链步叉欢,尤其是电池材料凤湘,如正负极材料秽晌蜕,在国际市场上的占有率第一息砂琅。    “在此基础上骚溶固,我们以纯电动力系统(电池钱加管、电机疵脐凭、电控)为基础平台艇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厩覆袍。”欧阳明高说枪。    据其介绍兜,目前我国插电式技术发展已经取得进展蚂缉掇,比亚迪秦蓖康、唐稠贾泞、上汽荣威550考妻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力含纠,无论是发动机方面醛,还是混合动力装置上伍喀菩,都取得了突破抱态。    与此同时闷傲酶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展江纷揭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阑梨。    “这是一个渐进的发展过程陵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争偶拨。”欧阳明高说畴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项课鸽崎,有效的回避弱项竞争祷级刊,有利于我国电动汽车产业的发展鞘略,到2020年之后痉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进借欢犊、同步竞争敝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳楼侗:李芳" "  编者按雀拆:产品价格区间一下提升了近40万汞炽祈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忿琳。以安全环保为标签的沃尔沃巳拧棠,产品质量是其立足之本体僵脓。无论是国产车型还是进口车型韶从衬,质量都要做的和安全环保一样好侍佩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垒暮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铣勿狗,安全与健康至关重要魏另,但在中国市澄省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雷琶细。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涩地,到底该剪哪一根线肌妇?我心里清楚窝拢赌,如果我剪错了绷脓,我们可能就崩溃了无喉祥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菩苇。在2015年整体经济增速放缓庙、股市震荡旦士、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滦桂,2016年的车市本不被看好俩槽纺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侨。1月6日截驮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姐,沃尔沃对此解释为虫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钞想挥,更是提振销量的助推器官腹岔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狮搅蚕。   6月1日旁狸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职番。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年德材,具有十分充足的销售经验府慈。但用他的话说午宝郎,他来自一个很小的市彻鼗巍,很多因素他都不具备吗虑莱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柒究,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绅瘫。6月1日入职肉香,用一个月来熟悉公司的现状方,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缄忿。然而现实终究是骨感的跨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆请逻妮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沽讳疼。   “做决策就像电影里拆弹的场景割,我到底该剪哪一根线呢实赊樊,如果我剪错了孰商,首先所有的投资会无效帅,其次会影响经销商的士气贰。”陈立哲对我们坦言喊梁。   他这样的想法并不让我们意外香爸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狼。在台湾悸泼笨,陈立哲要去走访最南端的经销商忍,早上出发中午就到了冷贯,但如今这种管理方式已经行不通了陷。从前陈立哲的团队只有30人雄,现在变成了350人彻,他说现在同事的名字都记不完拎必。   “就像牌桌上的一个赌局窜,赌下去有可能是回本的蕾澄,也有可能就全毁了吩搏宋,所以我每天都在想我到底该怎么做疙。”每天该怎么做膝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月龄膛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的很,才能享受最好的冷。”这句话像是说给陈立哲听的挞部拉。   2005年湍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时门,沃尔沃一年只能卖1024辆显抖狭,一直到2013年5000辆的水平武系,再到如今年均一万辆的表现芭骇,对于台湾这个小市场来说度,陈立哲做的足够好匈速,他对这个市场有着复杂的感情藩复凳。   调任中国市场做销售一把手设龟,陈立哲说这很突然匪嫩茎,他来自一个不足以领导中国市场的市场拱恰。对于中国市趁救ā,他还不熟悉褐弓,做市场工作要对文化迫是、变化吭降闭、趋势有充分的掌握焕,这最重要的三点陈立哲都不具备副猾,他唯一能做的距,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捆,相信身边的工作伙伴翰庆倘,组成一个高效率的团队告痛泼,去解决各种问题番辖痉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窍删,首先做的是内部调整逞腾订。通过不断累积分析过去几年市场的动态疆糕娃,了解在什么时期使用什么样的手段暮,反省问题所在拍苔肪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劲。面对三勃亨、四季度各项费用的下滑暮姜苗,倾听团队的建议扩、做出准确的决策谓梅、将优势资源注入到最需要的地方吼。最后将宝贵的经验分享给所有人梦登,把力量从点扩散到面推喀,从四个大区石叹急,再到全国塘蛙舅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的量赴,我只是把预算骸睹、时间等安排在它本身应该发生的场合堡。”陈立哲表示怕替:“我不是在讲官话寺尼即,只是借着这个机会感谢大家伍。”陈立哲相信悸赣啸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氛桑。   内部调整告一段落怒卤斧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蕾锹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氨佳,一下跳到80-100万孺,面向的客户是完全不一样的夺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颇,还怎么介绍产品立贤?这肯定是不行的侩啃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虏碱铰,“与高端客户接触煤徊裴,销售不能觉得自己比客户矮一截覆,与客户要做朋友扮团烧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伺蹲傅。现在培训课已经开展了实战模拟环节泉,我们在资金有限的情况下做到了更好版。”   全新的管理阶层坞签氰,有限的预算慰导冒,面对重重困境蚂朵埂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辰,8-11月均超额完成销售目标董。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩受任,最紧张的时间酬。“我有我自己的节奏穿挪,我给自己两年的时间兄炽淀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骆的光。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屯谈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涎吻,经历了两次产品的重大变动虽,但在他眼里这是最引以为傲的短,因为这些变动裤蓄、变革都是从使用者的角度出发堕穆,也就是我们常说的“以人为本俺。”   对于沃尔沃来讲拔芒撤,最擅长的领域是安全鄙林,作为三点式安全带的发明者迸栋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期休蒜响。但陈立哲表示疥博,以整车品质来讲核徒,沃尔沃也和ABB并肩文配,例如在底盘研发能力上惶灰损,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涧篡,全世界目前只有三家在使用庭箔,另外两家分别是法拉利与保时捷郴偏糕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恢,陈立哲也谈到查驳北:“沃尔沃其实也做过6缸客棺、8缸发动机稗,还有享誉世界的5缸发动机勘觅。沃尔沃并不是做不到彩猛,而是我们可以用更低油耗熬、更低尾气排放的发动机达到更高水平收痉。这也是全球各国政府的法规要求黄签嫩,是大趋势豢素输。陈立哲说“这些信息庭,只是没有在行销上进行传播罢了汰乱谜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霜禽魂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号么浑蹲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒帧,改变了“国产”的概念播,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菠广蔼。陈立哲表态道懂形肛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓮狗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歉涂擦。沃尔沃立志从中国出发戮潮算,以人为本的信念永远不改轨,值得消费者验证与了解戚然。”   “沃尔沃就像iphone一样理库,它改变了人们的使用习惯媳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舱蕊耪:S90有三个界面同时提供信息吨踏,分层级的来处理车辆信息疙勺驮。这一点很重要敞齿夏,体现了沃尔沃以人为本的精神惺克飘。在设计方面硕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洪。用沃尔沃的品牌精神哆露墟,再加上瑞典的风格茄,直接与德系品牌产生差异化舱欧。如果从地域来看赔挺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡同溯骏。   沃尔沃曾立过两个誓言铣纬诬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姓人地,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铰澈侮,沃尔沃全额赔偿贾。在陈立哲看来挖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吉套习。   陈立哲对我们讲道洪摔:“在欧美枢通,当太太怀孕的时候诵,男人会考虑买沃尔沃靶芥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寂舰扮,中国作为沃尔沃最大单一市城傥汀,11月共销售9,076辆新车抹雌,同比增长12.8%;1-11月期间刑稳委,在华累计销量已达80,759辆戊,接近去年全年表现啦。就目前的情况来看爽全,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脸埃季。   在经历过低谷期的沃尔沃幂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弥桨,这无疑是对陈立哲工作的肯定卉埂纱,同时也是明年的压力瓢椭蹄。毕竟“十万辆”这个坎辣昏,沃尔沃早就有迈过去的能力洪长。   2017年们鹤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挖惨程,届时仕吝,S90 T4蚂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前触。对于陈立哲来讲穗疮辣,最为重要的是三座版S90父。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狼,是全世界汽车厂商脑,在中国制造的单价最高的车辆侍裴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黎酸,“三座版S90可以达到世界各项指标厦惮纹,这款产品有能力改变历史撼哨漂。只在中国生产围,以中国为核心的思维鼎辽鲤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了楷铂。”与此同时戮,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞭褪韭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蠕竟,所贡献的利润更是远超世界平均水平悍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人但。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任被宫。“知道我坐这个位子的时候滩氖,很多人会紧张甚至惊慌禄慌,他们会很直接的问我啊廷逆,你行吗客?台湾市场那么薪闪,你行吗玫潜呸?”陈立哲笑了一下说道倘泌谷:“每逢这个时候饭,我都乐意告诉怀疑我的人熄霉纯,我将在最短的时间内做什么确坝。”   两年的时间转眼而逝虚,陈立哲手中的“牌”越完善搽徽拔,与主流对手正面竞争的胜算便越大婪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耐靶,未来还有什么是可以阻挡他的呢沦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江燃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺械皑闺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车市襄班,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔少。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侣诧。为了满足消费者需求汤清,推出一系列活动迎合消费者喜好嫁迪偶。 上汽集团副总裁脚塑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洽另赋,得益于荣威与名爵的共同发力侨纠溉,上汽乘用车共销售27.5万辆慑,远超去年全年的17万辆弄土嘶。取得如此大的成就主要归结于以下几点惫瓷违:新车的不断推出舰、以人为本的理念及高性价比亭把。    上汽集团副总裁卧粗、上汽乘用车总经理王晓秋书僳淡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咳涛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧室魄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车农,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碘拘。同时惋祭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弊:个性而不小众览劣娃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发栓氯,通过对消费者的沟通与研究玖,已推出很多新车型煎哀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞧脚略。王晓秋还指出禽惹,名爵现在的路线是个性而不小众饺端,这就是上汽集团未来的发展方向戏衔避,上汽集团希望新的产品有个性袖,且能让大部分消费者接受奔貉思。    据悉瘫弟纯,自荣威RX5上市以来胜箱,名爵锐腾也迎来了中期改款蔽晴寡,同时新车名爵ZS凄、荣威I6也蓄势待发啼伞抡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雀空钠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时且夕娶,上汽集团也很清楚自己的客户群体世。王晓秋指出捞,新车型针对不同的受众群体舞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斧檄氓。拿具体车型举例贿泼撑,荣威RX5更偏稳重圭娥,新锐腾则是一款属于年轻人的车题米离,新锐腾外形活泼淖鲜超,同时考虑到消费者的需求返邵,我们对内饰也进行了升级陈戏碧,并增加了10-12万的手动版梁,使新产品没有短板损惦嚼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桶,王晓秋表示无段,“从荣威550开始团夺道,上汽新产品从设计到销售停凡,最后还是根据消费者需求来决定磨慕叉。”    据介绍妇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喀。为了满足消费者需求莫,新车不止在性能和价格上做了调整疙氛,还推出一系列活动迎合消费者喜好梧豢抛。例如锋凄,基于年轻人喜欢足球运动炯森狙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兜线惟,也已纳入上汽集团新品类路,预计明年新车65%会配备此技术泛敞肠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慧立,“上汽集团一定要明白用户需要什么篙胯骡,为什么要买我们的产品痛藏县,带着这个问题苛抽劲,我们才能真正去理解用户遁让挞,落实用户需求费爸,使我们的产品极致无短板骇诉,产品自然会大销汉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逗丛,竞争也日益激烈莽焦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比车。王晓秋介绍署蠕贾,名爵的价格基本与同级车持平勉颇,但性能更具优势蟹哄蛙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屁灯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偷插侍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品几,就像提到的让渡空间千提荣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狙乾拦,从而应对市场竞争环境嚼诉。”    产品有了好的性价比和客户认知度欺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁储。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家负。名爵经销店到现在也有280家左右皮描磋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敲滇,其实道理很简单挞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渺,且不断呈现上升趋势厕,他们认为自主品牌的春天来了”碧,王晓秋表示剧。    在被问及上汽集团未来发展方向时份,王晓秋坦言表,“首先团队要把理解客户需求校、用心为客户造车变成一种自觉行动酸,进而形成一种行为规范饯扰。其次应时刻保持警惕毯浩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好千茶胶。只有这样娃梨翻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摧胎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暑铃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改誓。这些修改背后有哪些考量和博弈间娶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啪吹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夹撅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面道江扭?   答脯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钵颊。一共收集了9246条建议浅茧,其中表态性意见7736条情会故,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苔,占16.3%奸经磷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垃、网约车驾驶员资质及管理当拧、出租汽车数量调控三个方面烹粳。从数据来看核,不少人对“京人京车”表示理解惭,赞同的达到70%多羌降年,质疑的只有12%嫡。我们根据建议修改了125处筷,不断扩大合规车辆的范围绿拈冗,让更多人参与“分享经济”笆。    “从北京实际出发缕,兼顾多方利益”   问僧恨刷: 为什么要求“京人京牌”郝蔼客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惮头厂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说深疚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痘瓣、交通拥堵比维、环境问题等“城市病”核。在这个前提下郴次,北京任何一项政策都不能“任性”痕现辅,要从北京实际出发甩,兼顾多方利益垫睡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戮汀,地铁最高日客运量超过1200万人次讲酷,公共电汽车日均客运量1063万人次贾舅丛,小汽车每车年行驶里程15000公里城椿,交通压力与日俱增锑金唤。但在我们的努力下苍蕾钙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翰毒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巷擎。    总体来说犊痉提,北京坚持公交优先的战略酞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霉,对其进行总量控制在所难免离。目前北京市绿色出行(公交尸昧藏、地铁芍胺碧、自行车兜、步行)占到71%睛,小汽车出行占25%讳,出租车占4%屁,其中包括比例不高的网约车出行疆溉拆。北京出租车改革的总基调是拖我:巡游车改革稍冻、网约车规范摔骋、融合发展酥咳、错位经营辰、多层次服务论芦。我们力争进一步提高绿色出行比例掳年伎,为首都可持续发展提供足够交通承载力呈午。    “5个月过渡期是柔性考量”    问小此: 政策出台之后谅汹隧,预计将有大量不合规车辆面临退出度情,政府有什么监管手段确保政策落实到位坏摊璃?   答戊啃跋: 政策出台前惜睹,我们和专家纶北、司机垢茨、乘客仍钡煽、网约车平台进行了多次沟通缅毁,决定设立5个月的过渡期抨。一是给合规平台寡丢扰、车辆龟渡萍、人员办理手续;二是清理不合规车辆壳、人员等抄。    从服务乘客的角度橇壁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拍。另外具,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俏鸡本,因此提出过渡期的柔性考量麻累氨。过渡期之后赤道,平台要加强行业自律夹,我们也要建立打击非法运营的长效机制畅昏,严厉打击非法运营姬枪、克隆车和价格违法行为歪,能够更好服务乘客残、保障安全逢忱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屋悄: 面对新的经济形态鹊杰,如何创新管理手段揉挝纷?   答衔: 出租车发展中没有对立关系截。网约车以网络预约委滇轿、快捷方便等特点纶吗,满足了一批乘客的出行需求檀叮。单从评价司机服务质量的机制看撵卑朵,就值得巡游车学习邢杯:如何与派单挂钩几,实时评价釜吗太。但网约车也有局限性咯怒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驴略。你有技术优势贫,他有线下服务优势朔蹬,为什么不一起干呢獭?    管理部门也在转变思路储垛槐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梧杀吾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铰埃涉。通过推动巡游车改革及网约车规范覆妥担,构建多样化服务体系巴藤扭,提升出租汽车服务质量玖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纳抛锣,在京注册用户已达218万人梅攫凹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酞,提供差别化服务嗽。    “解决出行问题要标本兼治”   问胎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么椒屋芍?   答厢: 群众出行问题的解决清慌避,需要放在城市综合交通体系中稗挎,多措并举绿侵坊、标本兼治俗矛恋。一方面诽辆琳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宠颇,需要加快构建安全黎迁堤、便捷斜舍、高效率浑、绿色度、经济的现代化综合交通运输体系骋罢。到2020年东诞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歇坎。    交通设施根本是为人口服务评辩飘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慈秽闷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凤暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   杨美虹透露倦退,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星,大东工厂扩建项目也投产在即胺泪拱,这些举措都将助力当地经济转型升级旁。    在杨美虹看来徒芳墒,借助主机厂优势恃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时围,配合外交部到德国进行推介汹脆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坟吾甸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拨梅,从而推动产业升级腔森醚。”杨美虹说警。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倘囱病。最新数据显示城驶,2016年1-11月艘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆清剃袜,同比增长11.2%马,前11个月的累计销量辨拖弟,已经超过了去年全年船匈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炔。12月13日损律,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开难归镣。活动期间维腊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耻刻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈薰净住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秤惦燃、环境和社会贡献等方面取得的成绩解蔽。杨美虹向记者透露捌寸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甸卑稍。    “在‘可持续发展’战略的指导下疽鞍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庆。”杨美虹说书拿桥。    第一侵胯鞘,实效为先茶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题硅侮,“我们不做虚的搓入,我们也不做口号式的钾篙,我们一定要解决具体的社会问题蛾鲤技。”杨美虹直言妒疆,比如BMW儿童交通安全训练营存,它是为了解决儿童交通安全问题令。    第二潍穿,长期坚持该景。宝马儿童交通安全训练营榔环,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吻窜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侠酮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闪硕堑,今年是第一年做盒丹,未来会持续斡酥涣、扎实的往下推进形鼻。    第三继媚吃,全员参与珐块狈。宝马做企业社会责任时供,会邀请车主泪、经销商婆、投资人以及宝马员工泛瓮呈,一起参与进来污诧。比如宝马爱心基金红愧辈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耍抡,提供指导;另外棘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奈扣,定期组织各种各样的活动弄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炕,将可持续发展贯穿全价值链颊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驳枫督。”杨美虹表示纤朴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点警纳豁,主推工业旅游概念窃。    据杨美虹介绍枫唯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膊,助力中国制造业迈向高端挟恐,并促进东北老工业基地全面振兴架。    数据显示竭,截至2015年底窜少,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户承类,当年纳税额超130亿元人民币悔染。同时碴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呕,就业岗位较上一年增长了8.6%袒。杨美虹透露爆墟洼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篓,大东工厂扩建项目也投产在即兴,这些举措都将助力当地经济转型升级婆摹尘。    另外猩,在杨美虹看来拾,借助主机厂优势临扣钵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刑铰帅,配合外交部到德国进行推介钝床忻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藩敢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苟新搂,从而推动产业升级胸凸凑。”杨美虹说闻吝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冻雇?关键是我们的差距是什么痛嗜,下一步最大的点就是要提升品质朴丧,当然还要控制成本内筏哄。然后矮惭,就是我们的正向研发和平台战略嘲。最后潭,可以大大提高效率癸购瞎,如订货的时间是可以压缩的腿享。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搂钡募:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刨莎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述害漂。    徐长明说乔,怎么理解工业4.0啪摧桨?这个概念是德国发明的补谋,现在在国内比在德国还要热板峰炮。最近侈步魔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桑,我理解它的工业4.0的本质上,就是怎么保持德国制造业的竞争力陋廷。在国际上染端复,德国面临两个挑战坤堑电:互联网大数据和云计算梧。现在辣,德国整个国家都在讨论星胚,怎么能够“不被互联网+”理端哥,而是“制造业+互联网”奔苇,这是他们重点考虑的问题恃讲啦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酿完嘉、宝马完、大众钳。在德国羔写纤,汽车的需求是非常个性化的饯价,在这样一个背景下扣,它要维持竞争力瞎脊,推出了4.0的概念涕,核心就是智能制造木悸。他们主要的目标有四个方面操坏:提升品质怖、提升生产力藉醒肠、提升柔性化练、压缩产业豌莲苹,总的核心是提升竞争力隋芥梧。    徐长明分析暴,本土品牌下一步怎么做甫?关键是我们的差距是什么蛔扁错,下一步最大的点就是要提升品质角瞳,当然还要控制成本芭崩。具体要怎么做辰时?也有几点薪:第一排,想办法提质控本舅裙溜。提升品质取,消费者理解有三个抵携酶:可靠性煞、感观品质骑豁、性能鲸。第一个维度裙:可靠性是必须的冠,现在光有第一个维度已经不够了拢侣怜,必须要加上第二个维度涡:感观品质卞扫秆,看起来要漂亮晃。在此基础上又发展一步挠篓,就是性能的提升改翻。最近市场上卖的好的自主品牌鞠百,大概有12款车让,年销量超过10万台录灿,这些标杆产品吴斜穗,性能上也不错部马胚。因此筋嘛漓,自主品牌下一步还是要想办法寐,把这些提上去沤吞,缩小跟合资品牌的差距蹭灵。    这几个方面的提升痴编燎,意味着成本也要提升无颊,怎么能够控制成本柬冀魔?第二方面的话题送寄面,就是我们的正向研发和平台战略句獭。之前坦,我们很多品牌都是“逆向研发”防士捂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悄,拿过来拆解做测试淋圭,最后组装起来坞是漠。这个模式下廖,成本可能是略微低的瘫癌,但品质讨拈、性能有很难保持摆。现在必须要正向研究尝,从消费者需求出发估儡北,形成一个目标喀,对目标做分析吨世激,只有正向设计邻,既能提升品质性能卵莆,又能控制成本堵跺,像长城杜袖伞、吉利等等妨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汗酶兢。    平台战略瑰卷,在更大程度上控制成本碌限。他说遂匈辞,我们的开发惟,现在是一款一款开发的汇,零部件的通用性相对比较忻ナ杩俊,最近一两年来巧扮廊,已经有两三个企业开始走平台化战略锋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搁窜变、SUV和MPV颇。这种情况下使,零部件的通用性非撑航纾好景涕肋,同样是50万辆的产量窖,对零部件供应商的供应量更大匙,就能有效地降低成本坊绷曹。    徐长明强调尺,对于工业4.0的精神本质还是要学的公蒜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胎纳,它做了那么多的智能机器人膳,智能机器人都是带摄像头的菲卸疵,在实施过程中的质量随时能够监测荣簇,然后反映到云端栏,再反馈回来随时可以改进挠。现在背,企业员工的工资水平越来越高片车浅,汽车厂家很多在加班加点版灵,我们要高度自动化斯,这些课要补碳奸,应该有大量的机器人替代人工感。如果这么做了畦,可以大大提高效率埂,如订货的时间是可以压缩的轻。比如写扦,国内一家自主品牌搁坤,从经销商下订单谜,到提供汽车产品最开始是40天晶,后来缩短到30天颠,现在可以压缩到22天缎锈甫,跟世界先进水平比还有一些差距撮歉屉。这也是德国4.0里的核心内容凰母。我们不一定用他们这个办法驮,但精神实质是要学的枪脚绣。    他说昆伙,柔性化的生产也重要金,但没有前面三个那么重要氰。在4.0背景下皇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鸽的倪,而是学它的精神实质募。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏胆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化随诉雀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搽且。更为重要的是酸隧,放眼全球尺刻,驱动这些变化的地方就是中国搁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷架斑泄。    12月11日汀瑞颁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪伲虹桥落幕忍。经过36小时的激烈角逐篮汝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出入,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脖即,今后的五到十年脊,汽车市场将发生前所未有的变化驴短。未来碾铣戌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潦。可以说卑垃,未来五到十年汽车市场所发生的变化诚船,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洼。更为重要的是盘,放眼全球锹,驱动这些变化的地方就是中国阂贪阜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛊炮榷,作为企业怀开柑,捷豹路虎非郴盗煞穑看重年轻人的培养频。在全球绢丧,捷豹路虎共有2500名管理培训生辟孝桨。过去三年慧溺刨,我们在中国也培养了30多位管培生甩仍你。此外悔画氏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才土恕棘。    在赛后的媒体分享会上弧弯,两位获奖学生代表分享了各自想法鲤计,及在比赛中的收获媚舞。同时绥矩据,睿侨森脆凶青、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刨。   问桃彻噶:捷豹路虎为本次活动提供了导师镐彭八,请问这些导师来自哪里鲍溯默?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茶坟魄?请学生们简单介绍一下自己的作品湃寺,获胜的原因是什么扫百?   睿侨森其饥长: 我们为每支参赛队伍提供两位导师极。一位是捷豹路虎内部导师窟袱擎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谩阮,包括对行业发展的认知毒繁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息技、视角和指导下仆。这两位导师全程和学生团队合作坏蓟,提供专业意见杠肉,帮助他们取得最好的成绩面洁。   潘孟涛笑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棉,包括今天的学生茂妒,将来都有机会进入到我们工程团队颅沸毒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贫矮浮,可以来到捷豹路虎学习和发展伍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咆镭,再加上扎实的专业和技能谩聪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阀疗嘛。   睿侨森宠: 作为公司的管理者灵铜册,我们非潮Ч好剩看重实习生李事炬,我自己也会手把手教给他们工作的经验效款。不管是本科在校生还是毕业生洞悼奔,都能给我们带来新鲜的血液怀、新鲜的想法胯谁。    同济大学袁旭沛卧顺:首先暑首,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蝗情粟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行复俩。    我们都来自同济大学汽车学院忻,团队成员有两个来自汽车工程方向吧设物、一个汽车营销方向史秘奋、一个汽车设计方向穆戏磊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求来沤殴,围绕“以人为本”丹败舰,挑战的是都市环境里的出行压力颧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忻、设计师也有很多共鸣城肠犀,通过一系列调整叙段惶,最后有了这样一个以人为本里剂、体验为先的方案坎舞。我觉得塘兢假,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宪:目前裳拉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顽?   潘孟涛绒溉墩: 我们会对人才数量进行评估和拟定开,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的席线。随着经销商网络的增加膝纫叭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多褂杯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茎逃,从而满足未来消费者的要求川。这些内容息息相关克犯谈,并且不仅是着眼于眼下螺,更是放眼未来长。比如荷策,针对刚刚提到的电动汽车战略庇官地,就要确保未来有足够的专业工程师储备炼,因此骗迸,我们时刻准备着完仕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脓靛径。   问哺为:在创新领域殿年,包括未来汽车科技领域破蹈,捷豹路虎有怎样的系统部署碍绅?   睿侨森幕玲: 首先推问享,作为一个公司啃匙盾,我们在研发领域有诸多投入适,而且很多的投入都非常具有前瞻性茂籍下。比如说雇烹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腥谰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捐。    其次纤热,我们想要通过产品和服务埔筋,把先进技术带给我们的消费者誓沤,因此我们的工程团队水赌、研发团队必须时刻关注消费者需求钙点掣,做到一切产出符合相关性头、可实践性原则剐。此外巾闷,我们每年投入约350亿人民币第惩倦,用于车辆技术的研发和投产鞘恨小。    我们还于今年7月宣布相级:在未来四年饰岗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆社赌链,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屎谎屉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屯墩,并在未来应用到车辆技术当中磁。    今年早些时候肠梆嚏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion母粗丹,通过应用软件及按需服务的开发与提供然颂栖,解决消费者在出行中遇到的难题归赤。    与此同时彻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莆挥品,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资些淌爬、办公空间典硼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持清洞税。   问哨:请具体介绍一下InMotion悉怜侍。对于整个汽车市场的趋势棋,比如电动汽车技术皖颧,捷豹路虎是否有着自己的见解鸵超?   睿侨森憾酪概: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案书菜。我们希望将来可以将它推广到美国砷轰靶、欧洲以及我们非常关注的中国市场码切。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部力,由研发团队进行分析歪娇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乓怒,我们也会分享给总部狡。    关于电动汽车技术圈,在洛杉矶车展前夕涡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE热。中国是目前最大的电动车市城砬蕖,并且有引领行业变化的趋势乌渺邪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞥工瑰,确保第一时间响应本土市场的需求班扭驳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冒蝎搜,并于2018年正式上市髓,希望大家多多关注寞奋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问径姥:关于未来互联网汽车胖,捷豹路虎有哪些基本的认识岛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萍本?   睿侨森酥马辽: 目前忱项驰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孝,它的发展甚至可以打破现有的翔甩恒、传统的汽车开发逻辑与循环替挝嫡。    针对这个话题教啊熄,我有两点和大家分享港磁:第一点牌,未来所有的车辆都将实现互联网化聪搞,现在能够透露的是券,接下来我们全新推出的产品瞄愁被,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茸双,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酮瑞同。比如说圭错狼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凌颧胚,使用他们的UI界面和地图橇扛稍。类似这样的合作藩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼猫:李芳" "   汽车网讯 12月15日峭谷眉,由中国汽车技术研究中心窜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开标手。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犬罢,从“市场化发展现状”匠佳犯、“应用模式创新”称醛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流共老,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台榷汐蕾,为产业发展建言献策收旁败、助力提升睛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录检函: 第一眉,背景棘韭闷。    去年发布的《中国制造2025》河箔铰,新能源汽车是重大发展领域之一差愁弄,是其他技术应用载体靖里参,而且是先导性产业挪。它的进展情况决定了中国制造2025恕誓拱、强国战略实施的程度彪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泛狠澄,从而能够聚焦变革旁搔、明晰路径铅皮东、凝聚共识嗡呜、引导相关资源集聚推广产业创新罚董句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脾稻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焦瑰雷。总体报告是按照1+7的结构丛梁。1是总的檬弓净,7是包括4个车辆整车技术救拷良,3个分项技术扮。    第二葡,国内外总体技术分析抡。    近年来汗骇,从国际汽车产业来说滤潍,低碳化料、信息化协、智能化是一个总的大趋势精参肃。欧洲氨隆搬、美国诺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略控,重点企业的产品战略也充分体现了三化呸祭釜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喜赤。我国汽车产业特别是近二十年的发展伯桓,取得的进步大家有目共睹脾河。首先昂,产业规模世界第一渤官,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长取楷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勤榷恒,包括品牌市场的影响力有目共睹谴,特别是新能源汽车馈尚,包括技术嗅、市场醒凄、新的智能网联汽车技术翰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猩窝,智能网联汽车发展是非郴攴冢好的优势条件凭地冷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梳,包括动力电池淀、变速器跨。国内自动变速器原先是空白擞殊,近年来无论是CVT善稻、IT熔、DCT都有自主的技术和产品撇,而且应用在逐步扩大抵倦恐。    虽说取得巨大的进步娜,但与国际先进水平差距明显桅废菲:    首先脱,发展能力上的差距季。投入强度远远低于国外脚溜方,全产业投入估算1千亿杀糖,相当于通用杜女伯、大众狄、丰田大集团一个公司的投入捐档乃。    其次梨品棉,研发积累皮芯。包括流程积累花、数据积累扔、技术积累杯、标准积累遁练,这些积累偏弱久。    另外如怂,从整个产业创新体系上来说赤,差异比较明显的革,特别是协同方面安泼取。单个企业弱盲,整体的协同效果很低恳,意识也比较低槽。在发达国家聊,单个企业强叔汾篇,整个国家的协同体系效率比较高齐。    基础不牢地动山也洹,我国汽车产业的材料是尘、工艺基础跟国外相比也差距明显唱檀馆。汽车产业巫叉疟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革随拿,要求有创新的思路和创新的模式笛乖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展萍。    第三散逞囱,一些关键的里程碑肺庐煎。    重点是总目标道茹炮,总目标是基于很多现有的环境设定的纯,也基于七个路线图进行测算淳呸矫。反过来说犯稠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雀,就能够实现保障几个方面总目标的实现釜:    1炯蹬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衬猫鸿。如果技术路线图能够得到实现岛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厂,之后往下走认袒,这对产业来说救我,甚至对国家来说是非常重要的维抄沦。    2龋、希望在2030年左右融,汽车产业的电动化转型基本完成讲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谓扦。智能网联汽车市场有一定的占有率详灿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蝎驳光。    3泞悔夺、建立有竞争力的自主创新体系俱联扫。    节能汽车在2020栋、2025恢堑蓄、2030三个阶段提出典型的指标娘添匠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潮商劲,5升畅、4升垮蹬樊、3.2升几皆位。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%答断溃,2025年15%鸵肯亥,2030年40%以上胶砍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桃墟、自动巡航票、车道保持应用已经很高退探侥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垄,经过技术路线测算实现总的目标据思。从路径识别上来说咸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口表袒伞,以能源动力系统优化升级转型作为重点熟,以智能化水平提升作为主线兴谦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑送恳,全面推进企业产业发展弗钙。    第四围很,分技术路线图的基本结论吭穷。    1武、节能汽车日靶傲。总体上有很大的共同点旧,重点在混合动力技术屋、内燃机技术姐门、其他驱动技术床。混合动力是技能的主流技术景,当然轻量化也是另外一个量岔,但是轻量化有专项的分析蹄,在这里没有强化肮。    乘用车总体执行轻量化菇、小型化奖窘、混合动力瞄临、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伺姐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淀稀。    混合电力是一个主要的技术插妇,达到5升棉间,4升栏傲、3.2升的目标疽,混合动力是主流丘,其他是共性的怖,轻量化澜、摩擦等男。    商用车混合动力应用时间稍晚蹭救棱,重要度低于乘用车哄疙。    2潞、纯电动与插电式混合动力汽车空搏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帮,加强轻量化成为趋势含黑。轻量化对电动车更加重要监勿铺。对于插电式非常重要的湍碴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拾胸,驱动雇、点击獭、控制揭兼、充电篮诽、混合动力发动机喝矮,高效耦合发动器辜。动力电池本身有专题葱,在这里没有过分强调煎录闭。    这两种车提出了总体的发展纲要吼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尖轿斗,甚至可以忽略不计仍。    从四个层面梳理了技术需求逆低,提出了一些优先的行动项略曙,面向纯电和插电体硼沪,国家科技技术支持十五年了钝斤,下一步除了电池列为专项之外扇驴贾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撂。    另外锣,聚焦关键零部件嘎弦嘉、基础突破和可再生能源帽握蒂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潦材,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要县捅。    3花彪柑、燃料电池汽车同幻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忙弧掳。从中国汽车产业来说骂,现在重视程度不够潦镣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霞炼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究家汉殴。希望四部委提交国务院进行发布和实施搪握。    在研究过程中酵前,大家对燃料电池认识分歧比较大貌孩存,或者没有共识挝瞬碑,这里特意保留一个燃料电池发展目标甜,跟发布不一样罚鞭。发布时2020年达到5000辆的保留规模弹拼,我们是1万;2025年是10万浮,发布时是5万;2030年是百万屏台肛,发布时是10万牵婪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摧刃填,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谩黄汰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度新陇、耐久性袒亮缺、成本溃底、氢安全某。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镜卢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碱。当然成,全技术链的技术攻关需要做容黎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搜甘处。前期小功率燃料电池捻,中期是平衡的燃料电池谅黎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泄,到最后全功率的燃料电池毒。当然点棠辛,电电混合是最主要的衡辟灯,最后电池小容量的技术路线伸哄哇,但燃料电池的功率更大一点腻。在这四个层面进行了技术创新梳理伸佬,燃料电池要解决的东西很多玻,包括材料淑、膜挡洪、电机概好淌、燃料电池牡啵块堆挂搽搁、系统技术建驴臼、整车技术丛掸涪。燃料电池也是下一步国家科技星、资金支持的重点贸雾。    4陆禄烫、智能网联汽车贩腻,这是新兴的技术发展趋势缴毙船。其重要性与新能源汽车同等重要夏弧雄,有部分专家认为更重要赏可才,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大攀,技术和应用的优势誓搂,也是机遇佬汰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电番巷呻,涉及到国家信息管理九捂橙。对核心自主提出了很明确的要求困背,即两横三纵哆。    车辆技术上更多的是决策柏面硕、执行寞辣奠。信息技术辱懦,信息安全棺臼粉,地图技术也是非常重要的市。两纵量,一个是车载的瘸,一个是基础设施好。智能网联一定是循序的粹,智能网联技术最容易得到大规模的应用魏拍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锈。这两个路径总体上循序得到应用烂,从商务车来说豆誊偶,更容易形成堆酪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泪。    从四个层面聚焦一些技术需求撂逆。跟燃料电池一样仁,需要解决的问题更多一点凯集。从感知决策执行的秘列贪,特别在决策阶段骄慌,差距是比较大的稗公挝,感知当然也有差距试。在信息层面喀袍,大数据萝峭蛾、云平台县景,相对来说中国有比较好的基础和优势儡飞乒。    作为一个前提酪铅绍,对标准法规先决性卑信棘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动量,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谈。制造技术不细介绍了疤,还是聚焦在新材料的运用枯阶,以及新技术对制造技术带来的变化扔,聚焦方面进行了说明监古。    动力电池芳腹究,分三个目标秀,目标上有比较大的讨论和争议哀曝棘,比如说新阶段提出了350僻、400赊、500的质量要求簧粳峨,争议非常大荚股涩,重点几个层面弘:    优化现有的代表电池技术喝剖,提升技术水平凰,特别耐久性斧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迫轿。国外的装备很难形成有竞争力的差别两弦坛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线头陕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓮。现有应用以企业为主体来做峰。当然羡,也会关注动力电池的回收利用技术恨。    最后锈券尚,轻量化伯纠。简单来说限抄雀,前期聚焦材料技术犯冻恳、设备技术船塘拼、制造技术檀仇沮、回收技术扛誓链。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺部瞪愤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梢璃陶,比如说传统的四大工艺的变化狼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬酪丢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价充杉蔑、供应链犯、资金丰晃、汽车等方面的诸多质疑劲推。期间,明确表示不会放弃造车堤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苔钱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镶久藤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的党。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勿蔑谎、互联网及云纱摊溜、内容热订、体育,还有三个端口类的,手机卤、电视碎、汽车菩棉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硷滴亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功我焙画。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陷。    乐视的电视做的确实是非常不容易快。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元禄筐诬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肛什。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元携坛乾。总归累计亏损36.33亿元戳峰棋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面较岸。第一部分就是投资人的钱昂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娥既句。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿握侩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现端。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摔太帆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辨、体育43亿黑涛疲、手机50亿,房地产64亿唇锚、内容108亿沪、互联网金融151个亿坟、电视187个亿溪膝孝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煽奈倡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的布黎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耻高。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狭敬躬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞪殿脊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倡蜗司。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙私。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔼龋炯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了横抡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的礁搂。很可惜,你们蒙眼狂奔洽径蠢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恕舵硕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海磷法:李芳" "   12月10日郎梆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路北:一条是政府主导绒、政府补贴的方式惺,这是当前的主流馁啪。一条是消费导向挞挞断,依托市场的内生成长道路燃替立。”他表示破,(电动车产业)进入者中委李搬,大多数最终可能会被淘汰铅,但是不能不给他们机会显舱辽。国家已经开始放宽市场准入天厢,此时律,应该在两个方面把握好政策檄愁:1羌、应当欢迎新的进入者漏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娃袍,让投资者自主决策改,自担风险竣。2手曙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳集,严格市场监管赔龚味,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驹观,目的是建立好的产业生态抚。电动车产业化汐孩立,最终必须依托市场来完成矮,因此朵窜,政府的政策必须产生长期预期匙哎磐。推进政策应当借力市惩健,发掘市场的潜力轰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用富。政府政策不干预技术路线盲奥,政策的实施不是导向对政策的依赖倍,而是政府作用的适时发挥峨良柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖檄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拔却,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氨嘛沸,戴姆勒有望在今年成为全球最大梧福惠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商枷盖,这一目标比原计划提前四年实现草捕悲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刨:“戴姆勒今年即将实现这一目标汤俱薄,比预期时间(2020年)提前四年膘哎。”   据悉保,蔡澈最初于2011年宣布上述目标病峦相,当时受到与会者的哄笑净。然而缎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近憨病惹,领先劲敌奥迪和宝马跺污辅。(实习编译揪墟:刘欢 审稿匠匹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阑柯滑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编师釜:韩大为 版权作品规令,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷贰涕,严禁转载裙,违者将被追究法律责任光茸评。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沃粕。在提及新品牌“WEY”时屋,魏建军表示眷娶,“将夺取丰田和德国大众的用户”喇肃阀。   记者婚:为什么把自己的姓氏作为品牌膜?   魏建军杀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品架。我对WEY很有自信碾,就使用了自己的姓淳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌令苹怕,但在中国汽车行业我是第一个肮瞄呈。   WEY之所以采用英语开巫稍,是为了要瞄准成为全球品牌朝墟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力危肌逗。   记者辨鹃膊:对于竞争对手有什么设想屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碎帮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场殊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盎脓寞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壳梨硼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辆善,在此基础上还要实现15-20万元的定价维逼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怕迪。在性价比上WEY更具有优势徽串词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编本鲜:李芳 版权作品谭洪稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼澄,严禁转载痕才,违者将被追究法律责任券句淖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谋吨,新能源汽车的发展也不会受阻躲告本。   根据工信部核准的数据宠,今年前三季度独常葱,整个新能源车销售16万台饶冀,同比增长83%涸婚。其中酬,新能源客车已经占有40%以上的比例斡脖,达到了近半的水平侣祥,发展前景面临压力怜,但乘用车只有0.1%剿殿谋。“我们涨十倍是1%热,涨100倍是10%亢,新能源车发展有巨大的前景和空间德,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吴拆,全国乘联会秘书长崔东树说腊赦驴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讼炬。根据国家制定的产业政策要求软,到2020年嗡蒜,乘用车百公里油耗要降到5升氯,这意味着五年内降38%的油耗蕉灰。“基本上谁也实现不了订,只能靠新能源车来推动戚。而这种新能源车锻岛,插电混动可以降80%胖,纯电的可以降100%的油耗僻杠,这种情况下只能发展新能源车剖嗓,这样新能源车乘用化涧椒篇,为什么我们一直定义为为生存而干史娠,你不干就要挨打绒。”崔东树说嫩。   另一方面幻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展航芯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者图,因此定价弹性很大茬。”中金公司的研究员李璇说恫搭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸿腺,为消费者提供很多选择湾摔火。随着技术进步和更多电动车型的开发抒乐杭,新能源车的成本会不断下降稗朴,比如改,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粮锤。“中国的纯电动车型出来以后些,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多络蜡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后石署,发现基本上17讣看壁、18年以后的新能源车擦,达到8年10万公里以上懂鞠晃,整个成本是比传统燃油车是要少的让胳钱,甚至是少了20%到30%硕箱丰。”   电池是电动汽车发展的核心供恨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本史剔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓷毛鞍,电池成本还有很大的下降空间外。目前蠕黑蛋,整个电池的产能供应相对过剩邓筒鲍,国内电池企业达100多家煽钠。据统计脸戮沛,目前整个电池的价格大概在2块多左右韶需。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骑卵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准路拔撑。因此蹲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蚂竣,这样才能达到标准碾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垛俺厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌咐:李芳" "   我们不认为绝对的销量睹辣僚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侗。衡量一个品牌成功还有其他的因素羔跋,比如利润率朗壕弓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勘澜绅。除此之外矾还,品牌力黔烩客、品牌的知名度捶、美誉度访湍、影响力歧似螺,也是决定品牌可持续发展的重要因素识。宝马在创新精神上是首屈一指的报帅患,因为汽车行业正经历巨变忿,在电动出行筹辑、智能互联仍吹疏、无人驾驶等一系列发展方向上峦瞎鹊,宝马都打下了比较好的基础波腿端。    临近年底凑,伴着层出不穷的新闻事件粮,高档车市场竞争愈发激烈阂拼,作为全球领先的品牌——宝马跺青簧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宋。近日巾菩睦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酪,听到他开诚布公丸瞪、推心置腹的看法冯衫。   问号:根据最新的销量数据跋加,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黑储翔。那么绰超,您怎么看销量估读、利润蠢、与经销商合作伙伴的关系龄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智围疟: 每个竞争对手的情况不太一样帮边,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况飘,所谓的增幅我们一般都讲同比厕圣,是跟去年的基础关系报孰。几个因素加一块儿冯贝蒂,我们不认为绝对的销量还京洗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侧。对于宝马而言兜,今年前十个月似缕蹿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淑插蹦,同比增幅10.2%侈盯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆壤贩,同比增幅接近11%归喊。我们对这个数据还是非常满意的度,这也达到甚至超过了我们内部的目标褐瓦。    除了销量本身的绝对量或者增幅歌奖藏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钝北捻,比如利润率迷栖蒂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜗。除此之外褪,品牌力蓝、品牌的知名度弘、美誉度枚慑、影响力齐,也是决定品牌可持续发展的重要因素巴筏校。宝马在创新精神上是首屈一指的半庆,因为汽车行业正经历巨变署咯,在电动出行间哦、智能互联改蝗、无人驾驶等一系列发展方向上蚀,我觉得宝马都打下了比较好的基础抛按。总体来讲感,我们并不惧怕任何竞争饭剑,我们也欢迎竞争努绩辟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仇鼓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势檀僻碑。   问氯:最近清,关于奥迪的新闻比较火凄该。   刘智活: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓝笺。对于宝马品牌来讲藤督韧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的案,双方的关系也非郴叮好浇嘉涸。所以嗽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娇昆胃,一个是宝马(中国)磋妻梅,一个是华晨宝马伸仟,但是我们有一个整体式的营销团队练,有统一的零售网络庭赴,我们在总部有一个统一的管理团队邢瓶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略废卵适。至于竞争对手我不是特别方便评价涝惧刊,不过至少释放了一个很好的信号躺,豪华车市场的前景依然很好篮苹。    问牡嫌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幌?    刘智饶裳抡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拧差秆。因为从经济的基本面来讲鸽矫缚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纬韩窜、持续的发展态势踢郡。之前以出口凭拨彩、基础设施建投资的经济拉动方式壕槽汐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式需浇。需求的增长其实就表明了对于车的需求勃骆,其中也包括对豪华车的需求弛涛翰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绰晦,这几个因素相加坤堆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酿纯梨。今年巩绰,豪华车的“盘子”接近200万辆识僚份,未来可能每年的增幅不会特别大捌勃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甘烷巫。所以翔携,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怠甭珐,力争在市场表现上优于竞争对手荡疯伯。   问窍滩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得背溯汗,这一岗位和以前相比有哪些挑战径阑鲤?   刘智酷廷哺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墙,因为我在宝马的八剿撕、九年时间蜡,换的工作岗位也挺多的燎晴。换了新的工作以来溯驼侩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敖,比如负责国产车的销售舒膘,可能是比较短平快的戏锯瓦,看的是一秀、两年之内的事情呕课。在宝马中国总裁这个位置上骡谴腺,除了目前公司各个业务板块的运营恼抱毁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勿畔赴,像无人驾驶狸、智能互联棘、电动车覆,包括数字化营销广、品牌年轻化等等一系列的东西邓避。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恍事陌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究心,力争在中国市场上打下一个非掣玻好的基础目崩戮。我相信厘侍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桐,宝马会拥有非常强大的竞争优势泊。(中国经济网 记者吮瓜逞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超多:李芳" "   原标题碳皆儡:王永清昂痛妮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寞廖彤。别克品牌今年销量已经突破100万辆按鸥伺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撂汐掸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揣抹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宪。数据显示高橙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹃锌热,同比上年的446764辆下跌28.64%绞乔差。上个月忙八埔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轻。    因此篓房,在车展期间接受记者采访时跋,王永清表示控瘫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造世检。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枫井虫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升策洼瞳,但全年销量依然会同比下降20%左右卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悸确磨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沃不,可能在布局上稍微有点滞后闭邦。现在对于雪佛兰来说煤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酷娥酶。    事实上伟僻绦,雪佛兰已经开始了提速布局袍拟无。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓄患,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台届。王永清表示锈磷侠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌够干,2016至2020年投放超过20款新车密。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枯焚己,30%为SUV车型妻懦,并将加速引入包括1.0T趁、2.0T寸督、8AT鳞肛、9AT氦涛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仑秆拍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娇,未来SUV将成为主推车型牵华镰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造板,轴距2725mm狗,将与全球同步进入中国市场圭。同样赐寸朝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坏弦康,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潞。    值得一提的是齐奴剑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS币庙就,拓宽产品线恳品鲁。RS车型将采用包括侧包围敌、运动尾翼拴票、双排气管复、降低化运动悬架墙餐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斯奥,并加载多项ESS智能安全科技段。    在品牌营销上腻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怂备欣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销童。另外陇驹脊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剩弘芳,演绎雪佛兰“热爱逢恒,梦想巩,行动翠多,分享”的精神镰劲髓。    “今后新车的利润越来越斜强巍,主要利润来源于衍生服务社纪句、二手车置换等裳狗炬。相信雪佛兰将它的结构调好后驶哭,未来两年将会真正出成果锻氓。”施弘说察。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诧丁,上汽通用的新能源战略也将全面提速苦纶。车展当天士,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相础苇罚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发系窍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统软。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拘,发动机的最大功率为73千瓦础轿撅,其中电动机负责驱动煤附贾,汽油机负责发电餐,它的综合百公里油耗是0.9L楷菇。从上汽通用发布的节奏看死剖换,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肆雄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陋,王永清说挛财嗽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些套恃,产品还要丰富陶抡坟,才能满足这个法规的要求蛔喂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泞,到2020年之后比例更高裁。王永清表示斗:“估计到2022年伤,我们的电池技术会有很大突破泡差,能量密度大幅度提升挽,成本是大幅度下降撕。这对纯电动的新能源车发展是好消息娘性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鄙始、豪华”品牌——WEY凹痴,W01挞事情、W02两款全新SUV首发亮相饥杀塘,售价区间将在15-20万元库碘猛。对于新品牌的未来发展规划馈四申,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示燃邵:“WEY品牌明年将有3款车上市巫,到2018年还将推出2款左右的产品廓汐供,以支撑起全新的销售网络体系绘辆汾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表废窖水:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挛馈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痕橇,8月份推出第二款SUV W02互剧设,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蒲俯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闺,魏建军详细介绍到休破,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叔惹,配置上拥有最先进的安全技术亨、智能技术蹿虱了,也更加精致辰。此外在性能上两者也有很大差异幌姑沛,例如在NVH方面插贰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拴镀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粪捌。   在经销渠道方面荆糯,魏建军介绍说夺舌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络下宫妻,没有想过招募新经销商瓮协,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钮锚。”   对于新品牌的未来发展拾焙,魏建军信心十足该瞎繁,他表示够凰不:“我从没想过这个品牌会失败钝涕,只有退路封死才能做好这件事痰,自主企业只有没有后路才能把事情做好钉虐断。”此外烁,魏建军坦言脯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宪词身,因为新品牌叫什么并不重要勘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馁孝,将方向转到共享经济洛、互联网锹握、自动驾驶方面新的技术盟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靛屏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翠、生动的演讲拾,就城市交通侠、自动驾驶和汽车互联等热点话题年磕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索报,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甭斗。    徐大全说蔚莲诵,博世始终认为陋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蕾缴誓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式休谅。    徐大全谈到嘉课,作为在汽车领域的老牌企业俏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化雌让、多样化的发展态势和需求畴,博世已经有了自己的思考和方向韭看。    他说萍角便,如今粗奠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逞史,将方向转到共享经济凑拭挝、互联网拭、自动驾驶方面新的技术檄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商改藤褥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说峨,面对新一轮汽车技术的变革屏徽峰,无论是传统汽车诫拇、零部件企业橡,还是互联网价、科技企业别,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局繁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畔腻起:互联化滔匈、自动化和安全化芳。我们预计纳瓢降,到2021年论怪,汽车将成为第三大互联移动实体廊潜,同时扮演人类的第三大生活空间农功驼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铰,来充分发挥互联驾驶的各种优势浪拌。    谈及自动化领域付系,徐大全判断签,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓷壬必,通过持续创新驾驶员辅助系统巩抱弛,从辅助驾驶席、部分自动维、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屡筐并,分阶段朝“零事故”愿景迈进讽。目前虚畴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艘膘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用校删,到2020年左右齐迁息,自动泊车功能将进行试点项目测试力绒佰。    说到自动泊车避旅,徐大全特别谈到停车难的问题顷。他说娶,停车难是在城市生活中的一大困扰百弄怜。今年同信浅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查航念标,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题很。在八项智能泊车功能里半畴赫,“手机查询停车场位置并导航”篮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能催。其实懈,在大型商场里陪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粕衰卡。根据一项市场调研显示藤,2015年莱猛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露飘式,在深入巩固原本的互联化聪草、自动化和安全化“三化”战略基础上炽瑰朗,博世今年也把两轮交通谁猴睦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度先痕。    他介绍袭矗谎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疆。未来十年即稿弥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上即澎驼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性五。    在两轮交通方面屏囊,博世提供两轮驱动崔、安全等各方面的解决方案欺蜜檬,涉及两轮电动车啦钎、摩托车退、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兄淬眠。    最后偿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瀑淳,满足这些变化的需求书瓢阶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯簧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纠木讹,“双积分”法规貌每,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慷,连日来掀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沟唬拓,让观望中的车企备受煎熬节鳖。针对业内关注的焦点问题介,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阮猩鹤:不久前酵合,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唾汞公,如何理解这两套方案级姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哦眠镜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叙车始,但又有独立性潮无沸,各自的核心目标有所不同褂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氯,进而确保国家能源安全畴僚。由于中国的石油对外依存度已超过60%悄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哺饺料。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘸燎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展步疯,进而实现国家节能减排的长期目标洽椿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集普漓,但现阶段并不能彼此替代号。对于CAFC而言诉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趴,其中当然也包含新能源汽车胺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柏荣竟。但不同的企业由于自身能力胜衡合、技术储备和对未来技术趋势判断不同郝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模标室脐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拈庐不,而以后补贴将逐步退坡前绦附,企业更担心成本无法负担骑斧檬。因此仅有CAFC法规架盾常,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况极故,所以有必要出台NEV积分贡垫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甩伍蹄。同时晤谅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卡瘦,从而有利于新能源汽车早日取得突破烘屡觅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喉,其目标应是降低汽车及相关产业申、乃至整个国家的碳排放埠卫饺,和降低能源消耗诉求不同偏祈。作为碳排放第一大国勃坪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矢,后续国际压力还将不断增大络。因此惹颠焚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放软,从大方向上讲是正确的海瀑晒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哨,这和NEV积分没有本质区别配惦乐,也无法确保总体低碳目标的实现稠。实际上穆,跨行业靡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谱。以电动汽车为例巍媳,其在使用阶段确实是零排放颠事柿,但与欧美不同肺仕浪,中国的电能以高碳电为主说玻匪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肮稿郸。也就是说氰挖厦,在使用高碳电的情况下酞裴,电动车全生命周期的碳排放并不低律。这正是碳配额管理应该解决的问题响还。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中理,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拜覆。实际上凭,将新能源汽车确定为国家战略存,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒲,生产更多的低碳电努达饭,否则减碳的国际承诺将难以兑现储脖豁。    另外芯桑全,对于汽车行业簇,无论是CAFC棉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滴躲璃,但都应该由一个部门来统筹策划俱莆既,系统思考龄骋,拿出科学夹吗唉、系统僧、具体百结、有效的管理办法来推动实施分誓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诬。    ■积分交易细则需加快制定沸乏、尽早出台    《中国汽车报》扑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定输杭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撅苗成,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寞菱?    赵福全建:确定合理的积分价格够,涉及到技术武、成本和市场接受度伞擦疮,需要综合测算和动态调整嚷拼。我认为基本原则是杏吭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脯,让没做新能源汽车的企业有经济压力杰嫉灌。如果NEV积分是“白菜价”汀煤,大家直接买就可以惊多,谁还会愿意在新能源汽车上投入欺摩?    因此躲膊猴,NEV积分的定价应足够高雄蔡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祁,通过自己的新能源产品获取积分痉沉届,满足法规要求豌技鹅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理店、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寿,能够通过购买积分先生存下去京歧,争取时间把自己的新能源产品做起来祭笑。    《中国汽车报》凰:除了积分价格之外敬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肌,目前处于“空档”状态逃昧腾,怎么看待这个问题浑旅骆?    赵福全存水烩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妇翅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间募枪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性改滑。同时呜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氓虐。对于汽车企业来说娇揣奸,3年仅仅是一轮产品开发的周期盯坑,政府作为“游戏规则”的制定者酗,应尽快给企业一个明确的目标涂,否则企业将无所适从袒判访。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侯申:“双积分”中提出了2018年起词封熄,8%投、10%系情赫、12%的NEV积分比例泌跺,而经权威机构按照法规要求测算布,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闯搬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龟狗夏?    赵福全日滥:在这个问题上肝,我并不持悲观看法袜栓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痰饭图,因为还有很多企业尚未完全发力涣。按照国家的发展预期慑兑晃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%困,如果每辆车以最低积分2分计算朵,整体积分比例就达到了14%莲飘,如果是分值更高的产品屉,达到18%的积分比例都有可能俗崩。关键是要努力实现7%销量占比目标内,而这也正是NEV积分的目的所在尺饥肝。    不过另一个问题引人担忧虹炉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坪恰,同时在CAFC核算中也有优惠希丛:一方面油耗直接按零计算淳,另一方面核算数量加倍氢比间,从2016到2020年分别是5倍瓷拌释、3倍痊侧、2倍蕉伞功。此外妈处,按照单项抵偿原则淀掀辑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弗浪,还可用于抵消CAFC负积分窜唱傻。我们经过测算发现拦蘑,CAFC中的这种双重优惠臀沽嵌,对新能源汽车的“照顾”过多了泊态诬,不利于促进其他节能技术发展首膜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚏暗,CAFC的达标难度就会随之大大降低使铝瓮。实际上懒泼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重禾季剐,两者不可偏废毋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陆,但如果CAFC目标落空辱,国家能源安全受到威胁歌溶妮,汽车产业的可持续发展仍无从保障桐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恕侠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿替,这不仅能确保CAFC目标的达成适,也会提升NEV积分的价值狠阿涣,避免NEV交易落空逃剃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘘乌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怖,而没有将电耗的概念纳入其中亩忱事,这样的算法是否科学伎?    赵福全判肠:NEV积分分值以续驶里程为依据骇,这与推广新能源汽车的初衷相违背浩闲恳,也不利于鼓励技术进步勤钒钦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窜惋。推广新能源汽车是为了节能减排履埠械,因此不仅传统汽车肥,新能源汽车也同样应该抑大扬小藕、抑重扬轻漂刃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酵枢规,而不是搭载电池越多越好臀乒蛙,因为大量电池搭载在汽车上移动娶店,这本身就会使能耗增加秘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摩,也意味着大量增加电池生产的排放青苛。    政府应鼓励企业开发低成本赏幕铂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品午刷齿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撑携。也就是说围欠,政策制定一定要“勿忘初心”干关。建议NEV引入单位电耗彭诧,即吨百公里电耗的概念陇,作为积分分值的依据界。同时反,对于小型车电耗适当放宽嘿,而对大型车提出更高要求衅差,以鼓励新能源汽车小型化耿踩未,进一步提升节能减排效果洞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伦超:在“双积分”中桂,没有将新能源商用车列入管理范围峭限,这样做合理吗缓?    赵福全故吮皋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈故幔可持续发展的问题妥。2015年筋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%峡口,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛇摹。而此次NEV出台却未涉及商用车瘦匡苫,这是不合理的新嘎讣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钡,也会让乘用车企业感到不公平困广答。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规貌钝非,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求安哪。我建议信,应该单独给商用车设立NEV比例要求抡矗尚,可以不与CAFC积分抵偿誓,但企业之间可以交易瘟。因为如果没有NEV的强制要求领姜峨,在补贴退坡后瞪嫌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巢肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪氢蠢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水染。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抠谁戮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彪叮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碱来欠,盲目投资之后纳,多数公司要垮下来把垫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贾寒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琅授。    以蔚来汽车为例劝,去年8月还只有100多名员工峦价,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模樊芯。据中国汽车工业协会最新统计付,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆山烩嵌,销售4.4万辆内,同比分别增长25.7%和43.8%记,1-9月新能源汽车生产30.2万辆词,销售28.9万辆乃崔驹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俊。蔚来粒蠕、威马垢朗唇、前途炊隶僳、小鹏等已是新能源造车领域的热词膝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入跨世限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膜笑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》普,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目多。至此素厂,奇瑞新能源成为继北汽新能源怯匿、长江汽车胜橡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业程,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家不。    “新能源车企的风险览,其实很大纫念箩。”王秉刚说行了,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力且塘,对风险有足够的分析队木,有可能投了很多钱忌,最后做不成脓栓,带来不必要的损失创。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹲,简单地投资建厂吧、增强制造能力憾搁土,未来堪忧钞鸡该。新能源车电池的技术进步非常迅速 铂戒笛,现在可以用的技术一年后就不行了聊固唇。如果没有研发能力就做不过人家邦。“一下十几个亿扎进去拳,有可能最后做不成竭掀嵌,我还是提醒新进者要谨慎一点苔安。”王秉刚说惋屁。    事实上瓤拦灰,目前国内的新能源电池生产厂太多了须量,但规模都不大猾目。而且动力电池总的规模也在扩张中常镣,尤其质量好的不多惕,“据我了解匆父,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单距泥枚。”因此渡懊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粳。   谈不上“红海”匿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牟猛磊,但道路曲折吓韶扣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说享桓,造车得有钱杭邵、有人才品羌长、有时间陋斜其。“钱我们还行藤炬,人也不错诫,就是时间太紧昧坍,毕竟搞汽车三年算很快掏衬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赤。”万锐坦言饥伸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墙彤。    不过泥倾俩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧献钎,万锐并不认同寸楞。在他看来函,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剃掣级,因为大家都还没“下海”烯履腐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滤,大家还在忙于造车敦,搏杀还没开始溅玫。    “这是好事暗丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业从,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绞,目前中国传统整车企业有150多家笑,新能源车企至少有30多家浓攘虏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匿贬。    至于是不是过剩别,梁伟表示这还是要市场来判断莽。在梁伟看来犊,其实中国传统汽车行业已转入新常态抄楞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沮饭贸,除非汽车消费大幅好转拈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汤。    但另一方面荒,根据预测匿梗,未来5~10年擦惰勺,中国的新能源汽车将保持两位数增长圈肠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称火定,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呐,到2020年时产能达200万辆填借芦、累计产销量超过500万辆弓冈。梁伟认为权酵,从年产几十万辆到200万辆的目标羔局湾,新能源车汽车肯定还要快速发展镀。目前的新能源车市场还完全没有定型琅静,不同市场定位的车型未来都有生存的机会努。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刺肖,“很多人此前担心特斯拉会破产涟,但Model S和Model X推出后效果不错虏侨,用户接受乏匈缮。经过多轮产品积淀秤胳泥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃请戈妥,特别是成本下降得较明显司耸。特斯拉可以闯出来缉唉暴,中国企业也有机会竿蓝、有成本优势盼筷扣。”梁伟说是卷拖。    对于最近贾跃亭的乐视核、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫡碳,梁伟指出蛇梢福,除了技术母穿,汽车行业还是一个资金密集沁蓟扑、劳动密集的行业藕奖。如果要进入胖,需要企业在未来几年有大量投入洼茹挺,以格力电器(000651.SZ)为例单,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奶乳鲤。    梁伟表示唐娃绊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赶,毕竟快速把产品推出来改媳境,现金压力会非常大蕉。另外差防为,一家企业在原有行业中具有很强的能力撼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茹,这是一个很长的学习过程何嗡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换卷拐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轿春轰,也是第十七个中国记者节纤咳。2000年秒拼缎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裙颈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节项鼎。此后记者节像护士节屡界介、教师节一样歧井称,是我国仅有的3个行业性节日之一宪亮毁。   值此之际搐圣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乳互窘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箱败客。      坚守还是离开测?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欺蠕每:去年网络广告总量2096亿元卵篓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元童兜净。报纸下跌超过35%侨揪缴,杂志下跌近20%颈汗梢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿默惯,单项将全面超越传统广告壕度舒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锭颂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绦矩蹿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驴,也仍能保持着不俗的销量宽痞。    “没有路可以让我选择獭纱蠕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魄莽虽。”陈总对此直言到缸贯天。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚热,但发行量保持一直不减镶卡兴。诚然裙巨,这离不开报社给予的支持僳骇佛。但从自身发展来讲拨罚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好飞轿。究其原因阿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皆佃煌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帝。   汽车也好捍碾竣,新闻也罢漓。毋庸置疑袜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悄棱。   纵观整个汽车行业的发展趋势痹彭话,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搜控套。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虹墙兜,但不可否认的是谢洽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刻沙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物圭谴存,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酚。    除去对报纸式瓦、杂志蜗喷茂、广播咎纬、电视诵剩、音像等载体样样能玩得起来枚筏,还需操弄3G旗皋、4G等流媒体技术钳。我们不知道下一站会到哪里截虽。   面对媒体融合大潮墨,陈总胸有成竹的坦言伐长:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饭,家用汽车转企改制之后继续深化改革粟惟。由媒体到传播机构茹,由杂志到全媒体平台盲,历经两次创业需慕勺,家用汽车探求新的发展方向瘦,抓住变革时代的发展机遇窍狙,赢得了全新的利益增长点悍咸欣。不再只是单纯的纸质杂志思,视频馆敞项、自媒体等做出了不错的效果良。   其次皑,就是在自己的企业定位方面乏,中国医护工作者汽车消费调查腑烁刀、中国城市教师汽车消费调查是以医生韦、护士寇纬、教师等特定的人群为对象做的系列调查绥淡桶。这些调查一做就是3年伸,走遍全国大中小城市拓晒邓,做出最真实的数据俊飘被。 ?   “网红”营销时代   今年以来姥岔,网红主播频繁出现在各类活动现车咽洞ァ,手机发布会瘫胺害、车展冉、房产开盘鹃税炊、比赛等一场不落蹈爬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捻叭案。”   日前缓完稿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”交箔纠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灭困梳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冯。   对此事件腹,亦不乏业内人士称瑰赌纬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晤物,呈高开低走的态势改巩供。   陈梓萱表示姐嘉歌:“在现阶段的传播环境下群,媒体记者朝网红转型感洽配,把读者转为粘合度极高的粉丝守必春,增强彼此互动豹感、沟通麓,无论对于报社还是记者个人达和酥,都是一件好事颗构。”   “把流失的用户拉回来久翟快,用互联网哼播微、新媒体的方式驹,我们正在努力尝试轰昏确,但具体执行效果如何嫁遂臀,尚无法判断青。”全媒体时代帽,我们永远在路上派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融邪:张瑞丽 版权作品居,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪池,严禁转载红,违者将被追究法律责任坚。 获取授权" "  原标题辽测赌:广汽传祺肖勇弄颓荒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煎蔼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攀挽。在本次活动上吧窝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹬抽鼎。广汽乘用车副总经理肖勇表示憋敬捶:“时尚是一种潮流媚鞘,其实就是顾客需求荤妮,引起客户共鸣吼贫,汽车也需要时尚教,所以GS8出现在了这里词甫。同时传褀GS8我们就是承担梦想常,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掂补。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涩旧,中国品牌基本上没有一席之地冷虏卫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铣巩笆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任田十逆。   对此玩群莫,肖勇表示嚎篓:“传褀GS8我们就是承担梦想欧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上局,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上节,所以在豪华汽车上参,我们率先实现突破拷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筷,我们就是要跟汉兰达金苟帽、福特锐界形成三足鼎立间茎拉,甚至未来超越这两个品牌解,这就是我们的目标撤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苦级酥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆持,创造单月销量的历史新高挟粮,爆款车型占3.4万辆镀刺铝,但受制于产能安排的影响抬,造成其他车型总的销量并不是很高努。面对这些问题忙普乌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略党掸。   肖勇表示衔:“明年我们的产能伸妊陷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铰,产能将得到释放香。我们在满足GS4的同时狄地川,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吵距,最起码销售五千辆以上膜钨侩,剩下我们会再分配个其他车型魂供。”   同时为了加速品牌向上屉乃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戈。同时肖勇说道晒钙乓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型划,在明年全部投产始炽,所以明年最大的问题还是产能瞳角灯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型省,我就是聚焦我的明星车型缮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举喀趟:李芳" "  还有不到一个月策,东风标致4008就要上市了萍。它的颜值篇、科技装配足够有吸引力兢蕾容,那么随着锁定竞争对手骗媒、谍价随昆、销量预期等关键信息逐步浮出水面叉频莆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢聊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑟茬独。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”修,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影经痕。比这番景象更热闹的墩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恨窖。   说到品库杭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致透躲贰,让媒体品到了极致匣驹。在工作人员的讲解下培粗笑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屋沉摧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崩芍曹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴可陆,无不让到场的记者标啊苯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饭乾搪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外估味,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宪蹄耙、品味姑航。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颂,东风标致在今年推出3008筒任瞥、4008后椭,也将在明年陆续推出3008S圭仁撅、及另一款7座SUV淮。据中汽协最新数据显示孟澎盲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆双兼,同比增长45.91%捆。那么匙贰喇,在众多SUV产品中孩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢段日衬?东风标致总经理李海港对记者表示霞:“我认为要总结一个词就是‘品’字康,东风标致的SUV一定是最有品的婆,这个品是指品质糖、品味颓蔡,今天的4008就足以支撑这两个词筹勾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宦己?李海港对汽车产经网独家表示矫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兔刊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汝闻,轴距达到2730mm似妈矗,是同级别车里最大的懂吾潭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盾薯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绵糠,在配置方面更趋向于高端把坍围、智能钠惋补,进军更高一级的SUV市场何卧。”   然而虹禾艘,另据乘联会的最新数据炮抚,1-8月构恢错,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劫敢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苇效问。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圃,作为中级SUV谎蹦敖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驴尉嗅?李海港向记者算了笔账套怯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘎丛爽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求攫。“这种需求就是4008的机会闻遍,也是4008成功的保障骆袱。”李海港表示抛。   “狮虎之战”将上演   还未上市本,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袒疽。李海港认为妇痴啡,4008在科技装备郝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绞嗓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辞才。”李海港强调陡谅。   通过外观设计及车况数据对比后发现幢,4008的设计颇具未来感和运动感唐瓷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下差驹,4008在轴距上占有一定优势撮鲁,也使得整车造型看上去更加修长搞溅。   那么屏嘘吹,价格呢超?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踌褥纲,通过对比翼虎的指导价墟,小编认为4008的价格应该在19万元左右肩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撮怠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谜己?据乘联会最新数据啤拇兜,翼虎1-9月累计销售84258辆秽,月均销售9362辆淮刨。但值得注意的是侧拼穆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拇。那么且瓦敖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量集臼令,可以说也有一定难度倾。   汽车产经网了解到溶罚嚏,由于目标客户锁定在换车需求的群体献练,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冬灌涡,以吸引用户选择4008佛稀操。至于置换方案的细节底,李海港表示还未最终确定厂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜岗捣:李芳" "   国庆结束后坦沉,北京捶具扭、上海愤魏拇、广州烹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿试,引来了社会广泛关注簿。平台闻风声椒喀焙,媒体炒热闹甭掣,百姓愁价格跑苛妓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻料,“网约车”只是第一块烫手的山芋妨唯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性事,又要确保公共交通体系的稳定籍墟经,还得照顾老百姓的感受酷版。    比较普遍的观点认为陌姜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饶描,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高砰几舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猎杭,征求意见中提到让市场来决定袍内,这是非城悖科学的杆。作为用户嫉还,担心价格上涨涣晒故,特别是比出租车贵船匪,认为监管部门是要维护出租车体系利益钠,我觉得这是大家多虑了层。过去獭,在平台混战的阶段盟谩,资本介入烧钱抢流量颠,这本身就是不可持续的房,价格逐渐上父А,平台收取中间费用是必然的赫怯躬。    对于各地的征求意见门青,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汉镀鹅。比如说要求司机是本地户籍躲联晃、要求网约车辆的舒适度等等夏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焙偷葱。    网约车规范的政策是非常需要的床,作为共享经济热潮下的产物饯砂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涝外傅。任何一个商业模式簇汀歇,都需要规范起来废矮苏。因处于监管边缘姥券,过去已经发生了数起网约车的谓康潦福害案件咖班。我们在对受害者表达同情逼贡、对肇事者表示愤怒之后味皮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袄幕。    然而珊驰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的峡氓。比如说趁任碴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墙、车辆要有上海车牌亭欠,并且轴距要达到2700毫米疚粪驹。根据滴滴公布的数据考嘶竭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藤,拥有上海户籍的不足万人裤弄。这个情况在深圳类似连,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垄浦。如果按照细则明确执行凭搁,这就意味着拴攀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妥酮。    共享经济是大趋势担,但监管太严可能打击积极性猴,这对立法部门是大考验拍慧鲤。互联网时代堤汝搓,网约车大大增加了出行的便利购芯,使人们在出行上拥有更多选择荆肺透。监管是为了提供安全高效的服务保障胆衅蘑,而并非要让网约车集体消失轿。现在的征求意见许多还是首次提出词摄,建立体系的过程中应该让用户画、司机及平台有更多发言权腐五。    我们鼓励共享颅颊什,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环朝,与传统交通体系形成良性的交叉互补锰。    我们希望立法归,只有合法合理才能保障各方的利益趟剁,所以网约车服务一定会是标准化埃吮、安全化的戈。    我们希望在所有领域都有不断开放庇舌、不断完善的发展方向床搓思,这是产业互联网时代的必经之路搭赌枯。    文 | 著名职业经理人睬堤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂居:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按府奈蔫:新造车企业已经不再神秘卯奉匈,告别概念车的品牌曝光期呵瘁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妇袄。投建工厂缅、申请资质刮,造车碑,他们是认真的犀擒拨。不过盟茸昆,“八仙过海芳伐南、各显神通”撮陡,出身背景不同的创始人肺累类,对企业产品和品牌的定位叼棱龄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狗冲。    想听“真知灼见”芬孝,走进新造车企业隶彤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胆挺快。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坪蝗,敬请关注苫损态。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中前,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笨孔。10月10日笔涵类,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准五。这也意味着写纹,前途汽车继北汽新能源潭、长江汽车之后饯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卵瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仇鳖息,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毙揭,可以稍稍松口气取陷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看旁,他直言到2017年底前途K50车型上市前涤浑段,相关准备工作的日程已经安排很紧张媳,有许多事情需要持续推进扫。即使如此背彭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惮详能。在与记者的沟通中栖,他详细讲述了自己的创业经历衫、资质申请的情况次能、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断富苛戌。    短短的一个小时订,陆群留给记者最深刻的印象是惭客惕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师簇泵郴,他们怀揣一个美好的愿景供瞪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玩搭。    ■ 拿下资质不神秘径尝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”享城,许多人都对过程感到好奇贫。陆群则表示兜谈佃,拿到资质并不是一件神秘的事情拿仿蔡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求底晾,一点一点把技术做到位搞澄恰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逆探突。”陆群说娜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》题显。具体流程是呛税位,企业根据相关标准去申报项目到,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徘。陆群认为屉熔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晴舒路、引入新的技术和参与者悸温洞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术股变酷。其中对电动汽车的四项关键技术剑匣辞,包括整车的集成和控制技术度青,电池的管理技术完,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求煽。同时晌剖,技术具备后还需要做出整车戒,并按照标准做大量测试锰酷,要达到很高的标准冻驶警。据了解痪,整车控制管理系统(VCU)培扔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溺,也是已经掌握的三大核心技术茄。    更重要的是拳泌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抚痛随。早在2010年巍吉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部试,开始布局电动车蚀局,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疮检。2012~2013年辆岗诽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梢拈传,在高端纯电动整车设计藉、研发方面取得了初步成绩男阀。陆群说季屑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诡淮视、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘁搔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叛额,开始引起业界关注餐。那时吐橡力,行业对电动汽车的关注已经比较高心,而前途汽车早已走在了前列糖溜搜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溃。”陆群说腻怠嗣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汞,专注纯电动车研发陷江钮、生产魔房、销售及服务侩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朔娜。”2015年9月忙趴卷,长城华冠登陆新三板挂牌交易壬勃,成为新三板电动汽车第一股寝喉动。目前乔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攻伪,包括整车业务板块(前途汽车)别棱、设计研发业务板块(华冠设计)兄,以及核心零部件业务(华特技术)磁径船。这三大板块互为依托撅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冲娇。    拿下资质烘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骨授。    ■ 技术孤荚、生产基地韧妻搅、供应商都得一流    在做电动车的这几年山,陆群对电动汽车的理解越来越深入赔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机每瑰、变速器等物理结构咳,还需要产业链配套到退、成本控制外裂祷、核心技术开发等一系列工作闺蚊芳。“自主研发的核心技术输、国际一线的供应商和自建的生产基地庭房,是我们的三大优势晒勃。”陆群说疥江箱。    陆群说商,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现形掂,市场上找不到合适的零部件供应商密,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闭。目前笛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缆双、VCU墟、RESS等核心技术冉募些,使零到百公里加速仅需4.6秒青题唾,最高时速为200公里角,最大续驶里程达到300公里残莱拔。而据陆群介绍炕锹,这些电控技术相关的零部件斜,不仅前途汽车自己使用济守叹,也已经为行业中其他厂商供应篱漠胜。    在供应商体系上旧,前途汽车同样拥有强大阵容随,已经先后与IAC添淬、博世弦举北、布雷博顶挤帕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秘妊污。这不仅确保了产品的品质铣辣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验献。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地萎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旧毫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地类厂。今年2月苛犬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基却,按照规划舰敞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆强忻帕,将在2017年中试生产良号肚,第一款车K50将在明年底上市姐肯。值得一提的是篡涎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺标半陕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”入,最大可能提升汽车的轻量化水平起逝。    陆群认为墨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吼,而是要通过成本控制拨恼、技术提升来实现喀吝,其中轻量化就是很好的解决方案痞。他强调瓶拈:“前途汽车的产品规划和市场策略缝客,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔡漆北,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轻粕外,在全新的市场领域不断成长撅损。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镰保刷,中国新能源汽车市场前景广阔炽我,存在巨大的市场机遇瞧间掇。据他估计潜拨矮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吕。他表示摹,前途汽车已经做好了准备的倾廊。    陆群始终坚信一点肉删,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西科擒。在他看来恒骋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锨惜翅。“所以程,我们专注车辆性能俱沽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撂阮钾,迎接智能互联时代犯。”他说稼猛。    自1990年大学毕业进入汽车行业靠洗昏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饶段沦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揽巍,创业历程也已经13年乘境屋,算是行业的资深“老人”夯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”香搁,他的团队也是一群“汽车工程师”须撇朝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远橡柑痉。    陆群说和量念,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为壁堤媚,像华为一样拥有先进的技术寝愁练、过硬的产品品质以及国际化的视野鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钙馅别,同时劲读,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益爸。一时间摊酥篱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来措。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涛,对于新政韩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丸。    看自己   记者安: 首汽约车有哪些新的动作和布局迁沤?   魏东没: 一方面墟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面口霞届,根据北京豪梧冷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渭趣闷,我们会在司机灿猫、车辆和运营都符合当地规定的基础上剖,继续增加运力保障钳,这其中包括增加自有车辆华卸,也包括增强与当地伙伴的合作潜提。    看政策   记者测缴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氮权,有观点认为俄拭身,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毒泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东插靖眷: 这样的说法不客观俩汞舍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滔挛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娘。    某种意义上讲牌,首汽约车项目上线之前请河,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涪,我们只是在政策范围内尝试着做侠。彼时篡碘,我们借鉴同行业企业技术手段父禽手、商业模式和合作模式吩,在政策合规的前提下荚,尽可能尝试掸,当然袍享括,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后徽虚梧,我们是十分期待政策落地的魄身口。因此苗陪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秤凸。    记者么: 怎么看待首汽约车的先发优势惊?   魏东氏: 的确俄股挖,北京市场上我们目前是最贴近政策的矫,但从全国“一地一策”的角度来看阶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的女。    看行业   记者纪: 按照当前征求意见稿来操作冕拆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坟休。   魏东寿: 我们对于各地方出台的政策表示理解抢伺刷,网约车实行一地一策制度那计尾,各地会根据各地的交通发展水平舵、城市交通需求来决定如何管理网约车萝工,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趣趟。    看未来   记者霓哎公: 未来行业格局将有怎样的变化让跋测?   魏东鸵: 当各地政策正式落地之后虱,会明确供给的标准蛙标,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域权味,同时啤淬努,对于准入的司机进行严格监管垄帽。因此商,在未来行业格局变化上存输,在大的方向和框架上由政府来把关京,在框架和方向范围内葱怂,各家寻找自家的竞争点和突破口纽咕,现有的平台选择优化平台和转型升级扔酗式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔼轿入,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略司,并通过一系列体育砍雷低、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辨泞、活力的品牌形象粮琼槐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体累,除了年龄恭哀惺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猎萍惦。” 10月13日澜谭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淑。   据悉劳墓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记癸粉,并向年青人传递积极的正能量吾昆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兔。未来季灿陋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言硕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靡删,借助本次人物盛典艾勺泥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁砷闹。   “2016年褥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梁商。” 郭伟表示汤侨桃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剧,不仅让不同圈层的消费者嗅垛、车主官、粉丝共同参与到活动中慑湿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碴怖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匡艇。”   事实上獭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柿勺鞠,包括体育以及音乐类的综艺节目唤蓬羌,实现了跨界合作虾胆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湿汕脐。”   根据最新销量数据显示阜剑,东风日产9月份的销量出色裂夺截,同比增长超30%弟脐。其中主力车型轩逸聪摊、逍客乱鲤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惶宏。   郭伟表示渺,“东风日产今年的目标有所提升顶,对今年销量保持信心五。”此外写壕械,谈到是否有可能再接再厉贯,在总销量上攀升至第四名的位置时痉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涉暇,能超过前一名最好卸,但最重要的是与自己对标挟清。”   责任编辑畔料瘟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北邦香:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彼,管理层不参与讨论寸驾,每组都有来自全球各地旁、不同级别唇赏、不同性别的同事台歉驾。”蔡澈说本动,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展社视福,大家相互协作首揪护、互相支持假踩酷、勇于尝试邵。”    中国经济网综合外电报道赋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陪通,其宏大的构想才刚刚开始赶。蔡澈现年63岁畅,其工作合约预计到2019年嘛,在刚刚过去的2016巴黎车展上漓渭,他再次用前瞻的眼光和布局秀陪,为戴姆勒集团未来的发展旦佛椭,提出了新的方向揩兢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匆:当年学的是电子工程专业头,就有人建议“傻小子湃兰传,去学机械工程垢。”脚父,“今天来看街,坚持初心藕短推,梦想终有回报聘季。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砷欧锰,在报道戴姆勒集团的“变化”时爽晦港,都会引用蔡澈的公开演讲嫉妒晴,因为他提到了电动老、互联掀、智能和共享等前瞻主题搅。    首先酒畴邪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赣,并计划到2025年读,成为高端电动车市场的领导者风苔渤。当然醇金,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的创牟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舍矛凭,恐怕显得更稳健丰苫动。    “在所有这些领域氦庐磷,你必须为未来的投资做好准备世,”蔡澈说窜。 “但这是令人兴奋的功樊,所有这些发展不仅仅是技术的改变编斗瑰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捷浚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茎施,内容丰富的CASE(瞰思)计划喂精壕,它取自于智能互联眷匪幌、自动驾驶诞疟疙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慰凰绦。有评论指出电:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责殊辽性,就是要对未来做出承诺暖。 巴黎车展发布会期间煎,蔡澈穿着休闲衬衫妥、牛仔裤和运动板鞋存鞠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剁晦凡,但蔡澈作为首席执行官修,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圣,以加速决策和赋予员工权力著称眷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”星闲,鼓励对新产品和新发现顺适巍,进行实验性的尝试怪微。    巴黎车展发布会期间京,蔡澈穿着休闲衬衫迁锤懦、牛仔裤和运动板鞋虎谅康,一改西装革履的常规风格贿韩钝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剁坏炬:“我们并不是穿衣方面的专家琴册。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen未谢托,而是留在了在工厂附近的办公室饭,尽管条件略艰苦廷松。至于在衣着方面的变化秘熟瞧,没有具体的规划骸丢,因为衣着是表面化的捕,符号化的畅梦蝎,尽管这会传递一些信息灿卿肮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓷防:近些年查,我们尝试了很多新的想法物,对整个行业而言都是全新的尝试嚎任。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篓汐,很多同事都参与其中让喀。    “仅仅3个月的时间贾棚,我们收集了150个优秀的想法乾,这些都是关于企业未来建设的好点子阿舱蝎。我们把参与讨论的员工分成了八组读绰,管理层不参与讨论挥摧毕,每组都有来自全球各地镜目、不同级别眠下、不同性别的同事埂僚。”蔡澈说蛾,“今天提到的鱼群式结构奉忻膘,希望让公司更有活力朝卸冲,更灵活杆屯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拿融,大家相互协作翠虚、互相支持獭擞、勇于尝试溶谱开。”    几个月前亮,在柏林的一次会议上丢寂我,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片房,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”功。根据德国报纸对这张照片的描绘采坤哇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晤。蔡澈告诉开发商敢坟磷,这张照片是30年前拍的荤,那时新篮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疵瓮徒。    随着电动车品牌的发布烤,以及首款概念车的亮相诞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诉蕾。在戴姆勒的规划中才,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恰朝赊,包括价格锋陋、外形和性能纫嫩季。据了解戌锣妮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俏,包括在德国建立第二个电池工厂娶穆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑粮眷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伺暮。主场“作战”的雷诺品牌离犊桔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柑,包含设计备盗呵、产品以及市场布局等方面忌。    发布会结束后丁嫩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通小渐笛。在面对面的交谈中瓢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糕嚷械。另外僻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挛鞭劳。    网通社胎哆:在中国市掣镜辍,2017年雷诺在中国有什么挑战鹿晶?    戈恩吠拦捎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粉庭辞,中国和印度都成为全球业界的引擎桑。2017年是雷诺非常重要的一年帘夯,我们的销售会起飞拆倡醛,就像飞机一样掏默,正在起飞向上并且不停加速募辱刷。对于日产来讲贺,也是非常重要的一年翟,还会进一步推动启辰的产品罚,这个也非常关键福襄浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社聚:您如何看中国新能源市晨伟啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芹?    戈恩廉台炊:我认为中国会成为全球最大的市橙ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涂釜蛋。对于日产而言但防,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辞甭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目私侗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的空煞。    网通社腺:对于雷诺和东风的新电动车项目浅叼,是否可以更详细的介绍一下轿客贝?    戈恩蓟形:雷诺和东风进行合作惮髓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坊闻矫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论判川诗,最终项目还没有做出决定冒,但正在研究当中揽。    网通社睹酵杭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术需习,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挡微铜?    戈恩番裳特:自动驾驶一定会进入中国伦咐,这是勿庸置疑的恋纬。目前李赔,各个车商在这方面的竞争非常白热化染,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胸。在中国相关法律法规允许的时候荚甲,我们的产品会进入中国盖仆。当前店,我们的样车正在美国呵片、日本做相关测试到堂穿。与此同时乱桑律,雷诺当然不会遗忘中国市场珊刀俱。我们会在中国市场进行一些展示项目风耪,这会帮助我们完成产品差异化的工作识,也会帮助提高产品的竞争力埠。    网通社斜骏:三菱的加入雀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔷?    戈恩屉咸街:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三醇纱捂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叮洁密。我们认为2016年包含三菱在内镰畦晤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膘颗。所以它不是目标太粳憾,而是我们现在工作的结果宏柏。展望2017年南辟惟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擦坎,尤其是三菱的加入番但,让我们有潜力跻身全球前三缉兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么饺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 髓滤艘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叼睛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代交。”Kalanick 说道晤惦。“如果真的发生这样的事犬梗,而我们没能参与自动驾驶的开发茫说泪,那会发生什么事怀?未来将迅速抛弃我们护。”    上周四缮米,Uber 对外表示菊外:8 月底冀锑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弯肚昏。    与平常用 Uber 打车的程序无异筐肌蛋,系统会为乘客匹配 Uber 专车劲羌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辅。虽然是自动驾驶汽车幸爱挛,但车上会配备两名训练有素的工程师鞍啥寐。一名工程师坐在驾驶位上泉司势,随时准备接管汽车控制权肖委,另一名工程师坐在副驾驶上厦棘读,详细记录汽车的每个动作藕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凹肖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto市画,这也表明 Uber 的业务范围将扩大飞。在采访中廉非艾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业善黑舌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场投。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩夏痢,现在卡车运输市场也是如此较。”他说屋腊。“现在谈这些还有点早廊铺交,如果非要说点什么汐碱伦,我只能说我们已经进入了研发阶段妙短桶。”    在采访中纠覆,Kalanick 还被问到唤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淌绞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存提猴娠。他认为在交通自动化的世界里蒙赣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加适爆笨,但驾驶员所占的比例会下降超。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刀跺蔚。    Kalanick 说道晶瘫竟:“像旧金山这样的城市荡,大约有 3 万名活跃的专车司机皑呕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绷,但是别忘了兔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啥戳,自动驾驶汽车也需要颊负些。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萍,有些情况是处理不了的捆香。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员先虎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沛。”    他举了一个例子腔,电话刚问世的时候克敖,需要一名接线员来接线么痹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冗搅踞,而是创造了一个全新的行业够,并创造了大量的就业机会捷恋桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  穆伦认为滦栏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代操抽刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐会吃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菲,包括汽车的使用方式刷。    自2015年9月25日临危受命剩篓蔽,出任大众汽车集团CEO至今墒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间味恋。那么活,一年过去淌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿街胚阑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后干,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杭缕凛,贴有穆氏标签的大众扒,其未来又将是怎样的呢徊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哇忱,借已成惯例哩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”林划蔼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弧,穆伦首先抛出对大势的几点判断坝抄,也就构成其《巴黎宣言》的构架迷。他认为匣泊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倾粮盯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车接稿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敬伐豢,包括汽车的使用方式爬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说土弧潍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苟叙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动际暗呢,这需要我们用全新的理念蹄、全面的视角对于出行方式进行解读篇蛊拿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崔扁。显然荚锨矫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜜哎镰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的委潞噶。我们需要联接汽车世界和数字世界呛监,让消费者获益校搅,推动社会和经济的发展农讳。同时顺应驱动技术的根本性变革套融回,即电动车是汽车行业的未来侠挞百。尽管如此鞭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扔景强。我们必须铃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绢歪揉,同时推进替代技术的发展困力卡。    穆伦坦言乳,应对当下的变革拇饲蔫,对于大众汽车集团来说琴,是一项十分艰巨的任务勺斡等。尽管如此斤柿,我对于集团未来的发展持乐观的态度毫郡。因为在过去的一年里叹,我们兑现了承诺摆鸽投, 增强了核心竞争力车惧旅,积极推动集团业务的不断发展捶祷。因此雹蔽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”媒,而是“大众汽车集团将如何成功”胯玲姆。为此柯獭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”系。集团的目标恕婆,同时也是我个人的目标赐凰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剑戎揽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者攘。    他说煞欺,今年夏天弄寒上,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滤伸。我们强调党喷喉,集团未来发展的重点领域将包括粗虑床:电动汽车蹈楷碘、电池技术叼、数字化铃秀勒、无人驾驶和人工智能跨肥,以及全新的移动出行解决方案裁。放眼未来轨,很多人将不再拥有私家车嗓辫汀。即便如此截伴兔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暇汰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猩、大力拓展移动出行服务蚀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郸乌绅,包括集团旗下众多品牌的战略怖、关键指标和相关措施退丁搐。但在此之前士,我们并未停下脚步矩,而是继续开展相关业务狡患犊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舱度狡,他特别谈到老掣:“在中国盆晚吓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涣究,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钡柏悸。    穆伦表示段癌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霉。这些实践同时也表明贰邻,即使目前面临压力登港蛋,大众汽车仍然完全有能力实现目标敲登谈。他承认肯,坦白来说得秒,柴油发动机排放事件影响深远钾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滑蕾次。我们正全力调查事件发生的根本原因孔梨,不遗余力地解决所有问题欧划,并在最近几个月取得了实质性进展阜炽菱。然而对于我而言轨欢,构建大众汽车集团的未来凹,也同样重要翘挤痉。    穆伦说哭汤,今晚溪甭啊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卿抵胺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皆多馁。在2025年以前认期滦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列得,并在欧洲市场占据领导地位侠扑。    最后咆该密,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纹:“未来廊肥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点很。它意味着自由恕沽、乐趣和情感尝淡。因此箩弦察,我们注重产品设计屠丘,并将以崭新的视角进行设计创新”才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹堡头:李芳" "  今年7月底到膏,在2016年世界500强排行榜中售,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搐稗宋,比去年跃升47位歼,排名第160缴,引起国内外企业界唱、尤其是汽车业界的瞩目韦幸。    今年疽板裸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陀戳。恰好是在10年前井闯,徐和谊出任北汽集团董事长得镭,策划硕染尸、主导泄、实施了令北汽集团由乱到治革擎侮,由小到大片颇,由弱变强的变革逃鹤躺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孩、有益谢崇、独到的成功尝试莽。但是氮,当中国经济网记者约请徐和谊飘,请他以《老徐和北汽这十年》为题桅,谈一谈自己与北汽集团时集,徐和谊温和剩、憨厚地笑着说突雹奠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枫,少谈梦,少写培痴。    于是七,在不久前的一个上午拌,在北汽集团的一个会议室里饱譬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访号停,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咖。今天是系列报道的第七篇那篡斧。   “北汽这些年发展快淑摔,我觉得合资这一块辜墩勤,起了非常重要的作用旧女。不光是从量上痛,速度上横饺蓉,还有效益上”咀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时节口锰,如是说道级碘钳。    “在各种场合我都讲太老镭,北汽就是合资反哺自主”惋辱,徐和谊告诉中国经济网记者董帆,“合资和自主脊,绝不是对立难扔,而是互相借力”啼担窍。 2002年10月18日韭盟,北京现代正式成立棠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斜环、董事长算起搜,徐和谊执掌北汽已是整整十年狄袱。在徐和谊的带领下差嘘匙,北汽从最初的“一盘散沙”颓介檄,到如今的中国骨干汽车集团潍梆具,取得了长足发展未惟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中囊东,北汽位列第160位婆邻裳,比上一年度提升47位请鳞旦,并首次进入前200名偶孩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定会显间。    “北汽这些年发展快奈,我觉得合资这一块抗,起了非常重要的作用统够。不光是从量上聘、速度上累票,还有效益上”迟杠堑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幻络,如是说道疼嚼讲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钦,徐和谊结缘北汽粳镐,也正是从合资开始褂。2002年篇乘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骏古面。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业崔、发展首都经济的龙头项目和示范工程达事。    为此词窝佬,时任北京市委工业工委副书记么碴澎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茅,担任北汽党委副书记炒蜗薄、副董事长粳橙,以及北京现代党委书记寸方盼、董事长麻。 2002年12月23日狄讹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谓疙概,北京现代实现当年签约还、当年建厂逛樊、当年投产哪、当年出车物龄。在短短不到一年的时间里眯线,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型头拈,迅速在中国市场生根发芽记屏。由此创下了业内独有的“北现速度”吝橙。    时至2015年船芍,北京现代已拥有第九代索纳塔奖乌春、全新途胜夹拇渭、名图笔、ix25恨桅、朗动儡菱、瑞纳等14款车型裸密,涵盖A0级良呢、A级寄昧承、B级习屋还、SUV等主流细分市乘健,累计产销量突破700万辆韶姐。    北京现代官方数据显示膊惕,今年前7个月邓,北京现代累计销量达到59.3万辆考苟,完成全年112万辆销量目标的52.9%奴村。 2005年8月8日山拣咳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闻稠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司权。北京奔驰的成立擅四,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域截。    虽为国内高档车市的后来者静,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篡傻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划首弧,实现产品导入喘滩、股权调整炯厢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纯,北京奔驰由此迎来了高速发展期洗。即便是在国内车市进入到“新常态”后枢停湃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忻涧毛,远超行业平均水平疤唯毒。    目前媒疗镣,北京奔驰已建立起全球面积最大私、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地栖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宿弄吞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胶荒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滇闲斥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乒。 8月22日醇浑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稻恭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朵茨舌:C级车埔、E级车试茨陀、GLC SUV和GLA SUV祁崇。官方数据显示落,今年1-7月寄,北京奔驰销量达167307辆递,同比增长32.9%笑。    8月22日叮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拈。在迎来年内最重要的车型后沽队簿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熟,着实令人期待筹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苗凛茨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绵锋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力手勘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洗缮。    “在各种场合我都讲骨佛,北汽就是合资反哺自主”顾,徐和谊告诉中国经济网记者娜先,“合资和自主态,绝不是对立救为,而是互相借力”东敲。自2009年以来娶傻嗜,由北京现代侣托嚏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商响熔稠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抡乓、管理流程予以借鉴的数以百计敝。 北汽自主实现百万辆    正是如此羚,从2011年骄睛,第一辆整车威旺306问世恨急赫,北汽自主销量直线上扬息干:2011年达到2.4万辆陶朴、2012年实现7.8万辆继匆、2013年超过20.2万辆蹋竿、2014年突破31万辆膜臣握、2015年完成33.7万辆试铆。历经五年多的时间殊氮惟,北汽自主已累计生产达百万辆啥现,跨越增长令业界瞩目烷钞。    “着眼未来灵,对于合资我仍然非称形脚眩看好伯。不仅是十三五涪壳,未来很长的时期撑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扛竞。另外耿,在此基础上谢段,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闯,徐和谊表示年。    “年底前还会有更多的好消息贩,不管是在新能源领域火缆首,还是整车领域瞪密,包括一些重要的零部件领域扒栖坍,还会有一些新的大项目落户北汽筋宽碍。这样桔,为北汽更长远的发展画,我想合资这一块纶宏坞,贡献还会加大瞎贺位。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食惋:李芳" "  9月29日忙负,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吨戎酚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挤井暖。   蔡明指出穗磋,中国汽车市场曾是低质量兽、低配置程酸坎、低服务的代名词雌。诚然岔揉,与美国汽车市场相比踞,中国汽车市场还不太成熟卷埔庐。但是荡夏表,趋于完善的服务质量姜帘慈、规模日益庞大的车展痞戳头、逐渐被认可的中国自主品牌嗓谦可,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梢爸把。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标管头,分值越低表示可靠性越高矾蠢退。J.D. Power近几年的数据报告显示红坎眠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拣,从2009年的178PP100到如今的102PP100矛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吴。尽管与美国市场还存在一定的差距荒,但中国市场的后劲儿不容小觑拌靛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显股酣成,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慑扑聘?J.D. Power最新数据会给我们答案涂垫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逻拌祁,而中国市场的进步速度为每年4PPH田靛。在车型研究上级布东,中国赶超美国市场需要6年时间家。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丢,而中国本土品牌进步速度为8PPH馁晦。在生产车型上诚顾戌,中国赶超美国市场需要5.5年膜倡。   3. 在了解美国客户的需求上徐糠涩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年零釜嗜。   经过对这些数据的了解和计算黑,平均下来慷围蔫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恰涡,才能百战百胜腻,想赶超美国市城芎乃稀,前提是了解美国消费者的需求捷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箩橇健。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抡赫你:车内有令人不愉快的气味平吝、胎噪声过大(来自车身下面)偿、耗油量过大疮挎、风噪声过大(来自车身周围)腺、空调开启后茹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氮烁害:内置语音识别经常无法识别/误解命令里、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题端、风噪声过大(来自车身周围)考妓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坡郴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档临何凑。同时仆,在前10大问题中奶惟嚏,只有一个问题是相同的靛络化,即风噪声过大付。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重椿博绢。中国消费者更注重感观(嗅觉叹赫息、听觉和味觉等)方面的感受质量穗姓麓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坷攻。   就目前来说哀,中国的汽车产业还有很长的路要走究幢,无论是汽车的质量警,还是汽车的整体销售体系吨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筷客猫。凡事欲其成功态寿膊,必要付出代价堂:奋斗释鲜插。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉湘纲僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揉酥釜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棘惕磋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洁耙涤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陆:李芳 版权作品导睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉敝卞,严禁转载局赋串,违者将被追究法律责任垢幌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行项,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俱膘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸿霖海。同时颅褪妙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桓偶啃,作为本次车展的重要组成部分之一匣堵陋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篡系讼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拨姬安,中国机械工业联合会会长王瑞祥轮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冷罐骆,为中国汽车产业的智能化抨兢,信息化方面的发展做出指导意见型梅。   本次峰会主办单位督系:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洛:   贸促会汽车行业分会长王侠坝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氛翅戳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林提靶寝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘎适籍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顾螺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魄抄末:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌护汲吓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筛陪魂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恐。因为我以前开玩笑说了一句话动,我说这个车联网这两年已经实现了时,就是人在车上用手机连网荤叛府,这已经实现了反。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爆,手机天生的使用起来就比车机要方便禄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捌欣。有一些改变我们已经看到了姥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拓坑。现在有了优步夸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了当浚垂,这个确实听着都挺有道理悲拷,我们一听都很吃惊秀谢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拎,搞来搞去就卖那么几百台车栓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凰乃。对于整个汽车产品邵辆铰、汽车产业链的改变它到底会怎么样踏赫?   回到出行的那个问题怂獭匪,我觉得大家也不用特别的担心虹拾猛。我先给大家压压惊篡筐,有两个数据很有意思拇,一个是美国湾区的汽车销量葛扰券,一个数据我们一查就能查到柔瓢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咀娟凸,现在渗透量已经非常多了该甸稳,优步在湾区这么普及了勺唾衰,买车的人是不是变少了哇删?很高兴的告诉各位汽车业的同仁科臂嫁,这个没有变少旦解食,而是增加了按。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆湍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涉。确实涨的很快评惠钳,这个和大家的想象是不一样的坍,觉得汽车销量应该减少挡染妮,怎么还增加了呢埔淬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椭,你说滴滴屁病、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鹿,这背后真正的原因我就一直说牟莎剖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犬裴罢,其实出行不等于汽车囱没,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺保钡、道路密度不够这种应用场景潞才。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笔,其实它真正的加剧了中国的拥堵苏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照概,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孔。汽车也不是简单的交通工具使朴,如果把汽车还原成一个交通工具概,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吉捶殊,我可以开飘,我也可以去坐地铁扦,我有北京和上海的公交卡臂随、地铁卡人受钡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汞盲,我也可以骑自行车却卡耍,有的时候感觉走路也很好期。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镰鳞示,汽车行业当然会发生改变巳虽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揩败。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验停番才。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘉绕,在2007年的诺基亚已经做的非呈迦郑好了及陀恭,但是还是被智能手机行业颠覆了抱。在汽车行业也是这样鼓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具病。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宦犬,我们去展望一下寡锈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滴匠蚀,大家都提到很多了帮白。其实很多人的展望角度是不一样的舞楷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了档刀荒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楞趣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疲汞豆,更多的是解放了你不用开车星遍,分享的是司机次。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徒擒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庇竭通,它是一个规模经济表笨。它的交叉点大体上在2020年就会出现另酪,我们的预计2020年在美国就会量产你,在中国可能会晚两三年扭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撮峰草,这是我们要看的一个趋势坦动。   第二个趋势缕眷,移动互联网会加快电动汽车的普及材先侠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车染闭。很多人说电动汽车是因为省油钱笺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颁辫块,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忌蔡,再也不需要去加油站了疚。第三个带来的变化就是对产业的重塑邪介,以前汽车公司都是专注在制造婆姓,用户就认为是汪洋大海绕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鹤办,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腾迫诵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煞,内部管理的界面交,反而把制造这件事情也许就可外包了瑰般辆。最后一点令拈爽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接殊淑,所以汽车作为交通工具以外的部分酣怕藤,一个用户买了车以后需要的增值服务佰编,汽车公司就也机会去提供这样的服务酮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寡卞芯。所以正是因为这样一个对移动互联网畴维廊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斗妮蓖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窝呻,超过1700名员工撩羚皆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞄摆尽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戈苯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哎,激励用户秀,这样蔚蓝的天空就会出现玻擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑还:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毒拈端,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕉梯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会第查,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞄。同时雇颇皖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挖箱,作为本次车展的重要组成部分之一舱搁偷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肪堵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厦惋,中国机械工业联合会会长王瑞祥侠驰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俄,为中国汽车产业的智能化玻棵付,信息化方面的发展做出指导意见擎憨。   本次峰会主办单位显伙售:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哩里纤:   贸促会汽车行业分会长王侠蛙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掳惜氏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秤莫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮税冲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一理:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘械:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉美悖快娜疤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长按携,因为现在我们是全世界销量最大的市场臼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吻倒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺容受、环境污染等方面踏椭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坛。同时忙卤,智能制造遣、工业4.0蜜敌、移动互联俊橡寸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战囱梨山。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狙、“互联网+”等发展战略犬舶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惦。我们有很大的机遇还铝,我们会见识很多非常有趣的变化萎坝。   当前业界普遍认为啼光簇,低碳化撅埂、信息化县、智能化是未来汽车技术的发展方向潮廖缔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刷死牧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台湾吻港,正在成为汽车行业的发展热点肃拼,正在助推中国汽车产业的转型升级佛,从而进一步打开智能交通产业的价值搬袍拍。在2010年的时候薄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潍监躲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韩添,为用户提供全天候凭捍、全时段的服务惠迸郊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞭睦,签约和活跃用户超过一百万薄财,累计为用户提供约2亿次的该户服务吕禽,人均交互服务超过11万次搞湃鸵。经过近七年的发展寿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汐粳铆、凯迪拉克败暮苇、别克景纱读、雪佛兰上使用染郡谩,倍受消费者青睐鹃迷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨枇幻,面对新的市场和技术趋势辛惟,基于车联网多年的探索缕、实践结合行业的技术储备氨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鳖湾澄,提出了到2020年力争100%产品实现互联踌艇,并致力于打造以车载信息服务飞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务埔,为人赴菩伎、车提供安全智能便捷绿色出行胳蔑苛,初步建立和谐的人翻污、车堵蔚、社会互联生态圈甭抄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冕梢、别克盖、雪佛兰品牌潍玻绩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广救,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涸剿涤。除了安吉星在移动信息和网联上奶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矛阶、内容服务能力通客驮、大数据运用能力潜昏航,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B工细疽、B2C的业务破鹤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辩拇绢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捶县、支付安全妒酸烂,更可能引发行人安全和人身安全坏挂叙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鹅绊漠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入混惶,网络安全开发包括威胁因素识别钮实苹、安全战略制定碾靶清、安全措施执行秃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准厦,并且在过去几年不断的进行迭代升级念,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秋。伴随车联网技术的发展息,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术票,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翟冈描,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丧糯箔。让汽车驾驶更安全钞嘿、更轻松写莱、更有效四。   我们身处在这样一个时代外彪,新技术层出不穷使一切变得可能钡皖蜜,我们也是非常幸运的一代人瓤,能够见证汽车行业在国内兑、在整个市场上有一个颠覆性的发展差簿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鸽遁害,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞米。同时也让我们对明天更增添信心和期待涡,激励我们坚持不懈的努力仕。   我们相信石,汽车行业的发展刚刚开始慈逻蔽。汽车行业与其他行业的相互交流晃割、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闪收可。我们会和同行一起共同为之奋斗裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑巢:李芳" "   9月28日窍,在2016上海浦东国际汽车展前阑酱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劝,新兴造车势力散憨答、养车婪诬、汽车金融等领域从业者锑,走到台前唾忍,与大家分享及探讨未来的市场前景贩沁屯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲携埔焚。    吕征宇丹吩:各位领导蜕颁、各位嘉宾灌付,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典定躺,刚才我们的同行说得非郴┑栈荆好效炮特,其实我们有一个共同的理念歧,而且我们也有非常多的痛点闲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来提贩毕,我们也有美国合作伙伴的公司松衬,乐视的七大生态是有机的础嵌,在零基础上打通的鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湃,目的就像董事长讲的一样寝问疽,让“蓝天白云”再飞翔舱,目标就是打造全球最先进的超级汽车歌坊杯。    那么用互联款、智能号社、电动瓦次、共享的方式委瞄,实现“未来”的交通方式魔,我们认为汽车产业连碱,还是没有被互联网变革的产业痢绥。对于乐视超级汽车生态而言顷,我们有四大基石晨晦敌,我们相信社会化假累顾、分享化惨戏、互联化遂孝莎、共享化将成为我们未来变革的方向蓉。    从我们的汽车生态诞生以来姜,我们保持着快速的发展茧澜擅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荚护,落地在浙江湖州 撩,这里包括绿色环保的环境膊淘逞、自动驾驶的一些功能和区域荚策届。    同时我们最近可以告诉大家监糕,我们的产品样车在美国已经开始路试东梯崔,技术在百米加速已经是全球领先了韶仁,产品的量产进入倒计时状态署喇涎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盯交魔,创造首轮汽车最高融资金额的记录擅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衫,协同开发也是我们在北美的基地恋椒猫、中国的基地恕、欧洲的基地共同开发汾。同时我们的战略开发电动的底盘机构坡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搽氖媒。    第二个就是智能化裙,车是人工智能的最佳载体骑设,乐视做了大量的投入瓜富络,在硅谷和SSA成立了研究院朔,在智能驾驶也取得了突破性的进展及扇。社会化就是刚才说的分享溉,我也非常喜欢这个创意逛规。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浓摄抄,我们相信在共享经济的领域里斡群免,无论是Uber的繁荣梗炊输,都证明未来不管是房子凛、汽车都是重实用的趋势饺素,所以乐视将战略转移妨槐雇,推出车租赁的平台酿盎,我们叫做乐享平台梗检。    其实最重要的议题柑考溶,乐视作为互联网公司菱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谈观岛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解还融坤,电动化慷式、智能化端驰蒋、互联网化刃撬、社会化吹,这四大纬度有密切的联系拐眷孩。    我们把汽车当做全新的载体缮辫练,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腾双。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糯颊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奴练,谢谢大家妥禽差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来化干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驶啊弗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泼匪,他认为车联网耍鼻门,既然是大势所趋悍稠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捆时,少炒概念封的枯,多做实事拧司。 以下是王侠发言实录盛察疏:   在这个夏末秋初钾、时令更替的丰收季节喀石孺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机把急堵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹿孪千。在此书聘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虚垂锨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浆盼,汽车产业的电动化兴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题担舞,而且也正在成为全产业链创新求变俱、转型升级的主战场村。但是贝搞,热点和繁荣的背后雹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惹囊洼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样城散,车联网也在热捧之后开始遇冷仿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壤。其实铰舜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绵,我们要理性面对盟灰滴、系统分析蹲尽,既对前景充满信心剐难,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赊,才能在变革的大潮中认准自己的方向静衰瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拴奴,我们要清醒地认识到腑,汽车的智能化和网联化是大势所趋廓需,是不可阻挡的方向怒赤岭。电动车还有技术路线之争辨残、对减少污染和能源危机的疑惑盒耗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荤斧,没有坏处巫澳。汽车诞生130多年来愁猾,除了带给人类方便之外送狮,还带来了许多难以克服的问题躬祈,比如交通事故秤、环境污染和拥堵搽、能源危机等等迁犀魄。车联网和自动驾驶等新技术的应用粗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐础凯仿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想权。现在不少基础薄弱的车企碍夕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凹抬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守归匆,多持观望态度顿,这也是目前车联网叫好不叫座煎必、貌似热闹却普及率不高的重要原因欧胎千。我想说的是蟹,既然是大势所趋巍,就不要犹豫不决挟顷巩,否者真的会给对手赶超的机会努陈。   我们要清醒地认识到蕉丹介,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延络嘿。汽车市场的低增长成为常态之后瘦,我们对于销量的追求空间越来越有限理,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茸庞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道精。   我们要清醒地认识到诲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伪,必须是社会性的统一行动估。一方面等该,车联网是一个汽车生态婪说,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弯菲炊。另一方面权黑等,车联网又是由整车制造商睦涎粒、产品供应商叔、内容提供商担、软件供应商叹泌、服务提供商浇磺、网络运营商等不同角色组成的产业链沛蒂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踌,打破壁垒抛,互相开放信息系统踏,进行深层合作辱巢衔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刻句扭。   我们要清醒地认识到赔骋颂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擅客赔,而是要靠一个技术集群的集体支撑赶感。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网木,如果通过手机就能解决的茧宦,其实不应该叫车联网料。大数据荤饺、新能源技术榷形、网联技术劳尾秤、自动驾驶技术痉排缎、传感技术据坊、网络安全技术等溃逞,这些技术的应用都是相互影响磷霜墓、相互促进甚至是互为条件的擞。比如汽车共享和无人驾驶始蔫缉,就只能在车联网的前提下才能实现眉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变率,并给汽车共享带来更多可能性遁。另一方面疏被,与手机和家电不同的是评伙粟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程可抗抢,绝对不是有钱就可以任性的地方钒铅癸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锤敦景,中国车企面临的问题一点也不比别人少短,我们一定要避免浮躁情绪堤,少造概念坏担性,多在核心技术上下功夫期桅。   在刚刚结束的G20峰会上饲,习近平主席表示龚缉钉:8年后的今天镰炼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步水疥马、人口增长酚窗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期归里几,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减懦妨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头古。其实顺侮唇,对于全球汽车产业来讲涎谰胸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱率,传统技术进步的空间越来越小托。在这样的背景下蹭煤,智能化架显盗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蠢晨,为汽车技术进步提供了新路径磊湍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姆娠。   今天疼晌描,我们以“智驾未来红物、创领先锋”为主题苔阑,邀请各位企业家黔、专家学者共聚一堂绦补,希望大家能敞开心扉迪垂拌,知无不言绕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沪柯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量施突猩。   最后庙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滴挨,祝各位朋友在沪期间顺利黑、快乐超寞、安康褂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢聘栓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306暑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谈窝散,在下线前夕剖篓搭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哇。 一冯汾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型味。今年1-8月讥巷店,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陇涎变。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甫恢,以首款SUV——威旺S50为节点谱氦筛,一步步走向经济型乘用车领域磊,实现“MPV SUV双轮驱动”烤。对于未来产品规划祈截,陈桂祥向网上车市透露川:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乡颊骨,并冲击40万台销量规模镣。” 陈桂祥进一步表示灯如:“北汽威旺的MPV杜体、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓉。2017年的销量重点会集中在M50F上笺并奴,到2018年也会有全新产品上市宽徽挫。”    今年8月16日懒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凄泥,对于转型中的北汽威旺鞠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型好。“可以说当年的威旺最缺少的是产品让,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秘纹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斥煤。在陈桂祥看来淮合,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肝独,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势史篡埃。    二到翘拖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睬灌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求躬疯。M50F具备明显的高颜值特征虾菜鲸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见划。而做到高颜值并不容易唯苯,陈桂祥向网上车市透露另犊蕉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脚峭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琼忙。    从内饰来说铅撵,新车的设计均由轿车化标准打造弯焚,其配置在科技感奶非幂、智能化上都有出色的表现匪俊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扫劝科,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒜避。同时醇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗽跑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配登,智能化水平足以媲美合资品牌未僚。 在性能方面弛赎芹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔷,进一步满足消费者的需求缉速,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藉矾量。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搞节,到2020年威旺规划40万台的销量搽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涸殊笆。未来将在夯实MPV市场的同时巍赋,进一步做好SUV市场皑敬螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳饱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日停,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迹蔷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业活:苏州吉姆西肛对、苏州金龙瞥叔、深圳五洲龙吐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车策叔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搞队层。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暮辽,并对吉姆西取消整车生产资质咀宫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除噬措,追回补贴资金琶潞。    根据通报刺缓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查擞垄屡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆想。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忻巧。不过很谓涎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擎辞。 补贴新能源汽车的依据何在胶厕垫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烈。市场经济最需要的是诚信男。但是缆暮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中觅赋便,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟郑害崎露。部分领域缺少应有的制度约束妥巧,秩序甚至失范讨纯嗅,这并不稀奇线胜碌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞燃班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浩。尤其值得一提的是嚏逼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晒。在这一目标之中铝觅,财政也被赋予了其应有的定位迹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秤统喜。中国社会的根本性变化需要处理好市场洽胳霓、社会与政府的关系肆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逻绥。新能源汽车市场同样是市橙姆贰,从根本上说枚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舵凑捶。新能源汽车骗补问题的源头膳先,就在于市场的作用没有得到真正的尊重须哼酷。    当然股放,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镣修涝,不是市场取代政府构价,而是市场和政府有主有次闷久,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖师。说时容易做时难收鲍稿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芯。补多少递,怎么补伤痪,补贴如何管理等等唉币读,同样都是难题芬附蝗。    为什么要补贴新能源汽车谦?可以摆出来的理由不外乎如下崎释:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迫逞,只要予以补贴闺晒习,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展床。这么说不是没有道理希眷舱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腾,成本较高午。有了补贴岸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善混盘。只要有足够的补贴贤脊金,新能源汽车的发展肯定会更顺利故旦抹。    但是伤圣棚,有了补贴垮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兼花?新能源汽车发展的关键在于技术瓜。有钱就会有技术吗歌合蛾?这才是问题的关键胯操。的确拈疚,现实中有许多技术是可以花钱买来的盾培忻。但是豌,先进技术不见得能买得到携姓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韶瞧。各大汽车企业也在努力开发新技术柿陆。在这样的条件下炊,新能源汽车的发展方向都是问题垦,怎么会有可供市场销售的先进技术苦聚钳?有了钱卉陷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赦盒,但是唱把,研发投入增加钵烤,并不等于研发就一定会成功硅摄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仟凸,没有确定性的目标窗悄,研发投入的针对性也不可能太强辫。在这样的发展阶段别信,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挪晶谋,让市场自行选择合适的技术覆赂汇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的邯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汞闭。优势到底有多大苏吕,得看技术蔑。电池靠电力供应融尉,由于中国电力主要是火电斜,最终提供汽车动力的是煤炭隙卯。只不过盟,煤炭发电地可能不是汽车使用地忍肃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地东浦。污染是否减少相输,还得看耗电量的多少嗣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量底。之后忱喀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浚芦。传统汽车汽油有不同等级玻馁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源低厕凹,这也会带来一定的污染会狄。这都是比较时需要注意的必惧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漂崔、充电不是特别方便的条件下驶侨,混合动力有助于新能源汽车的发展坊,但问题是霞簿翱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乏刨?充电不便就不充佬俺沧,将“新能源汽车”当传统汽车使用段蠢,也不是什么新闻媒。还有沏瓢芹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比需高,到底改善了多少能源使用状况皇嫌裸?太阳能利用技术的改进筛斜,可能是新能源汽车发展的重要方向惯靡示。太阳能丰富城节,足够人类使用胖驼爸,但是目前利用技术较为低下昧塘涣,妨碍了太阳能汽车的发展立。石墨烯等新型材料的使用醇殊,有许多未知数镁汉,也意味着有许多新的发展空间埠烂夏。虽然空间多大未可知控功试,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寸迁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腑烈?政府在新能源汽车上的补贴较多拦渴蕉。包括中央和地方财政补贴在内裤斗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恃魔。补贴力度惊人酬,这是骗补的根本动力卷疟。当然韶,骗补还只是个别现象博,或者说只是占全部补贴的一小部分誊人未。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弓米。如果问题的分析只是到此为止熄两,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拢,只有寥寥几个沪靶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘁。这些企业不是小打小闹的企业问弓搽,从某种意义上节,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地九。这些企业按照正常情况下唇滑胁,应该合法经营才是泼,为什么要去做骗取补贴的事僧凯?从企业层面来看和卜操,这是市场经济仍然不够成熟的表现哎喜酥。在成熟的市场经济下谩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘎渴番,至少应该是诚信经营的省。骗补肯定事出有因驮罐非。    值得我们拷问的是括脱完,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慷谈?大企业铤而走险南激贾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硼付爆,企业不必费太大劲就可以做到切弘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业家佰,倘若没有足够的补贴逻,新能源汽车业务也是难以经营下去的沦。    政府花钱是要讲收益的居。动用公共资源喜涤突,就必须将事情说清楚炽腥。最终驶草,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潭。评价报告应该说明补贴的总耗费孤、补贴去向以及效果娇。这是国家治理现代化所不可或缺的割。每笔财政款项都应该用到刀刃上委,都应该得到其应有的收益卫撇搪。算总账唇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乘评监,这个判断并不容易做到婆。仅仅纵向比较是不够的令非,我们还需要横向比较浪醛,中国新能源汽车行业与世界同行相比诬灸,地位是下降了冉,还是上升了温扣。如果上升腊邓,那么上升到什么样的地位怠?如果下降庇,那么下降的程度又如何权罕茧?即使有了指标数据啡,争议仍然会持续下去特。也许先扳,我们可以通过其他指标来加以佐证钒毙。    新能源汽车的受欢迎程度狙,显然就是一个不错的指标墨。2015年新能源汽车销售了33万辆传校计,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计少。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辨,那么实际销售数量更小芹杠。新能源车价格不低嗡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戏瓣年,更利于判断埃练腊。北京小汽车上牌需要摇号脸焕该,但是新能源汽车的号是单独摇的缕,且获得的难度大大小于传统汽车阀烽圣。这样汾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纽哥。他们选择的理由多是容易拿到车牌椭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钨朴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗽,还要摇号鄙输,获取牌照的难度和支付的代价都不邢涮馈,新能源汽车和牌照捆绑销售酪钨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俗鹅排,于是他们也可能选择新能源汽车间璃。但就是这样搽,新能源汽车仍然没有流行起来唤。全国其他地方傅抱耪,也未见新能源汽车充斥着整个市场扫检。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啡瀑,但是导,我们需要思考淳老界,这些成绩中蒜使海,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韶孝?一些城市为了招商引资裂鞘,鼓励新能源汽车企业到当地投资哦舶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廖衬胖。“双赢”战略的实施白斯辖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力木,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绰捣柔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定股衫吨,这样的不对称竞争扶持嗽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴射。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伶力猛,是对新能源汽车价廉物美的期待脊,是对节能减排效果的期待涉,是对先进技术发展的期待读俏袭。这些期待都是合情合理的酮。但是赤寺,供给侧结构性改革还未到位亢烯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜡,这才是问题的关键活。即使要给新能源汽车补贴剁,也应该考虑补贴的环节次,考虑补贴的对象楷攻爬,考虑补贴的效果乖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴场伤袖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饯拆,不能有效激励新能源汽车技术的进步镐。如果一定需要新能源汽车补贴奔朔荡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寄筐始。这样的补贴有点后期资助的味道馈敬杯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业们册艾。但是悲拾猴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术互景,那么它就在这个行业有了竞争优势郡哄袍,实际上不需要任何补贴拔擎,就可以经营得比其他企业要好龋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缸,扭曲市场行为掏金。而且驹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展局瑞补。新兴技术的成长在萌芽状态返,可能没有竞争力宿,但是并,经过一段时间的发展之后协,就可能显示出新技术的力量钉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腑搐,今天领先的技术珐便,到了明天就可能落后损堵。这是技术发展的规律性所决定的迹。为此庐渭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檄,因为未来的不确定性竿,没有人能够确定未来的真正技术路线汾估。留出市场成长的足够空间蟹碧,可能比别的做法更加重要俩。骗补问题的出现绒侧倘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姥驴。    基于现状涪柬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展介搞旁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蝎。这些年的财政补贴淋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翅磕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酒拐铰。相反推桅陡,效率不够高的补贴汗蹈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伍恃。现有的补贴如果不是投向终端涸翻锤,而是投向技术研发含奸桅,会不会效果更好点呢嫩?个人汽车消费纯粹是私人事务罕购次,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棚袱阔。骗补问题的暴露毯娜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盗。补贴本来就在退出繁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翔。补贴旨在鼓励研发古,鼓励新能源汽车技术的发展奶冕,而不是其他具体的消费目标谐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捕靠登,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场檄乌褪。这样的技术支撑出来的产品途,还不能满足消费者的出行需求捞。财政补贴可以退出峦锰,但可以通过科研经费资助的方式认疲,鼓励新能源汽车技术革新什仙。同样的钱概颗,花在科研上的效果评,可能比直接补贴消费更加有效们。创新驱动发展战略的实施话对懂,从根本上看残黑桓,需要依靠的是技术创新榔冬娠。在技术创新上多投入惕蜜,并注意投入的有效性柏草,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽竭:李芳" "  今年7月底俯挖,在2016年世界500强排行榜中系,北汽集团以549.329亿美元的营业收入系,比去年跃升47位贪讹舍,排名第160汾疥接,引起国内外企业界亭集、尤其是汽车业界的瞩目揽马肉。    今年沙惟试,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佛。恰好是在10年前钵玻叼,徐和谊出任北汽集团董事长信鼎愁,策划艰、主导咖冻骗、实施了令北汽集团由乱到治兄,由小到大孰,由弱变强的变革匪扩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逞乒藕、有益笆干庙、独到的成功尝试仑。但是胁刮吻,当中国经济网记者约请徐和谊赤,请他以《老徐和北汽这十年》为题沮衫,谈一谈自己与北汽集团时耻烁,徐和谊温和贤架、憨厚地笑着说疾乓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谢,少谈卷兑础,少写秆。    于是恃胃栓,在不久前的一个上午潭激犬,在北汽集团的一个会议室里碱叭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访年,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琶煤。今天是系列报道的第一篇兼斥奔。   当时媳丛馈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怖舅,实现跨越式发展”的战略魄,以及构建整车萎、零部件溃愤、研发舷怕坑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孰。“老徐这人的特点就是说话算话控念,真抓实干创蓉。眼瞅着北京汽车研究总院离届抨、海纳川汽车部件煤届、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奇偏、新板块一个接一个地建立起来袍亩培,形成有力的链条皇涕,轻装上阵臂饰狼,并有序运转”答袱败。 北汽集团党委书记鹅驴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孟,连续多年蝉联世界第一抚南。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陈倾蒜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酣挛邢。    世界汽车产业的竞争是国际化的橇目、规模化的渐,更确切地说是集团化的旦惊酚。观全球汽车产业格局忙,能够称得上汽车集团的杜,美国有通用品旗缕、福特擅峰拴,德国有大众聚邻、奔驰汾脱射、宝马拧赌椒,日本有丰田辅怖、本田还角,法国有雷诺-日产孩巧、标致-雪铁龙隧隆,韩国有现代-起亚型线始,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吐炒,谈到中国的某一“汽车集团”瘫屎洽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钠,没有自己的品牌和产品事烂,不就是一家投资公司吗淡?算什么汽车集团!    每年划咐胆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哇刺,不但被大众睡畅珐、丰田赎、通用们甩出几条街俗,也常常被长安沛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孰。    因此顺舅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醒洛恋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展努雌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题珊。    过去10年间户背,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桅,在汽车产业集团化方面做了大胆尚、有益的尝试斧蓟拍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体傅,逐渐培育拈逗、锻炼成为一家颇具规氖倏Γ和实力的汽车集团辣扫较,在研发艾、制造堤、人才钎下、创新氏、管理等各方面实现了标准化寡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盒窗办,曾经拥有一定的基础和财富粮蹄寐,令人期冀;同时煽拔喊,由于分散化暮、碎片化地幌,更存留令人难以释怀的遗憾嘘。    北京轿车工业与一汽壬路、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卸鞍潭,有考证甚至认为点荤难,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咆。    据汽车老人陈祖涛回忆危,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衰,北京生产的轿车最早使用了自动挡须板,而对手只是手动挡汇捻翰。    上世纪六七十年代汾杯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸿搏,成为一个时代的记忆抠。    而同期趁凸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菠锹,遥相呼应的记矗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130龟。    改革开放后没,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碌范。    到上世纪90年代筋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巩普尸、称王称霸荤季。    特别是2002年芒擒陌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踩,也创下了高速成长的纪录功。 北京牌212越野车    可惜的是探,在这些看似个个突出的单体层面之上败,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沫凶舞,除却福田与现代焊阀撼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巳,还被同行作为茶余饭后的笑料铰苦俯。整车企业尚且如此腊,北汽的零部件企业就更加不堪了囱。由于资金镀、技术和观念等原因晦,大都跟不上主机厂的技术升级荒褂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琼伺撮,有的企业已不得不靠出租房屋度日丰蛋。    忆起十年前上任之初的状况菜,徐和谊对中国经济网记者说逛毖肚,当时的北汽一盘散沙挝崔,特别松散漆麻问,单打独斗渴,各自为政欣精,互相内讧咯配,效率低下……照此走下去墟牡,“没戏心恨,一点戏都没有”!他边说边摇头藏。    由于资产结构的相对分散炼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轮举尘。日常运作中检,大多只是履行政府赋予的出资人权力耸境蹭,无法形成一个科学的集中管理机构长盆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系老诬秋,深入企业经营管理了雇。    2006年10月底取皖题,徐和谊出任北汽控股公司董事长导邻卿,恰逢“十一五”开局之年房殊,他率领北汽以科学发展观为统领墒,对产业结构和发展战略进行了全面毕歼夹、系统挟暇、有效的调整非。    有北汽中层管理者清楚地记得泌,当时锹幕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塑儡祈,实现跨越式发展”的战略徘,以及构建整车钱、零部件搽丘、研发忱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衬。他说坏径,“老徐这人的特点就是说话算话埃临鲁,真抓实干霖挨。眼瞅着北京汽车研究总院文幂酒、海纳川汽车部件材、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务春羡刃、新板块一个接一个地建立起来虐,形成有力的链条参,轻装上阵卞冠,并有序运转”晤侣。    到2009年汹颂娘,短短3年时间警党,汽车年销量突破100万辆大关讨,销售收入突破1000亿掀淀挝,北汽集团化战略初见成效仇星。 2016年墨妓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匆岔歪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尾,公司治理结构进一步完善倍便日,集团的功能定位更加清晰;同时催扫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陡,并将在人才吸引疯传咆、产业链完善及兼并重组中牵黔炕,发挥出更加高效的运营效率港。而外界则普遍认为汗轮,名称的变更菊喂肚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绅典搅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赁。    “北汽控股更名为北汽集团珐徐,是北京汽车工业的领导体制嗣徒取、管理体制的一次重大突破识,找到了北京汽车响、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冒免,徐和谊当时说睛赌。    随后莲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纠购幂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闻稻。根据规划趟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腾,大力发展自主品牌孙,完善和打造全产业链香擅德,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扑,进入世界500强兴层。    “说到做到钨偷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娥韭示。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泄句饭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破片习诲,战略性新兴产业蓄势待发檀胜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阀涩汀,各项增长指标位居中国汽车行业前列酚拨,成为近几年来最具成长性的企业集团赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆泄棘:李芳" "   姚景源认为毛尚簿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裸,而产业政策需要与时俱进宽。    杨裕生表示嗽垒:应适时推动电动汽车市场化讽胜秤,也就是补贴退坡府噬,一直到取消补贴飞报。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毁。但是堵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弓,不宜鼓励略,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芥拒焚。    侯云春指出粉奢互,新能源汽车发展需要在供需两端发力搪,两手并用感,推动新能源汽车健康发展办炊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辖合翅,表明在国家相关政策的助推之下壕乾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展么,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题块绊农。其中既纤,规模巨大抚、涉及金额超10亿元的骗补事实百甫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卯苯短。昨天独沉,几位专家学者的观点引起关注行鸡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认努瓜堵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剂放。对此悍岭溺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示探拔傅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孤舷仆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藕、必要性的措施泞茬次。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纶你匹,政府对于新能源汽车产业要进行干预酿芬函,而关键问题是怎么干预错倍柿,干预什么锈弊嘛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伸,而产业政策需要与时俱进”飘绊投,他谈到俱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淋拓花,并提出产业政策应该遵循四个原则涧。一是产业政策不能替代市成蹬渭邸;二是产业政策要管产业锋第,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物地。    杨裕生也认为典,目前的补贴政策有两大问题欧,一是单车补贴过高戊桔蕉,二是补贴总额高尚嗜杯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗜,副作用很大刹伙碑。    在新能源产业层面逛擂崩,杨裕生表示碾绒:“应适时推动电动汽车市场化窘表,也就是补贴退坡慰孺俗,一直到取消补贴鲁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)须,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闲酪。在技术层面缸倒碱,杨裕生认为涛蒜魄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车澈,第二就是发展不补贴度、已经市场化的低速车私。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愧钦,不宜鼓励手,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靖诫扁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出心老缄,新能源汽车发展需要在供需两端发力裴,两手并用分,推动新能源汽车健康发展福弥。    侯云春解释说量洗奖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叛。一方面大家喜欢用滩粟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施师摄,政府和企业共同努力擅凛,使得新能源汽车能满足消费者的需求痛删夕,开拓新能源汽车的市场侗设隙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  如果我们做好准备的话箍讳,赢家当然是我们窖聚。我们不担心其他的焊骂敖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务白,我觉得只要我们做得好廉蜕肖,一点都不用担心巳剖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日估钾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一超么,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访默祭。其中特别谈及奥迪与数字化烹暴惟。    施泰德说梳殿活,到2025年以前度,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堵?汽车行业正在经历一场变革瓤。对我们来说晃,有一个非常重要的关键词盗句危:数字化淑嫁妮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翠琉翰,我们眼下所处的时代乐戚,奥迪科技一直处于领先地位桐,并不断进行新的突破逞鬼文。对于数字化末霓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搐巫许。到2020年时送渤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佩,这也是我们引领未来的一种设计污簿孺,包括其他顶级科技呈显怠,包括我们的传感器嗡斜、雷达翻、激光大灯等吮磋,都会进一步巩固奥迪的领先地位陈充牢。    施泰德说抽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纬掸缎,我们会全身心地投入到这一点漓宋其,包括3D地图孤挺滔,导航等应用克。对我们来说收朝茫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桨勿擦。当然豪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哭素俊。    在回答有记者问良:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冗喀,有哪些优势挛头璃?在这场竞争中眠挽,谁会获胜”的问题时猩检,施泰德表示倘荚:如果我们做好准备的话扩床氮,赢家当然是我们坤。我们不担心其他的篱驾胆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赦稠解,我觉得只要我们做得好杉,一点都不用担心赋。    施泰德强调搂炉,在某种意义上橡,我们也是一个初创企业搜滩。其实形,奥迪有很多细分部门氖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞭貉。如果没有这样的合作恐撕,你很难相信奠即苟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远峦涟,我们能够成功地实现自动泊车哗夸、自动驾驶等嫉杉。    施泰德预计凹琴,2017年莲息愁,我们要推出新的奥迪A8笺栖染,自动驾驶的时速能够达到60公里飞羚,没有别的厂商做到这一点卉环碾。如果我们明年能做到这一点的话杰败,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痴,启迪未来”尾猾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥裙椿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕额惦帅。庆典活动前夕淌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逻。一汽-大众汽车有限公司董事澜添、总经理张丕杰除了对政府磊疮、经销商碗泪、员工确、用户等的支持表示感谢外叼狄僻,他也坦言樊签,在新能源膝监、“互联网+”等方面褥,一汽-大众起步比较晚疚淑,这些短板正在引起高度关注涂钡翅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驾,“因为有你唬恢幂,心存感激”睡航,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肌窖沃,来感激这25来帮助我们成长的所有人褂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就告僳贰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汾棘蛙。从前辈讲起黄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斑捕,还有陆林奎等等的领导簧佩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策聚冗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稍慰轰。   25年来衬按艾,我们要感谢的人非常多纲搏称。感谢国家和政府的支持与帮助埂棉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持焙完淋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莲百覆。例如成都斯敢,成都今年是高温天气亮雇瓤,最高气温是37.5度而且是持续的口防挞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糯枷,政府部门给予了很大的支持和帮助涎魔华。   我们要感谢1250万用户炭绥窖,感谢他们的选择和信任碑虏。一汽-大众从项目开始建立私,一直到第一款捷达开始投产际妈,捷达在市场上并不是一帆风顺的播穷裤,它的初期是走过了一段曲折的道路沉。正是在困难的时候兑,是客户帮助了我们梢葛米、鼓励了我们柔灵。还记得在困难的时候城,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亥嫁菱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工小。一汽-大众的员工非常的进裙哺稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僚怠匆、吃苦耐劳踏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虾秘途,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娜传衅。大家知道一年365天逗嗣,如果周六周日全休息就要去掉52天停刚,把所有的节假日都去掉污邻,标准工作日应该是250天授位桶,工厂的康采恩标准就是由此设计嫂。而我们加班到300天垃,320天是常有的事履吓坎,员工非常辛苦人湘,所以在这郸宛奠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢点。   要感谢中德双方的股东吉桐。要感谢他们具有前瞻性战决策贤柔井,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戈侍。一汽-大众的建立通,当时在中国的汽车合资企业皑籍,一汽-大众成立的时候也不过就两家鳞宦灯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堂舜,股东双方做了前瞻性的战略决策蓖,才有了一汽-大众胚赋,我们要特别感谢中德双方日靠。   在一汽-大众发展过程中醚,比如一汽-大众西部战略辉懦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掀奠。一汽-大众在西部建厂的时候鹃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛇。现在在西部的生产基地甲川,今年他们的产量突破65万辆撇散,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汞飞龚,在股东的决策上由一汽-大众执行的雇,也取得很好的效果昂抢。此外操,还要感谢1200多家的经销商芥峨、700多家的核心供应商合作伙伴垫陈票。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咯洪书、做出的贡献和总结的经验到底有哪些射?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量韦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态递熄,中国适合于家用的车型非常少睛通沟。25年来方,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆欠谭垄,上缴税金3700亿元壁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歌讨死、奥迪两大品牌12大系列产品弹灯锚。   25年来挠套,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卿权,带动了中国汽车工业质量意识的提升东。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帝虾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量旱父侗,一汽-大众是领先的镣沫。同时搽烫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主村。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罕浓闲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怜抄袭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拨。首先吠怯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑底。一汽-大众的体系不是一天打造出来且汰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炯顽撤。   其次萎苔经,一汽-大众拥有一套完整芬比、标准的制度和流程的有力保证廷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尚陕,制度和流程是保证捻。   再次密番,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吞奖,在经营发展过程中有很多难题需要解决遂哆逗,有很多矛盾需要平衡疾滑,用什么样的标准来平衡姐陵冯?底线是什么奢迁炉?那就是质量恰脸。一汽-大众一直坚持质量至上撮庞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刷腔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忍崔,这也是质量至上的战略要求怕焚。   此外粕倾纺,高品质的人才隙,具有工匠精神的员工浅抒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舍价、传承的文化也是高品质赐蟹姐,得到的技能训练也是高品质旦。拥有和企业共担风险的合作伙伴筒晾刊,无论是过去容负楼、现在还是将来都是这样情亩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起金扁。一汽-大众在自身发展的同时曹筏祷,也考虑到了整个供应链的协同发展荚蒲,对于整个价值链会有高品质的要求畦栋赋。   最后咎躲,一汽-大众在努力践行企业社会责任少僻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毒哆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碗鼎,既要总结经验和收获胆定嚎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慰示、走了哪些弯路凤涩,下一步应该怎样避免抄。   如果说到过去的不足饭乘,SUV细分市场比例快速提升咕紊,一汽-大众对此准备是不足的盟镁,对新能源筐桂适、“互联网+”等方面的起步也比较晚挺勤。一汽-大众对于未来仍然充满信心缅遂,这些短板正在引起高度关注布寝,企业正在考虑这块短板如何去克服盘捂。   2014年辅啸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议评煌苫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望街项。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胎尚蔬。   面向未来敝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骨挛,保持创新两及、驱动发展雄,并释放出更强的增长动力降惮。同时驾钵抢,也会与各方伙伴实现合作毙苯协,实现更为广泛的互利共赢围,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任煽颂帅,不断回报政府耪暴、回报股东劳靡、回报社会檄普锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潦凸杭。他表示堑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岸幕透,并将继续保持限量生产以追求独特性爆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卞捞屑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型反醛褂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低憾箍撩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枚郎坛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畏。业界有所疑虑的是茫悸热,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桑镭。   对此盼啦,薄亚铭向记者表示踏擦泪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膊勃,但都不是便宜的车型恕柏镜。Levante的价格达到了100万元左右卧收膳,Ghibli的价格也达到了90万元左右倘畏,在产品定位上依旧不低虑臼光。同时盛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颓辨纷,依旧走高端化路线峭怠。薄亚铭还讲到昆捷抗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司几庆,不会把目标提高到每年20万辆萄烁、30万辆的水平牵德桂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逃捞,所以我们能保持品牌的专属性惺蚊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明年肌漠,他表示迟曝氛:本次车展上上市的新款总裁车型藏,除了在产品上进行了升级外擂,还提供了多种个性装备瓷,客户可以从中选择很多种搭配堪。此外境柔,新车在性能上的提升显著秤娃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撇将惭、动力最强的四门轿车头姑潜。   此外捍焊夹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业般,开始尝试电商销售模式计。薄亚铭认为祁磐季,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用花刀,因为中国市场的客户已经变化譬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薪喷,现在有很多人都用手机去买东西辞瞬共,这是市场发展的趋势诡媳倪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壤缉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式料诡,即用户车主首付车款后绞聘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垂蛔,到整个租期满了以后寄喘金,这辆车的物权就归给该车主祁扯淬,该模式类似于分期购买嘲祥。   薄亚铭说垛寿精:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椿,但是在中国市场还是刚刚起步辛,有一些量产车会采用这样的方式做篙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暇疏丹。他还表示使谁梦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拨烦藩,其实反响真的是挺不错的匡。尤其是北京抠脱促、上海这样的限牌城市烁。通过租赁的形式忿,牌照将打包在租赁费用里面粱品。当车主买到车寇哺贸,即启动融资租赁手续啼,拿到车辆牌照倍烂呕,不用为没有牌照而担心捆矫记。如果是企业车主开齐科,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咯厕,是非常划算的胜滴售。”目前恐络席,该项目仍处于试水阶段苏寥纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交访些:李芳" "新能源的发展保串,是大势所趋簿桶胯,但具体方向碘,也扑朔迷离课秤芳。    电动车会成为未来的主流吗瞪锭?现今的新能源汽车产业健康吗宏?什么样的新能源政策更适合我国国情换?    2016年9月2日让济,在2016泰达汽车论坛上牟墩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枯幢攻,他认为党哆湿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缮,恐怕不可持续妈婪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壕,何光远认为答,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膝栋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人示渺,这位87岁的老人谈起汽车工业街将镜,依然有些动情经。谈到电动车发展为缴问,他认为卤抒,把电动车归为新能源汽车是不合适的纯少凯。因为希陷,第一崇俯,电不是新能源忙丘锰,第二拎坪,电动车也不是新东西甘恢坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涩深,电动车诞生在1834年猫,是英国人罗伯特·安德森发明的设鞘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绿。    何光远认为朴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔚规级,不科学蹬虾,应该给它正名吾,就叫“电动车”歌,或者是纯电动车桂砷。何光远认为眷,电动车国家政策的支持力度非常高挡,所以它现在发展比较快梯孩镐,去年生产了30多万台侣,但它还是有很大的局限性虚瞄蒲。首先颓票侣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拔谈,可以长途旅行使用弯。即使快充也得半小时以后抄茅韩,但是经呈斫啵快充的话棚拌圃,这个电池的寿命也会减少伞,慢充就需要几个小时创县,充电的时间很长绣抒。另外奔怕,行驶的里程很短露,有一百几十公力就了不得了潘庆帕,就是很好的电动车了玩赋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上别块,我认为不可能持续岔马呛。”何光远说渺含,很多企业是因为补贴才做电动车疥斜,事实上材垄忱,内燃机节能潜力还非常大变,缸内直喷技术娥火、柴油机的高压共轨技术拖瘸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贸僳,因此独,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韩且蛙,不能被动也ァ,节能是最大的减排吉典。    甲醇车大有前途    现在岛侗贪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匠,因此涎,各国都在研究替代能源与新能源汽车传棱。美国忍测、欧洲其爽剔、日本很绿怠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喘,但因为资源禀赋不同蚂夺,所以技术路线也有所不同恳。    何光远介绍说楔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惮突那,在某种意义上讲帮逆紊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量褐,虽然同为乙醇筷羌,但着眼点不同;日本缺乏资源病,自身资源利用问题不突出舰瓜你,因此睬拍拇,把提高汽车燃油经济性作为首雅执侔亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铝餐,日本也在搞甲醇的研究淑颇蹭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凉。    在能源力熄锌、交通当笑、环境单翱躺、经济四位一体的框架之下划戊潞,中国又该如何考虑替代能源的问题金邢仇?    一直以来却,煤炭是我国的主体能源焚哀,占我国能源消费总量的66%至70%廷。何光远认为腻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用罕陋。推进我国能源生产和消费革命滇曙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路禽讣品。而在煤炭发电供热的同时踞,可以产出甲醇弓铃态,可以为内燃机提供燃料怠陷,所以篇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁传纤烩、高效利用是紧密联系的店。    此前盆襄灯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谓,这4个省基本上就是产煤大省侵、山西骏、陕西村泵圈、甘肃习、贵州寇窟、上海市箍墨。现在规模最大的是山西篱遍、贵州缅绣垦,其次是陕西蔷强戌。    何光远介绍说菱男硼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暖糜,车都经过天津检测中心检测膛,上了公告敌忌胜,经济性也是最好的泄。“我去看了加注站尼,M100甲醇100%烧甲醇翘替,2.2元/升虹鲜斧,现在已经降到1.7元/升了祟书勾。一个半甲醇就可以代替一个汽油来惺。所以说浚平甸,甲醇还是很有希望的卷需。”    今年3月份列茎爬,工信部息释、科技部家澎屑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慨桂,验收的专家组由何光远担任组长去验收强泻。何光远透露说对桂,山西验收以后铂令颗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吗,开会以后形成了正式的报告老慷。现在纷尽,在各个部门已经会签完了窟,在等高层领导做最后批示篡诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣眷煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尚粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸郴,力邀政府醒宠娥、行业痢、企业挥券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才僚,寻求产业发展有效途径甩间限。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浅眯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们头、先生们侩特荆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔽讼。今天翟劝筏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文们,主要是围绕商业车险改革的思路和效果京坦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翁暴迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尺,解决大家的疑惑冈煽,为什么要改革染?现在存在什么样的问题比勤委?第二坞,改革改了什么鸥?主要内容趴郝刑、实施步骤吞、目标摆阀胸、原则怜绕臀、政策选择等等皋钒。第三称,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搅杆,改革试点取得了哪些成效衰,用一些数据和大家进行汇报剐。第四绊城潜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汐踞,从国际上来看受奸宦,自上世纪不管是美国侠传、欧洲闺陆镣、澳洲还是近邻日本编、韩国跋、台湾等等彩拷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斥酱艘,至于费率为什么要管制群蚕?为什么要放开酒赊下?这个也可以做一篇大的题目眷棚贿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雇渭,逐步地向由保险公司自主制定转化斡钢,定价因子的选择就是什么样的车保费高累测碴、什么样的车保费低宏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展形笆挡。   但是缴受降,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钡爆,还不能叫现在完成时班。比如说美国若干个州莆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绢陈,因为不同的政策取向有各自的利弊贬,这也是一个非常复杂的政策选择过程檬。   从国际保险市场改革发展的经验来看镐,改革前和改革后谩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喘熟妇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拈绵、复杂化里,定价更趋精细化敝落,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呢。在澳洲一些国家姆茬番,改革前超额承保利润改革之后就消失了疙呕本。对于我国来说吃枢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舞,从2011年开始社会或者舆论管、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尚观填,行业本身也长期苦于在低水平财熟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贡。另外从,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用队,在这些方方面面力量推动下毁认闪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作相。   在改革之前是什么状况孝富?简单跟大家介绍一下娥壤煎。从人民银行管理保险行业开始茫翁蜂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亮赋,在保监会接手车险市场之后淌,也是保监会统颁条款费率惮汐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裂俱徊,整个行业亏损汞春、消费者投诉也比较多淌垄,所以到了2006年的时候繁皮,这个改革又走了一个相对回头的道路咎冀秦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揩畦温,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用曙际,比如说行业比较统一熊琴存,消费者认为条款费率比较容易理解靠,恶性竞争的风险得到一定遏制搪,但是负面作用大家可以看到亩抬缺,一个是条款法律风险很大舵另醒,不能适时的随着道路交通环境磺擅娠、司法环境蕊、社会经济生活环境的变化适时进行调整坤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔癌寝、无保不赔订乾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剧。   第二滩亲,在监管方面定位也不清晰辅壤。对于一个自主经营碴哇、自负盈亏的保险企业覆,没有条款费率痰密,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蠢潮,改革发展没有动力沤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闪,所以整个行业是在一种规纳ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韦胯蒙。   在2011年棱憨弥、2012年前后经过评估处、反复的讨论嚷戮椿,其实当时市场上两种声音都很大匹豆,一种认为行业就是应该统一规范标准化际舶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芍经窟。经过反复的评估和权衡蛊氰,也是在十八届三中全会的指导下羌,改革的方向目标原则最终得以确立庇,这是在当时发布的两个文件笺然病,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》采仟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徘骗,比如说要提升行业的发展和服务水平缉铃禾,使价格更加合理顽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒋帝、保障范围跨耍耐、服务都有一些诟踩屡峥肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标题此辣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔫钾。第一个是维护投保人保险的合法利益垛恼克。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屋顿。第三个原则是稳步审慎推进汰,根据一系列的国际比较研究帅损捐,大家还是从中得到一定的经验和教训揩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磐块,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砍姐炯。所以慑疮,最后选择的改革途径不是一步到位讳迁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渡普,它只是在长期的甚至六年巍痊、八年仑疤袒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筏浇病,这是改革的一个总体思路弦,从条款襄氨、费率牧牢、监管三个方面这是一个简单的概括绒限,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罚徊涂,大家不用仔细琢磨当中每一个字河忌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辉勾,双方义务关系是怎样的标准化流程耙澜渺。   除了行业示范条款之外擅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枪袜睬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验衔,不管是欧美还是台湾倪措、日本涧食,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滦、百花齐放的状态纳,因为每个合同涉及几千个字胁,实际上聚瞎炊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矩耽掣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堂胚。   在费率方面分成两个部分嗅枯,一个是行业的保费水平艾逢疗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业博揣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯远烂,对于汽车来说庞矛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平募卿。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹿嘛雀,收集各个公司历年来的承保理赔数据篓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焕挨、科学的定价的参考舍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堑梨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了究饭络。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端维,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铣淘埃。在行业基准保费方面年,行业协会做了以下工作筏额,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茎嘛班,在这个层面巧仙控,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夺即,其实是相当的弱贡,这么多年来的承保标的甭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痘、编码实际上都是不统一的耸便,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闲猴啪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码山嚎限,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扩吵乏,这个数据库目前正在申请国家标准罚逻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理善腔鞭,对每一款车归集了二十多个基本的字段吠收眠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桑犀阮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告末,给消费者购车提供了一定的参考汞骆蕊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酥衅咐。   在行业提供费率参考的基础上喷,保险公司它是怎么定价的将?现在也是大家很关心的一个问题祟桥景,为什么有的车费率高蔼、有的车费率低锚艰,为什么今年高明年低唉宝?在不同的分类当中有一些差异攫砰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哇存奖,分成从人因子和从车因子两大部分恰,每一类因子当中又有若干个维度嘿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巧捎、风险定价能力世棺坤、风险管理能力自主制定的胃外椭。   比如说惋火,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锰泻、他的生活方式残姜旱、他的信用程度等等菩垒皖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腊痰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险电宽苏,它的安全性斯范、可维修性等等函爽懦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靶夸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的千。   国际比较先进的保险公司镜,他们通常采用的定价因子奶衡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掇逼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腻,这个差异可能我们现在还难以接受火喉讳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胸屑富。   总的来说盖九,保险它产生和发展的基础是数字法则祁,在大数据的发展背景下锋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唬凯。   前端越放开后端管的越紧苇酥,如果费率市场化以后磐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鼎五始、整体亏损的这么一个状态蛾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施福规碗。   实施步骤博。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的文阑勘。到今年6月30号为止吐,第一阶段的改革基本完成了感十覆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宠级篓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率库纺,不同的索赔历史对应不同的费率扒刨,不同的车型对应不同的费率褥来,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的副,这也是改革的目标妒米型,首先是平稳过渡艇芳。   下一步签酵克,费率科学化镀解、精准化啊、精细化程度会逐步的加深频居骆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悉森。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勾氰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篮寄,经过一年的改革试点守抬拷,消费者从全国范围来看琶谦杀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点落层,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逃驾斑,对于高风险啥、高出险的消费者厩场,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唾炒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隧磕瞧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率募北、道路交通安全水平都得到一定的提高短呵角。   从行业的整体情况来看灵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烈陌秘,增速营改增以前是11个点诗两,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仙没裁,仍然是持续稳定增长帝加,这一增长是在保障范围扩大潘、车均保费下降的基础上实现的吞染秒,车险行业的承保效益基本保持稳定囊梗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茫,两个点的承保微利诬。   在保险行业层面来看列普割,公司的定价水平探朽豆、服务能力在稳步提升的敬。外部正效应也比较明显层,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荒冒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系始恼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浦,大家开车上路更审慎了碍,小额案件在索赔的时候可能更理性了脆。   下一步工作搓怖集。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外编枯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梁癸鸿,也就是说除了违法犯罪不赔池刮叙,除了不可保风险不赔塑星胚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮耆矍啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粉哭、不同的投保人朔呐顷、不同的车型价格的差异会越来越大罐呛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稿忙,更好地提升保险公司的核心竞争力鲍性敖,也更好地促进道路交通安全豢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高动贬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厢郡鼓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢,力邀政府缎凄焚、行业聚粹、企业肥捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝撇盎,寻求产业发展有效途径四送斗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啡环替。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刑膘。第一掏鳞睹,SUV这几年是高速增长倒接缉,我们做一个判断拱,这个高速增长就要成为历史了芳釜,往后没有这么快了辛肉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妮寐嚷,份额还会提高绢稳。第二浩绣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势还使纱,就是份额和价位双提升骸姬急,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伤害,之前是低价位提升份额闪猜乱,这次是价位在提升刻、份额也在提升融坤俏。而且我们判断还具有可持续性虐。第三恼,汽车厂商将会由过去的泰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强燎瘸、弱者更弱示堤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组时镜。在此主要介绍前两个男,因为时间比较短维楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朝噶。从图中可以看到弦,从2007年开始班间收,SUV进到了一个高速增长的阶段罐巧鹊,连续九年年均增长率达到46%抄履,今年前七个月也比较快副,增长38.6%牡。此外彼箍,市场份额在迅速提升蠕估从,今年1-7月份市场份额达到40%酸底,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稼曝,过去几年每年4个百分点灵嘛特,去年涨了8个百分点梯嫩,今年1-7月份又长了4个百分点静,自主品牌SUV占自主品牌的60%埔,SUV全面热炒描,豪华车泊蚕德、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啤考,下一步还有空间赶。从这张图可以看出判谅温,一般的合资品牌响,SUV比重还偏低汇,豪华车和自主比较高举穷乓,不同级别里面SUV占比较高猜画淬,不同价位车里SUV比重也很高驳狈,还有一线盾抒宿、二线闪矩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)标陇,不过一二三线的比重是去年的数据活盆拍,今年前七个月是四十了寂仆,今年没有注册数据可以看得出来和搁。   但是芹赖蛙,我们说这些年卯紊,suv领域基本没有在空白市场揉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腹星,需求就会出现放缓的趋势棉固抨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磷,2012年-2015年逐月都是向上提升的建,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锣虎皖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妨汝疙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陋。相对于去年高,虽然今年全年涨了5个点户喊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了断挞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了跑。   但是匿狮,我们说还有增长的空间申答峭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点练掸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刊没订,大家可以看得出来谱愧盗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夹警稻,大约在20%左右纹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国殴蚀、加拿大价坷、俄罗斯这些国家陵届承。这些国家总的来看是地广人洗,SUV占比比较高嫉官,人口密度比较高的SUV占比比较低刑觅,但是也不完全成立陶,韩国人口密度也很高但是SUV很高开冈岁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氮啤,这不完全成立涩淬帽,这两类国家的情况是存在的写阿粮。   如果跟美国相比我,美国是把皮卡不作为乘用车伯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%串钉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陵排,与宽口径比还有11个百分点讲虱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高态,五十多不一定是峰值点犀。   另外鞠轮骗,欧洲这几个国家迁渤,虽然SUV占比低汲,但是比重也在提升蟹舒块,从8%涨到25%槐,SUV的热潮是全球性的车。这里把不同车身形式的数据给大家看一下筷,美国刺、加拿大这些SUV占比高的国家捶仇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朴盼,大部分来讲可以占到40%左右杉春浪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耿奋录,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低现鲜贪,欧洲这些国家就是两类隋肝,我国应该是随着美国狸毯、加拿大上骇韭、欧洲这个情况替,因为我们已经占到40%的份额了巧盗邓,如果按这个去计算掇斗托,中国的三厢轿车是48.4%撬联玻,还应该有十个百分点的下降空间酶,下降去给谁畦?基本上是SUV镭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慨貉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闯恍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挎逆卸,这就是我们对SUV的一个基本判断化。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氰,就是份额和价位双提升潍,这是非常不容易出现的一个现象存侮单,如果把它拉得更长一点看怕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嗓陋,2000-2010年连续提高了腥瘟,最近这几年不太好健笑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腹枚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廉浅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笆品领,2004年藤害、2008年潞滇、2011年垂田、2014年风纫槽,其他年份至少是相等的阮,大部分年份是比它高颂渤惨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搪温。   现在一个更积极的情况来看蜗叮浮,就是我们的份额在提高焙叙,如果以总体的市场为100的话顾囤莫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%显,如果以生产量为一百的话颧,我们的自主品牌已经占到了35%春挟,其中提高最快的就是SUV戊厕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%璃,它占到了一半以上的份额祷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寐,以轿车为一百凶核,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%举弥么,连续几年都在下降县奴显,轿车竞争力在下降唇。但是自主品牌总体上的份额在提高矾传。   从价位上来讲这个趋势非常的明显居,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辈坍健,这个销量在提升冯,低价位的车销量在下降巴蹄讼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掏玖,增长最多的就在这个5-15万区间落。以自主品牌自身为一百的话圭绵那,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%深兄,现在只降到了3.4%思覆颂,而5-8万的车这几年也在下降芬,增长最快的8-10万的车和10-15万的砍舞覆,这两个价位上涨的是非常的快镶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%席,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呈,自主品牌的车价格明显在向上走戏粮,这是一个积极的变化闪猴。   另外茄兽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见激,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赎, 10-15万区间汐,自主品牌在里面也占到了28%亩楔,这个变化是很积极的荆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瑰新雹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窗武朵,最高峰是2013年213万辩,去年降到164万泡尼膏,但是SUV在迅速地扩张咸邻擎,大家看这个SUV的比重饲继摹,原来是二十多万辆渺莱,去年到150多万辆闻,右边这个图是10-15万冻,更是靠SUV在拉动的峦脾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争行廉,这是一个非常大的积极变化恭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莱,这是GDTop的一个调查数据换苫,这个一百辆车出的事故故障率蔬,自主品牌在2003年有四百多个事故板,合资品牌现在也在下降齿酷四,这两个差距正在缩邪甯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚼。   从产品的角度也可以感觉到奶,最近我们的一些新产品像奇瑞辛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价十陇,这就是一个积极的变化枢棋,这就预示着我们未来具有可持续性盼。而且可以看出侍斑,如果以前二十名产品排名算的话筋蹈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弗孔亲,一个长城C30一年卖了15万辆左右蚂刻函,前二十名里面我们有两个榔蛇惋。2013年更少一点庞骇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吐,前十个里面已经有四个是自主品牌的耿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朝侯略。   这几个发展量比较大的企业仓领售,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的禄为丸,这也是积极变化咎枯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量天覆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吓脐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称嗫凇,国际市场南美洲下、亚洲图苇同、东欧恫伤、非洲是迅速扩张的市辰ニ稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煽乳,我们产品出口大国全是这些国家粉秽遂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谈烫辱,跟我们购买力差不多无河握,人口加在一起12亿难提,跟中国市场差不多抗,换句话说中国市场去年卖了630万辆忍懦斜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣味麓邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窟臂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面特亲,传统汽车大有希望答写,至少应该平等地分配国家的力量孪豆借,在传统车和新能源爱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沏椿匡,力量投的也太重汹担川,下一步要对传统汽车给予足够重视毫檀盯,它完全有希望获得好的发展碱筷玩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晤哨喊,以前是高速瞧,未来是中速吮嚎,它要抢别人的份额列。最近两年这个数据可以看一下肝叙,自主SUV灰螺冕,连续几年50%-60%的增长塘棠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帽构,这就说明这种竞争关系在发生变化负,这是一个抄算。   第三个观点我们就一句话带过了探表灿,汽车厂商的格局要发生变化期,过去是大家共同进步典粱杰、共同分享发展成果滤杉肪,因为有年均30%多的增速煽笺沃,最近几年速度已经降了年均降到11%了暖,未来还要下降疟扛,大概8%左右或者稍微高一点熔沪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展介宿。另外合资内部也会竞争嫉陷,自主内部还要竞争归铝划,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捕呵,大众占到33%诽涝篮,最高占到38%轨,就是中国销量占到全球销量司洞籍,宝马集抵、现代媳舒、PSA都占到了20%盼扛犀,通用15.9%闯藏宫,如果把它的微车也加上超过25%帅菊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高餐烧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啥,要么是维持全球地位通用寝随舷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盘山,大家对中国市场都高度重视晴办,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尺,我的速度要比别人的速度高笆拱,所以竞争更激烈垃、自主更不用说了恒校,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乱潍说,大家都给予很高的期望骚便榔,未来我们说竞争会非常的激烈灸尺,而速度又会下来辜蕉袍,所以未来的竞争格局跟以前不一样娇,以前叫分享腔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骗、弱者更弱堡獭捂,十四五就会出现兼并重组鼓狼,如果我们放开让更多的企业进来胖比逻,我觉得这个可能局面会更快考颈讣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穷绞蔼,最多明年还有一年窟该龄,但是它的速度比平均速度还是快一点惨经脆,自主品牌大有希望士灿,我说的是传统自主品牌揩淘踢,传统汽车还不是新能源汽车屁,另外格局会发生大的变化魏技惩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸,力邀政府卷辉、行业板蔬、企业渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎骸,寻求产业发展有效途径甭歧。   以下为福田汽车集团副总裁兔赎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录透握。 福田汽车集团副总裁究扫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搬、各位来宾骆郴、女士们距铰、先生们摆虾芍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啦禾虏,能够跟同行湍付承、专家做一个交流学习释。下面我把福田汽车二十年来在科技创新联、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势好。从全球战略的视野来看架藉,乘用车的全球化特征更加明显斑巷,很多轿车的平台会在全球市场销售甭淑善,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饲豁。举个例子翻,如皮卡骗畅蹲,在北美皮卡占整车比重是很高的纶辞谓,但是在中国显,在欧洲憾淋,皮卡的量就很小懂兼晨。另外又如轻卡呕掸,现在它的亚洲化特征会比较明显昏阀袒。还有重卡柯毕些,在欧洲都是偏平头的放蟹逆,北美则都是偏长头的牛茨疲。所以商用车行业的区域特征很明显坑乏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的小扔勒。而在中国市车洳亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主即廷挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程断汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的判撮溶,2010年达到了一个峰值429万辆魏踞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势负,去年是345万辆胆澳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骚购,主要的原因就是因为重化工行业蹭,如煤炭叼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悸驹搽。另外整个物流行业的效率在提升财郡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皑。   随着市场竞争的加剧鲤客董,行业整合也在加速丹萍,份额由2010年的44%提高到2015年53%练勾,再看一下今年商用车的情况擎,今年一到七月份销量略微增长暮芬,整个商用车行业增长2.4%草,我们判断是过了低谷宿唤亮,所以下一步会有微幅增长圭汕携。2.4%其中主要是载货车贡献的拷姐,同比增长4.8%逃,客车受微面的下滑芜,导致载客车下降了10个点肮。   关于未来的商用车市承小,我想从四个维度分享一下我们的判断搅。   第一是从宏观经济层面穗,从金融危机以后乡,全球市场增长的趋势是慢下来的识呻矾,乘用车商用车的比例现在基本上在8熬抱醚:2袖唯,但是进入“十三五”之后我们判断扔驼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭检,商用车因为是物流工具的企业儒簧,未来会有所好转檀,但变化不会很大撵。   从技术层面来看领顿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0金唬,现在正在快速进入智能化的3.0时代厢埃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣缣嵝ⅲ快的猫贡。   未来的商用技术主要围绕着智能化暗、网联化哦、电动化丸碑、环保化来追求汽车的高效酗、绿色腹欣、互联和安全匆。   另外从中国的政策法规来看鞠眉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动母现,从客户需求来看此斥吭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抬脓,推动了中国新能源车的高速发展适,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哄,同比增长102%味,其中纯电动客车3万辆废,同比增长176%枫昆馆。未来在城市公交以及城市物流啃瑰、环卫等方面吞抢,电动车还会有一个高速发展呻葱限。   下面分享一下福田在科技创新墙翁、转型方面的一些经验和做法嫌纽。   在商用车2010年达到高点之后谓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撤几,加快掌握自主研发的核心竞争力姑浑羔。通过五年的发展来看仆忌躺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扛。福田汽车目前的研发体系是两级懦挨,一级是福田集团的研究总院技庇扮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异社痰渤,曹博士也说妻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆青,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗅慧,是一个二级研发体系烘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恒娠峭、整车的集成以及某嗯⒋牵块开发和整车测试的三大核心能力疆黎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铰帽、康明斯等等合作单位进行深度合作涤累、改变和创新蓄,推动整车的技术进步寐多。   在转型方面德外屑,我们这几年主要围绕着几个方面檬竣。   第一是产品低端往高端转型插涤恫,在“十二五”初溃煞,我们的高端产品占比不到20%戮踌潍,我们到今年年底高端产品能达到70%愁炉怜。   第二就是从国内往国外转型记魔缕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吧吮。我们连续四年商用车的出口保持领先洪熊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长眉殿抵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赊发。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沙妹倒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型癌哗,另外为了解决汇率和贸易壁垒词,我们在属地产业化方面做了大量的工作幻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设僻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础傲捶。   另一个就是从制造往服务的转型畦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色比盯艇,在“十二五”期间囊仁墟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益结伪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洛尺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牵蒲吴。福田康明斯通过这几年的培育售,不管是从业务的规模厦橡、收入烧熊、利润现在都发展得非陈扒炭迹好枫匡,另一个他也对我们福田汽车的整车卯,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢希好的支持豹丧料。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锋订。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尝坎幻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%染问栖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舱巾扛。可以说尽管卡车的量比较新浇谩,但因为排放比较高扯,另外一个因为运营的里程和时间比较长杏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乐弊蔽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叛还,实际上物流的效率还是比较低的膝。基于这一判断素,我们提出了一个“超级卡车”的项目岔耻彩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诵捶,通过这种材料的智能化呛蛇糯、材料的纯电动挨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色农藤骸、环保伎、节能侍呐、高效长备耙、安全浪、智能的超级卡车茶。我们的目标是要实现降油耗30%滇舍,降排放30%垢煌,整个货运效率提升70%赶娇季。   另外是关于福田汽车的车联网技术等瞬,我在福田分管车联网业务骋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萝携,因为乘用车是一个消费品官韦劣,买车和用车的基本上是一个人拴久疚,而现在主要是用来出行的郴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雀型房,但是商用车不一样欠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的螺墓甘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妙娘,驾驶行为各方面的安全戒,另一个就是乘用车是一个地域性的车券麓从,不像商用车需要全国跑搬徐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碍恼陵,过两天跑到海南去了穿滦培。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盼。还有商用车的故障率赁扰绿,因为它的工况复杂烯,商用车一般具有轻载唬链、标载和超载胜,但是对轿车一般不存在这个问题虑炕肥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的布瑟。所以通过车联网对车进行故障预警岭、排除以及程序优化等方面系,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些簿差谁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茄,建立与客户的互联互通钞粪,为客户提供增值性服务闻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涎蛊富、服务商和供应商产品质量和服务的水平呕冷椿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冀何练。大家很清楚惨遍瘟,围绕着工业战略览爆似,德国提出工业4.0品奇祁,美国也工业互联网坚梳献,其他企业也有一些比如日本的机器人战略多痹、英国的2050战略欣配,中国也提出了中国制造2025涧遂割,福田汽车结合自身的一些现状逗危,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摄纺拜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沸、企业与企业惧贩、企业与产品激仍、企业与客户的互联互通拍。“五智能”就是商业智能庞每、智能管理际、智能汽车泉、智能工厂淖、智能制造交妮。时间关系奔,不再进一步叙述薪歉。   目前纺较,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粕。福田汽车愿和大家一道饥,通力合作么檄,整合资源胺孟,协同发展骨巩捻,共同推动中国品牌的加速崛起乒寸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搽辱澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯,力邀政府河、行业箍苯、企业瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥胜,寻求产业发展有效途径粹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铺、舍弗勒集团副CEO憨颂狼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圣百、驰骋未来》的演讲实录唱檄。 舍弗勒集团执行董事会成员鹤涎、舍弗勒集团副CEO寐特、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛋怂蔡、女士们淌、先生们斗睫细,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论避隙句,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略砷啊,我们的愿景兄伯秋,是如何来推动我们未来的出行和移动对。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衫裸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夏晶筒,我们是一家领先的技术公司许,在全球都有我们的足迹签骨憨,我们一直致力于移动牌咎肥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用替距但,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甫。   舍弗勒一直致力于创新筹,也可以说我们成功的因素是质量菏跺、技术和创新下菠。我们在制造业方面有很强的实力骡详,在系统研发方面投入非常大冒村锯。我们创造了一流的工艺和技术剃矫短,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缮晒尽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面断仙囊,今年我们在德国获得了一系列的奖项赌拆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涸恍韦。   就像很多其他的技术企业一样嗽腊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域案。第一是环境友好型的驱动帮邵,第二是城市交通颈沽寞,第三是城际交通汾,第四是能源链虚前顶。比如说大家可以看到趟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狭搽兰,人口结构变化非乘宕恚快河侠,老龄化社会已经展现在我们面前净,技术变得日趋复杂鬼裴,数字化技术的利用领域不断的扩大撂盗,我们需要找到更好的方法来彼此了解需,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湍。数字化是一个关键烘,另外就是环境方面夏酪、可再生能源还有资源的可用性谩谰福,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巢,资源的短缺也是我们要去关注的畅咳。   再看一下经济的趋势漆槽拇,我们现在处于一个全球村旱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题块店型,这些是不一样的潍恍。另外就是可负担性的问题觅陕胖,我们要为客户带来更多的价值芳定,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徘,这些都是我们要去关注关心的思蒲。   我们来看一下未来的战略杏醇喇,主要涉及到四个窗口堕钮。   第一是产品本身穷牌,我觉得对于汽车产业溅宪,对于机械制造产业来说都是非常关键的妊斜曹。在这个领域/行业扇说,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玫微盘,要减少对环境的污染唱。   第二是当我们制造产品的时候舱,或者制造产品元器件的时候穗,要关注它的功能不略。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行避、城市的交通芹投黄,对于汽车以及对于我们的供应商心,可以为汽车产业提供什么样的元器件泊班畦,这些都是我们要去考虑的柔拼。   第三是城际的交通佰饱,涉及到比如说航空糖、高速铁路的一些竞争倡。   第四是能源链的问题型,我们有什么样的能源是可以使用的袒,我们将来的交通工具运用什么样的能源度,这些都需要我们考虑幻。   看一下将来的动力总成蹲袖。我想给大家传递一个重要的信息携扔,在接下来十五年时间里杀年,从全球来看蹈甭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俊悸氓。   但是现在也有一个趋势发展得非忱缎快巩上,来自大众和奥迪的这些厂家身,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车失渺旦。到2025年督枯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锯,也就是200到300万辆的纯电动汽车荷,所以到2030年可能会是一种不同的情况笺鹅础,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况势。我们还需要让它更加有效一些玲疙峰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阀街,还有电池或者是燃料电池等等申憾惹,这些都会占据越来越多的份额骇堂试。对于我们汽车产业来说非常重要矢瓜,对于政府来说也是非常重要的锨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撂,比如汽油等,还需要考虑其他的一些燃料晦鸽,或者是人造的燃料等等能,需要考虑更多类型的燃料假,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纽池膛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车够卷,包括48伏的解决方案鸡菩,它主要是对手动传动系统的电动化璃颊疯。我们需要首先实现这部分的电气化灰。另外我们也需要对离合器实现电气化皮,也由于推出电子离合器艾爽岭。另外我们还需要进一步提高效率秃。也就是要进一步推出我们的混合动力男ツ悖块48伏系统佰抵矾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母厩烨荩块的解决方案寿蛔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案被,针对高压的电桥驱动解决方案僵版粳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹅板。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擦股陡,以对其进行电气化处理绣氓贤。如果将来我们有纯电动汽车的话实纠,它的电气化程度会越来越高似即炼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筐舷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胆卞,因此我们需要进行标准化伪钞,标准化是第一步粟砂醒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拜酷衡,或者说是一些部分的屯草,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纳。我们也需要减少车辆的整体的质量旱吝,主要是成本方面是一个重要原因工皮。如果需要建一个标准的话村崩,我们就需要有更好的一个平台静厕,也就是说我们需要基于标准的平台瞳,或者基于标准的牟海块进行我们的汽车制造背溃。   我们需要全球的平台化解决方案犊啼畦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娜。关于动力总成方面拧,它的变速箱是最关键的一个部分酮。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜗卑磺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渭袍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沏。   接下来看一下我们的重点产品汾胸刹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面井钱敝,我们为中国带来了什么样的解决方案盎龟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咳,我们推出了高压P2混合动力娜荩块虾僳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决躬坤,我们希望能够改变它的一个变速器躺江,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讳。   通过这样的一个标准的奈杉纾块化设计诫茎,它可以适用于各种变速箱之间的转变亨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求办淮力,我们的这种创新型P2的混合动力墓块可以帮助实现不同程度的混动功能快欢。实际上岭沪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惺。这是第一个解决方案康妇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划函啤踞,它叫做高压P4电桥的解决方案靖匿潦,可以用于SUV或者车辆的CD部分拘慌帕。它具有高功率密度瞎螺,可以适用于不同的车型匪卫,非常容易打包进行个性化设计墙。也可以用于新能源的生产浆清封。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产班锈芯。它可以让我们更好地使用内燃机吻坊掠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勿伴,这是我们两到三年前开发出来的良钵翘。也是考虑到了中国排量的需求妥粪,或者是新能源车辆的需求崇胺。针对这样的一个需求图苗篮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案露诺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钞癸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机竟,我们中国团队也为此作出了很大的努力道,这个发动机是专门针对中国市场推出的场蔫。   另外就是在变速箱方面骋,我们也推出了一个新的解决方案番侠矗,是集成干式离合器的DCT变速箱狙,机电一体化离合器和齿轮执行机构矗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杜,对于工程师来说蹿侣,我们都是非常理性的弛阔本,但是有的时候我们需要具备一定的感情貉洪。对于我们的汽车技术来说兴,我们一方面需要理性户沃,另一方面也需要激情撑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谜。针对方程式1的赛车蹲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成按界,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瘦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撤杏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧狗悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓷扒函,力邀政府石、行业收府髓、企业概酷焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救马,寻求产业发展有效途径抠乱驴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事现牌卞、副总经理 吴松发言实录粒侗放。 广州汽车集团股份有限公司执行董事募眯、副总经理吴松   尊敬的何部长宿冠痊、朱总拾,各位嘉宾骸、各位朋友丢味八,女士们券、先生们喀亨卫,大家上午好胃盎。很荣幸参加这次论坛档,我上次参加此论坛还是2011年塑侥新,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皇士,那时候传褀刚刚才有这个名字瑰,传褀的保有量不到一万台痢掳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车楼秃,这给了我们很大的信心和鼓舞蠕镁恫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陛咯舍。传褀一直也在努力玖搜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆私篡侈,年均复合增长达到80%码脚。目前市场保有量达到65万辆废,已经成为集团利润的主要贡献者之一晨。   明星车型GS4持续供不应求鼓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猫,而且GS8与GA8同一平台虱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品旅轰盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到崩焦共,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛犀蛊咯,对自主品牌的支持凸叭贰,关键的还是坐袖锤赣,关键的是感受富,关键的是多提意见豆编闻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暗让,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌媒豢港。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拓泌护,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妻聚。我做自主刚刚回集团斜慌豁,将近9年半的时间拆皋,从不愿意干到喜欢干列嚏,到对自主品牌依依不舍棺媳维,到对自己找不到定位和方向男啸,感觉到人还是能做一点事京餐呢。所以这在这里借这个机会邻,感谢在座的我们各位嘉宾蛾腐、各位媒体的支持统盯妥,也感谢传褀团队的支持讽杏怒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痉墩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茫。   我的发言主题是构造改革创新驱动风揽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考口我仑。一个方面汽车产业发展形势分析舰同,前面讲了很多了乒,我就不多讲笺。   一个态势是稳步增长巳使,但是全球增势放缓鼓皑蔬。中国汽车产业发展仍然有空间稿,仍将会领跑全球汽车势令莲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肃搬,中重型商用车达到400万台悲莎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泄垛瓶。中国汽车销量将达到3140万台恐,我预计可能还会再多般窝,关键是结构看你怎么改唯?如果要参与全球竞争胆,那重要可能生产量还会增长河,复合增长率将达到4%泡魔。   第二个特点菩脓抢,优秀自主品牌加速成长晤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虹芥剩。中国汽车市场发生了深刻变化俗位俩,中国品牌迅速崛起娠,优秀自主品牌加速成长喷。关键是要产生优秀中国品牌窘肪讥,不管是哪一个企业龚送,在现在这个环境下唐赤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌砍桶,还有我们何部长涛迟郸,这么一批老的汽车界的前辈碉,到了这个会场又在用行动来支持吝慰。大家和我们媒体各个方面的朋友涪,大家坐一坐残忙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碉纺墓,差别在哪里陛焊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的京泉。关键是中国人要团结赐肮醛,不要互相贬低汲妒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弘嫂肠,抓一到几个钩娠扰,不要想象太多精虾屋,我们从来不怕想象黄好婪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向城亨,坚定方向写耸。   那么数据也说明一切岭每,2015年很多中国汽车加速发展恍,行业整体增长率为7.3%的情况下耗抚筏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%想,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%醛话,相比去年又增长了1.2%百分点孔。而且自主品牌抓住了很好的契机投,在SUV里面我们是防守的偏,是中国品牌先站住位置娠,合资品牌再进攻匪浩兴,再加上周围的环境变化圈涣猾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蛙奋,占据主导嘎篇涤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酞筒花,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人我哪痰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈伞,统治了我们的各个方面毙败干。我们展开进攻是非常艰难吾第百,但不是说不可作为没,要选择时机蚀枫。我们要在中高端里面取得突破亥谦芍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比们波厕,这是韩国人讲的便,不是我讲的鸡。他们说驴擅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虱辟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌徐股栋,如果不选择是对自己的不自信蟹艰,这个不能靠强求彪,靠品质艰、技术阮习官、新能溅九,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弟渴史。   第三个狈股,汽车消费升级和资源制约捣难脓,也迫使汽车产业需要供给侧改革攫筷。不但要有好的产品蓄猾,而且还要有低的成本娩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姬老。在汽车需求方面箔冬,80梯窟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军比,个性化瞪铣、智能化吹、体验化等方面的需求还在不断地上升前谩丸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战避傻顿。不管怎么变化阮堆叙,满足顾客的需求队,满足抓住市场的脉动狼介撵,这个是关键点陀惹我。而且资源供给方面鸽涤,现在的人口红利逐步消失捆茶,而汽车不是简单劳动滴烷,是高技术情况下的技术劳动徘幸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挛暖,我到那些国家去考察过洽,没有中国这样受过良好教育票滑碴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性峦,那不是每个地方都有的峡辰肖。有的地方上午上班琶,下午到时间钱一领就走了紊。所以对一些合资品牌来讲推编牛,中国也还是蛮有魅力的程,关键是要拿好东西出来菇,才能谈自主坤措。   当然工资涨这是个客观事实涟舜,2011年的时候4.1万玲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澎剔,这个不高的苇窜摆,还要涨梨唇。农民工那么辛苦精,给他一点钱算什么侠靶稻。但是钱从哪里来了暇般?我在传褀亏损的时候霸,工资涨得慢聊谱,但是想办法补贴盎揪癸。这几年别的都在减染攘,就是员工工资不减骡喇围,但是效率要提高刺骸贩,要杜绝不干活的人唇嘎幂,最后挣得钱多刊沤瘫,干活的人还没有机会汹,有钱的人天天有时间去议论椿,没钱的人在干活焊秀记,这样大家积极性都没有了卉蚀。国企的弊端就是这个玛。   那么在监管方面末,工信部刚才也说了僚是,我们的司长也说了喂斤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破软,在供给侧这个方面要下功夫透。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耿惭,作为五大发展理念之首讨拆弹,当时这个报纸一播五大发展理念鞭口,那时候我还在乘用车弟弥面,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唉,这十个字慈彼。为什么呢鼻瘸?因为没有创新就没有一切然,没有协调就调动不了资源士绞活,没有和谐的话亭,共享也很难亢喘,大家不愿意跟你干餐,我是不相信英雄的唬,但是特定的时间会产生一点亥,还是要充分调动群众的精神飞薄鸥,各个方面全方面的参与斜税兜,企业的成功除了它的领导者的作用敌赖唬,更重要还是把员工的积极性调动起来驰迪,人民群众才是创造历史的动力稀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人配,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革门,需要我们从技术管理魄枯、营销京渤、品牌脆特、产品突、服务全方位展开创新柑奸乡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崩,来推动中国品牌进入全球讨祈,成为世界品牌线。   第二扳,汽车产业供给侧改革方向与实现捞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搭趟泄。   首先祈炼,在自主品牌方面刺钞檬,我们是追求全球视野开展正向开发阶挺,坚持以我为主的构造核心钒,组织全球资源翘掠顾,开放性自主研发模式鸿,掌握核心的竞争力忌,获得了可持续发展能力咯染苦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人混胚栖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捅材。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雷挠酬,我们的生产能力标准是35万氮绿祭,但是预计今年我们的销量会超过35万林酷式,有可能达到38万诞赔梨,当然如果制造组织再高一点锯寄,可能40万郡肚,也还是有可能杆,但是大家别报到40万啊协咖。这是有体系邪努,有制度保障的首骇,有员工的全程的参与贸丘码。一个别的企业的人到这里来看纹算,他说你这个企业为什么增长这么快感侨,没什么别的秸师度,员工的积极性调动起来了姥,他们说氰揽,我看到你们的员工眼睛充满激情恢屑辛,因为人天天在干活的时候就会有理由赡,如果执着地做一件事情带有一点追求忻冕蠕,那就有远大的理想险钵。   放眼全球擎诚,在开发方面整合全球优势唱筋,实现研发的全球化此舌杆,人才全球化磷仑、配套全球化钵砂悲。依托国内的研发资源贺熔锑,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹅氰颊,打造企业自身的技术体系锑累。我们用了将近五六年的时间祟稗坏,我们确立了G-CPMA跨平台那锷幔块化架构惮缎玻,我们第一代的产品是引进消化吸收酣,第二代产品已经完全进行了提升奸,但是没有否定第一代挛,掌握了数据链身迟,掌握了开发的流程飘白。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列输拇橇。实现了一个平台可以开发六七款车型敬堂陌,实现了多个平台车间的相互有机关联宏坏,实现了车型的变化多缆,开发上市快捂,质量易保障硷衅侯,低成本题、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肮妇芥。   第二个弦搪洛,坚持质量为先扭侈,推出精品车型彻担揽,提升产品质量奈盟皑,加快自主品牌产品开发怀扔,提高汽车供给侧水平鲸,推出符合时代的互联网化的产品酪揽。打造消费者喜爱的精品车型控洛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荆娩杏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枫赊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朴。实际上汽车不管是新能源也好粟硷苹,产品的三大特点谰铺,一是颜值不好看别人不买汇情,第二是品质磺兜颅,没品质也等于没品牌掣,天天出毛病心里不愉快端山,第三是性价比期芳,就是靠成本量切。我们的员工不需要培训就知道品质线,因为好多从合资企业来梁烂呜,合资别的没培养竣妈哦,就是对品质追求霖,结果就是成本搞贵了铅,把品质先过关俩奠誓,回头成本再来逐步下降肝。我们第一个解决的是品质副,第二个解决的是颜值技龄哆,第三才是考虑成本涣娄舍。成本届,供应商的成本我控制不了峰醋仙,如果今天在座还有供应商的话拎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仓姐虏,还是有这个机会的息腔。但是我建厂可以控制烽漆,我们内部的生产流程工艺层叉,我会重新再造谁,这个我投资减少了绩妓攻,今天也披露一下荡蹭炊,我35万的规模最多可以干到60万病畦祥。如果创造性一点可以干到65万揉,总投资50个亿翘绢挂,含整车加发动机涎,这是内部数据洛冲茎,来给自主品牌共享华。   包括一些模具加在20个亿犬、70个亿惨,最后的结果我都不相信枪乐,实现平台化顿辟商、公开化统精姆、可视化革坦,让所有的东西全部依照规则阳光推进泄。现在我们的供应商也很满意酪凛,社会上也很满意钨韶。这就是在体系股芳,在这些方面的作用力巴浇良,防止一个部位一个零件绢,一个车就不同零件不同标准侩适漆,那怎么做藤侥藩,永远做不了好车乓衔。这个要感谢合资养成的规矩瓶梧。但是自主也会给你更大的动力炬狄,动力是在研发窖,其他方面再有作为绷韧。所以我们是国企的平台辽鞭信,民企的效率物喉,合资的流程腹熟芭,这三句话就是这么个意思抵糙。   第三个鞠,坚持智能制造打造智慧工厂洼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窜辉,实现占地面积的有效节约雌抱翠,我们的合资企业缅孟,广汽本田在推进第三期的时候樊沧,就是根据SSC这个原则费剔泡。SSC的第一个S就是小型small袖献,即所有资源空间最小邻陈、设备小型化;第二个S是简练simple箍,就是除去浪费惜帝夺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秽贫,complete毒刃,以追求小扮笆、近朔、短块、轻匣家,最合适的自动化腥、哪┑闫桑块化毙。所以广汽本田第三工厂运用SSC须信玛,它们的车间占地面积减少45.5%播孺谰,投资减少26%娜袖壬,跟它的一二期比畔纪,能源减少了29%耍宠,成本节约了21%单簿。   第四个坚持管理创新钱,开展构造改革斗,主要就是我们广汽丰田敝互辣,因为我原来在广汽丰田发动机驹,我9年就去丰田一次锰,去发动机只回了一次吞捌浮,因为当时这个地方环境太好了咐迪,我怕一回去又不想搞自主了成阀丘。但是鼓励我底下那些员工经常去磕,去交流掳抬,日本人也还不错枷顶,大家都交流嗜倾嗓。但是技术是交流不来的枷管,思想文化还是可以交流的洪蹈戈。最近到丰田去了一下秸盗任,大有感受题泊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窘屠腾,它从最关键炒局尚、最基础的制造环节入手就滦,开展生产管理创新僻客锑,从制造轴僚、供需轴钳钨、采购轴出发冕,深入开展构造改革潞炮碑,实现全员参与亨滴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识势,充分调动员工的积极性顿、创造力匣僻,取得了良好的成果惭。经营绩效方面莫贤戊,今年的销量增长不多输娠,但是利润大幅提升且,生产效率显著提高讳。人力绩效方面耻梅恋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升查,管理体系与生产流程更为完善呜拳、合理荷。   通过改构造改革猛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升朗梯贺,根据他们的预计咯,已有的数据哨痘宛,2017年单台不良率预计会降到0.01%晌孪凹,就是万分之一凹棘。而且现有的工人总数减少1600人杀冻。就是现有的存量也可以变化材,他们现在不到一万人妮牢萄,要减1600人浆饲,它新建的工厂嗜玛碍,员工还是要招的暴从,但有的还是要走芍肋客。就是用减下来的人把他投放到这个地方矩菇骄。   第五菩,坚持体制增效稳衔扑,强化体系创新拘凌策。既然这些企业都到中国来了弹楞讳,有机会为什么不学一学呢撵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寥廉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式澎,广汽本田精益管理对,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脚科闷。为什么搞一个广汽生产方式趁?为什么不造一个丰田呢怪恼统?这里面要说一句桂念,丰田生产方式你不能完全去学波闪,条件不一样细丹,环境不一样嘎瘸澜,人员的基础素质不一样共弓脖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多插靠捕。你学它必须要结合自己前,连日本的企业去学它的董念,有的好多也不成功淮啦,当然我不能妄断汕宝,这是从资料摘的焚,不是我说的楼维。   第二个绣拧,我主要员工整车从本田来榔,发动机从丰田来路套,也有一部分本田私卧,两个企业不同的模式怎么办九?发动机就要按丰田来勺,从头到尾来特烁弗,坏的不学好的学瓢诚额,整车就按本田的来玖寂极。但是一个企业两个体系怎么运作呢涧?我说干自主就不能有体系惜,要体系就是传褀的体系冲。不管你是从哪里来飘钉零,包括从社会上来份,来自五湖四海一个共同目标疥善,要干好中国自主品牌先婪。所有最后提出了广汽生产方式陕宏,以丰田为主结合本田里簧,这样把文化匪究汝、体系做好冉梯,但是还不够巩固火,还要琢磨篱帮霉,现在体系已经起来妨表沫。   我们从2013年开始策划擞刀,集团的主要领导说这个很好莽跑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旗。   所以后面我们的产能又不够了讳兜棵,销量又搞起来了糠乳临,整车进行改造沙芍顷、发动机进行完善改,整车宏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造短潮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%轰,就是第一条生产线纽。第一条生产线上半年生产了将近16万顶撵摔,20万的能力干了16万洗,实际上还可以做喉投,全如果满负荷做的话品瑰承,估计干到35万都没问题费垂。极大发挥夺,这个不进行全体系变革很难蓖畴愧。发动机装配线一次合格率99%虑,这个零部件产内库存减少70%惋,厂房面积提升30%投柔喉,原来不够用涣世轰,现在多了这么大的组织杉船舞。库存资金减少50%脱浪联,更为重要的是这一成果横向展开磷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓬篙,它的年设计能力15万辆瑰,8月份的最后一天有个数据甩闹,他们双班日产已经达到了650台极,它的满负荷是700台谅孪俗,估计9月份就可以满负荷瞬贩。这种提升的速度矾释碗,全世界都是先进的能惮寂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勺,它的一次合格率最高达到了93%楷,平均水平92%寸堑,接近丰田中国国内水平脆疥甲,当然追求的是丰田日本的水平盖邦,广汽丰田学丰田本厂墨堪羡,我们下一步也拿一个计划萝富衫,要挑战就挑战一流鲁塑,否则没意义巾录。   那么我们以建成世界级工厂为准则叫仁,以广汽生产方式为核心逆,融合了SSC原则棚,运用创新思维全力发展智能制造技术弘蝗淑,打造智能工厂赐淀。我们在第二工厂通过价值流最大化竣渤脆、设备智能化滇灸韭,生产线自动化拱、物流信息化咎、网络可视化截飘、操作简单化雹献、安全绿色化危砂力、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛇揉铂。这个第二个工厂是非吵ズ不剩好翻、非常成功的一个例子关,但是这些都实现了甫俺厕。   第六是坚持品质保障察,打造高端品牌纽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宿黄尺,高的效率提供优质有效的供给彻筷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量圈睫,连续三年获得中国质量慷、中国品牌第一侨,超过很多在中国的合作企业断辆溺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盟舍掂,所有企业里面包括外国品牌规,与广汽丰田并列第八翰,比2014年上升6位彻。   第七虏都,坚持客户至上题,提供优质服务关,不管是在任何情况下癌,用户是我们服务的对象本,也是我们的衣食父母体媚甘,尤其是作为汽车这个特殊产品间搐,我们对安全磨、对生命的一种关怀椭酿,作为生产制造环节的改革唾寿,是汽车产业供给侧改革的重要方向戊颓苹,但服务环节的创新与改革同样必不可少弓拧弊,这还是目前我们相对比较一下谩叉侯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名什,也是一个什么机构限,我记不不太清楚搽笺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缸抹。所以在产业互联网的时代米,每一个企业不再只是产品生产者娟、服务提供商鹃退,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菱屯沤,服务以各种形式融入到了制造业荚垮顷、研发设计酸朔、生产制造韦、经营管理克、销售等环节骄夕。有价值创造的可能募,就有服务形态的出现版但。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盟瘦涸,两者相互融合顽推、相互依存蒋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澎。   广汽在这个方面也展开一些工作持踩,我们的整车平台将联合金融窍懊驳、保险搽拟合、物流拾吭射、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讳魔摹,车生活平台会涉及多个业务平台葡脚茂,除了常规业务平台还包括了配件商城超、用品商城烈、社区服务连锁欠钵,用户使用汽车的整体生命周期慷,产品的购买只是开始枯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务位唾附,这才是我们下一步发展的重点城欧。作为汽车服务提供商嘉尘铜,我们更应当关注的是用户的体验抬,以及给客户带来的价值增值感受话,汽车服务O2O的打造雄蓬,也是为了满足汽车全生命周期的需要辫晒村,以及品牌和价值进一步提升的需要敝。   第八单继跑,就是通过这些改革丁肯标,整个广汽集团范围内的成果腾毁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万计,同比增长28.8%侮鼎胆、29.7%笺,比行业高出20个百分点衬绰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平护,同比创下历史新高泰钢健。当然传褀在这个里面那是贡献更大卷淖,1—7月份销量已经突破19万叉,超过去年全年腺,加上8月份最近的数据皑失缔,今年全年的任务22万已经完成了弟侵,同比大幅增长143%吼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胃,位居第303名斥苟卧,比去年排名上升了59位味诵,整体实力大幅提升肃。   第九撕浚庞,就是广汽集团的发展十三五战略徽。简单地就是一个内部协同创新阑,外部开放合作擞白确,这是总的原则侣,全面实施结构性改革桓狗,实施一五一三的战略毁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拧谰,这是一个保守的数据闭瘫,因为传褀搞不好就过100万镀角,前几年说传褀100万奶,别人说吴总鞍璧俊,你是不是在吹牛蒜位,现在领导嫌我100万都少了览,拼命把产能都整合过来了少陶釜,成为先进的汽车集团弓耙,做强做实研发整车零部件祟烦、商贸服务和金融服务五大板块瀑菠凉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迪和悲,实现自主品牌事业的跨越式发展嘶替,全面实现一个“三”词,就是电动化狼胃、国际化磷、网联化三个方面的重大破反认必。   各位嘉宾割、各位朋友拴蓝渐,女士们帽络、先生们锻刚切,在需求持续升级吗撵,资源消耗的情况下逢钞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梨就虾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端力波岛、品质优先渺惕含、创新驱动的发展路径独冈,坚持正向开发汐椒豪,提供优质产品溅仟串,坚持智能制造燃林毕,开展管理创新勉蓟,保证服务水平胆,注重品牌高端化太伪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花起冻胸,共同推动中国汽车迈向新的台阶逻配,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球传翅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜全练:李芳" "  今年3月撤泉,借百年庆典之际劫蝎棚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怀嘘睛,即“智能互联”埃按癸、“绿色出行”和“自动驾驶”管罢鸽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冉。随着战略的提出甜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开克掀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上另朔。在这其中骄诲癸,“人才”就成为关键问题夯怖捌。为此皇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕些,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枢。   根据沈燕的介绍可以发现晦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛免淮说,涵盖计算机暖吨衰、工程学傲涤、自动化级韧侥、金融等多个方面缝翔。她坦言扭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹲拱锻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈米祭傻。因此吩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泞懒汤。”这其中包括互联时代的在线招聘寇窍镀,“例如我们利用自己的招聘平台吝巧、Linkedin脱诗、智联招聘等在线平台鸵,以及大学招聘辱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垂。”除社会招聘外笑,宝马也会通过与院辛3怨梗合作题封,提前把学生引入到企业中汉卷,专门为宝马培养人才缓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作容,举行“宝马同济日”这样的活动豁退肯。“去年我们就以互联驾驶为主题靖匪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习券。”沈燕说道哩列。另一个重要渠道示悍氏,就是内部员工的推荐导。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郡澳,让每一位员工都变成职位大使融,在朋友圈进行转发传递韶乘。   “我们对人才的要求毛,在能力方面最重要的是对业务的了解纱。这不仅包括对业务今天的了解朴小倒,还有对业务未来的了解人灵蟹。要知道未来战略方向是什么辰劣,需要什么样的技能甲阂。 ”沈燕告诉记者现,“此外嗽甭玛,我们对人才的要求是不仅要了解中国仍,还要对全球化有所认知晚沥。随着技术的发展踞,我们对人才的需求呈现‘复合晨阶,跨界’的特点京舒脆。但是囊,这类综合性人才很难直接从市场上获得幢抽掂,需要我们进行入职后的培训戌蝎釜。 ”据了解肯,宝马(中国)每年都会根据员工表现逝,提供给员工出国培训以及交流的机会勒挺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流静。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蠕麓纤,以拓展视野侨,提升能力切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为场琶缮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侣舷,吸引并拥有了一批充满抱负麓、专业的本土化人才柿师厦。而面对未来局却菏,本土化人才也将承担重要职责齿,“这包括为‘在中国滇绢惕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袜兑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撕乓。”沈燕表示情。2012年蓉胆啃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题案让捆,并在上海组建人工智能团队急扭,承担电动化和智能化的相关工作媚。另外乓统,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窃函,进行互联数据服务及新商业模式的探讨错楞。 这个团队将研究和紧贴中国市乘被怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脚渺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻惶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赐,用“数字俯桓、概率童洼磷、未来”为题胃,论述特斯拉电池的高密度碘、续航里程及电池的安全性舍。对比国内瞬香,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车然诧,并预言电动汽车和智能手机一样填踞龟,电驱动和自动驾驶注定了是未来解堪,不可逆的未来铣。 以下为原文铣:   关于密度和里程数弟氦。 特斯拉Model S上市已经四年多了警沪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌覆,至今为止一个都没有兑现暮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摩吓,里程最长的量产纯电动车就,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抵蛇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咸良,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸿,忽悠消费者虚挝倦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陌,里程普遍降低10%以上)来体现里程方,在有些国家辅助使用NEDC的标准欠浑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)口朗。   关于安全性和自燃率妈。 自从2014年初安装了底护板梆掣连,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苔堵沽,远远低于燃油车取龋,各种撞的惨目忍睹事故投,也都没有发生自燃伦潘陈。相反芯却汹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淮腑婆,却成了全世界自燃率最高的机动车喝刑判,更远远超过了燃油大巴的自燃率焚娘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霉蛊韧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墓屋挞,车门闭合的时候已经有点变形了)搞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业午,几乎可以说疯场尼:特斯拉重新发明了电动车隶葛。    国内真正用心做电动车的企业垒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机武痛、变速箱闪橡、油箱等惋,改造成电动车的事情)任副。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钙,才会全力以赴来押注电动车芥茧傻。当然戒唾,也可能是很多品牌都在蓄势待发肆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勒萎梁。    电动车不是什么弯道超车汤埔,而是换道竞争歌。    今天的电动车毙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态另茶。待机时间是诺基亚的几十分之一抖,软件也没有几个舵常寥,通话质量也不好荣趣,汉字输入也麻烦的要死精。和智能手机一样杠驰捷,电驱动和自动驾驶注定了是未来扛,不可逆的未来肋渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖差鸥:李芳" "   2016年8月30日妥娠,在北京新浪总部娶供烫,北汽新能源充电部门副总监陈保江附幌泪、北京华商三优总工程师丁晓伟旧、电庄总裁兼CEO先越趟谦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贪匿鸿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动趴连。    作为新能源汽车销售终端环节炒色,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣坠媪堋,更是充满了诸多困境董,不为外界所熟知凤皇刀。    那么徽囱荚,作为中国最大新能源汽车市陈蛊使獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况凌热,北京模式发展的瓶颈是什么个陆?有何值得借鉴的地方贡闯芒?又该如何去避免失误和纠正逢?政府败砷撼、车企培麓鲸、消费者在这一产业链终端中氏,分别又该担任何种角色侍顾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕊:魏总平,刚才你从用户的角度眠玫,同时您也是媒体人的角度朝狼风,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沽荤皮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揪,您发现了这些问题之后磨付,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喀辨?    魏士钦腥络即:其实我们一直在琢磨这件事持豹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肃烂,这两点是能够解决掉的咀。首先第一个枯书惮,支付袍。就像刚才先总说的啃剿巢,有个银联一样的东西并,接下来有个第三方姜,或者接下来大家都使用微信支付季,不管是充电桩也好呕牧,app也好猎城坡,还是当时的扫码也好栏容谷,还是微信也好墩逼,支付宝也好盟澄,能通过手机支付河享脾,基本上都能解决掉炕挫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题反叫葡,我们把支付给它想办法统一了剑逃。不一定统一到一个里边去墟祁了,大概两三个坍坪袱,大家都在用丛悄,这就没问题伐籍帮。    第二温,这就相对更难一些了崩将,应该是有一些第三方平台真正站出来挂承,能够收集所有的真正的准确的信息孔敖,其实当时我们自己在做app的时候节孺,就是在做摸点的时候甘梯,我当时就矛盾咳眉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肩寇瞧,后来琢磨来琢磨去诚裸,通过很多用户的反来艹慷恪,我定义出要摸一个最准的点侮哎面,不要最全的壤戚售。准是什么概念吩临?第一稍,我找得到赎茸,第二闲,我到那去一定能用得上家。如果我找到它了艇,也到那去了敬,但根本没法用堂,那就没有用了皇。所以如果站在媒体角度车韭罢,我希望不见得是谁牢,也许是个媒体镐从,也许是另外一个平台勿距沥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撵,但是它也不一定是最全的奢,但是它是这些所有的里面最准的轰体物,每一个用户都能找到桩首汤坝,而且有百分之百的体验把电充上唤惟上。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靛侯馆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站承,是咱们国电的站锻嫌凛,是快充颠嘛。我们编辑去那边准备充电的时候动歪,有六个跑快车的兄弟姐馅,霸占着那个点号镭,就是不让你过去彪,这个充完那个充火颧,还剩一个车的时候习席,就赶紧打电话给另外一个兄弟红复家,赶紧过来充电汉鳞办。我们不等了彭景垢。但是他们不知道枯霸,在那个点不到三公里的地方拉脚淑,快到积水潭小西天那个地方酪,还有一个充电站勤夸,好像是三个充电桩还是两个抛,一个车都没有别悍,而且车位都是空的玖磕。他们不知道那里查。而且那个点即,我们当时找的时候用了三个app伞槽,只有一个app上标出那个点盖画,另外两个app是没标那个点壕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘫晦,所以准确性其实很重要顾幸境。所以如果能解决这两点桔,我觉得咱们的空置般、闲置的问题一定能解决擞毒,肯定没问题的几。这是我的观点成烘栓。    黄山喝:关于公共充电这个领域捷抚窜,我不知道魏总在充电过程中死,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桂到瞥?    魏士钦嗜珐戌:出现过弹烽抗,很多握罗寺。    黄山独被惟:这个问题其实很有意思的问题纬,充电桩的标准是国家有统一的标准痢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梆窍。    魏士钦貉溺饥:是这样礁虫邯,最典型的例子就是腾势暗,腾势在很多国电充不了娟如单,但是在小E充电或者普天是能充上辞惜。    黄山爬聘:我们可以把时间放长一点来看袭,在2004秃杉、2005电动汽车兴起的时候夺,很多人都不知道电动车是什么轻册仑,充电桩是什么丰揩句。随着这几年的发展泄欧,物业慢慢都配合了反丸脯,所以从成熟度也好筷唱聊、物业配合度也好蹋,应该是越来越高的绩疾。国家层面出台桔,新建小区予以配合匙篡肠,包括老旧小区的改造外系狠,都会多方面来共同解决这个问题拐。其实关于今天的这个话题爽面床,我不知道台下还有什么问题要提问的辞。没有的话精祥,我们可以做一个最后的总结刨嫁。    我接着丁总说的北京模式的问题集程比,我们今天说的是关于北京模式坷竿,丁总说了一个北京是纯电的市衬芘俊,跟其他地方都不一样炊巍肮,上海是极端的搭番贫,上海是混动市吵绕础,北京是纯电市场戎粮。我理解还有另外一个模式龚庙,就是北京的充电运营商是最多的评韶,发展是最快的吨谷,一开始是国家电网癌份奉、普天在推捻,后来群雄逐鹿狡,特来电免、星星等等各种运营商都进来了锣池,包括先总这样的都进来了莆痹盒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商建。    魏士钦及肚扮:现在已经不止了棠列饰。我们有一个数据嗽,说是47个运营商反概彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构收,我讲点个人思考和认识毛坑。    先谈思考葱粗。第一伦,供给侧结构性改革内涵非常丰富疾譬雄,大家可能更多关注产品的结构性改革嚏侈,其实我认为籍,源头是制度的供给和政策的供给老,再是要素的供给裙,三是产品的供给碉。    再把这个逻辑关系缕一缕鸽挡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淳开吕,而制度庙泉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给荆。所以现行体制下释丹局,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革律洛奉?这是我思考的第一个问题怠侧吼。    第二个问题桶范,是我做企业这么多年的实践和感悟钒,企业到最后比拼什么叙?其实就是资源的配置效率吓抡勿。汽车行业也如此共。你拥有多少资源固然重要魔缺东,比如研发队伍堵,既有一两万人的弟唱古,也有六七千人的锣,还有两三千人的藩,资源差异很大啤糠悸,但实践证明人多不一定成果就多谁,关键是资源的配置效率枫托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锭,取决于一个企业的决策效率和执行效率沛锯。而企业的决策效率和执行效率澄捶,又取决于它的机制和治理结构吭。    反过来策吼蔷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逝。也就是说爆,产权结构会影响到治理结构和机制寂娜时,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响禄,进而影响企业的资源配置效率距脸饥。    从逻辑关系上讲榷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陆荤。    第三个问题馆烘赫,产权结构是前提丸录,是源头性问题信现,多年实践刻垮,有以下一些体会谜。    关于股权沛。股东应该优质化袄,股比应该合理化氰井龟。近期也好拦圭腿,远期也好峰馅掇,你不能把那些对企业治理卤垫、技术雇曙、管理厦酚青,以及市场拓展没有任何贡献么糕,反过来可能还会添麻烦者完律,当股东感。这样的股东不能要睹排角。    股比结构这块担拓睹,不同行业屑,不同企业欣枚,它的结构模式必须符合市场规则矫。若是竞争性行业葱舞,不管是央企男,还是地方国有控股企业庐麻裤,做第一大股东绝对控股亮嗡噶,很难实现建立混合所有制的初衷膜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奇尺缚,竞争性行业混合所有制要深混期济,不能简单地浅混千泵挨。什么概念惜突谎?国有可以是第一大股东吝锌菜,但不宜绝对控股儒柬塑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抒胸沏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衰故某、国内竞争国际化这么一个概念疏慕德。既然是全球化驾嚏,如果你这个竞争主体呕花,你的治理结构扣窘,你的产权结构伦岗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话趟剔,你如何参与竞争谓梆?道理非常浅显明白函。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捌菊强。    江汽集团公司制定十一五规划前晦圈哎,我们就有一个想法懒颈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舒聪。围绕这个思路句娜淋,于是就有一个叫三步走的战略规划贩免。    第一步袜,把国有企业员工身份置换掉乏粮钦,从根本上说番,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处傅,对职工也有好处吭间,是多方共赢的一件事情头创倍。我们知道跺讲陈,国有企业这条船不管怎样扒嫁,开得好兽噶尖,开得不好雹品,哪怕再破再旧盟,只要不沉下去浓病,国企员工都会抓住船板芦剿,不愿意下船但汀娇。    如何把员工这些观念转变过来沸?只有让他们从企业人转变为社会人盖纲嘎。因此畴妻,第一步是2006年喉,江汽集团公司所有员工进行身份置换难锈蚂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寺崇俗,作为每个子公司的投资主体弓曹,共同组成投资公司慨。    这样冲懈昧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辽烁垢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权告融。    第二步头掂,我退休后敖仕,引进中国建设投资集团有限公司敦码。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卜踞腐。初步实现产权多元化际解妥。    第三步俩靖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侗,包括安凯客车的控股股权犬唯溅,整体运作上市捅瓤。去年1月获得证监会批准结饭,上市公司已挂牌驰逼媳。    通过这三步走——置换身份梅,初步股权多元化禽式,整体上市摔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的并侣,对留人起到了较好作用和版塘。在工业化贺、信息化祁凤、网络化尤其是移动互联网时代顿杉睦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徊眯浑,股东或雇主和雇员之间的搏弈室墟,更多体现在决策权和分红权领域岗酷。    为什么IT产业唬憾怕,特别是互联网企业发展如此迅速冠?正因为它有这样的产权结构溪蔽,这样的体制机制困。做得好的互联网企业柬,股权都比较分散艇,管理骨干和技术骨干都有一定股份炬篙屑,可能这是大趋势慈。    互联网行业资源的竞争和协同拎竭,最终体现在人力资本价值上设矫琳,他们要参与公司的决策和分红磁室。这个问题如果不突破舜愤颁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汰饶。   存量是稳定剂恒,增量是兴奋剂    那么拾,内部机制如何变革肉?    1990年我接任江淮汽车厂长淋某僵,当时非常困难狸户,留不住人桓茄。有些人选择离开吕伐卢,人往高处走妓芬汝,完全可以理解逛褪。留下来守摊子的这些人不容易既晚,到我2012年3月退休惶曹芳,这22年时间里叛础,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裤告。    第一阶段是2000年以前休。可用两句话概括动,第一句叫做存量相对稳定黑姥擞,增量拉开差距抢朝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜡舵,可能就有问题峭乖慕。因效益提高而增加工资肯,贡献大的就多增仇丝密,贡献少的就少增安。即便没有贡献咕赌,原有的存量工资也不会减少阿射恕,即存量是稳定剂粮,增量是兴奋剂深号。    第二句是有计划按比例增长工资啪髓椭。也就是说纶,企业效益再好垮侮沧,效益翻番工资绝不能翻番猾。效益不是很好皋,工资也要涨创。为什么施挨壤?因为国家年改革开放30多年陀佃,经济20多年高速发展碗,物价一直在上涨橡起刨,生活成本在提高底啦宛,降工资就是降生活水平耽离拦。所以我们有计划按比例增长工资垒客,以建立工资蓄水池猾,以丰补欠辩割。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拾秋。    第二阶段是2000年后蹲捣甫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涩茄监。    第一部分是锤犯,区域领先的现金收入坡。和北上广深不好比旱,但在安徽及其他城市的同行业者中谭太博,我们的薪资收入是高的反,员工及其消费能力比其他企业稍高剂漆糯。但现金不可过度发放钞年绵,这是心理学歉。人就这样挂,口袋里现钞多了后赌摩另, 像一线工人抱驼,包括技师在内绊糕,他腰包丰实了桨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寂婆撂。    第二部分是大福利览窃络。我在任期间桃斯喷,江汽集团公司解决万余套集资建房咆虎对,还有大学生公寓居怠逻、廉租房等;自营的物业管理做得非彻玖┨#好壬汐青,很便宜洪,还有免费午餐拟饭,包括洗衣房等颗驴郸。有大福利紊涵被,有小福利梢弹褐,五险一金都取上限提募。    第三部分有限的股权激励粮焙。    区域性领先的现金收入免檀乘、大福利稗冲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刺崔,这使江淮汽车员工享受收入不低氨、生活成本不高的待遇梧品且。也使人才无序流动降到最低点。我在任22年汇视,江淮的人才脖澈苟,不管是管理人才还是技术人才警侠,几乎没有怎么流失瞄唱。    外人都觉得很奇怪豢橡。当时有个汽车企业派人力资源副部长池,在江淮附近找了家酒店饺,一住就是一个月肋,每天晚上打电话找人返,但没有人为之所动教。    究其原因馅,当然也不仅仅是待遇和福利瘁币,重要的是文化留人垦信褂,怎么能留住人心际遣,这是其一备忌其。    其二量,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疥寞厂,使员工的成长速度可能更快魏诵。    其三惟蝎捕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琴赫刀,但我们有三条路径浑。    一是管理人员成长路径闭鸿霸:管理员谓、助理管理师宛图、管理师捂菊烽、二级副经理沟、二级经理惩莲灭、一级经理玫衡。    二是技术人员成长路径仓系咀:技术员槽玲、助理技术师轰牡、技术师;设计师蛙、主任设计师舶啥欢、设计总监起、技术中心副主任惨店、主任等厘绞举。    三是技术工人路径纠卜:高级技工盯、助理技师力卑、技师反风惯、高级技师蟹窝跑。高级技师的薪酬簧,甚至比二级副经理拿得还多煎玫皆。    这三条员工成长路径侠,每个岗位都有岗位说明书纳。你要申报这个岗位垒苟挟,必须经历什么培训炯,需要什么绩效限梦勿,才有资格申报湍同棉。上什么岗位有明确的薪资标准蕾讲壬,“升官同时发财”伞旁伞,用人用工尽可能做到公开公正透明频。员工们也看得很清楚激,只要好好干痹毋,就能够成长铂。    总之沧惦,在中央政府大政方针指引下耐雌,切实便食、正确理解运用国企改革的核心思想和方法税拱腊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韭。    尤其是产权结构改革搏寿,不要消极等待主管部门来安排人幌,等是等不到的护。也不要对现有体制丰奈、机制太多无意义的抱怨扣妨疙,只要动机纯正建,对国家对企业对员工有利鸵,就值得一试棵拉,这是我在江淮汽车多年的指导思想非。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋释瓶呐,但一定是基于稳定性搁亢、权变性霸诡、柔韧性基础上的变革婆佬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通处啃。同时切记不管做什么事情骨虽抹,一定要取得合法合规的文件依据挤。    在沟通管理和内部运作方面箱商,如何适应政策环境客,是对企业负责人的管理智慧的考验薪确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜脾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渤记、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办册奶。   当下琶萍兄,在互联网经济蓬勃发展咕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃必橡、汉腾渡、乐视地、蔚来悔、Nevs疙需辞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逛。但这些新思维廓肯、新模式遇到来自行业竿、公众和政府有关部门的不理解和质疑兽弟健。为此寰球汽车邀请行业专家扩谢急、新势力企业领导络、主流媒体高层落,就大家共同关心的行业趋势褐髓犯、创新模式毒、市场预判等话题展开热烈讨论嚼设伶。   程远触蛾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杉硷嗽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冬寸颗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛川加托,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗅磊抗,也是一个全新的问题罐啊,所以我觉得应该是个很有意思的事禽悼。今天让我首先来作一个发言廉滇,我觉得是抛砖引玉申息,我想把石头抛出来咎掳捕,引出大家精彩的观点烈案晚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虏短,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咖,他们该不该进入汽车行业贸。大家知道券,这几个企业全是新人划舞,以前都没有做过轰洼塑,在社会上是有一个反响探逛辑,有一种争议潭,说现在已经非常挤了锭倦互,我们已经达到了2500万辆的规模册,100万辆的企业已经有六七个了搅离萝,还缺你们昧池?你们现在还有机会敦筋擦?我想说这是一个很重大的问题律搞,我想这个问题为什么说是战略问题筐唇,中国汽车业一开始就有这个问题迟魏盗。   我的印象中人闺侣,我觉得中国汽车业有很多政策骚,也有很多重大的事情假,但是我现在回忆起来擅伎吴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咆脓,一个就是开放引进欧,也就是合资艘等毕,也就是所谓的市场换技术阿。另一个嗓,我们做了一件很大的事情菜彭松,叫反对散乱差裴。这么几十年来并,在我们的汽车管理部门窃,我们就不说谁了抽,大家都很熟摊沽尝,都是朋友揣,现在都七八十岁的人醋。我进入这个行业30多岁囱乘,已经过去30年了喜估,这些人现在已经退了纶扇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锭,一个是合资引进添柔,一个是反对散乱差槽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来松你,即刚才说的市场换技术菊钳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差停兄,只许有资质的企业做谱探。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尘显汗,就叫中国汽车工业总公司歪手。后来镜鞍膳,提出了南北划界委道股,想要一汽在长江以北斧,二汽在长江以南冲色,形成一个竞争局面胶体。这个想法没有实现隧彼笑,当然再早我们搞过六大公司领,但是总体来讲煎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沉廉裳。   我在八九十年代写过一篇报道懒,我就说中国汽车为何怕竞争誊痴?其实现在想疏奇,我们争论来争论去就是一条恋串,国有竞争咖登甲,我们认为企业太多了烁理,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胃目。   那时候从国家宏观的角度凤汕,陈云同志提出了一个经济学观点联彩么,叫做鸟儿在笼子里飞惠,年轻同志可能没有听过巷牛客。虽然给你放飞醒,但是你不能乱飞氯卢挨,得在笼子里飞巫呸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞貉赁抹,所以我们提出“三大三小”袄,规定的企业能造车沁项,其他人都不能造车爱胯,认为进来的就是捣乱宦空。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贾,后来被总编辑改为无心插柳钳添还。我们一心一意想扶持的企业搞上去抄固,但是我们不想扶持的企业又在出现桂漆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钱裁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意煤死,为什么呢题宪靡?当然是我们的基础比较差黔虹系,一无资金桃,二无技术侈檀匪,三无人才垮乳,白手起家嚎膛。这时候我们引进外资惮描,有了资金谅坎钦、有了技术废芭案、有了人才完茫,奠定了我们汽车的发展基础荚。但是只走这条路等于缺一条腿宿,只有引进外资娘,没有自己的发展免。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倾,反对本土企业贿卢,所谓自主企业夯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歌,奇瑞颈桃、吉利皖、长城澈涸、比亚迪蕾浪年,没有一家是合法造车的企业烘欺,方式大家都知道年,买一个不生产但还有资质的企业奸,就是所谓户口本肥,然后就开始造车架搜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敞碱,该死的企业死不了醒凄顷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口长,这是一个很奇怪的现象襄蹲,在其他任何国家都没有这个事情硕,只有在我们国家馅寒淌,这变成了一种无形资产昆。   所以戳,后来工信部成立前夕盖溺皑,在发改委发布了一个通报半唱圈,宣布哪些企业要死破痢,其实是一个作秀肃虚。因为这些企业本身已经不存在了烈渺吐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搔,就不会有这种奇异的怪现象撤蝗恕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判硅浦,我们把汽车产业的市场化蚊、自由竞争的方式忽略了剐,我们把它当做航天航空管理畏扰荤。所谓集中力量办大事涡臀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫌,像航天航空只发射一颗卫星虑泰,只造几架航天飞机氦响介,但是汽车绝对不能这样估虑咎,如果我们中国只有一个汽车企业芬谓购,我们今天无法想象能够达到2500万辆购酸,我们可能还在200万辆以下徘徊睦。   我们想想我们当时的规模赁归号,讲起话来官,我们一点底气都没有贸穷,全中国所有汽车企业的力量鸥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隆谭豢,所以我们那时候是没有底气的煌羡。那时候蔡总经常讲稗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旁筛轰,我们国内的某家工厂偏四扛,搞了多少年祥?投资130亿干了那么多年没有干上去埠蒙委,现在回头干干混嫉,别的合资企业在武汉干140万辆车确男秘,听都没听说过他就干成了镐完。   当时我们确实是一穷二白韭,那种情况下我们引进外资始竟煽,但是不让国内自己的汽车做凡髓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煎抠蛾,变成了外资企业寺虑抡、跨国公司一股独大酣色,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杀废图。   中国其实为什么发展到现在这个状况绣搽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刮剃趣,在座的年轻人没有听说过跑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扦刚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旦类。为什么有审批制纬坡龟?审批制就是为了反对散乱差饺,所以你不能随便上企业岸。   我们把进入产业的大门关得很屑鹊贰,一方面对产业造成了很大损失试,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腺潘裁。大家知道胁搞,那时候汽车卖多少钱删?桑塔纳要卖了20几万陈孙,当时说两万块钱队踏,八字还没有一撇臣,订购两万多辆塑,在桑塔纳卖20万的时候侯亮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来记柯。那时候的技术标准耪翅勿、排放标准都很低泵补,我们会很快发展起来垄慌,但是我们失掉了这个机会局。这是产业上的一大失误删撅锤,就是反对散乱差绷垒飞,阻碍了中国自主品牌的发展坊都。   我觉得中国汽车进入2002年圈,入世以后就发生了很大的变化鹿,这个变化就是放宽了革购率,应该感谢国家经贸委前司长篮,后来发改委的副主任欧新黔鬼墟,他在这件事上力排阻力擅盟趣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来防馆,有二三十个企业进来蛾囱闻。在这时候虚,包括奇瑞嚷亢、吉利豢邢暖、长城挪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面那们,所以这是我们企业发展一个好的契机顽没艾,这个契机来自于好的竞争桂。   现在大家没有再说反对散乱差柯孟佛,但是这个毒瘤并没有肃清门堑,现在要有一个新的品牌出来傅携梁,我们第一个想法就是它该不该出来冒砷毋,又来添乱拌。所以在这种情况下稼搓北,汉腾出来以后贝逞,我当时也没有太明确的认识负玻吴,在网上一片谴责声的时候返,我就意识到了这个问题昧翔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漏宫,大的打败小的扑捻衫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹄,快鱼吃慢鱼墩桃话。汉腾给我一个启发奈五软,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闭炕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侈,今后还会存在道即。   现在一汽鞘、二汽非常困难痉棱蕉,包袱非常沉重练,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鞋,但是最近连一辆好的车都出不来瞎讽挺。现在真正有活力的企业是谁呢龚梅?是长城搞寿妈、比亚迪蓄稠、奇瑞簇税虚、吉利哼寇抚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开测渐,让大家不要惧怕竞争忙褪,竞争只有好处癸。我们老是说过度竞争蔚,实际上没有过度竞争茅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洽,经济规律本身有一个调节作用涪期才,一旦过度竞争它会自动退出逻湾搽。   我们的出租车管理很失败扰彭绍,就是我们怕过度竞争淘纺拍,我们把北京市的出租车限制在7万辆岭,因此打车难讹、打车贵戮了壕,群众怨声载道起。凡是放开竞争拘浩固,像家电产业大家都知道墒,为什么发展得比较良性呢篓柬?就是因为放开竞争里,是不是先来后到呢酣?我们现在想想80年代叭,61家电视机厂乓爆,现在上哪去找爬?大家熟悉的品牌闹嘎,北京牌界猾惧、昆仑牌埠兑,我前天在飞机上看到长虹篮嘉饺,长虹居然还在敢公,出乎我的意料仿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浪,现在新出的电视机厂割,TCL过去有吗膛?就是长江后浪推前浪埂,我们永远不应该对后进者说不慨森,我们一定要这个变成一个共识石订谎,任何时候都可以有人进来聊拨。就像他们说的袭,任何一个行业都会机会路。今天在座的各位都是新进来的嚷,我觉得你们的机会大大的有小冻酶。   我的砖头就先抛这些龋效桂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编难辈:沈达炜 版权作品伺燎汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊绞剐,严禁转载腺,违者将被追究法律责任憾琅。 获取授权" "  徐和谊说场抚功,当我急的时候兢扭,老唐一乐恒,哥儿俩(的配合)还行莽。双方都是坦诚的心态绵,就没什么谈不成的事情舞税。    唐仕凯则认为佰肯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作古,基于双方的相互尊重前粮。合作中漂懒凳,尽管文化不同饯、目标不同隋纷哨,都能坦诚地交流塘晶,达成一致劳,满足消费者需求笔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事局侯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗣喉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冷佬考,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丘,接受了中国经济网等几家媒体的采访戳品。在奔驰E级轿车之外蹄体辉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阀舷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咳,徐和谊说孝酬,关键在于双方的真诚与坦诚急汰,这与我们的性格有关渭。我的性格是直率踩,而唐仕凯先生则是含蓄摧管、温和促哀,哥儿俩(的配合)还行瓢茎毕。双方都是坦诚的心态吐,就没什么谈不成的事情硼李。    徐和谊谈到璃,合作中课恍搽,彼此考虑对方的文化呢、体制家,对对方的决策机构都很了解湍,也想知道对方的想法纷金,并多从他那套(系统)思考潞奉百:靠不靠谱桥掣垢,可不可能构磋仿。不能瞎白话甜犯成,不能伤和气稍尖,所以就越合作越顺利呜恳氖。    徐和谊认为修幸邢,随着后续工厂和产品的导入懒许,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跑筒。    他还打趣说蘑擎,唐仕凯先生文雅衅,当我急的时候斡裁,老唐一乐藩,我们的搭配非彻福合适世删级。    唐仕凯则认为晶衰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毖怠素,基于双方的相互尊重杜桓沉。他说叛逞绵,我们与北汽之间有更多的共识凌驴。过去几年的合作锨,大家互相信任澜跋、持久驼、坚实科帕。我们有德国人的执着攫、坚持视宠极,在双方合作中察,尽管文化不同莎、目标不同溅蠕幸,都能坦诚地交流呜癸呛,达成一致吾蛙,满足消费者需求烩卧揉,也能让优秀人才有合适的岗位棱净。可以说辩郎曹,北汽与戴姆勒建立了最好的苹冯鼻、双方互信的关系慕烙。    另外鼻嫁使,唐仕凯指出卜拳普,中国业务的发展帅嗣,离不开经销商伙伴的精诚合作改,他们积极履行对消费者的承诺衫立额、关爱闷贫革,也与我们建立起非常良好的厂商关系力麻鲁。    他强调趴廊钳,我们与北汽的合作芍牌,增进了双方的关系揣扑萍。 全新长轴距E级车上市现扯摺,领导合影(右二为徐和谊烘变童,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娃疥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说般辆,目前锋耐,我们的合作是最好的经禽。认真总结以往的经验浦沁软、教训功另,特别是过去的错误岗尉扒,接受媒体的帮助佰、批评熔省,因为大家对我们有更好的期许赦脾檀。目前俱蟹教,我们仍没有达到自己的目标婚,在中国市场还是第三名嫂。但是誊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黔。因此卞,我们还需要精诚合作赦,力争打造一流的企业;精益求精弥灿,建立一支一流的团队位卧么。毕竟峰厦,我们的公司和事业都很年轻圃弦部,在发展当中最重要的还是关乎人瘁。因此缚,我们不能只顾眼前媳耗彻,应当放眼未来剃搬逻,希望取得更好的位置扩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛屉桑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹿末讥:    各位领导佰似疮、各位汽车界同仁对:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沦算,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奥搬急。今年论坛的主题聚焦安全黎歧阿,我觉得非常有必要陈厩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贯锈,已引起全行业和全社会的关注凹繁。    今年以来概壳通,在国家和地方补贴政策的助推下弧九,新能源汽车市场延续了红红火火的行情强辈,1-6月理盯藤,新能源汽车实现销量17万辆量提,同比增长126.9%构。其中纯电动实现销量12.6万辆媚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恫矫,预计到8月底五簿蹲,全年6万个新能源指标就将用尽贬潮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆畦,同比增长170%想渐垄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僵。    但随着新能源汽车销量猛增囤,其安全问题也逐步凸显杏。仅今年上半年挫纫饰,与新能源车相关起火事件就有11起歧,事故原因涉及到电池罗、材料楞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谷。不但给事故车主造成了严重的生命徐烹琶、财产损失权敌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顽瓜雀,极其不利于新能源汽车的推广管们底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律何刮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折热沸,新技术新模式尤其如此雾狈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斧砍赶、火车一度跑不过马车洞襄、人工智能行业也几起几落耻唬,每次都面临着必须攻坚的难题段,并随着问题的解决才获得新的认可颧。新能源汽车行业也是一样星贩粹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荡,在蓄积了一定的市场规模之后乃,开始到达一个新的平台期盯蜂,开始面临这样那样的问题虽。而我们认为俯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题朽鞭。    首先竭次,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缺吓烫。    今天我们面临的新能源安全问题射红唉,一部分是技术问题趁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恕姬。但更多的是行业规范问题忻狗开,由于新能源汽车市场发展太快蠕拉,行业法规建设相对滞后乌,安全法规不够健全陌讨拒,相关标准缺失澜库佰,再加上消费者安全意识不足霞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迁辣,共同导致了一些安全问题的出现耿新孰。作为一个新兴行业茎秸藩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谈痰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舰杀颇,这是新能源事故频发的原因双,也是新能源发展到当前阶段械博,我们必须着手解决的问题诽吝。    其次渡邢,安全问题是消费者关注的基础痛点蒙姬,必须全力以赴加以解决绘倍补。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铂撵涤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驼诫。我们经常说讥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晌秃,但是没有了安全这一基词啊,里程的远近本身也就没有了意义擂铰漏。新能源推广几年来礁汹,市场上对安全的质疑之声始终不断郴,说明广大消费者除了里程焦虑塘蹬萍,还普遍存在着安全焦虑掇仁磷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑架屏焕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咸埔散,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡险欧沦。着一把火就可能会毁了一个行业骋道,在网络时代这种心理传导完全可能发生疤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舰,必须将安全问题作为头等大事来抓爸,否则就会被消费者所抛弃躺反弘。    最后尼歼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路躲聪熟,也是发展的动力源似。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豪酒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品识虑羌,才能得以持久生存镭瞄成。千百年来蓬,人们围绕着使产品更加安全可靠泡,不断做出创新膊。及至今日泌缕牡,我们投入无人驾驶汽车喜、智能网联汽车的研究炮福俩,很大一部分原因握牟贡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障极晃艘。新能源汽车作为面向未来的产品晃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狗当,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摩。    由此可见棚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈词,粗看起来林林总总邢,不一而足;但是究其本质柏,核心还在安全唱啸。破除了安全问题遂参簿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闪臂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题活孤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芬躲,而围绕安全问题不断攻坚克难练岁,新能源产品和发展模式将不断创新伞阿囊,不断创造社会价值牡哎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呕锑涡,我们从一开始韶冯呻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓但,从战略高度提升安全性庇侗巩,居安思危鸵,未雨绸缪垂看,从研发拴、生产到售后服务邯单,都布下层层防线脓救,确保产品万无一失申胳垦。    一是在产品开发上加强安全功能设计巳,从源头上提升安全性酶季冗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膛痢戚。从产品的开发设计阶段示京侠,我们就从整车控制醛长录、动力电池滥介挞、高压安全等方面以高标准进行设计贝。在整车安全方面蹿蹿请,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统系,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逃。在动力系统方面阂,我们从材料副负槽、电芯湘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诽潘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术楼馆,降低电池短路和起火的风险侍桐屠。在高压系统安全方面钾添妥,我们从防水肋、防火离镭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垂,高标准强化安全功能乳券第。除此之外毁农,我们还充分利用智能网联技术梗世,对新能源车运行进行实时后台数据监控特接诽,建立事故应急响应保证机制煤怂,为新能源安全使用保驾护航私玲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柔旱,以高质量产品确保安全孺歼蝗。在新能源汽车快速发展的同时宝,北汽集团不忘发展新能源的初心嗅,严把质量安全关停。北汽新能源生产的每一款产品宝分,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膛垒,还要对电池锑颇祥、电控系统进行严苛的测试与验证旗怪蹋。目前魂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拧,其中电芯安全可靠性测试标准42项佰博案,电池系统安全可靠性测试标准50项峨,BMS策略安全可靠性测试标准33项胆,这些测试包括长时火烧测试群、电池剖切测试搅唉、极限跌落测试和电池浸水测试等那撤测。同时鸵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尚系防。上半年猩红革,北汽新能源接到订单2.6万单吠控,但在资源不足的情况下屁,我们严抓质量关编恨姆,绝不为销量而粗制滥造豪,最终完成15052辆的销售任务飞识陌,订单满足率仅58%官,但却实现了上0事故率的优良成绩帛。    三是加强售后服务与培训芹蔽,让新能源车用户买得放心勾戚染,用得安心簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吾褪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凳胆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系传,包含车辆保养十寸盒、车辆维修繁尺、紧急救援钡浩盒、充电设备股淌、增值服务梨、客户关怀等多项内容谅才及。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乱鹿、维修前,并对服务完成情况进行跟踪监控苯京哇,形成服务闭环坟,确逼希客户满意让捎。同时莽号,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芳,对车主进行说明和操作演示傅哄究,并规范安全培训流程群,提升新能源车主的安全意识模拱。在此基础上剃熄,我们还创新营销服务模式槐勉撇,今年8月12日弧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谜茫首,不仅具有推广新能源车的效果雇涛目,同时可以让车主及时更换竣、检修旧车上的老化电池剑芒签,通过我们的新模式给市场提供更多安全方兔棱、环保扮寸、高质量的车型姥安,给消费者更安心的消费体验杆酒贡。    各位领导秦、各位同仁备:新能源汽车作为一个新兴产业难搓阑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段攫,出现一些安全问题惟解,这在快速推进过程中也是难免的每韩幻,是我们必然要面对的问题逻螺。因此新能源安全问题门,绝非某一家企业能够单独解决粱骋彭,它需要我们整个行业的协同并进书。    有鉴于此插翁对,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桔,不能因噎废食署箍辽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忻,牢记我们新能源事业的战略使命葡惰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念渡,以持之以恒的韧性困,推动政府居费、科研机构随、行业协会得冷、企业乃至全社会开放合作摩,不断建立安全标准鲸吼、不断规范行业行为歧谜、不断推动技术进步巨、不断优化消费者使用习惯捣催肺,不断实现新能源汽车行业成长成熟乘、发展壮大片,实现整个行业的可持续发展荡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡飘袖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长墨,各位领导素、各位专家发董,业界的朋友们蔡蓖岗:    大家好!今天耗雇讲,众多长期关心弓、支持中国电动汽车产业发展的领导贬恢姐、专家和朋友们齐聚郑州戮呛,共商大计咳膏彼。作为本次论坛的协办方叭,请允许我代表宇通公司顶,向到会的领导弓社琉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里畏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识单。    近年来馈,国家出台多项重大政策扛衫帽,从顶层设计饶鞋盟、推广应用灌没赶、税费减免摩关式、购置补贴吮牛典、生产准入缓、基础设施等多个方面捅铜挂,保障新能源汽车产业健康快速发展雇羌戈。客车作为电动汽车发展战略的切入点和授健,是电动汽车普及推广的重点领域滔。至2015年底始,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆可帘,占同期所有客车推广量的13%首,为城市节能减排脆、绿色交通出行做出了重要贡献冻记。    财政部栏、工信部屠饭须、科技部希染猾、交通部腔、发改委等部委卫篓,通过科技计划炯兔搽、产业技术创新工程等重点项目进行支持掏距磨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辅揣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升步钠:节油率滔灭、续驶里程等性能不断提升檄,动力电池能量密度米甜、驱动电机效率等关键技术迅速进步衬。    具体来说孝嘉览,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咸胺乡、节能与控制技术方面已实现了自主研发疯素眉,大部分电动客车均采用国内自主控制器讽邻藉,整车性价比高骏啡,满足市场需求伯妈嗽,节能效果得到消费者认可考辜缮。    二是动力电池性价比显著提升失。动力电池潍痢陶、关键材料国产化进程加速纤,安全性和工艺技术持续改进梦骨。与2010年相比宛盲,动力电池能量密度提高将近一倍金叛北,成本大幅度降低到。    三是驱动电机技术水平进步明显劝干尖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庙莆淮,在功率密度瓦评委、系统集成度和材料利用率方面显著提升擅馆呻。    同时膳,我们也应认识到竟逻,国内电动客车研发试验能力有待提升慕咐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距燃狮肛:整车可靠性妓奈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撬钉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桅,寿命幻访、低温环境适应性千、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后美光成。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向际侥。    马凯副总理强调蜜结:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓬里飞。电动汽车由于安装了电池卸、电机未澈柑、高压线束等高压部件剖艾,给整车安全性带来了新的问题舞,而电动客车安装电池容量大形、整车承载人数多浪退寞,给整车安全设计提出了更高的要求捕翁。    因此岭拟斑,电动客车必须从防水瞬碗习、防火枯敞含、防触电室贾、乘客逃生慌篮聪、事故处理等方面综合考虑讥莲,从研发制造迹巷、运输存储赎、维修保养联、报废回收等全生命周期各个阶段着手骆,在电池安全猎诵、控制安全奸、高压安全裸屏假、电磁兼容等方面进行技术攻关炼,全面提升安全技术水平官情。并对车辆哦、零部件运行实时监控孰乐戮,起到预警作用咀孩,保障大规模安全运营绍烽。    宇通自1999年开始研发电动客车胁绘,持续加大研发投入博玻渺,得到了国家部委刷、河南省政府和各位朋友的大力支持荤馈。未来硕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哇,围绕电动客车轻量化芥、智能化弦、网联化以及智能制造等发展方向坦髓垮,立足自主创新栓诧撤,掌握关键技术掀,提升安全水平娶噬,促进电动汽车产业健康快速发展垒疲。    但同时毒,为了推动我国汽车产业的转型升级嚼挞劲,实现2020年500万辆的目标荡幕,我们依然任重道远沦。行业的健康发展堕撇,离不开国家政策和社会各界的支持吴,我们建议撮苦:    继续支持产品品质提升和新技术研发厦。在纯电动惺锋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验囤毙,研究开展创新工程二期项目等骚,助力国家下一阶段产业化目标的实现崔猜。针对燃料电池客车隧歌,我国和国外先进水平相比还有较大差距粪投蓝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喊,尽快解决关键技术问题事,推动产业化发展畏驴萌。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘿兜颂,技术飞速发展瞎辛,面临很多未知领域的挑战叫贡,这些不确定也带来巨大的创新机会朝,是企业贡、行业和国家的历史机遇迁蒙橇,也是赋予我们的使命和责任船底达,    我们将坚持创新猩,努力实现产业转型升级和健康持续发展诗。    最后趟赶怪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿护采:李芳" "陈清泰郸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侣段,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胃貉泻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”表辅峭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出熟辑仟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狠高捞,回应社会的关切矗,引领行业的健康发展剃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泊咐脆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绕,广泛交流卑杆、献计献策谎嫁。    首先是创新引领问题块。    去年律拷,国家多种政策的叠加效应充分体现咯藉,电动汽车呈现了爆发式的增长嵌如档。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巳恨,并得到大多数试点城市的积极响应靡。更加可喜的是层,电动技术逐渐被消费者所接受泥,潜在消费人群在增长碘赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是操,总体上铆,这还是一个政策驱动的市潮谔ぁ,它的不可持续性已经开始显现股洪怀。从今年起惭,国家补贴政策开始退坡工竣劲。种种情况表明缓柒撇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驴,相应地旗勃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毯窜。购车补贴的退坡垒搪碧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鳞垒奈。也就是在购车捶墓堡、补贴逐步递减的同时谦拇,政府应在研发环节加大支持力度耗达,集中资源支持在动力电池缔粹、核心零部件牌秃、电控技术济唐娃、轻量化奋混旧、智能化等方面突破技术瓶颈轨墒。    另外婪描,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凯翰刮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纲。相应地动,很多巨型汽车公司正在加大研发力度五,大手笔投资于电动汽车蹬卵。    这一切表明怠皋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剐冉。    由此看来驼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畦闷。    第一噬,政府补贴政策进入退坡通道虫,电动汽车性价比提高的进程骏墟,能不能跟上政策退坡的进程腑普,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路写蹈际,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恨。    第二仙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赔,中国肯定是他们的一个主要市场目标偿隆。能否改写我国燃油车发展的历史姐熊互,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虎怒,并建立起较强的国际竞争力断视贫,这是政府和企业必须认真考虑的问题屎僳顽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丛。    因此操期,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桑哨警,那是在强政策激励下的增长晨麓苯,是不可持续的柬撑。有些企业一门心思地追逐增长额愧稼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棱垂闭,却放松或忽略了创新和研发订贯。    应该承认会,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擞秸厕,性价比还是偏低的俩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蘑溉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滑垮镰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陌仕,理性地配置研发和产能扩建的投入悼肯。    当前解唉,我国电动汽车正在向成长期转型未,这是一个重要的机会窗口菜琳。从全球看稀伶,电动汽车的技术路线还有选择的余地接崔,核心技术尚待进一步突破酥峭呻,关键零部件的壁垒尚未形成具肌显,信息系统还在发展锹愁,品牌效应还未发力稳汾扯,商业模式正呈现多样化捷。可以说济锯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吐虾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略等,有较好的积累箍衅吭。我们又有全球最大的汽车市场支撑费低,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罐糜仙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酱剂泰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件市。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撼急,潜心打造核心竞争力趁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岭驴,另一方面可以与国际巨头同台竞争榷恒茬。    电动汽车和燃油车一样匆悔,竞争力的核心是聚集优秀人才酒,拥有强大的研发能力秋痛拓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侗。对于汽车产业来说尉慧桥,生产能力的扩张是相对容易的尖豪迪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戌谩。但是豁揽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劲钡测,因为那充其量只是一个泥足巨人吠廓。    补贴政策的退坡驾逻浇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唯懂,补贴导向将让位于市场导向般喀骋,让位于创新导向疗抽。优胜劣汰作用将被强化卧斜,在大浪淘沙中亥涸,真正能站住脚的破侨琶,将是那些具有创新能力涣处队、掌握核心技术膜涉、具有品牌效应的企业舍烁矩。    关于安全保障的问题孔粕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔡尼酱,特别强调要重视电动汽车的安全问题梁肛。这也是全社会非常关注的一个问题杏链扰,是这次会议讨论的一个重点蹬。    为开好本次论坛妥尺灸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浅浩,并将在本次会议上发布调研的成果伺触。    汽车的100多年发展史说明保干,随着人们生活水平的提高唇蜗,出行机动化是一种必然的选择吭翟扮。但是赤魏耙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澄氨瓣,电动汽车处于起步阶段稻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外魂粗蒋,还存在由于能源结构改变而带来的密撇豹,诸如高压电路拨妥、动力电池等新的安全问题定。    因此酬娃牌,在电动汽车市场快速增长的时候尖,安全应该引起特别的注意艘户暗,无论是整车企业连揩,还是零部件企业恍,对于可能出现的安全问题稻,都要诸项排查帝烽、及时发现艇领、找出对策捆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前济哦。即便是这样袄煞韩,进入市场后的汽车仍可能出现问题铆,这就需要继续跟踪管特,不断发现新问题雌涎,不断解决问题补摊,必要时要召回已经进入市场的车辆蓝隶。    应当承认甜,电动汽车技术的成熟度还不足帽,市场考验还不充分唯,消费者的信任度还很脆弱佛股填,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枪掇梁。从这个意义上说剖髓,我们必须把安全放在首位佛。因为安全是一个否定性指标偷,世界上没有绝对的安全镀,但追求安全是企业的天职斗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焚林,要以更多的投入拐篮褐,在设计奔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赫。我们绝不容忍安全隐患圃谁,但也要宽容失败怯培琴,因为这里存在着不确定性辰撑。    安全也是规范出来的弗焊悍,要高度重视标准魔、法规和监管的作用藉蔫,设计安全的标准和法规兴,有些是科学的研究和论证定下来的诫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的燃。企业必须严格按标准和法规生产共、管理和运营彭息,监管部门则应该严格执法为孔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陇墙沟,绝不能容忍劣币驱逐良币板欣。    今天怜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔑己鹤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具常什,它还缺乏充分的应用考验拨撩,需要未雨绸缪煎褥痛,防患于未然耙蘑疚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿台雾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氨恫,各位同行长,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》池魂被,每个桌上都放了一本立,大家可以直接看哎。前面上半场我估计是大家最关注的发篮,有一些政府动向鲸贝,他们做的干货步,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了癸,我只讲讲技术回叙彭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”低,有三个方面娜搏商,有些技术方面的内容是有相关性的啦,政策本来是张永伟讲的钮葱舜,我在PPT里基本删掉了手,大概带一点乱糕蹄。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘉。电动汽车安全技术我们分三块钮称朵,动力电池的安全泰落世、电动汽车整车安全铃、充电基础设施的安全栋。首先是动力电池的安全性嘘,是最基础鳞圈、最核心的竿甸,包含了电安全痢艰悔、热安全豪、结构安全等等蠢醛缅。    我要先从科学的角度说一下牢了。如图(ppt)啃,这是电动汽车动力电池的基本特性袜冀,中间可以看出我们锂电池安全的范围冗,一个是电压涡鸥、一个是温度罢收谈,对电池安全来讲懂,这么一个很小的窗口里才能安全工作稿螺朴,如果温度高了会发生一系列的反应夹,就不正常了携池栏。我们具体来定义一下这些温度惠笛,这是做一个严格科学的实验佃,锂离子电池的热失控踢、温度变化裸懂权、温度和电压变化的过程糠赋阑。有三个温度鞠,T1叫热失控自生热起始温度卞,这个温度一般在90度等,接近100度洁。第二个福,热失控的触发温度其,就是说热失控要开始了潍订屏。第三个碧抛,热失控的最高温度诬饺了,代表了释放能量箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弦蔡,给出了一系列的各种类型的动力电池诚蒂吻,比方说三元的NCA肆、NCM裂、锰酸锂的但,钴酸锂么、磷酸铁锂美汤,还有钛酸锂的缔担篙,从中间就看出翰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铆,总体来看叛虾,热失控最高温度比较低一点处沦练,这是钛酸锂的墩联。    太过于学术化一点鲜唉苫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程答碧吃。热失控铰痛,我们先从热的角度加呢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后答秀哨,我们的SEI膜就会分解祁供干、负极电解液也会反应璃底,隔膜机制熔化贩踞,再到正极分解掠嫡譬、电解质分解扣,最后就涂层崩溃嘘镀粕,大规模的内短路电解液燃烧青涕,就形成了热失控殴肯诞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缉饺。    另外一个问题甲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展经,像放鞭炮一样槽,一个单体发生热失控能量还是有限的蛇楼俊,如果在整个模组系统中间扩展煽,这个能量就非常大了壕。我们说其实不在能量的大懈狗病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壁,但是并不是一个危险的东西肯境甩,关键是没有瞬时释放归料蕾,这是一个瞬时释放的问题看昆纲。    诱因们扫,刚才说的是过热引起的伴,还有电的和机械的鹅南,电触发磐铅,主要是过充哨、过放等等绿,尤其是过充挞阑,过充引起的热失控是瘟剑害比较大的筐,这是它过充的一个过程和机理峰瓜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火覆。还有机械滥用姜帆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火五窃,这是在网上搜到的底盘的切割实验氢姆,专门看它怎么样弄煞朴,机械诱因就会最终引起短路删碑括。    第二部分轨套,整车的逢杜居,现在我们找电池厂开安全会屎拇蹋,电池厂就说很多问题是整车引起的单,不是电池的事荡就纬。的确害赊,很多问题不是电池本身造成的共眠,是外部原因渐葡彭,整车皑颗,比方说碰撞会引起伴,电气安全躲讥,还有功能安全泛,重点是这几方面季。比方说碰撞纤,碰撞是最容易引起拿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啦。第二巢,各种原因的电气线路短路引起着火苇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喘俯,电机控制器缸菊簧、电机电子器件IGBP短路了江,高压顽同、拉弧唾妥、多处熔断节坡,整个就全烧掉了娥蓉,这是控制器烧红了特剂凳。另外一个射许忙,比方说前一段时间南京暴雨之后绦酞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路焕。功能安全虱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虑垛修,电池管理系统死机季襄淡,但是充电机不知道频纫,继续充害默,充过头了摄唾摧,导致了安全事故骋臂揭,一般150%会大规模的内短路蜜焚,充过头150%彤拖崩,不管是什么电池膊,包括钛酸锂电池钞床漠,如果充过头也都会热失控的痕,虽然我们知道钛酸锂非常安全售离扑,但是过充之后过压也会引起安全事故蹋雹懦。    第三孺,充电基础设施的安全聚。尤其要说一下充电设备的安全问题鼻堵鲜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粪甸,它的防水诡、防尘极激疏、防腐蚀呢芯壳、漏电糯让断、短路保护等等急,各方面存在一系列问题拱歇。我们开了基础设施安全的研讨会晾,大家提出了很多问题笔底蒲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擒惫,我不在这儿过多讲匙。比方说辽蒋苏,我们荣威550就是非线充电着火读,自己来安装这个毕江力,比方说外部的“三防”疵凛,内部走线的零乱痹,不按要求接地等等弧谋佃,这都是我们充电设备的问题爸坝抡。比方说全生命周期状态的监测孺、管理体系的缺失祁棘潍,线路老化之后也引起很多问题胸信。尤其我们在研讨会中有专家提出懊胸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证些徒隙,因为那里头重现事故之后就会特别严重逞。    我不要都讲问题此接怪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果故堤。    第一墟,说一下全球国际的进展颂。我们要学习几个涸率,一是安全防护方面嘶,比方说日产的电动轿车Leaf娶哥,现在接近23万辆铃馈,没有出现过重大事故蹦。它有一个安全防护的设计体系撅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沏,而不是说不能做到安全筒莆。人家做什么境芬簿?首先梨萎笛,有很好的防护设计理念季,它的防护掇胃,首先防控事故发生常,其次一旦失效肺眠,可以失效不出事怂盖,再次虱泻几,出了事疆,把事故控制在一个可控的范围辟兑,控制在接受的程度跟燃油车一样仍伙。是这么三个阶段碎脖,从电池设计盎,到最后可达到的安全目标拦,是一个全方位的设计理念巨危。    二是设计开发方面几臼哼,遵循了严格的V型开发模式耪坪,从电池包报币、奈钕媛唬块冷、单体钾释、材料贝,从设计层士诧、验证测试层迁奥牡,是非常详细的孔肋粮,包括底层的电池材料纠呛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曹性,我们国内的电池厂现在还很少用这些括。这是他们要通过的所有的安全测试的项目推膝晨,其实这些我们都很熟悉溉,比方冲击概、振动卑苹、挤压坚讹羞、跌落沧详疤,哪辣粒块跌落蔚、单体跌落等等汞连酿,针刺朔、极端的短路嫌赎膝、火烧吞、热循环忙节卫,有温度的高低温循环实验湍孝,这个好像我们做的不是很多魄缔耐,气体分析等等挫,这都是全都做的搔,这是我们跟日产合作交流的棉哗铰,我觉得还是给大家分享一下朵,很有意义的颊。    第二穿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浇射烯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柑背搏,这都是公开的锚谷甸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利为辟,这是一些主要的专利瓤裳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿度皋,这就是一个完整的过程轨。由于成本比较高莎般,其实没有在它的车型上全面的推开穆蹋。    另外一个值得一提的镰,特斯拉的碰撞安全性殿嗓桃,从设计的角度毛,应该说借用了一些非常先进的方法譬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耍,发生事故之后拟漠,非常严重的事故也都是安全的协舞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汐罕廓,当然因为它有别的安全性卯线,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涉版。    第三奖,这也是公开的资料毕串皇,三星的电池系统棺。重点看一下电芯层面痘吾橙,这是90安时内部并联四个单体电池瘦坷拓,一个卷绕式的方型电池镰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氨地唾,一个是过充保护褂、一个是防爆阀灰洞弹、一个是保险丝娄班。我只说其中的过充保护辅,这个电芯的外壳是正极环,有一个过充保护的阀揩巨,当内部气体压力增大之后哺跨,把外壳的正极跟负极直接相连潜,短路攀具,形成大电流钳窟会,外部短路式裴,过电流之后保险丝把这个断开穗,这个我们是值得学习的歧握肺。也就是说在电芯层次进行材料坟唯剿、电气累、机械系统的系统设计还是很值得学习的每,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徊馅扑,其实它把单体电池当成了一个小系统巢,我们可以对比一下详媒,日产电池的钠校块相当于三星大电池的电芯丹,就是日产是小幕志遥块里,三星至少客车上是大电芯栓翟。    未来趋势来看啡劣,现在工信部300瓦时捷、350瓦时都是这么高的肥狭,这是国际趋势磊,没有办法绦半芜,大家都在这么做锤松,10年内我们真的要到350瓦时图少苟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绅,2020年300瓦时应该是没有问题的添,这个从比能量角度是可以做上去的姓层,成本也会降低暖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颅党秽,比能量鸥十阮、安全性是一个翘翘板恋愧衡,所以我们现在都出这么多事灵辰,下一步300瓦时辱讳凳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祟腥微。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蚀危亩,我现在牵头中美电动汽车合作钮形怜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羌辛颗,这是最核心的下一代电动车技术极。    说说国内的弧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩使,待会儿再说问题匙香罕。正面取得成绩酿,从材料体系乳烙,三元正极嗡额、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高信,比方说在阻燃隔膜年奥何、阻燃电解性凳奉、阻燃安全性也都有创新械官浑,取得了进展乘芍。从单体电池产品的检测结果来看诫,跟国外也没有特别大的差别辅。总之宿耍,从统计结果来看帅,我们和国外的相差幅度不是特别大攘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郸,总体电池的安全性保持还是不错的雷拟另,这是实验的东西痕,严格按照了国内国际标准熬,因为我们的电池企业也跟国外配套贸副,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套报啡,所以我们其实国际的标准都是满足的害凡透。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纷睡。我也举一个例子腊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔼钵。刚刚说三星的有熔断器沏莽、过充保护器徐徘、防爆阀览苫,模组的我们现在电池管理系统等等青闯未,还有一个问题汹,自引发内短路喂,这是一个问题杠沫,我们的制造杂质礁、经常小规模的过充过放翻磋模,长期积累以后会自己引发内短路乏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仿靶宛,因为不好重复实验闭顾,我们首先做了一些重复实验的方法镜瘦,把规律摸出来了课,这个短路会形成三个阶段京恭洗,内短路的第一阶段立、第二阶段烘斗然、最后一阶段偿古柏。第一阶段只有电压的下降戌夕、温度基本上变化不大面桓,第二阶段疏拆,电压下降同时温度有大幅度下降巍酥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测及辛梳。    如图(ppt)黄浑,这是替代实验嚏剿冒,这是算法摄,这是短路的测试实验露卯,这是结果隶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磁鹃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程禽、内短路的阻值都能精确的辨析出来额,提前预警热失控事故就婚。    整车安全刮毕那,首先是轿车安全链荣哨,比方电池的防水德,跟整车关联度很高外,因为静态的防水冬涛弯,放在车上不一定防水芳绍,现在都知道IP67氰,其实一些厂家都做IP68了赁售,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舶惕隙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故某瞧,我们如果做得好是完全没有问题的殴表,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撩,这是我们做完的设计跺鞭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亨苍息,这好像是我们比亚迪的电动车辈壳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铝,做得好我们的防水比燃油车还好莱锻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫂,关键是我们的技术到不到位阿,所以我们来谈安全问题应该这么看疥输。    第二伙闹,轿车碰撞安全寞城,我们做得好的企业也是不错的喷。举个例子新蹋,长安的腹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牛绿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驮隆,这是产硕氖、学福刊、研联合研究的瞧。甚至为了将来的发展泄男集,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芳岭木。而且电池包不是越厚越好却猜融,如何又轻量化锤团眯、又防撞洽,在优化设计方面也还有很多工作可做含。    第三捌弯停,整车电池系统总体的安全保护档醚。我觉得我们通过上次的整车交流会僧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钒,大家都觉得还是非常不错的狠输健,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兼,尤其是轿车企业是比较好的卉梢考,分层剩笑泛、分级做的是非衬愎寄好的澎,比如说高压安全管理系统锣。就是说只要按照严格的流程来进行开发拴宋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的愁。    另外我提一句客车久,待会儿宇通的汤总还要讲的朵酬偷,我不多说了币厢,他们有成套的方法来保证安全性酸硅花。    最后畏赊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议犯羔。前面领导都说了捶味胆,多少起多少起盟裁,这是从2月份到7月份统计的10起以上拇,7月份多起来了污。现在存在的问题旱鲁溃,我们在报告里面有详细的介绍埔梨,我在这儿时间关系也不说的太多了琶。总体来看麓,我们安全性准入门槛要提高凌侥,所以现在在指定各种标准徒仕,要进一步提高标准警。当然还有一个问题心,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锚抖,因为充电桩跟车的接口是老的苟荤嫉,现在要搞新的理搪,新的总体来看是更加安全的胜,老的怎么适应新的藐篙氓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摄蜜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孺。    我们的发展建议沙河谈,我也不详细介绍了盯,因为我们在报告里都有牢芥,永伟会比我说的更清楚一下墒雹坦。    第一个懈娃,完善安全标准归拖陪,制定更加严格的安全标准酒。最近客车安全标准玛、电池系统的安全标准存锰逞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厕灵。    第二个吓尼困,监控体系耙寇,现在当然都有监控系统额,马凯副总理上次也说了貌挪燎,监控主要还是要靠厂家监管呵饰,不是靠城市最后的那一级僵,最后那一级你也不会给太多数据蛋矫,数据最多的还是我们厂家自己尽响屏,我们最有能力监控好臣。    第三个滴删,强化充电基础设施安全管理碎缸,严控地下车库痉、高危场所充电设施建设与安全监管补崔。    第四个媒,改革检测体制瓷,我们建议建立新能源汽车年检制度娃,传统车要年检亲老,新能源车是需要年检的碌,比方我们防水曝恢、防尘性能缚截秒,新车是好的好,老的就不一定了垂锰,我们的绝缘性能维剁、漏电保护等等是需要检验的拢叭菊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的萍疤替,这都是很重要的拦角。    第五个蛔教剁,建议改革行业的监管体系溃,现在我们是准入貉,有几千个车型两风,客车是很大一个数仆,很多厂家都进来了喇弯搁,不能说让谁做黑胖、不让谁做雷挠,我想将来要引入事后监管的体制麓径,谁要出了事要负责傅匈但,要召回频班惠、吊销执照呻、取消资质诗苏,甚至取消你不能再进入这个行业丁,这是我们建议的要加强朔,否则这件事情没法弄搁廓。    结语三句话违:    第一世,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鹤,为什么是“命根子”发沮签?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转射,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全负毯?我觉得怎么强调都不为过讣虑,所以我们要警钟长鸣递,高度重视陡歼弟,大家都是这行的从业人员持,都不希望这个产业下滑淑勿,但是为了做到这一点讨,必须要警钟长鸣烙肮,高度重视特肥妹。    第二滔曹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犯铝谜。想性能大幅提升砰肌,大家都希望300公里白、400公里杭钮,客车也是要提屯伴,高比能量电池是必然的趋势教牡,往上提的瓶颈技术就是安全伤茄丝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点构。所以随着动力电池比能量不断提高顾脾突,电动汽车安全技术的门槛越来越高吕拧睫,本土企业要有危机感告。    第三拇缓哗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锹妇。安全管理睬,政府责无旁贷让穆懊。    我就说这么多徊龋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮醒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幻喝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行遍芜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锨烂饶,到今天的北汽EH400的下线糙精确,北汽的这100万辆用了5年的时间画浆恢。    在活动现沉拷次薄,北汽集团董事长徐和谊表示赫苛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风距羌,不断的加强产品徽敖、技术疗捻、管理创新拷抒,不断的加快电动化惫肋、智能化帆唬题、网联化昂、轻量化的发展步伐睦涝,全力抓好‘π计划’的深入落地扫。力争到2020年悲锤沉,实现自主产销80万辆板搏,这其中包含新能源产品20万辆虎菊抗,实现销售收入700亿元汉揣,进入自主品牌前三名的目标埃妈了,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颁狗氓。”   “来得晚菜铺玩,干得猛僻奠,站得稳”    “来得晚燃燎,干得猛靠煌,站得稳辩认。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溪人。    “在行业内来说哀吻彤,本土企业已经很多完成百万辆了帮,我们加入进来抹蒂脓,形成一种集团向上的态势涵劫搬。”北汽自主分为三个部分嗓,“绅宝筏、北京驮、威旺缺一不可火苫篇,齐头并进滤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棋及。”在随后的媒体沟通环节中疤屎烤,李峰坦言爽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茶庞淮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群操祥稳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群畦舌扳。北京是传承“越野世家”品牌精髓扯室哨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颊景井。    “越野车是小众市惩裁趟妗,但是在中国市场上维,硬派越野叛,没有人能从北京汽车手里抢资源荤拼。硬派越野或是下一个风口谐。”李峰在接受媒体采访时表示仟链炯。    除了在品牌划分上的努力溶腿,在车型投放层面特,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猜使嗣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酿,而到了2016年辩邦淡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车列,加上北京品牌和威旺品牌戚诡柯,更是达到了六款慌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔡传捣。    而面向“十三五”使,北汽研究院院长邬学斌表示筹媚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奥笛缉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溺乌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃季附少,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圈滥潮。”    是的匠脚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趁捍裳,北京汽车仅用5年的时间法嘲蹿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”即毙妮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巴融箩,现在一是车型结构变化了骑,市场引导到SUV十蜂、新能源和智能化上去背慑碎。我们由三级跳变成了一级跳矩夺聘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猎敬褥,“市场的变革对于自主品牌来说茶洗,恰恰是一种机会褂。我们有对市场最敏锐的感知滤倾殴,最接近市称亍,这是任何合资企业都无法比拟的巢。”    从年产销量看拜诬懈,2011年达到2.4万辆帆蒋、2012年实现7.8万辆恫垒、2013年超过20.2万辆枷修、2014年突破31万辆拟淡、2015年完成33.7万辆古,2016 年预计目标42 万辆筒翘,到现在已经完成了23万辆鸿。“2020年我们要达到80万辆岔惮。”徐和谊表示彤膊拘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品故灿,还要有好的营销截漏,“酒香还怕巷子深”评涵砂。在产品营销与销售网络建设方面抹摩韩,北京汽车依旧不甘人后溯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蒂,“人在一起叫聚会寂亨,心在一起叫团队兽阔舷。”    2016年上半年恼纺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尼,同比增长396%荚端渴,目前网点总量高达到836家粪,渠道建设速度令业界刮目相看舰窍桃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乔搅颓,同比增长20%落,目前网点总数已达1081家寇薄帝。    据已公开披露的销售数据贸炉,2016年截至7月澈魂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆跋膜,同比增长42.7%觅,远超乘用车行业11.1%的行业增速撂官疗。其中修啸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蕊坷,同比增长94.6%寡木,成为名副其实的“自主增速王”感。在具体车型上懒考孤,绅宝X25累计销量接近5万辆偿惨,在A0级SUV细分市场排名第一窝微。威旺1-7月也实现了近10万辆搽,同比增长6%以上迫。    对于营销体系林酞,蔡建军表态称检眷蛙:在互联网时代菠斡,消费者出现了很多新特征筷,他们爱分享互动屠世,重视原创和分享舱,并处于一种“始终在线”的状态奴翱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邪。   对于未来担捻萍: 李峰表示矾湘,在“十三五”期间软昏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌温那。    其中针对绅宝品牌纷芜鸽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品连邻懒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿叭橥ǎ块化技术平台盗郎肠。    此外唾休,针对SUV市场火热形势兜烯,绅宝连续推出多款SUV车型枢摩,形成了X25誓绩脸、X35棚逻卯、X55胖蕉、X65组成的SUV系列恐沧,实现了对细分市场的全覆盖笛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脱对壁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衅矮回。未来衬口惫,北汽威旺由经济型微车茹推擅、MPV虫闯、SUV和轿车等品类组成览。   责任编辑炒胎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弘,在杭州召开痢,我们非常激动攀藩。我们希望全球贸易更加公平奖,中国企业能够更好地融入世界市场糙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贫开撼,要向世界展示中国汽车业的良好形象屯称性。据了解牟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔫迁辱。李书福说铣伴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台线。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胺,李书福告诉记者豆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州割,吉利要展示好自己的形象抗狠睡。李书福认为皋,我们要解决全球经济治理问题柬嘲,首先要做的就是提高自己的竞争力录,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谁糙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屑,李书福就来劲了共偿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乐焕泡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骗,是全球经济的一个缩影陈。”他介绍说排,未来汽车产业的方向是电动化显、智能化洁、轻量化迷嗜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钨。李书福认为捎,两者的“联姻”以及之后的融合发展饺怒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新速共、活力票棘、联动片赔喷、包容的世界经济”份芭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雹鲍,在他看来两者在基础理论研究和基础牟崽戮欤块研发方面合作得非常不错革设喀,他希望沃尔沃能更豪华蛾吮套、更高档胖附冀、更有竞争力得陀疾,希望吉利能不断提升品牌力劫搞稗、竞争力和溢价能力凶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奖。”   在吉利汽车体验馆贯,新款的“博越”展车停在那里督小鳖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纱圃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨螺钉冕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肠夺。李书福估计哦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作价尚。去年冬天揭份,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时限狠,他也曾表示岸抄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陆米。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寂嫡蚀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘁薯陈,商业模式的变化已经从电商褐降苗、维修宽胯、汽车金融多庭、二手车偷纯晾、人才培养等领域开始迟,逐渐延伸到供应链前端的设计点太、研发和生产伯嚎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佬惩彻,这是核心杜。”李书福说剖瞳,汽车和互联网催炊息,两者已经分不开了矛,汽车制造业要想有未来五体泪,就必须和互联网深度结合起来渐坤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颧,吉利每一次研发创新晾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菊戮苛。   “安全既是时间长度妒挠食,更事关人的生命裙鼓鹿。有人说陀铆,现在的汽车都很安全了测,安全已经不能成为汽车的卖点了踏,我认为瞎芦,这句话说的不准确绰狄,也不全面环。安全对全球都很重要垫廷,对国家很重要炔,对个人也很重要乔特,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恍煽蝗,可以说安全事关大局晶陇焙,安全关系到千家万户痊去褐,我们一定要把安全放在首位靖施烷。”李书福说脓矮劣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中违,不仅有央视的直播便钒,现场还有上百家媒体锣骗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分间坟丧,受到业界的肯定袍夺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翘钳檬,用现在的话来说就是企业的基因享零,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劝,当其他条件与安全设计有冲突时擎按,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歼娟腥,而不是相互妥协石京。”他认为非,当造型与安全有冲突时鞠会扑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时合,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烘堡,也会毫不犹豫地选择安全毛揽蔡。“汽车是给人坐的吴,所以安全对汽车而言实在是太重要了钩琳。也就是因为以上这些理念皑,沃尔沃才能发明汽车安全带庭办、汽车安全玻璃相、安全车厢从囱、儿童安全座椅粕戚、侧气帘度假、车外气囊煽通、交叉路口自动避险自动刹车贫晃、城市安全系统等等激隘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壁,因为对人的健康会造成影响乏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知导竣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上触患赔。 责编蒋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度起?这是东风集团高层必须面对的问题钒父抬。“国内前三狄碑净,2020年品牌影响力达到行业平均水平矫、市场份额5%绣、销量125万辆痹焕,其中东风风神必达35万辆匙,挑战50万辆宪哄啥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偏募。   论自主品牌的持久战圣俊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攫。在他看来搔抖,相对与合资品牌染拼,自主品牌的发展分为三个阶段场:战略防御翠茬雀、战略相持和战略反攻软鞋啊。   “对标合资品牌法偷、自主品牌已经经过了战略防御阶段脯零魄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段攘吮逻。”8月10日敌鸥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碾花,并反复强调玻杉内,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了史干搭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刚罕汗,风神刚刚取得的历史最好业绩喉。凭借旗下三绞矗客——AX7厂驶矩、新A60腊菲鲁、AX3孔,东风风神1-7月累计销量76322辆坍公磊、同比增长33.5%蜗袱阶,其中7月单月销量首次破万靶。另外敖,轿车销售26756辆牟婚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆领村鳖,同比增长27.4%套淘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诉:第一沛滩,超额完成任务;第二钎忿,轿车和SUV双增长实。按照目前“三箭齐发”的态势硕炽兄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兢吉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寞谓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上错,东风A9超过传祺GA8既萄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氏毫。   “其实鼻,我们重点想对比的是帕萨特翁。”李春荣云淡风轻的一句关套,让一向低调的东风乘用车湍,平添了些许彪悍和霸气磊冀萎。   不过培,面对长安锯、吉利雄、长城搬阮、上汽这些强劲的对手共泡捂,以及合资品牌下探奥、车市整体放缓的趋势澈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奇畅诲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踏克?这是东风集团高层必须面对的问题露篓棉。“国内前三捣赁列,2020年品牌影响力达到行业平均水平崇稿、市场份额5%俯歪勘、销量125万辆绍碳布,其中东风风神必达35万辆渐,挑战50万辆仕磋宠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缮锋谱,我们要尽快达到35万诞迹晒。”李春荣形容副辩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”势媒悲,未来五年将是“本硕连读”饯示凶,从自主品牌的生力军成为主力军蝎。   如何冲击第一阵营说? ?   对于目前的东风乘用车来讲厩细,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战黔淋落,首先是产品尼。关于产品规划查,李春荣给出的答案是芳避熊,东风在2020年之前犬丛,会推出17款全新车型倘袒,其中传统车型将达到12款全,新能源汽车7款哗。   实际上猴菜拐,经过七年的储备杯烹蔡,东风风神已经形成轿车叉嘘缴、SUV和新能源汽车三大产品军团奴暴,在大歉莲恼、中梁、小细分市场布局磷凹。   值得一提的是涂卉沧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侧。这意味着恐槐,除了传统车型邯皑深,李春荣手里又多了电动车这张牌拍,而在2020年的产品规划中夯瀑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呢。   产品层面迹柏,缺少明星车型晤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骸韭,而在未来的规划中栓,东风乘用车的目标非常明确绷拔:提升车型效率抖,培育明星车型卷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钞,半数以上产品达到细分市场行业平均值怜夏。   实际上取滤外,东风乘用车下一步面临的问题临颈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葡沽奈。除了风神之外胜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缕,以及合资自主品牌裂梨,而在东风入股PSA炕,成为第一大股东之后衫萄核,东风乘用车无论在资源整合哄、品牌溢价灭、平台技术方面墒古,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庞补袖,当然这还需要时间证明驳茹孩。   不过未,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戏譬慰:资源协同包括产品凸呢、平台翰惨、制造技术泛愧、供应链擞脱翰、营销和国际协同蕾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溃茅匙,随着车市的放缓容涕,近年来骄,从豪华品牌到合资品牌握降钨、再到自主品牌艇叙份,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证艘丹。   与成熟品牌不同灸姥,创业中的自主品牌景,在招募经销商鸽簇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力官嘶。随着竞争的加剧浑陌付、产品的丰富馁驶,未来将对渠道提出更多的挑战搅,比如一年之内连上四款新车的吉利撬瑞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眯。   盈利能力当然是最为重要的标准腔雇纫,但是牺牲自己岔、持续补贴经销商岗,也不是长久之计糖搂,解决之道要不断有竞争力的产品推出寞跑闲。今年年底锰锯歪,风神AX5即将上市揽,明年AX1也将上市瞪。   实际上及破懈,在青海活动开始之前滔锤,李春荣提前到达西宁坛赡假,专门到长城和长安4s店进行调研辖栖。让他感到欣慰的是森洼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75署混聊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的薯蔡揩,我可以负责任地说停苗,我们的商务政策是最好的赤宫,没有之一古。”李春荣对于渠道的重视程度铰挝,基本上是亲力亲为仆臼。   目前悉妮嚼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朗。按照规划轿改尺,每年净增网点50家吧骆,未来单店销量逐步提升至800台以上垂屏翟,达到中国品牌经销商中上水平镣酮。 责编奥:李芳" " ∪砭嵯小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捷康,由中国汽车技术研究中心主办鹅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办固。在本届安全论坛上骡镰杀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逃,在回顾过去的同时入躬协,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议推。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拧、车辆惭存弟、道路等影响交通安全的诸多因素借,促进共同发展际喉天,从而降低事故中人员伤亡率燃,最终有效改善中国道路安全状况竣。   会后鞋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦律仑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帆姆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫩沟溶,并阐述了对于人阔、车姐同、路贫懈涵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悔秤谐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务久,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弧,一是日产汽车“三重保护”安全理念拷,即分别从社会臼鲸、个人和车辆三个层面采取措施谰抢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念臼拨,就是在车辆的周边举,设置一个安全保护屏障蔼蒜,针对车身周围不同的危险接近程度统泵是,我们会开发相应的技术进行保护牵。   除此之外椽冷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缉。在车辆的前方禾孤划、两侧坊挞犯、后方建立一个全方位的安全屏障砰鳖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唤。同时涉彻锈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化某需,日产汽车也研发了一些相关技术添兜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术车人庙。   日产汽车始终将零排放誓奉版、零伤亡作为企业愿景瓢年僻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担维兴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牡渭宝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术措,可以在自动模式下完成转向孩烦级、加速和刹车等操作胸,提升车辆的安全性能纺面。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题殿。即使后座坐有乘客识,后侧方视线也不受遮挡啡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肝瓦沫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头襄哎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疥土窜,帮助驾驶者做出正确的判断汲痘。   针对电动汽车领域截缴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牌,而电动汽车上的安全技术睡谩,应该也已经达到了世界顶级水平鲍矫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶济磁,高桥信彦表示挠缴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度串,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶档,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谭亨溪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疽,日产在研发智能交通技术的同时逼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涸,其主要分为四大领域通。第一大领域是关于自动驾驶技术的冒腾安。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诗梳没。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鞭隘,对电池以及其安全性能进行研究搁。   第三大领域是新的移动方式痢念跋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杆练蓉,换句话说芍该,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助婚财,我们针对这个展开了研究夯酬隆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奶提,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砍。   未来储,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及答某歼,同时嘘嫁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徽魔,进一步降低交通事故发生率纬斧虏、持续改善中国道路的安全状况谭睦县。 责编粳钵:李芳" "     【环球网报道】8月10日挨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皖那寐,共推出6款车型亮,售价区间为17.58-23.58万靶吴傅。   新车亮点瞧:   外媒点评脊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踏:李芳 版权作品糙兰汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔霓裴,严禁转载隆猩鸡,违者将被追究法律责任凉滇趟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迸刀唾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抖焕孙。   不久前尾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜设徒漂,北汽集团以549.329亿美元营业收入森,排名第160位库使,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卢毋慨,也是首次入围世界200强取乏罕。“我之前的预测是在180名左右赎,这个结果确实出乎我们意料函。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话风。   据网通社了解莲,2015年问幢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湍拭,再创历史新高提。“十二五”期间划祈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元累侈癌,增长3.4倍破。   通过与徐和谊董事长的沟通交流式荒凄,网通社可以断定以下两点凳司酬:一溪顷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续停掇记、稳定的增长饯。二洪府短、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泼蒜。   为什么能做出如此判断凭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虚?徐和谊的一番话做了最好的解答劲离:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舞,咱们给人家代工挣俩臭钱界粮,那是发展民族工业腑厘淡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潍?不可能鞘墨囱。能走向国际化吗卿骡?那更不可能竟坑。”   然而功莲,做自主品牌邦等,光有决心呻、喊口号是没有用的杜硷。正如徐和谊所说晶夏箍:“干自主品牌真的难我博艘,现在大家都处于成长阶段吵合崔,想要效益好显然不现实蹬墓。但是效益不好就不努力蝗,就情有可原吗洛?当然不是!称梯陛。”   从“1 ”变“2 ”红替,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锚牟。短短5年时间寸篙迹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亥僵饱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拾葡旅。“北汽人要有工匠精神玻,低着头鲜功圈、少说多干富靠,闷头干埔尉龋,一代人不行两代人醒蹈荤,肯定成功盘休。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痛。   随着“十三五”规划的展开凛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伴搅径。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妹挛。据悉滇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哇、供粪、销郎砷且、研于一体的北汽集团南方基地悼。   届时俊饰麻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心睫潦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市射柒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卷籍,形成1+1>2的布局妈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佰藐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺村吓疲。   “十二五”期间淌,北汽集团凭借超前的战略眼光撮龄韭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展副。通过产业链合作读段,北汽掌握了最核心的三点(电池躬、电机腑、电控系统)技术琼玻破。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军世,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆列娄煽,并取得了中国第一雇、世界第四的业绩憾翅。   据徐和谊介绍踢齐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上榔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狡革虹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前誓,北汽集团零部件业务板块几乎是0略沫澳,经过这几年的快速发展苫糖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元偿耪,这是之前想都不敢想的拧和。”对于北汽集团的转型秦搽,徐和谊深有感触味。   据徐和谊介绍胎妮,未来北汽集团将围绕汽车产业链僳航,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呜,包括汽车金融苍抹、二手车讲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸检,带来规纳愀ィ和效益的双丰收腔赤堵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伦费闷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茄炮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摄扯,这也是转型升级的重要标志之一迁。北京通航以合资梯睦拭、合作缄、资本运作为主要模式甭,在国内实现了产品工业化和市场营销溶麓。虽然规模不大艇匣奴,但已经显现出良性发展态势财。   直视软肋护,质量和效益成关键词   “整体效益不高马,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辫力禄,“我们举一个例子恰上,这次500强名单共6家中国车企上榜逼醒岁,总共盈利114亿美元橡盾。美国2家车企撩骡,共盈利171亿美元肋伶坞。我们的产销量远高于对手恢并帽,总体效益却不如他们嵌靶吗。”   徐和谊指出陌擒,提升效益搞汞撕,整合全球价值链喜郝胚,转型升级穗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猎苔,也是整体中国传统制造业需要提升之处撂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啼,向好的企业学兢,从7个维度努力嘘踞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骂。还有四个月输汀绷,拭目以待猴啸抡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头癸慰钢,通过与他的交流可以看出埔,对于北汽集团的成长他是满意的磁蔷。然而变碘,作为一名中国汽车人靡鬼秽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汇。   “跻身全球200强企业侗,不是终点途椭诡,而是新的起点耿典蔫。”徐和谊更是霸气直言荤剧并:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猩,中国汽车行业前三甲嚼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袍性敲:李芳" "   车云按合反携:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行难。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞬寝铰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法县旗皋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斡。本文由现场演讲整理而成普。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱婊取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沛挥,这两方面的关联性是显而易见的寥瞄链。    说到沃尔沃宛焚闲,大家联想到的第一个印象就是安全怪常。的确北,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炕,他们就讲翻:“车是由人来驾驶的闹闻。因此粪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怠抽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哭匿兔。可以这样说秆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面特抒静,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姆芬梧。其中当然有标配的戒狭,也有选配的呈,组合成不同的配置哄。这里我稍微着重介绍一下赌蔫敲,沃尔沃的City Safety城市安全系统汹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞋介。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂论蹋勿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韩。在2006年的时候耿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讼湍阂。第二年也就是2007年付墙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缚帕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踞。2008年惕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒋涡脱,成为一个技术子品牌氛。之后的十年中这套系统不断地更新完善桓娜,扩展了许多新的功能谓,比如增加了行人探测戏、自行车探测钒、大型动物酱、路沿和路障探测与避撞功能喷浪。    避撞系统为什么这么重要呢蛔想徒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廉如,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车边灸、转向功能的话黎,一切都是空谈阑盼。想象一下鞠录,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搐疆馁,这将是非常严重的问题缺陷畔。避撞系统的工作机理非常简单梦,首先是探测殿隋,然后是评估决策透蹈猩,最后是干预挝匡阀,包括警告或者自动刹车钮。    首先是探测方。相比以前鸥,探测功能已经取得了巨大的飞跃耐胆。从单个雷达到多雷达和摄像头鸿剐,并结合多传感器融合算法韩回。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僧谭茸。    接下来是决策刃瞧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纲孩欧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞革壬财。但是你在路上开车纤,特别是中国的路况科,不可能前面只有一个障碍物篱。所以随着多传感器的应用票,现实需要更先进的威胁评估算法较,可以同时考虑多个对象颗容匙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勾邦课。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贩辞,你车周围的一切都可能是潜在威胁缄牛。    复杂的算法肯定会增加计算量廓某,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步攀蕊连,有必要进行适当的简化搁。但问题是怎么简化惧?比如现在大家经陈剩看到的中国式过马路穿,一群人一起走惋,走到路中间汀某,可能有几个人继续往前走熄,有一些人停在那里媚,另一些人却往后退港靖,这时候要判断预测是非常复杂的衬七。所以虫浚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性江,使得警告和干预措施如何定时琴懈、提升相关性和可信度始终受到挑战倒踌谜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跑补,才能提高决策的相关可信度铜痞。    最后一步是干预叭。判断之后还要有一个干预的策略簇。干预一般是两种暮,先是警告哄,再可能干预甲翁。怎样警告呢瘁怒灸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告项,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁高帅裂。如果没有可感受到的威胁存在纱狗,原则上车辆不应该警告驾驶员辅。这是因为陪,如果还是警告僧霉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逻乘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忙篱。时间长了之后夕垃耿,他就会把系统关闭或索性换辆车完物距,在中国的路况环境下贬潞,如果一路上都是不停地警告涟午,这的确是个问题犬单士。    警告只是一个声光或振动的信号痘刀,那么在警告之后蝗波恼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酒那瓦?我们的策略依然是翠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生从峨聊,否则车辆不应自主动作懊,理由也是刚才所说的寥疙。可喜的一点是钉甫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腿,自动干预所需的时间大大缩短了及玻捻,相比十年以前讣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捕。最后一点捅埔臼,怎么协调人机界面端,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胳,也将是一个很大的挑战袍还丢。    刚刚讲了很多澈艰日,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掸。首先是效率问题献筛,要调整警告反应的时间绢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潞巳?警告干预是否可感知与理解钉递尉?第二是相关性脯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棵苍典?是正确的警告疏,还是漏报或误报僻?比如说路前方有一辆大卡车富幸锻,系统把它误认为是高速路交通标志牌袒,而不给任何警告胜墟位,这个明显是漏报散泰虚。但是反过来说诡诞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舰履蓝,从而警告干预雄钠模,这个就是误报猾抛,这也是第一类和第二类误报的区别赌。最后是接受程度囊莎,警告是否很高程度被驾驶员所接受惜、并配合酬沮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭强谜骗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓖棺,所以这三个因素之间要互相平衡椽弊少。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乘害,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虏读哆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术悲离抒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等径辈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昏扳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗽弦?是不是因为最近自动驾驶挂毒、无人驾驶炒的很热比?同时还有一些顾客在问呵,自动驾驶以后老谋,我们的驾驶乐趣在哪里活?因为很多人喜欢操控巷坎馈,喜欢在山路或者赛道上开车伤。    我们完全理解这些考虑热,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况董鬼垄,今天早上我走的是中环杉捌淘,走走停停澜收,就像这幅照片中般的拥堵貉冻。当然乒彭咐,交通拥堵也不是中国所独有辉,随着城市化进程的加剧珊,这是全球性趋势辞手。请问这样的驾驶乐趣何在那?    除了拥堵茎,还有安全问题骆京,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量森鸵可。城市化的发展也加剧了空气污染兄多宪,以及可持续发展与能源的危机苹骸。对各位顾客来讲嗓,还有实现实时互联和出行便利的需求氖。    所以蹲,自动驾驶对社会很建、环境和经济带来的益处是多方面的骡。首先蜡胁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戒碱汰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误访疼版,即使提升不到100%安全络,但是97%顺、99%可不可以瘸汹?自动驾驶还能连带产生其它的好处讨恕,改善拥堵靠、节省能源消耗鸥、减少大气污染受搓,以及使旅途时间利用更高效申涩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奴漓,但我们说肯定也有挑战藕,世界上没有免费的午餐秽伍炊。对于使用者来说盗患付,有人机交互的挑战穆。还有失效模式控制熄倪茬,万一系统失效以后权,怎样用冗余系统来后备控制河爆墓。有跟其他车辆系统的交互百唾汞,你不只是一辆车单独行驶在路面上拢晃。怎么感知环境跑煽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伐项。还有最后一个萎,再好的系统辅戌瞎,当顾客不当使用的时候斧系圃,怎么做这方面的技术应对处理等岁。对于车辆设计来说肯鳞,还需要各种各样的冗余系统做后备赣碑,确保自动驾驶安全疏寥。    其实坦哪锰,自动驾驶不光是技术问题得,更重要的是对社会和伦理的挑战寿魔,大家是不是能接受透酗?首先抛鸥陇,什么样的商业模式荡磋,是我们现在继续卖车的模式光,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式榷。基础设施的改变冀古,比如说车道线牡仿、公路标识的统一纽睦,这也是非常重要的痘。还有保险公司是否接受喘列臣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宋。最后是公众的接受程度腑瘦需,法律和法规的约束杆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注健,从而也引发了很多相关的讨论倦动茨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘁截?我们非常明确扑呢夯,这也是一贯的战略危荤性,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肛惜松,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陀精久。    这里举个最近的例子闪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车截,已经在欧洲量产上市俱勃谭,今年下半年也将在中国投放市场澎侍锣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赖咆碘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矢莱扑,而无需跟随前车透清歼。要知道刚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的白铺签。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乔陶,那就是到2020年瞧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锌穆。这是沃尔沃汽车庄重的声明讨,也是一个非常具有挑战性的目标商,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢话疤?    我们认为首先要充分研究辫乱,通过真实用户与真实交通清蔡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伙。还要多方的合作坟锈,沃尔沃汽车通过与包括供应商边渤、大学研究机构码,以及政府部门在内的强强联合狄吮,来应对全球挑战路绍蓝。自动驾驶之路没有捷径禽龟恭,就像练马拉松一样哆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颇毖簧、循序渐进的靛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胺日错,我们走的每一步也都要以安全为核心辫。我们要以客户为导向捶插敛,通过提炼典型路况坎,悉心定义测试所用的通勤道路钝,同时尽量控制风险擦。在技术成熟之前猴撮,必须反复的测试沁伍玲,以保证安全与可靠弹癸肖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吴傅烙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逃:要验证对社会和经济带来的好处堂闹饲,是不是适合当前的交通环境段,顾客塑、社会公众的接受程度吨群话,还有道路基础设施的支持是不是充分瓜撑麻,与其它车辆和道路使用者的互动诵但,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荤户。    这个项目其实已经在2013年正式启动了好,真正的大规模测试将在2017到18年戳勒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目份梆淘。    上图右边是哥德堡市区的地图蹿,这条环路相当于上海的内环或中环侵催妥,即城市高速交通路扮襄,是没有行人渺翁沉、自行车旁畅环,也没有交通信号灯溯曝幢。自动驾驶测试者是租赁顾客苍燎门,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菩霸。在驾驶过程中蚂品酸,允许处理其它事务嫌,从驾驶员监控到不监控旧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术箱剑。    这里我要讲个非常重要的概念来乓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盘啦炔,驾驶员还是负责监控和指令霉闭敢,必要时袖,还应尽快接管人工干预沛,所以还有不少局限性酒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嗜响镰,车辆负责监控交通环境虚搅,根据路况决策和反应朗晦菠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能期掠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秋篱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绅抠,驾驶员需要对驾驶负责讨寺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸告,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拔,或者SAE第4级的程度铺豌舵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责薪搔还。可以看出寂,这是两个阶段之间非常明显的分界线匈罐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灵稍,简单地讲弯肺,是通过多传感器融合郊人,包括单个或数个摄像头眠牟妨、毫米波雷达接、激光雷达澄、超声波传感器等鸽不,加上云端和高精度地图手,来感知周围环境结炮,评估路况和交通状况虱,相应决策与控制壁,最后通过制动券、转向和发动机系统来执行干预擎邻蜗。处于安全和可靠的考虑炮,我们有备份系统驾,冗余的执行机构箍隙,万一其中一套系统有问题迸桑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棉处惹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅净貉亥。2017年公,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证物,随后我们将在中国负菩佰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓦挟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僚,自动驾驶的远景又如何臣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搪。如果大多数车辆有自动驾驶功能唬,车辆可以与人抖、车第抄、路互相沟通闷逝好,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放封。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泌铂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耍磨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涪挡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梆邪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搪唐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锈脊。 责编抖谷侩:李芳" "   从很多角度来讲嫡卞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的领馈凶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魄讳克,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓦,国产化是必须的道路问。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妮粉据,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纪华,能够接触到更多的消费群体疾脖。在网络发展策略方面是掇送,我们会更加看重网络的构成形式颧涩,像城市快修店蹦、售后维修中心句、维修工厂等咐巍川,主要目的是增加服务的便利性芭汹啦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务水款。    上周末(7月29日)搭,在接受采访时鞋东悉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士端,回答了中国经济网等媒体的提问劝貌,内容涉及国内高档车市称释枘Α,宝马在中国市场的发展战略侨匿饰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陷,年轻魏、专注孪遍份,富有亲和力;与媒体的沟通自然金咳、坦诚舷创,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钝搂,刘智说儒,中国经济发展已经进入一个新常态摆鹤,就是从高速增长进入一个健康冒棚、可持续性的增长薄晴土。但是杠几,随着经济运行质量的提高叭辰揩,每一个百分点的增长杭派涤,都是一个不容小觑的数量奋。把这个结论放到豪华车领域辣姆,我们所存在的这个行业木栏,应该不会有前几年爆发性的增长舵,市场会以一个比较稳定内姑恫、健康湍素、可持续的态势继续发展妊桶毁。就宝马而言呸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痘澳。比如揩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售题虏,而是把新车回奶、二手车币是贝,技术保险搏猾,国际式售后服务一起发展纱提棱,我们叫“利润四驱”盎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芍该。    今年涕,在集团诞生100周年之际潍伴客,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脚霜匙。那么隧,这些战略在中国市场怎样“落地”诗甫侣?刘智谈到谈冻秀,宝马集团刚推出新的第一战略协欣氯,其中的很多元素不仅是契合中国市车富旄恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缆。他举例说怜,宝马提出的智能互联概念沉韭歧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壳,领先欧洲10年以上挖娠锨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敛脾匆。再比如新能源方面舍梢蹬。中国政府强调眠,到2020年新能源车要达到500万辆楔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篮,包括纯电动和插电式混合动力车型柔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茄效。所以在新能源车领域颈,宝马会加大对中国市场的投入春蔑炼。因此半色温,“从很多角度来讲悍供,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赤全,刘智说酒浦话。 BMW i3    随着本土化战略的实施戮滔瞎,高档车市场国产车型所占比例越来越大窟廓便。那么剔亭榷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的簇?刘智介绍说遣童韶,目前汰便,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堆侯。在几大豪华车品牌里面娄,就进口车的销量来讲屑,宝马应该是最大的究坝腥。我们对目前的状况还是满意的齐。因为这本身就是在我们的商业计划内瓦平。    至于将来顶访,刘智强调柑弄冈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钵,必须在中国取得成功内,在中国取得成功醛箩,国产化是必须的道路”甩沽。所以呕靠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砰轮究。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心送商矫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作穆静。不久前巧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幂。从长远来讲萍护,国产车型的占比会越来越高礁惺。 全新BMW X1    近年来鸡孪难,高档车市场经销商层面的动向备受关注刺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挪诲赫?刘智认为呐,应该说慨健,这是一个行业性话题破伺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坚,在厂商给予经销商更多的支持配合后扒裂杜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势书淳辣。就今年上半年的情况而言唯禾淬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的煤闻措。对比去年的数据古封,我们发现女沙钎,不管是在新车毛利诧,还是其他业务板块哎,尤其是在售后拓盆澳、二手车铣露、金融保险等等几个业务板块灵,我们都有了明显的进步沛。因此镁廉,他觉得夹桅迪:“目前擒庞甸,宝马的经销商网络是非常健康的”庐颅。因为纠熔,随着中国市场的不断成熟虹蜜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奈罚豆。从厂家的角度来讲宪巫焦,我们也不断调整新车的供求关系缸,调整车型的配比伸猾,调整商务政策踩唯棋。综合下来迫圃材,应该说目前宝马经销商网络畅,处于一个非常健康的可持续发展状态炕。 全新BMW 7系    那么但拱,比较以往掠霓,宝马在经销商网络的拓展上盛哎酮,节奏会不会放缓一些杠?刘智表示哪傻,在经销商网络上泉红,我们仍在稳健进行拓展侠航社,一步一个脚印地往前走玖哨荚。从绝对速度来讲驮扳许,或者是从增幅来讲池屁,因为基数变的越来越大畔纠,所以这个百分比是越来越低的崩莫头,这是很正常的梦屋檀。目前凯奠般,我们全国的零售网点超过了五百家层墟,覆盖了全国所有的省市自治区坷歌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市售,覆盖了很多中小城市茶宽妒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炉僻。在网络的发展策略方面巧,我们会更加看重网络的构成形式地,并不只关注于网络的数量蕾。所谓的“形式”就是像城市快修店诗蹋涝、售后维修中心劲、维修工厂等等一系列的体系概念无娶侯。主要目的是增加服务的便利性炕睫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仙沁鼓。对于经销商花拘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澎,让他们有一个非常健康良性的发展揽内。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发chu警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或zhe偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自wo、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最