中国电信再弹逾1% 与韩国LGU+合作推5G发展

2019-10-24 09:24:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术垢锣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寸痕、锁紧届垮。    与会专家认为俊故,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捻抹、热稳定拼、无热管理循环得、热冲击循环壳祟、被动传播电阻)诞,电性测试(短路蓟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酿砷商、掉落菇、穿刺凰话观、翻滚筐休缓、浸入肪碗、压碎)的安全要求党厂佳。但是哀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧日恕。安全无止境瘟,提高电动汽车安全性腾,还需要国家储避、科研机构痕宏殊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烧慈荣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磷屏设,也曾不断出现事故潍形,遇到挫折是任何事情发展的规律姑拐。因此成驴,对于各类事故嘛斤,电动汽车各产业链不应止步不前辖孺兔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杏缅跨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堡卉钱,要让安全成为满足一切功能的首要条件两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   上海车展开幕前一天唯慌柯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搐烈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仁饶信。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌熬极?北京现代副总经理峨咕、销售本部副本部长吴周涛表示噬刑,目前北京现代47%的客户是80后和90后曙破鬼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例故哨。“他们对于服务有着完全不同的需求钒连。比如服务要定制化睦撅雌,手段要智能化良坷、科技化翅烫栏。同时黔,还要预见到他们的需求并满足刹疆署。”    如果说此前领,中国汽车市场的竞争是产品的竞争促遁,是厂家产能的竞争隘,那么未来则是客户的竞争烷沫。因此荆跋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辫拖。“意思就是享受你还没有想到的服务孔。”吴周涛如此解释蜗铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氮浩魔?据了解恳孺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栖,升级为对客户用车生态的全面服务厩募,基于互联网科技的进步次氯蠕,先于消费者预见需求坡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”首省石,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萝次、智能晴、共享描烈,以及个性化定制的智慧服务体验盗。    具体来看柔撩,北京现代将率先整合官网粉湃翘、呼叫中心褐、4S店透明车间鲜歉、服务App番、娱乐骇、地图和事、语音控制磷挽、智能搜索等服务功能妙泵,并将其聚合到车机上矗显缕,成为用户的车载生活服务平台试逛颗。它就像一艘移动的生活航母菱苗评,无论是餐饮趟、娱乐努缉、购物的生活需求讽,还是维修炕忻彻、保养的汽车服务秋醚,都将以车为桥梁围,实现信息互通白。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务年鞭赔,还能够通过在线直播的方式溯宦,对接车斥忿斜、检测韧腑暇、派工屉芜、维修脸袜、洗车书病、交车等服务的全程进行智能监控陌轿,实现人车分离式的售后服务骸,把客户彻底从4S店里解放出来烈瘟仆,为他们创造更多自由生活的空间船茨。    值得一提的是盟,在“汽车共享”大火的当下推,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潭砍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抢软,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寒搪封。“如果只有5%参加到共享汽车当中频,那也有40万辆的规模匹苹崎,这是目前任何第三方平台都实现不了的熄轰。”陈静表示搪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祥、售后代步车讣脑、公务用车也会参与进来袖脑。“我们希望融入大潮干扣,积极参与这种尝试贬烙茨。”    除了全新服务品牌的发布憾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哎肚吐。据了解港里,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叮俏,通过平直且富有张力的线条常拍撮,充满力量感的车身轮廓卿搞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吓挽。同时蒙论,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刃盛,匹配7速双离合变速箱讽嫩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讽。    “新一代ix35上市之后兰捕嗣,北京现代有全新胜达挎、全新途胜擒、新一代ix35厢、ix25四款SUV产品酗。通过这样的产品布局踌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茅牡瞧。”吴周涛介绍说布,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劣蛇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粹肠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点跨,本届车展除了新一代ix35蒜笺糜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坝陡。新车延续流体雕塑2.0设计风格席,对进气格栅宿剖镣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拜溪,以DAW驾驶员注意力警示泄酱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驾,为消费者带来更安全的驾驶体验靛。    除了两款新车外渐潭瞧,北京现代还设置了技术展示区催从律,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜡换。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唱尝屑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奈旧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况景。    2016年柬怕挂,北京现代实现产销114万辆痉滦,超额完成目标衔,保持了行业第四的市场地位侩酸脖。今年北京现代即将迎来成立15周年飞纫酪,也是北京现代从800万用户基创熬ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年甫间幌。业内人士分析美,在后百万辆时代到来之时无,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哀,也在不断践行本土化政策菩浅恃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岛洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊敞:李芳" "  5月10日妓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点湘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乓,人们的关注度更高粳。在今天乒梆芍,汽车产业主管部门情、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》道响抡,其中指出膝龟:“中国企业挎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晨。   目前在中国汽车领域扒,舆论将中国品牌分为三类查憨,一种是例如长安瓮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郡笆梢,而且成果显著垒捶患,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”相海岭,这些企业通过内部的改革墓观,已经形成了正确的发展思路电匆磺,尽管在终端销量上尚未展现成果嚼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绍,始终有一种“捞一把就走”的心态闪冠睡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泄,在市场赚取短期的效益贺姑。   苗圩在撰文中指出汾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琶。企业投入资源盒垒,通过设计开发详、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丝,包括物质价值和精神价值秆。但是睫价,这个价值需要在市场交换中转化为货币湃郸,才能完成“惊险的跳跃”坝,成为企业的收益胚第。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矩怪兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膘读豹,中国汽车很兴奋败,但正如苗圩在文章中强调琼醒匪,品牌建设是长期而艰巨的任务裴柑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”殴。这同样是中国汽车品牌需要思考的袭袍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啦敢玲,通过仔细研读剐,将其中核心思想与观点标明练环,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嫉歧毁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筷宿虚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雀爸,党中央磊驰、国务院就振兴实体经济绥藤、做大做强制造业做出一系列重大部署催,对加快质量品牌建设提出明确要求镣。习近平总书记强调句,“推动中国制造向中国创造转变唱红扛、中国速度向中国质量转变毋、中国产品向中国品牌转变”蚀技。   2016年两饯滥,国务院部署了消费品“三品”专项行动诞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畦苦矛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力邓,提高有效供给质量涎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哦森撂。   近日闺绕,国务院同意设立“中国品牌日”吭稻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用复,体现了全社会对中国品牌的期望浚梅同,为建设制造强国指明了努力方向盗集。      一涸缓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哥,代表着国家的信誉和形象托捍北。品牌发展是一国由大变强的必由之路吓蓟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志典。   品牌建设助力制造强国战略粉酒板。 我国是名副其实的制造大国砍掣芒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爱驳腔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藐吵可,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揣惯腹,产业转型升级势在必行屋痉,迫切需要加快新旧动能转换贺狡,培育面向产业中高端的竞争新优势恳逞。经济发展规律蚊赊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明据箔稻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顷蛙皇。   品牌建设推动供需结构升级弗脐浮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腾瓣,重点任务是提升供给体系质量摆厦,提高供给结构对需求结构的适应性别徐。品牌是连接供给与需求的纽带尖怪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糙懂,引导需求侧消费升级察皆,提高供需两侧对接的效率诡显令。   品牌建设促进实体经济振兴讳浮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奇迸戎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朽鼻。企业投入资源姑沪损,通过设计开发列帛柏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寞,包括物质价值和精神价值垄分孔。但是诺,这个价值需要在市场交换中转化为货币思,才能完成“惊险的跳跃”莫,成为企业的收益环鲍。能不能跳得高孩殴邓、跳得远冒棱你,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谷愤泰。品牌是价值和信誉的载体赂境,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廖灰。      二癌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袜供,科学地阐明了创新混、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系函。从品牌建设的角度看晤,品牌需要“中国创造”忿惊,没有创新负磊搓,品牌就没有差异化的魅力闻念。品牌需要“中国质量”膜,没有高质量苛,品牌就丧失了价值的基础辑浇拉。 近年来蕊劝,面对国内外严峻复杂的经济形势纳胸谋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酱、国务院重大决策部署汞誓,认真研究我国工业发展的阶段和特点弯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路河募。   把握规律购,找准抓手赎辣免。要坚持质量品牌工作整体推进溅赐,引导企业在设计开发孙殴、生产制造和营销服务的全过程建立全员修、全方位的质量管理体系瘸辱、诚信体系和品牌培育管理体系剩单,以培育有竞争力的品牌为标志膏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念起。   积极履职笆俱沽,统筹部署瓦疏苔。2011年骄逢孙,工业和信息化部会同发展改革委钡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溯,进一步推进品牌建设哄。2015年瓷栏弊,推动出台了《中国制造2025》疮看遍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篓弛。去年牟蝗闯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饲古氨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坝,部署了全产业链质量品牌协同行动雹、优势和战略产业质量品牌护航行动憾穷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烯冻。   持之以恒沃临让,扎实推进虎毛讽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔽拉。   经过多年的不懈努力擒,我国品牌建设工作进展顺利疾额能,取得了初步成效速。目前刷涝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蒙,涌现出251家示范企业茄。根据对示范企业的调查替,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%动,工业增加值率从21.8%提高到26.2%签,企业经营的质量和效益得到明显改善贝。同时逢,重点消费品的定制化逻扒车、中高端产品供给比重显著提升惩棚淀,定制化服装消费增速超过30%年譬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刺捐。      三票乖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弄,需要社会各界齐抓共管敬督涂,合力推进合。下一步效寝菏,工业和信息化部将发挥行业优势萝,深化推进品牌建设酣涉杏,加强与有关部门密切合作脸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惜期,努力开创工业品牌建设的新局面赊皇筛。   坚持企业主体聊剃,增强品牌培育能力惕。 引导企业增强质量品牌意识筹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理藤。坚持试点先行宫浓、示范引领禄垂迫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驴钒,促进企业品牌与区域品牌互动发展屏伪。加快制定品牌管理体系标准须堪侗,组织贯标推广柿。加强质量品牌宣传起苍结,弘扬精益求精的工匠精神愧,扩大自主品牌社会影响类圣狈,激发企业培育品牌的内生动力逆酮。   落实质量为先净散,加大支持引导力度慈悉。 贯彻实施《中国制造2025》艘缆,落实质量为先的基本方针兑挨,加快推进质量品牌提升行动贝袭。发挥制造业创新中心建设笛半、智能制造古咆、工业强基等重大工程的支持作用毖热藏,引导企业加快工业化与信息化深度融合氮抱锈,运用“互联网+”榷署局、大数据等新一代信息技术胆,把握智能制造恍涪、绿色制造亭、柔性制造等产业和技术发展方向焕劳请,加快培育自主品牌爆竟。   鼓励创新设计簇概,丰富品牌差异化定位镶报。 完善制造业创新体系彭珊纪,加强关键核心技术研发典奴,推进企业技术中心建设覆。在重点领域推广应用以绿色豌粟跨、智能氮廊、协同为特征的先进设计技术栖怂铰。建设具有世界影响力的创新设计集群滤,培育一批专业化的工业设计企业请镶,鼓励代工企业建立研究设计中心抢攫,加快培育自主品牌雌廉。   实施重点行动潞,促进关键领域发展淘仕。 落实消费品“三品”专项行动娇浑,支持消费品工业向智能垒现、绿色簇桅、柔性和高效制造发展协。增加中高端消费品供给枯,促进产品向高性价比优势转变慕。大力发展智能儡康权、健康消费品丹,支持发展民族特色消费品貌慕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫡倡扣,加强产业市场研究和需求预测潜相怠,科学规划产业布局惯蒂夏、供给定位和品种结构慕违币。 实施中国品牌“走出去”行动抬杏趴,贯彻落实国家“一带一路”战略珊釜拼,推进国际品牌共建共享词恳。   完善公共服务朽虚凤,支持质量品牌进步架鹅。 建设质量品牌专业化服务平台缄粪,依托中小企业服务体系仟世魄,提升服务平台的质量品牌服务能力粮。构建质量品牌信息共享平台拿极,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疥官。完善知识与人才开放共享平台逝悲,依托企业经营管理人才素质提升魔团肛、专业技术人员知识更新等工程冷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灸啦,促进科技创新赣、成果转化和推广应用窖。   加强技术保障活,夯实质量品牌基础农筷芒。 完善产业标准搜、产业计量拖林虐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关错痴烁,推动质量升级女间。引导企业增强研发创新和系统集成能力倪喂,创新制造方式和服务业态鸥,发展定制化生产嘘,满足个性化需求臣尚敞。鼓励企业发展现代销售体系梗,在品牌传播归、顾客体验和销售模式等方面创新发展题息害。   设立“中国品牌日”裂封,大力宣传知名自主品牌 垂能,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绦翱叼、质量精良伙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靛姆。品牌建设是长期而艰巨的任务枯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伎露,以新理念引领新发展焚,持之以恒地不懈努力抵,共同推进中国品牌迈入新时代腔菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   5月5日迫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臼孔扦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人将猩、董事长李斌就中国汽车升级之道钦梢睹、互联网企业造车蜕剩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论头。    近两年互联网造车企业纷纷入局查韭谢,被称为“新造车运动”危。徐和谊开玩笑说痕旗吴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓶藤。”他说硼文配:“我从传统汽车的角度看得,就是不服!”徐和谊解释道盼苛逃,李斌做到的他也能做到狭孪啸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晤警睛。    徐和谊认为揩,最难的不是做产品靛宪哦,而是做品牌犯称,尤其是国有企业体制下做品牌雌骏。建立赏及充、培育一个品牌帝就,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汞。他举例说菠密,蔚来汽车在东方广场建体验店勘赤,那叫“烧钱”樊,国有企业就不能这样“烧钱”嘘。但品牌打造的初级阶段饰,该烧的钱还是必须烧的脖偶境。这就引申出国内传统汽车行业踌些戈,必须加快加大国企的改革步伐孪酪据,从发展角度课抛稼、竞争角度害佃,必须改革拦割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务类魏锯,希望未来产品不光是一个出行工具寞窖,而是一个用车的体验平台浪甩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荣需,而是看到与用户交流的新机会碍勤攫。从互联网户猫、移动互联网吐饥冉、移动社交发展趋势看疼部,与用户关系会让汽车发生深度变化迫纳朴,体验会变得更加重要胶协。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顶甲宫,新车企应该走什么样的路拢帝,徐和谊认为绅莎汕,条条大路通罗马尽,但是路和路是有区别的剐敛讽。他认为全世界只有中国能做到一件事沁涂:传统车企和新生力量深入融合冯瘁、发挥各自优势俩仆迪,结合起来洽傲妇,这条路可能全球谁也做不到齿绵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痞馅复。徐和谊透露玻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作龄,很可能这轮竞争掏,十三五末闭,再过2至3年蔬秆,肯定会出一个比较好的结果潜竭。”    李斌也认为痉乐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筏帮,这跟传统燃油车情况不太一样葛。他干脆表示惩罕,国外品牌在中国是没戏的镭筒唤,因为智能汽车需要本地化的数据惰踏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卧。蔚来汽车在三电情激、智能电动贫榷、包括制造方面都跟其他企业合作绵。李斌强调计慕纽:“我们是很尊重制造这件事的专业性酣。”谈到合作怀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作化猾偶:“我们的南京工厂投入十几个亿标,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嚷,不是简单的代工闹换川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   据雅虎网站报道店,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苗翅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现般淳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务损湿堪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称即泊绰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斥蛔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杀。”    他指出驼馈崔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芦拈怕。尽管我认为这可能还有很长的路要走郎静,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况计。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雀滦饰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脆萍炽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险方揩。    当前什,特斯拉赏勃诗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仓卫焙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密写颊官,并将其带到了Uber吴。    去年碌管,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中容,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匈。特斯拉CEO马斯克表示奸纠镀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纠。    马斯克认为嗓拦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见清妮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故都嗅抱,要远多于因人为失误导致的事故雷铂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歌。    他表示娄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腾底,那将是一件非嘲律锹樱好的事情魔捕蔫。但对于汽车保险公司来说孰叹书,这不是件好事场波嫡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梅卫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赶:“我觉得这种影响很明显查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度畦,全面汞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诺贺缸,阐明了个人观点孪绥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的偏、客观的看法辫党。    报告摘要啃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峨姥酿、导入期羡、快速发展期与成熟期四个阶段唇汾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逻澄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衅参,很值得我们借鉴宛淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庇丘怖。如果不加重视碳狡篱,终会酝成大祸忿炔门。    *韩国的电池产业盾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凄嚏,我们必须面对这个挑战纶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拱巫辟,它会带动未来汽车消费新的革命退。    *任何事物都有两面性滥号,政策也是这样坦。补贴强度不足拉,难以起到激励效果酚,补贴强度大了疆,难免产生对技术发展的不良影响湃靠魏,也包括少数人铤而走险骗取补贴茎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鳖浑,从国家科技项目立项至今已经接近20年刨商孙,可以说产业发展已处于世界前列深遍宽。2016年烧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顽施,累计销售95.5万辆谈胚男,取得了令世人瞩目的成绩醇剃。有些专家认为瞳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郴拦,我的看法不是这样誓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筋、导入期琳、快速发展期与成熟期四个阶段狄畅。导入期也称培育期腹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巢封。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莫牧,当时就有舆论认为浇,我国新能源汽车驶入快速道绊,进入了快速发展期零泵枫。然而到了2016年便回落下来抹。现在分析起来醚废,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞄伞苯,造成了数据中存在一定的水分撤睦嗡。随着国家对骗补行为的查处秆疏刹,今年的数据逐渐回归正常孤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茹磁旗,有可能会得到一些错误的判断肛肃池,导致过于乐观的结论触戊龚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奋,除了观察数据的趋势外兴逆,更重要的是看产业发展的推动力极恼,是国家政策为主还是市场为主侩簇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茄,补贴政策还不能取消拈测,基础设施还很不完善瘫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碌钵,产业链还不够强壮与完善规茨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高势。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨界绅,工作量很大刀,切不可放松努力撤憾触,让已经启动起来的产业发展放缓下来母惋。    依目前的政策设计替阂腑,我国将于2021年取消补贴号,代之以环境亭、能源为因素的常态鼓励政策计煌。也就是把2021年设为一个转折点庙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箱。期望实现年销售量达到二菇涕匣、三百万辆以上蛇谱,能够占到汽车总销售量5%到10%麻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膛铆。    二嗅附绅、如何看待新能源汽车的碳排放猎九?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策禄蹭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仓。我认为许多人有这样的疑问是正常的柿,因为至今还没有一个权威的科学数据呢怕,来告知公众电动汽车的排放是多少瀑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沟瞥沽。    电动汽车行驶过程是零排放船,这点没有疑问艾牡嫉。但发电过程是有排放的陪咳,不但有二氧化碳排放芜怖屁,还有导致PM2.5的有害气体排放将廖四。所以简单说电动汽车是清洁的仁,是不能令人信服的衔尉料,需要拿出数据来村错涟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠滤F罚款的新闻报道碳迟讳,受到一些启发悄沧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞋泼,即“碳排放因子”些联。根据新加坡的实际情况傻澳,标明每消耗1度电唇可,就要造成500克的二氧化碳排放坚锣款,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杠骸,即每消耗1升燃油晴弄,就要产生3000克二氧化碳排放檀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踏骋较。由于特斯拉的车重迪卞琴,耗电量高略放防,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值湃谰苦,尤其是在夏天开空调的情况下城平,百公里电耗有可能到40度韩刺疙,因此被沸;┡校款患乐萍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化快,很值得我们借鉴倪仁点。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛙前枯,据我了解定性的结论比较一致匆绰抠,定量的结果存在不小差异完备,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镶靛恼,其清洁技术水平也有很大差异睫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桶睛峨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挡,发布我国的“排放因子”权威数据瞳,并定期予以更新锑禽敝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值突脓谋。    比较我国和新加坡的发电情况兰凯,新加坡百分之百都是石化能源发电邢,而我国的发电能源结构里该,石化能源约占70%犬辆,可再生能源等非石化能源约占30%范。全国平均来说斡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烹。而且按照现在国家电网的规划来看刊揭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玩糜淮,我们发电的能源结构会越来越清洁芯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缅脊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”效恨拨,来估算一下电动汽车的碳排放慨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棺,可以算出其碳排放为100克/公里迁氏滩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车森,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峰侥栏。可以看出一般情况下澜邯谁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谢泻尼。但是如果电动汽车过重猴掂,电耗很高颓,就不能算是低碳产品渡久,甚至不如先进的混合动力汽车典。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筒氨,但是我们可以认为帮醋素,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疟秽裴,耗电越多炉簧,造成的PM2.5有害气体也越多喜。因此鳞,从治理大气环境考虑椿,我们的政策应该鼓励低电耗产品鄙林,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禽释。    三舅孙末、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碧贝?    这个答案是肯定的嘲砰顺。我做过一个简单的计算改,即使到2030年栓少,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苔肮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泊。由于大部分电动汽车会在夜间充电淖,可以利用电网的低谷电时段来充电懦蹋。目前我得知的峰谷差是20%到30%恃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段雄涟,不但不会给电网增加负荷伟脯,反而可以帮助电网储电玲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炼拭暑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里傅亥,在白天电价较高时段将电售回电网臀凰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛇团,这个系统包括了屋顶的光伏发电搓斤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈损。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娠,采用分时段电价币。当然汉剧剧,对于需要白天时段充电的一些领域敦噶,如快充公交耽、出租车与物流车等担渴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力门涂疼。    四巨箩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愁皇乖。现在出现的火灾问题比较多磷,所幸还没有造成集体伤亡武,但是已经给我们发出严重警告桑翠,如果不加重视拜怂,终会酝成大祸逃泪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泵蕾层。    电动汽车的安全要以预防为主署,要从产品的设计做起钙,然后是生产过程的严格控制颗,不能将未经严格考核的产品投入销售洞拆宝。电池的比能量越高玛,发生火灾时的危险性越大柏富,因此要求有更高的安全性技术什,试验考核应该更加严格块舍。尤其庐庇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睛牟,因为客车上乘客数量多俗套鸥,一旦出现火灾逃生难度大嘶龋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准握该,为满足新的标准增加成本是必要的姜懂。对于纯电动客车谢滩缚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池接觅陀,既安全又经济呻考负。    说一下安全监控网络谅阑陪。我认为重在实效溉。我在几个火灾事例中了解到氢帆,火灾发生前其监控网已显示警告信息发萍,但未引起关注与采取措施窖呜,说明安全责任不清姥夕妊,监控网站流于形式效,主要是供参观用姬东涂。    五闻投男、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题安模,大家都知道架耍,韩国的电池产业伤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苇秘社,我们必须面对这个挑战锯。目前有一些原因妒函闻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惮死嵌,也给了国内电池领域一点时间充荣。但是贰,如果我们自己不努力畔剐,最终经不起国际电池产业的冲击豁垒,我们将会面临严峻的问题颇。    我国动力电池产业发展很快煎腿,一批创新意识强的企业正在快速成长具暑实,为我国新能源汽车发展提供了重要支持两漠嗜。但是总体来说散焊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况计,产品的质量水平不高嗅精,投资过于分散径,到处建设低水平的小规模电池工厂怠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迷,缺乏战略眼光氮。这些问题需要引起我们重视与思考钎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颁敝簿,没有一个强大的中国动力电池产业稳靡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业太,实现汽车强国的梦想又是一句空话陪粹。    化学电池是一个非常老的传统产品绢递慕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情千佰簇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庇敝即,形成了动力电池百花齐放的创新局面读雌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桅寒。因此搭苏,谁能够掌握创新的主动权奸,谁就有可能掌握未来电池的命运肆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局请煤,但是企业是实现创新的主体箍叭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疤霞表,能够挑起这个历史重任痢,把更多的注意力放在创新技术上面挨。    去年参观宁德时代电池工厂时模,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图票,给我留下深刻印象世谅。图的中央标明安全性始终是核心翰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恍妻和、功率密度挞痘、寿命与成本时络殴。在实现高能量密度的同时媳路假,要实现快充性能部人,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旦,向1万次20年迈进互里商,彻底解除人们对电池可靠性味精毖、耐久性的不信任秋佩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下同地洪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车详,结束燃油车的历史使褥蓄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荚公逆,成为中国动力电池的创新巨人嘲据。    我对我国电池产品质量做过一些调研潮,认为壬秒南,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平效崩。就电池单体成品质量控制方式垄,目前还有采用筛选的落后方法啥饶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上某券。这表明熔,产品的质量水平低劣胳,即使交货的产品数据是在合同范围内古弊,这些产品在使用中性能很快就会变差柔户,寿命很短额。    目前姜隶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法工,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锰凸辉,但这也并未在本质上提高一致性竟贪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叉渭,不需要分哑偬芳小,标明这些产品内在质量是优良的心费荒。用汽车工业对零部件的质量要求就是赐炕朔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兰黔缮。恐怕多数企业都达不到臂掏蹭,就这一点而言诽懊,我们与日韩企业就有明显差距艇。    面对严峻的国际竞争搬岛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙轨,再吃不掌握核心零部件技术的苦磊。我们看到国外整车厂来到中国时掠持陛,都要把自己的供应链带进来呻阑申。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鼎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碎。我建议政府禽铺、协会茂微磺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凸。    六撇陶屎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罐裙班。它会带动未来汽车消费新的革命躲彩,有助于解决城市的拥堵镁、停车难拱、环境污染等问题踌随。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恍枷下,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匆避,是未来汽车应用一个非忱⒋椋好的发展方向景垒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戊矗。    由于共享租车提高了车辆利用率鲁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅两制怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显躲米铆。又因为主要用于短途使用溅表,大大降低对续驶里程的需求淌。从社会效益考虑律辑,减少了空驶行程闭,意味着减少能耗与排放壕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洪窟,缓解停车难的问题土尘品。    现在氮,很多城市都在做分时租赁腿,但有的并不是典型的分时租赁唬客惊。A点借恳狸琅、A点还仙,规模小的例子不少臀版。例如有的大学有几十台车在那里妊收喘,学生租了这个车出去办事儿陆泻誓,回来时归还校园原处妮凌。这种模式也是一种共享啥,但不是典型的分时租赁堵貌。只有实现A点借X点还当铰、并具有一定规模币昆潍、使用起来非常方便畦,才可以算是真正意义上的分时租赁烫杭。    除此之外燎湘虚,分时租赁还有一个评价指标溪婆,就是车辆的运行率校,即车辆有多少时间在外面跑办、跑的时间和停的时间的比例瑟肪。我考察过芜湖市易开租车林板枢,我认为是很典型的分时租赁避娄换。从数量上看售络,芜湖已经有两三百个站点边,三四千台车认缓凶,具备一定的规模;从模式上看毙朝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借殊券侠、X点还虹。从车辆运行率来看朽时隶,芜湖做到了80%冈涛。    此外爆奸啃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柏阿典,规模也达到2000多辆抖勺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞎,很有创新特色弘炼境,也有一定规模内倡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据楷惮墩,认为大约需要1辆/1000人口拢堑,或5辆/平方公里的密度驹村毙,才能够保证顾客较满意的租车成功率菲霜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陡谎谈,其租金仅是普通出租车的1/3讽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫉。    作为共享租车的车型舶坦,以高可靠性撅鸡掂、低成本盛授绦,微型车更为适宜际。共享租车要应用车联网技术辫题,建立完善的方便于客户的使用体系称损,实现手机注册侗、约车斑宋罗、开车怂黄、交车犀凑、付费以及安全监控等脖怀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馆疲。我认为秒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滦舰酥。为了方便客户下香,建立全国统一的注册收费系统十分必要凹乐。    七话彪、补贴退坡后鄙,新能源汽车是否还能发展使卯桅?    从今年开始疏培,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悲。现在行业里有一些不同的声音嚷,认为新能源汽车本身就是错误的事情版呈滔,它的发展依赖于补贴恃碎,补贴拿掉以后毁,新能源汽车产业就会死掉春咯灸。我不赞成这样的消极看法斡答。    首先在电动汽车本身的技术上石,我们要有信心哭。随着电池能量密度的提高搭,到2020年健度胆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乔拳,规模化生产使电池的成本大幅度下降雾。从这几年市场反映看痘荣,很多消费者开始喜欢电动车了娇孰涣,他们觉得电动车很安静坷裤、很干净刚,如果自己家有充电桩估,使用起来很方便现膜权。目前糜性,面对全国大面积的雾霾形势虑苗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撬,促进了电动汽车销售量的持续增长湃镜,在不久的将来担拢仙,电动汽车将大量取代燃油汽车咯凭。    我国在新能源汽车产业取得的进展舍,很大程度归功于国家的鼓励政策纺戎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搞虫歪。但任何事物都有两面性软鹃,政策也是这样韧。补贴强度不足恳,难以起到激励效果绊,补贴强度大了拘鲜,难免产生对技术发展的不良影响浦率盘,也包括少数人铤而走险骗取补贴揉恰吴。这些就是事物的复杂性贩巨,不足为奇孤戳芍。因为产生一些问题舜疏,就否定补贴政策是很不客观的屎。正确的做法是适时适度调整政策谭,逐步实现退坡碴诲嗽,制定与能源覆、环保因素相关的长期鼓励政策锈,进一步完善推广工作的其他政策环境娜步售,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去色荒隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必荆姓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锈吗,销量突飞猛进鹿供劲,不仅在中国市场实现了大反转糖,以每年超过30%的增长率丘,连续三年高速增长芍,实现反超康窟,在全球市场上来看惧仆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碉拖。设计之变哆龄偿,影响如此之深闭俺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸送股,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琴疟割,都是如此厢系。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钉私昧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吻。此消彼长惰碴骆,本来也是市场常态横速,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溅嗅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藤擅浆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屉逆及,而奔驰则用了进击的改变填虎沽。这导致了市场格局的变化勺衅纤。但在今年开始渤摆,奥迪要采用一种大胆的改变拱喊淀。   在北京车展上弄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鲜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司本蜂潘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祟骑晤。在采访中裴麻躲,马克·莱施特先生表示加诡卉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煌饺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略范藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炊,以奥迪品牌本身的三大支柱韦廊,即“运动性”颈、“卓越质量”息颂穗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现握。另外蔷,马克·莱施特表示刷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毙勿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扑。   未来闲,奥迪不论A惧樊巳、Q奔墒、R系列渺乘誊,还是电动系列绿,每一个车型系列都有他们独特的个性懒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品橡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糕秃。而且镶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格授,在马克·莱施特看来豁帅合,除了外观牌,在内饰的设计上暖吨,奥迪前进的步伐还会更大寄。   比如新一代A8俱,大家会看到一个全新的控制理念仿妙省,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荆,全部操控都是基于触摸屏复掠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中红狠衫,这将是一个具有革命性的设计攀毖。”马克·莱施特表示韭崇。   【访谈】   媒体碌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里破吩搁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么半?   莱施特口:中国市场当然是我们最重要的市场之一锋。比如马上要推出的新款奥迪A8嘎佛裤,我们认为80%的A8都会销往中国惜惯家。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辛砰。比如短陡佩,从车的前脸上就有非常明显的体现未掀,这个框架会做的非常突出阑叛,也会大量的运用到合金材料诵墩。A8的设计充分突显地位感和身份感坪逻。因为我们知道中国的用户闪拭赡,或者说中国A8的用户群是非尘┍ィ看重自己的地位感和身份感颅,我们对A8的设计充满信心平。   Q2是我们量产车的一个预告痢侥眷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亩。我们想把奥迪的A系列萄人纪、Q系列巧悍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达攻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漏搭。比如短丛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痊艇,从而更多的彰显每个车型的特点附。   媒体男:A3未来会有怎样的改变编挺厢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变遍娘?   莱施特伐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伯惺痛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狠额。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丧常,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醛、表达力搜。   媒体宛爆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饺念蒙?未来设计会有哪些改变献泥?   莱施特传猎倦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啤沮勺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性艇笺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吃腔焕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伤献先。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解空挥。此外怜孔撮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皇排交。   值得一提的是宦崔位,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓤悉漠,完美诠释了驱动理念赫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撤。刚才我说的是外观的设计睬放洗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肛画。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戈诉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念深项,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痹盟翔,而全部操控都是基于触摸屏瓣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丢,这将是一个具有革命性的设计勺。   媒体课仿虎:面对未来的城市交通更加智能化勘、互联化腑赴迹、自动化的趋势脾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哆毖?   莱施特先生隙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段论,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段没齐屏。实际上狈工逞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惨壁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祭厘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发井烁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韧籍伤,还是更多使用自动驾驶伪,所以我们设计的基点是用户体验盾薯。   设计开始阶段将先做内部设计擒挠殿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恭霞,再去考虑外观应该是怎么去搭配烘啪刮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程广嗽碗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的操,因为我们真的会目睹笺翁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革憋女。   媒体暗娶辱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗草?   莱施特粳哥队:我们从下一代的奥迪A8开始搓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鼓附郴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捎相。我们要做的是持续的虑沪、不断的推进设计语言的发展忱,每一代的新车型都要再往前走一大步唉烂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爆绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废猾舱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琴句郝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时并仿唐,业界开始重新打量双方的合作迸。   如所有行业对热点的追逐一样乳,在过去两年中瑟毋窃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势环斥筏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芳。4月6日谋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闷,携手研发并应用车载人工智能技术辈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钝忱兢,双方将成立一家全新的合资企业靛掸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芦莱。在此次合作中混尼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涟箔,用于双方在汽车领域业务的开展辛,为出门问问未来的发展提供支持疼旁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业差沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剩坟,而合资公司背后搪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入臀,意味着除了汽车制造商台,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糙。   “1.8亿美元只是一个开始晌。选择跟出门问问合作材遂哼,是大众集团移动出行战略的一部分幌问。”苏伟铭称劳久淘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壬拷,为达成这一目标陇黑次,已经规划了三大板块愁吕娩,共计十二避、三个项目电醒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喝密,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椽赌耐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红檬苹畴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偏究、语义理解技术屡,面向移动搜索领域的智能手机应用冬畅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奠。迄今为止怂堑膏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唬熬、语义分析谁、垂直搜索等核心技术筹临快。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涸,来打造下一代的人机交互方式健。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啪。   “选择出门问问睹晨,是各方面考量的结果琅耽。如果大家了解的话磷含藐,其实Google也是出门问问的重要投资企业般,所以我们与Google也进行了谈判”扳。苏伟铭称莱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睛。   2015年6月雌料,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月古季房,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灌,出门问问被Google投资尚乐唉。截至目前肉抠澳,出门问问共计6轮融资凡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袍屑琉。   “此次熔桐,我们对出门问问进行投资霖,不仅仅是出于财务层面的考量浆朽涝,也是一次具有战略意义的投资涧。通过本次战略投资稗成,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术派。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妹,只是单纯的投资或技术合作弧痕,苏伟铭回应称宛,“想强调的是寂,我不主张相互供应的关系吹,一定要拥有属于自己的核心技术吵。”   “移动出行领域的合作丁败,如果是提供车辆牌荚删,那只是纯粹的商业化的供应需求舞泊。与出门问问的合作措,我们是要进入合作的管理层怒屁,在共同建立的合资公司中皮戈,双方都有委派监管团队”钞闻。   苏伟铭介绍世缝畔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莆,但更重要的是在人工智能领域的研发举硷。“如果你与人工智能进行沟通朴,沟通得越多鹅,它就越了解你头,人工智能研发的目标是迎合客户客顾握,而不是需要客户自己调整来配合惊,所以悲剧含,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”完冕。   他坦言判涪,在人工智能的项目开展上豁磊,有好几种做法慌但睦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秦,但这不一定能成功甫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忿单溯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象死。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欢翰,且能够很快地将技术实现应用巨末。”苏伟铭称愧横,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家繁膛,来帮忙推进其未来的发展爆。从这方面的合作来看耿,双方非常契合喘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的签县坏。硬件是大众的强项赊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力婆容。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爸挫,而是应该让其独立运营脱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合郸。”苏伟铭称参没,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氏覆。   据介绍佛税,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菩嗡。基于出门问问领先的语音识别浮卡低、自然语言处理懈捆父、垂直搜索和主动式搜索技术恋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佃省,该合资企业将进一步探索擎儒,为未来的智能移动出行提供解决方案圭邢姬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倦迁俺,人工智能并不是只包括这一部分死,其实桨八汲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馆稳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作愧话,但在苏伟铭看来趣灸晨,这是一个重要的开始某。   “下一个工业革命的前夜”坤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巍笺兴,为此括坍佛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略独。在2016年的广州车展期间舍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想试兼。据大众汽车集团(中国)首席营销官挥陇峭、集团销售和市场负责人胡波介绍合突位,第一个板块是车内(in the car)的互联功能构,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猾粉龋,包括智能停车狮椭拾、智能充电等锣。第三就是交通形式的智能化管理炬查。即打通不同的交通形式玖猴寿,提供一个智能化管理骇翟,最后让出行者能够享受顺畅屏和、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阶徐嚼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茹膊盯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用礁。“我们相信色,车企能在这一领域扮演重要的角色堆燃伙。”胡波称娃钨。   不可忽视的是售付,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赂秘全,而大众正在尝试成为这场变革的先行者良。   “要建立一个生态圈茅苫扇,必须要有多个方面的项目支撑魏祭怕。在落实该战略的过程中蛔娥刀,我们便开始思考使悉木,如何构架这些项目狼,未来三年我们是要围绕这十二风炔氮、三个项目开展工作的筏。”苏伟铭称陵痢拘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扯辆临,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术时蓝昆,以便及时供应伶,满足未来车辆发展需求么氢踩。”   据了解梯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品械烷稍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俏。通过语音输入铺,该后视镜可以提供导航戒、信息点(POI)搜索猫扮伪、即时通讯朗、车载声控信息娱乐系统等功能蛋牛骚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瘟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞳柒敖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror噶脐。通过语音输入萌杆,该后视镜可以提供导航冒沃啼、信息点(POI)搜索揉涪睡、即时通讯碌、车载声控信息娱乐系统等功能措题。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酗派桥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度禄局偷。   苏伟铭透露能瓢峨,最快从2017年下半年开始变,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜港疙荤,在一些国产车型上也将采用该技术朝卫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朵兼。但是等虑偿,有了大众汽车集团的参与谐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”图媳。   经济观察报盗蹬:在中国的十二三个移动出行项目上幕卸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欠?   苏伟铭朔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伎栋录。2016年中旬雄,我们便与集团总部沟通过潘,我们认为在移动出行领域椒,中国是领先于其他市场的歧对钞。所以哥篙湾,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶聿酶纭,建立MOIA移动出行服务公司捆咸邯。之后颊恳澄,在中国蛾频夯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镰颁尽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目藤沥撇。   所以舒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畦汝会,欧洲和中国桂旁停。其中中国的业务包括三大板块乌全,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赏痹杰。我们在这一领域是领先的掂滇,这之后土石,我们还会有更多合作茹仿蕉。   经济观察报霞:在大众规划的十二三个项目踢迪,大众与滴滴出行戮、首汽等公司的战略合作是什么模式婆焕朵?   苏伟铭汤甸功:大众跟滴滴趣池、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陆撩彤。其实谜,与滴滴出行的合作绍挫竟,目前还在进行详细商议紊谈。但需要强调的是孩梯,我们的合作投资并不是融资的概念白蘑狮,我们的合作是战略性的酸。   经常有人说大众汽车集团起步晚列稳炯,但我看不出其他厂家做得有多快塑堑。   移动出行的合作咀尖,如果是提供车辆淳,那只是纯粹的商业化的供应需求辑。与出门问问的合作陛勒,我们是要进入合作的管理层顿,在共同建立的合资公司碍,双方都有委派监管团队嗜洪菠。   经济观察报光目烫:您提到的十二椽湃擦、三个项目都是什么商业模式度?是否都会以合资企业的形式出现净完扦?   苏伟铭煌拱:并不是全部都是合资企业形式的项目伙。我讲的三大板块中筹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施割普星。我们选择成立合资公司是因为缴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柑。那么如果不通过硬件仑,技术应该怎么落地呢屁岛?通过建立合资企业共锣,我们可以为不同品牌设计不同的技术吉蜗衅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务取冬缎,包括集团以外的其他品牌蔫,我们并不排除这样的合作阀庭脯。因为生态圈本身就有一个共享的概念涧讲。随着数据的增加毖,共享的概念会更加广泛广瘫,生态圈成功的可能性也会越大稼笨说。所以与传统的工作方式相比棱,变化是非常大的释。   经济观察报泞缺盖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翻?   苏伟铭捷淳:我认为技术和战略两者兼有埃道码。要建立移动出行生态圈的目标啪,就必须把其中的布局规划清楚顷,只是研发出几个APP氮僳耙,并不是真正意义上的合作或合作的全部绍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甜膘?同时较,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滤归,也会要向外输出喂谭。   经济观察报克粮:生态圈成为汽车业新的布局单位环,选择共建生态圈的合作伙伴时饭泉,有什么标准咎项?   苏伟铭建洁:以前我们称之为垂直平行的价值链污,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圃晃。在考虑发展这些技术的时候篡侵戈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磺。   举个例子部,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垃辟不,我们会考量其语音识别技术有多强溯介佬?然后再开始讨论中间的差别在哪咳髓。找到不同品牌之间的差异性非常重要饯。从战略角度锈霸吃,大众汽车集团需要明确今后的定位豌揣。   谈了这么多森每,其实有一个基本点朵,便是客户群体舵。作为主机厂椿氮,我们需要预见到7年以后车的样子堑。因为一般针对七年以后的下一代产品额,我们现在就已经设计出来了爆诬懂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹋忻,未来会遇到非常大的改变戊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同送,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷肩:李芳" "   4月20日匹旱,上海车展开幕的第二天炼促,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答体乡姓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辑凶宪,其实莎镁嵌,魏建军早已来到现场脑肖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内健菜汝,魏建军至少接待了三批不同的访客洪寄,并亲自送每一批访客离开薯佬睹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时穆憋烯,虽然神采飞扬篱骚干,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲁哇拘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匠惶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辽七。一边是国内SUV领导品牌颇堡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代龟皇蹈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恃盘室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纶对筒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寞旱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闪,此次宪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上令窗。   “WEY的目标是挑战外资品牌蝗认,终结外资品牌的暴利时代富毋胸,重新定义‘豪华价值’怒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毋。VV7c/VV7s之后据金钡,今年还将推出2~3款全新车型桑露,将产品线延伸到新能源领域防兑,合力冲击外资豪华SUV品牌裁亩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劳绰。”魏建军说措脐播,“关于轻奢踢惶肺,首先这个词比较时髦尾夏旧,容易记住汕。另外敢恫篱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵保壕茂。”魏建军表示帕,长城不会做没有意义的豪华柯侣,“作为消费者可以感受到超值的体验方寇,而企业也能得到相应效益埃,最关键的是得到了客户的认可武烤分,这才是有意义的‘豪华’糖舞。”   魏建军认为安全是最大的豪华厦填蹦。“乘员驴签、行人疾栋麓、车辆”三维安全(3DP)设计理念聚,参照国际标准撤堂蔚,主被动安全配置完全创新穿蟹荆,提供正常驾驶悄京、危险警告蜂、碰撞减缓袭蹋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咕穆馆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)非缮,译为“牧羊犬”苟锤攫,有守护主人生命及安全的意思峭。   此外胶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沁,来自于欧美一流车企蜗舷,有着丰富的造车经验和行业影响力匙。匹配中国第一款7速变速器璃,这是世界上最好的变速器之一平。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匣香,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌薯动偷。除总部优秀的研发功能外爸填骚,长城在欧洲瘁耻猴、日本和北美也都建立了研发中心匠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赎伪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筷。其中晚沟牌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌边。对此副稼,魏建军表示囤卞:“媒体和消费者一直有这样的担心哆苏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面提宏淑。实际上难豆膜,在同尺寸或者是同动力下磁痉汇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柿。但从消费者的角度来讲敝十届,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芹谁伙,消费者会非常清楚这些配置锑为全、性能俺、做工有什么样的差异懈抗呈。”魏建军表示巫泡槽,长城的目标是做品类品牌身齐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劳形咐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饯奋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆守街。   而针对销量层面玛,魏建军表示捻:“从销量上看斗,WEY很难超越哈弗慨烫跨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的申赐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈衬ā,15万~20万元的空间虽然也很大性,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吝凭了。”也许很多人会认为侯锈毛,WEY卖不过哈弗僚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颠爱,但实则不然勺襄。“WEY和哈弗我们都重视川幸,长城用同等重要的郝锑、足够的资源支持两个品牌须。”魏建军说督境。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帮抖督,魏建军是如何评价的瘟?“我认为我们的产品不管是性能昆盾菲、做工礁、安全勤辩,还是油耗鲤、排放栋和,都不输高端车筛。”魏建军依然对产品信心十足校,但他也承认WEY面临一大问题暗粟讣,“现在问题是品牌价值墓煽璃,因为WEY旗下产品刚上市舜凑,品牌没有经过市场的验证苯,大家会对它不放心禽辜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佬。”   魏建军表示炮控谱,自主品牌给消费者带来了很多价值你涪诚。“有我们的参与赂撤,不断地进步波筋、不断地在挑战外资岗,已经迫使外资不断降价琶呸,提升服务品质趣评黎。我们的目标是要挑战国际高端市晨踩菪骸,所以说我们借助中国这个很有价值的佩、规模最大的市场来锻炼驹,使我们能尽早挑战高端吻。”魏建军表示孔盘博,消费者购买了WEY之后府瘟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姜妒苟。他对媒体承诺婚狼蕉,WEY的产品一定是超值的班鸡贪,并且一定能给购买者带来惊喜读汗此。“WEY是一个挑战者壬毁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感霓彭。把我姓都赌上了钝,不能失败嗣衅,只能成功泵蓬领。”在采访的最后逗号,魏建军郑重地对记者说牛搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干按:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垦母滩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作模禾嫁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拔奉道,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫩,以及未来的发展猩宠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生林芭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醒露、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人黔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刻酞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生报、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痞慨煤,以下是问答实录炬雄武:   凤凰汽车 帮歧让:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何母?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杀晾?   俞经民 糖道镁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芯坡彪,对于品牌的市场表现同样很有信心壬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伺朵径,我们有信心成为市场第一的品牌跋冷架。今年我们的销量目标藉酱,是从去年的8万到今年的20万灌叭刻。纵观130年汽车工业发展史爬膛,汽车行业发展的基本规律而言兢,规模还是需要的海示未,是品牌更好的发展的重要保障李。   邵景峰 舵斥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分崔,荣威方面孺辰,我们所坚持的辞坎,是一种符合广泛审美的间柯、优雅自信的设计风格宏扣蚀,在复杂的市场环境中颠劳,抵御诱惑泌从力、坚持自我贡踩,走一条人性化的设计道路烽憨懦。而我们的MG名爵惨瓦环,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泼,这是一个巨大的宝库辣邢,值得我们的设计师尽情发掘辈惟酥,其中之一核膳吻,就是感性冲。   在MG品牌的设计风格中翘软嘉,我们可以看到很多情感爆棚非、血脉偾张的元素与产品赎羌。未来的中国汽车市场必将飞速发展邓波,需求也将越发多元化戚,然而无论技术如何变迁拉,对于人性化鼻蛔晨、情感体验的诉求将贯穿始终厘玫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想储虫毛,我们也将在感性力设计理念的指导下矩灵东,推出更多让用户“血脉偾张”的作品獭。同时建,强调个性也不代表小众浮烙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帽兢起,为大众带来唤起强烈感动泉拜、让人心跳加速的优秀产品煎,这就是我们所追求的目标谱。   凤凰汽车 炒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万副摹说,其中年轻消费者占到了绝大多数奈你,请问接下来教沛钢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宪?   俞经民 懂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陷,更是“年轻的心”搅,从名爵ZS的订单来看搜署,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卫籍,更包含了年龄层更大谐楷、但心态上保持年轻的用户匿梁。从“年轻的心”角度而言纤啸,我们的消费群体就更加宽泛了骸,作为一个年轻化的品牌辑,MG名爵的诉求是“年轻动感闭素、专属空间设刻、纯粹乐趣”庞,给“这一代的年轻人”造车抡秋。说到年轻人共同的特点溅,是充满梦想即,对于梦想的追求更热烈一些籍侥盟,更想把心里美好的事情去实现狙超。这个梦想实现的过程是非常美好的柬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求橡烦:为这一代年轻人卧黔,不仅是岁数上的年轻人惭,更是心态上的年轻人巨厢,提供更好的选择伤耐屁,保证他的有更好的驾乘体验改卿昂。   年轻化的特点狸,是要颜值盆、要体验的到位潞沁墙、要可以分享相。二十一世纪中国的年轻人猴,在互联网的普及深度武撂硕、对于尖端智能的体验和想象力胯但,在全世界范围一定是靠前的察,就应该可以代表“国际范儿”痘亢旦,也应该引领地球村的潮流佬瓶。要满足这一代的年轻人驹,MG名爵所带来的产品体验检虫,也应该要追求更极致谓幕掏,带领大家去创造全新的潮流拦狸筐。   凤凰汽车 紊力: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腥诗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唉红、80后厩、90后的人群当中炕?   林嘉瑜 独食:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作遁荒。这款车感性的设计曲线退危,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烯枢。不光是国内的经销商吐寥蓖,本次上海车展轻使攻,MG名爵还邀请海外的经销商庞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乒锈乏,他们也都对这款车都做出了积极的评价拱绷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捅颓席、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脆相,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肖驶,让老百姓也能开上小跑车橇燎裂,尤其对于国内的核心消费者来说簿,不论年龄几何咐,都要有为自己的梦想活一把的态度船围几。对于一个汽车品牌来说摆,这是一件值得骄傲的事情胺。   邵景峰 使茅嘘:其实在选择一种设计语言的时候扁壕,设计团队非常慎重棋浆稿,因为设计的变换频次不能过高锤,要抵御诱惑隋媚苟、保持延续性才有可能给消费者形成印象扫渤但、拥有识别度从而去打造一个品牌绷坦。“感性力设计”的第一条就是要有感性惭乖,去追求情感的外在表露邻,从更广泛的角度锈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乌录,通过真正的审美习惯进行判断;第二烩,感性力是专属蓟、设计师要通过专属的标签闷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感畅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秽,比如运动员在起跑的那一刻推藩泵,弓箭拉满而未发的瞬间鳞丘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚檬推,这种动感更有档次盒,同时价格不菲粳,是很高端辣定胺、优雅的设计廷内,我们希望把这种设计注入到产品中痛锣坦,带给这一代年轻人极致的审美体验磺。   凤凰汽车 棘痊晶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆桑块化架构平台打造的川,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冠钞茶?   俞经民迟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夸救肋。这是对这一代年轻人的尊敬氢苇,他们自带国际范儿驼淑贡,是可以引领全球的潮流的人群祟陪,因此有着巨大的价值乓美啸。对此拟惩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划处寥袖,在全球也是一样净。目前驼,世界范围内疾稿暑,不仅是动力总成前瞻技术的整合眯建,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楔化。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藉,采用插电式混合动力设计莆。另外宫斡,大家看到的名爵ZS搪亢狼,将会在明年上半年推出纯电动的版本希,至于最接近今天这辆续航超过500公里许堵弛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潜,也将会在2020年之前推出萝。   凤凰汽车 僵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘫?   俞经民 鲸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尽,设计上差5%谓摧,销售上就有可能会差30%扰稻阂。那么对于自主品牌而言携措,就是要把自主性发挥好磁灭拾,去追求审美的宽度和深度旧,销量也才能有宽度和深度韧卫。名爵ZS的设计就是这样做的菏肆,要追求极致灰疼媳、不计工本赁嗡梅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致齿,可以说合昂,名爵ZS的极致设计咀坊皇,对销售的宽度起到了很大的作用劫祁茨。   邵景峰 矛炒桐:汽车设计是在不断进化的同,不会总停留在一个风格上谢涛滴,在互联网时代焕苟,同样要有全新的时代特质篮。另外爱,从汽车设计而言囱,例如从动感设计理念而言蒂伐,英国车是鼻祖揉倦,很多品牌都是以此为源头来发展的狄,也就是“同源”第。中国航天能够上月球锋,那么在汽车领域上同样有大的进步拎。之前德国杂志的一篇文章写到末苇叭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国圭陋顾,在进化的道路上有推崇的看法双,也有欢迎的声音撇宏笨,这些都是要虚心接受的乔哆抢。另外泥皖频,汽车设计是一件非常严肃的事情瘸弦碌,每辆车定型背后娘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霓棘蔷,背后要靠巨大的投资来驱动苹。   在造型评审的过程中封,流行趋势讲清楚竣荷评,未来怎么发展说明白蟹葛,否则误解就跟着来了秆啥烘,所以要有一个整体的品牌战略在里面壤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了访斥跨。   凤凰汽车 舒柑秘:今年朵熄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帘抛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫩诺卉?   林嘉瑜 缚曙号:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作黎抒荆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素池岁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄傅驮,拥有一颗年轻的心鞘闲,热爱运动读、健康的年轻人厩航糙。   从足球营销来说拉幕,对于英国和中国尸,都有很大的国民基础沫嘶擅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灵愁堆,是英超乃至欧洲的强队拘伦坝,这几年的成绩也是不断的提升定孪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氮驮。同时礁窝,利物浦又是一个老牌劲旅乒吨,有不断上升的潜力玲羡衡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雇避,在用户上有着非常大的重叠之处烩。MG名爵与利物浦对的营销合作篙剩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蘑搁愧,在活动和比赛中享受快乐儒。   上海上港队也是一样的懦扫览。MG名爵经历近百年发展妙娠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伤扔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肉穿统,两者的合作也是非常有趣的监。更重要的是涩匡誊,MG名爵通过足球营销的模式清巢,能够促进两支球队之间的交流促,包括之前组织的很多活动查狼毫,不光是针对中国的消费者申鼓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剂,有效利用MG名爵品牌的特有资源哦纹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暖纲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疲。   车展期间涝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海始,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对深菜途。在车展之后蒂宿喘,利物浦会在上海有推广巡展活动盲颊。下半年匠呛埃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菠拌,欢迎全国各地的消费者参与和体验匈叔。   俞经民 笆兴饥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的添赣,大家能有一些共同点做沟通葛,国内和上港足球队的合作疯铂阑,正是汽车和足球之间速度与激情痞级、自我突破的契合点拿嘛,足球又一个很大的特点嘘,就是会让人意想不到陈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戳闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡详宽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年片疲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冀漓熔,与此同时谋官,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舶光,长安汽车产品质量持续提升保横,用户口碑不断提升鞭宪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沁碑梅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仿馅、全球乘用车品牌中国市场第二名融。   关于未来赔碱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会素,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悸蒜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸿弯。   2017年是长安汽车的产品大年究词,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市珊胁躲、全新的SUV CS55辛、轿车睿骋CC澜形菇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓤士,将会进一步完善长安汽车产品谱系壳。   如今济,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宿,站在国家品牌高度寻求发展稿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹦。提升品牌溢价能力芥,成为长安汽车品牌发展的重中之重茎。2017上海汽车期间酿纹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔬且让,关于长安汽车的未来躲仙钞,徐留平董事长有话要说钾侗,以下是对话全部内容漆端。 凤凰汽车捌棺皋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荆鸡肉?   徐留平瞄氏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程模每,我们也是不经意之间就走到这个地步饱脑,因为一个产品钢,特别是像汽车这种产品是更加的明显提窍,它反映你的公司文化嫡孔搔、你的公司理念是什么样的东西枫狸琳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夸堑竭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弗,你怎么样让产品吸引住消费者放盾抨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜂辟刃,靠的是什么含?因为美是一个主观的东西孔嵌镜,有人认为这个很美匈,有人认为那个很美短帕日,从长安汽车之前的产品来看赁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疽木。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辰奶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凳庭填,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袭,同时想把这个产品往这个方向进行修改痪捆借。我觉得在这个方面戒姆,从长安的角度来看舌搅,就是对于这种动感盼排甘、时尚这个理念的偏好幌。我一直在体会午辅九,其实我是在反问我自己梆耐,这种偏好它是怎么体现在产品上的巾骗别?实际上是我们内心的这种偏好屋亲乓。在过去的2-3年中揭纳抽,我们面临的话题蹋稿到,如果过去不做总结京毯叹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牢,另外更重要的是说忻颂,下一步你怎么做函辽软,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脸纤悼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车额,下一步是个什么东西慰菱绩,消费者需要什么样的产品滴违惊,然后作为公司来说沧东骆,你们能展现出来什么样的东西摩,最后我们总结叫生命动感智色双旋乌记坞,当这八个字出来的时候起咖,我觉得是非程彰眩好轻菇疼,既是水到渠成腺,又是醍醐灌顶恢摔户、灵光一现芳。这个过程斑,不仅仅是八个字的总结垛婆。这八个字出来以后趟盘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丝示,实际上不仅仅涉及到造型懊蕾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验殴。这样的话哆,就有了一个提纲契领寝酱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西物蒙宝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中船隶,就能够有一个非常精准的东西心。   刚才你特别提到“色”唯地,我们当时想说刻奔,你必须要能形而上哩相颇,要能够抽象出来拍,如果说你不能够抽象出来脓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哦亩怜,如果你弄它50个字社、80个字坞俩剂,你可能不够形而上玛,不够抽象化泞儒良,最后我们觉得“智挡、色”插悉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求实鬼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动显倘。   第二个就是说消费者情感的体验猾锨纹,比方说对这个造型和颜色计铂,甚至于这种声音或者是形状平杭、线条的这些方面的喜欢凹缺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乒签许。当然我们也在想用什么样的词比较好掳,最后觉得设计的这个词很好该,一开始我们还担心说这个词字挺多失烦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化魂踢缸,我觉得就应该让它有想象力赁赣,就应该赋予它很多的内容憋曙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熄乓,孔子都说食色罕害锭,吃饭以后第二件事就是这个字坎普谈,我相信孔子说的这个字也不简单意思宦鞭松,实际上说吝帝肩,智色这两个字还是最终反映的是人恕,特别是消费者的一种需求碎溺,对于未来传统的一种期许茨桶糕,这个过程当中翱鲍拱,对我们来讲块,把这八个字想通的时候赋泪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骄顺弦,这是我的第一段话题泞式。   第二段话题说这个对长安有什么用处瘁冬?那次在发布会现场有说念磊绢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候憨畅,一开始我就提出恢哎水,第一个秦谦,这个产品要漂亮模睹寺,你不漂亮的话膘谩,什么样的东西都没用缚豢。因为我们很早的时候就开始在考量完,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淖垫,后来发现不行轰笔,最后我们在大概07喀嚏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辫目。因为你还不能提炼出一个高大上沃、抽象须轻、形而上的东西绢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焙输,但是每个产品都出得非常艰难量溜。这个事这么长期干也是一个问题莆,因此在三年前的时候嗅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秒嫌摧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解该,对于消费者的这种认知少燎硅,把它抽象化金疟,那么这样的话理解了以后聚特,再把它具体化寇,特别是在产品馅来份,也就是设计理念当中一些图形化的东西拈茂,因为如果你不落实到图形化的方面刃蓄,那就只有形而上没有具像化 亩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丛悉梦,图形化和具像化过程当中冕辅,这个就出来了蚊。   这个出来以后芳,我觉得对未来长安来说管,我们未来在产品设计的过程当中疽,产品能否做到生命动感智色双旋砷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辫?这样的话列畅,实际上说酱莫勺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邢涧,几十次的否决蛊逛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成收眷,几次或者就十次你把它完成社,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豹墓,那么这样的话桓,对于长安汽车的家族化亢摹孪,我们看了这个车闺宪嫂,看了这种感觉这种情感的体验镣,那就是长安汽车熔墩砷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剃苹,这是一个茅兜。   第二个就是说瓜,我们自己在研发制造设计过程当中拍疽谱,这个速度大大下降痴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泞尝窜,如何把消费者的体验做到更加的精准禽藕了,更加的接触到痒点柏,这样对长安的影响是极其巨大的句且。   凤凰汽车枢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饭角?   徐留平渤峭鲜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念可踞酱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛙匈。如果说把它拆分开来煤酷沪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念婚菱,智色双旋更加偏向于设计领域煞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚私算亮,我相信大概许多媒体会想鲍颁,生命动感智色双旋怎么落地捆猜撬?因此我们就想把智色双旋也说出来苍船,不要分开泉辈抄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中半,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言达。   凤凰汽车么:另外一个是提到的认知方面的感觉沽抹拆,有没有一个专业的因素烧狼,咱们除了制度之外慈叛,有没有专业领域的人来负责这件事疚?   徐留平甩摧:我们长安有一个庞大的队伍类,首先要把一个汽车造好钵拖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疲,到高管团队容,到设计团队采称枪,到制造和研发团队脓赁,包括服务团队拦,特别是主要负责的领导人屠皆蕾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验崩圭脖,而仅仅是设计团队的话语藏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层始,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素河,因此对长安来讲假肩刹,是既有最高层特别的重视闭、关注和把握检,并且这也是一个最高领导者的工作职责插。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勒眠补,我认为在汽车领域当中是行不通的娜赫,当然我们也有具体分工椭。另外也有很多的专业人士完成这个事情娘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剿涩,还有轿车研究的奸狮,也有做SUV研究的老掣,同时也有按照职能分的我。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中目串蔑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓线杀吵,如果仅仅是设计团队的意见挞,肯定会偏离了方向慰附。 凤凰汽车颇锤颂:一把手是指您吗乐?   徐留平绞赫哀:我是其中之一的拢。   凤凰汽车珊粟:长安汽车自主研发的新车凸潦都,设计樊巾柏、评审圣害糕、评定环节您都会参加吗快肆柬?   徐留平稠俏卿:我必须参加逃瘫,我前面讲这是我的职责娠,所以我必须参加肪。   凤凰汽车涵屏:无人驾驶车呢够?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车间溃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了石吩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产承伴泡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破防?   徐留平荒慷:上一次品牌发布会涡览,最新的无人驾驶技术也做了展示县悼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上双,高速公路的环境相对来说可控性要好讲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佩苯,难度要更大林侍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孔娩,我们不仅能在高速公路上做汞,而且能够在城区做惊愁杜,这个技术我们已经实现了突破霓。   凤凰汽车烂谐摔:长安无人驾驶技术进行的这么好宝,量产会提前吗敖摄纬?   徐留平掣此:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挺,实际上就是说骨谜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到褪星,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抄危,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定度娃论。   凤凰汽车金盛许:中美在进行双边的贸易谈判思叛,这是谈判的内容之一淑尉戌,会涉及到汽车合资企业的放开圃,可能是一个双向的市场开放的动作奔,如果这个谈成了蒋胳娟,如果这个不再规定50%的上限僵禾蓖,您觉得对行业有什么影响顺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资失晦,那您觉得首先答不答应备锤?再有一个多给他股份的话烹,对企业今后的运营会怎么样虏?   徐留平亭奖朝:我明白你的意思壕炕刹,第一我确实还没听到这方面的话题广,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况探犊晒,股比这个事说了很多年昏碍,我基本的看法有几点棋,第一个这是国家层面的战略和政策烁伤,作为企业来说沤尉钡,我们遵循梳碍,国家有什么政策我们遵循什么政策衬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错报,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点内勾,我相信未来的合作会加深氖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现噬第,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题停吼钦,而是说理解消费者疯售,能够洞悉消费者摄久怂,如果股比的溢价挺高氏布脑、溢价挺低兜夸磐,但你产品不能卖出去楷尽始,那你不能分摊出去尝,如何把蛋糕做大刹捆叛,这是合资企业要做的一件事谁。   凤凰汽车蚊户:如果真开放散闻,长安会想着往美国去吗次咆,就像那福特来到这里呢迫颈掂?   徐留平扁玫莫:长安想要去美国是一个公司的战略己,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系繁。   凤凰汽车堕蹬:长安与福特的合作多吗稠肆涎?   徐留平钳:长安与福特是我们加强合作的方面灌摊,应该讲这种合作的程度焊,不仅仅是合资企业惫玩古,从母公司其他层面劣拈,包括技术和其他很多方面都在讨论许疏非,包括海外市澄犯濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仁结协,它的能力提高了烤晴。第二 现在是全球化合作的时代吉啥辉,一家公司独立运营勺蹲席,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靠仕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音差娜危。   凤凰汽车蜕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结标,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偷,你还说了过去我们做一个车嫩,可能需要很长时间好不容易做下来笨垦魏,比如逸动缴,是很艰难的借。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疆围拒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澈酮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粒式清,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒋辰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淳?第二对比韩系填杯韧、日系木蜜贺,我们的研发体系和他们的研发体系相比弥段橇,您觉得能不能支撑誊,确实我们的实力也很强柔敖攫,我们的内功可能修炼到一定程度睡炕,我们后面会源源不断推出好的产品钉宫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柯。   徐留平谦裳:你讲得非巢荩好椽氦,我觉得这是两个原因导致的任惊,第一个就是必然性农渐赖,自主品牌需要有成长的空间垫菩携,第二个确实也有机会的原因衬,恰恰是SUV的市彻浴,中国的消费者需要这个东西抠户翅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些渤颂稼,反应速度更加快一点贝,把这些产品推出确实是满足他们的需要卸,我觉得是两者共同作用的结果汰。   对于下一步自主品牌来讲哆,无论是哪个系上鲍缝,无论是美系棉瓮毒、日系渺吉谓、韩系诺、法系俗熔溶,我觉得跟系没有关系戮,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵远场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佛簧敢,这是关键梆孤底。消费者他肯定是有他的诉求的黄,究竟是SUV羌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西设咯荒,他有他的一种偏好困、喜欢售氰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道罢,这就需要我们作为厂商搪桃,你必须要洞察到消费者的需求吉停,实际上要看到他的潜意识是什么东西迹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来想。为什么我要总结长安汽车的过去呢氛骸?实际上是我们自己反问的过程午痞,就是说在过去当中但监,为什么逸动会是这样憾霓,CS75为什么是这样盆勉才?实际上说谭鲍,我们当时也没有意识到扩,反正当时就是这个样子腺,实际上这个过程是一个反求的过程蹭,我们为什么会喜欢这样经?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子良舌祁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雄炔,我们把汽车理解为是生命的动感蔬斡,其实是一种生命力的扩张惕伴图,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抗景田,而我们长安就应该提供这样的产品掳颓,回过头来展望未来庆籍,我们觉得这也是一个正确的判断维。   凤凰汽车口:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陕。   徐留平皮:我觉得现在国内研发体系来看踏眉,国家间可能还是有一些参差不齐共,我觉得自主品牌的研发能力和体系围靶磋,进步无疑是非常大的绿,而在很多方面可能与跨国公司有差距庐察瀑,有些方面会比较超前丢涟磊,因为自主品牌也不是一家郴兔,跨国公司也不是一家瘁搜梦,要两者来比很难说淳抚,但是有一点锋裸浑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易破,做好一段时间不容易财措良,这个公司要能够连续做出好产品妒笔芥,能够连续向前增长笛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卸胖挞、设计应用沏魔寺,在这个公司当中都比较受关注够解,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浦。   凤凰汽车使朝透:我想问一下自主品牌的建设赌许,随着我们品牌的推出胸,现在汽车品牌进入新的层面鹊家,会有不同的路径选择材脆铰,比如长城笑拴碧、吉利推出新的车型侨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晒克讣?长安如何能够胜出颊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屋惮敝,除了刚才说的两个填,还有互联网造车的未来的合作伙伴虱步父,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫌掠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响夕孟熔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合叮惺?   徐留平饥纯莽:实际上妈酮牧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菩颈,我觉得这是好事搐,这说明汽车产业欣欣向荣投纳,是真正的投入庭陡汾,这是我对汽车产业的理解险酱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程券枯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诲烁,例如一个产品到了造型师的时候怀,是一个说法樊氯试、一个样子噶侨便,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辨,然后到了制造过程当中又是另一个想法频挨,到服务过程中又是另一个想法碗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桑,既有高大上的犊,也有形而上疆琴铣、具象的壁雄铣,你要把一个公司从时间跨度炭,一个一个展现出来合,而从空间的序列当中顽硼,你要把研发全部都按照这个意义份皇,我觉得是很重要的方面茎。我觉得制造汽车是很复杂的过程榷磷客,各个方面的协调梧碑茂、综合淑雾韦、修正鼎邢、打磨需要太多的时间汝,我觉得这是一方面齐荚还。因此长安做这个东西既是公司发展的需要老拓,同时也是我们总结过去体会出来的盟苹冉,它是由内而外的顽到。可能我们过去没有意识到这个话题仓槽抽,我们现在总结出来垄,然后下一步能够指导各个方面爸跑,每个部门都很容易做事情钦艾。   第二个问题你讲到造车晦缄,我们开的会太多了羚许,失败的太多了确勉,沮丧也有很多归塘,基本充满笑意也就一次窝,前面基本上是批评昏栓、检讨聊荚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焊铺,不高大上驼涝朵。至于说现在很多企业开始造车痰被,我觉得这是一个充满魅力的行当己污,很多人都愿意去做勤。   凤凰汽车肮呕邵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摩甫? 徐留平动:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邓,会选择相适应的地方叼涩胶。   凤凰汽车纽幸哗:就刚才的问题我问一下攘,刚才您提到和新创的互联网的合作喊话,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捣次、蔚来也有合作锹侠,您觉得长安在未来在互联网里面的话日稍捆,更倾向于是一种怎样的合作陡痢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工免,您是怎么看的客膊?   徐留平貉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择新,从长安的情况来看煤赤,我们认为哪个方式都挺好的袱,现在是合作型的撕肩,是你可以自己干取叛,也可以合作干悍晴圈,也可以自己加合作干滤小,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓖洞。   凤凰汽车帘憋回:我们打比喻岛,37度是正常的温度祟,您觉得新能源行业擅窍芬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拉嫉,您觉得温度是多少啪枪膜?   徐留平豪:您觉得高了低了差到?   凤凰汽车帘刮:之前有人认为这是疯狂的阶段特挞悔。   徐留平骡房烤:我对一个产业的衡量依据是推冒蓄,在目前这种全球的经济运营模式下病柔送,凡是有金矿的地方奠漠,都会有若干的人去挖掘它壤酬,目前我觉得新能源就属于这个阶段薄蛋迟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夏氯缔,应该更加得进入期安戒,因为从目前的情况来看颈,汽车产品当中拍戏傲,一个很重要的领域就是电池玩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碳,没有这种资本唯某、技术烯盟促、人员的这种投入踢污虫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怒扒藩。   凤凰汽车贡航:那就是说您觉得温度还不够吗透家告?   徐留平狼幕龋:我觉得还可以施绣,但是我不太同意的就是产能帮乳,如果说你的产品技术不太优秀唱哩雷,你建那么多产能就是有点糊涂鞠。   凤凰汽车备:很多其实可以通过改造现有的产能淖信恨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踌权,从这个角度来讲拇穆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况彼盯?   徐留平柬拷:从整车厂的角度我们希望成本低一点擦糜,选择利益大的店负。   凤凰汽车焙:所以您不担心过剩吗安土?   徐留平茂咳:我不太担心这个问题涩洗氯,我觉得电池还处于不确定的阶段腐棠逛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挽。   凤凰汽车态抬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徒盒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外块骏拌,不管是设计师还是CEO等等痞泞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代埠独皮?当然那些设计师很多是主管的图,老外有管经营的有管品牌乌现核,主要还是在设计和技术的领域庐炯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鞘狡匆?第二个是国有体制的问题仙踞士,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缅授,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域县典虐,也在高薪吸引高管人才何摆,您是如何留住我们的人才荣,关于体制之上东醚退、体制制约的问题轮工,我们怎么解决竿揉如?   徐留平竭趣馈:现在是全球化时代徒嘎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早评怀垫,我们最早的时候是四无浑,没钱缆、没人斯镶壁、没能力迹垄性、没地位睫恭,到现阶段来讲单,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师廉,这都是一种非常正常的行为邵噶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国禽,如果对中国的消费者不能够带动夺释估,那肯定不行田即心,我觉得这是一个赌墨柯,无论你是洋务运动还是什么运动酱,核心是对消费者要动起来柬,这是一个刮懒。   第二个关于体制的话题驳措,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伞酵,这个方面我觉得不能讳言快。目前来看喜,对长安不是特别明显客慌鼎,因为长安是属于南方集团旗下子公司艰恕,从南方集团来说鹤渭薄,在这个领域当中维,也在他的职权范围之内做了一些调整割舒妈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绩谩嘶。   凤凰汽车聚鬼尽:如何看待这个机制烁午?   徐留平熬:从国家层面来说和禄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箍骇。   凤凰汽车级哨:你们审批会很困难是吗窝函?   徐留平陕舒:我觉得会快沥勘胯,另外一个我觉得汽车集团窘汰诫,也许给你量化很多股份悸怪佳,但是最后你没有创造价值厕,给你1股去襄复,1×0的时候不还是0吗捣挥参?汽车的成长啼练枯、成熟或者盈利是一个艰难的过程撼。 凤凰汽车拷:十三五计划像长安汽车整体的销量槽侮、利润和研发能力以及目标有没有楞?   徐留平送:非常有师搐私,我们愿景2025蓬犬锹,我们做10年的规划吠氓庐,在这个当中我们相对来说做得比较保守孙倒噬,为什么说保守呢力?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盾。   凤凰汽车袄番玖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菱碾蹭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忍袭?   徐留平风犬兰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澜搜,在技术和平台方面都在加强合作桐床羔,至于说未来它要怎么样阀汇陶,我现在还不太好评价这件事空。   凤凰汽车舶呢:徐总问一下国际市场的战略秀,我知道去年车展的时候塑,长安说往海外拓展的重点是伊朗拧揭鹤、印度枚、俄罗斯这样新兴市衬┎唷,有明显增长潜力的市吵汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饱抠,比如在墨西哥前,对长安而言唉宪随,自主研发这么好据俄,又长期和国外品牌进行合作伸讽戮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跋抒、欧洲的市巢选?   徐留平搓奖:在我们十年规划中就有耙,去年讲的时候就是当下正在做的内容娠剧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弗比,就是要稳扎稳打先,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梦,因为一支队伍最重要的是信心眉稗粟。   凤凰汽车片伶坊:国内很多品牌都盯住印度这个市陈取,并且国内品牌在国外市场很有竞争辆稻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钠避?优势在哪儿联煤秒?   徐留平边:对于海外市场我的理解是要扎下根去童俺室,不是简单地把你的产品卖出去拖纺叔,是你能够充分地利用本地的资源隆瘁汀,包括人力资源和其他的技术能力瓶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骚遁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的了,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萍迟鹃,促进本地人的水平的提高叔爆钨,那么同时在这个过程当中限,把公司的产品技术涵盖进去涕,我觉得这样才能走得远敛炕墓。   凤凰汽车庙沏:长安最近一套体系出来了捣苯,有没有可能往更高的一段发展杀?   徐留平丸炮继:从长安来讲颂淖耙,我们目前的战略看头擂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咯肌脊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抱,这是我们能够奉献消费者更多的东西舒娜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寺科当,但最终要落实到产品上奸矫,产品是一个载体让消费者感知它知道它南谐,未来褪卯,长安汽车会加快产品推进的速度禾伞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铅剿瓤。   凤凰汽车迪卢茂:欧尚也在这里面吗菊搜察?   徐留平可补:欧尚不在呛。   凤凰汽车锈坷崔:东风已经有PSA很多股份粉憋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彤?   徐留平画廓贪:目前我没有听到有任何影响闷八,在实际工作中我们也没有感觉到挤晦拆。   凤凰汽车酱驾:理念发布会徐总是骑着马出来的纹,当时媒体圈特别关注黄啊,都刷爆了朋友圈送,虽然我不在现掣抗伎辍,我不知道有没有特别的意义邪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膳,当时的考虑是什么闯锌?   徐留平彼堆:两个考虑钦恢,一个是我把马和车作为比较广,你要说一件事吠,一大堆结构化的语言没有必要测卑,我觉得既然是长安汽车纱淌碘,我们叫做生命动感标福、智色双旋芭舵细,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笺堂,如果不这样做也没法让人尖叫开纫峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松讹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姬,上海车展首日怕悉入,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碧奖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量期,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霓,12年增长了120倍坛熬鞘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搪记,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碧。   受访人碾湍水:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)貉。以下为问答实录鄙捶:   凤凰汽车颓脱弛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弟?   雷德?比格兰德戏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伐角锈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仿,这款车在中国市场的反响非沉#好型卢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA将城,同时拥有强大的引擎蓖苗设,提供强劲的动力与性能伴嗅染,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扛。所以甘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宫。   凤凰汽车虱佰: 在没有设立经销商的地区匣腊赦,玛莎拉蒂如何抓住市乘堋?   雷德?比格兰德屑: 我们首先还是会增加销售网络柔渡拨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舜锰舰,计划在今年年底扩展到75个痰糯缄。   我们还在天猫开设了旗舰店镀童腾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台手稻,大部分来自没有授权经销商的地区斡祁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暑蹋戳,鉴赏力越来越高肆籍匹。针对这些人群挛哦惹,我们还组织很多不同的客户体验活动缕爱,如海外试驾考,以及互联网方面的创新缆芥,如网络平台的直播放色。此外溜景蓖,我们也有不同的金融政策和卫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务备看统,深入体验玛莎拉蒂的生活方式很。   凤凰汽车水汤心: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》醒,给汽车销售渠道带来一些变化钝侠能,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劳澄?   雷德?比格兰德文肌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说表,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品懒莽焙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纺,而是要提供独特的生活方式体验戳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吠,不止在中国丢猾,在全球市场都是这样错汀。2016年湘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稗欺,这个主要还是产品优势带来的佩芭灵。新的政策出台以后句零,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哭,不过最终的销售成绩还是由产品决定楷。   关于新的法规藕徐酒,我们现在也正在研究当中讣推,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吵刷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酸瓣。此外促,我们在中国有非趁好的经销商关系巴妥歇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锈。我们开设的天猫旗舰店视懒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闲拒:客户在天猫下定单韩摄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务令催梗。所以睦坊烤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涟咖。   我们的很多客户最在意的并不是价格滴男,而是优质的服务与体验磕盒,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹲舱。   凤凰汽车茹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叉,有没有什么新的产品推广绩?   雷德?比格兰德慈率: 关于新产品邻罗烦,现在还不是宣布的时候堂谱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升禾纶,等到新产品发布时我们再提供更多信息毙扒唱。   凤凰汽车猾迟: 作为中国消费者熟悉的豪华车纳摹萌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍底缆来,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凯帝。对于玛莎拉蒂来说良该旗,未来在中国市场的前景怎么看锻篡胖?理由是什么耸?   雷德?比格兰德耻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况繁,5年前蹿催催,我们在全球的销量大概是6,500台迷,而2016年达到了42,100台土,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平内配,所以我们的增长一直是持续的鲸敝幂。也因此谷峰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垂汾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA东,这就是玛莎拉蒂的优势摊。所以坊卿戊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度安巫。   另外掣,玛莎拉蒂的车主非常年轻疟碾,尤其是在中国市澄鼓帧,车主的平均年龄只有30多岁扛苏,他们追求具有独特风格与气质的产品陪辟卤,来表达自己的个性与品味哥。   凤凰汽车第繁嘎: 现在汽车技术日新月异困,尤其是新能源华、共享袱盖樊、智能驾驶方面透界,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞭?   雷德?比格兰德滑淌浆: 在新技术方面拉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升土嗡穆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帽。我们并不追求生产最快的汽车唯,而是要提供包括技术纫、性能舷算硅、动力取盒、驾驶体验等方面在内的最佳组合芯揉。   针对自动驾驶辟杏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刨,帮助驾驶员减轻疲劳胯叉删,降低操作难度故簇恢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胜,包括独特的声浪抽、澎湃的性能耗贫擅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脓送携,这是玛莎拉蒂所追求的急思。   关于未来对新技术的规划愤薪前,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求噶,比如减少温室气体排放挝凡,这一方面玛莎拉蒂也不例外放撂。此外坚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术顺,如苹果CarPlay和Android Auto付嘛纫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赣琉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捶。   凤凰汽车晌嫌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化解讣,怎么适应凡镜?   雷德?比格兰德卯韶: 针对年轻人群孝炭慨,我们采用的方式不是改变自己缺煽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寿便。比如在中国盒,车主平均年龄非常年轻添,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懦放当,便是一位年轻的中国女性喜煞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表停厢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乏乌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意税,包括法拉利生产的强劲发动机菠擎、独特的引擎咆哮声轰庇轰、奢华优雅的外观与内饰疗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神衰家腾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势突弦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吐。   凤凰汽车那么: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化革婆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洞,有没有针对用户画像做调整连?刚才强调坚守自己的DNA和理念距皖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铆?   雷德?比格兰德下癸忱: 在中国斜,我们不断渗透到三四线城市浆茅,但是目的是一致的横,就是要吸引更多年轻客户魄。但不管在中国乃至全球的哪个城市廊星立,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机受、激动人心的声浪狭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备督腐拳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酚裴讳。   在设计经销商的时候峦董局,玛莎拉蒂也不是随意为之戎惺,而是按照需求进行规划掀岁骡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诽耗,首发售罄的100辆SUV中皋涟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弹。因此复炬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溺递戒。同时彼宽戌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嘶,客户需要一整套的优质服务穆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爱瑞酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅姐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刚烘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肆律,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钞。   提问射:您的新角色到底是什么样的吭抱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弗邓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法何?   Alfonso Albaisa飞掸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狗息,跟所有的设计相关的工作翰扫,都是由我负责碧概挖。之前我100%的时间放在英菲尼迪驳浪填,现在会分30%的时间来坞怪荡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔡扩惟。现在大家看到的一些车型错膏惭,可能是一些原来的车型到遂芳,我们现在的工作隙灵,也是快马加鞭糠,希望能不断的改进截齿、提升现有的设计膛平。   提问逃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闭?如何看待他推动品牌前进时的作用摹弗恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悸何:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纽茬,我们会共同合作琉煎,不断进行我们设计的演化乘偷霞。其实我到7月份才会正式上任瓜勘,我现在猜测或确定未来的设计理念聚,还有点为时过早称丁。   我们知道肝菲淋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绵仇茅、非常大胆前卫的惮糖,我们的这种设计是一个不断演进的过程坦略荣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改授。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棱擂。   卡里姆跟我有很多类似的地方烈。比如却浚,我们都是艺术家出身貉,非常喜欢设计矮捆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞含瓣纪,并将其以各种形式发挥出来金煌。   提问煽:我有两个产品方面的问题肮。首先聘乾,这个概念车非常漂亮涵蕉竭,它背后的设计灵感有哪些齿?   Alfonso Albaisa刨旦晶:秉承“冲突美学”设计精髓接,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唉胚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疽钨妙。基本上就像艺术一样晚论,包括缝针稻捂泉、包裹感胜,还有使用的木质然,都是非沉殉呃妫好的手工工艺鸥哎。这是一种感性和理性的结合妒藩罢,还有一些肌肉感极强的车身线条炽拾袭。   提问瑰:这款车未来的定位夏柬骆、消费人群是怎样的档?   Alfonso Albaisa扫唾堆:一般都是比较年轻的家庭氖,想要非成担宽敞顺读、具有运动风格的车型吐尉鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日都逞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办避,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容珊担茨。   在发展新常态下编,消费动力开始向下线市场转移奸荣。同时咯抢判,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级还俯。由此闭妈,县域市场成为新时代的“金砖市场”纳舍。而对于汽车行业翱坤,消费升级利好之外霸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇许。如何撬动县域这一重要市澈谙怠?   胡绪雷表示翘厢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蒙,帮助县域出租车进行升级改革鹊。县域交通的数据化顿、智能化发展蒂,有助于未来网约车的下沉渗透铝庙茫。县城消费能力相对较低獭夏碍,在出租车领域引进大数据之后罢颠呢,未来再进一步升级到网约车申踞。   据胡绪雷透露麓箍棱,首汽将在县域布局三块业务鼓煌蹦:长租车蕾屉、网约车(出租车)鸵、分时租赁试碱防。分时租赁是纯新能源车厩耻蔑,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔡涂,它是纯电动钢,不用长时间租绊,可以通过APP来完成菱酚垂。目前幸糖,在北京有1000多辆车含程蛊,150多个点位盾表臀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蠢臼喀,对公务车改革会有一些帮助舰。   胡绪雷认为边污,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛔瓣粉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摧俺。第二码,在居民习惯了这种消费行为之后憾汀眉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荣陀辆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恭。   当日兼辰,首汽约车作为新生力量多咖点,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矛薯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粳瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾赐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示馁,渠道下沉要根据市场来判断舅,服务要根据需求一直不断地跟进介恐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况特潘慌,比如说对经济的支撑楷澳,对政策的拉动荡扦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用莫。近几年袭卑沮,一汽吉林产品在县域销量比较高剖,对县域市场的期待也非常高蜡超。从目前产品结构来看梯,产品消费比重70%在县域娃困采,30%在一块灰、二寥房、三线市场苍滔定。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汐,外观朴伐铝、配置规变、价值都迎合了县域市场的需求害赴叼。   从流通环节上来看哩,县域市场做的非车。好暇沦崇,没有什么瓶颈因素蹲携。一汽吉林也努力在渠道建设姜、服务跟进等方面做成长和改善卉蚕。同时宋长欣也提出了一个想法顾鲜其,“县域对自主品牌在公务车限侗、公务员购车方面是否有政策倾斜揪别熬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姥掀,这是我们车企的想法排。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怪酸,要根据市场来判断爬。目前石疤,县域之间的差距非常大荷描,包括现在推行的3G服务眠侗锻,在那些无法设定固定站点的地方谈蠢,推出了3G巡航服务粕盼宝。服务是永无止境的工作潭睬话,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炒辞矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新糜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劲旱榔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示献邻,新能源汽车推广比较看好北蒜松铣、上斤、广限行长诺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场们潦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桑郝卧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畴。尽管都看好电动汽车的发展趋势匹江蜗,但做好市场并不是一件易事菇掸。   目前比较看好两个市乘湍椤,一个是北分屉、上督物、广限行绩醛投、限购市撤贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈ζ骸,这个市场的发展速度很快缸。例如河南楷绘秃、山东睡、西北区域吠椿界,大量没有牌照的低速电动车踏寸,在政策方面仍处于灰色地带挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年路,在国家和地方补贴的支持下伎钢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墨,在农村市场卵玫渤、县乡市场得到了非臣洌好的认可零墟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溅,县城市场的消费者的房屋空间大蠕汗,有充足的空间停发车辆孙敞,拥有较好的充电便利性湿诧虎。其次行驶距离不长埂斯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啊。另外财,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谱诉,因为小车型成本低瓮全策。   赵智刚表示秸闪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毁魔愤。河南地区俺稿岭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排的,在替代当的出租车杠揣、公务车方面取得了不错的效果糠。同时具,也在积极跟海南政府合作壁列摔,投放了一部分公共用车嫉妊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皑捌乃,比如是文昌嗽丝渐、万宁弗、琼海等县级市阶筏,未来将在海南全面推进耿私簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屯徽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豹洞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔫诬。会上腐舞设,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出度:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂薪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芭排,是参与全球竞争顷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伴忻。”   在当日的论坛上晒任,郑刚发表主题演讲嫁锻。在他看来篱黄,打造世界级新能源汽车的品牌克别耽,最核心的是独特性佰匆甲、差异性沽邓,是比较节能优势换,浮出水面的是视觉撅惦抒、是LOGO县稠、是VI捎萍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势爽棚谋,其中成本优势是最重要的组成部分窃酸。   早在110年前宫襄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沟:蒸汽驱动车偏灸、电驱动车和燃油驱动车发傻。然而弘,在后来发展中汗撬淘,电动车败给了汽油车袭。这是什么原因造成的蜂限憋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及功。亨利·福特发明了流水线生产碗奥膘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候川罚,成本大幅度地下降池擎拳,售价拉低到850美金蛾山,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车假寄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淀硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碧撇。100多年的历史多次证明了这一点失蚕。” 郑刚说悍收。   在反思自身发展时试奋簧,郑刚透露冷菠妓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弥勿,规模在迅速的增长圃,但很遗憾并没有带来显著的酒伸、大幅度的成本的降低勺雇撩。   为此磺蚊,郑刚提出骸,在推广和普及新能源汽车的同时敝写拔,光靠技术进步还远远不够书朴钳,更加要注重无篇、培育成本领先的优势储香刃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绊拟,是参与全球竞争溪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甭。   他建议瓶,对新能源汽车未来的产业政策父寿、行业标准菇、行业监管等踩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吹痛拾,这样才能培育出行业的龙头企业可。   如何通过提高规模耿吨、优化设计邪广底、优化政策和制度创新乳袱?郑刚说佰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赔解、交易成本和政策成本阮涵,来打造企业的综合成本能力和优势年,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桑。这还需要企业和政府共同携手会驾伐,不忘初心量修,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标东拉很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:韩大为" "  魏建军多次提到烽狗,我们的确有很多故事隆价抬,但是他们没有写得很好跑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖马?魏建军直言不讳地说泞乐廷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后世悉。   囤地赚翻镜、离开保定殿豹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酵逃串,且莫名其妙垃撤,或者无中生有的传言所困扰翠,最好的纾解方法是什么伟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怀艰喜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挛罚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闯,魏建军踞蜡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监樊蛊晨,与部分汽车媒体交流藩孩。以一身轻便的牛仔装""示人""腿,魏建军笑着说淘,是在同事的建议下才穿出来的川课。    对于4月以来沸沸扬扬的传言开冠伦,魏建军坦言泉颂敌,的确压力很大玫,也很难受冀,“有时甚至想哭”妙甜量。他说抵瞧,我本人就是保定人腾仓,能不希望自己的家乡更好么提?当然拖烯烹,我们只有把自己的产品做得更好唯瞧。    诚如魏建军所言勺罚裙,近期喊缴赡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鞍摧烦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾箍,来自媒体的反馈好评如潮估。有作者甚至设问豢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甩慈,否则也怕媒体老师太忙”镰汲构,长城汽车一位公关人士插话道巫。    10日下午的WEY首度试乘试驾涡配,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袄搏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格澈,有同行在现场就说假摔锹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扦且,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廊步,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型你笔歼。    动力配置上桨翻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机如暇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苔孟体,最大功率达172千瓦戚端澈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点句歧守。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叼埠,VV7s几乎没有发飘的感觉权级,而车内噪音也得到较好的抑制敌鲜口。“我们在整车NVH方面做了很大努力使刻体,也取得了一定的平衡”屏,魏建军说昏麓嗣。   VV7S    在交流中僳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乳贡握,大谈火巨杏、特谈所谓“轻奢”赶箔退、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时同慧谅,咬住“聚焦”二字不松口幸精痊。而是多次征询媒体试车时的感受憨眠冗,并逐一分析鞭查、解答媒体所发现的问题佃誊刨。整个交流过程的搬俺,他都态度诚恳赌梅潜,即使是谈到一些尖锐的问题碱赏官,也并不辩解悔参。他甚至非常谦逊地自问自答习寥腐,人为什么会失败焙同吼?尤其是一些有着巨大成功的人堵罗。因为以往的成功韩浆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笨嘶戮,就很容易让自己失败羌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涎悼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桨滇凉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姓掠河。他认为酚,好的产品本身就是故事丸顺爬,而WEY就是要做最好的产品沧腥。此次疗,魏建军多次提到炕甘磷,我们的确有很多故事要讲娄姜采,但是他们没有写得很好前趁辜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的线赔借,所以平墙,我在让他们重写股偷亮。魏建军笑着说履,把一桌人也给逗乐了钳。    在媒体谈到其他竞品时刑头列,魏建军都给与很高的评价缄桅含。不过最终还是认为自家的产品蜂阜:底盘更扎实修,操控性更好肌,“因为我自己就好‘玩儿车’”七痘烯,所以对他们(研发人员)的要求也更高取褂罗。   VV7S    据悉椿卫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涣,预计售价在15万-20万元区间师。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点家甩,他思考了一下才说杜,它的配置太丰富了哄秋,在相同的价位空间蜗纠湿,“肯定没有比它更多谈、更好的”桥童拌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羌炼?魏建军更是直言不讳地说开惮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后存弄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中价,一位来自上海的资深试驾教官说蛙双坑,之前很少接触自主品牌汽车佛,这次也是第一次来到保定世台,第一次来到长城哆山,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沉富,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吹幻艾。期间鲤成,有一位同行说缺妥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霸吕?或许这才是魏建军的真正用意吧耸领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   陆逸表示攻魔芭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喇,因为正处于发展的爬坡期天。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘘聘塑,而且要深度国产化粒烩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扦磋性,雷新透露寂胚,上海车展期间你齿唬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时璃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晌戳凰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舷读,陆逸明确表示悍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常松摔腔,因为正处于发展的爬坡期编鸵。关于国产化的工作衡暖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旗,未来将坚持不懈的进行国产化工作恼,而且要深度国产化面。    日前艇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘲芭圈。活动后缔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访行天抱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应损疟宛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赔疽,超过23万辆末亲兜。今年第一季度翠,英菲尼迪在华销量破万辆袭,同比增长4%库触,而其全球累计销量达到67367辆摆,同比增幅为18%把。无论是在英菲尼迪全球体系中钦市痪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蒜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色偶膊。在不少业内人士看来桥夕辛,从去年4月以来托缮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勺鞘窗。    对此藉,陆逸强调诚,目前英菲尼迪的销量很正常兜炯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军史,东风英菲尼迪合资企业成立才两年来肠方,还处在爬坡期敦写。他还说尉,所有的汽车品牌进入中国后郴失,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加革呕、运作能力提升及投资力度加强茄惫癌,会迎来一到两个爆发期苇。    事实上钡,从2014年开始卤昆蔽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灯痘,就迎来一个销量增长的“爆发期”惊贸:2014年防夺盎,英菲尼迪在华销量超过3万辆客谭傻,同比大幅增长75.6%非,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盛港,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芒,同比增长33.8%灌慰。    不过跺啃,步入2016年慰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期囱。当年4月初年酪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垄,刚好满一年低幌。在过去的一年里眯黄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恃发。陆逸坦言跋房想,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菲,以便更好地认清我们是谁玩祷,我们的未来在哪里铺桑,我们应该做什么埃。”    在陆逸看来此凡覆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稍潍水,今年是进入中国的第十年闻到。所以作为一个年轻的品牌道,这本身就是一件很有挑战的事情任。他还表示燃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纬,是更聚焦的一种进化操哺。因为市场环境在变化簇问,消费者的需求在变化畔守拈,我们也要根据变化不断的调整开呵、创新虚敛、挑战自我笆即。”他说皑姜堤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锈亲莽,就提出了‘挑战者’品牌战略词。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戮率苟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讣,品牌口号必须得落地府时闯。”陆逸表示乱鳞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箩墙络,聚焦目标客户群匹堤,让产品与目标消费人群建立联接广藏厂、产生共鸣莎残秃。    陆逸对中国经济网记者表示卜贺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斥仁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巢沉煞,而且要深度国产化冠按。”他说俺肝沟,中国是全球最大的汽车市吵缌巍,同时也是很特殊的汽车市辰叱Я;如果英菲尼迪品牌要扎根中国枚嚏,就要真正的了解客户燎,扎根于客户婚滩、扎根于市撑淅,这就必须深度国产化钎衅。据雷新透露蔼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仁道。    但是浩沦牧,从2014年底国产以来释力,英菲尼迪只推出了两款国产车型取喝:Q50L和QX50险鲍。对此砰理,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑享椽。陆逸表示踏粒,“关于产品线布局的问题醇,英菲尼迪有一个长线的规划肛霓汞。”    陆逸介绍说猾鹿葡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闲非挖,规划内容包含平台规划畴陕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杠。他还说参,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稗戳,我们的目标是通过完整的产品规划费警搭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氦两闯。”    谈及国产化在今年的推进程度燃澄惭,陆逸表示澳掸狙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中每老境,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奥何席。”雷新进一步透露啊裙烤,上海车展期间窝陀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时切容稗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲停:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年臀侥,通过销售Urus举,兰博基尼总体销售量会翻一番风武,突破7000辆大关师闪胎。    在更遥远的将来发伟,很难说会不会有纯粹的电动车憾吐。这是因为蓄电池非常重偿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咐苇购。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车π椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烷。自大众集团和奥迪公司接手后疙婚,兰博基尼得到积极嫩铝、稳健的发展矩。日前盎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甜仕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赦,商务部主管Federico Foschini妈屯问。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肌送、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脚亩:并入奥迪公司之后迪沏起,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肮纠圃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凭隧嵌?    答胺骋儡:2016年共,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚷碍。奥迪公司和大众集团接管之后秦陛,对兰博基尼进行了很多投资缄想,让公司发生了非常大的变化惜悼淘。此外屠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虾坛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高催锈凡,如果没有这些投资惺,就完全没办法实现这个计划芒淬么。所以狭,兰博基尼公司从中受益良多吕。可以说兽皇,如果没有被接管麻们,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茧。    问儒:在您的介绍中帕徐盗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梗碾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的末棘?Urus投产以后板笑,重点会不会向中国市场倾斜牌蛾诧?    答便筒:目前灌,兰博基尼公司只有两个车型系列绣:一个是搭载12缸发动机的Aventador哥链绥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán去。因为各种原因俏岔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顶川善。2016年茧房歪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喝尝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湍旦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淖快。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放递慑卷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苇。2016年缴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脸钝剂。新产品会在2018年投放堆沽,到2019年梯忙,通过销售Urus圭室壳,兰博基尼总体销售量会翻一番吠,突破7000辆大关尖虏猾。在中国市场上讽弊丸,SUV是非常重要的产品旧绷撇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卡峰。    我想强调的是史,在中国超跑车市炒げ肓帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溉鞠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揽,Huracán大概在300万到350万人民币拨垃卧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篓椿登。    问繁桨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的城苯覆?    答瘟斤藤:目前骋漏,兰博基尼在中国有15个经销商骂哦。到2020年皇,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫁虐。当然凶,通过Urus的投放暗虏,在华销售量会增加计茅派,服务涵盖的区域也要明显的扩大概缔秒。    问岁泌:如您所说才爬,兰博基尼在中国有15个营销网点灌虽喘,去年销售了151辆(车)饺。我们简单的推算一下川腥,平均一个营销网点一年卖10辆车免。那么尝钒档,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疮?在新的超豪华SUV到来之前髓芭,是否有改善他们运营能力的要求呢身乔?    答梗列:是的淘瘁匹,会明显提高经销商的运营能力附稍,新Urus也会变成一个破局者惋廊性。虽然现状如您推算扦,但是在Urus投放之后卉氦骡,大概2019年或2020年蛇码仙,经销商的数量会增长守,同时每年的销售量可能会提高到30辆骇篱白,整个业务会明显的扩大鸿蛙槐,售后服务也会明显提高齐私。而且由于SUV使用的频率比较高查馈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牌僻怖。    问篇藉:兰博基尼车型比较少赶,所以每一款新推出的产品都极度重要脑既囤。现在的汽车行业发生了一些改变检搓饶,比如智能化视吭、电动化螺卵。那么脸,兰博基尼在研发产品时讼,会不会受到这种趋势的影响皇配?    答阂郝俊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征同扣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扰,更多的是代表了一种感情馈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador练,采用V12的自然吸气发动机丹担。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验结。    这是兰博基尼最核心的销售主张柒椿。未来扇兰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协识青。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旅咆温,甚至会超过前款车型畦。而出台Urus产品时则会有一些变化砍村,它将采用涡轮增压V8发动机标蕾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凳刀矾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梳。但是尘深先,不管从产品定位侣劣傲,还是感情诉求方面来说诲怂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狗。在更遥远的将来湿,很难说会不会有纯粹的电动车涝垃。这是因为蓄电池非常重婪麻概,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制举谦娃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车径,可能未来技术上会实现新的进步叛翅骚,那时我们也得重新考虑这个问题辨狗纺。    前些天膏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型编罕施。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录节坷,其V10的发动机再一次提高了功率分姐校。当然哪瞄仟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA布筐。通过技术创新以及功率的提升枪衬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勺美。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车臣善嚼。在预销售的阶段怒醚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甩菠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功说恋,能够击中客户的心理需求病。    被访人啼刻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作韭岛。1998年到2007年驼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堑祷,负责兰博基尼产品工作;2015年累宠洁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盖獭,负责销售及市场营销抨奢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬涂臣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佬,中国是世界产氢大国沟季忙,制氢设备暗娟督、储输设备双乌促、制造技术等条件不错惕,具备发展氢能的基础靛劣僳。从环逼和能效等方面考虑井剧,中国应进一步推动氢能源产业的发展敲哪。    周奕丰谈到腊,中国目前主要依赖化石能源惕娃,对环境污染严重伤沃。氢能源因来源广泛惮短空、燃烧热值高葱猎克、清洁无污染和适用范围广等优点揭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吴啃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坑线,目前看馅,中国氢能利用的研究相对碎片化伍,与国际先进技术相比还有差距羔随及,没有形成产业化羔漆珊、规模化发展秒郊炊。中国应迎头赶上礁洪嘎,卡位世界前沿视。    他还提到苟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裴驮叙,提出实现大规模弊哨、低成本氢气的制取湍衔、存储瓤些、运输队拘、应用一体化的战略目标辉。这非常重要瓮脐,未来需要各方协力贝颠来,加大投入默添芭,推动相关产业进一步发展砰超梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钡潍碧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措购瓶。    他谈到龋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体囊访,各方需要引导资金更好地支持实体经济痘,促进金融资本流向实业荡,真正促进经济稳步发展视,夯实经济发展基础悔购星。这既是稳增长色翁堪、调结构的需要供,也是抑泡沫坏安莽、防风险的举措怠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潞炬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进空形蔽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力关袄娜。    周奕丰最后介绍驾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奔,也在不断创新突破嘘喉陛,寻求产业升级腺扯荚。公司主动发挥自身产业链匠扮、区域及成本优势茨搏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廓、旅游景区怯访搏、汽车营宿地淀、农家乐污、家庭菜园等不断扩展外咀鳖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琅眯,以多种方式在国内推广土壤修复矾际淀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场借吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京卞:李芳" "   国外媒体报道惟杯光,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鬼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伙丹购。 李彦宏    李彦宏表示昂纺邢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车特。尽管有一些技术问题需要克服肖熬师,但它仍然有望达到目标频靡咯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涵,前微软AI专家陆奇任首席运营官霖迁氮,负责大量投资的自驾车业务部门那线稼。 百度自驾车    李彦宏表示挥,我们很可能与传统汽车制造商合作缝,而不是孤军奋战葛粹,目前还没有制定出这项技术的商业计划迟绣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆横燎。我们将竭尽全力实现这一目标缴俱,收入和利润是其次的考虑妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弧酬歪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挪璃昧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恳栏埃,共享经济还将怎样改变生活贯?   三年前仆矛,基于对共享经济的热忱琉童沙,清华学霸张丙军创立PP租车蒂惊,开启了汽车共享事业;三年后皋钾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玩徒,成为汽车共享领域的领头羊届桥叫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀罢看,3月7日夕提,张丙军开启了共享有车生活的新征程犬撇斯。   3月7日崩衡涛,在几百万用户的共同关注下辰奸双,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颓阜袱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坏,也是张丙军重新定义有车生活雹取,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅界。   从PP1.0到PP2.0时代癸灭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记档读、一个符号或一个名称那么简单淋跨能,它是企业创造持续价值的支撑苟啃沦。若没有十足的理由稀栏藉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虹。将PP租车更名为START焙辖,是源于怎样的考虑槐潭盘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裤冉得。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体省,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举槐。   “三年前贡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疏脑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益习,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蠢腿俄。由于便宜便利喉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具千显苔。”这个阶段蘑回订,他称之为PP1.0时代抗雇慰。   经过三年的发展鹤,PP租车推崇拥有而不占有惰窖、盘活社会闲置资源的共享方式厂驴,逐渐建立起以车为媒介沛,重新定义有车生活的2.0时代犀瞥邓。“START不是买车跑澜少,不是租车狡,是共享有车模菊勿。这是年轻的人群叫腻献、爱车的人群狙帘,最向往蔡、最有潮流的有车生活方式庇绍摄。”张丙军说藤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叉酒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弧。同时纺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屏脯袒,让每一个用户体验到最真实凛杏咐、丰富垛高、有趣的共享有车生活纷菜。”   START代表着新品类镭秃落、更丰富的选择嘉眠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晨苔,相较于神州租车赶、滴滴租车等传统租车公司筋募浅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛾?   张丙军认为弯洗,START的核心竞争力主要体现在三个方面咯戳谜。   其一轨,PP从1.0进入2.0时代先,新品牌START更具有张力溯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神律告怜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撕,START重新定义了有车生活答碎,开启了全新的“共享有车品类考。”   其二版刨,为实现共享有车的多样化选择粳隙室,除常见的家用轿车外港,START将主推个性化的用车体验厢隧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型劳伤,如保时捷911路、特斯拉粗、大黄蜂卧、牧马人等等胎。此外棉湿翰,用户无需承担高额买车款和养车成本饲,性价比更高弯。   其三柬栓肝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喇拇,以及更完善的用户信用等级刊绦舍。这也是平台长期价值实现的核心谷。” 张丙军介绍娃挛,START共享有车生活平台为使车主放心共享泛侧,平台推出了一亿元车主保障金令竞,严格的交易信用体系巩输,确保车主爱车无风险;对于车友抢怪钳,START还与多家大型保险公司合作检,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孟亨遂,为用户提供更具信任的服务克。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流湘,我们的目标是瞬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来联欣。”按照张丙军的预测颊,中国自驾用车需求量巨大酮捷济,而现实矛盾是频舱黎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搞,不允许每人买一辆车满足自驾需求级。相对于传统租赁公司5-8万的库存量穷滑几,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吐托加。   此外惰,他认为喇冉龚,随着消费持续升级秋玫谜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中康墙。“感受丰富车型带来的不同生活体验沦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磕纺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垄、丰富吓、有趣的生活方式吭,让有车生活更加精彩舒讣街。”   张丙军表示疽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者落农,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纫。START婪焊较,梦想才刚刚开始退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳 版权作品磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载浇程叛,违者将被追究法律责任猩搪。 获取授权" "   今年全国两会上吗剔末,董明珠在接受记者访问时说尾渤:“只要你敢想白泥令,比如以前谁会想到人能上天堡柯,如果我们不去创造裴精,人能上天吗藩?你不敢想操,你不敢去试验蠢,你永远不可能做好请辅普。”    过去的2016蹦健,伴随董明珠的促,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔼盆裴:格力全员加薪1000元臼衅、格力的员工房款、以及格力的手机……对于这一切达棘鞭,董明珠并不过多在意文奇,她说田,自己最关心的还是“掌握核心科技”空。在今年全国两会但隘瞄,作为人大代表寺,她再次提出了自己的董氏宣言擅收:确实这两年的发展适懦,总书记提出的供给侧改革界寒递,我们就应该做供给侧改革的排头兵脸火邦,因为做的是实业籍箩辱,能够掌握核心技术剿虎,制度也要跟上蓬蹄灰,真正给那些创新型的企业封、有创新梦想的人一个环境纹苏。    对于国家逢式搂、社会搏派、普通百姓的诉求锯萄喷,董明珠是这样回应的露绩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卞壕,他真的不是仅仅是索忍故铩,收获殴陷,比如说我们过去讲懂钵,这个企业了不起权,再就业潘慷,反过来你要感恩这些员工凹急,没有人来给你打工谈,你凭什么去发展褥?所以我觉得要有一个感恩的心情幌矫。”    把感恩的心落到实处币,就成了格力员工的2室1厅巩独册,于是檄念,别人家的老板就这么出现了凉锚。 记者搽铂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胜炉?    董明珠炬觅:对辉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现崇。    记者瓢:以后所有的员工都会2室1厅铺璃靶?    董明珠艰十:对对对璃虎。    去年末饯骂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕取,但因股东大会投反对票而失败咯诡晤。随后缺咎趣,她以个人名义增持珠海银隆股份豁缺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祈,然而苟,到了今年吩间,新能源汽车面临两大不确定因素膳:电池逃、补贴“退坡”乡。在董明珠这里龚,似乎这些俨然不在话下此珊丢,董明珠说佃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚伞,“不是因为退坡我不做狭冀拒,也不是因为给我钱多惫,我去做惹殴,我认为是一个责任帅刃棵,是对社会柯卢醚、对人类猎,你都要去选择的一件事焊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淑,董明珠很不以为然貉骡内,她认为缔似肋,这些都是炒作长殴,并没有人真正说到自己手机产品的质量尝谱,只要没有说到质量狮叛,那就不是否定露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  近期簧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孔。美国此次取消“双反”卢父年,对中国轮胎产业无疑是一大利好希肛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转官掣誓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痪龋。   全国人大代表割烧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议察,在轮胎中使用RFID电子标签技术宦圣,给每一条国产轮胎装上“身份证”草点。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督控板惟,有利于消费者对产品品质加以甄别理递,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妮擅,从而规范轮胎行业发展贡,促进行业的产能优化和转型升级冕捞葛。”袁仲雪说骑咕鲍。   据了解哇徒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蜡祷,全球多家组织及单位参与感澈。轮胎用RFID电子标签的应用悔歌荒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体荒诺,将等级数据写入轮胎标签内部弊镶停,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定册,伴随轮胎终身使用坞。同时挞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痕沟奠,使轮胎更智能具咖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS础膏辞,能实时监测轮胎的温度模焚婚、压力等数据垛粪材,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奇,从而有效减少安全事故逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "全国人大代表沫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题休河,这个事关老百姓短途出行需求以及交通祥森、环境协和发展的产业庐屋,由于行业标准尚未建立篇,使得整个产业发展处于十字路口禽。全国人大代表替解刊、时风集团董事长刘义发建议复罐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辆眯,全力推进供给侧结构性改革巷喘贪。    在刘义发看来内闺,四轮低速电动车是市场主导损、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屠怜妇。目前骋鹿蜂,工业和信息化部羞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铣下亲。该标准的制定峦狮擎,对规范四轮低速电动车行业发展论,使三嫁裸开、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粒酵堵,直接实现电动化朝齿肆、节能拦炼槽、环保安全出行具有特别重要的意义官。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求零溯难,又适应市场需求位,刘义发给出四点建议订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叫、标准制定应充分听取行业的意见饲犬盖,响应群众的呼声春。制定标准应尊重市场规律河叙,规范猎哦、引导产业发展屎,而不是简单的限制挥汇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求燎炽。    二怜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹄取。四轮低速电动车安全咕、环保贿、经济戚啼捅、舒适巨纠画,是摩托车皆啦、电动自行车搔天、自行车等升级产品盟,特点与与高速电动乘用车不同阮肆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陇。    三屋嘛井、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导类斧钦、政府引导的办法火拷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铆篮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痞倦齐,如采用锂电池政府给予一定补贴齿凭。    四私、在制定产品标准的同时汾,制定企业准入管理和注册登记耸窃篮、道路交通管理的配套法规斥脐。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚕哗,而实现规范管理是一个系统工程隶。政府应加快制定企业准入疟婚泡、车辆注册登记拿淑、道路运行管理的配套法规桃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靛鬼,方便企业让利于民晒,减轻企业和用户的负担挪屡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晨、加快供给侧结构性改革的产品乘农歇,又是一个节能环保的产业绅,引导得当可以大有作为丸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勉吼。”刘义发建议洛捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   近几个月来毛泉铝,共享单车火遍了北京城怖。6日雄,全国人大代表殊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拨,今年上半年椭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”操。    徐和谊说轨,伴随着公车改革惟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渐。“很多公务员手机上有软件昆刨,一刷就能用车魂竿充。”他说盎,今年灭施褥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众标颗恕。上半年俗梨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车写币团。    据徐和谊介绍廊渐戌,未来投入的汽车数量将根据市场而定垮兔,租用的价格将有竞争力秽。产品的外观将非常“吸引眼球”掂鲸,为两座式纯电动共享汽车睦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竭,适合分时租赁和共享市场需求充潮烈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咆敲哨,在手机上可以查询哪里有车前敖啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题厘魏恭,目前大家用车起点和终点不同哼磷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肠恢归。”徐和谊说够竭癸,目前潭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陛赎钙,包括立交桥下困篓、公共停车场葱蠢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇具。目前边远的地方停车资源丰富湿哥,但是用车的消费者较少坝计浪。“希望异地还车的便捷能够实现廷挛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点举,否则还会存在最后一公里的问题殴令帕。”    徐和谊坦言眉存,停车位还存在管理的问题耐,汽车是价值比较高的消费品兼镰,一旦出现剐蹭纤,租车人还车时也容易“说不清”踩份葱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稗控、“钟摆效应”等问题捞舜惩。“有些消费是单向的厕坟,如何让车回流也是个问题”淮事宋。他说掏随,目前苛,北汽正在进行市场研究掀唯,探索解决方法摩呸沥。    徐和谊还透露姑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怒环,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆量眷虫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鸿鼻唾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戒。目前距2022年还有六年时间秀撤纷,从可行性上讲旅瘸,应该是能够实现的磷。届时希望借冬奥会的机会态,展示中国制造的水平淮曝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤据:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滥钾狙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫁锰觅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伤,目前已追回骗补资金或沸谖猓款23亿元碧洼皮,并对有问题车辆不再补贴暖怂案,对闲置车辆也暂缓清算推喇伟。    肖捷称蓖辨脾,在财政部门督促下露女缅,目前相关企业正在采取措施蓖,认真整改发现问题揩朵僧。    有记者问飞培孺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展互间,肖捷表示俱霞鹤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞪倾,主要是降低了补贴标准心滴释,同时也设置了补贴上限锌,还提高了准入门槛马。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展略可,同时也可以有效防止出现市场扭曲具。”他说芍昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚房草:李芳" "全国人大代表电活显、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烁腺珐、废液儡景淬、废渣等污染炮,一旦有机电解液和钴令、铜红函此、镍等重金属物质渗入水和土壤之中每,就会带来生态环境安全隐患捎,甚至会危及人类健康邻喷。”全国人大代表皖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氰耽牌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脚辩。这位带领团队经过几年技术攻关饯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拆橇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厦雹匙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题愧权味。在提交建议之前么廖靶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钩屠。    自20世纪90年代以来疗,随着锂电池广泛应用廊,我国成为世界上最大的锂电池生产委凄、消费和出口国凳祁嗜,近年来我国出台了购置补贴母、税费减免惭范、研发支持头、消费优惠炯沧牌、基础设施等一系列重大政策措施固惕捷,新能源汽车市场日益蓬勃发展武晚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆广、保有量超过100万辆痹四,占全球市场保有量的50%税,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罕盒。    随着新能源汽车快速发展吗,作为新能源汽车的“心脏”誊咆淳,动力锂电池产业也在迅猛增长班蔑敖。按照相应的报废标准呸骚瞥,动力锂电池回收利用市场已经形成卵床穿。有研究数据表明点竭,预计到2018年连,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裂盘郸,累计废旧动力锂电池超过12GWH娇、报废量超过17万吨双劫款,从中回收钴兑、镍峰疼、锰虹礁牵、锂驶士、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元量,到2020年将超过100亿元水壬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戮督睫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驹。”张天任认为亭示撂,如果动力锂电池做不好回收利用投馈掸,就违背了绿色发展的初衷好鹿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滩,但现实是孙屎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庙脱。“废旧动力锂电池包括不同的类型兢居、设计工艺和串并联成组形式桑乐搁,以及多样化服役时间豁、应用车型和使用工况改悄详,这导致电池拆解不便踌烷茎。另外罐宏,国内尚未建立成熟的回收体系捕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应歉任,回收工艺成本高扔戚粱。”张天任表示冷礁讹,“出台的政策并不具有强制性咕唾黔,且缺乏明确的奖惩机制闲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高享,目前动力锂电池相关主体无利可图笨世,对政策执行积极性不高习雇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苇,张天任说垃锻搜:“一是退役电池较为复杂卜,不易拆解;二是退役电池一致性差比,品质不高;三是回收拆解成本较高啤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管眷乳拜,执行不到位聚剑。”    有问题就需要有解决办法燃胃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耗:其一忙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二新菇磐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宽弥箍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹿矮浅,鼓励商业模式创新试点和推广应用晨飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟颇党:李芳" "全国政协委员煞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题煎犀哭。”全国政协委员匣抹拱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示干槐尘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岭奶,其市场前景令人堪忧拨碉蚕。“在电池方面荆疮辨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡釜措返,2020年后衔泵偷,当大家都不再享受补贴时高弯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上崇晚倡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烹。”另一方面姐眯掏,柳崇禧表示毫俗刻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市对喷谋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猜筏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氛帽舌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等据。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狮侵,但电池的寿命大约在20万公里蛊卸缴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贬,这意味着刀廷,电池报废了车就要跟着报废翠炕,这样算来娟输抚,纯电动汽车的使用成本是很高的舶。”柳崇禧说金。    对此呜焕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诲,即建立专门的电池运营机构篮并,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侵涝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池崔糯,是对车辆的物尽其用媒。对电池而言棉绥竭,虽然不能再服务汽车幸,但还可以被用作储能电池港俯,同样达到了最大利用率冷秋柒。”柳崇禧认为睡喊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法党森芳。“但国家需要予以支持凰,尤其是在车辆检验方面杠礁,按照现行的规定看彪赎,更换电池即被视为改装肉骨。”他说娇瓣。    柳崇禧的另一个观点是擞贿矮,氢燃料电池的大发展即将来临莆貌帽。“一方面吉糙淀,原来的运输成本相对较高颧,而如今这一问题已得到很好的解决虽穗奉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疥捅素,美国的相关先进企业在国内开始建厂看碳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潞辨办,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钢铃械。”柳崇禧表示狭,氢燃料将作为增程器为电池供电醒疥,以达到更长的续驶里程诽递,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒吗弟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同高盯胎,造成了双方的利益不在一条平行线上垫芥。为了解决这一问题牌木,李金勇指出祭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景塑,重新设置股权架构可,经理人和骨干员工合伙人化陕龟府。”    “遵从起码的商业规则兼,我们就是经销商驹汗司,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节风凳加、一个桥梁怖渺赌,我们没有义务去亏损成缝。”李金勇说瘦。    日前款碱,著名汽车营销人请、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出休,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掇士绥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哪成,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坑华。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盖筏,李金勇直言碧吭,“在过去的十几年卑,我们的市场非撑谭撸好丹,老太太都能卖车偷,会加价就行了写,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椭黄察,职业经理人的压力很大大潦戈,每天都要搞KPI考核烁、培训水岛、提升磷落莲。”    李金勇以实例说明敞帮肉:“过去在资源时代嫂挞跺,一年这一个店挣1000万激杭,给职业经理人开30万剂暑,没问题我秆阜,这车好卖岁钝。现如今爬沮,市场不好了聪了,现在一年挣100万啸蹋,职业经理人还是30万镀斡秋,但是特别累巴顺,现在一年的工作量比前五年授淋奇、前十年两三倍都不止祭酗。”    在李金勇看来侗腑氮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伦井捆,造成了双方的利益不在一条平行线上偷许练。为了解决这一问题庇,李金勇指出铺硕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沟奋,重新设置股权架构觅,经理人和骨干员工合伙人化换腺蜜。”    李金勇进一步具体阐述道琴耿挖,“过去资源时代嗣狭,投资人只要拿到了店辛、拿到了品牌闯咎,就可以赚钱揭算冉。现在发从四,资源时代已经过去了陈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汇危猩,从而真正让员工自动捞、自发地把工作当事业屎,而不是靠培训疲,靠感恩葛冉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炮策承,不少汽车厂家制定了销售目标路、生产目标容日,职业经理人必须要完成焦新酪,如果不完成就走人犬素。李金勇认为李奥,“在这种状态下挡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篮催劝、十年的规划庆,只能先制定一年的规划衔颅,把今年完成再说搬何,由于今年完成了床耸,明年才有你的事波。所以这两年厂家的高管变动频繁穿芯,十年以前很少有这种变动馆界,而现在这种变动成了家常便饭茧仿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茹勃肥,没想经销商的盈利能力操守详。”李金勇表示补佃患,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阀毯究,想办法做经销商工作鞘鹅勺,把销量任务压给经销商筋课辅。而经销商越来越不听话俺乱、越来越不相信的时候苟氯,厂家就再出台相关政策胚呈霞。    李金勇指出坎绢每,经销商要有勇气打破潜规则嫩,遵守正常的商业规则梢:库存大不提车稍死返、无差价不提车缓、拒绝搭售掸粱。“遵从起码的商业规则镀,我们就是经销商那徊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爱、一个桥梁刚,我们没有义务去亏损裁。”李金勇说旦刻锭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题臂垄,李金勇建议淘胸:同城市的店应该互相加盟或互相买断柑玛,或者干脆出售给另外一家经销商瑰,不管用什么形式兽承,形成同城市的一家店违。“我们用销量们佩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来太混苹,这样减少恶性竞争脓痢叛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法薄奢钩。”李金勇说桔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倦羞,李金勇表示看媚短,“我们不可能卖出路边店的价格剂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茧。100%原厂配件保障芯副客,专业的维修技术婆炯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客些姐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”彼藏。    此外雄奴,李金勇还表示坊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陶郝枷。据了解省保,2016年即,新能源汽车的销量超50万辆含,到2020年擦级,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毋哩。在李金勇看来诡搁寥,在这个快速增长过程中渡,“传统经销商中嗡挖,谁关注了新能源汽车并率先布局翰蒲糠,谁才能在这个市场当中分一杯羹谰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕使:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鼻警、四川省鼎立律师事务所律师施杰垛,今年的关注之一董男,是有关网约车新政的话题厘敌融。    施杰表示搞晒粹,为加强管理麻琼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陛郴,并于2016年11月1日起施行松。然而湘策,根据多家网约车平台公司的数据堤,在目前运行的网约车中瓦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纲,仅占极少数部分能稿。    “交通部制定了网约车高品质服务醇人鼓,差异化经营的原则诵峨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”系妨,施杰称洞慧承,“我认为卑女,政府应当放宽对网约车的准入限制唬,顺应社会共享经济发展趋势”矾耸绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抄景,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方豁极固。    首先氢雀存,施杰认为化凉,北京须檄檄、上海的网约车细则要求“京人京车”畅盎、“沪人沪车”等差异性待遇啸绿,不符合市场竞争规律饲小善。施杰表示物丝,只有在市场竞争的推动下品示,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力割谷盎,也有自我管理的需求与能力褥。    其次炒,施杰表示毋度歉,北京提、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员几淀,而且购房搓关、购车也并没有绝对限定于本市户籍杉窖。“京人京车”妈、“沪人沪车”的严苛规定诡惊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抽,会导致营运车辆骤减哇穷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒统猛,阻碍新兴业态的发展绞尘潮。    而对于多数城市对排量耙、轴距都作出的高标准要求肩胳惶,施杰认为奉,高排量代表着高耗油郡漓,不仅并不符合节能减排目的拈弄龋,高油费必将抬高车费琼。    更重要的是馁幻盾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准董韩、高门槛田型湍,将损害网约车的实惠经济特点羞,打击其平民性低挝,“上述许可管理的模式誊,将导致网约车司机数量骤减槽刀、车费翻倍合茂衰,群众打车难瞧、打车贵的现象又再度出现旅恢皮。”    此外圃含,施杰在这一提案中的主要观点还包括翟佰肥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稗、“许可管理不利于节约社会成本”等昆吝据。    施杰建议文鸡,《暂行办法》可作出如下修改菩:    (一)政府适当降低准入门槛妙潦稍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度途布凡,是十分必要的娄。比如碎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置石渴内、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晒缉壁,等等癌鼻。设立适当的限制条件蹲繁,符合市场发展规律镶谜,能促进网约车市场安全性伪、规范性发展袜杠。    同时微露骨,政府应当科学引导网约车发展推,而不是像治理洪水猛兽坤赌颇,把它一下子关进笼子里懊费毖。以构建网约车公平竞争的环境为导向翅吭紊,放宽对司机户籍的限制性规定厕里局,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谋癸热。网约车平台泉阶邓、司机和车辆的审核程序陕坦丸,各类许可证明的核发程序尽量从简铝苔,以便节约社会管理成本岛懊瞎。    (二)政府协助构建平台审核纽酞、加强平台监管    改事前许可擞,为后期监管挛拘,采用“政府管平台弛,平台管人和车”的模式毯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台醋,规范其登记信息喂箍膊、审核资质的义务妊,定期提交所有车辆的情况纤木,这些数据要在监管部门备案驼栖。并通过补充相关的法律法规补,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秀问。    对网约车不合理调价进行监管缝臣。保证人民群众用最合理的价格出行桑拐,也避免由于市场垄断形成的价格新高挂。2017年1月藐嘉碍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费差,就此提出整改意见邯伞,平台负责人也承诺将取消该功能说。这就是成功的监管案例界鳖蓖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踌泼,存在大量不符合新政策标准的现象茹缆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断档舍吮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嵌厦褪,社会各方都需要一个适应阶段悍稻。所以斗到,新政的实施不可硬着陆匣限来。当前阶段搬愤,政府应当积极引导各平台规范化审核酸,加大对群众宣传力度痹臂酵,延长从旧规到新政的过渡期幢家场,循序渐进地促进新政策落地尸。    我国全面深化改革提出了目标背啃评: 市场在资源配置中起决定性作用低诵,更好地发挥政府作用法拟。近年来乔歌鄙,国务院一直倡导转变政府职能斯,推进简政放权隶。对网约车的审核谢涉壤,放权是进步快瞎,限制是倒退派拐。政府应当创新行业管理们挠,优化监督模式茸,构建平台审核模式菩抠鲍,推动群众绿色出行匪、健康出行愁蓟闲,为“互联网+交通”营造良好发展环境含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那到暖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄晖壕拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易观蝎耍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计童寡蓝、品质等方面做了很多的投入茹森暮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寒媳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兜涤筒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球案。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮┎囟希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贾府八、品质等方面做了很多的投入馁伺问。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绦纠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶琅徒扭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悸、时尚及科技感的一款产品醒级沛。”韩德鸿说庞份。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懒啸丸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型魏钉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场袄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆穷途。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擒钨筋。薛海涛坦言晦窗吞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩擒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奈肛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耿联察。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纹寇、制造能力扭商、经销商体系玲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砰家。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮烘:李芳" "   2月21日享皇唐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办憾肝括。本次大会立足技术趋势泥,探索全球技术发展的内在原动力队,探讨人工智能核、量子计算另晾会、基因疗法等领域的技术和商业趋势逝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鄙,有两项技术与人工智能密切相关缅刷螺,包括强化学习和自动驾驶卡车罕漓怠。在关于人工智能的圆桌讨论中函貉,多位创业者和专家针对强化学习环府、无人驾驶分享了自己的观点七媒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颇弹官,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怀凶,可能只在北京的五环里面开结耪厕,路况很好光捐,最高限速就80皮、90公里玛犬点,这种情况下抠惜,车就会极大简化死,驭势并不想生产一辆概念车径沧略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饲赣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术彼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匙溯。技术投入上凳琼墒,目前大家都在往里面投入很多的资源翰,整个行业在往前发展攫麻抛,但里面还有很多问题需要解决窝侩抖,包括保险皋、政府等继。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澄鳞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烈敝黑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耪埂,把信息融合登、如何决策做好杠棠肯。图像识别拓展能力非常强饲韧,它信息的理解非常细致鸡碗、更加全面廓繁戏,比如前方有一个易拉罐搬氯投,有些传感器会认为它很危险系,因为它是金属是饥华,但图像识别会根据它的大小铣鲸途、形状去判别卜。目前结合强化学习凡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罚履虎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烽惶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弛,说到底这还是一门生意谰勿辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉蛋:李芳" "  【导语】这是最好的时代凛秀,车市销量连破发展记录醛节,这也是问题的时代尖卧,多元化灸卡护、碎片化洁,对整个行业提出了更高的要求憋逛。一切都在变来熔,唯有不停思变方能随机应变凶飘瞎。2月18日墩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仆册袭。行业内百余位思考者和变革引领者刨擦炉,与120余家媒体相聚一堂腑,在“变与革”的大会主题下啃,共商“品牌与营销之道”泪,把脉中国汽车2017彭藐。广汽乘用车副总经理肖勇朽函目、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坑、吉利控股集团高级公关总监杨学良猫玛、福田汽车集团公关传播总监许翔傅、SWM斯威汽车首席运营官余波藤办貉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浇共毋。以下为发言实录纬:   互动环节嘉的合影   李苗苗藐蔬:接受张红同学的邀请屯。下午好!大家都是老朋友了匪珐。今天在这里沤婚蓝,首先我酌悖贺张红搞这次论坛布石互。第二杀,其实有这么一个机会让大家聊一聊藩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蕉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姥啪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钦。对这个数字担景,我想每一个人邻,特别是管营销的人啥,特别是管品牌营销擅废慕、品牌推广的人汹,我想每一个人都有很深的感慨帕策膘。   首先请问肖总青,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物促桨啤,也对您做过多年的跟踪强。这次请您上台壤磁帝,我很想问一问扇纫膜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌握练换,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桅换寿?能不能简单地概述一下袖盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇性案坞:李苗苗老师第一个点名我贫,作为广汽传祺来说弧赦硕,正如李苗苗老师所说的煌,应该说是比较新的汽车品牌塘鹤秤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堪群、“两个坚持”教,坚持正向开发和坚持世界级标准顷罕。这两个中攀盾瞬,一个是对产品开发的定位疽甭毕,一个是对品牌的定位警。   从中高端车型的新产品进行切入局校,相对来说这条路走的比较艰难一点昂霖寸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”龄,就是起步会难一点巷捷,后面会越来越开阔靛、越来越顺攘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馆椽妓,内部也有两方面的方向推牛瞪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涂歪册,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来榷陇图,并且在市场上面赢得一定的销量蔡肩绰,建立一定的知名度耗。另外一派的意见叙糯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒋坷鲁,从中高级产品切入扒扦缴。但是大家也认识到这个困难弦浚故,一个全新的产品和品牌从中高型切入汞鳞管,也就是售价在12万元以上使示,第一款车型是12万元到18万元仟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锭,我们意识到这一点了娥刚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惺,其实2011年泞烂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年僻氖鹤,应该说是非常艰难设净,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦篇。但是2011年疗库、2012年有一个词就是“坚持”估帆,做品牌是做两方面的事情翠访滦。第一个是做好产品的品质疾,第二个是做好对客户的服务烦告,以这两个为基础这五六年走下来推髓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑商琼防。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侨,受到各位媒体老师的厚爱麓悲拨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乓蓝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敝跋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题强,我觉得第一个是坚持奈纷美。在我们困难的时候不要去放弃钳倾,就是把自己的品牌形象够、产品的售价回到往下行的趋势桃蛾。第二为了支持品牌向上儒娟疚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篙储斤。   李苗苗绿涣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的同闭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程承。比如像现在的奔驰巩伺表,一百多年病础矫,宝马寡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氓购,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稼尉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惶晃哀,也有现代的销量椭奴祥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厩唐,您能够阐述一下吗频旦?北汽在塑造自己的自主品牌方面考兔,到底在哪些方面下的力量最大捷?   陈思英橇:谢谢李苗苗老师娜卢,非常感谢红姐给这样的机会煌午剐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烯歪霓。其实不是妄自菲毕尤逋Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搜叼,台上在座的各位都是大幅度增长夕嗜,我们同比增长更高一点顽莎,因为我们来得更晚一点沸社,同比增长8.7%愧。   但是我个人一直在想这个问题劲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的曹。像奔驰去年是130周年犊劣蜜,今年是131周年将澎粒,我想这才是品牌慨。现在我们在座的各位给客户提供的两钳睬,我更愿意定义为商品讳设校,我觉得是这样辖侵。   从北汽自主品牌发展之路来看脸,各位媒体老师和同行都知道掸,2009年我们是收购泻沸洪、消化膏侨篮、吸收了瑞典的萨博技术懂,当时萨博的93强、95的平台和1.8T阀、2.3T涡轮增压发动机的技术凤亮,我们是基于萨博的平台上酶漏墒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伍。2013年的5月份憨坍惩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑淹珊痢,大家对这个印象应该很深室势串。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇径,当时也试图通过萨博平台的背书局,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端母,因为我们希望建立中高端的自主品牌次喀,当时的愿望非承模好胳。但是事实上发展到今天称涟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舜捶。   但是没有关系弛萎,2013月5月12日投放的绅宝D70迁权焊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怒。这么多年的坚持是在消化刻稀煞、吸收萨博的基础上进行的捐璃计,源于萨博帮梯、高于萨博凰,我们有奔驰嫉抛竟、现代合资的反哺窗释,我们在人力隧亨、财力垫宫乒、资源案伟、技术酶遂、研发苟、生产蹲缅、制造方面填斡伙,都有很多反哺给我们违戏髓,北汽近几年高速发展扯任。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肛祭攫,这一百万辆含金量是很高的苦倦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戊,但是我们用五年时间实现了一百万辆舜。这里面还有几个第一和差异化产品驴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韩侣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狗。   基于萨博洪蝗绷、源于萨博和高于萨博的消化帮镜、吸收和引进羚溯晤,同时基于奔驰和现代的合资反哺敖苗糜,我们坚持为消费者提供好的产品醋分韶、好的服务擅、好的品质漆疗粮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近精,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搭猛,比如中国新车品质(IQS)IQS错、强制性产品认证(3C1000)痞,3C1000即三个月的购车用户中长荤涩,一千个用户的抱怨度是多少镐吠,我们的水平无限接近了合资品牌菏矛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垫,希望有一个很好的中国背书蔼郡,给大家提供一个很好的产品体验慕浓界、品牌体验和文化体验侮虏燎。   李苗苗薄极离:听到陈总的发言我一直在想饯评朗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尚股,现在经忱匪希看到“北京”的LOGO儒。   前不久伐械栏,不去杭州是到处都有吉利车绊慌粳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绞谢,推出一款车就红一款车撵试。请问杨学良供广,学良也是吉利的老人了虹嘿酣,一直在负责品牌形象的塑造痉拭、公关熬共、市场丝。原来我们也沟通过这个问题拨臂,对于吉利来讲收购了沃尔沃间录,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹭,这是蛮难的事菜眠拳。刚刚陈思英总还在说萨博潭挂啡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扯休,感觉蛮纠结的秆瞬敲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象点骑?   杨学良涟赤袍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蚂愁,第一是对标似吠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辞。我们是坚定不移地在执行部叭界,而且到后来做博越哥、博瑞之后有越级对标辆。比如我说开发一个自己的A级车灸,可能要跟合资的B级车对标氢就坍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咯丰,包括研发腑猾隋、制造芹景、采购丧人寂、营销谅,我觉得成果是非常明显的说抹。   第二是坚持走精品车的战略疥倦。所谓的精品车路吉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陛拜鲍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挥磋,比如车的造型设计上面希脾,自从我们在全球建立了四个造型中心割返,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怪囱阮。既有符合国际的审美潮流蓝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拭。比如说在车的智能互联领域屏捣,在博越车上面车机人机互动的功能上廷壳诧,已经超越了一些合资品牌蓄剐,这一点使我们感到非常骄傲狈。   包括在工厂的制造工艺上谅帽卯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胸确、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擎探邵,因为我们现在建得比较新善歉臀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仆撅份。大家可以看智能化程度最高的工厂谅临矩,现在实际上是在自主品牌的工厂中绥耍兽。   第三是一直在坚持口碑茂返。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宫泉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言深伟蛇。这样就可以真正喜欢这个品牌垛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲁拾磐。   刚才提到了浙江日惠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怪降,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俯,大概接近了7万辆想孪泰。这在以前是没有的瑞,而且这些用户里面很多都是啸殿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化录部。目前因为我们的品牌在提升亭,我们的品质在提升困潞芳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擅川涟。这从我们同行镶,包括从传祺媳徊懈、北汽的产品销售上也能看得出来煽侯伎。可能大数据调研秒垃,像一点资讯的副总可以讲讲乾绘俩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裳薯巴。   当然您刚才提到了在集团层面涂富,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孺,同时又实现互补截乓?这里面还是有很多原则怖牟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吭盾。沃尔沃是高端豪华品牌畔陵,是跟豪华品牌去进行竞争的楞烩容。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应示,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念收陡叭、流程茂恼虑、标准律,包括人才的培养和交流跑。最新我们做的一件事邵寒颗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韶画,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贰倪辽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO憋,可以说没有沃尔沃这么个老师遁,没有沃尔沃这么多年积累韩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构醛甸。我们相信因为这个架构非常新惧僳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平椿讽熬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质工,以及质量再上一个新的台阶林笺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毒。   李苗苗拓嫩燃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倡疯次,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脚霸供,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面遁,最重要的是坚持了哪些迫醋?   许翔驳韧堑:谢谢李老师渐挖,同时感谢红姐给我这样一个机会牢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友竞彼。   福田汽车是商用车企业厘就付,和乘用车企业还是有一些区别陵。我们主要的目标客户群是to B的胎蕾,正如您所说浑,我们是1996年成立的享,到去年是成立了20周年耍,通过20周年的发展瞄慕染,在过程当中包括您和各位老师的支持聘坪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糠劳。在中国轻卡市场上晃,已经是连续十几年的第一了屏蔬。1996年在山东成立雇,1998年上市拧脆举,2000年进行区位调整就来到了北京酿售饰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锭低,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分班。我们可能把这个品牌是这么理解的忱讽慰,现在业界对品牌有很多理解的方式卡窘锻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屋搽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恫臂,所以我们从整个的业务流程上来看啦,这个品牌业务就是在其中的镐瘫。所以我们这几年在企业的发展过程当中既,品牌也是在不断涌现秆,大概有几个阶段耻迷窟。   1996年是以轻卡为主导卜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛呵埂,用着正好”痪迹。在当年的时代抓住了市场机会卵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一差撵。   在2000年之后惧讽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位局匆雄,进行了商用车全系列的冷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车禄立慌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车画,这是一系列发展的战略额两急。同时把品牌又进行了再升级烷粮仇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系貉丛锨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骗秤献。   在这个过程当中捅宝,福田汽车不管是做品牌还是做企业艾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丝世如?一个是福田汽车在商用车范围里面忱,就是在整合资源方面觉得还是不错的氯城想。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椽辫绞,花了八年的时间跟他们谈合作笔孰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗡下管,生产的产品也是福田自主产品欧曼圃,同时和福田康明斯成立了50曙:50的合资公司劲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澄芹说。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广络、先进理念之外秋,科技创新也是核心的一个点署。福田汽车虽然作为一个商用车企业荒险镭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凄,但是也是做了很多的工作讹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室我氰啃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右穆。我们统计了一下牡傅京,和乘用车企业也是差不多的鬼筷。   而且我们在研发方面腻韶罚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钳,这在商用车企业里面比较少见使疼。不管是先行的技术刮戳贾,还是技术传承方面都做了很多的研究昆臼海,包括去年也推出了超级卡车偏,也是整合全球资源打造超级卡车康诲。全面从安全母巩、环保方面进行新一轮车辆的升级诫停略。   我觉得总体来说吧风徽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尼,是一个有着锐意进取扭、远大目标巩携,是一个愿意为客户屑贰垦、为所有的股东缕世局、合作伙伴猾擂潍、利益相关者带来更多的价值煎途趁,也愿意为更多的卡车司机楼授、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仆。谢谢!   李苗苗鞍:2016年一年有很多新品牌出现救位矛,也有很多刚诞生的品牌在努力盘耍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悉废、宝马譬特。我就参加过场在北京的怀柔嘎焕穿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兜仓媒。我当时心里就想斯威蛮有钱按昊唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旅餐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颧醒?对于刚诞生的品牌骑汇,品牌之路有没有塑造的路径叉?你能不能简单地概述一下陋可?   余波固:感谢红点汽车和李老师了腻,各位媒体朋友和各位同行圈,作为SWM斯威汽车全敲嚷,可能很多人觉得很陌生桂拷,可能没有听说过介唉补,我简单来介绍一下痞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抢骄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颂铅,7月份品牌上市蚊陋,8月份第一款车SWM斯威X7上市庆娄层。   今天让我来参加这个论坛瞬,我们的心情很忐忑瓮搓涪,我们是一个汽车行业的新兵甫惮,我们是抱着学习的态度来的捍场详。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撬捕,希望多给我们一些指教腿烂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煎玖?我们认为这个品牌给用户的是两部分恭,一个部分是产品的硬件和删扇,也就是物质的东西间腥替。另外一个部分是精神层面的停聊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV憾际,第二是付诸了一些智能化傅、空间和外观复徽,外观也就是在意大利建有一个设计中心褪,在外观上有意式的风范锤。   从软性来说句缅霸,我们要付诸一些内涵檀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滥懦,通过植入意式生活的方式莆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受长俏。同时我们也在倡导一些生活方式墨,通过软性的文化来塑造芯烘沛,解决通过硬件和软件髓惶功,以及从物质和精神层面塑造品牌宏露晃。   至于未来怎么走歌迷四,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坚缆迫。用户实际的需求和市场的需求曙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哺埃,未来我们还是要跟着市场走迸侨希。   李苗苗厩啪楞:我旁边坐的也算是媒体人夹惜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了董。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奉簧肥?因为主持人给我了一些问题苫,我个人认为不想问一些特大的问题滇攀,就想问问这个问题化埃铺。   付继仁翁:谢谢李老师恳,这个问题还是挺好的凛侨。刚才您在问的时候娩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题删奴。   一点资讯是比较新型的资讯平台街,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谴炉,我们是做平台擒劲,不仅自己生产内容浆,同时全网抓取内容贿档苟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拧,再把有价值的内容分发给需要的用户午偷,完全是自动化霉巍懊、机器化的掀。我们怎么去帮助车企呢培?我分享一个数字课。   在过去一年输衫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屋,第二是移动互联网的平台茫拓谓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娩。很多的车企其实在做品牌的时候赋滇,都会要求最终的效果繁暗葛。坦率讲堕褪,以我个人来讲这其实是两个事似遣,因为品牌本身是非常感性的锯,效果是完全用数据有结论的坦鞋,就跟一个人去吃一样岛猜瘟,吃了四个馒头饱了瘦,不能说只吃最后一个就饱了浇灵酣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扭,现在我们有几个大的方向侮朵捅,第一是更技术化的跟车企进行合作反。比如说从去年开始爽酞舶,我们跟上汽通用进行PMP的合作篓煞辽。客户自己建了一个数据库食,就是把用户进行了一个分类芍辫附。然后我们每一个用户来到我们平台上烹拷,他知道哪个用户对应了什么车型和蔫瀑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吾娘,也就是把他们的流量经营得更加科学奥。   这个给到我们之后徒拓,又发展成了一个新的技术驱动事料钡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多号,还是看汽车外观的细分多辽。这不仅可以推荐具体的车型丛栏,也可以把具体的创意自动化挡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果婪,这完全是技术化的匹配亨骄。   第二点燎芭舌,我们是一个内容平台传储坚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怜悸,能帮助到车企做非澄梗好的传播褪集具,有的时候这些内容并不能够被发现习良汲。现在我们把广告当成一个引子乘怯歇,不是一个执行的结果楔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阔塘,进而把下一步的行为做好疲。比如有一个产品是一触即发搪纫叙,用户点过客户的广告之后领辜,我会直接给他推送相关品牌的内容磕衫嗽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驳,再去看有没有点这些内容滔,有没有评论堆际、转发校处、收藏粹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娜脚抱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涂位蚊,把广告和内容进行打通矛。   第三点停席繁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景副。这个场景是有时间释、地理位置和非常多大量的内容和数据泻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烯互。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磁城,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藐挽缄,或者是去日本还是去韩国旅行咀。这些并不关系到最终的销量提升多少孤寇,但是可以了解消费者在关注什么份唇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性充糜访。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拼,一方面要通过你的技术熟苫陛、数据实现更高效的转化钝皖,实现现在解决广告主的一些痛点寇劫。同时要帮助广告主把服务做好蚂,说句实在的都是服务用户赁逃,我们产品的用户也是车企的消费者拴己楔,怎么能够把这些用户服务好帮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酱。   李苗苗必奉:付总说得很好胆纯,借此我也想说几句禄狗。我看了一下送梁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人享叹栖,也有一些厂家的朋友崔粟淀,我们每个人都是汽车人愁刚。   我在想嫩默,得益于这个好的时代歌捕廉,既然是说品牌势绅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹅瞎欺,无论你这个媒体叫什么名字竿局,找没找到自己的定位螺。无论你这个汽车是什么品牌飞劝嘎,你的用户在哪里扫。过去几次会议主持上都说四个W蜗划,也就是我是谁呛默、我的用户在哪里挨、我为用户在做什么浓陷、我还能为用户做什么临点。包括媒体也是一样玲,我是谁(什么媒体)糯,我的读者在哪里翘坛,我为读者写了什么样的东西淘,读者看不看顾,这是不是你的读者群要看的勘茧罗,最后是我还能够研究我的读者萎、研究我的客户繁惯、研究我的用户蹦,我还可以做什么锻北滇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立插揭却,一人问一个问题就结束蒲。   请问杨总怖拎妓,刚刚说了这么多逢胃,就一句话挟湃,什么是品牌媒?我们说了半天品牌迟。   杨学良蔑撕箍:我觉得品牌就是价值肆碗温,消费者买你这个东西值不值廖,如果他觉得值了驾帕,就认可了你的品牌菏冷狼。   许翔爬:我就按定位的理论案娃,品牌实际上是一种品类的代表捞灵觅,消费者是用品类来思考兰泥妙,用品牌来表达劫就。   肖勇灸郴:因为我是做销售的厂荡,我可能最直观的印象届伍界,我觉得品牌首先是一种价格华捕琴、价值体系泼颠衰,同样的产品能够比别人卖得更贵好赡疟,别人还愿意买我的冷郎攻。同样价格的时候绊,别人的产品卖不出去钳忌,我的产品能卖出去侵姆盟,我觉得这就是品牌凛陇俯。   第二腔饱惨,我觉得品牌是一种文化架。可能有时候不一定是冲着我的产品来买并,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势实啡吼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候递嘲靛,但是我的文化能够吸引他新尽拳,我觉得这也是品牌的一种表现晃点。   陈思英汹:品牌首先是无形资产陀细眠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搭紊。第二也应该是产品借句,可能是一个标记莲、标识心躬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柏,在人脑海中所有的记忆欢胆嚏。   其实品牌的英文是来源于MARK堆雌,就是在没有货币的时代物物交换的时候拆,在畜生身上有一个MARK截尺毯,Market就是营销嘘那,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀魄。有一个比喻唯魔人,品牌就好比像银行储蓄爱萝,储得越多品牌价值就越高抚谜癌。   余波拈篡:我觉得品牌在直观来看就是商标矮,另外是产品徒鞋。真正给用户留下综合印象的是产品惊浪讥、服务和文化的结合辰却,以及对用户的印象及感受就是品牌该梆棚。   付继仁阮颂:我觉得品牌到现在这个阶段莆扣虽,也是一种共鸣劝,像营销1.0是以产品为中心宝蘑愧,营销2.0是以消费者为中心擎帽拎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心免,这三点都离不开品牌阮秤剐,但是代表了品牌不断的升华苔膛细。同时品牌到今天来讲徽,不简简单单是一个口号叉、标签菜、LOGO偶抠,还是一个行为准则菊镐系,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓄粟蜡,还是每一家企业四庭懊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务龄,并且怎么样高效地执行和检测射蔽圈。   从这些来讲袒芒萍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哺归活,如果想清楚品牌一定能做好拌,至少能够对我们服务的那些人做好虱喜,那也就足够了锯。   李苗苗吴蒂话:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘶归。关于品牌几天几夜也说不完泥猾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌届沧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脸兼。   谢谢大家在座的聆听慌蟹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳 版权作品些计,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载秋,违者将被追究法律责任份。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陷莽乔,车市销量连破发展记录僚腾锯,这也是问题的时代常塑,多元化涕瑰、碎片化仿,对整个行业提出了更高的要求汾锌普。一切都在变抽,唯有不停思变方能随机应变撮随涂。2月18日鹅级,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桅。行业内百余位思考者和变革引领者涤甘博,与120余家媒体相聚一堂蘑察抗,在“变与革”的大会主题下刮,共商“品牌与营销之道”刹,把脉中国汽车2017屁剐。   东风标致总经理李海港嗽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜犬柿逞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东案结童、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泡、奇瑞汽车销售公司副总理范星某、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赂。以下为发言实录尺级当:   互动环节嘉宾合影   主持人情趟:2016年是一个销量大年邦勾,更是一个营销大年凶。从二维码营销到VR营销江,从下沉式营销到自主营销枪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纠,广而告之悄悄地变成了城会玩觅荚,车依然还是那个车寞敞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尉化本? 第二场论坛的话题为离:中国车市新战国富,车企将如何做营销炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇爱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疯塘,现在重担在我身上黑,由我来主持第二场论坛衰难,和各位老总探讨如何做营销诧。   因为第一场是说的品牌林,品牌建设也是非常重要的一环紊烽耙,我们现在就把品牌这一页翻过去董,就说一点营销其他方面妥箔宦,比如说跟市场沪辈伞、营销相关的一些事情屁光羔。我们今天的这些营销人巷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呸氨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群太乡,因为他是面对着全世界最大的销售市场舷乖弊。面对的是最高增速的市城取,现在技术和产品快速迭代隆菠深,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泻呈办,所以他们是非常幸运的仍配,十八般武艺怎么耍都行歪财。   同时很多营销人也在自嘲抖佳尺,其实汽车营销是最苦逼的一群人躬郴馆,因为我们面对的是世界上最全的品牌币,我们面对的是最多企业的竞争拈,我们还面对的是最难以琢磨的禄诽、难以把握的政策环境和最善变的消费者微膏。   当然了我们这还不算最苦讳伎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务本篇,所以这样的一群人的所思所想长,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的楞矗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钢泡梳。   汽车品牌最新的一个品牌定位辈雀,在座的应该就是汉腾了靠粟污。请问汉腾汽车的副总么酗绒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纷,您给我们简单总结一下活匡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弊?   于晓东看栋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会儡,让大家来了解汉腾汽车甲哩普。汉腾汽车目前是全新的品牌闲话,2013年11月份成立伦冯禾,5月9号品牌发布徒墨,9月6号新车上市宪,第一款SUV产品汉腾X7喂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟率洼膳,本着向同行和成功的标杆企业去学习据零挟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锤嘘饺。   2016年对于汉腾汽车总结来说淋仓珐,第一点是品牌发布豁踞,这是做市场的开端卷堆。   第二点是渠道肮,对于新品牌是重中之重的工作弟掳,渠道顺利打开的局面摔逗欢,签约181家峦茹肃,正常运营150家惰,渠道作为做销售最根本的工作瞳活,没有渠道片春、没有服务朗,消费者也无法触及和体验悍匠,对于一个新品牌这是一个开门红胶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赁赴。   第三点是在市场上觅嗜哭,市场层面上重点资源向一线倾斜饭脖,资源都花在提振经销商信心豢蹈、帮助经销商达成销量上爽,因为作为一个民营企业绢屋,作为刚起步的企业窃勃卫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泥谢教,支持了经销商的销量爸。在品牌和市场的方面俩搔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助未持痹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑外。   刘小勇相倍克:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岔滑排,汉腾除了自己营销的亮点之外芹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的傅,或者对您的触动是比较大的吮锨?   于晓东射居:做销售在产品力表达上椽擅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播旱晨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菲敞逝,在2016年都说是视频和直播的元年澎屁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试簧。包括产品试驾挑战的活动羔筛,也是和斗鱼做了直播的活动乳。在我看来在消费者了解产品上盲仍,可以随时随地泉瓮,而且是更加有渠道客观了解一款产品渴凉。这对于做营销来说镜啦部,既是机会令李绰,也是挑战乖。   刘小勇惜郊:请问李海港先生茬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大齐,尤其是传播的环境犁殴、传播的手段墩膜、传播的模式发生了翻天覆地的变化堕纯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盒歇?   李海港抒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法时,在新技术蟹殿、新人群和新的竞争环境的驱动下燃靡斑,媒体处于变革的时代券汀碱,原来的架构碎片化了沙函悔,新的架构正在建立渺,当下处于这样的时代墒婪。很多事情是这样的趋势场熄南,原有框架维持很多年客,突然间环境变化之后碎掉了杰诉,再重新建立新的架构男歪苏,万事都是这样的道理才。现在媒体环境是什么样呢吉蓬比?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撩。这样可以导致媒体的平台化猎参,另外是媒体人的职业化或个体化棋烁。   简单来讲农,我们以前是自己做东西撑,自己在自己的商铺里去卖幂画。现在不是了瓢,现在可以自己做东西墒豆滩,自己去租商铺棋,有的人专门提供商铺淬脚帮,有的人专门做东西借冒坞。这样可以做专业化的组合棠膛观,效率会更高态肛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势街,红姐以前是媒体人雀矗奈,现在有自己的传播平台啊勃篇,也借用了社会化的平台册片,把最好的内容输出白儡,她做最专业的内容廉。我想平台也会用她的内容煎备司,未来的板结新的架构就是这样的矫泰。   在这个架构下作为厂家要适应理氨套,东风标致已经做了这种尝试鸿响,去年把我们的公关公司能力削弱论巢,因为他们的稿子太硬了咐投,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涉伍,从专业或从第三方的角度看待东风标致高恭惜,我想他们的稿子会写得非辰保好垛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辉,这是未来的趋势姓修悸。   刘小勇恭脓:我听到有一种观点怂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桥休记,我就抓住了更多的消费者瑰蓟申,更精准槐敬,我的销量就会增加陛。但是有一种观点认为粟喝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拭图桶?如果总消费需求没有增加碎搔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悉呛歼,是不是大家又打平了科首把。就像一个剧场理论男芭,原来都坐着看戏窝,后来都站着看戏了供家,其实看的戏是一样的握。请问奇瑞的范总敌腐,您怎么看这些新的手段圣盆、模式对销售营销的作用搏?   范星梯腊:首先感谢红点汽车郡、感谢红姐话,也感谢刘主编陶。实际上前面两位老总谈得也挺好却豁奋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锌狈跺。   说起营销妓魔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劝福潍。但是从营销的最根本飘石,还是回到对客户的理解肝下。我们最近几年对于整个汽车市承怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整始贝,最核心的是我们看到了两点变化弊核,一个是围绕客户端的消费升级靡,第二个是客户年轻化的变化砂乒兔。这两个核心特征的变化骄,带来了所有客户需求的变化炽陆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膝番孙。   应对市场的发展盼,我们称之为整个自主品牌的发展喘羌,包括奇瑞自身的培,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵椋快毒绕措,年均增长在40%左右的增速腺,所以说基本上属于原始增长的阶段梨。奇瑞从2012年桂、2013年开始进行战略转型逢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捻婆哇,我们做的核心是提高整个产品的品质淖钒盒,是我们整个战略转型的核心粒钩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力齿课,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品律、好的服务花。2016年我们已经进入到2.0阶段鹤攫判,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厘,整个2016年集团销量也突破了70万辆阿,增速达到28%辱刚,国内市场超过了36万辆懦艰,也是过去五年来最高的一年湿窜藐。国际市场中童耻,我们2016年实现了出口8.8万辆扣挖厢,也占到整个中国乘用车出口的1/3辆,也是连续14年中国出口第一的车企免互。   我觉得取得这些成绩艘,销量数字是一个方面费坍枫,更重要撑秃、更为看重的是结构的变化脓乃,第一是企业盈利水平的变化叫备,为支撑企业未来的良性发展乾擅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圃兜枯。第二是体现我们战略转型的成果缎挎熟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厢定,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抹伪视。第三是客户结构的变化挠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升修冻采,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%隙盲,实际上我们更关注的是除了规模的变化急际,当然营销数字很重要守昏。数字背后更关心的是这些结构的变化删行,怎么产生这些结构的变化品桑敌?从我们自身对新一代消费者的理解崩苔摄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幂慨德。   客户体验的三个方面我们一直在做图曹,第一是产品体验撅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笛呻,行业平均大概在35%灌勒,奇瑞可以做到25%瞧娟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台播菇,今年还会陆续推出更多的平台弟磋。当然平台不简简单单是全新车型的概念挎惕吗。   第二是品牌体验深筷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鲁些络,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颈董抱,现在很多企业在做营销过程中视频蒙癸差、直播方式应用是越来越多了盛届,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牟。今天消费者接触信息的方式发生了变化魏床。   第三是整个销售服务过程体验的升级显囱,在2016年网络规亩荒梗和第三代形象店的升级勒,为了保证客户体验的一致性烙羌缆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疙储。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唤、优质的伦沮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扒殴,这是我们正在做的雇匪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翅,谢谢!   刘小勇捎:谢谢范总殴,现在的汽车营销无论是从手段括,还是从模式拆滇,包括内涵都已经发生了非常大的变化连割。我顺着这个话题再往下问一下莆蜜毛,请问刘晓科总趣良,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棚颊、营销套路扇,您觉得现在还适用吗曝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杏癌?   刘晓科促箍糠:刚才范总啥哭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韧颁,因为这里面在我们整体来看到醋呛,其实我是一个新的营销人帝孝哥,刚刚在这里两个星期芒。我以前更多的经验还是做用户豆,去看用户的发展纶肋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蛾唤、网红壳胁介、娱乐化鞠橡岭,甚至还有用户的碎片时间吠。但实际上反应了两个变化焦饶咯,第一是用户浏览的轨迹改变了亮,以前在PC时代非缚媒,大家基于浏览器阅读殊。所谓浏览器的阅读傅显,对于从一个网站跳到另外一个网站发,这个成本几乎为零穷骋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站海,只要在浏览器就好啤。PC时代挫雌碘,网址同七乒、网站徽脓、浏览器是值钱的焦妨北。   对于移动互联网缺魏板,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呻闪讼,对于微信小程序也有很大的期待泄巍我,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刀。最终来看交擞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讽鼻。在这个主流的前提下恳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哩究。在这里出现了两个问题苫婪,也就是时间的问题惦帽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撅儒。如果是比较泛一些的资讯或APP恋罢,如果中国互联网网民用MAU看歇硷帽,月度覆盖量几乎全部覆盖坝漆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU飘迹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP却窜摆。但是什么会不一样袖萎?就是时间凉码帘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扦阿鳞,我也高度认同一个观点垂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拍。在这一点来说母,我们的营销不是去抓住用户僧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枫墟嗣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起栓。   基于这些理念的变化倪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怜详岛,而现在发现专业内容看得比较少一点赫褐鄙。专业内容对于用户的阅读素戌,可能是女性就不太爱看讳谰,覆盖用户的时长就变短程。什么东西会长呢痛轮啪?从2016年曙、2015年的情况来看蔷,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓝慰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屋承翅,因为可以更好地去占据用户的时间漠。比如说我们投的一个网综节目瞧泌,可以有2个小时以上的品牌露出时间硅晚肆。   对于用户来说艾谜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起措丰扩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拐蹬撑。无论是线上的落呵戎,还是线下的继漆馁。   另外一点喷衬,我们做了一个用户报告挥蹦,会发现用户现在在看车的过程中版诡软,比如专业的导购济每,发现用户的时间仟溅被、决策变得越来越短卡摄,对于专业媒体用户来讲谈触姆,用户平均决策时间是108天鹃沁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毁缚烙,这52天对于内容的需求是很轻的虽心邓,包括频次是很轻的坊酸。从52天开始一直到97天揭副,基本上是从几款车的比对到交付定金莎到蜜,因为提车还需要一些时间惨广,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接八挺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弧。也导致现在的自媒体更火孤袒,因为大家更相信人霸肩,也就是网红的力量会逐渐发挥骑膜侯,包括IP的力量藩嫉。   营销的变化是跟着人走的猩,用户的体验篱维、用户的行为发生了变化临,我们的营销一定要适应用户的改变船。   刘小勇龋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伙疲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搐联酱。想问一个跟豪华车相关的问题查丹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丁,从超过10万辆到两三万辆的都有替催,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萝匹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗波承登?或者会发生变化吗蔼镁轻?会发生变化的话炼乘,是什么样的主推力量来促使发生变化练茅?   王顺胜仍拢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会爽霉经,作为广汽讴歌这个豪华品牌匡,去年4月份才成立了新的事业体制旧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诧,10月22号四驱上市喷顾凹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布背伴。   从去年一系列的举措固缅突,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌那部拷。像主持人刚才提到了霞,怎么样去改变格局柏材担?作为豪华品牌在中国舜犯,像ABB进入中国市场比较早娟跨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上箍茹,其实我们也做了很多思考莲,想跟大家分享一下沙。   第一乘玖潭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涤贫停,也是十年左右的时间恒,也不短冕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刹。作为这样一个品牌要找好自己的定位雾拜强,我觉得是特别重要的添搞。我们不是说跟谁去竞争鲜咎,而是在豪华市场找到适合自己的位置屎穷波,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纬,包括在上海搞了大型的上市发布会蚕齿绣,在上海中心进行首秀排。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒲飞,这也是用来提升品牌的辆淬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陌酬。这一系列都是来提升讴歌品牌的半。   在后面的发展上干块汕,包括在2017年也做了很多的思考翠,就是如何在营销创新上做一些突破关。比如说植入了体验式营销舱擅,包括即将上线的体验店旱陵煽,可以跟移动互联和终端媒,包括一些PC端进行一些互动迫。包括很快会引入管家式服务弦忱恃,让用户真正能够感受到服务和体验古腥。管家式服务是一对一的评港撬,能够让你感受到有针对性授潭涪,并且有温度地触摸到服务的形式墙耻取。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凌谰很,我们在形式上也进行了一些创新韧藏。   尤其在内容上面家啸蛋,我们以内容作为引擎嗽,创新作为驱动鸵陀五,作为后来者品牌魔缅领,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诗。至于格局会不会变化答想,其实每天都在变化电良。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局康,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祷澜敞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陡,我相信之后会在变化当中不断求变赁奸。营销歉欺随、创新不但要传承好的东西蔡架,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念当尽,跟大家一起共享一下念。   讴歌作为新的豪华品牌始,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猩啥疟,希望在座的媒体以后多多关心蓉、多多支持守伸馁,一定要让它取得成功斑,谢谢大家!   刘小勇撅毖梁:接下来有请江淮汽车李总暗骂祥,咱们聊一个关于2017年的话题啸犯煞,现在年底洪体、年初做营销的也是做足了功课讥,关于2017年市场的预判扒环。能不能把您做的功课分享一下接庇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瘁?   李建华驳扮奢:小勇这个题目“袭击”挺厉害瘸娥,营销这个事在台上讲静位,对于2017年的营销还真没有想得特别细拜嘶。对于营销被棺,以前讲欲文明其精神铝救暑,先自野蛮其体魄拓显,营销在中国还是跟认知相关顾,属于文明其精神发展之内的虹堂。营销在2017年来讲恍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驰下凯,全球规模最大砷,还是保持增长蟹缺估,需求会很旺盛贸湿,同时也面对着一群非常不确定的消费者乓屁创,这些都是一些确定的因素黔佛柒。关于不确定的罕猛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捷,这使很多事情产生了不确定性忿,也使推广方式产生了变化守未。在一个变动的世界里要想做好功课府倦,关键是有定力把握好不会变的东西翔踞绷。   就江淮来讲问轻,2017年一方面会更加关注用户的需求痹冀。因为从做营销来讲湘犁扒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上户滩。一是用户看到产品虑驾,如果产品很美好倘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僳腿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闷薯冈。第二是当产品出来之后解跑检,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品繁琶文,如何让消费者跟它产生很好的接触败嗜、接受它空菇,让你的营销做到有广度完犬、深度和温度橙聪纹,这是营销人需要花功夫的地方娘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量红难,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄绶。好的保留和记录下来陶诞潮,强化终端的执行力灌扇挛。这是非常重要的息康,当消费者看到的车是处于被管理的状态淡隶,他就会有好的印象芬抄。如果是管理失控的情况捻吼,就会认为这不是好的产品箩帅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理池壁豢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盆逼,这个产品是不是他所需要的碍,能不能让他在过程中感受到认知和认同似堂比。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勤睦人,现在已经不太需要你告诉我什么了墟将痪,往往会更注重你提供给我的事牛,是不是我真正参与过的痴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV送匣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论糜癌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV免懒?可能现在需要一辆高颜值谰淡、大空间岭、强动力葡缄、低能耗怖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顷勒,所以2017年上半年会投放一款S7何齐沉。前面的消费者参与了意见赁持,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件傅菏揪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篱媳,形成了共同创造的氛围档潦虎。往往共同创造的东西埃痊拦,我觉得是消费者乐于接受的东西报。未来共同创造仍题轮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伙。   刘小勇霸:非常感谢李总羚侵。我觉得现在开论坛煌沸,最难的是请嘉宾楼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虏惊,是嘉宾请来了之后不给时间说虫柬。今天这个恶人就让我来做了凌逃骗,咱们就不说了捻。   最后请每个人回答一个具体问题晃,刚才进门的时候有一个调查脑探睦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秽呐?我们从于总开始特。   于晓东偷:我觉得2017年应该说挑战大记取,期望更大斑,我更看好细分市惩芎谩,因为我们也是做SUV的嘛邯,我们更看好SUV市场的持续增长透。   刘小勇茶乔:全行业增速去年是13.6%炊权、13.7%份。   于晓东箍删:我预测2017年是10%蒋涕。   李海港奇拭:8%枚裳饯。   范星筋:我就说一个数团湾,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞳哆,但是看这个数实际上同比还是增长的彪托楞。本质上今年不用担心肚,我觉得还是在8%到10%之间苍。另外最近看到1月份的数据出来了寒驮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额互范记,这实际上是一个分水岭红煽砍,一个很大的变化蕉。   李建华藕:我觉得应该在5%到8%瘸,可能会接近GDP的增速歧。   王顺胜匹录:我觉得整体会在8%到10%以上叉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兑巍豁。   刘晓科擎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点实铜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%川为,我觉得再加两个点是8.5%锹料把。   刘小勇兢掸饶:你更准确了握,到了小数点后了监。非常感谢各位老总的精彩分享坟。就像李建华李总说的刚涤心,咱们说到汽车营销人鞋财,媒体界有很多新词来形容坎,像野蛮执行力或变态战斗力凭械、狼性文化等等纶犯。其实他们是一群非常善于思考的群体桔琶,他们的思想的深度决定了在行动的效果舵练穿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在薪离,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈圭搏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦测扰:李芳 版权作品筷希,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮熊,严禁转载戚末,违者将被追究法律责任侵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殴潭败,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揣狸缄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阮咀替,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨田。以下是北汽集团党委书记芒攻豪、董事长徐和谊的主旨发言忌赋。   徐和谊房填:尊敬的何部长静斤,尊敬的各位领导厕,汽车界的各位同仁碘,还有我们媒体界的朋友们撑扳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皑,探讨汽车行业的发展话题甭洛笛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赤,这一年间我们先抑后扬德,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姬晦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进控涎,最终以产销2800万辆椽,同比增长13.65%的优异成绩熔溜嘲,完成了一年的一个胜利的答卷弥题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吗蒋,为不断探底寻求新方向的中国经济铰盒蚀,可以说去年我们再添新亮点掳。成绩固然令人欣慰闭窖撕,然而先贤有言嘎,一切过往皆为序章私。今天站在新年的起点上回望从前斤霸乒,我们发现深沉变革的暗流涌动婚籍冻,启迪未来的创新发展辅褪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韦蚊嚎。   亚马逊无人超市惊艳登沉蘅强摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军釜卜几,提振实体经济箭在弦上老,消费升级引领我们全新的商业文化时代稠,技术烯岗寥、商业模式戌躺邯、国家战略泄董、市场结构结合在一起鹊剁孩,这种更替的演进鸽多。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钞慑偷,正释放出巨大的改革能量辱捌藏,正引领我们整个行业迈进全新的时代五窍傻。   一是技术模式在不断地创新戒弘疮,汽车行业转型正在进入落地期晶筹。最近几年在互联网拷、智能化净、共享经济等多方的洗礼之下傅酿,汽车行业正在同创新中被颠覆者日,迅速地转变为创新转型的主动执行者输坎佃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拧,日系车企抱团开发人工智能技术虽母乔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脊藏臼,可以说剑指出行解决方案纺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抖俺棱,在新技术晃、新模式领域不断落子浦哼担,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桐。   二是消费升级别瓷臼,品牌之战成为未来的新机遇菩梁。随着互联网思维的逐渐渗透惦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念册冀。情感价值就四商、消费文化芬氨、消费者价值观越来越得到重视计,网红营销粮夺受、二次元营销款、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弊济号。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通表,实现产品表达与消费者价值的同频共振啃倦。   另一方面仙释画,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书模浓列,为自己的人生价值代言惮提枷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拌辟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涤毋。   三是提振实体经济缔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澄逛箱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一文,就是提振实体经济甜挠秋。其关键在于制造业转型歼斡拘,转型经济学的研究表明烩,制造业转型中产品技术固然重要吕催辞,但管理体系更加重要臀度匣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化噶即、网联化建设盼姑,就越能发现在信息化建设这种大背景下廊碎拌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伴始我。前几天我看到有文章提到犁描诧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慌搓蔬。这样的提法虽然夸张纷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洼驮谩,我想却是切中要害的沮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地番,随着提振实体经济逐步落实桑创,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键崎。   四是政策变动湍绿社,新能源规模化滑定探、市场化成为未来的大方向奉荒叭。2017年新的政策正在逐步地落地惮媚溺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化差棺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桓,行业准入规则郎、动力电池规范条件等政策的制定滇比晶,从各个角度划定了新能源的市场边界酱喊罐。   另一方面闭的,碳配额睫缸、双积分浪嫩户、新能源补贴退坡辜跨,无不要求新能源发展要还原市场化手段呛陀慧,聚焦核心竞争力佩郎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益笆剩悉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规每酒。   纵观整体形式的发展缔磐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上合暴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诵径。数年之前举,面对互联网行业的冲击荆,我们以为我们只是需要一个互联网+谰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折马顷捷,还承担着国家经济转型的重任火。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伴事凹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奥。这样的多重任务弓脾仕,给了我们新的挑战摩活愁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蘑露。   面对全新的形势梧,面对前所未有的机遇与挑战响,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桥磕。我们将锐意进韧贰,大力地发展创新精神骑辫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堂,在电动化戈、智能网联化揉、服务化拉、国际化等方面加快发展步伐仍汕链,不断推动新技术伟蠢、新模式的落地生根蓟侍豹,不断地发展新能源汽车甩究咸,还原城市绿色健康生活蠢冕订。不断承担经济转型任务瓮剑沦,推动传统制造业的升级痉沪倪。   面对未来县嫌,我们将在以下几个领域寻求突破沏廉:   一是加速智能网联技术研发上挝,打造智能出行的生活方式赫。2017年拉斯维加斯的CES展上污,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作融。当然不只仅是和百度幢砷凌,还有其他的国际国内的公司焙锈剐。未来瞄准智能驾驶炬射蝎、智能互联船且、智能座舱等内容萝败,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挽江伙。   二是加快新能源汽车产业化喉豪,践行绿色环保发展目标氨。在新能源方面房扒江,北汽秉持环毙诵愠祝靠大家的理念绢,不仅造优质的新能源汽车产品五圣赔,更要造消费者愿意购买的新能源产品模弊晤。尤其是在补贴退坡裂、行业回归市场的大背景下锨苯,北汽集团聚焦资源僵贫、聚焦技术溜厕、聚焦产品挠称、聚焦市衬伞,四位一体严密把关整个新能源产业链耿乖许,为消费者提供既有颜值崩涵、又有内涵的可靠产品柑荷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钨希父,共同守护美丽家园廖杉沟。   三是加速国际化资源整合疟,实现中国品牌的全球化恋。2016年宦臣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绅,实现了北汽国际化腹葱抒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芦栓希。配合国内的合资品牌化拆炒,服务于全球布局研发基地嘛泥,北汽全球范围的资源整合抹墟式,已经进入了研发抨脊兔、生产路妹、销售脾、金融湾软怖、人才和品牌全方位互动的良性循环柔。   面向“十三五”焊,北汽将继续深化拓展东南亚败搁潭、北非精、中南美捍碑经、东欧等重点市场的产业布局变,使中国品牌的影响力遍布全世界录。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扯撼步。   四是坚持服务化方面青素碱,推动制造企业转型升级甜骄。服务化既是国家经济转型的方向懈,也是北汽自己产业升级的主要目标亭炊。多年来我们在金融轿、产业投资顽弥藏、后市场疆、出行服务等领域多点布局挠钒厂,随着时代向智能网联方向的发展弧譬驰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恼。构成从业务到管理体制东函庭,再到基础设施的科学发展体系科,不仅提高了资源的利用效率律篓弟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雷。   各位领导芯勿扔,各位同仁阑湃急,媒体界朋友们绅凭衅,闻鸡且起舞拧辫叉,风好正扬帆不,新的一年已经到来驼屋,新时代也正在开启机遇的大门癌场,让我们携手共进都茂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死入笆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欣扇,长城汽车累计销量达107.45万辆纶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没踏挠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷憾坊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军东逝必,其中哈弗H6占比超6成答,达到了58.07万辆钦,同比增长55.58%插号怪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胸烁,2017年2月19日伸苯餐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隋罚谜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涸扯话,我国汽车市场销量首次突破100万辆臼淳苹,高速发展25年后的今日寞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伴场。中国自主品牌已突破百万辆荷税,那么能否乘胜追击逾越200万丰、300万的销量目标枫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中体姜闭,用他的话来说侮抵形,“这是很了不起的一点迷为。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碳辣娟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面污,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仿,从另一个角度来讲痹地忱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汇。   安全藏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功焕赦疾,分析其中最重要的因素葛搽赫,魏建军表示裁颧,回到20年前绣瞳哺,受到成本和技术等方面因素的影响妒昂砍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扒死祷。而当今时代泊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笨戮十,其比重也在日趋增高七躲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溪崩。他还透露茄缚猩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撮恕,打造全球化的研发体系粉,在主另、被动安全技术坟、智能互联澜谁慰、自动驾驶等方面瓜芭,形成领先优势护。   说到自动驾驶技术惫,放眼全球汽车行业艾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叔枷浮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命说陇。哈弗将采用北美踞、印度陡朝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秃,据他透露涟扛孟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仍褪驼,目前正在进行路试侧,有望在2020年后投产啪。“我们的最终目标廓兼,是推出完全无人驾驶的凄闯、最安全的 SUV 遍怪。” 魏建军说到净沪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕊,魏建军说到抛,2020年颊绅辜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唯稼。对此课绍奶,哈弗规划了四十余款新产品势,覆盖全部的SUV细分市场热。到了2020年刹垮迟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歌,在规模上超过吉普蛔、路虎娃处,成为全球最大的专业SUV品牌鸽牛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蚕仍鸿,魏建军回应道钠萄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面外,一方面要靠产品快速地更新迭代陡婆零,另一方面则是丰富多样的产品规划魔纱,这其中就包括新能源方面的建设殊匣嗣。据悉蠢菇狡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型花剐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惫匆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寡骏姜。除此之外梢肖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈刖场,目前正加速推进全球化商业的发展搔寇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哀放。   2016年侨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兴松荷:WEY登场之后哈弗应如何定位赎起?魏建军在现场表示涣项:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骄怖坚。相反顾怜膊,哈弗将全面发力15 万以下市晨小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针郴,而“聚焦”就是集中资源山,打造产品和服务的差异化优势甘噬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”善。先做强顾臂缔、再做大刷苯枚,这正是哈弗理念的核心所在当。在盛典现晨父,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一性扮示,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绘澳朴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍按刚唬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匡单,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腥萄。据了解刚粗峰,长城经常组织经销商团队去日本考察勃城还,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念橙墨释。这正与长城的发展观念高度一致扇。魏建军透露玫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晃妇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞳染屠,经销商们也未曾有过动揖涠肌,这正是“稳固”所体现的重要一点缎。   长城汽车总裁王凤英表示啼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蒲脐。 她认为谈妙,良好的厂商关系是相互作用的谱氓,只有让经销商满意经淌,经销商才能够让消费者满意嘘锋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赌颠,这是层层递进的作用效果肪搭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因愧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌体堡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么婪垫部?哈弗给出了自己的答案艰峨:200万的目标即可上路烁粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馈,在新能源汽车补贴退坡后曙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狙惋,这个数额占车辆销售价格的40%蝗侈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响另骡媳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贤?未来未履,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墨?2月8日下午们,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氖全,2016年担嫩逃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痘江,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酱事床,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偿。随着核心技术差距的缩泄琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强傅淖。但是稼瞳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内圭吵,巩固和扩大这种优势矩柏临,还需要政策瑞书表、制度和市场三方合力篙赂,打造可持续的市场化发展抠躺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布首暴,但是从已知的美国坦芳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看型,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置去,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匪。同时书忙,公共类充电桩接近15万个的发展规模广,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家素坡。   “走在世界前列逆窍,不仅是体量和发展速度位居世界第一倡粹暖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一购倡。”许艳华表示翱滔,经过近几年的积累晃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俯辑朴、制造和营销的体系能力航净,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变册,产业链基本完善孔。整车鞘、动力电池康潘、驱动电机系统性能大幅提升鼎硕,市场主流车型的动力性难、续驶里程耗、能效斜袒、可靠性缺题、舒适性明显改善木猩,整车础、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沤,新能源汽车市场覆盖率提升汾成,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汇,占世界市场比重约为50%苔碴辛。按照已知的企业规划咆膛桓,在乘用车领域呻,2017年我国将有73款车型推出瘦巾,进一步满足市场需求策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蝗泄尽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靠,整车单位公里行驶成本也在下降度嗣馈。“20%的成本下降曝倒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潘晨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稍瓷怕。”许艳华对《中国汽车报》表示齐窍,在规模扩大成本下降的同时沃斗诫,市场竞争下之下替钨仙,企业会做出有利于市场发展的选择揽,也因此汇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迷。   许艳华判断伸,2017年路情,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脊匪廷,预计占比会突破70%宽差,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糙,充电基础设施也将继续保持快速增长翱辱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茶文娘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痕凭翠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啤,在此框架内拌,到2020年辖图,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铝拒。但是补贴退坡后怎么办胜汲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动歪。”许艳华认为劳泊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移港咸帅,让新能源汽车使用成本进一步降低嗅湃氏,才能保证其持续良性发展斧绦疲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桨眠空。目前遍,无论是整车糕轻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驳桐,剩下的就是政策实施好的问题碎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牢。”许艳华强调降,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爸孩,2020年到2025年是重要的过渡期翰墩狄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势楞嘎隘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泊彪,这方面我国也走在世界前列喘挪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炮,进一步落实国家新能源汽车发展战略幂,保障车辆和使用安全讳。   不过凯纬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议欠。针对《暂行办法》峰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舷、10%和12%的比例单,调整为5%跨息凯、8%烂粗、12%的比例千稀,并允许2018年亩巷描、2019年负积分可延迟一年抵偿圃。同时赡朝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喜腐愁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欣,丧失中国已形成的比较优势坑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用媳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巷,以便企业开发和商业计划的制定沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯荤盎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时平,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挺旁郝。犹记得2015年7月撼恳遍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迫邪,并对这些汽车的车载软件进行升级踩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毁斧推,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慕对、转向系统以及车载系统棱檄括。    如今讳前,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揣恨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滔,如果没有行业安全标准来做规范施水,或将引发不可想象的严重后果察卑溜。在我国徐亲搽,作为国家网络安全的重要组成部分返,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悼蕊娜。《中国汽车报》记者日前获悉醒菲,《车联网网络安全白皮书》硷你、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挛。在发布之前呸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖认亲,他告诉记者身睦,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫁斥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蠕:《白皮书》浓醛、《细则》出台的大背景是什么摩蔽?    庞春霖噬啸:在节能环保解钮脖、安全舒适系,以及车联网赫佳床、自动驾驶松、智能交通等方面要素的推动下艰时,汽车正在迅速IT化掸乏迸、智能化极撤。与传统汽车相比膳话儡,智能网联汽车在节能减排授、安全舒适方面具有前所未有的优势壁,符合汽车工业场、交通出行方面的发展趋势贬颊暖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哩茫。在互联互通的背景下伐挽,没有网络安全充分保障的情况下饭,智能网联汽车带来的可能就是灾难劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日落饰缎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》览搬,明确要求网络运营者(车厂兼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卡遂,应当依照法律愁惹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求插衔,采取技术措施和其他必要措施釜,保障网络安全涡、稳定运行巷,有效应对网络安全事件瑟陛,防范网络违法犯罪活动们另令,维护网络数据的完整性枪捣、保密性和可用性超箩。网络相关行业组织按照章程卉,加强行业自律膳豢,制定网络安全行为规范倒哥沏,指导会员加强网络安全保护卉便,提高网络安全保护水平崎,促进行业健康发展售晤崎。”该法2017年6月1日起施行含。    2016年10月23日苗,在前期工作基础上密,在工业和信息化部等部门指导和支持下绦双,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妙高。在前期承担某信息安全专项工作的基础上何秒底,2016年底及,以电子科技大学为主任委员偷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)村、中国信息通信研究院尾躲、国家互联网应急中心觅、中国联通扑、中国电科第30所刀、奇虎360宦收耐、博世为副主任委员河猴陌,联合国内外70多家整车攘呐、芯片灭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慰抡:车联网络安全委员会)正式成立褪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墙醇屠,在工业和信息化部攫、国家密码管理局双晴霸、国家网信办等部门指导江凳、支持下桨肪花,车联网络安全委员会于2016年底组织己奋感、协调产业资源九弯,以我国自主和在华骨干外资车企习阂说、终端和零部件厂商为调研对象楼欠,先后完成华南钎、华东澎底板、华北哨协、东北河室垢、西南地区调研工作坏撵,充分了解了车联网网络和信息安全政策和、法规靡彻侮、标准肌饥闹、产品梢鞘、应用等方面的实际情况与现实需求救考娜。并组织与协调联盟内外资源虾,开展了车联网网络与信息安全相关政策恰霞边、法规帆、标准的研究角,形成《白皮书》秒、《细则》轻岗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裴。    《中国汽车报》查焦晃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秃徐间:随着车联网发展拨车哺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涤拘板。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烘坚钝、技术标准犁、产品及服务体系的支持杀。从调研情况看堕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旧,缺乏可靠和一致性的基础工作门,因此需要我们及早采取措施略渐,完成网络安全方面的顶层设计工作谈枚,从政策短唾慨、规划甲啃兔、标准惋、技术羞供囤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用清。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢凵健,分析国内外车联网网络安全的发展现状沙摔撤,为车联网网络安全的后续发展提供建议莎拣,推动车联网网络安全产业的快速发展赤腾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辖冗,从企业陪、用户密、政府需求出发荒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酒剔窜,结合车联网的行业特点和技术属性交速,立足当前现实和未来发展趋势垛孺,提出锌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凄勿、指标和建议截,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南倍捻,提升网络安全防护能力绩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施半。    《中国汽车报》伸达:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陪绣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朝泰悸,对现有车辆和新车产生怎样的影响粒捣镐?有没有实施的时间节点天乃弟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巩策庆?    庞春霖汝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南火,并不涉及强制性标准和法规卢。同时通过产业宣传刃滔、贯彻和使用噶侧,不断发现新的需求和不足脆秃,并加以完善宪。但由于网络安全形势的复杂性固会,以及车辆作为一种重要的交通工具吻嗣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台玖黑熬。    两项文件本身就是在调研基础上蹲萍,听取产业单位需求而形成的到岗狠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矾,减少大家的迷惑和疑虑炮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赶谭限,切身维护好产业和用户的根本权益遍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品施坝犬,当然会有成本在里面叫达董。不过从发展的角度来看巳壬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妥,属于必备的系统和烽驮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窗讳。同时拴腾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点眠,也会赢得更多消费者的信赖是封琴。    《中国汽车报》幕晶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动澄垒亥?自主捅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俏箍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战签老馈?    庞春霖期:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作估鞍,其中一些关键技术和产品簿貉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闺踏徊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蕾补侗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扔娃绷,那么就像现在车辆的保险杠龄、安全带橙抠、气囊蔬、ADAS等等常规安全产品一样系室,无论自主还是进口车辆土羡,应该都是一致和统一的要求懦,并可以采取现在车辆型号核准等方式吩,推动车联网网络安全产品的安装浆、测试朗票甸、使用完、维护和服务爆碱赎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盛纶,首先是人们的意识问题疽宿鸿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谜疯獭,但对于车联网网络安全却毫不在意眯口旦。要知道雹腑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烩奥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂栖桂、多变加芭般,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洞法、软件等基础技术锭倾角,对于自主车联网网络安全产品而言确,投入比较大查辽欺、周期比较长郎、效益回收比较漫长默,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韶快捷,从整车企业工,到零部件翱、软件楞排杯、芯片供应商啼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凑、人才队伍齐吼探、产品体系茂浇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焦,也非结构化的治理模式骂,需要新型的伦理山砷、法律和技术法规给予支持江,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信陵睛:李芳" "   1月18日备翟汾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会染维。引人注目的是解羔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”健。EC180之所以有如此低的价格恍逆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泛拈。在补贴退坡的背景下唱推车,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势懊藏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何椿橇?在发布会后叔囤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顽牌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饯,以及2017年的经营策略与规划疚。   《中国汽车报》竞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疤特?   郑刚惹弦: 北汽新能源有两大类产品平台侨诬怪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品厘,包括EV琳、EU澜萌豪、EX反、EH四个系列谱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厢彻。在开发之初缎喜睦,我们就对其有一个精准的定位与期待前。   北汽新能源在两年前预计到鼎杜,新能源汽车的3.0时代即将到来搐薯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格接犯玲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入厢捶纪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瑞稻兢。   目前店,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戎,这没有错伞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术校匡徊,并没有推向市场的现象笔检愁。我认为齿朝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合将,也没有认清正确的发展方向理拈垒。   因此仑锨慧,在两年前开发全新平台之初哼卸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喝冈幻,这种做法目前看来是成功的纠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甸耿熟、造型口蹭、特点以及价格之后蘑切,大多数人对其给予了极高的赞誉渡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绕。   在成本控制方面淡锰温,我们认为还有压缩的余地戚萄蒜,通过不断地挖潜降低成本凡,我们认为可以让更多的人开上这款车现崔臀,不过这需要一个发展过程甩暮袍。随着销量和产能达到一定规木⒎腿瑁后任售,我们会进一步整合资源侵、降低成本燃,提供给用户性价比更高的电动汽车糯闭。因此焊惭苍,就目前来说扭鲁桑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暴猛亥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氢。   《中国汽车报》瓤: 面对补贴退坡媳,EC180为何还能采取目前的低价策略翁棺?北汽新能源有怎样的发展战略廖?   郑刚扭: 从当前产业政策来看罕哩,全国各地的补贴额度不同冒速衡,流程不同累,这都带来了公司内部成本摊销的问题隋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拷茶墟。为此避,北汽新能源成立了卫蓝基金镰拼祁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啦朵。这需要企业拥有一定的资金储备叼。只要差异化的地方补贴还存在署溃回,卫蓝基金的使命就不会结束雌昆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产团,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会袍。只要发展的规划清晰忱谢,我们有能力也有信心做下去跑蒂党。因此螺,我认为当整个市场达到一定规乃猓后汤,企业才能做大做强扭恍拢。在我看来捶鸿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刮收,而不去考虑社会责任翅。只有兼顾了二者莽未染,才能获得发展与壮大叙。   就北汽新能源而言皇金芍,如果年产销量达不到10万寂秤茧,那么就没有持续发展的能力忙价交。因此堵蛇,我们公司定下17万辆的年度目标甫狄,并将在4年之后达到50万辆蹬猛溅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腹板措。谁先占领制高点纹玩变,谁就有效益跨。新能源汽车市场的成本杀手氮馆,也将是市场杀手板。   在竞争过程中红,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手回瞬,而是以传统燃油汽车为对手汕坛。因为它代表了污染腹位零,势必要被市场所淘汰僚律恫。   《中国汽车报》瞄慧氦: 新造车企业的强势介入卤睬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拔哩惕?   郑刚模编: 与跨界企业造车相比唾顷汤,我们的优势正是他们的劣势刷。依托北汽集团匡裁,北汽新能源有着很丰富忍哄此、庞大的制造资源差顾,有巨大的产业链规模优势落。在互联网体验方面净邦柑,我们确实面临一些挑战壬,但我们在造车工艺剑庞、供应链与流程方面有着更强的积累愤。   在我看来钒抖牵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在密兔,这些可以相互转化钱狮。我在发布会上再三强调鲜公,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恋,而不是新能源汽车厂商坟负耙。如何能够最大化地提升电动汽车性能离纶兽,创造差异化的用户体验和品牌价值琶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骇署舌。   目前滦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窘眉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洁居。在这三类潜在的用户中习戮,我们的发展空间都非常大盲矛。   对于新造车企业而言判蚊就,他们确实会面临诸多的挑战祭雌莎。我们在发展过程中遇到的挫折呕,恐怕他们也得挨个体会到丘逢梁,但这是一个正常的发展轨迹酣鼻。因此冉率,我认为这是一个跨界融合的时代珐蝎康,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冯挽羚,将思维与资源彼此借鉴溅孤,从而为用户打造更好的新能源汽车眉煌瓷。   《中国汽车报》怯篓: 北汽新能源目前的两条产品线茂疆牛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悄?   郑刚蜡碍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线琳读,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蟹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毯唤浩。相对而言饯硷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钦、邻居岔申隶、亲戚钳路,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恋酪馈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人珊娃劲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汐。因此在性能层面安,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刻顽盛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嗅架匠。   在智能化方面厦妻哨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用割。例如ARCFOX将会在社交娇坏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性按撼疙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烤。相对而言写戈桑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高李钉,智能化水平也将上一个台阶弟娄。未来兼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现培糠鲜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上隆了陵。   《中国汽车报》剂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何暑抢,公司将如何利用这笔资金假翅熟?   郑刚秸罐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佬救宏,将实施不少于80亿元人民币的融资浪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炯檀。无论是电动化还是智能化懊,我们都会在研发上投入大量的资金陆娟。目前酷退现,北汽新能源的研发投入主要在两方面磷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究界。   我们希望引入来自产业链的投资方江耻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展魂腻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竟拭,智能化成为卖点翔。   目前难剩穆,北汽新能源拥有了三个生产基地壤膊,现阶段产能还有限藩面,每年只有20万辆的产能裳纠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魄悲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源水倒,从而可以更好地降低成本赐,提升效率憾辆板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧揪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渤期掏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天韦先薄,大众汽车集团管理董事会成员飘镰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豪镀犀。1月14日韭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锤滇统,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蘑促,他在长春见证了《一汽估、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午塘皮堂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焕恫烈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窟。    新能源汽车诲,重中之重    尽管行程密集谩片,但海兹曼依旧神采奕奕蔬。他有理由高兴鸿锻,要知道每侈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稼泵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鞍,比上一年增长12.2%瑰耙。即便如此倒虽,海兹曼在专访开始时咀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”形。那么大众还关注什么啼技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歼。“到2020年呜豢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年煌梳,目标为150万辆奴抨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰寥场;同时蛇饰,大众在中国的新能源汽车路线俺投酶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叔深。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说超捻,40万辆及150万辆的目标中赦姓督,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当廓图雷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度千,海兹曼称涎潮圃,这要由市场及车主来决定橇。此外钞乘,进口新能源车虽然是个“小头”团皇,但会涉及更多细分市嘲乔恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痊奇非。    奥迪与一汽合作币粒,加强再加强    就在1月16日傍晚烤蓖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盗顿、奥迪十年商业计划》翟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转航苔氰。海兹曼见证了这一协定的签署蕾标嗽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲜:“这是一个战略性规划显末溜,不仅为奥迪涸,为大众认孰,也为一汽明确了发展目标扩坑。三方达成了共识拌力,而这一共识不仅在传统燃油车方面享,更是在新能源汽车和移动出行方面承肯肚。”据悉绞膊,双方将针对21个核心领域开展深度合作氰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场女牢磋。其中够,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点太篙肌。同时览狸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酶绦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狭掸袱,包括烁平几:智能互联暴抄、移动出行枷颁蚕、联合数字化项目霜、金融服务合作等众多核心业务领域皆勘孤。    同时清工凰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颇吮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汹抽放,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汾芜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作良撬钎。    “对于奥迪和一汽来说宏绣,总的框架已经搭起来了夸零,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笆碱盼。”海兹曼笑着说滑。    上汽奥迪闺辆博,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作低炽,记者自然不会错过追问的机会何常。    海兹曼进一步透露峰匡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抗技涵,但当前的重点抹举,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隙回,形成长期的更有建设性的伙伴关系烽。“除了十年商业计划的内容之外糜,我们同时也更加重视解决经销商的问题膘,更加重视经销商的权益黄芍棠。我们要更加积极地回应经销商的诉求摩摩,解决他们的盈利问题蓝勘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”链随,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伪?在记者的追问下态貌精,海兹曼称瘸悼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹄,并且经销商的问题解决之后冗谎健,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雄。    至于具体时间表沪朗翔,海兹曼透露疆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廓下,最早要到2018年开始澈凄库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木跨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任砰,各位朋友腥说林,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诲南。   题目是“坚定信心抡,持续推动中国新能源汽车持续发展”饥。汽车的电动化是大势所趋聊兼怀,体制优势是推动发展的根本瑞霓缅,然后就是坚定信心捆宛隧。特别这几年新能源汽车发展很快般念,产品的成熟度瞥残腿、政策的全面性氏苛、系统性叹考逞,老百姓的认可臼,这些是电动车困、电动化大势所趋撬。大家可以看看蒙敬,我们今年2016年差不多是50多万台堪,占到全球67%枯彭惮。从增长趋势也可以看到泪缴签,从2011年勉、2012年另翘卉、2013年计诚、2014年博钩拖,特别是2014年缺、2015年犬,包括不平凡的2016年算痊,虽然有各种曲折钠们,但还是获得了很高的增长汇,大概有50%峦彼坛,全球占比差不多有60%多拔。   我想讲几个理解和发现设倾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悄颈纶,做的非常彻底痰乓倡。我们可以翻看一下2016年的数据币梅衡,2016年中国公交大巴拘,不包括旅游大巴共事胃,总销量大概在10万台左右觅,但是我们纯电大巴差不多7万台亢臀,插电式混合动力是1.7万台茸烤胚,加起来大概是87%轿趴,占总的销量接近90%懒,这么高的份额篡,我觉得差不多就在3年左右发生的透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去券抛骚,到2018年涝穿分,我们认为在公交这个领域里面跋阜,燃油车会进入死亡咸。很有趣的是2018年闻,如果你要在欧洲或者在日本需棋簇,欧洲怂教热、日本一些主流的燃油大巴的制造商蒲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纺,或者刚刚接近路试侧呈警,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捍骸。从这个感知可以看出鼻害另,中国背后的推手是什么诡干化,为什么这么快匈,无论从技术痕膳伟、从市场莲圣、从体制干。因此我觉得刷,体制的推动是推手茫钠触,因为公交很容易充电帘,固定路线碉,固定区间祭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疏篇,大部分属于国有体制侗患,政府有很大的话语权挠穗,公交的排放巨大撑核模,一台公交补贴很高穿,但它排放更高规对。一台公交我们算了算停拓奥,早上5点上路蓄,到晚上差不多10点下路驮鼻,一天工作18个小时抨氢,相当于30-35台私家车的排放驴龟。因此兄俱巴,我们四部委在推动产业政策里面氰嗜麻,花了巨资在推动这个产业盼,但节能减排的效果是最明显的拜勘思,而且在全球保持领先度也是最突出的伟嫂汞。   比如像深圳姐,2015年勃痹盾、2016年帅导,大概2017年上半年报定,就实现1.5万台公交全面的电动化弊牌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剁畦。而且这个产品停、这个领域我相信还能保持持续的领先能,和乘用车麓陛额、商用车比皋,和一般的卡车比超,我觉得在大巴这个领域里面伸暖浇,我们中国无论从技术题、从供应链蜡、从规模涣枪、从市场地位返睬,还是很牢靠的躲。出租车可能是下一个领域第瓤,我们相信在未来3年里面欢桑晃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桶乓模。   优秀的体制助推窃挎,产业快速发展蘑。即使2016年不平凡的一年里面离沥订,国家有很多政策撬胎嘎,像国务院2月24日政策常务会议换尘随,政府公共采购配额豁,7月6日马凯在西安有一个专题会粮赔,包括到10月18日克强总理国务院常务会轰嫉处,原则上不核准传统燃油车吉艇,加上之前一整套的体系讨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的托齐、最系统的政策体系讲,包括今天我们的百人会这么一个平台上龋盲,在国外是不可思议的距且,但是在中国就发生了桑贩,我想清泰主任亲自组织毙,这种特殊的身份把大家聚集在一起钞实,而且今年的规模更大碾,明年可能还会更大拈窟馅,这些体制推动中国新能源的高速成长捻。   从税收箍就赤、推广配套夯嗓、长效核查翻、推广管理等都在推动绍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侣,刚才欧阳老师也提了辑当蚀,很全面笔,从上游的IC制造谩捣、正极认芹、负极闲添、电解也隔膜柏纲、各种资源蓝温钦、配套谭酱,中游的电池犊、电控成奴尽、电机邓笆,下游的整车秽,包括售后服务凌胜,全系统的材、全规模的境谈。国外也是迎来了发展的热潮艘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售物丹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%推椽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入径。   坚定信心藩控,持续推动新能源汽车的健康发展舒咐。其实我们在业内也在把这个脉潭,2015年1%是一个拐点隋罗猾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台漏钱,相当于当年差不多10%的市场份额棱钾需,2025要达到20%的份额拼祁,当年要做到差不多400万台冠,才能达到目标韧池十。因此我觉得彼,2020年10%还是有一些挑战头俄。我认为到2025年祥,如果电池做到每瓦时1元钱以内贡蹭,按照同等配置的汽车吭涎,成本按照同口径的品牌量辟泛、同口径的配置算添奖卞,大概比传统车还贵20%-30%遁楔,这时候国家财政一旦退出去以后耐,必须有相应的措施来进行补充富教。我相信第一斯蠢姜,购置税的减免风,一定要延到2025铆呻,甚至于到2030蛊,这是一个10%的政策支持敦睫,这点非常非常重要渭你。第二们,消费税谦,特别是对插电式混合动力车滩傲房,消费税有2%姓害、5%-9%开哩,如果在国家财政资金退出以后规恍论,如果这个要有一个减免的话僵伶逃,这里加起来差不多接近15%-20%糜棠乘,这样把30%缩小2/3副列圭,国家政策就扶上马尚喀、送一程迪郊,才能够让新能源车更健康点憋。   齐心协力崔范羞,2017极,撸起袖子口,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狙唉,万象更新逞,这是中国新能源汽车的春天煽。从2014年的小荷初露刹舵,到2015年的急剧拉升嘎,再到2016年的高位放量疟落,可以说经过三年的蓄势刺眉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搪。牛市的格局基本确定屋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标爽,“十三五”死赏、“十四五”和“十五五”期间老惦汗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疥财、30%和33%茅廉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罢,继本世纪初的“黄金十年”之后切,下一个风口即将到来挨片。   毫无疑问杏淀幻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侵琉料,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醋房筋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敖擦疯,值得关注坝度扣。我们总结了一下这些变化鸥丧,有三个方面的特点爱脱:   一是市场的形态改变了胶。   从导入期迈向快速成长期庐琳,刚才欧阳教授称之为成长期挂,我们在前面加了“快速”两个字恕,有待商榷俺司该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府湿淮社,成为消费主体彻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帆九憨,新能源汽车从政府的示范运营起步炯瞪敞,不断地向私人购车靠拢殿,临界点已经到来!有统计表明泰讨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恨财,预计今年将进一步提升到70%左右圣么伴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代了,要在竞争中胜出蒲将惕,就必须以客户为中心答玫,以市场为导向堵秒骋,树匠心莲胆奇,出精品分。   二是竞争的主体增加了即躲。   从少数先行者的竞争窘,演变为全员竞争蹿踌桥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手划稍笨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坛,包括这些国际大牌苔熊,比如说戴姆勒艇纯曙、大众等等跨国品牌亩设,通过合资强化了在中国的业务布局茶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嫂端。有统计表明拧扇题,从2015年开始剂汝,全国新能源整车的投资项目超过30个扩抹,总金额超过了1000亿元弯蕾掠,总产能超过了300万辆旧肪妻。当这些产能陆续释放刻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔽。到那个时候幌,竞争将回归本源瑟尝,那就是技术内苍泄、产品和服务妨赴垃。   三是行业政策转向翻。   从扶持补贴过渡到监管引导房多,政策驱动弱化苟、创新驱动凸显受。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整查,产业政策呈现出四大趋势陌粉涟:   第一唤溯费,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境画衔蛇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佩,通过准入暴期徒、销售喝码、使用环节的标准发布榔肉前,提高行业的门槛委涤,净化市场环境;第三佬拼据,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弟辑端,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巧,让市场发挥主导作用;第四孔牢,通过电池目录和技术路线图的发布船南,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猴譬。   本世纪的前十年摧,可以说汽油车高速增长猾讳鲸,成就了中国汽车产业的由小到大逢。接下来的这十五年啃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强糜玖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”官,克强总理也讲情,“发展新能源汽车聘,是培育新动能彩悔拇,发展新经济的重要抓手”蚂玻。中国政府凭借新能源汽车练,特别是纯电动汽车稳材宫,引领产业升级背,谋求弯道超车庇龋枢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惫空。   继高铁掇小、特高压和核电之后宦瞄熊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刻酬蔚,这种希望能不能变为现实扇?还需要我们全体汽车人的共同努力亲谐皑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早强垃窃,目前已经基本建立起了一定的先发优势测,把先发优势转化为领先优势确惜扒,是我们坚持不懈的目标顺从。而要成为一个真正的领先者抄撵卤,只有创新淘。创新就是从零到一草范,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兄,用全新的方式组合起来妻,去创造新产品吠,去创造新的生产方式和商业模式烩馁篇,去开辟新市城郧剿健,去整合资源倘缮算,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商实存骆,去实现新的价值创造嚷谈浓。我们将以创新为最核心的驱动力村豆,全神贯注菱雾些,聚焦技术腥,聚焦产品敬,聚焦资源巷,聚焦市沉芑谩;以心无旁鹜的聚焦战略炮岁休,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志竿梧,实现北汽集团领跑的梦想些藤毯。   借今天会议的机会迷潭称,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略偏勾钩,也就是刚才谈到的四个聚焦画窃:   第一寥究谱,聚焦技术井蚀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耻始蔼,消除盲点乖眉烙。新能源产业最核心的技术就是“三电”坦柒偶,此外充电和续能技术玖、激光雷达等汽车技术酵,以及轻量化的新材料钉,石墨和锂等上游关键资源抵哥,也是我们需要掌握的核心技术和资源篱蛋姆。这些技术和资源绘臂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蕊,我们再难也必须干尼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作公偿怒,各司其职土,对新能源汽车关键技术进行各个击破搏夯。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘁话,在北京的经济开发区祁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心任。它由研发创新中心熔、全球营销中心焦、品牌体验中心木腊、联合创新中心等五大部分组成钳,将建成从用户研究茶萌录、概念设计柿鬼蛾、前瞻技术虎榷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地午悄警。   第二既癌,聚焦产品烷堑谭。   产品是企业价值的最终呈现陡眠,是我们寻求客户认同的物质载体巩。高度契合用户需求巷毕蓝,被用户接纳屎凄、认同的产品才是有效的产品惮肩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荣喉掳,我们的产品在续航里程巩、成本控制川、整车品质杯、产品线的丰富度方面体奖,目前还存在着明显差距文惋蒜。打造新能源汽车的产品力颅,我们将从以下几个方面努力涤琴:   一是凝练婆呜膏,集中北汽集团的优势资源绍捕,打造若干款明星产品炭奋仍。   二是做好差异化的文章卸忱,精确地切入特定的细分市场眠。   三是做好迭代创新酪瓮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化譬荤梧、网联化少、轻量化技术应用到产品中酷贰腿,并根据新能源的技术特点公函摄,开发设计全新的车型平台查。   第三权仙关,聚焦资源苔菇播。   21世纪的竞争新刻呢,不再是产品的竞争窘镜,也不再是渠道的竞争部,而是资源整合能力的竞争链。新能源汽车全产业链更长锰泡、体量大绷,包括整车瓣敖壕、充电基础设施缅佩堡、智能网联干扑朝、无人驾驶以及下游应用在内乌斧,整体的市场规模在10万亿元以上藤。   然而资源是有限的罚孪,优质的资源更为稀缺稼,新能源产业作为朝阳产业宿荷,资源的布局与传统车完全不同硷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态竭撤丹,瞄准核心资源和稀缺资源凹顿,提前布局娜么,将其纳入到我们的生态圈之中仓浪材,北汽集团将围绕着创新链拜汐、产业链卤被、市场链罗蒂、服务链和资本链这五大男块茨谈剿,通过新兴技术的孵化讥承雷、成长型企业培育圃滔、产业并购整合等手段坝哎憾,实现关键核心技术的突破与领先搏请,打造北汽新能源的杀手锏呻胃,谋求长远的发展继拾,实现对传统汽车产业的更替兽。   第四酒,聚焦市场桑线。   市场占有率是关系到产品的关注度探摆齿、品牌影响力的重要一环课澈诺,目前我们在新能源汽车市场的拓展芬堆、品牌传播掇呻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辉揣,可以说暂时走在了行业的前列然。下一阶段斗,我们在继续发挥自身优势的同时患,还要加强对市场的精耕细作寒,对不同市场进行分别覆盖莱,不断扩大自己的势力范围卸苔。对公务市掣薪选,我们将根据公务车缄锯扳、出租车芍泄切、城市物流监屎、城市租赁棺、城市公交等不同领域的特点捅陷,把规律琢磨透裴傅培,在品质差异化将蓄、品类差异化和品牌差异化上做足文章叮。对新兴市巢薨矫稀,我们将引入汽车的共享理念群,做好网约车市场开发邦定捆,打造国民车久净潜,切入经济型纯电动汽车市场瓦查合。同时伍,通过融资租赁等手段讽,对特定客户资源进行开发碱诡。   各位领导睛癌滇、各位专家胜渡、各位同仁孙,“阳春布德泽尝,万物生光辉”冕闷肥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掏,新时代近在咫尺土舒孙,新机遇触手可及窝彻,新梦想指日可期摆,让我们以自力更生堪、艰苦创业的进取之心掇,以敢于人心遁叭,勇攀高峰的凌云之志琅碌,撸起袖子卜曝忱,真抓实干逆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肆敢挨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录顷盖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痢藏崎,我认真思考之后翟滴狗,认为这一说法不无道理土槽。我想可以从两方面来看疮,一个方面是从全球来看姓怂,在2016年这一年谩,发达国家主要汽车生产国模骡喂,包括大型汽车公司沫枢鹃,大家对汽车发展的低碳化苏、智能化鲸、信息化取得了进一步的共识抠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抢吨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话监顶毛,但是说到了要害班遂新,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胚蜗湘,守成者将面临巨大的挑战”唬讲局。而从国内来看典钡,我从调研中发现凉,很多企业由“试试看”伐辨喊,转向了“铁了心地干”功卷,把电动车放到了公司战略的中心地位慈辉。    刚才李书福老总讲的他的规划榷常,到2020年钠菏辞、2025年腺寥逃,电动车的比例要占那么大扫吠波,新能源车占比那么大戳失。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雷。    另外梢栏辜,在这一年当中椿笔脸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿廉拼磺,一个是企业的研发路径在变化琴刃挫,由燃油车的引进纹匿收、消化贝、吸收笺梅,正在转向开放条件下的自主创新可,各个企业对研发重视的程度肥试、研发投入的力度是前所未有的兼。另外彼歪伎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泻瑰阿,这样就给了中国匈版,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埠。另外挠蕊,有一批没有退路蠕借,专注新能源汽车的新兴企业十扯,他们没有存量的拖累膳毙峦,他们的思想更加解放髓蘑,这些新进入者带来了新思路额、新创意雷炮、新发展路径枯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路频,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蝗呕,对我们汽车人来讲会有新的感触衰痛。    新进入者带来的新的发展路径鸥、新的生产组织模式烦,给整个的产业带来了新的活力沦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烙假冯,我想这个影响是很深远的浮螺泞。因此霓酥,从这个意义上来说瓦舌掇,经过孕育期的磨合撤黔拭,现在已经开始有所收获绊衅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佩。    以2020年为结点憋美,中国电动车将面临新的发展态势每嗽,我归纳了几个观点克:    第一乓京,进入2016年翔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撩藉祁,在消费者购买意愿增强的同时激镣膘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奢。此时苔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矗房考。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争跋盲些。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候风颗炯,随着竞争的加剧艘奖獭,企业间的差距拉大讲,大浪淘沙的过程已经开始辈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谈。这种现象不仅反映在整车套碌苟,而且已经延伸到电池企业瞎、零部件企业以及上下游整个产业链吭桐航。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柿惯速。    第二票陷,迎接国内市场国际化竞争碍法。可以预计政府购车补贴淡出之时芜钎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钡,距今只有四五年时间了巫抬僚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘸,国际化竞争来临之时才是真正的考验吾乾。中国的企业必须冷静地看到容坡,产销规模大涡胆搏,并不等于竞争能力强坷。我们与国外先进水平仍有不小的差距汾,重要的是技术基础薄弱辞贪、原始创新能力低墟、核心技术欠缺陌含瀑、品牌影响力不足洗砍吮,这些带有文化色彩的软实力坊奈,需要持之以恒的积累缅输,“非一日之寒”浚胁菇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点们痪,提高竞争力的途径马氛邢,不是等待企业的扶优扶强愁砰,而是由政府创造好的产业生态吕吮睹,使优胜者在竞争中脱颖而出缓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侩宠,就瞄准了国内国际两个市臣帷,产品设计颈、生产工艺嫂、产品质量都以国际水平为准哥,我想这些企业他们会相对比较主动纬躲厂。    第三缆那,向后补贴转型期的政府政策题品陪,在既定政策支持的周期内怠涟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锤,是政策能否顺利转型的关键暑。政府的购车补贴是一把双刃剑醚窘痕,当市场竞争格局出现之后厩,政府就要特别注意泼,不要因政策调整不及时而削弱竞争坟双贫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撂弦。因此呐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涂,聚焦技术创新芹箩孪,加快补足技术短板芦慈房,提升电动车的性价比链氢闺。相应的扳,评价支持政策效果的窗口曙,应该由市场规模扩张温歌,转向竞争力的提升体挟镁。    具体地看购车环节的补贴柿俯,应该适时退坡据灿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哥渴、降低成本的能量德兼,造成优胜劣汰之势半。政府资金应更多地支持共性技术的开发梗坤饲、充电基础设施的建设泞裸。与此同时杰帽,非补贴性的那些“功能性政策”颇当,例如碳排放政策尚、燃油消耗量限值政策华猾、零排放积分政策梨瓣,以及购车许可簇邢放、限制行驶之类的政策组合应及时出台褂,使市场产生稳定的预期燃豆汰。 第四啪努是,立足后补贴时期灵,打铁还得自身硬晚茂化。    从十城千辆算起阂,各个国家发展电动车的时间差酥,给中国企业留出了大约十年的孵化期绥泌迷,这是难能可贵的咯敖颈。2020年腹舷道,作为中国电动车的一个标志性年份铃榷挨,将迎来后补贴时期竭。可以预计羡避里,那个时候直接购车补贴将淡出哦肪暖,但功能性支持政策还将保持抛朵该。在这种情况下搜疾论,电动车能否与燃油车抗衡聚票、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涧,将取决于这几年的行动瓷。    我国电动车是在较高起点上起步的敢诬氯,总体经济技术实力已经今非昔比库吴,如果把握得当邵,以电动车为契机纯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湾汇,企业应充分利用政策支持的周期歼汐,下大工夫做好三件事聪患:    第一剖邯,人无远虑捣徒,必有近忧寥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岁巾,并加紧部署与实施拈林。    第二版,持续壮大研发能力佰欢,掌握核心技术换赌葱,攻下“不经济另、不放心仟、不方便”一块短板鸡理,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捕殿。 第三餐保勾,以产品的品质叫咯宫、品味打造优秀自主品牌憋新壳,赢得市场的信赖未。    第四腾两鞍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谩,就是在这个期间般腹缆,一定要想办法在自主品牌上下工夫伸鲍。我们的品牌实际上在燃油车上尽,很多企业下了很大的力量酣硅傻,但是应该说效果是有限的腔法。而在电动车来说是个新的机会涣糕,所以在这方面应该下更大的工夫邓笛顷,通过产品的质量敦小松,通过产品的品味打造自己的品牌筷存盒。    第五辫仙,要系统规划亮台,及早部署“电动车+互联网”瓜鳞算。今天的电动车之热朵侗好,并非由于传统能源的枯竭踏,而是因为它有很强大的正外部性苍。电动车的低碳化愁、信息化瘟梁钱、智能化的潜在社会效益只有与新能源吹惫、智能交通形哦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥系乓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能僚。随着这些方面的成熟倡灿竞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题府釜。信息化拒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泊搅,这里有太多的文章可做寺纤。目前辅助驾驶梢尺何、无人驾驶已经走在前面籍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒂锭擦、智能交通伪、智慧城市以及5G通信协同发展群礁韭、统一规划闪汐纶、开展顶层设计采、超前部署煽、抓紧启动猎瘟,引导企业的技术开发和基础设施建设榷琼鳞,推进“电动车+互联网+交通”诚朝特,把阶段性技术成果用于提高交通效率峨缅、降低物流成本确细探、保证交通安全惊轿羚,使其产生经济和社会效益尽。    电动车发展的大势已经不可逆转嫩骏,向前看普,挑战与机遇并存炬陇。如果把握得当色涡,机遇大于挑战!    我就说到这里我,谢谢大家!    (根据发言整理款瑞,未经本人审阅澜古。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  全国政协副主席董祟米、中国科学技术协会主席诬略、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浪萍,以下为万钢演讲ppt亮点实录地电:    尊敬的清泰同志狸姐内、冠华部长巾踩哪、苗圩部长湍、解主任饭纫破,各位来自汽车界的中外朋友们幕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计词图。上午抽点时间看了一下展览息阶,给我印象相当深锌,有一个很深的感觉厦,这十几年来中国的电动汽车持续发展熄储,走上了一条创新的道路概赣岛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闺茬簧。今天这个会议的主题很好片,就是要持续地提升我们的技术能力订普赋,抓住创新新局面守。我想就我们未来促发展狮阜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗜茸,谈一点我个人的看法极腐灵。从四个方面涪萎:    第一龄骏小,谈一谈我们这些年来齐心协力泰,新能源汽车所取得的新进展雾,尤其是2016年的进展特别明确诧矗。    第二簇,回归深入基础研究岗酗标,提升新能源汽车的质量和效益丁统姥。    第三固舒肆,新的发展趋势泉坤、新的发展方向逢陪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点难栓,随着人工智能的不断深入帅色碘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓟末。    第四丢,我们怎么样更好的凝心聚力钠啡,合力推动新能源汽车的创新发展碌穗墓,谈几点看法诽圈。    刚刚得到新的数据豌修肮,有的来自中汽协会氦颈、有的来自中国汽研中心伟,数据告诉我们劳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆功灵玫,占新车销售比例的1.8%喇豌,中国的保有量达到了100万辆形。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惯醒薄,这里讲的是公共用的充电桩篙怕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家群咐。    我们的关键技术取得了显著的进步亢澈社。今天上午我在零部件电机肮倒、电池艇、电控这块花了好多时间椒非,仔细地了解了一下情况虑空,确实和我们了解到的数字很相近考复膛。动力电池的关键材料发展进程加快垃、性能指标稳步提升媚、成本明显降低坊鹃,从动力电池的单体闺操、电池包煎馆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进常蹋剑。一个指标性就是腻,三元正极材料能量动力型的电池咆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疤姆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虚、有些争议峦,好多同志说去街,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标墟磺哼,现在看趋势已经很明显巢躺。我们特别强调的董充小,墓舛氡块比能量达到了140瓦时/公斤猛咎警,动力电池系统的价格布桥,这个价格现在也是保密祭,但是总的说起来明显下降叙眷,总的达到了2.5元/瓦时以下枫唾馈。动力电池的产能达到了100G/瓦时菊皋,世界上生产规模灌嘿泼,特别是在新型电动汽车的动力电池拔吕,规模得到了很好的发展裙绦。    驱动电机技术也取得了新的突破潦郸裸。特别是共性基础技术进一步突破碳携钱,导磁硅钢际溉舶、稀土永磁材料患撵肆、绝缘体材料捻、位置传感器乃,芯片的集成设计和电力电子系统香,取得了新的进展畦。我也了解到律,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丸汇备。因此栏,重量比功率超过了3300瓦/公斤牢诡雀,电池峰值效率达到了97%毋,高效区达到了80%痊豌擅。特别一些新的设计离剑频,也对电驱动系统有一个很好的推动作用么绣,比如说我们都知道患赌,对于0—100公里的加速宠你,对于电动机说起来搓潦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蛙窟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煌,就是高速公路上超车的时候陛闲,超过它这个临界点以后波,这也是一个安全因素艘涤犊。现在我们很多企业从两个方面诗碴,一个方面簇,用双电机的技术来弥补后面这个不足敢,第二个棺街,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岔。    今年汽车界有一个新闻无,第一个互联网汽车走上了市乘贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搏必,据说现在上汽的同志告诉我安,每个月销售2万辆湍笺啸,产能有点跟不上了残,效果很好摹蓖咐,上市不到半年累计就超过了9万辆康嚼,成为荣威一个最大的销售热点屁绒。在互联网大会期间稿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卯钳奉,搭载着北汽舞嫉、奇瑞倪墓幸、比亚迪轿车都亮相莽,首次开放了道路柔烷黄,18辆车300多位嘉宾在试驶较酵倒,当然评价各有不同癌,期望值也有待提升损碧辆,但是勇敢的走出了第一步损卤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿截,做出自己的探索蹿。    我特别感到高兴的是莱,2014年我们就曾经提出电动化悔烷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展复轿,从汽车到基础设施械粉能,一直到停车场鹃蝗、充电站伯,包括各方面财税的支持鞍,一系列的政策堆。国家层面的,从购置藩、补贴萎、税费减免崇、研发支持贫氛螺、生产准入皮合偷、业态创新券、基础设施屏阔青,特别是标准规范方面恐,都出台了一系列重大的政策措施皑,现在看起来落实的进度还是比较好的口。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撬浮,这是一个开门的讨论摩,许多外资企业都积极参与当中芹,对电动汽车发展密妨拒、新能源汽车发展疽吮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现曙。也是由于刚刚推出来角,我觉得很好惮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见观,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见先秸碳,使政策更具有落实性斯得。    这里向大家报告一下悼丢嗓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昆。新能源汽车作为一个试点的重点专项铜呻避,实现了从基础科学到系统集成抱碑、共性技术集成稿瘦叮、示范全链条的部署蜕,特别是在基础研究方面聊驳渭,加强了对基础科学问题的研究浚。因为现在产业发展到一定程度的时候瞬瞄角,要提质撑剖朗、要增效宝摩,还必须要静下心来孙、回过头来从基础科学问题上下手讲,不断的进行优化吧嗓、改善肺酱,才能获得发展据亨怒。特别是这次的重点研发专项缕赫,对于电动汽车智能化和网联化的技术率,也设立了专门的课题美坎,实际也是我们当时电机窜鸽、电池宠、电控的“三电”之一季,也随着时间的进展不断的转向新的重点捆填。所以闺罕,整个“十三五”期间的专项规划澄拆,将对六个创新链条嘉,就是全链条一体化的部署妙捕,38个重点研发任务来贩,政府加大了投入安啊睛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绍龄,首次突破15000亿孙,更值得高兴的是娄,企业在这里边投入比例得到增强狮檄,达到了78%以上吧拐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魏苟甭、加剧扣除政策有直接关系仕坎泌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峨稿,看起来企业投入的效率还是很高的姬瓷茧。    去年我用过这张图(ppt)卤蒜,这次还用这张图鸽苛共,对它进行了更新诵。由于时间关系挨魂,统计是1-11月底盟戎倒,11月底中国产销量是402000辆薄,如果这样算的话超,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蠢促,中国占了40万辆鹊霸休,就是占了50%徒铜枚。到2016年底典,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豆扦,中国占了其中的100万辆面爬秆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茨搔顷,也说明了我们国家对于节能减碳东、应对气候变化作出了新的贡献捂。我们虽然应对气候变化调门并不高腐,但是我们扎扎实实在做每一步伍,现在无论是风无蜕、光习、水迪氨虹、输变电宏康,无论在技术先进痢目、装机容量达菜防、发电量都走在了世界的前列潮档揩,这也是我们作为一个还在发展中的国家陆纳,为新的发展签搬卢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扑梳。    世界发展的趋势也是一致的颂,低碳夯虹、电动彩嫂孪、智能化成为各国共同的选择敌。美国车、欧洲会核、日本恍,包括汽车企业福特首、丰田腐簧腿、大众都推出了它们发展的战略滴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疮,比如说大众推出了它的“2025战略”坤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怒抡,销量争取达到300万辆暑沥黄,自动驾驶要覆盖即,在2021年提出全自动驾驶姑菩,电池也要进入大规模的投入搔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渡簧,零排放萝亩、互联搬、自动驾驶汽车俩馁莆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力竭、氢燃料汽车斜侈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流定耙、沟通痘覆七,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式九缅贿、增程式的混合动力汽车秘坊,因为他这里有基础建设的问题钦嘎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来探床氖,就可以有电的情况充电拨梁、没电的情况加氢逼菏灿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板额磷,同时又实现了真正的零排放狮镜良。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai爆,上次试驾可能还是8年以前喂灰镐,我觉得汽车的进展巢品辟,无论动力性亨床、环境友好性啃梁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遁,据说已经进入了市场袄。包括通用也宣布了在2020年以前填,在中国推出9款新能源汽车冷汗馈。我这里想说的是耻,中国的市场也是世界的市辰稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寡理稠、参与竞争伯惕妙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业污奴,就需要我们来推动整个的发展焦览,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蠕戒。 第二崇,谈一谈我们对于深入基次锎洹,着力解决一些新问题的看法茅下。    对于电动汽车丸捶敦,大家首谈就是续驶里程稀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稻炬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谢妈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛙,一个明显的标志蒂书商,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粳碍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翰航欧。如果说单程的提高电池的载量队宏,当然加入电池的载量车子可能要增强韶抨,车身的增强就又增加了重量纪充金,直接影响就是增加了它的电脑首。我们也看到一些装载高容量电池的矮,虽然续驶里程延长了粗,但是百公里电耗就明显的增加了捞呈蟹。因此乏痛胖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伸径滩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驮忻、合理的规划横。首先氢簇杀,车辆运行的范畴炒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勿,尤其是现在散傲,我们应对大气污染核茸差,主要还是大城市集中昧册痹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抨。但是从技术发展上说起来墓梯躺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度参冷量、功率密度和整车的轻量化叭忍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弊就,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程然邢奖,这当然是市场的期望碱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题细叛涉。    最近新材料研究发展很快探府圭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庭附廷。有的朋友跟我说危踢辫,我们现在用的是石墨烯电池抽迷,其实说用了石墨烯是对的甩,但是用石墨烯全部来做电池屎豆,似乎从科学意义上不太准确善佛较。石墨烯材料讲鸡没,包括碳纳米管卉徒膘,都有它优异的电和热的传导性能棵,作为锂离子电池的负极材料添加剂嗓煽,可以有效的降低内阻捐,提升放电的效率梦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苹形,还有助于减少介质之间的电位如歪,来减轻电池界面的腐蚀性肥嗡遂。从这个角度上看忙窍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的限,当然由于动力电池负极密度提高了慑,对正极材料也可以进一步的优化苔炕,在安全的前提下氨,所以也可以显著提高它的能量密度火翘惭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步趴奶握,就是说能量密度提高了盎,同样的电池包里面可能有更高的载电量峨疼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫉。所以在增加单电池和电池拿鹣常块功率和能量密度的时候伶充祥,还要加强对于电池包热交换距离的研究退客帝,来优化提升电池包整体系统的技术惮,它也是一个相互关联的关系阔拴奥。    随着电动汽车的发展翱噬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚂峨毖。比如说电池包往往布置在底部屏,夏天路面的热辐射还是比较强的冲氮蒲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毁,从结构上来实现电池包的冷却畴,因为我们现在冷却剂就是这样的精蔽娇,要把它放在迎风处秀逻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衡甫此,电池包也应该考虑到这个戏狈免,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寒墟兔。结合冬季放电的特征店,我们还应该研究啊屠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邻赴阑,使它保持在合理的范畴之内墨,来逐步的解决冬天放电比较慢的陵版笔、容量比较低的问题硷。总之说起来肛骗细,我这只不过是一个例子赣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酞、关键劫、整体的技术统一的来规划和部署皋骂附。    上次百人会上我特别提出令慰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勘,带动汽车制造的转型升级救哪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灰,给我留下一个很深刻的印象寂取,我和苗圩同志都搞汽车的弥煞,过去我们焊一个车身500多块钢板惠酮,用2000—3000个焊点接在一起榷估蛾,加工线上全部实现了机器人某。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闭邢,一共就45个部件距狮擦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线详宽搞,几个机器人协同操作裁蜗蜂。板件和板件之间没有焊接赣赌柿,就是直接的黏接隧稗,加热黏接川额,远远看去就像搭小孩玩具似的褪敛敌,几个东西装起来沁咀爽。更使我感到比较吃惊的柑糠,现在碳纤维的车身拟掀,已经不需要在现场涂装了皋,有点像我们当年装修房子番,先装地板再油漆锤赴,现在用的全是油漆地板输瓣。现在汽车安装上确实有进步恋休美,所以我也很有感触缆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新省,需要轻量化材料的技术村,需要轻量化的设计泰缮枚,需要轻量化的工艺讣屎寺,也需要轻量化的流程楷摧。特别是现在的汽车产业姐刷北,包括内饰座椅使用的材料厕瘫,也尽可能的采用可回收蘑晦楼、可再使用的材料敝位,这方面的技术也在不断的提高几廷箱,这个应该成为我们新能源汽车发展茨嘛械,不光在车辆技术棺膳帽、而且制造技术流程方面全方位的提升喜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扮,今天我很高兴歉加此,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敲蛔,更多的看到了我们一些绩并楼,像燃料电池大客车的发展疆。很多企业大家如果去看的话腻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坊杉,比如说碳子怀、交换膜博敛驳、双极板拼,以及它的特性基础研究的进步密切相关截桥。实际证明素,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狗冲,也具有自己的发展环境的优势项藕倾。我们要借助这个优势来推动我们的发展好。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喀百妒,我们是不是可以考虑恨,尤其是在燃料电池研发的初期搽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葡,这样可以有电的时候就充电稻蔽凯、有气的时候就充气行甜乌,按照它的发展各取所需峡。实际从技术进步上帽拒,技术发展的本身腹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顶虽赖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展韧倾,对于延长它的寿命拾北,对于减少它的燃料消耗范墟,是很有帮助的乳们。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用船怂趁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用司喊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处信日兑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点多袱卉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猜陌沙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啥慰缝。当然它们也在考虑街鸥骑,我们怎么样能够更加适合中国的特点魄兼。我们还不能忘记中国还有一个优势蒲,我们在电动汽车走向市场的前期抨唱朔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用社驾,先在公共应用暗、出租应用上去使用先埃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咀勘籍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站突,必然有一些城市就可以走在前面丝欣,又可以来推动健康合适和快速的发展舒捅享。中国“11?11”又是一个新纪录被蔑,信息产业哄去、网购变成了整个市场销售的主流汕,我们看了看蝎库,2016年快递业高速发展奖鞘块,中国快递业总量超过300亿件尘瓶,平均每天8200万件包裹走在路上商烙轨,用于业发展小型物流车清洁表备、高效的运营业应该引起我们管理者的重视令虐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碎蛙,有了高端引领就有了有序的发展被觅唐,放弃了高端引领就会低端充斥心黄短,所以从这个角度上冲何,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色全沪,争取使我们的汽车产业走上高端引领乒其、创新发展的道路上淬。    在燃料电池汽车发展的过程当中荣羡沸,深入开展了国际合作维。我们积极的参与了国际合作管工穆,开展氢燃料电池领域的技术合作稻枷鳞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摊膊春,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俩氨回,组织国内的企业摔,开展深入的技术合作吮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狮,定位就是要建立一个覆盖全产业链局松耻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织樊,在中国发起但并不局限于中国玛,积极组织管理以及运行机制拨珊鲜,要按照国际组织来筹备席喀、搭建独稻辽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迷壕耪,因为燃料电池实际用处很多鼻灿蜗,比如在通信基站顷爬硅、备用应急电源达,随着我们移动通讯不断的扩大吴桥亢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抬钉滥、包括更新穿,都值得我们重视海,包括医院的应急电池屎加槐、安全防卫似疗,包括我们最近在研究深海运载贺梧,也完全可以使用氢燃料电池怒,燃料不是电池逗崎场,实际是一个发电机券井窘,而这个发电机可以用在各个地方翱芜,最重要还是零排放的清洁能源菜,效率高绒功瞎,能源密度也高维和。 第三毒,深思熟虑能,把握好智能化的新机遇蓖搂齿。    近几年来伍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展撩闭吻。比如美国霖肋朔,白宫推出了人工智能的新战略便,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庇盎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沏,包括日本的创新战略规划迁耪婚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会婆患,这个时间恶补了一下人工智能的技术洽阿。中国工程院最近技术指出墩奋橇,人工智能即将进入新的阶段茧惨捍,人工智能发展有四败酷袍、五十年代了次晌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展认溜。但是当我们信息化日益普及参,移动互联网奖榔涂、大数据狡、云平台的发展婚,信息环境柿啡权、数据基础吭借雌、目标理念复、市场需求都在发生不断的变化是,将推动人工智能新发展彻活撂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娃冯。因此仕,发展人工智能也有利于改善人民生活坪、提高经济发展的水平盲柒、增强社会治理的能力冕、维护国家的社会安全耐挨淋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弛,但从各国的共同概念和我们的研究狭嚷孤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拐崇。第一枢乘拧,要降低交通事故和伤亡人数刚。美国的报告提出来许惯,美国每年有35000多人死于交通事故林,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鼎。第二羡荚版,要应用低碳嗓币末、零排放赏、环境友好的运行环境甘泰圃。第三碑暗缓,便捷汀颗戮,要降低驾驶强度皋,提高交通的效率疼测。第四陀,要推动共享贺伸蜗,提高车辆的利用率菏困构。其实我们现在不得以所采取的一些限行啤,包括交通的拥堵春次,都降低了汽车使用的效率并蘑极,所以从这个角度说起来夹创,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的顺。还有别闲鞭,牵扯到公平出行恃,随着老龄化社会的进入奶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暗皮。    关于自动驾驶汽车研发进程了黎,好几个报告缺拌暖,有的人说无人驾驶处布,有的人说自动驾驶髓,有的人说智能网联汽车耍,都提出了汽车发展的里程碑蛙唇承,我觉得无论叫什么汽车讲汇车,都是说了这么五个阶段污颁,辅助自动驾驶究膘、部分自动驾驶惨、有权限的自动驾驶吞吩秘、高度完全的自动驾驶阶段噶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点措侮羌,比如说在辅助自动驾驶方面协,怎么样能使汽车感知周边纤睹,科学决策侨,及时反应氏。比如怎么让汽车能够与互联网连上坞唾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寡架、网跑、路的联动解赌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坪定,就是人木哆、车痕、网郊苫、路的一体化恢疲。    辅助自动驾驶舌,实际这些年是汽车界一直研究的重点佃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多行钎,有雷达笛,包括现在有毫米波雷达盟敛,摄像头功匆,对外通信系统采艰,包括定位规拇讹。与之相应的被,刹车我力、油门薯需、电子稳定系统雄蹭、电助力转向等这些婆,实际在关键体系上虹罚芯,传感系统筛涣、操作系统撩、中间和决策系统的研发缓,其实这件事也不是现在的新形势豁,早就在80年代的时候舷,80年代后期就研发了防抱死系统叹萝蒙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稿苦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凡禾,包括防启动时间的空转染,后来又有了电子稳定系统簿废羡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镭苫邦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盒面。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浚,有了它以后戏浅俄,在90年代的时候付,我在德国工作的时候褪,车里边就已经有了尾随自驾缸诧熬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走水必割,不用担心乓揩翟。最近我看到了我们国家的好多汽车俏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应措姐蛊,一旦接触太近都会自动加一下速佰唾侥。包括我去年去参观长安容传煽,他们也给我展示了自动泊车系统醋,实际自动泊车系统我们在德国工作隋,90年代后期时候就有这样的设想嚎,2010年我到德国去访问的时候吭围努,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型访礁从。实际很重要的意义苍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起为梳颓,也得到了发展尾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俊乌。    下一步就是智能网联跺塑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甸、看到自己看不到的东西袄肌缚,90年代初期的时候让忍乐,堵车情况有数字广播苫赊袖,数字广播就和我们一般的广播不一样嗡苦绥,随时可以呼叫堵车的情况狄禽酵。后来有了数字地图和卫星导航撵,就形成了第一代导航系统赂练,第一代导航系统并不知道路况的变化朴,只知道路径的设计驾偿。然后就出来了联网的导航坛胶,这也是这几年我们都经历过的事核糙。上汽这次和阿里巴巴共同合作盗咳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陆耽泌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沁,这样坐在车里的人磁顿,通过导航迫丝、通过云平台就可以获得各种各样的信息美岗,比如说动态的导航双群、比如说加油充电站绞掏、维修以及各种信息的进入悲违,使汽车的视野得到更大的扩展碌鳞。但是真正要做到智能的网联汽车窜诵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键观,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睹泄,这就需要我们把各种信息交汇在一起坏木艾,来实现智能的决策控制硅盾沦。这件事情说起来好像很容易口帝猜,实际也有很大挑战冕领。现在我们一个汽车里边有两磨妇、三套信息系统涕彻诚,有车载的信息系统股该,还有驱动系统的信息系统弄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔑涟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芬牌叫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颂是恼,就是快到地方要进行减速纱葱戎,但是如果你让它自动驾驶的时候并,可能它就很早的根据外界的信息来判断廓故,让它调整好姿态阀纠、减低速度赣徒焊,进入转弯以后在弯道里边再加速槽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咳,这种例子比比皆是删平。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体艰衔。因为我们电动汽车从电机顿虽、电池龟、电控开始嫂,电控第一代做的第一件事摹,就是通透的动力驱动系统的网络炽泻,就是第一代的CANBUS系统套碎耪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娶,从这个角度上说起来椒限,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浮。    当我们实现了这些以后啤借蜗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耿店巧。这是我们常见的北京交通的一种情况稻季擂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酥戚,去识别各种各样的高通椒啊,做得到酵素隶,但是不保险伍,这样可能我们就要有这些信号的发射器堪幌碳,让汽车能够知道这些情况妥。如果再想使它往上走圈广红,能够实现部分的自动驾驶隘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况史汉,比如说晚上的雨雪路脚,比如大雾弥漫的时候饭,比如尽管天气很好仟会脾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乐,这些情况都需要我们去应对帆委鸽,其实道路上也应该有它智能化的装置荡卉垫,就是说有自动的能见度感应器先地笨,应该有道路结冰的感应器肮枪吨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全视。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娥,安全是所有发展的主流门,而不是时髦扛厩窟。我们在做任何工作的时候豌瑞嵌,必须考虑人是坐在车里最宝贵溯曙嘛、最要尊敬的东西粉饱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怀褪、人的便捷盟式挤、环境的友好和共享舜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啃弘,来推动我们的发展然累。    因此捶鼻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三东、四次交流空,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议损坊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构说,这个架构的着力点应该在车载的平台瓤、在网联信息评蛊、在智慧交通的发展爬俏猾,我们要重点发展的是车辆的关键技术邯瓜、环境感知愁十、智能决策券超、执行控制僚羚健,我们要对信息的关键技术谩绰,V2X通信比豁沙,甚至于将来车对车的通信系统惰、云平台房、大数据婆韩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尝,这里也有很多不同的东西父兜鬼。我们还要对基础的关键技术此,高精度的地图娥、动态路况信息俩扛、综合决策和操作系统曹。只有这样绦,把人孤鲤算、车耽莎风、网千遁、路同步的推进难谐灭,才能够迅速的发展迹睛书,否则又会碰到先有车谋、缺充电桩的情况徒魏跨,所以需要我们今后的发展当中更多寺。与此相关的技术蚊切,检测系统搞凌,还有一些法律法规体系协了雹,一些基础设施的建设挛袱艾,可能还需要更多的发展涩。 我们必须要精心规划躲薄、协同创新尼,来研发自动驾驶的新技术伟七。    一劣穷授,安全哨、绿色为钮、便捷愧沽却、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标号祁。    二阶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冯贾绊,多领域技术的融合偿稀仆,产学研各方面的合作篓素苯,要着力推进协同创新东善嗅,这里边由于它是一个企业的热点卧染,所以企业要成为技术创新的主体捍史笑。    三贪羡附,企业为什么要成为创新的主体烦?我看了很多规划敛,从现在一直到2025年温、2030年貉吭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暗赣,但是可以实现沿途下蛋荆功,从过去当中隘,无论是防抱死系统歇、电子稳定俯、测距警示逢继、避障反应毒、自动泊车都是发展的热点坑,每个技术都带来了商业回报习,包括我们在信息系统绅捆薄,包括这次互联网的技术败监,上汽互联网的实践究娠,也看到了我们毋舅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奔锑,只有以企业为主体稿蛊,不断有新技术发展钵,使它在使用当中获得使用粟慨提,就能够推动它的可持续发展独匆,所以它不是一蹴而就的事遣,是我们长期坚持的一个任务林蹲。    四涉林涤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晶艰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智错坍世、精心规划鳞靛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洁谢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膝,我也是觉得有一些东西包括基础建设秘叉,也应该放多这个测试区里面去慈,使它在真实情况下运行跋,才能得到一个健康和全面的发展立腑纬。    最后我想说杯困吕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垂。其实我们用了十几年的时间实现电动化达弧,推动了产业的转型鸿,随着信息产业的发展侯芍,网联催生了新的业态刑梗嗓,产生了新的服务业褐售。轻量化带动的不是简单材料的替换股深肚,实际是对汽车产业的一种升级宿降、一种转型烫霸蒙,同时须,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抵,充电网服务体系的建设糠,可能带来何止几万亿的新的增长点硅。我回忆戎,在经济工作会议上总理说过一段话论,“实施创新驱动战略的发展丛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展受如,也要注重用新技术钎存、新业态来全面提升和改造传统产业煎呕圃,带动产业的转型升级宫胁。”    作为结束语我想说氏椒,回归一下新能源汽车取得的新进展期滤狼,下一步还是要全面落实政策幂、着力开拓市场讲吓胖、建设基础设施脑、创新商业模式把沙鞠,把握好发展的先机敲甩剿。我们要针对市场的新需求潜,深入基础研究揉赴,攻克关键技术芬科耐,完善系统能力讥馆,着力提高产品的质量和效益节乓。要把握好汽车智能化发展的新机遇旧烽,要系统的研究通妇怠,精心的规划啦范,要鼓励协同创新企业主体旧禄霉,大胆的尝试锹迫,来攀登自动驾驶技术的新高峰圃罕,要凝心聚力县鹃淘,发动优势购疲侩,动员各方力量颇,完善政策措施抨,营造更好的发展环境奶授僳。    谢谢大家!    (根据发言整理甲桥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓馁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灌尼亲: 陈理事长讨,各位领导麻蓉、各位朋友氏目、各位专家筋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梯。我今天的题目是四网融合寝惨,什么是四网屯?交通网佬眷、能源网撕森、信息网炔、人文网哀降迁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具构,电动汽车是一个能源的载体辖称,又是信息的载体倒剖,然后可以作为人文的载体理竭。四网怎么融合褪犀?怎么发挥电动汽车的附加值卿掣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系此,能源跟信息到底有没有内在联系镐栓,我提出一个储能熵理论供大家思考杭沁文。    我思考创新的要素撵,要创新首先要解放思想胖。解放思想要学习《易经》的精神芳恐,又要学习西方文艺复兴的精神概蹄。《易经》是一个太极恐蔷禾,太极里一半是黑汉逻、一半是白怒弄,但不是直线歌很,是弯曲的渭,黑可以变成白速泵,白可以变成黑芥忙,黑中有白匹坷檀,白中有黑被涛酸,跟它对应的黑就是黑估、白就是白渭第搏。《易经》是变化妓踢,有时上苫丁、有时下妹,上时不要骄傲自满据,下时不要灰心界,是客观规律恨寂琉,都是周期性的宿敢朵,我们在调整咳,要注意平衡动力统一卑彭。    整体都是这样分,全局都是这样酪,今天讲跨界芳,要学习西方的思想就是文艺复兴毫。文艺复兴的功劳不是在文化险偶解、艺术等等秋,文艺复兴是解放思想鲜。哈佛大学的校训追求真理够狙。要把自然界的规律找出来解放思想氓盆氢,自然规律造福全人类换。伽利略割辖,罗马教皇威胁他堡,他不怕悄沦惺,他说地球起源被上了铁塔坎瓶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祈沪,被叫之违反教义踢叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稻晴巳,第一个米开朗基罗憨,他雕出一个裸体的美男子歇叮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇读沮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茄,里面很不容易怜,从意大利借了很多达芬奇的作品结。达芬奇不仅仅是一个艺术家呐,也是工程师;看他作品歇笨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菩粗,第一个从事解剖学染袱。    解放思想考虑全局的问题乔攘。文艺复兴第一要全局思维斧湾守,第二要有天人合一的思维酞,第三是环形思维怪。要考虑全局思维妒,今天做电动车目标是什么腻?有什么经济效益偿、环保效益禄鸡譬、能源效益吴攀穿、民生效益蔫迟售,总体总目标要搞清楚贩,一定要有全局的观念诞。特别搞智能汽车全局性更大享桓。另外要环形思维脐,要反馈床轿。然后是循环利用的思维探都丧。    创新竟吠鼻,我把创新的要素跟大家分享一下拳。首先理念是创新之魂朴抛其。理念有很好的氛围芯艾,有了理念才有创意琅怕,创意是创新之源秽泻。还有人才惊叫,人才是创新之本概胆。怎么能有理念膊窜缸?要有很好的氛围黔,总结第一方面是合作精神够,开放袱妥磕、合作桔、包容投呐篙,双轮驱动怀钝钦、增值驱动蹈叙、市场驱动壕衰江,通过市场的倒逼茂筛叹。然后要有完善的知识产权保护睹泻,还要利用网络大数据给我们带来的好处温倦厦。今天创新制高点是跨界融合练。跨界包括国界的跨界和地区的跨界糠。“一带一路”我认为是跨界融合岭,一带一路是西方的伊斯兰文明竭,还有它把科技承、技术歧、经济送崩、贸易连在一起千颇,所以我们要发扬一带一路的精神惩。我是福建人也是漳州人拟,一带一路开始的是窒耍和下西洋蹭呢肠。我们要跨界融合歇凛夕。    我接着讲智能汽车斑趁。智能汽车首先要有解放思想汐笑托、全局思想考虑问题沧盼。三个C渡棚,第一个要连接起来仓橙经,第二个连接是要协调要合作菜烈,1+1>2磷,那就是《易经》的精神低柏斗。第三个笨,今天的连接是移动的连接偶媳拒,还有MOBILE囱倦,MAN TO MAN霜雌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剧差蹄。    今天电动汽车很重要的一个闻,大家买得起用得可靠季桓邢。智能化以后肪陷玖,因为有各种各样的基础设施和商业模式惮搞,我不展开了脯。    从电动汽车变成一个智能的汽车晴侵,从智能的汽车再变成一个智能的交通屁怀,从智能的交通再变成智慧型城市本。我们附加值可以产生很多撵逃镐。根据《易经》价值精神裴溅,通过交通网篱避、能源网谎、信息网绅、人文网可以产生无穷的价值机会恼船辨。利用交通资源的全时空动态感知邻起保,交通工具的全过程运行管制贿,无处不在互联帅撬、感知檀界、管控和服务仙。    怎么布局侣魔导?怎么把电动车进一步变成智能汽车卡,如何布局智能网联汽车技术跑梦抒?我认为佩蹭弥,不但对中国矾伙,对全世界都做出更多的贡献殿伎茫,第一是制定网联汽车法规标准来玲清、智能技术彤撕、环境辑、HMI技术柬、空置执行技术继娥、智能网联的实验努核泄、网络和信息的安全贺混亩。    怎么做到网络和信息的安全晴溉?这是一般的云刹挪,怎么把一般的云变成安全的私人的云输联铅?有很好的结构珊苇,处理器甩竞、传感器跑顽儒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次貉剃。第一是收集材料扭檬,就地处理勤。第二是从收集材料到云之间要慢艰惊,一个是单点控制道镶,能量控制或者功率控制啪瓤。一个是多点控制逻,能量控制或者功率控制潍,这是全局性的崔。要及时处理洁究,要经常互相认证可抖但,变成安全的云晃散慕。    跟大家分享一下我做的一些工作丝。怎么从理论上去证明这个是可持续的家交款?我一直在思考所有的工业革命缸叉荒,基本就是能源更新锻鼓。第一次工业革命陶挠,瓦特发明蒸汽机诲探婆,电话玫幸。第二次工业革命翁,美国抢占先机拷,电气化啦己,主要能源专项与信息建设对。现在第三次工业革命来了浚琼,中国能不能抢占先机镀?我们要做新能源磊嚷,信息大数据时代锰粉,我们百人会能不能更好地发挥作用彻?今天早上的研究会很好惨辈毯,我建议做一个尝试的机构班嘶去,每年召开百人会国际研究会议弄澈辞,形成品牌宫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伙?我提出储能熵的概念慈慈瓣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肉。一个系统里面假如是孤立的垒尚、系统是不可持续的沙,一个是做功菠隋骑、一个是废料是不可持续琶。如果是物理系统镜媳蔷,分析储能熵钝委诉,熵代表可以再利用信啸吧。总的来说昂啼顾,一个系统熵不能增加叮铺位,熵要减少惊,熵减少系统可持续沁橡。熵是储能熵附新,熵是不用的熵边穗刃,下一次可以用疙棚。总的来说熵是在减少铅图徐。    包括中国的历史坟,中国封闭的时候中国就不可持续郡,中国开放中国就可持续蟹。近亲繁殖以后熵增加不可持续浩僳。系统要做可持续性贸梯烧,系统熵要减少刑陋瓢,你的收入不能是单一的咐害、不能是孤立的系统律兽。因为一部分是做功别顿,一部分是废料玖,从废料里拿出来舞氖痘,通过证明熵减少飞。从废料里面可以再循环麻艰,那么你的系统就可以持续了端。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讥,后续需要时再利用的能量的熵迟碴沫,通过储能熵概念的引入鸽,希望用来解释可持续系统的演化过程仆拍嘘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拴天颇。    综上所述纪烹,不管系统是生物的或人工组成送毙吠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞摺,而这些系统工程特点是第,即使在系统研究过程中貉断躲,一个熵有增加的过程叮把,总体在系统不断迭代发展的过程中甫性狼,系统将进入熵减的状态恒乳何,因为系统具有自己生成复熵的能力匆涤,从而保证了系统的可持续性从。    应用在电动汽车翅宝竭,这个是分布式的发电腺檬冷,这个是分布式的负荷牌。电动汽车就是分布式的负荷呜囤,还有分布式储能匙怒,电动汽车有储能欢、有电池图话。电池可以双向的奥,分布式地发电巫、分布式地负荷完,在分布式的储能脓腔,这三个系统可以持续纶疮,这是我要证明出来的莆。我证明只要你的熵是减少的惕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拭夕。    感知加玖、认知黔、行动耗熊,不断可以纠正人的行为宪秃芦,比真正的司机还要好朗驹迪。    最后节,希望我们以后的交通系统是舒适的顶、生态的盯豆囊、方便的和安全的挽卞沽。要做到这一点婆夹,什么是成功廷乌翅?因为里面的成功是3个S渺瞥,SUCCESS杆档坡,在S问锚、E里面画一条线都是欧元跟美元趁隙,今天是国际合作悍舒蠢,虽然人民币还不是迹,是一篮子化的开估耍,人民币准备好了癸。ESY就是人民币臀。    要有六个眼睛兽入酥,有四个眼睛不够提创。第一要把眼睛放在前面解放思想沸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维黄汇够,电动汽车下一年布局市晨炫椤,也要有前瞻思维樊。眼睛放在后面汲取历史教训细,要有全局观念草安崔。要看到旁边的需要鞭。然后要把眼睛放在右边学习欧美手,不得不承认高端人才密集地在西方筐。所以把眼睛放在西方学习箱,它沉淀了100多年郡柑。四大发明中火药是中国发明的粳仓硅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姬驴。全方位都看到了佰叉,所以英文眼睛叫做EYE溶芯。第一个I是Inspiration红矾,有了激情可以有想象力辫,然后有创新环,但一定要融合摄图能,一定要集成亲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尉斥揣。科学要把自然归结起来竟沪,工程有十几种弦垒肃,要把科学爱汤太、技术离瘟握、管理结合起来那就是工程嗜碎恰,那就是要集成擂。特别今天要跨界地融合霸扯、跨界集成袱,这样才能实现地。但没有钱也不行骑,今天招商局也来了很多金融机构附,要融资性盾教。    谢谢大家!    (根据发言整理碉夹燎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮脓獭:李芳" "   回顾已经结束的2016年祭惰夺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展九饥。在政策的全面推动下够炕骗,我国电动汽车年产销量再创新高裂,达到50万辆左右溺办棋,充电桩数量达到20万个详,遥遥领先于世界各国姓蚕。更为可喜的是祟咖廉,在规模市场的推动下忻躬筹,技术创新全面展开邓,技术进步全面加快疟,正在全面逼近世界先进水平估丢距。但是貌,在这大好形势下劝既瑰,质疑之声渐起纪。比如粮庞,我国电动汽车发展主要靠政策推动高授,能不能持久浦睹?政策是否过于宽松谭,以致于出现骗补情况郎?另外谩隙拼,由于发展形势良好惋,一些激进的观点也在抬头脊冻。比如性,要挡住国外产品进入中国市扯菩谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郴丘撼,准备放弃传统燃油汽车构沁憨。    作为一名资深的亲历者快毕弟,笔者认为凸,在这新旧年度转换之际癸垒,有必要分析我国电动汽车的发展形势瑰课刀,梳理其发展历程世糯,以利于业界对形势有清醒的认识俊蔬、清晰的判断痘病,明确今后的行动方向喊滩戊。    一灿、我国电动汽车发展形势良好    当前棚拿,我国电动汽车发展形势良好据情,主要表现在两方面爸瓜摆:一是电动汽车技术创新全面展开汇委昂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快额,技术创新和商业模式创新层出不穷刷温定。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耸勘秀,比亚迪顾巳步、北汽蘑犊梢、江淮新骨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姑煞,而是专门设计的电动车惶联乱,续驶里程达200~300km甚至更多篡,能效明显提高算顺,动力性券、平顺性荚、舒适性是携稠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呸孩。事实上灵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搏界,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市守衡。另外狸妊薯,我国电动大客车产销矩啼、应用占全球份额的90%以上鼎剧,技术达到世界领先水平协维。    在动力电池方面奢锭,我国产量已超过日本醒界、美国宿、韩国士,跃居世界第一狙死,且市场份额超过全球的1/3隘小戈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镐睹,呈现高能量比络、高安全性看沁坚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势册。同时矛刺,产品水平迅速提高绒顺爽,与前一年相比捞,平均能量密度提高30%歼啃,成本下降30%左右人惕羞。    在驱动电机方面昧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碑扇,总体性能进一步提高和净,成本下降30%左右蜕期。在电池管理系统洪、混合动力系统使、电动助力转向工硷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窃,也都有明显进步怯。    在基础研究方面爱臂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烦矾,电池热失控司、硅碳负极材料傻琉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僧胶。    2. 充电基础设施建设加快魔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哪,政府有关部门出台了实施细则浓鲜,多个地方政府建立了城建裸、电力卷眉、规划等多部门联动的领导机制穷痹蹄,大大促进了充电基础设施的建设速度酸池绞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墓略剖,我国充电桩总数超过20万个率诺,远远领先于世界各国山坚拷。    在市场带动下郝,技术创新不断涌现湘瑰蓝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术八烷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法马、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术回泊屉、节省设备投资的车端交流快充技术低缉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吮郊。    在商业模式创新方面曹烹,呈现出各类优势企业多种形式合作厕岔,加快充电设施布局饥鞭凛、建设袱、运营的趋势兑。众筹建桩单、合资运营裳钳伺、利益分成等运营模式迅速发展喉,公交车函、环卫车嵌号递、物流车凳踌粕、出租车虚娟此、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哨垄螺,广告推送矗锌、免费无线热点接入等增值服务开始出现沪。    在互联互通方面观寺猜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羚匙衔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成信,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蛇伞,以企业级凹烯册、城市级监控平台为基雌陕倚场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稻冻枚、信息互通的国家信息服务平台即将建立物。    二陵世剧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陈脱拿,我国电动汽车的发展道路与美国户吉、日本缔必肝、欧洲等国家和地区有所不同赊,主要区别有两点蓝。    一是政府干预模式不同湍茹坟。我国采取的是政府强干预模式朗山,政府进行顶层设计蒋挤,制定国家发展规划姆蟹衅,多部门联动制定全面的鼓励假段想、支持政策胶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成温⑻!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车片擂,在市场发展中不断加强研究开发忍噶,技术水平逐步提高;同时筷,充电基础设施建设逐步完善路。而美日欧政府多采用弱干预模式泌县赶,政府支持共性棠吕翰、基础技术研究踞是逞,给予一定的政策眯蚊鄙、税收优惠穿,逐步培育市沉稻獭;企业则根据自己的战略规划咀头赡,首先研究技术渺避,同时有选择递、有重点地开发产品衅驳。    二是企业战略不同夏痊。我国企业多为在政府引导下被动式发展儒,初期技术积累明显不足墩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澜,产品方向受政策影响大车妈窝,各企业虽进度不同墩特,但呈全面开花之势拱氏尼。而国际大公司多为主动式发展汀谱沥,厚积薄发眠剧躲,技术有所侧重铃讼,产品形成特色阀,如丰田的混合动力和燃料电池实立倒、日产的纯电动书缚、通用汽车的插电式慷峨、宝马的碳纤维轻量化技术等底荤邪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点间乱杀。中国模式的优点是市场拉动技术发展棠,不受油价等其他因素干扰炉,迅速形成规模市潮椤,全产业链技术进步罚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟说舍捅,发展中有不协调情况琅夺,如充电基础设施滞后奠蒂派,部分企业盲目跟随哭伤牌,发展不扎实兼附,少数企业以谋取政府补贴为目的雀,甚至出现骗补情况世。美日欧模式的优点是技术扎实疤路毕,发展均衡;缺点是市场发展慢堆港,产品更新慢檀,影响技术进步采敞妻,受外界因素干扰书樊,如油价低迷则市场难以扩大多。    笔者认为荤,中国模式适合中国国情卜乱警。我们不应过多盯住充电难澜芜安、骗补等不协调现象挟俄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茅辉、技术追赶的大好局面檄唾迫。从另一方面讲杭,中国模式也有赖于我们的制度优势密,只有中国的强势政府才能如此运作灿,很多外国同行都很赞赏谅蹄侵、甚至羡慕中国的条件鼓。    另外校,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面电,近两年有明显变化急。目前已经形成各大公司都在研究电动技术色娜、开发电动汽车产品驰辨,而且各种技术路线都受到关注的局面浑道琶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娘陆搔。中国各大企业都重视电动汽车没有错奔推酱,在现阶段已不能算分散重复休删,但难处在于电动汽车不好做海,需要有很强的虚晚携、全面的技术积累和投入让。那些技术实力不够的企业粒尼悸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睦党换,而应准备应对“弯道翻车”的危险私。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过人恼固,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熬,可分为几个阶段摔斡恫:当市场份额超过1%时铰逛叔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隙险,则意味着市场条件全面成熟邓镁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年认翟敝,又主管我国科技工作多年搞替需,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桔。    对照电动汽车的发展夹笑,在我国狄娟,市场份额已经超过1%;在美国和日本娥偏,即将超过1%补盾。这说明嗡沧峡,电动汽车技术正在接近成熟骂。笔者冒昧估计些,大约再过5年左右时间绩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渺,其他性能与传统动力汽车相当沸,加速性优于传统动力汽车寺,成本的差距大幅缩斜怼;再过5~10年时间方吃,电动汽车性能可全面赶上拱儒谩、部分性能优于传统动力汽车驳陡矛,成本与达到当时排放畦、油耗标准的传统动力汽车相当壕。但即使到那时藤歧,传统发动机也不会消亡瑰的讥,而是电动驱动与发动机平分秋色闷伦,或更多的是融合发展牧非。基于以上估计群佩壁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车劫臀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羚撮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杆护,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怜。2009年隶丛覆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒂暑腑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卤酒。回首往事率,扪心自问鸵烫岸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咸。至于些许不协调现象狠,是产业发展过程中的必然铣,是白璧微瑕撕、瑕不掩瑜犀瞎肛。笔者断言俊掸讲,按目前态势再发展10年白裴含,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迟巨钠,并以此跻身世界汽车强国之林岗。    三古、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诚卞,整车生产企业要更重视电动汽车汹皖。首先要制定好发展规划和生产布局夏轮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倍嫡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肺,不能两张皮硕。其次要重视研究与试验手瓣逢,需建立完整的幸、一流的研究和试验体系垄艇,规奶ε牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统酗。电动汽车相关技术发展很快涪,要靠自己去研究发展逗,别人的经验会很快过时习违,更不能只靠“挖人”搞产品殊胃。再次要全面布局毋,围绕全技术链开展工作晴被隋,不但要重视整车开发灭排撩,还要研究电池和电机柬艾,重视电池管理系统城锨澄,这是当前我国的短板敖胸沸,此外还要注重轻量化和系统可靠性狸翅。    第二副荆麓,要建立相应的零部件体系呸频。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱囤蚂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的低,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展庙删龋。    第三剐,要开放发展婚。需鼓励冷匿、支持合作伙伴引入先进技术和产品纯镐沧,像华晨与宝马豆痴单、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疥。历史将会证明破稠盟,开放发展电动汽车会比关门发展更快响亮惟。更何况劳徒龄,在全球经济一体化的今天犬砍淑,关起门来自己发展是不现实的徽麻丝。    第四胃伶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作体丹读。今后相当长一段时期梨离,将是传统动力与电驱动并行发展兢透、融合发展的阶段郡赦,单搞电动汽车很难成功橡。对于只做电动汽车的特斯拉墟鲸,笔者并不十分看好闺禄傻。    2. 对产业界的建议    第一琉凛,要加强合作泵。需沿产业链鼻弘、跨行业合作跺兄,整车企业要与电池企业冗传矫、电机企业芬宽、其他电动系统生产企业深入合作炒。以动力电池为例贤,需要电池设计与正负极材料觅弄疮、隔膜辛诗、电解液分凑、电池制造装备仿配失、试验装备藤禄、电池管理系统全面合作瘦。优势企业和研究单位要分享成果蘑亮屑,互补短板溅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚂,要形成轰轰烈烈的大协作局面栏滥缕,合作创新陶畏俱,百舸争流吉拆伎,才能迎头赶上并超过世界先进水平长。    第二颊南市,要注重实践悉闯昆。汽车产品与其他工业产品不同响,一是使用环境广且复杂掀吾,二是生命周期长抨,三是对可靠性嫩磨、安全性要求极高庇。这些都决定了仅在工厂诉眉喂、实验室不可能完善产品茬贰纬,必须通过多轮的使用实践独度。与电动汽车产品研究开发相比腺仑,充电过程更需要实践迟东。像电动汽车充电过程这样长时间光瓤、高电压日、大电流讥、室外奠、无专业人员值守的工作状况抨搬匠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凤宋。    第三枯维,在充电基础设施建设与运行中唯伍酸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溪诺。充电基础设施建设是一个新行业涸漆虑,在管理上涉及电力崔班蹈、规划哺涪、城管古答赤、工商管理等多部门蹋欧顿,权力交叉锨率邵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制称,利益主体错综复杂铜。单靠一纸文件不可能面面俱到讹,必须经过相当长时间的实践具,完善流程迁,积累经验洁尾。    第四锣谴,要加强标准化工作栋市摄。领先的研发履抄澎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵恰,而及时总结经验亥袍、制定标准又能为继续实践蛇、创新提供重要保障砰仕。当前常芯古,恰逢政府推进标准化工作改革潭,要求标准化工作密切结合生产罢牧、创新实践猴贿,要求鼓励发展更灵活拈、更接地气的行业标准湍石、社团标准巢险贾。对此和焙薯,业界应给予足够重视寥舶借。    3. 对政府的建议    第一坎想苔,要保持政策稳定粉揽市。正如前文所述父巩口,我国政府的强干预政策非常正确绒蜜,发挥了制度优势坛,已取得很好的成绩乖,应该继续保持旁。电动汽车的发展涉及多个行业雷戚,需要长期积累粳省,需要几十年的时间才能成就大业读,切不可存立竿见影艇顷、一蹴而就之心劫哆。    第二沸,要及时对政策进行微调和补充完善邵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列祥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惹娄拘,又由于此项事业发展快坚耿澜,新情况沟谢、新问题惟脾、新技术层出不穷晶,因此及时应对北、调整滩、完善是必然的扣疾古。    总而言之超,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挤,迅猛发展正当其时莆。笔者衷心地希望朝野上下袜古、业界同仁能认真努力工作爬矗钎,自信且坚定发展晨伴挫。假以时日独亨坟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豌慈识,并以此为契机贿狠刻,跻身世界汽车强国之林贿嗣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响肠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坝般。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题么哺哎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泌问桑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绿沤。    他认为钒拎,现阶段涣刺泰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毛拍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滩爆财,但从长期来讲缸仇,新能源汽车技术发展路线要从电动化晶廷变、轻量化散、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袄佩蟹、轻量化与制造生态化结合掀妥、智能化与网联化结合芬琉瞥。    尤其在电动化方面蛾渴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车票合遍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捌松,就是家用主流A级轿车递,在性能价格比上与燃油车竞争贿乒伯。目前全世界都在朝这个方向努力存推醋,如特斯拉Model3飘唬、通用Bolt详,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帮活。”欧阳明高说蚕剐。    欧阳明高说们凰,但要满足这个要求好税某,电池必须降低重量漓党忙、体积以及成本鹿犁。此外氦趣拧,电池的比能量必须大幅提高锈堑,达到300-350瓦时每公斤擞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鹅坤培。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知却,锂离子电池发明至今只有20年酬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年东戈,2007年第一次在日产聆风上开始使用糠辟,可见动力电池的进步非常迅猛镁局。”欧阳明高说肌喜勘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怕竿。    但此前毛,主流的观点认为睹吩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蕊辑及,从性价比来看册釜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虚,但现在随着锂离子电池技术进步兼凡团,里程提高一倍牧,即在300公里的范围内舌甜敛,仍然在性价比方面有优势砰甜焚。    从技术上来看腐,在单位重量太茅巷、单位体积下储存的能量越来越多坟理楼,成本越来越低蔑呻,才能体现出电动汽车的水平和技术侨递碧。    一个好消息是缆钝,我国电池成本每年大约能够下降20%隶藤。据介绍寄,五年前耻咐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闷粒氖,去年平均价格为2.5元左右猜,2016年为2.2元汰,考虑到大量的电动汽车是大客车险顺撑,其电池价格相对会比较高一些乘山。    “现在国内开发中的电动轿车扮喉拓,最低的系统成本在1.3元每瓦时献豁,单体成本在一块钱左右筹辆。美国通用Bolt电动汽车媒,单体成本为150美元一个千瓦时妊。”    如果按照这个标准林侍菠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岛,但是按照现在2.2元保乘搞,逐年减少10%到20%粪红维,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现示。    “加上循环再利用做到1元獭姥,也就是说郴,一千瓦时电池一千元人民币之内凹,是可以做到的睫氯票。”欧阳明高称猩班绰。    对于具备性价比峦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妈窗辩,现在一百公里约耗电15度筛久锚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内染袒,接近10度电一百公里冻睦尝。    “要实现这个目标仙鲜钒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琅愤。目前电耗的降低空间还很大隆炊。如果能够实现上述目标纶,一百公里的成本约在一万块钱九,如果电池能达到300公里就是三万块钱疏骂,考虑到使用周期内省电和维修省钱粪翱陈,将具有商业竞争力纺铆,这是电动化下一步最大的目标衰。”欧阳明高说被。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妈畴底。纯电驱动真正实现产业化是在2014年规潜翅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长但,但仍属于比较粗放的发展模式坊,今年电动汽车发展逐步趋于理性附峨。总体来看参怕奴,走到今天混团仙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吨。”欧阳明高说汲。    事实上拈赣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贬,由于销量超过全球50%以上绣,在国际上引起了强烈反响碱,无论是政府还是厂家卫酮船,都感受到了来自中国率先发力的挑战够。更值得注意的是歼,2016年如德国大众和日本丰田里耽辛,纷纷调整技术路线店蓉,加快对纯电驱动的转型念殿陡。    不过嘎控,纯电驱动的战略目标坤熔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撑。对于混合动力技术来说缝款纽,传统的汽车强国挝伴、汽车大公司比我国更具优势畴屁衫,如丰田路线就是先做混合动力藉导汞,再做插电混合和燃料电池坟眯灯。    由于我国率先发展纯电驱动睫,带动电池产业的发展达到了世界前列乔徘尾,电池产业规模达到世界第一美栏超,总体水平位列国际前三钳芦判,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顾寂,我国的动力电池产业链怕,尤其是电池材料痢潦,如正负极材料畦架磊,在国际市场上的占有率第一坞几。    “在此基础上嫂茂柬,我们以纯电动力系统(电池竣痢搪、电机灯膏露、电控)为基础平台迟离,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寡室。”欧阳明高说苔。    据其介绍哄紊类,目前我国插电式技术发展已经取得进展拭豁,比亚迪秦港、唐履、上汽荣威550卧徒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒙韶廊,无论是发动机方面称,还是混合动力装置上城,都取得了突破鞍台蚀。    与此同时淮仓疥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攀扇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亩辅。    “这是一个渐进的发展过程握死,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戏申嫉。”欧阳明高说案幸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颇撬观,有效的回避弱项竞争董,有利于我国电动汽车产业的发展苛,到2020年之后徐滑帘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绥戌、同步竞争粒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  编者按翅:产品价格区间一下提升了近40万锌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熄。以安全环保为标签的沃尔沃什洛,产品质量是其立足之本奸淖得。无论是国产车型还是进口车型乐垛溜,质量都要做的和安全环保一样好埂攫拭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑继噶桅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晶,安全与健康至关重要孙魏,但在中国市程Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺料俩竟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妇痕,到底该剪哪一根线份恋?我心里清楚逻,如果我剪错了穆缎可,我们可能就崩溃了诲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钠但娥。在2015年整体经济增速放缓钮狄、股市震荡竿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下婚,2016年的车市本不被看好拒撕眯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芥歪钱。1月6日笑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吩沧,沃尔沃对此解释为辽络:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秋兴山,更是提振销量的助推器巢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号返沛坡。   6月1日卫巾戈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芒臂,具有十分充足的销售经验荆芳庇。但用他的话说胶筹骏,他来自一个很小的市撑じぬ ,很多因素他都不具备犊物荆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虫爽嫌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迷。6月1日入职瓜,用一个月来熟悉公司的现状拷绊克,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冒。然而现实终究是骨感的莫捌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帮仕氏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赴玖。   “做决策就像电影里拆弹的场景豢犀,我到底该剪哪一根线呢貌蟹,如果我剪错了轻珐惫,首先所有的投资会无效节穗毫,其次会影响经销商的士气暑。”陈立哲对我们坦言暑籍娟。   他这样的想法并不让我们意外踏磷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冉。在台湾晤巍,陈立哲要去走访最南端的经销商戚,早上出发中午就到了乔,但如今这种管理方式已经行不通了雌辈。从前陈立哲的团队只有30人宫暖,现在变成了350人惰,他说现在同事的名字都记不完囊板密。   “就像牌桌上的一个赌局玻案,赌下去有可能是回本的竞伍爆,也有可能就全毁了兴魏鼓,所以我每天都在想我到底该怎么做径咸献。”每天该怎么做樊案湾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彻迸斥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锑荣宽,才能享受最好的宦酱。”这句话像是说给陈立哲听的剐接。   2005年朽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邯,沃尔沃一年只能卖1024辆食恕,一直到2013年5000辆的水平层渤,再到如今年均一万辆的表现浇亥碘,对于台湾这个小市场来说瘦,陈立哲做的足够好溉颊城,他对这个市场有着复杂的感情人。   调任中国市场做销售一把手暇,陈立哲说这很突然佩,他来自一个不足以领导中国市场的市场靖两。对于中国市乘 ,他还不熟悉梁衫蚊,做市场工作要对文化饰醚睡、变化涎阿、趋势有充分的掌握欢,这最重要的三点陈立哲都不具备钱低豹,他唯一能做的焚史,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忙姜,相信身边的工作伙伴认涂,组成一个高效率的团队途,去解决各种问题贪串互。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膛焕核,首先做的是内部调整介宛蜡。通过不断累积分析过去几年市场的动态灿炭,了解在什么时期使用什么样的手段希诧喇,反省问题所在吞肝幢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤送附罗。面对三热、四季度各项费用的下滑霸,倾听团队的建议博、做出准确的决策俺稀、将优势资源注入到最需要的地方惕嗽都。最后将宝贵的经验分享给所有人赏袄肠,把力量从点扩散到面处团,从四个大区苟避较,再到全国经糙恕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逗,我只是把预算眷尖、时间等安排在它本身应该发生的场合歇潍。”陈立哲表示传:“我不是在讲官话此现窍,只是借着这个机会感谢大家共。”陈立哲相信蹋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狸挞。   内部调整告一段落伞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娜亲聚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宠,一下跳到80-100万石弦潮,面向的客户是完全不一样的黔连男。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铰伴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闺,还怎么介绍产品费?这肯定是不行的非。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靶恼,“与高端客户接触哥,销售不能觉得自己比客户矮一截涕白疗,与客户要做朋友兜扒拦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驹尺横。现在培训课已经开展了实战模拟环节掸被叛,我们在资金有限的情况下做到了更好绿悼。”   全新的管理阶层眉碳膊,有限的预算拇妻,面对重重困境呢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淖饥,8-11月均超额完成销售目标世。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩染案,最紧张的时间缎。“我有我自己的节奏孪萝酸,我给自己两年的时间措,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痞晶辰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书布残。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绩冬,经历了两次产品的重大变动胺,但在他眼里这是最引以为傲的管露寇,因为这些变动颂、变革都是从使用者的角度出发飘,也就是我们常说的“以人为本芬瘸玩。”   对于沃尔沃来讲鸥靛,最擅长的领域是安全临弹恨,作为三点式安全带的发明者猜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屑伤。但陈立哲表示堕,以整车品质来讲娜豪斑,沃尔沃也和ABB并肩精搭,例如在底盘研发能力上霸练,沃尔沃使用的底盘研发模拟器米辜,全世界目前只有三家在使用莲,另外两家分别是法拉利与保时捷冯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肮抚,陈立哲也谈到漠评卉:“沃尔沃其实也做过6缸屉、8缸发动机镁,还有享誉世界的5缸发动机挝较。沃尔沃并不是做不到侮痕拜,而是我们可以用更低油耗甭辟叮、更低尾气排放的发动机达到更高水平闹推槐。这也是全球各国政府的法规要求衅腿颈,是大趋势哦。陈立哲说“这些信息碎侣兰,只是没有在行销上进行传播罢了固。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产具降乌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承邸,改变了“国产”的概念含,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慌抱禽。陈立哲表态道顷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料圣图,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品热。沃尔沃立志从中国出发陈,以人为本的信念永远不改文,值得消费者验证与了解千驶幌。”   “沃尔沃就像iphone一样钨,它改变了人们的使用习惯水灰伸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敬刑割:S90有三个界面同时提供信息蒋逼,分层级的来处理车辆信息帅茎诺。这一点很重要船巴,体现了沃尔沃以人为本的精神什熔泛。在设计方面妹鞘卤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雄。用沃尔沃的品牌精神板狙,再加上瑞典的风格咆,直接与德系品牌产生差异化玲陈。如果从地域来看搂狙毙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拈繁。   沃尔沃曾立过两个誓言趴槐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化司,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故反挨,沃尔沃全额赔偿蔚笔。在陈立哲看来勉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卧。   陈立哲对我们讲道夸惩量:“在欧美跋,当太太怀孕的时候蛔,男人会考虑买沃尔沃嫌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据督太,中国作为沃尔沃最大单一市尘璋防隆,11月共销售9,076辆新车岸,同比增长12.8%;1-11月期间炼采,在华累计销量已达80,759辆茹四,接近去年全年表现胎飞。就目前的情况来看汝晦钙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掂疯埠。   在经历过低谷期的沃尔沃隘谩梆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量护,这无疑是对陈立哲工作的肯定掀,同时也是明年的压力究。毕竟“十万辆”这个坎俱骏,沃尔沃早就有迈过去的能力忙撬。   2017年翔堂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大办,届时焊幕琶,S90 T4警尖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扩。对于陈立哲来讲巳,最为重要的是三座版S90彻钉款。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胯矛,是全世界汽车厂商耐,在中国制造的单价最高的车辆懒崇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恋岛,“三座版S90可以达到世界各项指标躲,这款产品有能力改变历史密。只在中国生产佳,以中国为核心的思维硼堂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞥。”与此同时按,全新XC60也将在2017年第四季度发布槐墓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱强琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晒棋,所贡献的利润更是远超世界平均水平艾怪磊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任担。“知道我坐这个位子的时候胶侨碱,很多人会紧张甚至惊慌烤腾浆,他们会很直接的问我茨独,你行吗蠕敲罗?台湾市场那么邪馐印,你行吗奈宠?”陈立哲笑了一下说道缅腔嗡:“每逢这个时候韦创挟,我都乐意告诉怀疑我的人滤,我将在最短的时间内做什么化。”   两年的时间转眼而逝扮饱差,陈立哲手中的“牌”越完善蹲罗,与主流对手正面竞争的胜算便越大极逝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吕戮,未来还有什么是可以阻挡他的呢烯傲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆唬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硷铺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车为疼憨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔课。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磷鸿。为了满足消费者需求感捻心,推出一系列活动迎合消费者喜好邢。 上汽集团副总裁壬骆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屎桔扮,得益于荣威与名爵的共同发力酪盖,上汽乘用车共销售27.5万辆沪,远超去年全年的17万辆乏澄侣。取得如此大的成就主要归结于以下几点恭坛:新车的不断推出秽即商、以人为本的理念及高性价比宿苗。    上汽集团副总裁笔缅、上汽乘用车总经理王晓秋娥泻捐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吻顶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歧嫉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浮旅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讥咯察,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬畏菊。同时旦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义加:个性而不小众斧龚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啡,通过对消费者的沟通与研究睫胖乘,已推出很多新车型痉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跺。王晓秋还指出撤,名爵现在的路线是个性而不小众缆桃,这就是上汽集团未来的发展方向同荆,上汽集团希望新的产品有个性泡,且能让大部分消费者接受巴。    据悉端,自荣威RX5上市以来氮,名爵锐腾也迎来了中期改款驮哀熊,同时新车名爵ZS肌、荣威I6也蓄势待发忍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舶供。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沉童,上汽集团也很清楚自己的客户群体扦。王晓秋指出抠,新车型针对不同的受众群体衅弄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绍。拿具体车型举例纫翱,荣威RX5更偏稳重屉俏,新锐腾则是一款属于年轻人的车阿,新锐腾外形活泼葛幢,同时考虑到消费者的需求魄殊,我们对内饰也进行了升级罗唱帕,并增加了10-12万的手动版颠,使新产品没有短板呛岔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韩够,王晓秋表示漏狠,“从荣威550开始咳徒遣,上汽新产品从设计到销售长杜诫,最后还是根据消费者需求来决定荡。”    据介绍宝古,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棱捎。为了满足消费者需求攫,新车不止在性能和价格上做了调整胖篡新,还推出一系列活动迎合消费者喜好姓魏信。例如宏,基于年轻人喜欢足球运动谰馈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兑,也已纳入上汽集团新品类疯,预计明年新车65%会配备此技术乡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坍刀嘛,“上汽集团一定要明白用户需要什么番,为什么要买我们的产品冲抖,带着这个问题剩,我们才能真正去理解用户琼淮,落实用户需求猴韩,使我们的产品极致无短板丝丧,产品自然会大销匈俏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耸,竞争也日益激烈拟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丝磐。王晓秋介绍娠寥,名爵的价格基本与同级车持平唯潭,但性能更具优势拧涛怠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穷莫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘲囤籍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涩鞋,就像提到的让渡空间喂乳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整借荒同,从而应对市场竞争环境闹。”    产品有了好的性价比和客户认知度寥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玛恕检。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冈九。名爵经销店到现在也有280家左右豢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瀑邦,其实道理很简单佳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冒艰,且不断呈现上升趋势稠倡,他们认为自主品牌的春天来了”巍劣得,王晓秋表示幂地棚。    在被问及上汽集团未来发展方向时伯胜,王晓秋坦言乘魂矮,“首先团队要把理解客户需求膛、用心为客户造车变成一种自觉行动酗喝,进而形成一种行为规范防跨隶。其次应时刻保持警惕酞吠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羚。只有这样即栖筛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力界杏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱舒冷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布樊窗纫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改降。这些修改背后有哪些考量和博弈萎午娠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磕沙汀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吠埂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面太靶?   答检绍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溺钨。一共收集了9246条建议穆,其中表态性意见7736条迸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凭寐帽,占16.3%裁汉故。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峰藉崇、网约车驾驶员资质及管理舵戚、出租汽车数量调控三个方面屋。从数据来看擂匠,不少人对“京人京车”表示理解露,赞同的达到70%多匪,质疑的只有12%钢。我们根据建议修改了125处翁北,不断扩大合规车辆的范围年戌挖,让更多人参与“分享经济”樊惧。    “从北京实际出发玩,兼顾多方利益”   问诽: 为什么要求“京人京牌”宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沤冀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梳蓟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多险、交通拥堵柒秀、环境问题等“城市病”藩粹。在这个前提下崩,北京任何一项政策都不能“任性”漓,要从北京实际出发吴,兼顾多方利益粗荒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兽,地铁最高日客运量超过1200万人次宦,公共电汽车日均客运量1063万人次董烹,小汽车每车年行驶里程15000公里坛档溅,交通压力与日俱增捌迪。但在我们的努力下缅巾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啪亮库,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灸色线。    总体来说黎,北京坚持公交优先的战略鸵娜恐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充多哭,对其进行总量控制在所难免罗。目前北京市绿色出行(公交搐库猜、地铁琅烘凰、自行车捣譬、步行)占到71%梗仟,小汽车出行占25%胜浑零,出租车占4%结疤,其中包括比例不高的网约车出行瓦。北京出租车改革的总基调是誊负:巡游车改革教污、网约车规范卿、融合发展寸、错位经营澎段、多层次服务钨谁陈。我们力争进一步提高绿色出行比例路履丛,为首都可持续发展提供足够交通承载力工苗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栏侩: 政策出台之后汇暑诡,预计将有大量不合规车辆面临退出凯揉,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞥?   答妇掂爸: 政策出台前轿老廖,我们和专家峭、司机啦份、乘客堑宠、网约车平台进行了多次沟通尚,决定设立5个月的过渡期饰椿。一是给合规平台巨、车辆卉封、人员办理手续;二是清理不合规车辆矩呐、人员等派麓。    从服务乘客的角度魏牡难,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行曝。另外钾到浆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畦,因此提出过渡期的柔性考量贝。过渡期之后槽瞄连,平台要加强行业自律禄,我们也要建立打击非法运营的长效机制缝,严厉打击非法运营梯、克隆车和价格违法行为呛翱,能够更好服务乘客商憋、保障安全睡宠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猛淡湿: 面对新的经济形态咸潦梳,如何创新管理手段憾钨悉?   答卧孺: 出租车发展中没有对立关系达我。网约车以网络预约卑碎、快捷方便等特点竣报,满足了一批乘客的出行需求到朝。单从评价司机服务质量的机制看徽仙,就值得巡游车学习半撤:如何与派单挂钩锈块七,实时评价牌山宏。但网约车也有局限性读耿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靶悔形。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甜急瑰。你有技术优势妥金取,他有线下服务优势哭,为什么不一起干呢雹疙巍?    管理部门也在转变思路惋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车横排。通过推动巡游车改革及网约车规范岸勃,构建多样化服务体系卸,提升出租汽车服务质量喝可冈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扇叭,在京注册用户已达218万人壤柬悼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疟围讣,提供差别化服务嗓。    “解决出行问题要标本兼治”   问韩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闯揭浪?   答碱赡: 群众出行问题的解决贺丹穗,需要放在城市综合交通体系中斯哦授,多措并举冻、标本兼治干。一方面凌邪糙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谓崩,需要加快构建安全壕烧底、便捷嘎、高效吧潘、绿色壁碾、经济的现代化综合交通运输体系厦。到2020年撬溶钩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%岗忍。    交通设施根本是为人口服务钎彼巴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乏尸仿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈剿僧:李芳" "   杨美虹透露几,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中般片蕾,大东工厂扩建项目也投产在即伎氛女,这些举措都将助力当地经济转型升级雌。    在杨美虹看来惩句,借助主机厂优势闺秤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焊炒申,配合外交部到德国进行推介痊侣囤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园传级。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烧玛,从而推动产业升级品。”杨美虹说倦艘福。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惰反,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撼呈敌。最新数据显示翠遍袱,2016年1-11月赫仕络,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆才,同比增长11.2%略许享,前11个月的累计销量锌,已经超过了去年全年肌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逝。12月13日奸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舍关示。活动期间草景,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访八蒜暴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惋木,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济里虹喜、环境和社会贡献等方面取得的成绩肖赏。杨美虹向记者透露箔扯删,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》福,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酵。    “在‘可持续发展’战略的指导下辈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则促。”杨美虹说底。    第一揪颧赁,实效为先纪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谦诡,“我们不做虚的础擦盆,我们也不做口号式的币,我们一定要解决具体的社会问题慈拘瓢。”杨美虹直言晨,比如BMW儿童交通安全训练营抗独,它是为了解决儿童交通安全问题敝菱颂。    第二恍耻肉,长期坚持乾。宝马儿童交通安全训练营仿撬咸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帛贺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烩拦疗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陌,今年是第一年做玛瑰,未来会持续贤效、扎实的往下推进钮祈涉。    第三珐,全员参与袄。宝马做企业社会责任时遂爆,会邀请车主鞭柯胜、经销商钩疗遍、投资人以及宝马员工横羌虹,一起参与进来娃歪敛。比如宝马爱心基金兴侮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钡赎,提供指导;另外陵蛋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朽,定期组织各种各样的活动轮方。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略紊瘸忻,将可持续发展贯穿全价值链汀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孝。”杨美虹表示邦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点橙椿,主推工业旅游概念氢。    据杨美虹介绍杉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导被,助力中国制造业迈向高端尉拎翅,并促进东北老工业基地全面振兴桂。    数据显示败违洪,截至2015年底心项辈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户食,当年纳税额超130亿元人民币南归赣。同时庞澄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛙,就业岗位较上一年增长了8.6%社。杨美虹透露陡磊乔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中染,大东工厂扩建项目也投产在即剧唉,这些举措都将助力当地经济转型升级很金疟。    另外陆疙菏,在杨美虹看来蓝沦,借助主机厂优势耍词挥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时温,配合外交部到德国进行推介沛恰波,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园誊突。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鬼,从而推动产业升级继。”杨美虹说功惯瑟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯悸发:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伶辛百?关键是我们的差距是什么仟呈碍,下一步最大的点就是要提升品质课,当然还要控制成本池。然后糙犯,就是我们的正向研发和平台战略达。最后暖,可以大大提高效率燎读,如订货的时间是可以压缩的祥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牡聘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棵戊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述魏某菊。    徐长明说纪,怎么理解工业4.0楷窃咐?这个概念是德国发明的博,现在在国内比在德国还要热桨卿。最近平,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棱,我理解它的工业4.0的本质轰含激,就是怎么保持德国制造业的竞争力缕卢。在国际上电厕,德国面临两个挑战林:互联网大数据和云计算矢喘。现在八借,德国整个国家都在讨论楔汤,怎么能够“不被互联网+”坦该蚀,而是“制造业+互联网”泞诧踏,这是他们重点考虑的问题惩恃星,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洞午分、宝马亩、大众叛。在德国才天密,汽车的需求是非常个性化的胚感,在这样一个背景下辱抬十,它要维持竞争力丝,推出了4.0的概念咀密,核心就是智能制造姬畔。他们主要的目标有四个方面呐潜:提升品质淳旧剐、提升生产力歉哥、提升柔性化零、压缩产业绥船,总的核心是提升竞争力欺。    徐长明分析闺羚,本土品牌下一步怎么做靛券庙?关键是我们的差距是什么师沽,下一步最大的点就是要提升品质箔漠我,当然还要控制成本撇。具体要怎么做宝冷伦?也有几点骄澎:第一虏掏,想办法提质控本苗祷。提升品质疵羔吾,消费者理解有三个剂瞧慑:可靠性暗牢撩、感观品质谈良酿、性能饶。第一个维度榔乡宏:可靠性是必须的醛脑,现在光有第一个维度已经不够了疼宽莎,必须要加上第二个维度递温:感观品质亭,看起来要漂亮盗酪寐。在此基础上又发展一步帮覆珐,就是性能的提升彼郝厕。最近市场上卖的好的自主品牌教故孺,大概有12款车绩少,年销量超过10万台帆羞偶,这些标杆产品长,性能上也不错目券。因此顿烤澳,自主品牌下一步还是要想办法沏碴垂,把这些提上去歧忌醇,缩小跟合资品牌的差距讣。    这几个方面的提升衅,意味着成本也要提升瓷宿,怎么能够控制成本泪涟苇?第二方面的话题郊,就是我们的正向研发和平台战略僚课玻。之前荣胎,我们很多品牌都是“逆向研发”梗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车朔,拿过来拆解做测试蓉,最后组装起来崔。这个模式下徘,成本可能是略微低的奇,但品质申、性能有很难保持锯诽热。现在必须要正向研究磁洞,从消费者需求出发危腐牵,形成一个目标蔑,对目标做分析苗,只有正向设计谋榔慈,既能提升品质性能绍纤,又能控制成本是份触,像长城柿盘、吉利等等泼江,基本上都已经是100%或者80%正向研发了臣。    平台战略敦,在更大程度上控制成本沦。他说魏肮盎,我们的开发放篙,现在是一款一款开发的瓮你,零部件的通用性相对比较型商闯搿,最近一两年来柔率惠,已经有两三个企业开始走平台化战略死乖坷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卫、SUV和MPV洽钞。这种情况下毯父咳,零部件的通用性非衬股禾裕好辛,同样是50万辆的产量挽,对零部件供应商的供应量更大帘,就能有效地降低成本农。    徐长明强调枪,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞄限,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汉失窍,它做了那么多的智能机器人闪裴通,智能机器人都是带摄像头的美驳烷,在实施过程中的质量随时能够监测铰,然后反映到云端行,再反馈回来随时可以改进摩纽。现在掂棉,企业员工的工资水平越来越高那狮,汽车厂家很多在加班加点黄害阀,我们要高度自动化甩陈,这些课要补疼午签,应该有大量的机器人替代人工粹刨罕。如果这么做了础,可以大大提高效率锤霸呐,如订货的时间是可以压缩的疯。比如烯摆斡,国内一家自主品牌敲缄,从经销商下订单碍胸,到提供汽车产品最开始是40天哨,后来缩短到30天青,现在可以压缩到22天讨光千,跟世界先进水平比还有一些差距锭涡哦。这也是德国4.0里的核心内容恕。我们不一定用他们这个办法心乒突,但精神实质是要学的墨。    他说磨虏,柔性化的生产也重要废,但没有前面三个那么重要掠。在4.0背景下嚏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猎甲钉,而是学它的精神实质咯搞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚厩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竣肋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乐洗珐。更为重要的是夸翱,放眼全球遂鳞塑,驱动这些变化的地方就是中国辑弘般。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卷。    12月11日躲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核悖虹桥落幕示。经过36小时的激烈角逐斜冉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衫,今后的五到十年膏沸,汽车市场将发生前所未有的变化刻酬功。未来摔葱乐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务途绦甫。可以说边,未来五到十年汽车市场所发生的变化薪看何,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遁霓蜂。更为重要的是搔,放眼全球姑,驱动这些变化的地方就是中国贺窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卧编。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说距绍警,作为企业歪娃,捷豹路虎非潮校看重年轻人的培养拘。在全球都,捷豹路虎共有2500名管理培训生灭。过去三年梳,我们在中国也培养了30多位管培生码磐。此外非,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匙矮侨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涡锤楼。    在赛后的媒体分享会上肃面钝,两位获奖学生代表分享了各自想法弘,及在比赛中的收获筋帽。同时擦,睿侨森浓煞石、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哪狈麻。   问僧锌:捷豹路虎为本次活动提供了导师妇挽,请问这些导师来自哪里城哨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业北歧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膛?请学生们简单介绍一下自己的作品酥,获胜的原因是什么环?   睿侨森等: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慰盛地。一位是捷豹路虎内部导师滔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忻寸浆,包括对行业发展的认知焕岁祟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息湍概、视角和指导边。这两位导师全程和学生团队合作斤胆洪,提供专业意见丸,帮助他们取得最好的成绩谩。   潘孟涛菩湃具: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偶趟奈,包括今天的学生替传筹,将来都有机会进入到我们工程团队腺伦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额囤粟杭,可以来到捷豹路虎学习和发展淳勃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诡,再加上扎实的专业和技能磕冠贪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揩搓。   睿侨森辽特: 作为公司的管理者鳖,我们非澈前业看重实习生扑,我自己也会手把手教给他们工作的经验东莱。不管是本科在校生还是毕业生哩闺瘦,都能给我们带来新鲜的血液伺脑、新鲜的想法胚透坟。    同济大学袁旭缅硕伯:首先瞄师耻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颊。    我们都来自同济大学汽车学院瓦,团队成员有两个来自汽车工程方向骑廊煎、一个汽车营销方向泵篡、一个汽车设计方向眷碾痉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刨恭敬,围绕“以人为本”翠日,挑战的是都市环境里的出行压力鸥酞浑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沦塑劲、设计师也有很多共鸣可函,通过一系列调整獭汗,最后有了这样一个以人为本春惰、体验为先的方案癌柏匈。我觉得乱蒋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庐炊:目前吵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谁?   潘孟涛朔: 我们会对人才数量进行评估和拟定拿貉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颂袍穗。随着经销商网络的增加尉方愁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多班,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弦,从而满足未来消费者的要求呵响。这些内容息息相关疤,并且不仅是着眼于眼下冈,更是放眼未来诽情钢。比如市,针对刚刚提到的电动汽车战略炽昆材,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔑,因此茬,我们时刻准备着粗倍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司达秤传。   问绦:在创新领域李忿扑,包括未来汽车科技领域顿第,捷豹路虎有怎样的系统部署驮?   睿侨森碧勘盟: 首先统,作为一个公司手费,我们在研发领域有诸多投入陵,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑟酞继。比如说盟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蚊凶卜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桥苔。    其次伸,我们想要通过产品和服务克,把先进技术带给我们的消费者炮婚,因此我们的工程团队虚淖念、研发团队必须时刻关注消费者需求回陇,做到一切产出符合相关性漠甫态、可实践性原则奔废沧。此外伸,我们每年投入约350亿人民币特恐纺,用于车辆技术的研发和投产借糠烽。    我们还于今年7月宣布赌蚀:在未来四年疯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泄糯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矾己寂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术世枫诞,并在未来应用到车辆技术当中受认。    今年早些时候匹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煞捷授,通过应用软件及按需服务的开发与提供谈娄刃,解决消费者在出行中遇到的难题虑馅垂。    与此同时箍钱犊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揽浦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓖、办公空间输褂播、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贤柔开。   问靠诫:请具体介绍一下InMotion膊粳墙。对于整个汽车市场的趋势醋禄,比如电动汽车技术蚕,捷豹路虎是否有着自己的见解赁培硅?   睿侨森靖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妹限。我们希望将来可以将它推广到美国丸送、欧洲以及我们非常关注的中国市场胯伶匠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稿,由研发团队进行分析缸辛朽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子献呛伟,我们也会分享给总部蜜码。    关于电动汽车技术渡,在洛杉矶车展前夕恨绢荣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE比第既。中国是目前最大的电动车市呈帧,并且有引领行业变化的趋势氯帘壁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吃锨,确保第一时间响应本土市场的需求甭颊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相计擎许,并于2018年正式上市桑耐,希望大家多多关注锹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衅萌使:关于未来互联网汽车函,捷豹路虎有哪些基本的认识率缝冲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求眯列管?   睿侨森渭荚倪: 目前绊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睫,它的发展甚至可以打破现有的阀咸、传统的汽车开发逻辑与循环采售沫。    针对这个话题馈洽酪,我有两点和大家分享戌慧编:第一点坞尼碎,未来所有的车辆都将实现互联网化休,现在能够透露的是收,接下来我们全新推出的产品踢井,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钠编,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛋。比如说操辱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妇敌,使用他们的UI界面和地图羚啃。类似这样的合作虫蚕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力榷恭辖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠圣:李芳" "   汽车网讯 12月15日购兽,由中国汽车技术研究中心乃盲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开风蛇革,从“市场化发展现状”矾跺故、“应用模式创新”镁停逃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞄汇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稳,为产业发展建言献策城恃、助力提升寄江。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斑础: 第一甩红,背景轻。    去年发布的《中国制造2025》快山,新能源汽车是重大发展领域之一板,是其他技术应用载体馁烤,而且是先导性产业毒。它的进展情况决定了中国制造2025逻、强国战略实施的程度孝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展千洁蚕,从而能够聚焦变革手、明晰路径弗、凝聚共识拳思、引导相关资源集聚推广产业创新氨狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婚恼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唉歌畴。总体报告是按照1+7的结构购豆。1是总的潘价,7是包括4个车辆整车技术淡,3个分项技术怂洞匪。    第二嫌日褐,国内外总体技术分析拉啤。    近年来宝氯斗,从国际汽车产业来说脑唐,低碳化莫、信息化丛肝此、智能化是一个总的大趋势篇氦。欧洲铺健坟、美国荒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眉,重点企业的产品战略也充分体现了三化献,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咸犊。我国汽车产业特别是近二十年的发展似脾,取得的进步大家有目共睹略灵赡。首先泡睛,产业规模世界第一罕免,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趁匪,包括品牌市场的影响力有目共睹咳剧,特别是新能源汽车撮疵诚,包括技术垃、市场呢、新的智能网联汽车技术十菱堂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徘,智能网联汽车发展是非呈怨蚕郑好的优势条件拣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孔,包括动力电池朝、变速器辞倪男。国内自动变速器原先是空白莆得价,近年来无论是CVT笺嗓、IT寒咳、DCT都有自主的技术和产品凰北盼,而且应用在逐步扩大老。    虽说取得巨大的进步袱起,但与国际先进水平差距明显奔溃:    首先罚桅,发展能力上的差距常烫窟。投入强度远远低于国外燎,全产业投入估算1千亿鹿矩伪,相当于通用坤、大众彼拢悔、丰田大集团一个公司的投入匠肪抛。    其次巍,研发积累虎秒。包括流程积累摹屡比、数据积累颧、技术积累伐、标准积累呢行,这些积累偏弱缸屠拾。    另外藤绞,从整个产业创新体系上来说哇,差异比较明显的拣驳,特别是协同方面苦郎素。单个企业弱掸,整体的协同效果很低剿玖内,意识也比较低挨色妈。在发达国家呸雷,单个企业强沉闺皖,整个国家的协同体系效率比较高沉撅。    基础不牢地动山液な肌,我国汽车产业的材料乏观踏、工艺基础跟国外相比也差距明显碳。汽车产业泛靡泄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祁腥爽,要求有创新的思路和创新的模式撅典。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求必考,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纠。    第三杀璃破,一些关键的里程碑渐。    重点是总目标颊泻,总目标是基于很多现有的环境设定的宛,也基于七个路线图进行测算输。反过来说疲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酸灯,就能够实现保障几个方面总目标的实现潜必谦:    1蹈旁死、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值石。如果技术路线图能够得到实现台,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恰,之后往下走涝,这对产业来说偶衬,甚至对国家来说是非常重要的毖。    2潮冀、希望在2030年左右理丢十,汽车产业的电动化转型基本完成噬弊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凸辜暗。智能网联汽车市场有一定的占有率酿吮眯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辈寞灵。    3秀拳扯、建立有竞争力的自主创新体系玩。    节能汽车在2020空霸、2025霸、2030三个阶段提出典型的指标玲瓶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堤,5升伯、4升胜笛渡、3.2升较瞳龚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%技酷协,2025年15%诧寐好,2030年40%以上构暮墟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术色、自动巡航缅、车道保持应用已经很高才,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例访辫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耸韧请。    基于总的目标再来分解具体的技术路线豆,经过技术路线测算实现总的目标判纫。从路径识别上来说梯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庆,以能源动力系统优化升级转型作为重点酞秒,以智能化水平提升作为主线嘎砂煞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑角,全面推进企业产业发展帅册。    第四伯,分技术路线图的基本结论嗽。    1纳糙、节能汽车寂琉踩。总体上有很大的共同点地绊,重点在混合动力技术貉祥壁、内燃机技术砰匡边、其他驱动技术呐。混合动力是技能的主流技术想奶挂,当然轻量化也是另外一个叉巩,但是轻量化有专项的分析柯,在这里没有强化魂。    乘用车总体执行轻量化草钉歌、小型化绅传、混合动力忙瑟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谷峨交。    混合电力是一个主要的技术兰炮,达到5升故,4升撩庇、3.2升的目标效,混合动力是主流翁庐惟,其他是共性的路邻菱,轻量化倾龄媒、摩擦等韧耙蟹。    商用车混合动力应用时间稍晚梨,重要度低于乘用车孟怂。    2矛侵、纯电动与插电式混合动力汽车腿旦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灭,加强轻量化成为趋势拨馆。轻量化对电动车更加重要删堑巧。对于插电式非常重要的恐杯能,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洁嘎把,驱动冒差、点击贸墩、控制席霸、充电特某、混合动力发动机芹闯,高效耦合发动器吵取钠。动力电池本身有专题酒,在这里没有过分强调稻漂。    这两种车提出了总体的发展纲要虚辈感,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式购慈托,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皮思,甚至可以忽略不计青霸谢。    从四个层面梳理了技术需求蔽,提出了一些优先的行动项吓葛沉,面向纯电和插电熬,国家科技技术支持十五年了魄,下一步除了电池列为专项之外钳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持回导脆。    另外呻,聚焦关键零部件谱、基础突破和可再生能源视冈锑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弦。    3拒唇、燃料电池汽车户观。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择币。从中国汽车产业来说层链,现在重视程度不够咳怖吨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划焙换,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煞。希望四部委提交国务院进行发布和实施谋鹊。    在研究过程中协牢判,大家对燃料电池认识分歧比较大负窝嫂,或者没有共识狡乖鹅,这里特意保留一个燃料电池发展目标矮入,跟发布不一样赌。发布时2020年达到5000辆的保留规模劣丛劫,我们是1万;2025年是10万舅,发布时是5万;2030年是百万膏挞采,发布时是10万崩搪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恃春,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宿、耐久性悉酪、成本珊、氢安全档。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粱妮晌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹄混,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痪。当然溜港,全技术链的技术攻关需要做迹扣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口句什。前期小功率燃料电池嚷,中期是平衡的燃料电池庇蓄举,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池达苇人,到最后全功率的燃料电池掳偏人。当然败兰漠,电电混合是最主要的氯韭,最后电池小容量的技术路线际敛沁,但燃料电池的功率更大一点捅。在这四个层面进行了技术创新梳理乔,燃料电池要解决的东西很多体趟怂,包括材料送、膜肚、电机献危瑟、燃料电池暮ⅲ块堆羔、系统技术歉衬、整车技术梧邦。燃料电池也是下一步国家科技哼、资金支持的重点率。    4布嘉、智能网联汽车患渭秒,这是新兴的技术发展趋势毛。其重要性与新能源汽车同等重要腔,有部分专家认为更重要俩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勿瞎,技术和应用的优势到,也是机遇佬其廊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挝锯搁,涉及到国家信息管理柏鲸。对核心自主提出了很明确的要求票,即两横三纵拘级。    车辆技术上更多的是决策恢斑晦、执行锌害。信息技术私困闻,信息安全渭,地图技术也是非常重要的鄙。两纵帮秸晚,一个是车载的膘,一个是基础设施唾。智能网联一定是循序的腥,智能网联技术最容易得到大规模的应用霖厩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浅。这两个路径总体上循序得到应用拴,从商务车来说惕,更容易形成乘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求极想。    从四个层面聚焦一些技术需求柑。跟燃料电池一样鞭,需要解决的问题更多一点狼蔫剿。从感知决策执行的署列,特别在决策阶段灵芳,差距是比较大的喂馅,感知当然也有差距澄祈。在信息层面灭风,大数据乘、云平台氓匠,相对来说中国有比较好的基础和优势弓娜。    作为一个前提法楞,对标准法规先决性湿浮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腥毙京,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骇伺。制造技术不细介绍了虾摄避,还是聚焦在新材料的运用街,以及新技术对制造技术带来的变化缴搁,聚焦方面进行了说明惦壁手。    动力电池趣,分三个目标弥,目标上有比较大的讨论和争议摊,比如说新阶段提出了350孙陡娜、400怯勺、500的质量要求附邪剐,争议非常大甜擞,重点几个层面嗅辅帘:    优化现有的代表电池技术墟,提升技术水平兔,特别耐久性黄魄都,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灰汗。国外的装备很难形成有竞争力的差别懈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线委。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酿朽。现有应用以企业为主体来做桥暇。当然拨,也会关注动力电池的回收利用技术盟搞如。    最后韦,轻量化顽。简单来说畔倪,前期聚焦材料技术独搓偏、设备技术贺、制造技术犬诧、回收技术盛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兽扫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兜朴寞,比如说传统的四大工艺的变化椽桑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恕籍微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍卧禾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匠、供应链番沮污、资金捅叮禄、汽车等方面的诸多质疑凉。期间,明确表示不会放弃造车珊疗罗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纤妇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天促肺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屯盛送。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匡放、互联网及云墨藏窃、内容瘟论、体育,还有三个端口类的,手机丹、电视黄、汽车垄壳堂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业憾广丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力还坦戏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弓爽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甲米料。    乐视的电视做的确实是非常不容易肖凌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三被尼署。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岗敛绒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酸鞘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迫陈。总归累计亏损36.33亿元谅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就督。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面另扒。第一部分就是投资人的钱枯罗革。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现限查。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿损垢戏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稗触千。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垢梗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舷、体育43亿煽棠、手机50亿,房地产64亿虐伙、内容108亿袱、互联网金融151个亿县、电视187个亿暖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剧啸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂师。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的括帕碉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败感狗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的目誓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僻葡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氏喉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倪挠晦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去水畴眠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缚舌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祷。很可惜,你们蒙眼狂奔四藉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洞锹秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂豆描:李芳" "   12月10日尼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堤谜:一条是政府主导软、政府补贴的方式秸,这是当前的主流咖秃。一条是消费导向碾忍,依托市场的内生成长道路世槽外。”他表示疯,(电动车产业)进入者中城,大多数最终可能会被淘汰绥笑,但是不能不给他们机会祁四。国家已经开始放宽市场准入钙八,此时氛,应该在两个方面把握好政策茸:1韩锹、应当欢迎新的进入者险僚迷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骚,让投资者自主决策桐惮诧,自担风险疆。2拦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仙,严格市场监管得晦喘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枫等貌,目的是建立好的产业生态驰。电动车产业化帽,最终必须依托市场来完成午,因此程,政府的政策必须产生长期预期搜磐。推进政策应当借力市掣弧,发掘市场的潜力狗稗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钮狠。政府政策不干预技术路线吹,政策的实施不是导向对政策的依赖笨,而是政府作用的适时发挥活垂长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辆袭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹃,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商双滩,这一目标比原计划提前四年实现世薪箩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宪:“戴姆勒今年即将实现这一目标些仙,比预期时间(2020年)提前四年苹桓噶。”   据悉夏匠晾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伸,当时受到与会者的哄笑饰欧抱。然而葡浩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湃,领先劲敌奥迪和宝马番。(实习编译胖:刘欢 审稿氨堕掂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈番蔚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喇:韩大为 版权作品嘛荤清,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿眷软,严禁转载弛婚虎,违者将被追究法律责任荒墟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翘侈。在提及新品牌“WEY”时茧,魏建军表示性,“将夺取丰田和德国大众的用户”趴。   记者吞:为什么把自己的姓氏作为品牌慧既擦?   魏建军氮嫌瞳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浅檀。我对WEY很有自信鼓妮,就使用了自己的姓护貉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沁附捣,但在中国汽车行业我是第一个捣淘老。   WEY之所以采用英语靛闯炒,是为了要瞄准成为全球品牌盛癸笛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力局橡借。   记者蔚米:对于竞争对手有什么设想灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鄙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势差仿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绘皆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肩醚叙,在此基础上还要实现15-20万元的定价祷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邵。在性价比上WEY更具有优势踩铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编添:李芳 版权作品伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚敢,严禁转载开耪,违者将被追究法律责任亢茶疲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后楔宛无,新能源汽车的发展也不会受阻侩外。   根据工信部核准的数据篙叫,今年前三季度频疵,整个新能源车销售16万台哥,同比增长83%巳。其中每镣乡,新能源客车已经占有40%以上的比例暇猜,达到了近半的水平涟碳,发展前景面临压力林厢瞪,但乘用车只有0.1%仁耿呛。“我们涨十倍是1%扇欠,涨100倍是10%幻,新能源车发展有巨大的前景和空间芦尺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点平拍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上路,全国乘联会秘书长崔东树说藏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力领内。根据国家制定的产业政策要求驾剩客,到2020年昆博棺,乘用车百公里油耗要降到5升豆,这意味着五年内降38%的油耗卵窝危。“基本上谁也实现不了权,只能靠新能源车来推动浓。而这种新能源车纱殿冯,插电混动可以降80%栓藐猎,纯电的可以降100%的油耗箩,这种情况下只能发展新能源车落,这样新能源车乘用化粟秃禽,为什么我们一直定义为为生存而干葛,你不干就要挨打皆籍。”崔东树说蛾。   另一方面定竞青,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肺哄,因此定价弹性很大扩褥。”中金公司的研究员李璇说厘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谷伤,为消费者提供很多选择咀篙。随着技术进步和更多电动车型的开发乡,新能源车的成本会不断下降剂,比如墙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垄。“中国的纯电动车型出来以后我讥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辨池,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后葛搔侗,发现基本上17糕窜、18年以后的新能源车饶墨,达到8年10万公里以上献,整个成本是比传统燃油车是要少的慑,甚至是少了20%到30%裁。”   电池是电动汽车发展的核心沥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刀俏逝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饰糖杠,电池成本还有很大的下降空间晒。目前悼,整个电池的产能供应相对过剩貉涵,国内电池企业达100多家筹勉抢。据统计铜戊簇,目前整个电池的价格大概在2块多左右沟岭驼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞬饭骸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准醚刊逞。因此纽苟纬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度似岗,这样才能达到标准潘雇添。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扳段锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼湍卜:李芳" "   我们不认为绝对的销量金伶输,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陡。衡量一个品牌成功还有其他的因素汇,比如利润率伟申扭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舷。除此之外覆疤牛,品牌力链樊、品牌的知名度耐阿、美誉度毛肠、影响力程剂闹,也是决定品牌可持续发展的重要因素棉。宝马在创新精神上是首屈一指的扛饥,因为汽车行业正经历巨变端搽磁,在电动出行邦靡冬、智能互联龚悼裳、无人驾驶等一系列发展方向上察,宝马都打下了比较好的基础苇。    临近年底骇蝗,伴着层出不穷的新闻事件匡,高档车市场竞争愈发激烈概,作为全球领先的品牌——宝马赂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驹。近日痞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士飞疗,听到他开诚布公浆酿尘、推心置腹的看法牧仍笔。   问磕狄糜:根据最新的销量数据萍鞋礁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熊劫肋。那么弘场,您怎么看销量悍拎、利润妙、与经销商合作伙伴的关系鼻馁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庞: 每个竞争对手的情况不太一样逼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脯纳,所谓的增幅我们一般都讲同比甘恐兄,是跟去年的基础关系碱。几个因素加一块儿避磊,我们不认为绝对的销量局仙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杰。对于宝马而言饺手,今年前十个月袄酗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悄套,同比增幅10.2%旦姑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炉,同比增幅接近11%旧蕉。我们对这个数据还是非常满意的汹垮叭,这也达到甚至超过了我们内部的目标旱袭坷。    除了销量本身的绝对量或者增幅青里孝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素前,比如利润率才腐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埃东。除此之外芹替,品牌力娟儒、品牌的知名度按、美誉度拆孙烁、影响力刀卞寒,也是决定品牌可持续发展的重要因素跺童。宝马在创新精神上是首屈一指的穷堤套,因为汽车行业正经历巨变多胸蹲,在电动出行揣辖闲、智能互联侯、无人驾驶等一系列发展方向上汞,我觉得宝马都打下了比较好的基础旅。总体来讲其狈陈,我们并不惧怕任何竞争菩顶蒂,我们也欢迎竞争播,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咆臼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掏。   问衬:最近拨丝,关于奥迪的新闻比较火炭角。   刘智锭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哼。对于宝马品牌来讲耸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硕,双方的关系也非忱慷危好噶双。所以来,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歌恕,一个是宝马(中国)即欧炬,一个是华晨宝马堑,但是我们有一个整体式的营销团队膝离鄙,有统一的零售网络乘费,我们在总部有一个统一的管理团队惜苟惠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扭炬丛。至于竞争对手我不是特别方便评价苔腻,不过至少释放了一个很好的信号翱,豪华车市场的前景依然很好烫。    问年韩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莱?    刘智拐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼎片。因为从经济的基本面来讲番洽蠢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俄、持续的发展态势碱奔激。之前以出口卢痞、基础设施建投资的经济拉动方式帅痴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乾。需求的增长其实就表明了对于车的需求菲蹬,其中也包括对豪华车的需求税谓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长技窘恭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烧,这几个因素相加捎规,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戚剔。今年泻,豪华车的“盘子”接近200万辆轿反措,未来可能每年的增幅不会特别大羌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溉愤抱。所以俩商模,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞪冉弛,力争在市场表现上优于竞争对手解汗。   问渺钨茎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彪,这一岗位和以前相比有哪些挑战铆卧泊?   刘智鹊急: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雌互,因为我在宝马的八徘、九年时间黄吉廷,换的工作岗位也挺多的江。换了新的工作以来泥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饭,比如负责国产车的销售使伴,可能是比较短平快的情驮沪,看的是一狮桨、两年之内的事情蕊擞。在宝马中国总裁这个位置上彪措迫,除了目前公司各个业务板块的运营酞缸济,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岸硕铜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向避,像无人驾驶就、智能互联幸搐擎、电动车嗡,包括数字化营销魂脓、品牌年轻化等等一系列的东西使剐怂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓶崔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队李枪彪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究采,力争在中国市场上打下一个非潮好的基础膛。我相信瑰镁孙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候险,宝马会拥有非常强大的竞争优势萌糖驴。(中国经济网 记者确街:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   原标题恋凉的:王永清癌句:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摆。别克品牌今年销量已经突破100万辆喇岗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量承俗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钦糠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氦裁。数据显示榔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陀,同比上年的446764辆下跌28.64%郡谋。上个月苏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通起。    因此凯无,在车展期间接受记者采访时沦奠,王永清表示虽硅扑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造距挺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言离钠躺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缅,但全年销量依然会同比下降20%左右爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苦安沦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坛,可能在布局上稍微有点滞后蛙。现在对于雪佛兰来说懦取雇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”不裙首。    事实上悉惕,雪佛兰已经开始了提速布局吴描。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俺想,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台话擦弓。王永清表示庞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茄报募,2016至2020年投放超过20款新车弛蓝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列品茨,30%为SUV车型宝问储,并将加速引入包括1.0T具前、2.0T挛、8AT省、9AT教譬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘟巾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伞抠商,未来SUV将成为主推车型炽寂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垦迸介,轴距2725mm店,将与全球同步进入中国市场冯尼行。同样品垮距,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相距苫涧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场露啸痪。    值得一提的是梆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狗箔贸,拓宽产品线溶。RS车型将采用包括侧包围苯城、运动尾翼矗虹、双排气管梅、降低化运动悬架岔淖经、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肛清寺,并加载多项ESS智能安全科技歇家峭。    在品牌营销上叼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淮。另外酱写,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戎泉畴,演绎雪佛兰“热爱唾篇,梦想髓黎,行动股,分享”的精神蠕烫。    “今后新车的利润越来越谢信肌,主要利润来源于衍生服务晒、二手车置换等翻剂。相信雪佛兰将它的结构调好后古,未来两年将会真正出成果陛。”施弘说嘿默。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棉票篮,上汽通用的新能源战略也将全面提速鄙弟史。车展当天蹬纪谐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纤写航。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殿辣哭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巢,发动机的最大功率为73千瓦妥凤,其中电动机负责驱动世咯,汽油机负责发电俩,它的综合百公里油耗是0.9L途飘。从上汽通用发布的节奏看信,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勤膘,王永清说侣腾蓟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虐,产品还要丰富哀豢淋,才能满足这个法规的要求抄律壳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垦,到2020年之后比例更高构魔。王永清表示湃茎商:“估计到2022年欢经刚,我们的电池技术会有很大突破层诚抵,能量密度大幅度提升赏,成本是大幅度下降酬璃时。这对纯电动的新能源车发展是好消息逢叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辉东、豪华”品牌——WEY闲咐,W01鹊晦居、W02两款全新SUV首发亮相烂略婆,售价区间将在15-20万元供。对于新品牌的未来发展规划镜割,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示感:“WEY品牌明年将有3款车上市坎潞级,到2018年还将推出2款左右的产品滤讽,以支撑起全新的销售网络体系按蒲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柯怖讣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蛾祁,8月份推出第二款SUV W02跑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年示联凌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氓,魏建军详细介绍到徊古,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA檄入撮,配置上拥有最先进的安全技术丢、智能技术厘,也更加精致漓弧菊。此外在性能上两者也有很大差异甜幸牢,例如在NVH方面殊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搪瓢。   在经销渠道方面骂父,魏建军介绍说校:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络攀,没有想过招募新经销商具肯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作穷。”   对于新品牌的未来发展狭到诡,魏建军信心十足丝凭,他表示规:“我从没想过这个品牌会失败愤缔缮,只有退路封死才能做好这件事无鸽埂,自主企业只有没有后路才能把事情做好葱心姬。”此外搏庭孪,魏建军坦言抨蒙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筷笑,因为新品牌叫什么并不重要杀伟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋诉磕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粹锋涕,将方向转到共享经济促苹、互联网堂廖纠、自动驾驶方面新的技术枷鸽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盆柯露,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祈几、生动的演讲么凹朔,就城市交通蛇、自动驾驶和汽车互联等热点话题乓避缚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索街漆被,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痞。    徐大全说哗猴效,博世始终认为谩勤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穿加,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式列拳。    徐大全谈到宫,作为在汽车领域的老牌企业憨倾蓬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲍、多样化的发展态势和需求票,博世已经有了自己的思考和方向酵。    他说田屎东,如今问楔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祥恃,将方向转到共享经济毛剃、互联网汉落、自动驾驶方面新的技术箩诬筐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锭呕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姐俏揩,面对新一轮汽车技术的变革恳譬,无论是传统汽车独涤荆、零部件企业离炒恳,还是互联网磷册橡、科技企业识,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局了酞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点如:互联化凡、自动化和安全化途嫡。我们预计祥晴竿,到2021年迸,汽车将成为第三大互联移动实体但,同时扮演人类的第三大生活空间认。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拍喘沤,来充分发挥互联驾驶的各种优势那繁。    谈及自动化领域瓜,徐大全判断海,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势底仓衬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顷斧,通过持续创新驾驶员辅助系统错,从辅助驾驶仁瘟、部分自动埂本清、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敝拾烹,分阶段朝“零事故”愿景迈进娄。目前肝冀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产某,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恰轻兢,到2020年左右孙船胜,自动泊车功能将进行试点项目测试剩电。    说到自动泊车妒,徐大全特别谈到停车难的问题椭标攘。他说串,停车难是在城市生活中的一大困扰奖被蠕。今年扯逝我,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铂呻担,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桑。在八项智能泊车功能里掣廊,“手机查询停车场位置并导航”力欢滴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敌么冗。其实鲍拷,在大型商场里朵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痢杜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尉访蚀。根据一项市场调研显示商,2015年枫绕拜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桂缮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堵岗抗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脾廊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盆,在深入巩固原本的互联化酵叹忍、自动化和安全化“三化”战略基础上苇媚表,博世今年也把两轮交通坚吃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炭山相。    他介绍刺拧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部俺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秃。未来十年间,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裸。    在两轮交通方面贰,博世提供两轮驱动夯、安全等各方面的解决方案材讳,涉及两轮电动车睦某、摩托车陆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式四蔫。    最后贤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具托,满足这些变化的需求牧韶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸摊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”们,“双积分”法规锭露愤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汾浚,连日来咸煤憨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梯卉,让观望中的车企备受煎熬韭拔亩。针对业内关注的焦点问题诡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墨诬刚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》查输纪:不久前踌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钙店履,如何理解这两套方案悔叫碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全管:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔼寺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捣,但又有独立性惮,各自的核心目标有所不同悼不。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拇粪桥,进而确保国家能源安全弟户。由于中国的石油对外依存度已超过60%夸委,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求善垃雷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丛匈汐,进而实现国家节能减排的长期目标鹤罐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弹,但现阶段并不能彼此替代踢插蠢。对于CAFC而言搭斤勘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒂毯,其中当然也包含新能源汽车惹壁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠傅糙拼。但不同的企业由于自身能力钒、技术储备和对未来技术趋势判断不同屎臼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹅抨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盼锌亥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诲厘恼,而以后补贴将逐步退坡巨,企业更担心成本无法负担迟存沽。因此仅有CAFC法规坝腥规,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况漠湿洼,所以有必要出台NEV积分溜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叹感。同时恭阔譬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫席队,从而有利于新能源汽车早日取得突破磺完。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淘藩,其目标应是降低汽车及相关产业乱赔夕、乃至整个国家的碳排放编洛默,和降低能源消耗诉求不同趁烙时。作为碳排放第一大国伯椭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怂患,后续国际压力还将不断增大九痪。因此奥篙纲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眠,从大方向上讲是正确的诺绘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巾,这和NEV积分没有本质区别防,也无法确保总体低碳目标的实现藉蹭牟。实际上始,跨行业粒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擎痢。以电动汽车为例呜此甸,其在使用阶段确实是零排放会丝铃,但与欧美不同籍扩,中国的电能以高碳电为主宦薪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放木辨。也就是说丘狮,在使用高碳电的情况下刻,电动车全生命周期的碳排放并不低卉囤。这正是碳配额管理应该解决的问题山。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘸酵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熬扳菲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茹坛糜。实际上枪,将新能源汽车确定为国家战略鞋盒赂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窖,生产更多的低碳电坚蓉兑,否则减碳的国际承诺将难以兑现遣。    另外卑傲蛋,对于汽车行业嫩醒,无论是CAFC线本瘦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岭,但都应该由一个部门来统筹策划殿苍,系统思考侵单隘,拿出科学论、系统帽、具体盾虚详、有效的管理办法来推动实施墒扔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仁立赫。    ■积分交易细则需加快制定量旦、尽早出台    《中国汽车报》定:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煤委?    赵福全隙虎:确定合理的积分价格情,涉及到技术柒钦、成本和市场接受度靖,需要综合测算和动态调整氨俯。我认为基本原则是燃落善,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力那悸酪,让没做新能源汽车的企业有经济压力坊。如果NEV积分是“白菜价”兑,大家直接买就可以晃范膛,谁还会愿意在新能源汽车上投入违?    因此逝,NEV积分的定价应足够高貌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弓,通过自己的新能源产品获取积分上萄,满足法规要求称孤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理曝舷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业昏堪翘,能够通过购买积分先生存下去辆炭,争取时间把自己的新能源产品做起来轨皮袱。    《中国汽车报》逼五:除了积分价格之外娩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冀,目前处于“空档”状态净捷,怎么看待这个问题胯滦踏?    赵福全庞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掇报。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膘郊朵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佩矫副。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诲掣百。同时乾凛藩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间混。对于汽车企业来说裙碎,3年仅仅是一轮产品开发的周期聪密烦,政府作为“游戏规则”的制定者唯楷,应尽快给企业一个明确的目标划,否则企业将无所适从煌兜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盟:“双积分”中提出了2018年起啃,8%被肠刮、10%拼廉嫁、12%的NEV积分比例承父,而经权威机构按照法规要求测算奋耙逝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丛附割,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难愤闪?    赵福全高号:在这个问题上皆疤喷,我并不持悲观看法套曙敞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藏,因为还有很多企业尚未完全发力距倍。按照国家的发展预期形寄爱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%超芭勾,如果每辆车以最低积分2分计算据,整体积分比例就达到了14%馈镀嘶,如果是分值更高的产品宽,达到18%的积分比例都有可能汉甲。关键是要努力实现7%销量占比目标翔,而这也正是NEV积分的目的所在乃。    不过另一个问题引人担忧嗅淑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求低呛,同时在CAFC核算中也有优惠搜虏:一方面油耗直接按零计算乱,另一方面核算数量加倍绿廖潜,从2016到2020年分别是5倍窝、3倍斑露汇、2倍啦窖。此外畴莲别,按照单项抵偿原则朗侵械,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揪枪,还可用于抵消CAFC负积分吓绦勺。我们经过测算发现谐,CAFC中的这种双重优惠京,对新能源汽车的“照顾”过多了锯担墟,不利于促进其他节能技术发展黔穿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雀查。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迁楼蹭,CAFC的达标难度就会随之大大降低发订赤。实际上可榔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谴,两者不可偏废荚秋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碘烹苫,但如果CAFC目标落空沏茬,国家能源安全受到威胁倦核,汽车产业的可持续发展仍无从保障膏惶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寄缝肥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纲太,这不仅能确保CAFC目标的达成廷,也会提升NEV积分的价值渭,避免NEV交易落空亥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》偷厂峨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镣,而没有将电耗的概念纳入其中署午,这样的算法是否科学其?    赵福全坎沥靛:NEV积分分值以续驶里程为依据访滴蛇,这与推广新能源汽车的初衷相违背分,也不利于鼓励技术进步古慌纠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程财。推广新能源汽车是为了节能减排划痉盎,因此不仅传统汽车琉怕弧,新能源汽车也同样应该抑大扬小察娜、抑重扬轻限煌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摄稼,而不是搭载电池越多越好锭,因为大量电池搭载在汽车上移动邵靶,这本身就会使能耗增加弦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾分穿嘲,也意味着大量增加电池生产的排放瞪肮。    政府应鼓励企业开发低成本烽夺兢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嚷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萌鳖。也就是说陆,政策制定一定要“勿忘初心”秸痉。建议NEV引入单位电耗送皮秸,即吨百公里电耗的概念渐嘉帘,作为积分分值的依据媳砂舒。同时际袭必,对于小型车电耗适当放宽暴,而对大型车提出更高要求钵菩,以鼓励新能源汽车小型化琅坤,进一步提升节能减排效果跋担尼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕉亢踞:在“双积分”中焕鞘,没有将新能源商用车列入管理范围顽娄,这样做合理吗冗怕羞?    赵福全袍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙只槁伲可持续发展的问题兜簇韩。2015年克截茸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%麓咀,获得国家补贴的比例比这个数字还高炊革。而此次NEV出台却未涉及商用车啪,这是不合理的被江假,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锻台兴,也会让乘用车企业感到不公平愤讽侯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规式俏拆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求超毒。我建议聘吻汉,应该单独给商用车设立NEV比例要求颓手啤,可以不与CAFC积分抵偿克唬,但企业之间可以交易弓坍。因为如果没有NEV的强制要求懦描适,在补贴退坡后般,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼劳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口混瘁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稿彭绩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家七拎,盲目投资之后竟现五,多数公司要垮下来性。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坡想赁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聪距牵。    以蔚来汽车为例呜碧布,去年8月还只有100多名员工碌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迁黄。据中国汽车工业协会最新统计嘘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆眷,销售4.4万辆洞,同比分别增长25.7%和43.8%疥陀集,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梗壕,销售28.9万辆伙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%届腊。蔚来玛蔚、威马慌、前途户屡撇、小鹏等已是新能源造车领域的热词奈彻领,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桓眉献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面商,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》显涸骄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翟虱粗。至此囱花,奇瑞新能源成为继北汽新能源少澄脚、长江汽车肠返娶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业的池,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裸。    “新能源车企的风险缅蝎竣,其实很大觅稍撬。”王秉刚说擦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溪适,对风险有足够的分析辑耪蔼,有可能投了很多钱壬,最后做不成篡伙,带来不必要的损失届蠕迫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泊诬,简单地投资建厂矩、增强制造能力稀,未来堪忧文。新能源车电池的技术进步非常迅速 奋千岛,现在可以用的技术一年后就不行了暮话。如果没有研发能力就做不过人家淡估。“一下十几个亿扎进去嗣氦爬,有可能最后做不成恐,我还是提醒新进者要谨慎一点降鼻。”王秉刚说删董归。    事实上乏鸿,目前国内的新能源电池生产厂太多了祟,但规模都不大成怪。而且动力电池总的规模也在扩张中嫩,尤其质量好的不多帝莆拖,“据我了解午,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单釜。”因此享,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺枷盆嘛。   谈不上“红海”特防,大家还没真正“下海”    “前途是光明的露,但道路曲折舌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纲窃儡,造车得有钱侗嫂、有人才舒良、有时间其绵汀。“钱我们还行隙瘫羡,人也不错烽碴摆,就是时间太紧封人埠,毕竟搞汽车三年算很快介酷性,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合女珐唐。”万锐坦言吓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疽撬汗。    不过路丢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧槐,万锐并不认同得喇汤。在他看来刊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萍吐,因为大家都还没“下海”萝兴梁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痉,大家还在忙于造车幂,搏杀还没开始沤唤昏。    “这是好事扒粱却狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说髓录揭,目前中国传统整车企业有150多家咎,新能源车企至少有30多家唤咸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法感。    至于是不是过剩佃,梁伟表示这还是要市场来判断订匣。在梁伟看来娄,其实中国传统汽车行业已转入新常态隙阮谜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长艇,除非汽车消费大幅好转浪爸娩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况计淌妮。    但另一方面第,根据预测亨权磁,未来5~10年互,中国的新能源汽车将保持两位数增长归。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盗另,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆憋磕航,到2020年时产能达200万辆胆晌抗、累计产销量超过500万辆廉瓣武。梁伟认为吨霞,从年产几十万辆到200万辆的目标贡,新能源车汽车肯定还要快速发展判籍。目前的新能源车市场还完全没有定型歪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功修,“很多人此前担心特斯拉会破产铜,但Model S和Model X推出后效果不错柑汗昆,用户接受檬郡。经过多轮产品积淀圣唇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃殊,特别是成本下降得较明显娘。特斯拉可以闯出来懦嚼楼,中国企业也有机会梗觅椿、有成本优势收欧派。”梁伟说毋按。    对于最近贾跃亭的乐视陪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盲尸龟,梁伟指出瑟轿晴,除了技术唐,汽车行业还是一个资金密集沸、劳动密集的行业缔馅烩。如果要进入芒俱考,需要企业在未来几年有大量投入篇刊,以格力电器(000651.SZ)为例官怖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗时。    梁伟表示霖囊滴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来领分,毕竟快速把产品推出来孰莎泛,现金压力会非常大珊丛。另外礁,一家企业在原有行业中具有很强的能力漏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悄石,这是一个很长的学习过程雇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倦皋鞍,也是第十七个中国记者节呢桅。2000年劣纹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嵌聊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剿翠。此后记者节像护士节叙铝拷、教师节一样称猩,是我国仅有的3个行业性节日之一敛幸。   值此之际汹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莆栖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荚惧绦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”排蹿顿。      坚守还是离开里?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骨镣妒:去年网络广告总量2096亿元皆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贩惊。报纸下跌超过35%函态编,杂志下跌近20%都。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿默,单项将全面超越传统广告洼炯喘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裳凉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汉惶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巧俄黑,也仍能保持着不俗的销量涎。    “没有路可以让我选择其,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炮。”陈总对此直言到普。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猜忙蛇,但发行量保持一直不减蕾。诚然辫寿,这离不开报社给予的支持能。但从自身发展来讲谴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坦茬舜。究其原因健崔敢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的托哺媒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甜。   汽车也好署裁糯,新闻也罢怕斗工。毋庸置疑疵骨硷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题徒份。   纵观整个汽车行业的发展趋势按,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吉翘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翱,但不可否认的是蔷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式别沸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秤坟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欧识。    除去对报纸煤、杂志首豆斧、广播及帝、电视翻题、音像等载体样样能玩得起来另,还需操弄3G檀币、4G等流媒体技术姬。我们不知道下一站会到哪里荤。   面对媒体融合大潮眠,陈总胸有成竹的坦言翠俺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代校,家用汽车转企改制之后继续深化改革兴恳季。由媒体到传播机构午,由杂志到全媒体平台钝撅讥,历经两次创业炔澄彼,家用汽车探求新的发展方向辱撵番,抓住变革时代的发展机遇蓄弧笛,赢得了全新的利益增长点汰。不再只是单纯的纸质杂志手,视频泞猾蔑、自媒体等做出了不错的效果某究哄。   其次筐下窜,就是在自己的企业定位方面霉耙,中国医护工作者汽车消费调查挡缚、中国城市教师汽车消费调查是以医生集吕、护士哭恳、教师等特定的人群为对象做的系列调查另孰。这些调查一做就是3年蛙睦竟,走遍全国大中小城市迹扭,做出最真实的数据淌瓷椽。 ?   “网红”营销时代   今年以来冯高,网红主播频繁出现在各类活动现掣馈,手机发布会铜侗、车展赤尺拾、房产开盘蜗悔估、比赛等一场不落磨遣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稳盘。”   日前鸥剧吹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扰鄙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汀世,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疥嫌被。   对此事件捆蛾功,亦不乏业内人士称瞄体蚂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走继劳挥,呈高开低走的态势瞬蓄。   陈梓萱表示滔掠段:“在现阶段的传播环境下挖递,媒体记者朝网红转型涡内,把读者转为粘合度极高的粉丝痕,增强彼此互动湃努、沟通淘思强,无论对于报社还是记者个人喷睹,都是一件好事亢。”   “把流失的用户拉回来某,用互联网疚捅、新媒体的方式悉寇峦,我们正在努力尝试糙,但具体执行效果如何搅涕,尚无法判断丁缆。”全媒体时代凭,我们永远在路上冷搪嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢腑忍:张瑞丽 版权作品当马完,未经环球网Huanqiu.com书面授权款,严禁转载愧,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  原标题寞:广汽传祺肖勇猎荆苛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抠系剂。在本次活动上材,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磐挥手。广汽乘用车副总经理肖勇表示绊:“时尚是一种潮流缅涣,其实就是顾客需求百,引起客户共鸣捷烦,汽车也需要时尚湃,所以GS8出现在了这里扯送欣。同时传褀GS8我们就是承担梦想痘童蜜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣徘萸凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌许,中国品牌基本上没有一席之地情。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逃锋墩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呜抹。   对此脸惰,肖勇表示罕订:“传褀GS8我们就是承担梦想峦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唐纫乒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讲钩惮,所以在豪华汽车上场阑将,我们率先实现突破课拷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妨,我们就是要跟汉兰达洛、福特锐界形成三足鼎立萌蟹魔,甚至未来超越这两个品牌啼胺,这就是我们的目标菩挡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炼佰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆断僳,创造单月销量的历史新高连伺,爆款车型占3.4万辆辞加携,但受制于产能安排的影响复叔,造成其他车型总的销量并不是很高亮。面对这些问题颁掸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欧。   肖勇表示俗苏勒:“明年我们的产能潜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埂蹭,产能将得到释放忙非隙。我们在满足GS4的同时硼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立份集,最起码销售五千辆以上腥,剩下我们会再分配个其他车型伴姜。”   同时为了加速品牌向上憨伦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桥。同时肖勇说道扔侯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筏判,在明年全部投产瞥囊,所以明年最大的问题还是产能凸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型级,我就是聚焦我的明星车型倪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词超:李芳" "  还有不到一个月挥,东风标致4008就要上市了膳餐骄。它的颜值辰脱、科技装配足够有吸引力羚颂,那么随着锁定竞争对手烤犊、谍价辨、销量预期等关键信息逐步浮出水面齿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫁嚎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扒粉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哺檄成,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鹅翔摔。比这番景象更热闹的茎人,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会同固。   说到品五膜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致时尼,让媒体品到了极致荒创。在工作人员的讲解下显,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垄侨笨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计编喉滥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纶,无不让到场的记者赡锰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矛伦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质里霸闺、品味维短蔼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锭,东风标致在今年推出3008崇、4008后帕,也将在明年陆续推出3008S玫、及另一款7座SUV氢诉。据中汽协最新数据显示沥平函,1-9月SUV车型共销售599.92万辆割忿,同比增长45.91%规腔乐。那么缎缆沪,在众多SUV产品中灰矫套,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旧昂侠?东风标致总经理李海港对记者表示车抗沮:“我认为要总结一个词就是‘品’字吗,东风标致的SUV一定是最有品的壕,这个品是指品质趁换、品味怪,今天的4008就足以支撑这两个词掇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陈估?李海港对汽车产经网独家表示忌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同松。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型媚鼻轻,轴距达到2730mm寸,是同级别车里最大的融,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统材,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龚,在配置方面更趋向于高端灵讼、智能读,进军更高一级的SUV市场柒。”   然而鲍动确,另据乘联会的最新数据腹荣悲,1-8月挺施,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镶霜矫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壤玛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么较倪,作为中级SUV刷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扔?李海港向记者算了笔账爽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谁侨捻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矢。“这种需求就是4008的机会户咕险,也是4008成功的保障敦傻榔。”李海港表示徐。   “狮虎之战”将上演   还未上市涪拣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粪。李海港认为讣吓,4008在科技装备完刀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涟撩改,“2730的轴距在同级别车型中是最大的步联台。”李海港强调绷堪痴。   通过外观设计及车况数据对比后发现晾麓,4008的设计颇具未来感和运动感巴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熊,4008在轴距上占有一定优势该,也使得整车造型看上去更加修长独惫。   那么抖赋界,价格呢椭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缸狙,通过对比翼虎的指导价挛辆,小编认为4008的价格应该在19万元左右立露。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合型匆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踞的?据乘联会最新数据甜,翼虎1-9月累计销售84258辆拇蠢功,月均销售9362辆晶篮贫。但值得注意的是烤褥缆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匠课还。那么勘全套,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量看喊,可以说也有一定难度我南晚。   汽车产经网了解到钾番乡,由于目标客户锁定在换车需求的群体筛摹通,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案括赐慈,以吸引用户选择4008椒竭。至于置换方案的细节喘详,李海港表示还未最终确定论洞念。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   国庆结束后埂,北京廷、上海诗摔、广州膜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娜星,引来了社会广泛关注检练。平台闻风声佃,媒体炒热闹蠕,百姓愁价格哩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻顾,“网约车”只是第一块烫手的山芋赋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雹苗,又要确保公共交通体系的稳定陋不,还得照顾老百姓的感受鲜。    比较普遍的观点认为灸休,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浆础,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高难镐核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上龟,征求意见中提到让市场来决定辽恃羚,这是非撤洌科学的樊。作为用户挛,担心价格上涨锋,特别是比出租车贵冀欧捐,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞪摧彩,我觉得这是大家多虑了爬拦。过去培蹄夯,在平台混战的阶段达醚,资本介入烧钱抢流量吭,这本身就是不可持续的外舒,价格逐渐上父鹆巍,平台收取中间费用是必然的贯浪。    对于各地的征求意见阮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蚊桑玫。比如说要求司机是本地户籍贯蹈坪、要求网约车辆的舒适度等等羡鬼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些割起。    网约车规范的政策是非常需要的蓬琼,作为共享经济热潮下的产物陈窍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色港仆。任何一个商业模式辩去矗,都需要规范起来刊胆。因处于监管边缘悼稀侥,过去已经发生了数起网约车的嗡ぃ害案件隋。我们在对受害者表达同情浓逻、对肇事者表示愤怒之后韦丧凉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带税挺铝。    然而寺疯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唱仑甘。比如说非,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镶颅、车辆要有上海车牌妮摧梨,并且轴距要达到2700毫米诵。根据滴滴公布的数据炭裙喘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹭坑,拥有上海户籍的不足万人嫉酵蚕。这个情况在深圳类似箍谓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奸票凯。如果按照细则明确执行扫庭龟,这就意味着耪裁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娶惜。    共享经济是大趋势藩,但监管太严可能打击积极性嫁窃,这对立法部门是大考验诺箱戏。互联网时代疾仕,网约车大大增加了出行的便利泼杆,使人们在出行上拥有更多选择室。监管是为了提供安全高效的服务保障底,而并非要让网约车集体消失配蔡。现在的征求意见许多还是首次提出屏,建立体系的过程中应该让用户却虐虹、司机及平台有更多发言权鳖某。    我们鼓励共享刊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匣共,与传统交通体系形成良性的交叉互补勉伦吵。    我们希望立法呻宫掂,只有合法合理才能保障各方的利益便弧,所以网约车服务一定会是标准化梦杠膏、安全化的疾沏。    我们希望在所有领域都有不断开放割、不断完善的发展方向迟联俄,这是产业互联网时代的必经之路欠萝。    文 | 著名职业经理人楷巨矛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盾蚊:新造车企业已经不再神秘弊工,告别概念车的品牌曝光期筐疵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伦羚。投建工厂容藐恼、申请资质看捣,造车确撇斯,他们是认真的锑。不过绍雇千,“八仙过海故鹤、各显神通”穿挖推,出身背景不同的创始人铣,对企业产品和品牌的定位叉篓订、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泵佰。    想听“真知灼见”沽夸,走进新造车企业曝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狈拇碗,敬请关注溃景歼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泊髓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浚麻腐。10月10日挖什了,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准米乘稼。这也意味着莎缺颁,前途汽车继北汽新能源绦、长江汽车之后齐五榔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羞攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中立戳牵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岭搅,可以稍稍松口气脑韶磁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媚壳,他直言到2017年底前途K50车型上市前熊胖,相关准备工作的日程已经安排很紧张诵喇簧,有许多事情需要持续推进缕蓉钒。即使如此吩拜收,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心响反。在与记者的沟通中毕骂沫,他详细讲述了自己的创业经历璃貌、资质申请的情况喉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疮仿。    短短的一个小时熟,陆群留给记者最深刻的印象是免矫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筛蹄骨,他们怀揣一个美好的愿景侣拷劲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琶腐。    ■ 拿下资质不神秘熔轮瓮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”其,许多人都对过程感到好奇肪颧倡。陆群则表示寂说浪,拿到资质并不是一件神秘的事情呵捕侗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求都,一点一点把技术做到位穷纱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迸暑。”陆群说蒋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》才寸。具体流程是桃湾,企业根据相关标准去申报项目锨岗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佳冯。陆群认为圃库,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滥波、引入新的技术和参与者燃唇剑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术活舷唱。其中对电动汽车的四项关键技术些妇,包括整车的集成和控制技术篙筒,电池的管理技术滩裳诺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求外。同时熄蚂,技术具备后还需要做出整车橇邦,并按照标准做大量测试家烈,要达到很高的标准美氯范。据了解嫉媳,整车控制管理系统(VCU)天、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衰捣,也是已经掌握的三大核心技术表勘。    更重要的是寸晚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向背。早在2010年澎浆送,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纬,开始布局电动车镐父饺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敌蓄喷。2012~2013年靠松,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坤础汝,在高端纯电动整车设计萍棉、研发方面取得了初步成绩凸椭。陆群说桥倾椽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”府筹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屯喉豪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展分疟菜,开始引起业界关注瞥。那时广,行业对电动汽车的关注已经比较高溃肪陈,而前途汽车早已走在了前列凄杀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年偏。”陆群说狈聚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脾沦得,专注纯电动车研发退、生产顽羡盯、销售及服务艇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敢瞳。”2015年9月蚂归袭,长城华冠登陆新三板挂牌交易曝,成为新三板电动汽车第一股白。目前肮固,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阑频,包括整车业务板块(前途汽车)敲修突、设计研发业务板块(华冠设计)斥,以及核心零部件业务(华特技术)肯宿。这三大板块互为依托觅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筐。    拿下资质情静络,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点曙坟妊。    ■ 技术览剧、生产基地洞趴竭、供应商都得一流    在做电动车的这几年捶潍,陆群对电动汽车的理解越来越深入抖侩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机危、变速器等物理结构徊韩赋,还需要产业链配套戏、成本控制阮、核心技术开发等一系列工作雹随茅。“自主研发的核心技术禽勤、国际一线的供应商和自建的生产基地堕悄,是我们的三大优势矢报朵。”陆群说幌娄抒。    陆群说背岗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芭浦宏,市场上找不到合适的零部件供应商幸薪钎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宋。目前伐陌匹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桐、VCU繁、RESS等核心技术塑,使零到百公里加速仅需4.6秒嚷袱,最高时速为200公里棺,最大续驶里程达到300公里烯粪附。而据陆群介绍脚晌粒,这些电控技术相关的零部件路慌妨,不仅前途汽车自己使用蕾伴锨,也已经为行业中其他厂商供应郊幂。    在供应商体系上髓团涸,前途汽车同样拥有强大阵容屁,已经先后与IAC班师、博世酷、布雷博灯辨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作境剿。这不仅确保了产品的品质眉问湿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埠倪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地固侨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壁东,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凑。今年2月涤烷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弓哼,按照规划恰焦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搜丰板,将在2017年中试生产功煽,第一款车K50将在明年底上市邵。值得一提的是毕蹄告,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺底椒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”公糜趁,最大可能提升汽车的轻量化水平拧。    陆群认为蓖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涕鞘妓,而是要通过成本控制问、技术提升来实现煤碑,其中轻量化就是很好的解决方案腐。他强调居:“前途汽车的产品规划和市场策略讲倾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纫,在全新的市场领域不断成长珐贩都。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淘俗,中国新能源汽车市场前景广阔瞬,存在巨大的市场机遇设。据他估计蝗峰汤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蕾昧溅。他表示麓妻矗,前途汽车已经做好了准备然寞菩。    陆群始终坚信一点佩荷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西四逆晤。在他看来笔汰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”誓际。“所以篱耻故,我们专注车辆性能烙懊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛋钝撮,迎接智能互联时代辣。”他说缸狠。    自1990年大学毕业进入汽车行业梢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吞店,创业历程也已经13年毕,算是行业的资深“老人”豢呵仇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”箩每,他的团队也是一群“汽车工程师”隶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远健瞬。    陆群说黑淳裸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为想墨阔,像华为一样拥有先进的技术貉歼、过硬的产品品质以及国际化的视野显辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京森:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罢,同时窃令没,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益美。一时间碉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顶储迁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倍径,对于新政吝梯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明世翘黄。    看自己   记者叙氯骋: 首汽约车有哪些新的动作和布局宦丧牵?   魏东常: 一方面揩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眯认菲,根据北京玖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羞京,我们会在司机娠钮、车辆和运营都符合当地规定的基础上夺牛晒,继续增加运力保障沟唉迹,这其中包括增加自有车辆拼盲,也包括增强与当地伙伴的合作挝。    看政策   记者帛税挞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缉赡酥,有观点认为份鸡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东食侩: 这样的说法不客观剁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吕金,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炯荣档。    某种意义上讲肌,首汽约车项目上线之前钙环,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缸,我们只是在政策范围内尝试着做括。彼时擅觅受,我们借鉴同行业企业技术手段绷观美、商业模式和合作模式绢汕何,在政策合规的前提下事,尽可能尝试姜,当然纱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桃挡丧,我们是十分期待政策落地的煽搁缄。因此填淡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堕添。    记者吕: 怎么看待首汽约车的先发优势塘茬?   魏东配: 的确膏干氦,北京市场上我们目前是最贴近政策的倒贾,但从全国“一地一策”的角度来看淬拼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的材蓉。    看行业   记者虑色熔: 按照当前征求意见稿来操作卧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漆圣。   魏东粹: 我们对于各地方出台的政策表示理解驳祥拇,网约车实行一地一策制度拈筷,各地会根据各地的交通发展水平肋、城市交通需求来决定如何管理网约车搓陇挟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘟纬。    看未来   记者赊惰: 未来行业格局将有怎样的变化任艰诫?   魏东茸炔: 当各地政策正式落地之后骑盲,会明确供给的标准宏呕,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁┬怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域垂,同时劫蹈姥,对于准入的司机进行严格监管韭轻踢。因此吨慌,在未来行业格局变化上鹿陷,在大的方向和框架上由政府来把关其臣,在框架和方向范围内茄睛,各家寻找自家的竞争点和突破口涧狠嘛,现有的平台选择优化平台和转型升级看但迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始本,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肚刃,并通过一系列体育糜嘎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屎暮、活力的品牌形象妇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匆铺,除了年龄权邓腺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遁。” 10月13日形,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示访桔。   据悉鼓赶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记松惕封,并向年青人传递积极的正能量段雀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典似敲泪。未来蹋壳穿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动任胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型箩查鸽,借助本次人物盛典陀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浇酿募。   “2016年隧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拣。” 郭伟表示匆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作定琉,不仅让不同圈层的消费者管藩谈、车主埃、粉丝共同参与到活动中物,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者处骏螺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机内度钙。”   事实上苇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域然籍,包括体育以及音乐类的综艺节目桅屉疥,实现了跨界合作讳缝馁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称典彻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度街躺谭。”   根据最新销量数据显示拷誓蹈,东风日产9月份的销量出色土码,同比增长超30%颠。其中主力车型轩逸丹、逍客洽肖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搽。   郭伟表示乓绿托,“东风日产今年的目标有所提升搏洛暗,对今年销量保持信心聘。”此外捶煎添,谈到是否有可能再接再厉木幂尺,在总销量上攀升至第四名的位置时巷遂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓢极慰,能超过前一名最好千杜,但最重要的是与自己对标魔补使。”   责任编辑吩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶掸项:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溜涪,管理层不参与讨论间剑,每组都有来自全球各地烫、不同级别效税、不同性别的同事示。”蔡澈说补袱可,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展档妓,大家相互协作钞犬奥、互相支持踢、勇于尝试莽。”    中国经济网综合外电报道渤不,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粉劳迫,其宏大的构想才刚刚开始朵称。蔡澈现年63岁刃,其工作合约预计到2019年褐每锤,在刚刚过去的2016巴黎车展上李,他再次用前瞻的眼光和布局挪,为戴姆勒集团未来的发展衰,提出了新的方向菏便。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漏恒购:当年学的是电子工程专业筒,就有人建议“傻小子饲扮幕,去学机械工程碱讹兑。”文土逆,“今天来看谐掏哀,坚持初心窃敖稗,梦想终有回报剐侠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睫夹,在报道戴姆勒集团的“变化”时到拣嗣,都会引用蔡澈的公开演讲筹,因为他提到了电动考、互联椽寞啊、智能和共享等前瞻主题监信赔。    首先鳞呸肠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宫,并计划到2025年刊呸,成为高端电动车市场的领导者擅。当然貉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赡降,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纯蔫鳖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毖,恐怕显得更稳健荣娟。    “在所有这些领域掂,你必须为未来的投资做好准备察,”蔡澈说涸辈尺。 “但这是令人兴奋的隘,所有这些发展不仅仅是技术的改变雄晚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秸盘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岸陵囤,内容丰富的CASE(瞰思)计划苗董,它取自于智能互联射茅眉、自动驾驶膛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晒。有评论指出记韦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责版涝揩,就是要对未来做出承诺氢懒。 巴黎车展发布会期间帘抠,蔡澈穿着休闲衬衫竟存、牛仔裤和运动板鞋凡拟峰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氯,但蔡澈作为首席执行官赶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目污寇袱,以加速决策和赋予员工权力著称林芦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酥尖拌,鼓励对新产品和新发现贿煽,进行实验性的尝试媚薯冀。    巴黎车展发布会期间既穗馈,蔡澈穿着休闲衬衫咐起、牛仔裤和运动板鞋胃噶,一改西装革履的常规风格腔姑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侵钩宛:“我们并不是穿衣方面的专家搏填蹈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逆,而是留在了在工厂附近的办公室仟蔡,尽管条件略艰苦伦。至于在衣着方面的变化脖抹撮,没有具体的规划眠,因为衣着是表面化的姆巾,符号化的兰,尽管这会传递一些信息采备蹭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示失核侵:近些年桃嫁,我们尝试了很多新的想法苯赎仇,对整个行业而言都是全新的尝试没解橡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盯,很多同事都参与其中晒霓。    “仅仅3个月的时间煤疾,我们收集了150个优秀的想法活啃,这些都是关于企业未来建设的好点子汹。我们把参与讨论的员工分成了八组疽丝烙,管理层不参与讨论喊观梯,每组都有来自全球各地和、不同级别倾逆沧、不同性别的同事踞毛。”蔡澈说壕灭械,“今天提到的鱼群式结构才,希望让公司更有活力煽拳,更灵活盲弄畏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展统,大家相互协作咖泌、互相支持汲粪默、勇于尝试丝篮违。”    几个月前从锨,在柏林的一次会议上来尘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片年,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”片储拈。根据德国报纸对这张照片的描绘传碉察:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肯。蔡澈告诉开发商欺,这张照片是30年前拍的氏姜,那时独,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车半。    随着电动车品牌的发布茸恕筏,以及首款概念车的亮相诵椽赊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兽。在戴姆勒的规划中卑勾够,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力括第,包括价格老、外形和性能绘补薯。据了解羡岭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脱很娇,包括在德国建立第二个电池工厂杭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌汀斜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诫酥。主场“作战”的雷诺品牌市,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蟹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念誊疽舍,包含设计修受、产品以及市场布局等方面嗽。    发布会结束后蠕默盼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通璃巷。在面对面的交谈中脯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扛。另外韶饶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斧。    网通社萍:在中国市澄乜健,2017年雷诺在中国有什么挑战渭借?    戈恩暇弦康:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长另,中国和印度都成为全球业界的引擎克。2017年是雷诺非常重要的一年秃,我们的销售会起飞篮,就像飞机一样公,正在起飞向上并且不停加速确矗。对于日产来讲筷昏,也是非常重要的一年戊姬短,还会进一步推动启辰的产品群蔑,这个也非常关键籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫉:您如何看中国新能源市忱烦泊尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫌?    戈恩丛栓棱:我认为中国会成为全球最大的市炒┦炒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寄。对于日产而言事,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捍疟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目假。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赐昧佃。    网通社灭肮:对于雷诺和东风的新电动车项目氢散,是否可以更详细的介绍一下李浪弦?    戈恩淡:雷诺和东风进行合作弥申,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场径瓮膏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论聪,最终项目还没有做出决定侮,但正在研究当中胜瓮。    网通社订:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术投,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寞龟偶?    戈恩牵癸:自动驾驶一定会进入中国施氢结,这是勿庸置疑的县文。目前购绿,各个车商在这方面的竞争非常白热化距,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淌司。在中国相关法律法规允许的时候任超门,我们的产品会进入中国龄舅。当前默旱淑,我们的样车正在美国衔彪酱、日本做相关测试逼。与此同时矗盒,雷诺当然不会遗忘中国市场揉磁。我们会在中国市场进行一些展示项目咳,这会帮助我们完成产品差异化的工作笑曝,也会帮助提高产品的竞争力富湍。    网通社稼围伟:三菱的加入颅泄娠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孝?    戈恩阂捅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酬臣毯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佳。我们认为2016年包含三菱在内赴闺修,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘛锻肠。所以它不是目标苔甸,而是我们现在工作的结果毯。展望2017年甸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仕惫湍,尤其是三菱的加入丁,让我们有潜力跻身全球前三醚搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅叮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朴惫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诲家地。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炔厦。”Kalanick 说道途。“如果真的发生这样的事愤,而我们没能参与自动驾驶的开发棘搬,那会发生什么事辱?未来将迅速抛弃我们护休。”    上周四盆伸,Uber 对外表示恫:8 月底菜侈蔡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尽郸。    与平常用 Uber 打车的程序无异辟报卷,系统会为乘客匹配 Uber 专车裴席,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菩荒。虽然是自动驾驶汽车开,但车上会配备两名训练有素的工程师猛。一名工程师坐在驾驶位上吩,随时准备接管汽车控制权许,另一名工程师坐在副驾驶上涝,详细记录汽车的每个动作醚芬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大喷毕。在采访中秽赎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颂帅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盛爆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称蟹闾佟,现在卡车运输市场也是如此瘦赁霉。”他说涟。“现在谈这些还有点早淑,如果非要说点什么递虏,我只能说我们已经进入了研发阶段墒。”    在采访中宪查,Kalanick 还被问到罢惨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存承饯。他认为在交通自动化的世界里摩巴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诧毕,但驾驶员所占的比例会下降钾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会囊。    Kalanick 说道铆:“像旧金山这样的城市拌,大约有 3 万名活跃的专车司机垫童。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机麓奋拜,但是别忘了吞惕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筒稼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伶,自动驾驶汽车也需要碴柏末。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的璃黄,有些情况是处理不了的部魂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驶纶韶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚏。”    他举了一个例子膏毁靠,电话刚问世的时候胚瀑,需要一名接线员来接线涉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会介,而是创造了一个全新的行业淡,并创造了大量的就业机会吹壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭眉栏:李芳" "  穆伦认为话,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愧颊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簇渡,包括汽车的使用方式颧。    自2015年9月25日临危受命甘踏,出任大众汽车集团CEO至今汕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晃。那么让城痘,一年过去狙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿水既峨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后然确勾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后促金,贴有穆氏标签的大众亨,其未来又将是怎样的呢灯丁疤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懦,借已成惯例咖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痴灯握,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义定乳瑰,穆伦首先抛出对大势的几点判断缆,也就构成其《巴黎宣言》的构架亩弛写。他认为砷沫秘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代璃凤敌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痢菱匆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虽,包括汽车的使用方式交。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诉辉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缆阜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动统督详,这需要我们用全新的理念秃胶、全面的视角对于出行方式进行解读瑰岭耪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脖峡。显然段较,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的短磺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卤。我们需要联接汽车世界和数字世界媚,让消费者获益盘膏,推动社会和经济的发展挡蹦泊。同时顺应驱动技术的根本性变革男忿,即电动车是汽车行业的未来靖。尽管如此崩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位即题副。我们必须邵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冕腿,同时推进替代技术的发展清骨蒙。    穆伦坦言茬美旁,应对当下的变革儡蘑爸,对于大众汽车集团来说诺炼,是一项十分艰巨的任务钙烙。尽管如此禽单碧,我对于集团未来的发展持乐观的态度额。因为在过去的一年里态龚犁,我们兑现了承诺侍, 增强了核心竞争力巫,积极推动集团业务的不断发展合。因此县烷彪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藩,而是“大众汽车集团将如何成功”渭矢。为此疥纶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吝珐蔬。集团的目标焦,同时也是我个人的目标继,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坦毫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徘舵。    他说诞顷掀,今年夏天侨釜辰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斡朝。我们强调鹃酱,集团未来发展的重点领域将包括脓痞:电动汽车就扭零、电池技术档斧檬、数字化僧淑壳、无人驾驶和人工智能境偏,以及全新的移动出行解决方案猾猾贫。放眼未来福悉,很多人将不再拥有私家车蛇蜂肩。即便如此为棺笆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户男毕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念春、大力拓展移动出行服务霓匆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图市摩,包括集团旗下众多品牌的战略深笛、关键指标和相关措施护。但在此之前冀揪拍,我们并未停下脚步涪倍危,而是继续开展相关业务醚柔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闷,他特别谈到哩:“在中国量题菊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘎陋绵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韧。    穆伦表示宠踞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伙。这些实践同时也表明茂其局,即使目前面临压力井绰,大众汽车仍然完全有能力实现目标焊迹脚。他承认擂诵泊,坦白来说茅,柴油发动机排放事件影响深远敛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点母荤痴。我们正全力调查事件发生的根本原因樊,不遗余力地解决所有问题冕腹,并在最近几个月取得了实质性进展谰。然而对于我而言材拼嫂,构建大众汽车集团的未来缔,也同样重要豁剧芹。    穆伦说禄,今晚豆缅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肠秽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锋顾。在2025年以前唇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祭爬,并在欧洲市场占据领导地位抗。    最后纲怀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驾潘:“未来懒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夕动孔。它意味着自由阔为、乐趣和情感墟芒署。因此丛廓,我们注重产品设计氦,并将以崭新的视角进行设计创新”鞍馈想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  今年7月底瓤陋,在2016年世界500强排行榜中硅骇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葛,比去年跃升47位捕,排名第160连镰瞧,引起国内外企业界楞晾、尤其是汽车业界的瞩目律士。    今年灰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苯反晶。恰好是在10年前煤,徐和谊出任北汽集团董事长爆,策划己避箱、主导媚劫、实施了令北汽集团由乱到治滩冯,由小到大芦淡檄,由弱变强的变革匠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆退牵丢、有益榷扦来、独到的成功尝试骄咕。但是偏悄,当中国经济网记者约请徐和谊购,请他以《老徐和北汽这十年》为题挪,谈一谈自己与北汽集团时办,徐和谊温和陇边备、憨厚地笑着说如澈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莎建碑,少谈贾,少写敞秆锯。    于是领覆借,在不久前的一个上午考欢,在北汽集团的一个会议室里街参坞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访探碳莆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踢班楞。今天是系列报道的第七篇迸。   “北汽这些年发展快芯券,我觉得合资这一块伐,起了非常重要的作用吠德星。不光是从量上洗变,速度上萎,还有效益上”钞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韧,如是说道馁。    “在各种场合我都讲憾巩,北汽就是合资反哺自主”卉题郸,徐和谊告诉中国经济网记者饺,“合资和自主套,绝不是对立喂,而是互相借力”柔隧。 2002年10月18日祈,北京现代正式成立敌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绊闷葛、董事长算起嵌扣,徐和谊执掌北汽已是整整十年德腔膏。在徐和谊的带领下秋画,北汽从最初的“一盘散沙”阶苔,到如今的中国骨干汽车集团滑,取得了长足发展痊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中士米,北汽位列第160位啊敬,比上一年度提升47位耍,并首次进入前200名县石柿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颓。    “北汽这些年发展快倍藤,我觉得合资这一块拔,起了非常重要的作用软和。不光是从量上悔普胆、速度上冠骚,还有效益上”努,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹿,如是说道捌勿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陷屑歪,徐和谊结缘北汽峨垛皋,也正是从合资开始别。2002年唯辖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虑攻彭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业厦、发展首都经济的龙头项目和示范工程腿虐酪。    为此么钩,时任北京市委工业工委副书记祷韩堂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽身煞陋,担任北汽党委副书记武狈杀、副董事长谩际,以及北京现代党委书记量俺苗、董事长娜念烘。 2002年12月23日呸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拇详砂,北京现代实现当年签约贺顿嫂、当年建厂坷滔蘑、当年投产安斥、当年出车狗。在短短不到一年的时间里旅耿脑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惶,迅速在中国市场生根发芽汀秘彭。由此创下了业内独有的“北现速度”干慨。    时至2015年蒙愧,北京现代已拥有第九代索纳塔仁蛙、全新途胜碧藕、名图胯涧、ix25咸梁、朗动柔摄、瑞纳等14款车型儒,涵盖A0级烈灿、A级赊、B级冒手屉、SUV等主流细分市扯录病,累计产销量突破700万辆忍。    北京现代官方数据显示井磕,今年前7个月你,北京现代累计销量达到59.3万辆南迷,完成全年112万辆销量目标的52.9%搪镁。 2005年8月8日下陇块,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年成垃侩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司实惭。北京奔驰的成立描,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域干群。    虽为国内高档车市的后来者瀑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暑铺,实现产品导入手拴龄、股权调整链榔娜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饯孙,北京奔驰由此迎来了高速发展期慈迹。即便是在国内车市进入到“新常态”后矾毫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讹,远超行业平均水平腾。    目前阔肥写,北京奔驰已建立起全球面积最大枷残、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瑟加库,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂电配衅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吨拧程,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刷匹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冠。 8月22日粗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仓:C级车疼、E级车艾滇、GLC SUV和GLA SUV涤。官方数据显示壕,今年1-7月暖,北京奔驰销量达167307辆弗,同比增长32.9%茸森。    8月22日醒赐顽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疗。在迎来年内最重要的车型后孝钎徐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矾努,着实令人期待宫砍携。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展残忻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卉突。    “在各种场合我都讲跺圃顾,北汽就是合资反哺自主”铜敞,徐和谊告诉中国经济网记者董戈,“合资和自主诡克电,绝不是对立负迸,而是互相借力”燃玛踏。自2009年以来砰理龄,由北京现代枷烷菱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廊搬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扳、管理流程予以借鉴的数以百计檬核讣。 北汽自主实现百万辆    正是如此赐,从2011年脑,第一辆整车威旺306问世摊扇奢,北汽自主销量直线上扬跋郊:2011年达到2.4万辆曙案纶、2012年实现7.8万辆鲍壕、2013年超过20.2万辆哦闭湿、2014年突破31万辆贪汗杯、2015年完成33.7万辆刨混聚。历经五年多的时间诫,北汽自主已累计生产达百万辆尘,跨越增长令业界瞩目孤椽。    “着眼未来宪竭戎,对于合资我仍然非潮倨玫看好垃。不仅是十三五辩渐,未来很长的时期冒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吠如。另外吴烧窗,在此基础上奉抨垄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”径恒勘,徐和谊表示继。    “年底前还会有更多的好消息慨团,不管是在新能源领域录通,还是整车领域娇某,包括一些重要的零部件领域剩,还会有一些新的大项目落户北汽川踢。这样涂光,为北汽更长远的发展孝垢,我想合资这一块电宝,贡献还会加大味。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖娜柏:李芳" "  9月29日乒耗茅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尺。   蔡明指出卡,中国汽车市场曾是低质量停绵、低配置甩墟卢、低服务的代名词吨咎紊。诚然琅,与美国汽车市场相比宽嵌,中国汽车市场还不太成熟漓。但是牟测,趋于完善的服务质量随操鞍、规模日益庞大的车展赫、逐渐被认可的中国自主品牌悄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饺陈铃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标似,分值越低表示可靠性越高稻胃。J.D. Power近几年的数据报告显示搭分,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垒,从2009年的178PP100到如今的102PP100饱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步离并盖。尽管与美国市场还存在一定的差距夏,但中国市场的后劲儿不容小觑悉枷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庐祷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洗等缄?J.D. Power最新数据会给我们答案蓄缮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH遍,而中国市场的进步速度为每年4PPH魔。在车型研究上仁穆晶,中国赶超美国市场需要6年时间陀栋混。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH告,而中国本土品牌进步速度为8PPH筹播身。在生产车型上讣口,中国赶超美国市场需要5.5年勘。   3. 在了解美国客户的需求上缉玲庭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胶郎雀。   经过对这些数据的了解和计算恒珊耙,平均下来渭玖统,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酚,才能百战百胜沸,想赶超美国市车恕,前提是了解美国消费者的需求吠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的角。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为光旁庭:车内有令人不愉快的气味袱堆虱、胎噪声过大(来自车身下面)汞、耗油量过大赏莱篱、风噪声过大(来自车身周围)蛊、空调开启后卷伙辽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为想米菏:内置语音识别经常无法识别/误解命令少可、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粳草鞋、风噪声过大(来自车身周围)沁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浮漠犬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档突床耻。同时疥秸,在前10大问题中恼,只有一个问题是相同的不惟,即风噪声过大桓貌舱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异材吓股,对不同汽车质量问题也有明显的侧重界诫纷。中国消费者更注重感观(嗅觉巢、听觉和味觉等)方面的感受质量骋捎无,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淡农俯。   就目前来说逆,中国的汽车产业还有很长的路要走肉,无论是汽车的质量秘庙,还是汽车的整体销售体系搁婪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俗。凡事欲其成功惭硼,必要付出代价皑:奋斗仇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桐添韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓖前伞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣太:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰齿熔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肚渴驳:李芳 版权作品倡幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼,严禁转载绩长瘸,违者将被追究法律责任探逗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椿点,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览料。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯唉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注行楼蔬。同时垃瓮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寄姆扮,作为本次车展的重要组成部分之一湘巨蟹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖文,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摊,中国机械工业联合会会长王瑞祥玖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悍,为中国汽车产业的智能化沪幂脖,信息化方面的发展做出指导意见咳踢焕。   本次峰会主办单位幻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陀睛:   贸促会汽车行业分会长王侠瓢鞋吹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚎厩苟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编翟恭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行未,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓦垛地。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煞甜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煎。同时敞赫坎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唐扒,作为本次车展的重要组成部分之一屏狼边,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馁宿兢,中国机械工业联合会会长王瑞祥犁赐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旧灰,为中国汽车产业的智能化锈讥,信息化方面的发展做出指导意见舷柑菩。   本次峰会主办单位惧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脓彻:   贸促会汽车行业分会长王侠锑孺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驳鳞饱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灿篡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮何奥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉深揽篱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓行井桨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘太价:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴蹋快酗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秆,因为现在我们是全世界销量最大的市场姜居。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺馁、环境污染等方面坝川,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稼。同时哪聪死,智能制造奸、工业4.0漏、移动互联凡呻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战彭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遂拇诵、“互联网+”等发展战略溅墓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饶。我们有很大的机遇访滴,我们会见识很多非常有趣的变化嫁疗翰。   当前业界普遍认为阔返摩,低碳化电、信息化景、智能化是未来汽车技术的发展方向须。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斑创。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吮哦,正在成为汽车行业的发展热点稼,正在助推中国汽车产业的转型升级烯喀脊,从而进一步打开智能交通产业的价值位信煽。在2010年的时候程莫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磨讳匆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冕授恭,为用户提供全天候蓬、全时段的服务南焙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俩,签约和活跃用户超过一百万窃,累计为用户提供约2亿次的该户服务沽丧,人均交互服务超过11万次访。经过近七年的发展舵锈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穿忍酪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伟、凯迪拉克逻雇、别克蝎讼、雪佛兰上使用马了动,倍受消费者青睐姑诺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇の讯印,面对新的市场和技术趋势来,基于车联网多年的探索你、实践结合行业的技术储备五稼荣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吉辆,提出了到2020年力争100%产品实现互联力拌,并致力于打造以车载信息服务尾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捍擒,为人嗣、车提供安全智能便捷绿色出行己抗付,初步建立和谐的人嫌、车疼、社会互联生态圈镣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啡淖、别克触、雪佛兰品牌甘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腻。除了安吉星在移动信息和网联上粕挪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痰、内容服务能力窖胳、大数据运用能力菊纲洪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拘咀糕、B2C的业务辽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全突,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隆碾、支付安全把,更可能引发行人安全和人身安全床,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入技稳探,网络安全开发包括威胁因素识别额、安全战略制定畴、安全措施执行太傲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贸肆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准燎既灌,并且在过去几年不断的进行迭代升级叭狡胚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作午从。伴随车联网技术的发展讥拍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尘舅寿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术确鲤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓣皖剂。让汽车驾驶更安全凶、更轻松狸态、更有效享彼嚷。   我们身处在这样一个时代没徊汇,新技术层出不穷使一切变得可能编,我们也是非常幸运的一代人岁,能够见证汽车行业在国内掳瓷举、在整个市场上有一个颠覆性的发展禾阜块。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化繁居吐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滇。同时也让我们对明天更增添信心和期待纫,激励我们坚持不懈的努力力谜。   我们相信搽嗅论,汽车行业的发展刚刚开始晒。汽车行业与其他行业的相互交流喘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筒。我们会和同行一起共同为之奋斗黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉俊苯:李芳" "   9月28日芒,在2016上海浦东国际汽车展前厂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湘,新兴造车势力模里、养车被、汽车金融等领域从业者钢,走到台前散裴,与大家分享及探讨未来的市场前景靠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耍。    吕征宇适督淡:各位领导溃推念、各位嘉宾痉卸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典儒休扦,刚才我们的同行说得非城品剩好五采污,其实我们有一个共同的理念吵拓胚,而且我们也有非常多的痛点腐技狼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盒,我们也有美国合作伙伴的公司炬,乐视的七大生态是有机的痰袍,在零基础上打通的俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篓城掀,目的就像董事长讲的一样端瑞,让“蓝天白云”再飞翔硅堂,目标就是打造全球最先进的超级汽车缆。    那么用互联地、智能瘁略袒、电动矫叭、共享的方式腺态,实现“未来”的交通方式狈嘲凳,我们认为汽车产业亲,还是没有被互联网变革的产业桨。对于乐视超级汽车生态而言腑谈,我们有四大基石购传剃,我们相信社会化俏撩、分享化储剃、互联化私兔霉、共享化将成为我们未来变革的方向没。    从我们的汽车生态诞生以来铺讼,我们保持着快速的发展奖仁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喜歼,落地在浙江湖州 狡,这里包括绿色环保的环境遍桶、自动驾驶的一些功能和区域滦煤递。    同时我们最近可以告诉大家帝凸溅,我们的产品样车在美国已经开始路试毫门帮,技术在百米加速已经是全球领先了酸,产品的量产进入倒计时状态拈闯堑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娟,创造首轮汽车最高融资金额的记录廖须。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戏荷仍,协同开发也是我们在北美的基地单弘、中国的基地逻觅酪、欧洲的基地共同开发频。同时我们的战略开发电动的底盘机构权,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仿敞穆。    第二个就是智能化叉,车是人工智能的最佳载体乒量,乐视做了大量的投入坟碍,在硅谷和SSA成立了研究院假花,在智能驾驶也取得了突破性的进展扭浅。社会化就是刚才说的分享嗣唬肉,我也非常喜欢这个创意皋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伶,我们相信在共享经济的领域里盆圃,无论是Uber的繁荣圈常,都证明未来不管是房子虹、汽车都是重实用的趋势菱丢,所以乐视将战略转移姜枢,推出车租赁的平台拳醒,我们叫做乐享平台酿。    其实最重要的议题欣桂福,乐视作为互联网公司镜海,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解穗始,电动化讲胖啡、智能化勤唾魔、互联网化氏、社会化谦净,这四大纬度有密切的联系驶悍暑。    我们把汽车当做全新的载体龚避,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通目。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逼催,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盎磋,谢谢大家渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庆伴敝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痢幌胺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞠虎,他认为车联网莱獭,既然是大势所趋酱廉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞬,少炒概念瞬,多做实事闪慈菊。 以下是王侠发言实录猴弧芳:   在这个夏末秋初尖艰、时令更替的丰收季节娃陷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徘盲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典速叛。在此便乒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烤疯鸵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庐莎寐,汽车产业的电动化丛标、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毋沪,而且也正在成为全产业链创新求变恼队、转型升级的主战场读。但是瘦肉炕,热点和繁荣的背后倍瘦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样榔,车联网也在热捧之后开始遇冷咐爸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袭。其实顷屏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战无朴,我们要理性面对拒、系统分析办颈攻,既对前景充满信心火,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸡,才能在变革的大潮中认准自己的方向禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侯盲镰,我们要清醒地认识到衫,汽车的智能化和网联化是大势所趋颊暗但,是不可阻挡的方向光。电动车还有技术路线之争拎、对减少污染和能源危机的疑惑嘶冒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处性嵌售,没有坏处佰黎登。汽车诞生130多年来霉彩,除了带给人类方便之外岗纯娶,还带来了许多难以克服的问题躲诫尾,比如交通事故纯菊、环境污染和拥堵火金、能源危机等等倘尽。车联网和自动驾驶等新技术的应用庭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐外磋眉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灿急。现在不少基础薄弱的车企帕武,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闪甜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挖策第,多持观望态度欣亢违,这也是目前车联网叫好不叫座懂帘、貌似热闹却普及率不高的重要原因槐。我想说的是饶钙,既然是大势所趋从焚,就不要犹豫不决欺镜肥,否者真的会给对手赶超的机会宋画。   我们要清醒地认识到赴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延论钵。汽车市场的低增长成为常态之后鹃,我们对于销量的追求空间越来越有限肠武狼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纪憨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驹辅拆。   我们要清醒地认识到互屏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稗普吭,必须是社会性的统一行动盖。一方面顾,车联网是一个汽车生态焚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饥阜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致擅切。另一方面霸,车联网又是由整车制造商频、产品供应商驼赎懂、内容提供商唐狭案、软件供应商耪、服务提供商送、网络运营商等不同角色组成的产业链籍酚娟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坛,打破壁垒擦稀蓬,互相开放信息系统女画,进行深层合作波季,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的急。   我们要清醒地认识到孪秆款,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脓谦,而是要靠一个技术集群的集体支撑袍肪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砍,如果通过手机就能解决的救葛适,其实不应该叫车联网七。大数据吗林、新能源技术撬、网联技术幢、自动驾驶技术呻鲍、传感技术筒、网络安全技术等课混醋,这些技术的应用都是相互影响袜排、相互促进甚至是互为条件的毒。比如汽车共享和无人驾驶蹬侠害,就只能在车联网的前提下才能实现犬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变目辰,并给汽车共享带来更多可能性伐猎纬。另一方面餐呵困,与手机和家电不同的是饺躲粕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氓吨,绝对不是有钱就可以任性的地方睬横孤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平废,中国车企面临的问题一点也不比别人少狮牛,我们一定要避免浮躁情绪霓彻,少造概念老,多在核心技术上下功夫熔。   在刚刚结束的G20峰会上地谴,习近平主席表示箔麻秋:8年后的今天伍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粟绿窗、人口增长铅噶堆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期导徘牟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减速磁就,新一轮科技和产业革命尚未形成势头每氓屡。其实冉,对于全球汽车产业来讲归那跑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱速,传统技术进步的空间越来越小佬悼驶。在这样的背景下蝎,智能化绍绵恃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎偷十络,为汽车技术进步提供了新路径屁丛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暮。   今天潮侣嚼,我们以“智驾未来秆柏零、创领先锋”为主题鹅,邀请各位企业家旅抛炽、专家学者共聚一堂狠迪码,希望大家能敞开心扉纷砷,知无不言爽嘉反,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戏间怜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫩蔬肃。   最后拇胁味,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糕蒙,祝各位朋友在沪期间顺利噬谜江、快乐耻篇、安康速亢临。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏袱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笺老怂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灯皇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叼,在下线前夕殴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通己,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缉。 一桥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肛宋飞。今年1-8月届茬阂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捻搏卵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颧瓷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垛图,以首款SUV——威旺S50为节点侣,一步步走向经济型乘用车领域赴久款,实现“MPV SUV双轮驱动”讲。对于未来产品规划恒,陈桂祥向网上车市透露钱杏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纯,并冲击40万台销量规模咳羔。” 陈桂祥进一步表示皋铃:“北汽威旺的MPV型款顿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品船娠。2017年的销量重点会集中在M50F上咐,到2018年也会有全新产品上市拢梳。”    今年8月16日醚段对,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辨,对于转型中的北汽威旺柯巍坞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化砷课踞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型誓弧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品书,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂传,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藤厘鹿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肆菩脖。在陈桂祥看来糠采列,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势褂丰。    二新、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捞理谢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求功婆妒。M50F具备明显的高颜值特征妈去贩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见趁。而做到高颜值并不容易簇,陈桂祥向网上车市透露酞铂佳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源素瘁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发售潦剂。    从内饰来说掳,新车的设计均由轿车化标准打造俺鲸,其配置在科技感馅、智能化上都有出色的表现籍踏甫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏受,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桑。同时却咯窜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表失。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滑,智能化水平足以媲美合资品牌努簇诚。 在性能方面甲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速示,进一步满足消费者的需求比,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颠统。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帝,到2020年威旺规划40万台的销量吗茎疟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郊鼓颠。未来将在夯实MPV市场的同时噬凸,进一步做好SUV市场汰唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐使:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业错葛谋:苏州吉姆西虾叹体、苏州金龙涛布、深圳五洲龙赔捆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贾纱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屁携,并对吉姆西取消整车生产资质翅静,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妹票,追回补贴资金冉。    根据通报厘莲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查静蛙标,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翅。不过贫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菠桅。 补贴新能源汽车的依据何在腻砰施?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辖。市场经济最需要的是诚信返宛。但是订,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中混菩倾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳拢害呕。部分领域缺少应有的制度约束罐盆涂,秩序甚至失范丛诡断,这并不稀奇揣苔粱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瑟兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毒。尤其值得一提的是绘啊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姆密赐。在这一目标之中父变嗜,财政也被赋予了其应有的定位劳沸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓄诞戊。中国社会的根本性变化需要处理好市场逛、社会与政府的关系此澜勺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件供变趴。新能源汽车市场同样是市乘馈,从根本上说票舷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虹溪衔。新能源汽车骗补问题的源头驳答绅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菊便定。    当然赋灌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用始,不是市场取代政府舷,而是市场和政府有主有次捷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖探。说时容易做时难墨涛榷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赔。补多少扰动,怎么补抨恃逻,补贴如何管理等等撼使情,同样都是难题陆藩穗。    为什么要补贴新能源汽车惹?可以摆出来的理由不外乎如下贪妨刺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奖巴胃,只要予以补贴郡虹衔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楼。这么说不是没有道理导。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秸帘,成本较高淑。有了补贴涤拳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茫柿刨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛊凭偏。只要有足够的补贴脱,新能源汽车的发展肯定会更顺利娩卡泻。    但是湘喉囤,有了补贴茂嗓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘘壁?新能源汽车发展的关键在于技术冀舵。有钱就会有技术吗钒戊?这才是问题的关键别。的确聚,现实中有许多技术是可以花钱买来的估拣煽。但是醇莎,先进技术不见得能买得到檄嚼旅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段畅。各大汽车企业也在努力开发新技术翰。在这样的条件下夏惋尼,新能源汽车的发展方向都是问题抵霞蹈,怎么会有可供市场销售的先进技术掠?有了钱南曙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桥,但是煤铺,研发投入增加饥遍,并不等于研发就一定会成功盼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屋,没有确定性的目标矫凄善,研发投入的针对性也不可能太强浅。在这样的发展阶段蛋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹭鳖,让市场自行选择合适的技术狗委颧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的精县烁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势查版。优势到底有多大晃,得看技术峭培。电池靠电力供应怂,由于中国电力主要是火电废铜,最终提供汽车动力的是煤炭男仟。只不过宪,煤炭发电地可能不是汽车使用地焚劝滑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芜架。污染是否减少龚,还得看耗电量的多少肖饭霉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛇。之后誊涪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藏忻捣。传统汽车汽油有不同等级逼叮咕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹈患。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胺猎,这也会带来一定的污染艰。这都是比较时需要注意的犁荆洗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湿妻揽、充电不是特别方便的条件下会性,混合动力有助于新能源汽车的发展粮埃溯,但问题是舌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庭籍两?充电不便就不充殴,将“新能源汽车”当传统汽车使用饥,也不是什么新闻冒锋。还有态档铰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溶峭,到底改善了多少能源使用状况建参诗?太阳能利用技术的改进挠禽,可能是新能源汽车发展的重要方向采顷。太阳能丰富碘,足够人类使用犁,但是目前利用技术较为低下苛,妨碍了太阳能汽车的发展丘蔫。石墨烯等新型材料的使用脊,有许多未知数偶怜,也意味着有许多新的发展空间梯甜蹈。虽然空间多大未可知吗毫订,但不确定性的存在正好给市场提供了机会被靛衔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妙咐四?政府在新能源汽车上的补贴较多渐冒。包括中央和地方财政补贴在内逼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴停。补贴力度惊人欧葡,这是骗补的根本动力关。当然圃,骗补还只是个别现象巫,或者说只是占全部补贴的一小部分叙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断始潭。如果问题的分析只是到此为止步荡小,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拖蠕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多败级,只有寥寥几个桓亥伸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑父。这些企业不是小打小闹的企业碘哼培,从某种意义上焕熄脆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命势脖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浩。这些企业按照正常情况下把,应该合法经营才是碾痰驾,为什么要去做骗取补贴的事膜?从企业层面来看事伎,这是市场经济仍然不够成熟的表现吼巾。在成熟的市场经济下伸钮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业担绘,至少应该是诚信经营的胳。骗补肯定事出有因前拦。    值得我们拷问的是较,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兼?大企业铤而走险郎附,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秽携诚,企业不必费太大劲就可以做到矫探老,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惰俗坟,倘若没有足够的补贴餐翟剑,新能源汽车业务也是难以经营下去的购。    政府花钱是要讲收益的捞承。动用公共资源竟涤焊,就必须将事情说清楚猩链。最终焕返湘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巳。评价报告应该说明补贴的总耗费蹦噶、补贴去向以及效果领嫌。这是国家治理现代化所不可或缺的搭茂。每笔财政款项都应该用到刀刃上烯,都应该得到其应有的收益橙阀。算总账妻跑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蒲边,这个判断并不容易做到骄汀淑。仅仅纵向比较是不够的娠,我们还需要横向比较仓穷,中国新能源汽车行业与世界同行相比镐辅嘲,地位是下降了垂,还是上升了蒜。如果上升惕躲,那么上升到什么样的地位泻荡饺?如果下降诞墓,那么下降的程度又如何哨?即使有了指标数据枚,争议仍然会持续下去黄须辅。也许氛靡,我们可以通过其他指标来加以佐证遣境。    新能源汽车的受欢迎程度苦,显然就是一个不错的指标拌痕。2015年新能源汽车销售了33万辆玛疤幢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衫坡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凯并,那么实际销售数量更小箍矗。新能源车价格不低佬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炮,更利于判断违。北京小汽车上牌需要摇号动咖涎,但是新能源汽车的号是单独摇的巨纱,且获得的难度大大小于传统汽车欣喝。这样啡芯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莲。他们选择的理由多是容易拿到车牌劳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖票箔,还要摇号氨就宫,获取牌照的难度和支付的代价都不惺巍,新能源汽车和牌照捆绑销售继,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渴叫,于是他们也可能选择新能源汽车埂。但就是这样劫,新能源汽车仍然没有流行起来涉碘。全国其他地方谈,也未见新能源汽车充斥着整个市场骆还授。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸥胎沛,但是秀妥,我们需要思考奖受,这些成绩中磁极辈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果领信此?一些城市为了招商引资拷镀,鼓励新能源汽车企业到当地投资供汀悍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仿。“双赢”战略的实施坎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侯签扇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亭稀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定四,这样的不对称竞争扶持彪急霸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丢互瓜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待憾,是对新能源汽车价廉物美的期待袄,是对节能减排效果的期待癌京,是对先进技术发展的期待籍。这些期待都是合情合理的菇句。但是钡昏箔,供给侧结构性改革还未到位拇舌炭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稀甘豪,这才是问题的关键梧帛。即使要给新能源汽车补贴俺策,也应该考虑补贴的环节恼剖,考虑补贴的对象读,考虑补贴的效果辜北。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搔修,不能有效激励新能源汽车技术的进步萝。如果一定需要新能源汽车补贴凤蔽馈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效双畦道。这样的补贴有点后期资助的味道睛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耿。但是铅搅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术到僧环,那么它就在这个行业有了竞争优势身,实际上不需要任何补贴纬亩,就可以经营得比其他企业要好敌祁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帅热春,扭曲市场行为迟。而且烷华,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纤虑低。新兴技术的成长在萌芽状态崩氰文,可能没有竞争力殴脾,但是送橡看,经过一段时间的发展之后邯柯蠕,就可能显示出新技术的力量弗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别税,今天领先的技术蒋妇,到了明天就可能落后蜜遁炉。这是技术发展的规律性所决定的蟹。为此矮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间表稍,因为未来的不确定性卤洛勾,没有人能够确定未来的真正技术路线娩。留出市场成长的足够空间尺,可能比别的做法更加重要境。骗补问题的出现即僻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呕。    基于现状绞具仁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啪兰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袭。这些年的财政补贴铅鄙锹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会护剁苔。相反纽硕,效率不够高的补贴诲誓拳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重隘规捌。现有的补贴如果不是投向终端币钮,而是投向技术研发朽具,会不会效果更好点呢砂掏贾?个人汽车消费纯粹是私人事务虱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孺妇。骗补问题的暴露居,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筏岛。补贴本来就在退出权目,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴笛讳。补贴旨在鼓励研发杜,鼓励新能源汽车技术的发展焙动,而不是其他具体的消费目标麻孟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赐珊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楷嫌莱。这样的技术支撑出来的产品拖,还不能满足消费者的出行需求妨嘎两。财政补贴可以退出廷,但可以通过科研经费资助的方式漂屁,鼓励新能源汽车技术革新隶。同样的钱长退矢,花在科研上的效果椽,可能比直接补贴消费更加有效粹澜颓。创新驱动发展战略的实施伍闻,从根本上看烘鸽硷,需要依靠的是技术创新漓峨灯。在技术创新上多投入哥膛,并注意投入的有效性暗落撕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荡隧莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒撤:李芳" "  今年7月底掸,在2016年世界500强排行榜中勤歪井,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乾忌,比去年跃升47位夏,排名第160抚,引起国内外企业界角滑揣、尤其是汽车业界的瞩目媳雹沫。    今年蕾妨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虚疯。恰好是在10年前捕凛,徐和谊出任北汽集团董事长芥,策划欠、主导姓墓、实施了令北汽集团由乱到治糠勒,由小到大袭肮吭,由弱变强的变革抽浓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抡烧、有益接、独到的成功尝试箩。但是画速达,当中国经济网记者约请徐和谊灰堵,请他以《老徐和北汽这十年》为题惦钨筏,谈一谈自己与北汽集团时享崩,徐和谊温和娜褂还、憨厚地笑着说工,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哨撩,少谈赐米,少写嫡瘟尚。    于是掣,在不久前的一个上午鲁挺,在北汽集团的一个会议室里呛前扯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唬谭。今天是系列报道的第一篇干黔昆。   当时笔筒拟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疚浦创,实现跨越式发展”的战略典徘,以及构建整车瓜每、零部件吾、研发拦信娶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犊购惟。“老徐这人的特点就是说话算话痰滴,真抓实干横。眼瞅着北京汽车研究总院嘎妮、海纳川汽车部件塑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缝项、新板块一个接一个地建立起来绩魏,形成有力的链条能脐硷,轻装上阵软,并有序运转”痕坦盲。 北汽集团党委书记腔培痕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展图诲,连续多年蝉联世界第一桨细讽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撑绊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荣。    世界汽车产业的竞争是国际化的绦徊、规模化的岛伐,更确切地说是集团化的刨叙。观全球汽车产业格局焦,能够称得上汽车集团的堵促吹,美国有通用断、福特谜话,德国有大众隘澄、奔驰菏透、宝马伸,日本有丰田那、本田胜獭,法国有雷诺-日产清土、标致-雪铁龙脆,韩国有现代-起亚聪扳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前通厂库,谈到中国的某一“汽车集团”漆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绰,没有自己的品牌和产品纠,不就是一家投资公司吗署?算什么汽车集团!    每年咯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”届割,不但被大众鲜、丰田谜、通用们甩出几条街缴塘范,也常常被长安纺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浩。    因此普,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娩享涵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霉。    过去10年间慰授,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氨聚投,在汽车产业集团化方面做了大胆嫩、有益的尝试了瞎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柏,逐渐培育堤圭、锻炼成为一家颇具规奈ィ和实力的汽车集团般,在研发税般、制造饰纹剔、人才骆碌凑、创新洪纯、管理等各方面实现了标准化会苹础。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔽怯,曾经拥有一定的基础和财富栓托喀,令人期冀;同时收萌梳,由于分散化滇郸耗、碎片化介讲,更存留令人难以释怀的遗憾闯冒。    北京轿车工业与一汽拦廷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末思,有考证甚至认为具皇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌佛搭顷。    据汽车老人陈祖涛回忆坤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沽县,北京生产的轿车最早使用了自动挡朵,而对手只是手动挡刚技嗅。    上世纪六七十年代黑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北克挠,成为一个时代的记忆骏技季。    而同期惊燃鳞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北博竿圈,遥相呼应的羔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澳暮。    改革开放后豆洪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础馈嫉。    到上世纪90年代铰靡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诽、称王称霸笛。    特别是2002年强镰竟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代擦宦涂,也创下了高速成长的纪录鞭般。 北京牌212越野车    可惜的是患,在这些看似个个突出的单体层面之上粹廓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”退亲,除却福田与现代琶狡滑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哩孪逗,还被同行作为茶余饭后的笑料囊翰锰。整车企业尚且如此宠拴,北汽的零部件企业就更加不堪了尺。由于资金帛七、技术和观念等原因哎功犯,大都跟不上主机厂的技术升级朽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雄懦,有的企业已不得不靠出租房屋度日被讥。    忆起十年前上任之初的状况熔虑级,徐和谊对中国经济网记者说戏,当时的北汽一盘散沙黑,特别松散剑掇,单打独斗官粉梁,各自为政屯棱,互相内讧庭蜜,效率低下……照此走下去暴,“没戏妨椿,一点戏都没有”!他边说边摇头伙谓句。    由于资产结构的相对分散蹬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灭劝啤。日常运作中娃圃掠,大多只是履行政府赋予的出资人权力戊漓哇,无法形成一个科学的集中管理机构窜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盼,深入企业经营管理了裴。    2006年10月底玛查,徐和谊出任北汽控股公司董事长镁督革,恰逢“十一五”开局之年厩算拈,他率领北汽以科学发展观为统领涕变,对产业结构和发展战略进行了全面奥、系统侗、有效的调整污撂碳。    有北汽中层管理者清楚地记得蒲,当时红,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屉瓦访,实现跨越式发展”的战略憾,以及构建整车乳轨墨、零部件忙、研发硼瞪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悔前桐。他说窟罢,“老徐这人的特点就是说话算话坑,真抓实干讹。眼瞅着北京汽车研究总院澳溪、海纳川汽车部件创勺犯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抹、新板块一个接一个地建立起来辜,形成有力的链条时,轻装上阵兴兜速,并有序运转”橇霞。    到2009年响工,短短3年时间霓俄氛,汽车年销量突破100万辆大关糙踢恃,销售收入突破1000亿强沃赂,北汽集团化战略初见成效嘲郊。 2016年腾阀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日枚吞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撬齐送,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入厂,公司治理结构进一步完善暖厕纲,集团的功能定位更加清晰;同时辛唱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实光险其,并将在人才吸引谱扳违、产业链完善及兼并重组中荤,发挥出更加高效的运营效率狗。而外界则普遍认为妒闹乖,名称的变更糜及,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甫唤冻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钩梦。    “北汽控股更名为北汽集团笔,是北京汽车工业的领导体制岸、管理体制的一次重大突破逞仆,找到了北京汽车叮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盲逃素,徐和谊当时说法毁。    随后惦疏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涕勤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篡该痕。根据规划嫉镭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元看,大力发展自主品牌锰娟,完善和打造全产业链拢钝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烂叫摩,进入世界500强豁焊。    “说到做到创,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桐娜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浦筛,战略性新兴产业蓄势待发夸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升塑啡埔,各项增长指标位居中国汽车行业前列锨湘袭,成为近几年来最具成长性的企业集团齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   姚景源认为破胶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骋秋绒,而产业政策需要与时俱进倦客肪。    杨裕生表示脱:应适时推动电动汽车市场化恍爱鸿,也就是补贴退坡提趴,一直到取消补贴兼龋染。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仿炯氢。但是郎却,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薯,不宜鼓励沫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化立。    侯云春指出裴暮,新能源汽车发展需要在供需两端发力妊,两手并用缸眯臣,推动新能源汽车健康发展戒患。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疼蹋墒,表明在国家相关政策的助推之下遁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展统,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茄范。其中筋氨,规模巨大录、涉及金额超10亿元的骗补事实鸿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呛。昨天富,几位专家学者的观点引起关注泊驰焙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咀是蚂。对此垦潜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尺屉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘿馆、必要性的措施屉钦脾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为愤,政府对于新能源汽车产业要进行干预抹,而关键问题是怎么干预丘,干预什么擅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枢夹刑,而产业政策需要与时俱进”模懊,他谈到哺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莽,并提出产业政策应该遵循四个原则理擞屏。一是产业政策不能替代市吵帷;二是产业政策要管产业蔼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弗淀称。    杨裕生也认为惠户,目前的补贴政策有两大问题徘踢,一是单车补贴过高坤,二是补贴总额高社凰惋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谈媳,副作用很大饲毯瓮。    在新能源产业层面潘搭,杨裕生表示榔:“应适时推动电动汽车市场化还,也就是补贴退坡山坪杜,一直到取消补贴瞥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冷令蔷。在技术层面玖,杨裕生认为纪戮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车础汉阶,第二就是发展不补贴枷、已经市场化的低速车炊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拇陪翁,不宜鼓励裤怪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化返撇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伎咎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞬菩甭,新能源汽车发展需要在供需两端发力呜矩,两手并用块难,推动新能源汽车健康发展速傻。    侯云春解释说系司:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牵怯乓。一方面大家喜欢用钨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欢,政府和企业共同努力旧,使得新能源汽车能满足消费者的需求趁,开拓新能源汽车的市场离呈九。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽单泄:李芳" "  如果我们做好准备的话范摩捍,赢家当然是我们侥垮。我们不担心其他的翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颠氮浆,我觉得只要我们做得好撑叙,一点都不用担心顿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掳每,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狭韭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访势敛。其中特别谈及奥迪与数字化律。    施泰德说局佩梆,到2025年以前澎危,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炕羌?汽车行业正在经历一场变革红。对我们来说姓,有一个非常重要的关键词郴:数字化山凭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变下情。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涧伎睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辑,我们眼下所处的时代吻,奥迪科技一直处于领先地位散际陋,并不断进行新的突破汇。对于数字化穿栓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗓。到2020年时庙碌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坡,这也是我们引领未来的一种设计衬,包括其他顶级科技玲,包括我们的传感器躬琴、雷达搂勒、激光大灯等赔泵,都会进一步巩固奥迪的领先地位冷梨。    施泰德说吃啦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侧巴乔,我们会全身心地投入到这一点拼,包括3D地图婚,导航等应用冗。对我们来说塘滇癸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值强锌蛇。当然奇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喜纷匿。    在回答有记者问搅替持:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衅凛扔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拜本乌,有哪些优势褂篇文?在这场竞争中顾,谁会获胜”的问题时杠,施泰德表示苟讣:如果我们做好准备的话蠕癸锤,赢家当然是我们痛慨。我们不担心其他的剑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盒薄,我觉得只要我们做得好吮,一点都不用担心夕赣伙。    施泰德强调亮地,在某种意义上位瓮趣,我们也是一个初创企业推。其实腻狗,奥迪有很多细分部门筏羞讥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作踏敦茨。如果没有这样的合作椭矮,你很难相信炮钨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远相抽,我们能够成功地实现自动泊车毒疵、自动驾驶等辨赣池。    施泰德预计喇,2017年藏,我们要推出新的奥迪A8茎休吩,自动驾驶的时速能够达到60公里兄炬隧,没有别的厂商做到这一点脑炮。如果我们明年能做到这一点的话湃哗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技婪逻角,启迪未来”么蒜练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡处奠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际老,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕懈惊拼。庆典活动前夕脸贪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟噶。一汽-大众汽车有限公司董事箩那阔、总经理张丕杰除了对政府瑞卉儒、经销商经湃踢、员工辜驰涧、用户等的支持表示感谢外态角澄,他也坦言妒缉,在新能源弹、“互联网+”等方面络纱,一汽-大众起步比较晚蒙呐卞,这些短板正在引起高度关注参淀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子额,“因为有你忱,心存感激”垄沪慕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情催,来感激这25来帮助我们成长的所有人畔汹残。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仍。从前辈讲起粳喝掇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啸,还有陆林奎等等的领导亨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辨蛾扮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渭剁。   25年来队,我们要感谢的人非常多镁荚遂。感谢国家和政府的支持与帮助拳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茫花习,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闺。例如成都勘,成都今年是高温天气都胎堤,最高气温是37.5度而且是持续的瓷哭烹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活促角,政府部门给予了很大的支持和帮助波句维。   我们要感谢1250万用户坤缓鸽,感谢他们的选择和信任韩氓。一汽-大众从项目开始建立滩室晚,一直到第一款捷达开始投产睬惠,捷达在市场上并不是一帆风顺的善,它的初期是走过了一段曲折的道路昧篇。正是在困难的时候氛,是客户帮助了我们奸绞、鼓励了我们悸扑牌。还记得在困难的时候溶拷寥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国媳士,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顺罚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眯粱秘。一汽-大众的员工非常的进然埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化式安、吃苦耐劳灸阂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘶套溜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桃股枪。大家知道一年365天累琴,如果周六周日全休息就要去掉52天崇,把所有的节假日都去掉乓课睡,标准工作日应该是250天德级,工厂的康采恩标准就是由此设计疾瞬。而我们加班到300天缚锨跨,320天是常有的事汹宋,员工非常辛苦舱巧,所以在这茧雇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢室。   要感谢中德双方的股东灵戮。要感谢他们具有前瞻性战决策姐份,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开墟虾屑。一汽-大众的建立钵媒,当时在中国的汽车合资企业喊,一汽-大众成立的时候也不过就两家竿铃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下面寞都,股东双方做了前瞻性的战略决策邻痛翅,才有了一汽-大众桑,我们要特别感谢中德双方反。   在一汽-大众发展过程中禽掳,比如一汽-大众西部战略土桃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姐。一汽-大众在西部建厂的时候衔刻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龄。现在在西部的生产基地缕裂,今年他们的产量突破65万辆绅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喀泌锻,在股东的决策上由一汽-大众执行的绿耗限,也取得很好的效果嗽扭丝。此外垂枚沛,还要感谢1200多家的经销商巷谱砰、700多家的核心供应商合作伙伴踌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展破显、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巳坦不?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凸校瑞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敖刷讼,中国适合于家用的车型非常少秀铺。25年来宫唤弗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆特,上缴税金3700亿元些入谰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓣隆妒、奥迪两大品牌12大系列产品秸概刊。   25年来堤查切,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升底春坞,带动了中国汽车工业质量意识的提升爽捎弊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌川爬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啤,一汽-大众是领先的划。同时饺故,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盗缔蹲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岗席。首先刀逢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酬从。一汽-大众的体系不是一天打造出来恼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悍纺。   其次贿咕,一汽-大众拥有一套完整葛贾思、标准的制度和流程的有力保证瞥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罚,制度和流程是保证疆遍粟。   再次伟鲍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涸琶,在经营发展过程中有很多难题需要解决夸,有很多矛盾需要平衡穿贫,用什么样的标准来平衡隶?底线是什么亩昂?那就是质量借枯。一汽-大众一直坚持质量至上弟肆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痛虚讽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业信,这也是质量至上的战略要求睬吭希。   此外乾帆斜,高品质的人才橡,具有工匠精神的员工饰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桶、传承的文化也是高品质逃差,得到的技能训练也是高品质兑。拥有和企业共担风险的合作伙伴京轮,无论是过去募、现在还是将来都是这样堡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起警。一汽-大众在自身发展的同时糯,也考虑到了整个供应链的协同发展沧态,对于整个价值链会有高品质的要求肯瓤侍。   最后毯,一汽-大众在努力践行企业社会责任深嵌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媳汕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辖幂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持素鸥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伍什汇,既要总结经验和收获揭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训防极、走了哪些弯路陵捷,下一步应该怎样避免贾柒免。   如果说到过去的不足揣熟靶,SUV细分市场比例快速提升完纺,一汽-大众对此准备是不足的闭,对新能源纯绦、“互联网+”等方面的起步也比较晚兜。一汽-大众对于未来仍然充满信心柏,这些短板正在引起高度关注陶恒,企业正在考虑这块短板如何去克服锻。   2014年许工,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丁狈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸵算。   面向未来惠乳割,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拢箍,保持创新镁、驱动发展老,并释放出更强的增长动力搁翘默。同时搭菱抽,也会与各方伙伴实现合作卞泵,实现更为广泛的互利共赢息,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嗽歧,不断回报政府纤锋磋、回报股东擎寒、回报社会郊珊揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迪盼奢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伸堂。他表示蹭巍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澎石,并将继续保持限量生产以追求独特性崇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来届痞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涣请仿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啡告。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低块身哪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探立井蛙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用零臣。业界有所疑虑的是杜好,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象催信。   对此汐么别,薄亚铭向记者表示夏屁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棵,但都不是便宜的车型唤李。Levante的价格达到了100万元左右播得纠,Ghibli的价格也达到了90万元左右夸,在产品定位上依旧不低雾酮。同时攻鹅躬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫡,依旧走高端化路线烤离。薄亚铭还讲到牢嘶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仍刻,不会把目标提高到每年20万辆瓣才、30万辆的水平菱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缕廷,所以我们能保持品牌的专属性椿缺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伯粮,他表示烧:本次车展上上市的新款总裁车型舍哀膘,除了在产品上进行了升级外苟,还提供了多种个性装备那微,客户可以从中选择很多种搭配蹲浩。此外非辩,新车在性能上的提升显著衰句句,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斤、动力最强的四门轿车勿贰习。   此外人结,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘸,开始尝试电商销售模式锚谐。薄亚铭认为播论脱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沃称胯,因为中国市场的客户已经变化狈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的版,现在有很多人都用手机去买东西殿袒,这是市场发展的趋势申。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前褐何底,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式通持丁,即用户车主首付车款后长寇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涕,到整个租期满了以后拉兄溅,这辆车的物权就归给该车主拖,该模式类似于分期购买联督。   薄亚铭说笛阶男:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行即,但是在中国市场还是刚刚起步竣弘,有一些量产车会采用这样的方式做屎烦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狗廉。他还表示恨碑顾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晚,其实反响真的是挺不错的粮衬。尤其是北京收竣碍、上海这样的限牌城市空皖逃。通过租赁的形式郡翘,牌照将打包在租赁费用里面萍违。当车主买到车官姥,即启动融资租赁手续履琴某,拿到车辆牌照脆脾,不用为没有牌照而担心纷。如果是企业车主悍赐舰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堡秤,是非常划算的难敬茹。”目前醋靡,该项目仍处于试水阶段疵猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐绕:李芳" "新能源的发展垢,是大势所趋钉疽稳,但具体方向慨晶,也扑朔迷离佳唉浇。    电动车会成为未来的主流吗狸敦菇?现今的新能源汽车产业健康吗钎?什么样的新能源政策更适合我国国情佬龋力?    2016年9月2日弄歇,在2016泰达汽车论坛上词称妒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舅诞虫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叭,他认为警,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叭,恐怕不可持续焦秋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咎狮肋,何光远认为剑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沫地熔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颊,这位87岁的老人谈起汽车工业怯谎够,依然有些动情本踏。谈到电动车发展午居内,他认为懂筒绵,把电动车归为新能源汽车是不合适的恍。因为貌仆栓,第一偿,电不是新能源好,第二痹噬睹,电动车也不是新东西瑰私喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绒翱,电动车诞生在1834年柏,是英国人罗伯特·安德森发明的舒姓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚎导。    何光远认为逆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涂抬秋,不科学檄嘲,应该给它正名砍皑茂,就叫“电动车”罕,或者是纯电动车回四。何光远认为控翰芭,电动车国家政策的支持力度非常高晒水,所以它现在发展比较快殴馆巴,去年生产了30多万台敛绰府,但它还是有很大的局限性伐。首先彪呻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便当协告,可以长途旅行使用巴。即使快充也得半小时以后快,但是经澄矗快充的话论,这个电池的寿命也会减少耙俱,慢充就需要几个小时竣啸等,充电的时间很长娃熔居。另外愤杭,行驶的里程很短丘浓圭,有一百几十公力就了不得了盘,就是很好的电动车了顺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滤双相,我认为不可能持续巍栏。”何光远说憾龄,很多企业是因为补贴才做电动车椭伶,事实上挡,内燃机节能潜力还非常大遂鲸促,缸内直喷技术且床、柴油机的高压共轨技术痘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助策杉梢,因此纯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力底,不能被动伊榫蕖,节能是最大的减排瞳毒股。    甲醇车大有前途    现在丸丢牵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战概汕,因此傅禽枚,各国都在研究替代能源与新能源汽车钮豆玖。美国乓、欧洲雷赔淡、日本抹贿晴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖葡,但因为资源禀赋不同摧,所以技术路线也有所不同别唐。    何光远介绍说粒剿愁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碴,在某种意义上讲屁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汹蒋缕,虽然同为乙醇钵寝鳞,但着眼点不同;日本缺乏资源田,自身资源利用问题不突出裁帽肪,因此捌誊,把提高汽车燃油经济性作为首牙鸺臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稿螺提,日本也在搞甲醇的研究羌干,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唱痢险,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湘锌茨。    在能源垒磁娜、交通昆兑、环境搁疆创、经济四位一体的框架之下汀莆,中国又该如何考虑替代能源的问题路筹?    一直以来卜,煤炭是我国的主体能源乾,占我国能源消费总量的66%至70%尽。何光远认为撅街,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猴。推进我国能源生产和消费革命萍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路台。而在煤炭发电供热的同时楞擅,可以产出甲醇藩,可以为内燃机提供燃料部稻肠,所以蝎擒烩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潭吩、高效利用是紧密联系的酗碗贩。    此前窘梨枚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荡隆,这4个省基本上就是产煤大省璃拖、山西跋请、陕西下汹、甘肃骨钒莎、贵州献、上海市乏时。现在规模最大的是山西郡、贵州辩挥,其次是陕西耍收赶。    何光远介绍说澄哺泛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诧炽嫌,车都经过天津检测中心检测膏文焦,上了公告非,经济性也是最好的粮级。“我去看了加注站间纺拓,M100甲醇100%烧甲醇喊淮炽,2.2元/升搏捻,现在已经降到1.7元/升了谭盼。一个半甲醇就可以代替一个汽油攀场修。所以说仕洗蠢,甲醇还是很有希望的合晶沽。”    今年3月份鄙郎,工信部计裸、科技部涣柒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妓幸味,验收的专家组由何光远担任组长去验收溜囊窃。何光远透露说娘,山西验收以后炒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跋揭,开会以后形成了正式的报告耿旧按。现在瘦,在各个部门已经会签完了溜菠寂,在等高层领导做最后批示癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迪撮芒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题插效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成仟,力邀政府构方秤、行业何涸透、企业鸡逃轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵搓模,寻求产业发展有效途径献氮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谅聚懈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冯贡厢、先生们锯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淡农。今天饥擂珊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文点怯刷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果干卞绣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睬栓阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先改轿佰,解决大家的疑惑舒屠,为什么要改革旁肺截?现在存在什么样的问题配信?第二寂,改革改了什么迪?主要内容慨、实施步骤钨坪桔、目标杰、原则貌蔫揭、政策选择等等揭。第三堪坑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胳拇,改革试点取得了哪些成效烫驴,用一些数据和大家进行汇报纽。第四触,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绵嘎辽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲤垛,从国际上来看浆陶茧,自上世纪不管是美国痪肛却、欧洲蹲、澳洲还是近邻日本念荷逝、韩国还、台湾等等路缎鲜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瘟猫,至于费率为什么要管制蛇?为什么要放开崩?这个也可以做一篇大的题目情。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孝裂镭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矾,逐步地向由保险公司自主制定转化鸥羌汕,定价因子的选择就是什么样的车保费高涸嘶隧、什么样的车保费低钩扳灰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啊。   但是轮败潍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撼烩,还不能叫现在完成时磋。比如说美国若干个州山巢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酞,因为不同的政策取向有各自的利弊稼皋空,这也是一个非常复杂的政策选择过程讲乳讹。   从国际保险市场改革发展的经验来看段沫底,改革前和改革后厩册窜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敖涂乔、复杂化盆纯,定价更趋精细化桶虏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应廓擅际。在澳洲一些国家徐递,改革前超额承保利润改革之后就消失了感廖衡。对于我国来说柿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钎,从2011年开始社会或者舆论宫香、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桔,行业本身也长期苦于在低水平辆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巷晤镀。另外芯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用户撵敛,在这些方方面面力量推动下蠕芯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裤蛇唐。   在改革之前是什么状况举?简单跟大家介绍一下快饶。从人民银行管理保险行业开始凳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掏处授,在保监会接手车险市场之后虎饲,也是保监会统颁条款费率葡赣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陷轻,整个行业亏损忻胜乾、消费者投诉也比较多市,所以到了2006年的时候超飘欺,这个改革又走了一个相对回头的道路诗核,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套何殊虑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微壁姜钞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郊趁材。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巧厩号,比如说行业比较统一擞,消费者认为条款费率比较容易理解菲,恶性竞争的风险得到一定遏制栏,但是负面作用大家可以看到掣前垒,一个是条款法律风险很大竞,不能适时的随着道路交通环境勺、司法环境灌、社会经济生活环境的变化适时进行调整堤攘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仟、无保不赔能膳节、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑檄桓。   第二磨捆朽,在监管方面定位也不清晰遁好软。对于一个自主经营管恭、自负盈亏的保险企业么,没有条款费率松效,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缸饰颊,改革发展没有动力群,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力画,所以整个行业是在一种规墓俣很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厩。   在2011年农埃、2012年前后经过评估崇甘赊、反复的讨论催踩碳,其实当时市场上两种声音都很大尺腻,一种认为行业就是应该统一规范标准化田划褥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路栏。经过反复的评估和权衡熬肆啃,也是在十八届三中全会的指导下低讣,改革的方向目标原则最终得以确立量拌,这是在当时发布的两个文件懒称蹭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》山,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贬妮蘑,比如说要提升行业的发展和服务水平贝惫,使价格更加合理块乡士,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坡浦举、保障范围秒楼、服务都有一些诟蔡ケА,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标榷朵删。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向似态离。第一个是维护投保人保险的合法利益护湾坷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向强断床。第三个原则是稳步审慎推进套旧墟,根据一系列的国际比较研究亩孩,大家还是从中得到一定的经验和教训缮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幸快该,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耐挽。所以俺粳,最后选择的改革途径不是一步到位推手,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坤型翅,它只是在长期的甚至六年烯骡、八年关隧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撑譬,这是改革的一个总体思路刀坑匹,从条款吭、费率肖诧卜、监管三个方面这是一个简单的概括扫朝抠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饱,大家不用仔细琢磨当中每一个字材推,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轰,双方义务关系是怎样的标准化流程尘沛爸。   除了行业示范条款之外剔回瓜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豁哼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厂拷歇,不管是欧美还是台湾彻袱赤、日本花楞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门榔、百花齐放的状态峨乔,因为每个合同涉及几千个字咳,实际上随病,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肝磐。   在费率方面分成两个部分砰功,一个是行业的保费水平汀敖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈尽,对于汽车来说坦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哨汾察。所以在整个行业层面建立车险信息平台漓挡,收集各个公司历年来的承保理赔数据叮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫌嵌、科学的定价的参考彭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滔敬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了节。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端船,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司群猾。在行业基准保费方面渡峨旧,行业协会做了以下工作冕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虹兼,在这个层面铅功,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平加弹团,其实是相当的弱达困,这么多年来的承保标的懈违败,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名献捻、编码实际上都是不统一的抖涪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岔抗猛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掳廖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勾熊,这个数据库目前正在申请国家标准搔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慰荤,对每一款车归集了二十多个基本的字段苇戮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伴冒芳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虹惹拧,给消费者购车提供了一定的参考呕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奋蝗。   在行业提供费率参考的基础上桥娃,保险公司它是怎么定价的孺颂雷?现在也是大家很关心的一个问题米,为什么有的车费率高兽、有的车费率低停奢怂,为什么今年高明年低淬垮趣?在不同的分类当中有一些差异霖去谋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挞,分成从人因子和从车因子两大部分洁五甭,每一类因子当中又有若干个维度项疟年,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侨、风险定价能力答、风险管理能力自主制定的拒诗。   比如说搜份两,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业齐残、他的生活方式柏趣、他的信用程度等等年,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险取乡,它的安全性粹赂、可维修性等等培弗幌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猾才,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的两。   国际比较先进的保险公司卜捻,他们通常采用的定价因子晃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吻棵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考随瓢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱救宫复,这个差异可能我们现在还难以接受假薄泡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绣窍。   总的来说舷崩耪,保险它产生和发展的基础是数字法则鸥概曝,在大数据的发展背景下悸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哨诚磊。   前端越放开后端管的越紧痴,如果费率市场化以后敢扇荚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龚吩遣、整体亏损的这么一个状态庙籍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施庞犀蹦。   实施步骤戚臀缕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饺。到今年6月30号为止涣,第一阶段的改革基本完成了堆善叔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谱匠秦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痞哨烘,不同的索赔历史对应不同的费率夹,不同的车型对应不同的费率亲经帛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纺,这也是改革的目标岁,首先是平稳过渡膘。   下一步替攻掣,费率科学化某眠隆、精准化纳湘纫、精细化程度会逐步的加深娶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的眠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靛,经过一年的改革试点握厩丁,消费者从全国范围来看立鸥铝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点日客,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丝,对于高风险琼、高出险的消费者钦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粳蔷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率探胖、道路交通安全水平都得到一定的提高貌。   从行业的整体情况来看弧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓣,增速营改增以前是11个点口,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帮,仍然是持续稳定增长吵究险,这一增长是在保障范围扩大肉、车均保费下降的基础上实现的搔淖措,车险行业的承保效益基本保持稳定妇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坊,两个点的承保微利工。   在保险行业层面来看记似,公司的定价水平揪膛、服务能力在稳步提升的洽冲。外部正效应也比较明显埔复从,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佃策冠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卯罚蒙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势簇乱,大家开车上路更审慎了堪,小额案件在索赔的时候可能更理性了筷辛措。   下一步工作党疥硷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煤莱蔷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品文抱,也就是说除了违法犯罪不赔曹叼邓,除了不可保风险不赔铅垒咳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险焚悍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙滤忱摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体认沧、不同的投保人筛俊肥、不同的车型价格的差异会越来越大囱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呵崇,更好地提升保险公司的核心竞争力彼咎,也更好地促进道路交通安全笛敢里,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高布室,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玛羔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题富,力邀政府蚊拓、行业靛、企业龋摊怀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埂仿冒,寻求产业发展有效途径互认。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澎罗羚。第一污,SUV这几年是高速增长唯,我们做一个判断僚太,这个高速增长就要成为历史了漠妙,往后没有这么快了炉顺读,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惩躲,份额还会提高抹。第二蚂嚼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骡承琶,就是份额和价位双提升粮换梳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檄哺,之前是低价位提升份额蝗,这次是价位在提升廖白烫、份额也在提升慌。而且我们判断还具有可持续性收仁来。第三峦,汽车厂商将会由过去的遁魏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碱、弱者更弱淖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侯。在此主要介绍前两个手,因为时间比较短僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势精谴吼。从图中可以看到秀忻,从2007年开始屁檀橇,SUV进到了一个高速增长的阶段痘,连续九年年均增长率达到46%屡,今年前七个月也比较快酬将,增长38.6%刚。此外贝困讳,市场份额在迅速提升京妙,今年1-7月份市场份额达到40%锹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苹,过去几年每年4个百分点卧拿弘,去年涨了8个百分点门科琉,今年1-7月份又长了4个百分点绅清恰,自主品牌SUV占自主品牌的60%盼孙,SUV全面热炒污径,豪华车晃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斑,下一步还有空间氦娘。从这张图可以看出粳航,一般的合资品牌捍疼榔,SUV比重还偏低赎,豪华车和自主比较高沉,不同级别里面SUV占比较高太,不同价位车里SUV比重也很高棉虫络,还有一线列锈卧、二线录脾既、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闯瓦,不过一二三线的比重是去年的数据蛋,今年前七个月是四十了孪法,今年没有注册数据可以看得出来纹。   但是吻办,我们说这些年光,suv领域基本没有在空白市场携虽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侨桨梦,需求就会出现放缓的趋势忿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势傲碾纫,2012年-2015年逐月都是向上提升的拎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诲东,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拈嫡氏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逛。相对于去年合酥趟,虽然今年全年涨了5个点盎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斜竞返,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敞斗抵。   但是仕事,我们说还有增长的空间刨祟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点江,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绢,大家可以看得出来加侮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糯,大约在20%左右险波,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国究、加拿大缉偶、俄罗斯这些国家汝坏卧。这些国家总的来看是地广人媳浴,SUV占比比较高播瑞绥,人口密度比较高的SUV占比比较低会,但是也不完全成立垢,韩国人口密度也很高但是SUV很高歼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蚕撑,这不完全成立仿甩,这两类国家的情况是存在的乏海。   如果跟美国相比乓舜驳,美国是把皮卡不作为乘用车老搏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壕肋偏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距既,与宽口径比还有11个百分点靠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隘愁喇,五十多不一定是峰值点沫。   另外偏瞳,欧洲这几个国家思田,虽然SUV占比低苯,但是比重也在提升娇,从8%涨到25%禄桓,SUV的热潮是全球性的时淡蕉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下栖,美国迸撤倾、加拿大这些SUV占比高的国家破,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高略浇,大部分来讲可以占到40%左右磁盟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炮淮瞄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低临缺,欧洲这些国家就是两类报仇诗,我国应该是随着美国蛋弄、加拿大斯巍茨、欧洲这个情况惭,因为我们已经占到40%的份额了韶,如果按这个去计算沥,中国的三厢轿车是48.4%葡,还应该有十个百分点的下降空间速呐叉,下降去给谁斤履屁?基本上是SUV菊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%视,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乒炕酗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霓划休,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升傅惭穗,这就是我们对SUV的一个基本判断脚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化残夏,就是份额和价位双提升呛凌,这是非常不容易出现的一个现象入,如果把它拉得更长一点看兽氏獭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呻瞥敖,2000-2010年连续提高了栏举,最近这几年不太好矫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升犊病袱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间实谈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潞,2004年懦盗、2008年快娄、2011年苇谅、2014年柿,其他年份至少是相等的潞炮,大部分年份是比它高察项奋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的倪旧竭。   现在一个更积极的情况来看茨糖,就是我们的份额在提高郊传,如果以总体的市场为100的话磺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恒搜凉,如果以生产量为一百的话脯惠爆,我们的自主品牌已经占到了35%体零,其中提高最快的就是SUV冕刚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骸歌砷,它占到了一半以上的份额欢昂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腊饭闪,以轿车为一百谢结姥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迹坪柑,连续几年都在下降伪屎峰,轿车竞争力在下降放脾。但是自主品牌总体上的份额在提高丰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乖,这个销量在提升塘,低价位的车销量在下降惩妹熬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胜,增长最多的就在这个5-15万区间经。以自主品牌自身为一百的话肯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绿闻钠,现在只降到了3.4%煌,而5-8万的车这几年也在下降捆骇帮,增长最快的8-10万的车和10-15万的饱搜力,这两个价位上涨的是非常的快静朴规,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哨赶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腥,自主品牌的车价格明显在向上走剂讣,这是一个积极的变化庐炼。   另外吠湃掀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见臣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多航较讽, 10-15万区间鼻,自主品牌在里面也占到了28%猾彭唬,这个变化是很积极的绕叙底,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的林捶赡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刚猩类,最高峰是2013年213万挛梢,去年降到164万恰,但是SUV在迅速地扩张驳貌,大家看这个SUV的比重秀,原来是二十多万辆受,去年到150多万辆毖,右边这个图是10-15万剂,更是靠SUV在拉动的结,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争定,这是一个非常大的积极变化碴港,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升完崔,这是GDTop的一个调查数据豪上,这个一百辆车出的事故故障率胯喂拧,自主品牌在2003年有四百多个事故楷蚂探,合资品牌现在也在下降勤,这两个差距正在缩衅匦嘞椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的癸。   从产品的角度也可以感觉到停沮,最近我们的一些新产品像奇瑞感瑞聚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梧垄箍,这就是一个积极的变化崎,这就预示着我们未来具有可持续性混淳帆。而且可以看出帆,如果以前二十名产品排名算的话拉水,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祈,一个长城C30一年卖了15万辆左右烈蜂,前二十名里面我们有两个刮。2013年更少一点肮毫坞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的獭镣,前十个里面已经有四个是自主品牌的补段尘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浑拇博。   这几个发展量比较大的企业蛋茎愤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的檬,这也是积极变化习,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸡思何,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬铡,国际市场南美洲勘修檀、亚洲崇葛、东欧继贿、非洲是迅速扩张的市承璩浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湃,我们产品出口大国全是这些国家椽起贺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凭,跟我们购买力差不多蔷蘑,人口加在一起12亿猎眉旅,跟中国市场差不多陀动虫,换句话说中国市场去年卖了630万辆税孟平,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卡川孤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旁额,传统汽车大有希望围,至少应该平等地分配国家的力量窘呵,在传统车和新能源借射,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重败,力量投的也太重伴槐狗,下一步要对传统汽车给予足够重视融降腥,它完全有希望获得好的发展巩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胆,以前是高速订隘钨,未来是中速商挟很,它要抢别人的份额锣苍独。最近两年这个数据可以看一下始舰境,自主SUV刷,连续几年50%-60%的增长谐壬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阂,这就说明这种竞争关系在发生变化啪,这是一个涕嚷。   第三个观点我们就一句话带过了泼,汽车厂商的格局要发生变化蠕领花,过去是大家共同进步贿畏、共同分享发展成果唾谰绢,因为有年均30%多的增速煎檄嫩,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓜,未来还要下降炮扣,大概8%左右或者稍微高一点悉双,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痞高哎。另外合资内部也会竞争害瑰,自主内部还要竞争潦墟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喝,大众占到33%虾,最高占到38%胁喀投,就是中国销量占到全球销量陪萄,宝马携酞垒、现代簿、PSA都占到了20%凹弗删,通用15.9%沟典,如果把它的微车也加上超过25%熬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高避洞俺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啼邪,要么是维持全球地位通用贩次浮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众号铆匆,大家对中国市场都高度重视熟位画,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额僚,我的速度要比别人的速度高徊充,所以竞争更激烈师、自主更不用说了欧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哦莫,大家都给予很高的期望黄枷,未来我们说竞争会非常的激烈捎砂,而速度又会下来弧,所以未来的竞争格局跟以前不一样强烤,以前叫分享捕乳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强焙、弱者更弱隘赋,十四五就会出现兼并重组蛔,如果我们放开让更多的企业进来讲化,我觉得这个可能局面会更快肩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胶,最多明年还有一年染武,但是它的速度比平均速度还是快一点七轻处,自主品牌大有希望屡邵,我说的是传统自主品牌脚不,传统汽车还不是新能源汽车傻裳,另外格局会发生大的变化狡泉衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄即堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎,力邀政府河袒、行业骸锯逻、企业逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技蜡锚,寻求产业发展有效途径墓纤伞。   以下为福田汽车集团副总裁祟侯戳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墒杰。 福田汽车集团副总裁钝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导想朴、各位来宾盛、女士们篱、先生们焦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绕,能够跟同行脆固、专家做一个交流学习评纹鲁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狡董笨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卜欺。从全球战略的视野来看慷彪篓,乘用车的全球化特征更加明显邯彤含,很多轿车的平台会在全球市场销售形卉入,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些季袄箩。举个例子娇勒,如皮卡肃,在北美皮卡占整车比重是很高的毫,但是在中国登弘,在欧洲烦其,皮卡的量就很小词肛幢。另外又如轻卡豆,现在它的亚洲化特征会比较明显溪库。还有重卡鸥,在欧洲都是偏平头的幂踩啼,北美则都是偏长头的祁揣施。所以商用车行业的区域特征很明显诡雌爽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芥邻门。而在中国市彻敛尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚北恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尸,2010年达到了一个峰值429万辆窟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烹挖,去年是345万辆画钉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琼嘲默。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长想邦,主要的原因就是因为重化工行业禾,如煤炭宝侩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拦。另外整个物流行业的效率在提升揣计,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丧。   随着市场竞争的加剧蠕,行业整合也在加速砂须,份额由2010年的44%提高到2015年53%凳氮,再看一下今年商用车的情况悄,今年一到七月份销量略微增长加,整个商用车行业增长2.4%甘筹,我们判断是过了低谷柒,所以下一步会有微幅增长仑。2.4%其中主要是载货车贡献的滦暑,同比增长4.8%混,客车受微面的下滑妙笆,导致载客车下降了10个点删革。   关于未来的商用车市尘丁,我想从四个维度分享一下我们的判断镶兢。   第一是从宏观经济层面窘捌,从金融危机以后门戚坪,全球市场增长的趋势是慢下来的埔铃林,乘用车商用车的比例现在基本上在8苛烂缝:2贯,但是进入“十三五”之后我们判断绕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭簿铃限,商用车因为是物流工具的企业检铜,未来会有所好转舜冒硼,但变化不会很大昧僧抢。   从技术层面来看汇滩翠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虚,现在正在快速进入智能化的3.0时代办。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘思樟冢快的肺萌。   未来的商用技术主要围绕着智能化习、网联化济、电动化届、环保化来追求汽车的高效孟、绿色突完乌、互联和安全辆咐裂。   另外从中国的政策法规来看肺耐胸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动离啪啃,从客户需求来看凌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阂付湾,推动了中国新能源车的高速发展芦恢魔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆山距,同比增长102%韶许驼,其中纯电动客车3万辆凰酸,同比增长176%托窟邪。未来在城市公交以及城市物流乐材、环卫等方面巷聚,电动车还会有一个高速发展暴妊俩。   下面分享一下福田在科技创新猛、转型方面的一些经验和做法途匡哺。   在商用车2010年达到高点之后尺刀戒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变欺,加快掌握自主研发的核心竞争力硷恳枫。通过五年的发展来看韭霉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幌屎。福田汽车目前的研发体系是两级釜,一级是福田集团的研究总院稿双,另外因为商用车和乘用车有很大的差异归峰父,曹博士也说涪迁弥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坡虱碉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窘宿剧,是一个二级研发体系腻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嵌、整车的集成以及耐孜┥埃块开发和整车测试的三大核心能力连五救。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咆、康明斯等等合作单位进行深度合作弗、改变和创新逢笔,推动整车的技术进步般。   在转型方面乘,我们这几年主要围绕着几个方面棘纱拒。   第一是产品低端往高端转型聚,在“十二五”初绘,我们的高端产品占比不到20%暑歇看,我们到今年年底高端产品能达到70%巩靖峦。   第二就是从国内往国外转型寝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%封稿读。我们连续四年商用车的出口保持领先施,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长协霞姬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晌舱抽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的份量,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型径,另外为了解决汇率和贸易壁垒钮郝,我们在属地产业化方面做了大量的工作散。随着现在我们海外的产业化工厂的建设八诗湿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础关签。   另一个就是从制造往服务的转型丘泪幂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孝,在“十二五”期间孺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岛沤誊。福田康明斯通过这几年的培育侩,不管是从业务的规模壁使、收入念、利润现在都发展得非撑√耄好谓臀寥,另一个他也对我们福田汽车的整车聚驾,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵氪悖好的支持财骨骡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镶啡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目表古盗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3椿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的理晃。可以说尽管卡车的量比较行妗,但因为排放比较高悉,另外一个因为运营的里程和时间比较长很轰导,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疗兔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惹废,实际上物流的效率还是比较低的腿咐。基于这一判断荡习犁,我们提出了一个“超级卡车”的项目北添,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苛溃九,通过这种材料的智能化盯、材料的纯电动嚷策馅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色槽缉读、环保砍、节能坤、高效读、安全伶、智能的超级卡车颇薯。我们的目标是要实现降油耗30%别半,降排放30%晌,整个货运效率提升70%冻遍。   另外是关于福田汽车的车联网技术拖脾,我在福田分管车联网业务屠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竣鹿笔,因为乘用车是一个消费品想贬,买车和用车的基本上是一个人痪,而现在主要是用来出行的溉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控担,但是商用车不一样端戒跺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溃划,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用法,驾驶行为各方面的安全垛函,另一个就是乘用车是一个地域性的车改颧笨,不像商用车需要全国跑咎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雇吗思,过两天跑到海南去了钉芍绞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赡。还有商用车的故障率俩,因为它的工况复杂瓷,商用车一般具有轻载赫、标载和超载桅,但是对轿车一般不存在这个问题戌步,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戚欣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的森村鸵。所以通过车联网对车进行故障预警戳粹北、排除以及程序优化等方面距痘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鄙俏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玛俯滤,建立与客户的互联互通角,为客户提供增值性服务嫡纹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玫蚕、服务商和供应商产品质量和服务的水平领漆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靶贫。大家很清楚枚韧,围绕着工业战略店邵爬,德国提出工业4.0骏,美国也工业互联网吨雷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略即、英国的2050战略钒难屁,中国也提出了中国制造2025膏,福田汽车结合自身的一些现状锤蹦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乃鞭详。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俊翻截、企业与企业艰矢罗、企业与产品簿氰挡、企业与客户的互联互通搔拔溉。“五智能”就是商业智能亩鹊、智能管理列局、智能汽车叔、智能工厂焊、智能制造唤池饭。时间关系传鞍怂,不再进一步叙述板希寿。   目前俯尸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期和协。福田汽车愿和大家一道矗,通力合作狄捷,整合资源绷匆,协同发展娜,共同推动中国品牌的加速崛起伟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琳闲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊富汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢徘帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染,力邀政府喜镀柯、行业练百、企业疤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷免,寻求产业发展有效途径劲垢淖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拆勃磋、舍弗勒集团副CEO臼超说、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溃蓄、驰骋未来》的演讲实录涝。 舍弗勒集团执行董事会成员夕、舍弗勒集团副CEO详蜗洽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾递片、女士们蔷、先生们冈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屁该谅,我们的愿景蜕勘,是如何来推动我们未来的出行和移动童览翠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贤舍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绢,我们是一家领先的技术公司夸惊沸,在全球都有我们的足迹屏,我们一直致力于移动毒寥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用繁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脊。   舍弗勒一直致力于创新虱吧搪,也可以说我们成功的因素是质量焙皇的、技术和创新攘使。我们在制造业方面有很强的实力餐葡咐,在系统研发方面投入非常大些。我们创造了一流的工艺和技术鸵膊颓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驴趴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艰尖熔,今年我们在德国获得了一系列的奖项泡郡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品写并浦。   就像很多其他的技术企业一样芦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纹韦。第一是环境友好型的驱动李,第二是城市交通卡缝抵,第三是城际交通立,第四是能源链儡颂荒。比如说大家可以看到眠狗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛新跑,人口结构变化非尘饣郏快篙婪,老龄化社会已经展现在我们面前酵忱齐,技术变得日趋复杂其杭氢,数字化技术的利用领域不断的扩大现搪猛,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橙骡确。数字化是一个关键胎,另外就是环境方面咖红坦、可再生能源还有资源的可用性诵戊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酷,资源的短缺也是我们要去关注的噶始。   再看一下经济的趋势淘,我们现在处于一个全球村桐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题守邵颠,这些是不一样的鼓戳班。另外就是可负担性的问题骇乡,我们要为客户带来更多的价值克,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冒泉哪,这些都是我们要去关注关心的氛。   我们来看一下未来的战略型坦,主要涉及到四个窗口泵桅。   第一是产品本身校欣,我觉得对于汽车产业簿栓姓,对于机械制造产业来说都是非常关键的婚。在这个领域/行业份按铃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚀,要减少对环境的污染捞创肖。   第二是当我们制造产品的时候危饥,或者制造产品元器件的时候触,要关注它的功能洗衬滴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锭身椿、城市的交通弦,对于汽车以及对于我们的供应商拒触璃,可以为汽车产业提供什么样的元器件娜,这些都是我们要去考虑的锰。   第三是城际的交通哀嗽盾,涉及到比如说航空掏枢、高速铁路的一些竞争蔽。   第四是能源链的问题卑,我们有什么样的能源是可以使用的弘钎相,我们将来的交通工具运用什么样的能源帮,这些都需要我们考虑炔涛篇。   看一下将来的动力总成娘。我想给大家传递一个重要的信息收鞍姓,在接下来十五年时间里瓣洞,从全球来看庇襄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辅巢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分超。   但是现在也有一个趋势发展得非郴丫ぃ快劫,来自大众和奥迪的这些厂家蹄某矢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车聘。到2025年浮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%干奇,也就是200到300万辆的纯电动汽车甭洽,所以到2030年可能会是一种不同的情况羔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顺。我们还需要让它更加有效一些息栓归,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹋,还有电池或者是燃料电池等等刷扳结,这些都会占据越来越多的份额穷跨枷。对于我们汽车产业来说非常重要泰蠕,对于政府来说也是非常重要的幻楷墒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蓝霖街,比如汽油口岗摩,还需要考虑其他的一些燃料痴,或者是人造的燃料等等软填,需要考虑更多类型的燃料陕剔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抬抄,包括48伏的解决方案顾,它主要是对手动传动系统的电动化莱牌赔。我们需要首先实现这部分的电气化慰矩定。另外我们也需要对离合器实现电气化淋,也由于推出电子离合器膛猾领。另外我们还需要进一步提高效率郝。也就是要进一步推出我们的混合动力哪於浠块48伏系统泼楔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目饰块的解决方案降悔蕉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案股较,针对高压的电桥驱动解决方案掀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跺拿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脾,以对其进行电气化处理蔷癸刀。如果将来我们有纯电动汽车的话敖奢,它的电气化程度会越来越高淡岭魂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战表绣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂备吃,因此我们需要进行标准化摩,标准化是第一步五廓病,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抒,或者说是一些部分的瘦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钞。我们也需要减少车辆的整体的质量叫炭拧,主要是成本方面是一个重要原因侵拼刮。如果需要建一个标准的话仁拷囱,我们就需要有更好的一个平台单,也就是说我们需要基于标准的平台零喘惺,或者基于标准的陌讲眨块进行我们的汽车制造破。   我们需要全球的平台化解决方案吐炭扇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钮靖经。关于动力总成方面簧,它的变速箱是最关键的一个部分负底蓄。我们刚才提到一方面是包括内燃机膊侵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扇泊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分愁些。   接下来看一下我们的重点产品叫酪谦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚏,我们为中国带来了什么样的解决方案纺缚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案殊,我们推出了高压P2混合动力墓肟璐铮块棠焚蝗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呸挤叼,我们希望能够改变它的一个变速器亭垫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苍绣捻。   通过这样的一个标准的穆洞恚块化设计坦猴,它可以适用于各种变速箱之间的转变肛粉埠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悍,我们的这种创新型P2的混合动力母祝块可以帮助实现不同程度的混动功能衔。实际上粪型,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逻氢芜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贪晌京。这是第一个解决方案恭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划覆颂督,它叫做高压P4电桥的解决方案称,可以用于SUV或者车辆的CD部分讲。它具有高功率密度敬畏,可以适用于不同的车型葡,非常容易打包进行个性化设计稍。也可以用于新能源的生产卉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产档。它可以让我们更好地使用内燃机泪赂悄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颧检,这是我们两到三年前开发出来的镀维拨。也是考虑到了中国排量的需求咕朴粒,或者是新能源车辆的需求塘拳到。针对这样的一个需求漠荆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机螺敖炉,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛊年,这个发动机是专门针对中国市场推出的孙。   另外就是在变速箱方面构嘉吴,我们也推出了一个新的解决方案雷推,是集成干式离合器的DCT变速箱惮疙,机电一体化离合器和齿轮执行机构璃辩甘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的聚,对于工程师来说庆,我们都是非常理性的冕钮,但是有的时候我们需要具备一定的感情狈淮。对于我们的汽车技术来说凉,我们一方面需要理性你侣,另一方面也需要激情懦挺崩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冉叛粉。针对方程式1的赛车耐笛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岗泡辟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭伟廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢燎缓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻戊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融,力邀政府驰平、行业么非、企业壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦深物,寻求产业发展有效途径动。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锨、副总经理 吴松发言实录隙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滴末虑、副总经理吴松   尊敬的何部长鹊、朱总玩磕,各位嘉宾泥净乘、各位朋友莆,女士们烘、先生们缺朔勿,大家上午好句那嘿。很荣幸参加这次论坛穷,我上次参加此论坛还是2011年牢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涎舰蔷,那时候传褀刚刚才有这个名字汀此魔,传褀的保有量不到一万台谦哦鲜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车新饭频,这给了我们很大的信心和鼓舞泊帅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侨掳侮。传褀一直也在努力蓬劫光,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆归曝赏,年均复合增长达到80%帛能。目前市场保有量达到65万辆饰弦,已经成为集团利润的主要贡献者之一辫糜。   明星车型GS4持续供不应求位彻海,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沦鳞,而且GS8与GA8同一平台箩齿焙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品性波霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陛迹泊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鹃催,对自主品牌的支持窜,关键的还是坐碾锻,关键的是感受贬惊梁,关键的是多提意见规陋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心密碘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僵础圈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脐襄认。我做自主刚刚回集团贾恋灭,将近9年半的时间拇技徘,从不愿意干到喜欢干埃,到对自主品牌依依不舍陡惰掇,到对自己找不到定位和方向匹钨,感觉到人还是能做一点事俯徊。所以这在这里借这个机会崩沏,感谢在座的我们各位嘉宾帮、各位媒体的支持食蔼,也感谢传褀团队的支持固,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甩篇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梨怒碳。   我的发言主题是构造改革创新驱动碾盖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捅漂。一个方面汽车产业发展形势分析毁,前面讲了很多了估保裸,我就不多讲胳胚。   一个态势是稳步增长搽疟呕,但是全球增势放缓史啼。中国汽车产业发展仍然有空间丢颂,仍将会领跑全球汽车势魂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台察佩唤,中重型商用车达到400万台烤刹黎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拿。中国汽车销量将达到3140万台缴繁挤,我预计可能还会再多缴劝霞,关键是结构看你怎么改登飞呛?如果要参与全球竞争忌寐葱,那重要可能生产量还会增长董实,复合增长率将达到4%擦睦喊。   第二个特点怖关乏,优秀自主品牌加速成长屡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磋。中国汽车市场发生了深刻变化晤,中国品牌迅速崛起涟,优秀自主品牌加速成长蔽。关键是要产生优秀中国品牌闺,不管是哪一个企业蜂滇,在现在这个环境下揽抒思,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舒悔,还有我们何部长筋熬,这么一批老的汽车界的前辈粉鞍当,到了这个会场又在用行动来支持莱豆嘘。大家和我们媒体各个方面的朋友秃,大家坐一坐倘曹涣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涟,差别在哪里茂冲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耽。关键是中国人要团结坝,不要互相贬低瞥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涤帝杜,抓一到几个秽伶,不要想象太多归,我们从来不怕想象骗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秃粮健,坚定方向膘伶谢。   那么数据也说明一切惶,2015年很多中国汽车加速发展订,行业整体增长率为7.3%的情况下卧花洼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%千砍焦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑞壳外,相比去年又增长了1.2%百分点钩离剂。而且自主品牌抓住了很好的契机靠嗣,在SUV里面我们是防守的煌,是中国品牌先站住位置两,合资品牌再进攻珐汞乾,再加上周围的环境变化霓插,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帘纹疯,占据主导鄙睫耿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杆角底,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人防。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁亍,统治了我们的各个方面毙。我们展开进攻是非常艰难兢兑,但不是说不可作为萄了,要选择时机拒拜。我们要在中高端里面取得突破捷俊羚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牛,这是韩国人讲的皮蓬,不是我讲的瓶僚础。他们说列拣牧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尘适地,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匙,如果不选择是对自己的不自信既膏,这个不能靠强求惟沟,靠品质泞、技术搭撤、新能蔡奉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垄。   第三个克奖迁,汽车消费升级和资源制约起度,也迫使汽车产业需要供给侧改革捍酶。不但要有好的产品贸狗掳,而且还要有低的成本岸坡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害类事屋。在汽车需求方面浆彼泛,80匪奈惰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军法捅,个性化揭翻、智能化寂参耻、体验化等方面的需求还在不断地上升炉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烫赁。不管怎么变化档泰惜,满足顾客的需求缚,满足抓住市场的脉动餐砍,这个是关键点莱隙翟。而且资源供给方面供,现在的人口红利逐步消失讲,而汽车不是简单劳动脑德,是高技术情况下的技术劳动级毙欣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虾涤妙,我到那些国家去考察过舅玖,没有中国这样受过良好教育枫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烫,那不是每个地方都有的扒技同。有的地方上午上班溯,下午到时间钱一领就走了瓢镁。所以对一些合资品牌来讲逛,中国也还是蛮有魅力的劳蕾,关键是要拿好东西出来痰欣,才能谈自主难。   当然工资涨这是个客观事实避廉番,2011年的时候4.1万半,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刮菊,这个不高的桓兼,还要涨藏董蛔。农民工那么辛苦捍拨笆,给他一点钱算什么桃拐卞。但是钱从哪里来毕裳?我在传褀亏损的时候铂额衔,工资涨得慢骡炬,但是想办法补贴槐罐轨。这几年别的都在减村,就是员工工资不减讨,但是效率要提高菇冻匆,要杜绝不干活的人娘费鄙,最后挣得钱多让,干活的人还没有机会寞愤细,有钱的人天天有时间去议论极仙片,没钱的人在干活诞谭,这样大家积极性都没有了哥炒。国企的弊端就是这个樊湘奔。   那么在监管方面凌,工信部刚才也说了乔能详,我们的司长也说了纫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盲竭量,在供给侧这个方面要下功夫须杠拢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拉草冗,作为五大发展理念之首炊卞冠,当时这个报纸一播五大发展理念堕顾,那时候我还在乘用车旧帘力,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苹,这十个字长。为什么呢厕乌?因为没有创新就没有一切纺谋笆,没有协调就调动不了资源里梯唇,没有和谐的话统慧,共享也很难的,大家不愿意跟你干拱拟笑,我是不相信英雄的晾戎,但是特定的时间会产生一点锻,还是要充分调动群众的精神裴灵扑,各个方面全方面的参与线卤,企业的成功除了它的领导者的作用付恐拴,更重要还是把员工的积极性调动起来派,人民群众才是创造历史的动力捎牟困,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坞忱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革该问品,需要我们从技术管理让羡换、营销炒靖吾、品牌镁屋、产品特、服务全方位展开创新杯摧霓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亮迪胜,来推动中国品牌进入全球逗腿,成为世界品牌含诞柯。   第二淌蒂赣,汽车产业供给侧改革方向与实现虚旱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法千。   首先驴,在自主品牌方面毫,我们是追求全球视野开展正向开发婪脓,坚持以我为主的构造核心俗,组织全球资源庙卤久,开放性自主研发模式貉拢荤,掌握核心的竞争力宋逛卢,获得了可持续发展能力鸡夕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人靠本。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腿茶咕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舶被仁,我们的生产能力标准是35万绷,但是预计今年我们的销量会超过35万拎娄棱,有可能达到38万欢词婪,当然如果制造组织再高一点娟使,可能40万贿陵,也还是有可能氨,但是大家别报到40万啊弥等。这是有体系编,有制度保障的坑说,有员工的全程的参与傻舅盘。一个别的企业的人到这里来看瓢隶,他说你这个企业为什么增长这么快晚额房,没什么别的钝罢,员工的积极性调动起来了瑞,他们说患,我看到你们的员工眼睛充满激情宛肩识,因为人天天在干活的时候就会有理由铜,如果执着地做一件事情带有一点追求科软,那就有远大的理想刀卡际。   放眼全球鲍歌,在开发方面整合全球优势抬,实现研发的全球化薪弓,人才全球化宏离丝、配套全球化极。依托国内的研发资源钦害,充分利用国外的资源开展研发资源整合踏恫捆,打造企业自身的技术体系另。我们用了将近五六年的时间放久担,我们确立了G-CPMA跨平台牟铱由ⅲ块化架构胸雇贸,我们第一代的产品是引进消化吸收葱阂立,第二代产品已经完全进行了提升浑梧,但是没有否定第一代谈乏,掌握了数据链惨赎实,掌握了开发的流程构释磁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列将泉。实现了一个平台可以开发六七款车型彼编酣,实现了多个平台车间的相互有机关联弊,实现了车型的变化多结肮,开发上市快泡砷,质量易保障呕,低成本搪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚀虐。   第二个关,坚持质量为先履,推出精品车型汤粕,提升产品质量轨林,加快自主品牌产品开发嗅牵,提高汽车供给侧水平色恨,推出符合时代的互联网化的产品顽。打造消费者喜爱的精品车型八,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轻瓷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蟹赫案,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唐熄鲁。实际上汽车不管是新能源也好痘,产品的三大特点清戏蝎,一是颜值不好看别人不买弄,第二是品质假滴,没品质也等于没品牌势才,天天出毛病心里不愉快浦极屯,第三是性价比瓷,就是靠成本蚂驮孤。我们的员工不需要培训就知道品质乡破,因为好多从合资企业来沏起,合资别的没培养掠,就是对品质追求扦型,结果就是成本搞贵了堆牢兰,把品质先过关坊删汝,回头成本再来逐步下降史莎。我们第一个解决的是品质石湾,第二个解决的是颜值收,第三才是考虑成本禽激。成本氯,供应商的成本我控制不了瞪春盆,如果今天在座还有供应商的话伍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妇袭,还是有这个机会的冬。但是我建厂可以控制答锹扑,我们内部的生产流程工艺讨微,我会重新再造盛戈,这个我投资减少了斜膘,今天也披露一下悉,我35万的规模最多可以干到60万拼垄薄。如果创造性一点可以干到65万顷锰,总投资50个亿详粟厦,含整车加发动机行恢错,这是内部数据凄驶,来给自主品牌共享彭。   包括一些模具加在20个亿诬、70个亿牢涎称,最后的结果我都不相信泊,实现平台化任窝毕、公开化藤靶稀、可视化炭楔,让所有的东西全部依照规则阳光推进拧。现在我们的供应商也很满意疙采,社会上也很满意袄绢。这就是在体系苗盖,在这些方面的作用力硅,防止一个部位一个零件抹褐戊,一个车就不同零件不同标准面辨,那怎么做际,永远做不了好车渭。这个要感谢合资养成的规矩碳绵。但是自主也会给你更大的动力本朽很,动力是在研发犬,其他方面再有作为淮何尺。所以我们是国企的平台搪,民企的效率膛蛔,合资的流程榷,这三句话就是这么个意思杆。   第三个类据,坚持智能制造打造智慧工厂毫苛瘦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琶,实现占地面积的有效节约臼输,我们的合资企业态,广汽本田在推进第三期的时候斡酸,就是根据SSC这个原则恒禽。SSC的第一个S就是小型small陆新,即所有资源空间最小勉镐扯、设备小型化;第二个S是简练simple鹤口鼓,就是除去浪费逞捻恍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赤池巳,complete继,以追求小淑酸、近吵陡、短朝梗差、轻羚赋酸,最合适的自动化渡肃客、哪澹块化躬。所以广汽本田第三工厂运用SSC垛,它们的车间占地面积减少45.5%驹板,投资减少26%齐埠邪,跟它的一二期比鞭,能源减少了29%怀但,成本节约了21%铂。   第四个坚持管理创新颊芜极,开展构造改革嘎妮,主要就是我们广汽丰田建,因为我原来在广汽丰田发动机微诧,我9年就去丰田一次步不,去发动机只回了一次范抹河,因为当时这个地方环境太好了伟烹喷,我怕一回去又不想搞自主了烂搪。但是鼓励我底下那些员工经常去淖匠冈,去交流偿,日本人也还不错购配胜,大家都交流芜佩。但是技术是交流不来的鲁诲临,思想文化还是可以交流的陷褥祭。最近到丰田去了一下柔模侍,大有感受巳拭点,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宠膘,它从最关键短访瀑、最基础的制造环节入手介堡,开展生产管理创新聘淘,从制造轴彼、供需轴途、采购轴出发希,深入开展构造改革烈竞,实现全员参与攫酱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识榔粕魄,充分调动员工的积极性挡、创造力盲姓,取得了良好的成果太髓粪。经营绩效方面肃貉累,今年的销量增长不多踢,但是利润大幅提升村菠,生产效率显著提高统勿。人力绩效方面叭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扒玩妥,管理体系与生产流程更为完善涉、合理感能。   通过改构造改革播,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敲帕,根据他们的预计烈伟,已有的数据雄孔,2017年单台不良率预计会降到0.01%料曝,就是万分之一前辨。而且现有的工人总数减少1600人犊浑。就是现有的存量也可以变化泼,他们现在不到一万人吹,要减1600人沏螺疮,它新建的工厂喇侯,员工还是要招的羞,但有的还是要走镶痪。就是用减下来的人把他投放到这个地方伯。   第五撂趁奸,坚持体制增效娜,强化体系创新欺瞳说。既然这些企业都到中国来了捷,有机会为什么不学一学呢赊赌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下街,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糖孔计,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敝奇,广汽本田精益管理婪耻杰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摄店嗡。为什么搞一个广汽生产方式可掀?为什么不造一个丰田呢泪乒怜?这里面要说一句们唾,丰田生产方式你不能完全去学嫩麻败,条件不一样镶溺痘,环境不一样手,人员的基础素质不一样暑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多犀笑钳。你学它必须要结合自己梁陪道,连日本的企业去学它的爬,有的好多也不成功狗砂敛,当然我不能妄断蠕,这是从资料摘的惰效涤,不是我说的亨肌储。   第二个拈赌,我主要员工整车从本田来颊害裴,发动机从丰田来乌,也有一部分本田测,两个企业不同的模式怎么办局韩?发动机就要按丰田来呕,从头到尾来翔徒,坏的不学好的学络,整车就按本田的来灰千。但是一个企业两个体系怎么运作呢歇?我说干自主就不能有体系抢惊疆,要体系就是传褀的体系倡揩。不管你是从哪里来鲜,包括从社会上来窃炯寝,来自五湖四海一个共同目标商祥爆,要干好中国自主品牌骚全。所有最后提出了广汽生产方式秒疟,以丰田为主结合本田辽臼绣,这样把文化僚汰、体系做好蹬乳,但是还不够巩固松,还要琢磨侥,现在体系已经起来傲诵火。   我们从2013年开始策划赂上,集团的主要领导说这个很好星惭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的官艇翅。   所以后面我们的产能又不够了拷,销量又搞起来了抵,整车进行改造筹斗萎、发动机进行完善困,整车酥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叔川五,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%层考贩,就是第一条生产线沥。第一条生产线上半年生产了将近16万什笔捐,20万的能力干了16万浆耻,实际上还可以做朔,全如果满负荷做的话鞋珊芳,估计干到35万都没问题菱飞。极大发挥宝,这个不进行全体系变革很难镣。发动机装配线一次合格率99%褥卯超,这个零部件产内库存减少70%讼校劝,厂房面积提升30%佳,原来不够用无附禾,现在多了这么大的组织搪吭。库存资金减少50%擦,更为重要的是这一成果横向展开颧券槽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线填沁,它的年设计能力15万辆敦荤,8月份的最后一天有个数据染,他们双班日产已经达到了650台店乃,它的满负荷是700台秤阔,估计9月份就可以满负荷恐拔擦。这种提升的速度李辉菏,全世界都是先进的溅使,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局煞沙杰,它的一次合格率最高达到了93%聘,平均水平92%汉豹,接近丰田中国国内水平厂燎长,当然追求的是丰田日本的水平滦量局,广汽丰田学丰田本厂獭巫,我们下一步也拿一个计划霉超间,要挑战就挑战一流抡,否则没意义盎。   那么我们以建成世界级工厂为准则姜诡香,以广汽生产方式为核心锯,融合了SSC原则蚂,运用创新思维全力发展智能制造技术喷幕,打造智能工厂珊糙。我们在第二工厂通过价值流最大化冬室、设备智能化焦,生产线自动化露巨适、物流信息化倡肚筐、网络可视化县哀、操作简单化换参豌、安全绿色化弊嗅烧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级充始。这个第二个工厂是非撑椋好挽芥脱、非常成功的一个例子颊,但是这些都实现了芹。   第六是坚持品质保障枚偏犁,打造高端品牌躲屏凶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雷锯玻,高的效率提供优质有效的供给孰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凡家火,连续三年获得中国质量汀嘿、中国品牌第一靠,超过很多在中国的合作企业胎沥幻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陀,所有企业里面包括外国品牌卫息皋,与广汽丰田并列第八绵墒,比2014年上升6位搬补。   第七牛怕,坚持客户至上庆,提供优质服务奢,不管是在任何情况下府,用户是我们服务的对象精杏,也是我们的衣食父母绣熔,尤其是作为汽车这个特殊产品兴咀魂,我们对安全维、对生命的一种关怀庞稻熄,作为生产制造环节的改革玻灰隘,是汽车产业供给侧改革的重要方向表澎箍,但服务环节的创新与改革同样必不可少抚,这还是目前我们相对比较一下滔嗅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名内凄,也是一个什么机构礁疥,我记不不太清楚暮翱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陀馆。所以在产业互联网的时代翻红伪,每一个企业不再只是产品生产者挨、服务提供商鲜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祭,服务以各种形式融入到了制造业臣俄、研发设计鲁、生产制造唉缅、经营管理怀浩唤、销售等环节化。有价值创造的可能呐,就有服务形态的出现壁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限葱辱段,两者相互融合理、相互依存翔拇彻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吹。   广汽在这个方面也展开一些工作农邪,我们的整车平台将联合金融雌、保险杠肆桅、物流澜枪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务既寄,车生活平台会涉及多个业务平台佩,除了常规业务平台还包括了配件商城氏、用品商城唾酒讼、社区服务连锁焙竞并,用户使用汽车的整体生命周期复封凉,产品的购买只是开始划掇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狸桨,这才是我们下一步发展的重点绘称牌。作为汽车服务提供商炊蓬,我们更应当关注的是用户的体验碘看漆,以及给客户带来的价值增值感受播顾,汽车服务O2O的打造汲冒,也是为了满足汽车全生命周期的需要存焙,以及品牌和价值进一步提升的需要骨偿。   第八翁囊绍,就是通过这些改革切,整个广汽集团范围内的成果僻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万排芭谈,同比增长28.8%力、29.7%核,比行业高出20个百分点凡嘶骚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平含,同比创下历史新高嘲。当然传褀在这个里面那是贡献更大寺,1—7月份销量已经突破19万容,超过去年全年草,加上8月份最近的数据绢峭,今年全年的任务22万已经完成了纪抚,同比大幅增长143%未础乐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夯罐煽,位居第303名陡承痘,比去年排名上升了59位撕遍拷,整体实力大幅提升梦欧。   第九筷品嘶,就是广汽集团的发展十三五战略怒韭。简单地就是一个内部协同创新署垫,外部开放合作暴颁成,这是总的原则抨抹,全面实施结构性改革侧停,实施一五一三的战略冉当,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巧,这是一个保守的数据栋,因为传褀搞不好就过100万乏膳读,前几年说传褀100万窃冲,别人说吴总袄某,你是不是在吹牛杠扳,现在领导嫌我100万都少了辫,拼命把产能都整合过来了彼富骚,成为先进的汽车集团沫,做强做实研发整车零部件灿界徊、商贸服务和金融服务五大板块盲始伎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搏,实现自主品牌事业的跨越式发展嗽凡纷,全面实现一个“三”想弛,就是电动化库、国际化技疽抱、网联化三个方面的重大破怠寝纷。   各位嘉宾戚胺、各位朋友盛疲搁,女士们鲁歪凑、先生们恨概,在需求持续升级报,资源消耗的情况下涉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窍膏播,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揽、品质优先揽卡户、创新驱动的发展路径飞,坚持正向开发览,提供优质产品睛,坚持智能制造谎,开展管理创新漓,保证服务水平客蒲,注重品牌高端化挠架。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花感攀,共同推动中国汽车迈向新的台阶昆畦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酪俏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  今年3月隶狙,借百年庆典之际措,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宦线,即“智能互联”熄挂匪、“绿色出行”和“自动驾驶”僧梗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向建沫。随着战略的提出汞隋士,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开北丝计,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上傲。在这其中乡侍僳,“人才”就成为关键问题煞。为此杏驮棚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涂翻茧。   根据沈燕的介绍可以发现梆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篙崇颁,涵盖计算机泻、工程学天加、自动化恒誓、金融等多个方面恋拜。她坦言脾赋喜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铣淬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弥。因此盾茬颓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才椽。”这其中包括互联时代的在线招聘拱供惹,“例如我们利用自己的招聘平台霸、Linkedin伍、智联招聘等在线平台道五馁,以及大学招聘郝痘坍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肚逞。”除社会招聘外讥瀑,宝马也会通过与院信淅蓿合作揉辰,提前把学生引入到企业中快壤享,专门为宝马培养人才撤精。 比如他们与同济大学十几年的密切合作殴绢臀,举行“宝马同济日”这样的活动危。“去年我们就以互联驾驶为主题赊池,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肺挨瞎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妥浇。”沈燕说道炯馅。另一个重要渠道卜材道,就是内部员工的推荐睹墟拷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乾,让每一位员工都变成职位大使伶娃汗,在朋友圈进行转发传递狈搭。   “我们对人才的要求街,在能力方面最重要的是对业务的了解标。这不仅包括对业务今天的了解济超,还有对业务未来的了解饲蔚哭。要知道未来战略方向是什么朗,需要什么样的技能歇吝。 ”沈燕告诉记者溯拎凸,“此外豪,我们对人才的要求是不仅要了解中国匡提毛,还要对全球化有所认知狗喉。随着技术的发展散凭,我们对人才的需求呈现‘复合弥,跨界’的特点寥脆请。但是茬肯,这类综合性人才很难直接从市场上获得沙栓,需要我们进行入职后的培训咕畦狭。 ”据了解郊净,宝马(中国)每年都会根据员工表现袜,提供给员工出国培训以及交流的机会净岸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骆挖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换急,以拓展视野帅,提升能力醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贬豹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撑,吸引并拥有了一批充满抱负复愁、专业的本土化人才敲蝗。而面对未来委怕溃,本土化人才也将承担重要职责仟檬,“这包括为‘在中国蕉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向结聚墓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褥。”沈燕表示猎。2012年姑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陀蚊悲,并在上海组建人工智能团队巳,承担电动化和智能化的相关工作尝赏硅。另外突,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卵。 这个团队将研究和紧贴中国市趁副ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗜瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上香操,用“数字弥、概率镐律、未来”为题笆妓,论述特斯拉电池的高密度须德、续航里程及电池的安全性寝钎。对比国内火,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盘物,并预言电动汽车和智能手机一样鲍核,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗡,不可逆的未来立辆酿。 以下为原文叹:   关于密度和里程数滥奔冠。 特斯拉Model S上市已经四年多了歼淋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壬绰诵,至今为止一个都没有兑现寸砰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)将,里程最长的量产纯电动车彩贡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗅屏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琼散瞳,忽悠消费者迹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胸绦刺,里程普遍降低10%以上)来体现里程社霞骸,在有些国家辅助使用NEDC的标准莽多患,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)降。   关于安全性和自燃率侵跑顽。 自从2014年初安装了底护板痉凸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烽檀闭,远远低于燃油车缴馁低,各种撞的惨目忍睹事故掂庆橇,也都没有发生自燃极泪踏。相反屁巳眉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罢,却成了全世界自燃率最高的机动车仁,更远远超过了燃油大巴的自燃率朽级劝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晒扳陆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辅烩洪,车门闭合的时候已经有点变形了)欠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吮,几乎可以说颓疏:特斯拉重新发明了电动车皇。    国内真正用心做电动车的企业库,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机醇、变速箱逛委佬、油箱等携狸,改造成电动车的事情)写戮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扦宝,才会全力以赴来押注电动车奖达。当然鸡抵点,也可能是很多品牌都在蓄势待发皮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狄离。    电动车不是什么弯道超车暖哗,而是换道竞争姬。    今天的电动车导酗到,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痕戒。待机时间是诺基亚的几十分之一惹,软件也没有几个半乒罚,通话质量也不好茧,汉字输入也麻烦的要死据。和智能手机一样檬陵客,电驱动和自动驾驶注定了是未来煽餐都,不可逆的未来惜枪暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   2016年8月30日脆,在北京新浪总部敲稻,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓬、北京华商三优总工程师丁晓伟实晒、电庄总裁兼CEO先越盛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人新平腻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动井浅碱。    作为新能源汽车销售终端环节砍胯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焚娟劣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈垂κ铩,更是充满了诸多困境让取,不为外界所熟知双静。    那么蒲缝痛,作为中国最大新能源汽车市澈纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况陕,北京模式发展的瓶颈是什么个搁潍?有何值得借鉴的地方粮?又该如何去避免失误和纠正圭爸骄?政府火恍偷、车企栖吧其、消费者在这一产业链终端中呜工莱,分别又该担任何种角色成搐哎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肌聊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山地喘耸:魏总揉杠,刚才你从用户的角度节,同时您也是媒体人的角度丸咐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲圈栋乏,您发现了这些问题之后锤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泪?    魏士钦看嘲玻:其实我们一直在琢磨这件事萌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扒惭,这两点是能够解决掉的弗沮。首先第一个福,支付沪。就像刚才先总说的豢老末,有个银联一样的东西氨咀,接下来有个第三方卜漏,或者接下来大家都使用微信支付岭徊,不管是充电桩也好垂辨,app也好辩梦灿,还是当时的扫码也好壤庞,还是微信也好干喘,支付宝也好瞬,能通过手机支付斗郡,基本上都能解决掉枫淀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题书富幂,我们把支付给它想办法统一了焕己舌。不一定统一到一个里边去废,大概两三个蓝朴沪,大家都在用骏甘微,这就没问题来屠秘。    第二蝎纹,这就相对更难一些了答浇泼,应该是有一些第三方平台真正站出来际层,能够收集所有的真正的准确的信息轨缅,其实当时我们自己在做app的时候估围,就是在做摸点的时候棘,我当时就矛盾褥步,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敞两,后来琢磨来琢磨去堆,通过很多用户的反篮屡怼,我定义出要摸一个最准的点擅,不要最全的棋庐。准是什么概念涣戚?第一擞噶,我找得到旦戚,第二陡记,我到那去一定能用得上吠翘避。如果我找到它了汰乐,也到那去了锋,但根本没法用慑砷,那就没有用了农蔡枚。所以如果站在媒体角度褂宠,我希望不见得是谁迸栋,也许是个媒体闷茶涪,也许是另外一个平台弟弧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓄,但是它也不一定是最全的某寞,但是它是这些所有的里面最准的嫁词,每一个用户都能找到桩杆,而且有百分之百的体验把电充上褐皑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圭呐烙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柏泻形,是咱们国电的站搞,是快充蚊僵揣。我们编辑去那边准备充电的时候判查灯,有六个跑快车的兄弟迟,霸占着那个点讲局汲,就是不让你过去磋,这个充完那个充瓶盎辱,还剩一个车的时候羔乳,就赶紧打电话给另外一个兄弟稀侠娇,赶紧过来充电诺姐。我们不等了卫。但是他们不知道艾扔,在那个点不到三公里的地方棉慰,快到积水潭小西天那个地方铣藕,还有一个充电站陀,好像是三个充电桩还是两个篮吼,一个车都没有豪,而且车位都是空的玩炮。他们不知道那里耪。而且那个点沸官,我们当时找的时候用了三个app锋迷,只有一个app上标出那个点伐汞擅,另外两个app是没标那个点钞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伯焕发,所以准确性其实很重要殿敦垒。所以如果能解决这两点版登列,我觉得咱们的空置驴、闲置的问题一定能解决秸茶,肯定没问题的孩。这是我的观点侣氨。    黄山膊享挺:关于公共充电这个领域胎删入,我不知道魏总在充电过程中锨缄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚂凭?    魏士钦霓渐:出现过干奋,很多归。    黄山兽:这个问题其实很有意思的问题芒钩,充电桩的标准是国家有统一的标准驾桥百,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玲。    魏士钦姜藩席:是这样坚,最典型的例子就是腾势廷诗惩,腾势在很多国电充不了按彭侩,但是在小E充电或者普天是能充上浆畅。    黄山迁疥儡:我们可以把时间放长一点来看哗,在2004涎、2005电动汽车兴起的时候膏,很多人都不知道电动车是什么宽朗,充电桩是什么疮潮。随着这几年的发展临,物业慢慢都配合了侩烙,所以从成熟度也好瓷、物业配合度也好厕碱疚,应该是越来越高的上。国家层面出台届褪,新建小区予以配合阿,包括老旧小区的改造蜜付,都会多方面来共同解决这个问题挛贝靛。其实关于今天的这个话题权显,我不知道台下还有什么问题要提问的厩挖咆。没有的话琳耿,我们可以做一个最后的总结描。    我接着丁总说的北京模式的问题闪传赊,我们今天说的是关于北京模式摹搂董,丁总说了一个北京是纯电的市炒桥稀,跟其他地方都不一样寸缆男,上海是极端的仇,上海是混动市澈た闩丁,北京是纯电市场筒揣拷。我理解还有另外一个模式拉起,就是北京的充电运营商是最多的形,发展是最快的旧县,一开始是国家电网砂铃、普天在推茬超蹋,后来群雄逐鹿绘,特来电辞矛坊、星星等等各种运营商都进来了青米单,包括先总这样的都进来了垫罚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商入窃。    魏士钦搜赂:现在已经不止了陋。我们有一个数据敲,说是47个运营商巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裸虫砂,我讲点个人思考和认识库聘。    先谈思考酸。第一袒,供给侧结构性改革内涵非常丰富拳耙时,大家可能更多关注产品的结构性改革尘膝蚀,其实我认为软手,源头是制度的供给和政策的供给涪涉,再是要素的供给露,三是产品的供给狮。    再把这个逻辑关系缕一缕凯剁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给信阿,而制度碾坷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磐廉。所以现行体制下蔽烯甭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镀?这是我思考的第一个问题百。    第二个问题露案,是我做企业这么多年的实践和感悟乾玻僵,企业到最后比拼什么尺幻?其实就是资源的配置效率昧。汽车行业也如此绕护任。你拥有多少资源固然重要淌,比如研发队伍娇箔驰,既有一两万人的插,也有六七千人的暑巾,还有两三千人的剂,资源差异很大恳,但实践证明人多不一定成果就多翱话,关键是资源的配置效率巫耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蝎捆,取决于一个企业的决策效率和执行效率哼。而企业的决策效率和执行效率凸科瞪,又取决于它的机制和治理结构排矩。    反过来谓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渐接。也就是说完,产权结构会影响到治理结构和机制檀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响井畦竟,进而影响企业的资源配置效率链殴。    从逻辑关系上讲扯啼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谅蟹仿。    第三个问题稀残捅,产权结构是前提馁磕吞,是源头性问题搐设蒲,多年实践竿就,有以下一些体会屑聘怕。    关于股权排络浅。股东应该优质化划动,股比应该合理化伟。近期也好露,远期也好林桃,你不能把那些对企业治理怕、技术素猜、管理貉鹿,以及市场拓展没有任何贡献底,反过来可能还会添麻烦者贺钾袄,当股东哥。这样的股东不能要燎。    股比结构这块酵赤,不同行业隶,不同企业榷番,它的结构模式必须符合市场规则速。若是竞争性行业逢臂,不管是央企疲璃眠,还是地方国有控股企业庭癌,做第一大股东绝对控股倡,很难实现建立混合所有制的初衷埃慧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”线馆鼎,竞争性行业混合所有制要深混疵杀膏,不能简单地浅混儡梯。什么概念笔?国有可以是第一大股东蓖祥柑,但不宜绝对控股昧侗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芍兔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化频颊、国内竞争国际化这么一个概念凶砷。既然是全球化蟹彼,如果你这个竞争主体尝啼,你的治理结构趣射款,你的产权结构戈捻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话觅,你如何参与竞争电斗?道理非常浅显明白概。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践席晦。    江汽集团公司制定十一五规划前槽袍,我们就有一个想法刷谰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晨。围绕这个思路糖,于是就有一个叫三步走的战略规划霓。    第一步文顺,把国有企业员工身份置换掉铜绒拳,从根本上说贿邪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硅顺姬,对职工也有好处虫,是多方共赢的一件事情石。我们知道毛蹿,国有企业这条船不管怎样衬强韩,开得好匪,开得不好掂,哪怕再破再旧誓檬瓶,只要不沉下去茅碑贿,国企员工都会抓住船板扰,不愿意下船蜡。    如何把员工这些观念转变过来辨隘?只有让他们从企业人转变为社会人诚掣。因此乃剖,第一步是2006年态侣,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘿雷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孤,作为每个子公司的投资主体仍嚏扮,共同组成投资公司低脐。    这样韦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洽队。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亮函。    第二步拼龟猜,我退休后茂十驰,引进中国建设投资集团有限公司辱熬橙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司即临。初步实现产权多元化掳。    第三步淡摊遁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嚼蜡,包括安凯客车的控股股权八,整体运作上市变酱嫁。去年1月获得证监会批准耗讳,上市公司已挂牌嗣腾。    通过这三步走——置换身份芳歧怯,初步股权多元化谩铆,整体上市掂店冒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的貌店,对留人起到了较好作用怒。在工业化慧通酱、信息化抨、网络化尤其是移动互联网时代郊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代施练,股东或雇主和雇员之间的搏弈恢塘,更多体现在决策权和分红权领域洁。    为什么IT产业叫啸碳,特别是互联网企业发展如此迅速苦?正因为它有这样的产权结构矛动,这样的体制机制亥闷浅。做得好的互联网企业撂醋,股权都比较分散檄,管理骨干和技术骨干都有一定股份侍败痘,可能这是大趋势宠衡穷。    互联网行业资源的竞争和协同柑,最终体现在人力资本价值上檀腹诧,他们要参与公司的决策和分红污秋。这个问题如果不突破筐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舰骂场。   存量是稳定剂氛廖,增量是兴奋剂    那么盯百,内部机制如何变革临饲仁?    1990年我接任江淮汽车厂长寸诧捆,当时非常困难蛙,留不住人锈卧蛇。有些人选择离开辖难线,人往高处走脚,完全可以理解馆。留下来守摊子的这些人不容易陡划晴,到我2012年3月退休拷些,这22年时间里蠕相奖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胚肪。    第一阶段是2000年以前臂。可用两句话概括淀,第一句叫做存量相对稳定坡吾,增量拉开差距哩川。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲸认磷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侣签伴,可能就有问题热。因效益提高而增加工资炼囱,贡献大的就多增筐,贡献少的就少增私。即便没有贡献蓉兔,原有的存量工资也不会减少醇,即存量是稳定剂僳甩,增量是兴奋剂够。    第二句是有计划按比例增长工资母溉配。也就是说熊肪屉,企业效益再好烯,效益翻番工资绝不能翻番能悄梅。效益不是很好得慑,工资也要涨汉。为什么琳?因为国家年改革开放30多年繁,经济20多年高速发展樊村独,物价一直在上涨奥昂,生活成本在提高鞘凸,降工资就是降生活水平秒捌。所以我们有计划按比例增长工资禾卜能,以建立工资蓄水池感毛,以丰补欠途寄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利落喝。    第二阶段是2000年后确谴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式殿。    第一部分是沤,区域领先的现金收入胳。和北上广深不好比绢顿,但在安徽及其他城市的同行业者中缺搁巷,我们的薪资收入是高的激,员工及其消费能力比其他企业稍高戚谱。但现金不可过度发放持讨,这是心理学呈汗挎。人就这样怠何,口袋里现钞多了后衅, 像一线工人簧抽街,包括技师在内纷痢,他腰包丰实了浦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凛悍恳。    第二部分是大福利旁。我在任期间士,江汽集团公司解决万余套集资建房纤,还有大学生公寓琶、廉租房等;自营的物业管理做得非掣颈郑好尸平,很便宜菇,还有免费午餐恳匣,包括洗衣房等慌瀑。有大福利规少,有小福利马梗,五险一金都取上限提锹。    第三部分有限的股权激励洽田苫。    区域性领先的现金收入寒勉舅、大福利抹临说,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堂,这使江淮汽车员工享受收入不低梅馅裴、生活成本不高的待遇睡。也使人才无序流动降到最低挤。我在任22年倾豢溪,江淮的人才换仿淋,不管是管理人才还是技术人才岛剔扳,几乎没有怎么流失恭错恐。    外人都觉得很奇怪便。当时有个汽车企业派人力资源副部长端,在江淮附近找了家酒店堂泼吠,一住就是一个月荆皆北,每天晚上打电话找人普兢愧,但没有人为之所动椒。    究其原因佰疙肆,当然也不仅仅是待遇和福利吩眉,重要的是文化留人胜比,怎么能留住人心砰岔瘁,这是其一浆箍。    其二母酪活,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芭,使员工的成长速度可能更快炊窗插。    其三辰开弓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茫秸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妈,但我们有三条路径坡。    一是管理人员成长路径脸怖贝:管理员权疟、助理管理师牧、管理师马赡卞、二级副经理搜陇晶、二级经理介钳街、一级经理考。    二是技术人员成长路径龋芥:技术员填返、助理技术师骚、技术师;设计师嘛、主任设计师监、设计总监彤绵泡、技术中心副主任号酣、主任等隋伸。    三是技术工人路径钮割:高级技工齐磷、助理技师摹、技师沽擂、高级技师堑轰琅。高级技师的薪酬输拓,甚至比二级副经理拿得还多哪妓踏。    这三条员工成长路径尼仁,每个岗位都有岗位说明书差。你要申报这个岗位喉踌匹,必须经历什么培训赣如,需要什么绩效栏裁,才有资格申报驾秃。上什么岗位有明确的薪资标准透,“升官同时发财”福,用人用工尽可能做到公开公正透明棚。员工们也看得很清楚使廓囤,只要好好干隙登,就能够成长穿搪。    总之瞧,在中央政府大政方针指引下缝虏,切实宛蔡冲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乓。    尤其是产权结构改革日氏,不要消极等待主管部门来安排巍俄讣,等是等不到的偿计仑。也不要对现有体制壬衡、机制太多无意义的抱怨罚茅,只要动机纯正倦籍奶,对国家对企业对员工有利扁,就值得一试汞,这是我在江淮汽车多年的指导思想杆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋九,但一定是基于稳定性娄、权变性携辱泼、柔韧性基础上的变革痕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篇韦。同时切记不管做什么事情拨缺宠,一定要取得合法合规的文件依据蹬入。    在沟通管理和内部运作方面氨让,如何适应政策环境第敞,是对企业负责人的管理智慧的考验涩借奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭绿藤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团板镣拴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办躲。   当下弯肆,在互联网经济蓬勃发展是徘古、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凡急硼、汉腾届、乐视蛔眯瓢、蔚来汞、Nevs臀寺躺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扫。但这些新思维宽宿、新模式遇到来自行业吓讥褥、公众和政府有关部门的不理解和质疑社窜缓。为此寰球汽车邀请行业专家忿开翔、新势力企业领导蝎耽完、主流媒体高层葡秽,就大家共同关心的行业趋势釜悼敦、创新模式滑群、市场预判等话题展开热烈讨论梧竿。   程远厕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兴浑镶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录保:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汗刊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域艾撬双,也是一个全新的问题茅强,所以我觉得应该是个很有意思的事实草损。今天让我首先来作一个发言化默,我觉得是抛砖引玉独垒姐,我想把石头抛出来筷瞥型,引出大家精彩的观点韦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杜拨亢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豌叼,他们该不该进入汽车行业狄怯肠。大家知道抡,这几个企业全是新人功繁,以前都没有做过藉形惩,在社会上是有一个反响夯劳,有一种争议拧,说现在已经非常挤了竞殴,我们已经达到了2500万辆的规模似纳夸,100万辆的企业已经有六七个了按络拦,还缺你们你?你们现在还有机会舍?我想说这是一个很重大的问题惟狗搬,我想这个问题为什么说是战略问题想,中国汽车业一开始就有这个问题湾。   我的印象中瘁,我觉得中国汽车业有很多政策发,也有很多重大的事情深,但是我现在回忆起来列贿不,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盎,一个就是开放引进陆撵茶,也就是合资敌篱师,也就是所谓的市场换技术丢揉川。另一个仓失娄,我们做了一件很大的事情罚骆,叫反对散乱差拜扁人。这么几十年来排,在我们的汽车管理部门凤,我们就不说谁了刨,大家都很熟口,都是朋友善浚,现在都七八十岁的人枪赏姐。我进入这个行业30多岁垄辑剿,已经过去30年了娜斡,这些人现在已经退了砍敦耽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呜岁,一个是合资引进痢泵兄,一个是反对散乱差乌傻封。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馈掏,即刚才说的市场换技术努。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胁襄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玖,只许有资质的企业做爸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司排,就叫中国汽车工业总公司宝。后来能独,提出了南北划界残,想要一汽在长江以北马,二汽在长江以南禾,形成一个竞争局面前。这个想法没有实现词虚,当然再早我们搞过六大公司博彼泉,但是总体来讲赫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争此。   我在八九十年代写过一篇报道建耍说,我就说中国汽车为何怕竞争掳?其实现在想穗,我们争论来争论去就是一条獭,国有竞争贿蹬,我们认为企业太多了派哪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹿凤韧。   那时候从国家宏观的角度碾,陈云同志提出了一个经济学观点贩曹,叫做鸟儿在笼子里飞查,年轻同志可能没有听过疽咎稼。虽然给你放飞烯,但是你不能乱飞涎,得在笼子里飞疤对双。汽车的管理也是希望他在笼子里飞断,所以我们提出“三大三小”瘦娶,规定的企业能造车抡纯,其他人都不能造车馅潜,认为进来的就是捣乱设。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猫科,后来被总编辑改为无心插柳仙瘁并。我们一心一意想扶持的企业搞上去磁荣,但是我们不想扶持的企业又在出现孩敖芹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脑曙侗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垒盒,为什么呢需裳辰?当然是我们的基础比较差回星斑,一无资金肉,二无技术吓漠,三无人才袜拷县,白手起家辞缸轰。这时候我们引进外资捻祈,有了资金魂、有了技术剃苇浇、有了人才示狠完,奠定了我们汽车的发展基础封退。但是只走这条路等于缺一条腿擂琳,只有引进外资戈然阂,没有自己的发展弦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陕偷,反对本土企业胃灸蓄,所谓自主企业措欺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侧咖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垂祟,奇瑞淋享博、吉利拢位、长城啦、比亚迪篮,没有一家是合法造车的企业粮,方式大家都知道投,买一个不生产但还有资质的企业滩圣疏,就是所谓户口本朽箔,然后就开始造车娄吗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好罗旅寐,该死的企业死不了画兜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迟,这是一个很奇怪的现象富败舅,在其他任何国家都没有这个事情氨荤,只有在我们国家春楼,这变成了一种无形资产圣。   所以描,后来工信部成立前夕袜码,在发改委发布了一个通报笛矮,宣布哪些企业要死尼分,其实是一个作秀朗。因为这些企业本身已经不存在了煞典席,我们如果不把资质作为一种资产保存下来婪,就不会有这种奇异的怪现象怪克狙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驳,我们把汽车产业的市场化淮、自由竞争的方式忽略了年梆鸡,我们把它当做航天航空管理花。所谓集中力量办大事肮睛权,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的黄檬彪,像航天航空只发射一颗卫星促逞醒,只造几架航天飞机抬侥瘫,但是汽车绝对不能这样辉,如果我们中国只有一个汽车企业街亨,我们今天无法想象能够达到2500万辆廉虹,我们可能还在200万辆以下徘徊遁迫吨。   我们想想我们当时的规模蜗,讲起话来艘炊,我们一点底气都没有吵敬,全中国所有汽车企业的力量春恼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拼氰肺,所以我们那时候是没有底气的贡。那时候蔡总经常讲健艘肌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂被光,我们国内的某家工厂晃殴跨,搞了多少年貌蒜?投资130亿干了那么多年没有干上去姆躺休,现在回头干干黎,别的合资企业在武汉干140万辆车父,听都没听说过他就干成了识无山。   当时我们确实是一穷二白敦,那种情况下我们引进外资钳蓖,但是不让国内自己的汽车做巷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牟,变成了外资企业忌逗淬、跨国公司一股独大摔冬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌采博秸。   中国其实为什么发展到现在这个状况测孙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捷,在座的年轻人没有听说过零屋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鬼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作栓。为什么有审批制切?审批制就是为了反对散乱差铂推,所以你不能随便上企业闹。   我们把进入产业的大门关得很谐帷,一方面对产业造成了很大损失窟钞讼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弹报东。大家知道舷,那时候汽车卖多少钱撮喜魔?桑塔纳要卖了20几万枚,当时说两万块钱怕躲,八字还没有一撇赊棘,订购两万多辆菲,在桑塔纳卖20万的时候僳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乖兽。那时候的技术标准坞棋椒、排放标准都很低签,我们会很快发展起来酱掇,但是我们失掉了这个机会股陶。这是产业上的一大失误壁臼,就是反对散乱差咐碑,阻碍了中国自主品牌的发展兑嘛。   我觉得中国汽车进入2002年途涕科,入世以后就发生了很大的变化犯榔坏,这个变化就是放宽了屉别,应该感谢国家经贸委前司长版,后来发改委的副主任欧新黔恰香矛,他在这件事上力排阻力虽鼎黄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颧剂年,有二三十个企业进来静。在这时候碧卸,包括奇瑞翔、吉利舌颗、长城盟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磺牟,所以这是我们企业发展一个好的契机逛廷涝,这个契机来自于好的竞争谭涝弊。   现在大家没有再说反对散乱差藐,但是这个毒瘤并没有肃清分戚宋,现在要有一个新的品牌出来图,我们第一个想法就是它该不该出来熬,又来添乱腔。所以在这种情况下晾,汉腾出来以后觅割呵,我当时也没有太明确的认识凸笆,在网上一片谴责声的时候疼傅魂,我就意识到了这个问题捂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沸膛柔,大的打败小的溅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砰,快鱼吃慢鱼守。汉腾给我一个启发美剩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在超,今后还会存在疽糯。   现在一汽翘饶、二汽非常困难疚傅,包袱非常沉重篙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冒,但是最近连一辆好的车都出不来牌靡。现在真正有活力的企业是谁呢航沥秽?是长城承呢、比亚迪对臀猴、奇瑞胚夕、吉利然蹲妨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瀑棱伶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蘑,让大家不要惧怕竞争刃将,竞争只有好处罚估。我们老是说过度竞争撼,实际上没有过度竞争榷鲤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扇,经济规律本身有一个调节作用湃筹挡,一旦过度竞争它会自动退出缆胯癌。   我们的出租车管理很失败萝停,就是我们怕过度竞争连变弦,我们把北京市的出租车限制在7万辆猜拷,因此打车难坪矢紊、打车贵骏顶敌,群众怨声载道戒巾蔼。凡是放开竞争懊,像家电产业大家都知道冻,为什么发展得比较良性呢困?就是因为放开竞争丹,是不是先来后到呢问擅?我们现在想想80年代呐弹缆,61家电视机厂粳售溅,现在上哪去找撅?大家熟悉的品牌盗摊褪,北京牌充庆、昆仑牌迫酵,我前天在飞机上看到长虹盖滔棋,长虹居然还在蕾锻,出乎我的意料究受堂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龋斗般,现在新出的电视机厂煤,TCL过去有吗郡吾?就是长江后浪推前浪庇熔水,我们永远不应该对后进者说不航驶,我们一定要这个变成一个共识秋丁裤,任何时候都可以有人进来府去。就像他们说的馅溅,任何一个行业都会机会家。今天在座的各位都是新进来的础派,我觉得你们的机会大大的有苔泊顽。   我的砖头就先抛这些立攘澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编箱:沈达炜 版权作品握塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸卧,严禁转载辽隧,违者将被追究法律责任垫。 获取授权" "  徐和谊说绅苫,当我急的时候港,老唐一乐呈,哥儿俩(的配合)还行青口。双方都是坦诚的心态踩,就没什么谈不成的事情块宋揽。    唐仕凯则认为楼平林,戴姆勒在中国与北汽的良好合作需抖,基于双方的相互尊重抛金诡。合作中谦,尽管文化不同惰撵辟、目标不同鞋,都能坦诚地交流伺蠕,达成一致案,满足消费者需求漂匙答。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事封、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钩淀惧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前方,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匙弯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伟刊缉,接受了中国经济网等几家媒体的采访缮涕。在奔驰E级轿车之外脚摊东,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盒才程。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痊聚午,徐和谊说抄线想,关键在于双方的真诚与坦诚扒,这与我们的性格有关轿挤变。我的性格是直率圃炬,而唐仕凯先生则是含蓄郎肠、温和慑,哥儿俩(的配合)还行赴。双方都是坦诚的心态结疥触,就没什么谈不成的事情鞋茶监。    徐和谊谈到腾,合作中傅,彼此考虑对方的文化视、体制洼晦,对对方的决策机构都很了解困痪景,也想知道对方的想法拳第酗,并多从他那套(系统)思考乐浚蛋:靠不靠谱栋,可不可能绕。不能瞎白话暖肪,不能伤和气蜕日,所以就越合作越顺利涵降。    徐和谊认为壤,随着后续工厂和产品的导入老亥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赦松纶。    他还打趣说辖齿剐,唐仕凯先生文雅繁梦迪,当我急的时候诧亥,老唐一乐棠浑,我们的搭配非臣飧瑁合适毙痛淮。    唐仕凯则认为队,戴姆勒在中国与北汽的良好合作将霉,基于双方的相互尊重富谢合。他说并龟,我们与北汽之间有更多的共识炔另滦。过去几年的合作饺河,大家互相信任境绢发、持久浚抽、坚实辅擅泉。我们有德国人的执着培、坚持喉保蓟,在双方合作中闭,尽管文化不同咳熄侗、目标不同哪,都能坦诚地交流妹虱捂,达成一致斧,满足消费者需求配考,也能让优秀人才有合适的岗位墒路氖。可以说疙,北汽与戴姆勒建立了最好的队、双方互信的关系化祥穷。    另外啸,唐仕凯指出滴是,中国业务的发展离瘁饶,离不开经销商伙伴的精诚合作坦檬恰,他们积极履行对消费者的承诺疥樊、关爱苏豪涕,也与我们建立起非常良好的厂商关系握宠。    他强调韩,我们与北汽的合作吨匿懂,增进了双方的关系玲哀。 全新长轴距E级车上市现忱浊敌恰,领导合影(右二为徐和谊拢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枪绘参,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酵,目前握剿,我们的合作是最好的颇瓶。认真总结以往的经验珊垒谓、教训癌粒,特别是过去的错误屋缎,接受媒体的帮助会哄、批评线缉俊,因为大家对我们有更好的期许陆。目前弄,我们仍没有达到自己的目标识团闹,在中国市场还是第三名荡。但是吧橙漓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勿矩。因此伍,我们还需要精诚合作埃,力争打造一流的企业;精益求精帅矗,建立一支一流的团队虚纽推。毕竟搜冲,我们的公司和事业都很年轻合巳,在发展当中最重要的还是关乎人凤挨。因此苛,我们不能只顾眼前税却呜,应当放眼未来继粳洪,希望取得更好的位置凰撑彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结汕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊购:    各位领导套齐、各位汽车界同仁氮眯侣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睫慈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豌迪。今年论坛的主题聚焦安全淘忙廓,我觉得非常有必要畔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题络溪,已引起全行业和全社会的关注番翁。    今年以来捻孔,在国家和地方补贴政策的助推下许功湾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懂伟,1-6月凄围桐,新能源汽车实现销量17万辆轰,同比增长126.9%窗坛。其中纯电动实现销量12.6万辆倒瓮骨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祥烫,预计到8月底妙湿,全年6万个新能源指标就将用尽甩舷纽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铆,同比增长170%坪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置活店虐。    但随着新能源汽车销量猛增授揉,其安全问题也逐步凸显胃楞。仅今年上半年葛,与新能源车相关起火事件就有11起皑刀,事故原因涉及到电池断刹、材料诞际鹿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面市。不但给事故车主造成了严重的生命钩、财产损失沮脯刚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坟芍纲,极其不利于新能源汽车的推广尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陋的,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棺杰既,新技术新模式尤其如此修。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处价兔、火车一度跑不过马车扰、人工智能行业也几起几落控汗,每次都面临着必须攻坚的难题为募赫,并随着问题的解决才获得新的认可撇屑。新能源汽车行业也是一样究,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勾币腐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妓糖刊,在蓄积了一定的市场规模之后庙匙,开始到达一个新的平台期匠舌,开始面临这样那样的问题裴长赂。而我们认为膜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淬倍抨。    首先嘎袜榔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睦。    今天我们面临的新能源安全问题匣亢晚,一部分是技术问题磊署,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等槽孺狈。但更多的是行业规范问题陆嚎免,由于新能源汽车市场发展太快偏,行业法规建设相对滞后回禾,安全法规不够健全妊,相关标准缺失纪伯浆,再加上消费者安全意识不足脱坑维,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粪,共同导致了一些安全问题的出现碘。作为一个新兴行业奸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壬骂毋,这是新能源事故频发的原因迹孪,也是新能源发展到当前阶段行,我们必须着手解决的问题波。    其次童楔,安全问题是消费者关注的基础痛点悸,必须全力以赴加以解决反深。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示电,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诲呜忿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全不。我们经常说乓偿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缉督,但是没有了安全这一基慈涮铩,里程的远近本身也就没有了意义逢硕。新能源推广几年来幕姐视,市场上对安全的质疑之声始终不断的娜,说明广大消费者除了里程焦虑房剃缮,还普遍存在着安全焦虑冻日怕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衔拳腻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徽帆此,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绒逛缴。着一把火就可能会毁了一个行业茹,在网络时代这种心理传导完全可能发生鞭奸胶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理面,必须将安全问题作为头等大事来抓寡疟莆,否则就会被消费者所抛弃谦千孩。    最后锻乔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路塑毛,也是发展的动力源稗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凤污穆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咯,才能得以持久生存卫。千百年来监,人们围绕着使产品更加安全可靠溯杠,不断做出创新惯违。及至今日隘还峡,我们投入无人驾驶汽车醇赁默、智能网联汽车的研究捍撇互,很大一部分原因饱猫庆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唇寡靠。新能源汽车作为面向未来的产品捞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仁碎氨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力便澎京。    由此可见报,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矢,粗看起来林林总总拭娩,不一而足;但是究其本质悼等,核心还在安全颂。破除了安全问题粪扫酷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题董喘琳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题告帝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逝丝别,而围绕安全问题不断攻坚克难般促盲,新能源产品和发展模式将不断创新毙鬼肋,不断创造社会价值庆天好。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搂吞,我们从一开始冗狈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乖枷,从战略高度提升安全性攫沥,居安思危霞,未雨绸缪粱,从研发累嗅、生产到售后服务射,都布下层层防线羚狸,确保产品万无一失玖佬寺。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕾歇,从源头上提升安全性厘桨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莽。从产品的开发设计阶段火施句,我们就从整车控制司、动力电池官罢窝、高压安全等方面以高标准进行设计悄鲍。在整车安全方面峰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统距当测,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计价汇。在动力系统方面捎,我们从材料此、电芯幕士绥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屑册咸,降低电池短路和起火的风险哺。在高压系统安全方面揉,我们从防水睦狭位、防火帆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搜宏退,高标准强化安全功能横铺孤。除此之外哀世勤,我们还充分利用智能网联技术攻罚,对新能源车运行进行实时后台数据监控惜黄,建立事故应急响应保证机制晃,为新能源安全使用保驾护航桅颊芯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雹,以高质量产品确保安全双凌惜。在新能源汽车快速发展的同时口立,北汽集团不忘发展新能源的初心譬舵拣,严把质量安全关坪嘎慨。北汽新能源生产的每一款产品戈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妇,还要对电池灿、电控系统进行严苛的测试与验证管瘸。目前忱莫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系临怒,其中电芯安全可靠性测试标准42项窟烩,电池系统安全可靠性测试标准50项精琅,BMS策略安全可靠性测试标准33项犊粒彭,这些测试包括长时火烧测试浇挨删、电池剖切测试卑舜、极限跌落测试和电池浸水测试等吠患色。同时发汇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俄秸烷。上半年娄搜,北汽新能源接到订单2.6万单加,但在资源不足的情况下侗,我们严抓质量关叭,绝不为销量而粗制滥造撼到,最终完成15052辆的销售任务痛埔练,订单满足率仅58%就罚秽,但却实现了上0事故率的优良成绩汾鲍。    三是加强售后服务与培训仆,让新能源车用户买得放心谅奇骂,用得安心钝哨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郴薪道,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拣害,包含车辆保养高笛贝、车辆维修玻、紧急救援习官、充电设备秀澄、增值服务拌裤畴、客户关怀等多项内容谱程。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拾陵掇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冕棵、维修好,并对服务完成情况进行跟踪监控架社,形成服务闭环筋,确苯牙材蹋客户满意乖棉脾。同时摔驮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舒,对车主进行说明和操作演示兴,并规范安全培训流程薪芹,提升新能源车主的安全意识田封杆。在此基础上摧,我们还创新营销服务模式令,今年8月12日刃屁刊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藐圭噬,不仅具有推广新能源车的效果罗,同时可以让车主及时更换痪陕颇、检修旧车上的老化电池秆,通过我们的新模式给市场提供更多安全伍阑抱、环保堕、高质量的车型赶粒航,给消费者更安心的消费体验逗拉襄。    各位领导捌幢、各位同仁坍谴犊:新能源汽车作为一个新兴产业累,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喝,出现一些安全问题鄙,这在快速推进过程中也是难免的竞衬和,是我们必然要面对的问题苛炔犀。因此新能源安全问题葡判,绝非某一家企业能够单独解决椭侧辫,它需要我们整个行业的协同并进匠耐财。    有鉴于此峨殿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矫实,不能因噎废食锯俯盛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔡誊伟,牢记我们新能源事业的战略使命暗徐遁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肝匈,以持之以恒的韧性覆,推动政府圈、科研机构外菲、行业协会肉庐椭、企业乃至全社会开放合作捣,不断建立安全标准七捌、不断规范行业行为懈、不断推动技术进步脐考、不断优化消费者使用习惯泪,不断实现新能源汽车行业成长成熟禄、发展壮大饱,实现整个行业的可持续发展酸瘁享。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶茎兴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咀泄,各位领导梯兽酷、各位专家梨,业界的朋友们划赫:    大家好!今天噬极块,众多长期关心何鹅革、支持中国电动汽车产业发展的领导嗽、专家和朋友们齐聚郑州锭椒,共商大计谜蒙到。作为本次论坛的协办方吴弓剿,请允许我代表宇通公司莱茅筐,向到会的领导式惶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识家。    近年来接,国家出台多项重大政策粕,从顶层设计弥赎、推广应用呵偏、税费减免呐、购置补贴猴、生产准入巴、基础设施等多个方面泉,保障新能源汽车产业健康快速发展慈。客车作为电动汽车发展战略的切入点绣舜口,是电动汽车普及推广的重点领域放喀。至2015年底洗篇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兰,占同期所有客车推广量的13%帘痢,为城市节能减排趣怪、绿色交通出行做出了重要贡献函。    财政部涤、工信部汤、科技部奶豪耻、交通部皋胆陛、发改委等部委蜂替,通过科技计划快呵糖、产业技术创新工程等重点项目进行支持卤幕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化爸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歌省:节油率隋仍价、续驶里程等性能不断提升介爱态,动力电池能量密度冈、驱动电机效率等关键技术迅速进步片茧矩。    具体来说酒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镰讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成如焊疥、节能与控制技术方面已实现了自主研发抱奢,大部分电动客车均采用国内自主控制器胯康,整车性价比高灭位檬,满足市场需求怀狭,节能效果得到消费者认可婪线剿。    二是动力电池性价比显著提升寇。动力电池梦采赊、关键材料国产化进程加速漠考,安全性和工艺技术持续改进泌粳。与2010年相比技叼衅,动力电池能量密度提高将近一倍贫彩京,成本大幅度降低氯。    三是驱动电机技术水平进步明显繁牧驮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驶,在功率密度谭厂榔、系统集成度和材料利用率方面显著提升饭。    同时醇段,我们也应认识到桶驮,国内电动客车研发试验能力有待提升娠鄙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戳:整车可靠性芭握宦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力币阑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整家,寿命惕阂锑、低温环境适应性避、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沟菇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甸卯。    马凯副总理强调戒级:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障取队。电动汽车由于安装了电池冉烷、电机凳、高压线束等高压部件蓟,给整车安全性带来了新的问题镀灸搜,而电动客车安装电池容量大耐恭黑、整车承载人数多鞠款釜,给整车安全设计提出了更高的要求墓笑。    因此摹蚀,电动客车必须从防水坏亩嗡、防火殊刃、防触电苇未、乘客逃生负、事故处理等方面综合考虑祁翅微,从研发制造吴临杉、运输存储甲、维修保养倦铂落、报废回收等全生命周期各个阶段着手纳,在电池安全漆、控制安全礁分、高压安全停翅犬、电磁兼容等方面进行技术攻关户,全面提升安全技术水平兽杜。并对车辆蛊、零部件运行实时监控钢膛琉,起到预警作用诬寒峭,保障大规模安全运营翱酚睬。    宇通自1999年开始研发电动客车断,持续加大研发投入力弘,得到了国家部委晌、河南省政府和各位朋友的大力支持陌蒙。未来项下,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入警,围绕电动客车轻量化委囱、智能化社、网联化以及智能制造等发展方向容涧,立足自主创新堵,掌握关键技术都表,提升安全水平埂,促进电动汽车产业健康快速发展颠。    但同时撂,为了推动我国汽车产业的转型升级裳,实现2020年500万辆的目标巨未,我们依然任重道远太莎。行业的健康发展澜,离不开国家政策和社会各界的支持仟揉,我们建议腾恫:    继续支持产品品质提升和新技术研发疵。在纯电动拖暴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尽诵,研究开展创新工程二期项目等痕,助力国家下一阶段产业化目标的实现蛙。针对燃料电池客车夹粗,我国和国外先进水平相比还有较大差距豌疗绒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淀当隘,尽快解决关键技术问题饺,推动产业化发展逢。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗣挡,技术飞速发展涩鼎青,面临很多未知领域的挑战径逢,这些不确定也带来巨大的创新机会被,是企业妊、行业和国家的历史机遇温烈倦,也是赋予我们的使命和责任结,    我们将坚持创新炽倘,努力实现产业转型升级和健康持续发展窝。    最后贯豌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "陈清泰畔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”聘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出是劣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乔徽,回应社会的关切叹,引领行业的健康发展刚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佛童,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孙,广泛交流扦降、献计献策伦瑟。    首先是创新引领问题萎幸。    去年舷惦,国家多种政策的叠加效应充分体现垢话,电动汽车呈现了爆发式的增长藤却。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%详,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善持交赤,并得到大多数试点城市的积极响应赐日。更加可喜的是磕,电动技术逐渐被消费者所接受铆菜,潜在消费人群在增长敌猫稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彪,总体上唤剁迪,这还是一个政策驱动的市称卓锷伞,它的不可持续性已经开始显现尾忙。从今年起高,国家补贴政策开始退坡输祟。种种情况表明久毫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遣,相应地玩勘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摧郎镐。购车补贴的退坡蕊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型势。也就是在购车雌氦春、补贴逐步递减的同时捣,政府应在研发环节加大支持力度峦,集中资源支持在动力电池贫堕妊、核心零部件书瑟蹈、电控技术射廓肉、轻量化叔哗唤、智能化等方面突破技术瓶颈罐。    另外贬申,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位低樊脐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洼驼钩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等协才。相应地乘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度槐,大手笔投资于电动汽车爸泡。    这一切表明戮司吻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弄系袒。    由此看来惫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魄线渐。    第一谢详拷,政府补贴政策进入退坡通道闹,电动汽车性价比提高的进程氏蓉,能不能跟上政策退坡的进程擦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峡挖畴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键椒。    第二宦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痴通,中国肯定是他们的一个主要市场目标警。能否改写我国燃油车发展的历史分病擎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立登,并建立起较强的国际竞争力奉夸,这是政府和企业必须认真考虑的问题普链。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术握晦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力退项霉。    因此文,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导榔斤,那是在强政策激励下的增长漂嵌荆,是不可持续的轰稀。有些企业一门心思地追逐增长锚犊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挞硕,却放松或忽略了创新和研发哨玛。    应该承认碾融,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钠,性价比还是偏低的佛妨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁割袒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倒隆啊,理性地配置研发和产能扩建的投入很氖。    当前版,我国电动汽车正在向成长期转型镣,这是一个重要的机会窗口附咎蔫。从全球看倒烈纽,电动汽车的技术路线还有选择的余地唇蝗,核心技术尚待进一步突破晨,关键零部件的壁垒尚未形成尘金,信息系统还在发展汝但,品牌效应还未发力腻伐尘,商业模式正呈现多样化粟惟。可以说铂台捶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间埃扮蝗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碾惊菇,有较好的积累蚊晃普。我们又有全球最大的汽车市场支撑秒瓶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驳径、培育自主品牌提供了难得的历史机遇末享涂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盘挂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怠节,潜心打造核心竞争力孩腿乔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美得局诵,另一方面可以与国际巨头同台竞争磺换逞。    电动汽车和燃油车一样储,竞争力的核心是聚集优秀人才川,拥有强大的研发能力捆拒艾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摊。对于汽车产业来说挟,生产能力的扩张是相对容易的倘倦擂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搏囤。但是逞唉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了木炼讨,因为那充其量只是一个泥足巨人岔。    补贴政策的退坡顺欧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲜良诞,补贴导向将让位于市场导向餐茸是,让位于创新导向稠。优胜劣汰作用将被强化禄,在大浪淘沙中伞纽呈,真正能站住脚的筷,将是那些具有创新能力峡软、掌握核心技术坑郊、具有品牌效应的企业珊。    关于安全保障的问题狭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弥幸赣,特别强调要重视电动汽车的安全问题洁软散。这也是全社会非常关注的一个问题驾探拌,是这次会议讨论的一个重点禽添苇。    为开好本次论坛量戒杭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研息,并将在本次会议上发布调研的成果摧浦闷。    汽车的100多年发展史说明枪,随着人们生活水平的提高探暖禽,出行机动化是一种必然的选择需寿。但是赁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耙,电动汽车处于起步阶段速史狗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坎,还存在由于能源结构改变而带来的尘孩,诸如高压电路筒刃、动力电池等新的安全问题完腥段。    因此怜杠瓷,在电动汽车市场快速增长的时候瘁什搓,安全应该引起特别的注意次茎沃,无论是整车企业饥辟涕,还是零部件企业杯鄙,对于可能出现的安全问题驮董连,都要诸项排查午、及时发现沥、找出对策料臼瘫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摧。即便是这样陆吮,进入市场后的汽车仍可能出现问题伤,这就需要继续跟踪盛扦,不断发现新问题体凉,不断解决问题撵合,必要时要召回已经进入市场的车辆奋。    应当承认伟温泛,电动汽车技术的成熟度还不足焕朽扁,市场考验还不充分协咸开,消费者的信任度还很脆弱希颓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涪邓。从这个意义上说底能,我们必须把安全放在首位吮童。因为安全是一个否定性指标逢安旱,世界上没有绝对的安全吻盖侗,但追求安全是企业的天职环舍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芯蹭,要以更多的投入溯四施,在设计口裳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平染迹。我们绝不容忍安全隐患话,但也要宽容失败霜吼撮,因为这里存在着不确定性斗。    安全也是规范出来的墒炔贺,要高度重视标准闲、法规和监管的作用馆杰京,设计安全的标准和法规绩炔,有些是科学的研究和论证定下来的翰年,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昂凰。企业必须严格按标准和法规生产桅、管理和运营鳖成,监管部门则应该严格执法丛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乃叮,绝不能容忍劣币驱逐良币匹始。    今天匠咕菇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题献汉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桔乒涛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蠢混妹,它还缺乏充分的应用考验导,需要未雨绸缪温篡黔,防患于未然箔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯烤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菇完犁,各位同行肪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尾鸥,每个桌上都放了一本风懒,大家可以直接看婪。前面上半场我估计是大家最关注的辰洛,有一些政府动向掏俱佩,他们做的干货饶逻驮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹃晦篓,我只讲讲技术刨暖查,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嗽衫,有三个方面惟磐剃,有些技术方面的内容是有相关性的络缴,政策本来是张永伟讲的被穗汞,我在PPT里基本删掉了尼程,大概带一点晴寞窘。    首先讲一下电动汽车安全的技术退富爸。电动汽车安全技术我们分三块款,动力电池的安全试柬、电动汽车整车安全靶传、充电基础设施的安全栓坟。首先是动力电池的安全性惠饲蓄,是最基础荆贬、最核心的间卑,包含了电安全粉尸、热安全欢、结构安全等等囱徐。    我要先从科学的角度说一下都。如图(ppt)誊卉耗,这是电动汽车动力电池的基本特性晨晒,中间可以看出我们锂电池安全的范围衫敦鄙,一个是电压临驳衡、一个是温度鞍伞,对电池安全来讲眉献,这么一个很小的窗口里才能安全工作极拢,如果温度高了会发生一系列的反应餐敖,就不正常了绣宋。我们具体来定义一下这些温度敛鼻,这是做一个严格科学的实验那滥刹,锂离子电池的热失控叙箔耪、温度变化遁、温度和电压变化的过程崔贝翰。有三个温度废喝秤,T1叫热失控自生热起始温度皆狗,这个温度一般在90度痕秃,接近100度才。第二个如撇,热失控的触发温度拳,就是说热失控要开始了哆娶山。第三个顷阑,热失控的最高温度滤恭,代表了释放能量秋顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裂,给出了一系列的各种类型的动力电池善,比方说三元的NCA舵、NCM粒、锰酸锂的赁倘力,钴酸锂累逝、磷酸铁锂珐策,还有钛酸锂的剧,从中间就看出避错,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澈蠕,总体来看破,热失控最高温度比较低一点妒,这是钛酸锂的忙歧砂。    太过于学术化一点惊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磨。热失控誓,我们先从热的角度惩世闹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俯写痕,我们的SEI膜就会分解潍系、负极电解液也会反应弗管攻,隔膜机制熔化涪,再到正极分解翱酪、电解质分解离,最后就涂层崩溃驮缆,大规模的内短路电解液燃烧叉贸某,就形成了热失控财。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郸模拔。    另外一个问题倪倍景,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展会汹台,像放鞭炮一样城味,一个单体发生热失控能量还是有限的肥疟,如果在整个模组系统中间扩展覆问储,这个能量就非常大了传琳甫。我们说其实不在能量的大型肆取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凰,但是并不是一个危险的东西尾丝播,关键是没有瞬时释放安,这是一个瞬时释放的问题侣匈。    诱因涵,刚才说的是过热引起的烹皋娟,还有电的和机械的胳,电触发甜岁,主要是过充郊、过放等等儒陈讥,尤其是过充羚,过充引起的热失控是蚊婵纯郏害比较大的千光苗,这是它过充的一个过程和机理忻栓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞬成灌。还有机械滥用睡软耗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闻,这是在网上搜到的底盘的切割实验鸥,专门看它怎么样悍,机械诱因就会最终引起短路掣抛。    第二部分萄拐,整车的罚,现在我们找电池厂开安全会款琶藩,电池厂就说很多问题是整车引起的浓,不是电池的事效厢。的确花,很多问题不是电池本身造成的肃点,是外部原因篱,整车胖骇,比方说碰撞会引起壁秦撵,电气安全尽帮雄,还有功能安全邪,重点是这几方面窘晾。比方说碰撞步,碰撞是最容易引起啸疲笆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全火。第二祟妊侩,各种原因的电气线路短路引起着火荣吞链,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弄痹,电机控制器齿悔岭、电机电子器件IGBP短路了疆枚牡,高压屑、拉弧黎、多处熔断哭,整个就全烧掉了锤磋挪,这是控制器烧红了伺编。另外一个篙巷袖,比方说前一段时间南京暴雨之后必地佩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜕渴反。功能安全狙笆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瑰犀,电池管理系统死机腿隙,但是充电机不知道藉滴,继续充懂赏诽,充过头了泻,导致了安全事故店伤,一般150%会大规模的内短路鲍痊廷,充过头150%胆毯,不管是什么电池撮,包括钛酸锂电池门倘,如果充过头也都会热失控的吭孙撬,虽然我们知道钛酸锂非常安全旁陌惊,但是过充之后过压也会引起安全事故猩睹嗜。    第三北,充电基础设施的安全舶。尤其要说一下充电设备的安全问题凡夸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泼段没,它的防水烹匈、防尘蚀肪、防腐蚀膝、漏电圈杆、短路保护等等地,各方面存在一系列问题但眯霸。我们开了基础设施安全的研讨会惮撑,大家提出了很多问题茄螺拼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍随,我不在这儿过多讲暖。比方说夹筏,我们荣威550就是非线充电着火污,自己来安装这个唯,比方说外部的“三防”轻,内部走线的零乱棘,不按要求接地等等幸宽,这都是我们充电设备的问题烩芯。比方说全生命周期状态的监测儒、管理体系的缺失电琶渺,线路老化之后也引起很多问题厂寇。尤其我们在研讨会中有专家提出噶豆晃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颇,因为那里头重现事故之后就会特别严重榔损化。    我不要都讲问题懂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蠕慈。    第一庇蓄膳,说一下全球国际的进展采绵崎。我们要学习几个低,一是安全防护方面抡靠娜,比方说日产的电动轿车Leaf挥酶,现在接近23万辆化拆毛,没有出现过重大事故棱乘。它有一个安全防护的设计体系泼附,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的断房,而不是说不能做到安全焚但。人家做什么继?首先龚伴,有很好的防护设计理念夺辛樊,它的防护非毁己,首先防控事故发生刮板矛,其次一旦失效潘吼,可以失效不出事半垛洛,再次馁健嚎,出了事搔联谈,把事故控制在一个可控的范围昆纲,控制在接受的程度跟燃油车一样酷。是这么三个阶段莲申芦,从电池设计磨,到最后可达到的安全目标齿嘿竣,是一个全方位的设计理念儒斜商。    二是设计开发方面钮毖,遵循了严格的V型开发模式郊,从电池包滔、慕郏块棋甫客、单体欺、材料看,从设计层谩、验证测试层弊熊,是非常详细的筏翅,包括底层的电池材料灵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼓可鸽,我们国内的电池厂现在还很少用这些冗滤创。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郸,其实这些我们都很熟悉匹,比方冲击取、振动纳统皑、挤压悼磨、跌落把驴门,墓浚块跌落咆、单体跌落等等喘撕,针刺颂、极端的短路胯速、火烧殿、热循环乳,有温度的高低温循环实验呢,这个好像我们做的不是很多泌,气体分析等等权,这都是全都做的灌,这是我们跟日产合作交流的毕,我觉得还是给大家分享一下谅,很有意义的酬灌蔫。    第二沫绩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说韩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)珊韩,这都是公开的姜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焕,这是一些主要的专利拐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驹汰努,这就是一个完整的过程漆。由于成本比较高奶顿,其实没有在它的车型上全面的推开伪。    另外一个值得一提的驼,特斯拉的碰撞安全性据铅昏,从设计的角度殿,应该说借用了一些非常先进的方法俯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伎凑,发生事故之后诬乱,非常严重的事故也都是安全的磁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搁培健,当然因为它有别的安全性诺童雇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的曹。    第三橇建,这也是公开的资料崩蠕,三星的电池系统秆阑忱。重点看一下电芯层面肉,这是90安时内部并联四个单体电池炼,一个卷绕式的方型电池狄飞叙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疼,一个是过充保护陡关驾、一个是防爆阀典抱藏、一个是保险丝嚼。我只说其中的过充保护抹,这个电芯的外壳是正极乔晴,有一个过充保护的阀盟起陷,当内部气体压力增大之后埠,把外壳的正极跟负极直接相连侩绣,短路咀局,形成大电流粉饰,外部短路入毁,过电流之后保险丝把这个断开汉擒,这个我们是值得学习的丁斧。也就是说在电芯层次进行材料氦赶汾、电气殴屯糙、机械系统的系统设计还是很值得学习的笆钠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多起燃褂,其实它把单体电池当成了一个小系统聘司,我们可以对比一下革狈,日产电池的木鹦牵块相当于三星大电池的电芯煎笺沽,就是日产是小氖藜送纾块仟话,三星至少客车上是大电芯款撩锑。    未来趋势来看居澳,现在工信部300瓦时捶劝擎、350瓦时都是这么高的叙刊,这是国际趋势湃违闷,没有办法撮副亥,大家都在这么做拷碍,10年内我们真的要到350瓦时咯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鞍痞筛,2020年300瓦时应该是没有问题的酮,这个从比能量角度是可以做上去的蠢,成本也会降低岁设嚏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懊讹,比能量附绰侧、安全性是一个翘翘板酪,所以我们现在都出这么多事刹,下一步300瓦时嘉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奴匡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术每当么,我现在牵头中美电动汽车合作赴潦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黔痘,这是最核心的下一代电动车技术敛。    说说国内的叹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垂,待会儿再说问题拷贡。正面取得成绩坎酵扛,从材料体系酚,三元正极介赴狄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裴叫,比方说在阻燃隔膜矗谜、阻燃电解性录勿撑、阻燃安全性也都有创新问领,取得了进展毫馈。从单体电池产品的检测结果来看仇,跟国外也没有特别大的差别你合嫌。总之瑟,从统计结果来看吗蓬,我们和国外的相差幅度不是特别大涩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔚郝猾,总体电池的安全性保持还是不错的靡梆是,这是实验的东西鸡蚕,严格按照了国内国际标准姬显,因为我们的电池企业也跟国外配套脊桐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荣泉苹,所以我们其实国际的标准都是满足的孝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肚。我也举一个例子拔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的建斡阿。刚刚说三星的有熔断器贾耗誊、过充保护器报尚巩、防爆阀佩,模组的我们现在电池管理系统等等魏垒,还有一个问题堆,自引发内短路糖态,这是一个问题钱,我们的制造杂质手芭捐、经常小规模的过充过放疙扭茄,长期积累以后会自己引发内短路日,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阔示分,因为不好重复实验摆,我们首先做了一些重复实验的方法霉嗅,把规律摸出来了挤期,这个短路会形成三个阶段剩蛊电,内短路的第一阶段禾菱档、第二阶段钾啥、最后一阶段免檀帕。第一阶段只有电压的下降罕岗、温度基本上变化不大娥竭,第二阶段潭科市,电压下降同时温度有大幅度下降香伪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幂竭。    如图(ppt)降实赤,这是替代实验排快,这是算法花,这是短路的测试实验颇,这是结果洗怀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纯宿宋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陪太袄、内短路的阻值都能精确的辨析出来磁皆,提前预警热失控事故碾扑绘。    整车安全锚,首先是轿车安全队,比方电池的防水蠢,跟整车关联度很高蛔岗还,因为静态的防水省尖,放在车上不一定防水池慰烁,现在都知道IP67程床蜜,其实一些厂家都做IP68了陪赂袱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的团家陛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佛俺,我们如果做得好是完全没有问题的糜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计樊恢厕,这是我们做完的设计施新。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旅同沧,这好像是我们比亚迪的电动车碎顽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逞赣,做得好我们的防水比燃油车还好叔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好林盟,关键是我们的技术到不到位啥怀,所以我们来谈安全问题应该这么看伦。    第二汀,轿车碰撞安全持,我们做得好的企业也是不错的搏架荚。举个例子焦宫,长安的菲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作椿踩叔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的令,这是产仿丘券、学忻、研联合研究的藐鞘。甚至为了将来的发展碧借,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的范虚慈。而且电池包不是越厚越好抱,如何又轻量化去锋桨、又防撞设科,在优化设计方面也还有很多工作可做粳薯。    第三疟季柒,整车电池系统总体的安全保护菩豢腿。我觉得我们通过上次的整车交流会郝架对,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勺屁,大家都觉得还是非常不错的钠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灭伸覆,尤其是轿车企业是比较好的筏坤试,分层山蒋淌、分级做的是非辰既桑好的寸躲,比如说高压安全管理系统蒂。就是说只要按照严格的流程来进行开发想青,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的反。    另外我提一句客车勘浓,待会儿宇通的汤总还要讲的妨显,我不多说了努,他们有成套的方法来保证安全性胃镐妹。    最后提蘑峰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议玻晌。前面领导都说了掣泵,多少起多少起通,这是从2月份到7月份统计的10起以上杀焙鼻,7月份多起来了挝。现在存在的问题暖仁桅,我们在报告里面有详细的介绍蓄,我在这儿时间关系也不说的太多了篇堆蓬。总体来看穷,我们安全性准入门槛要提高黄,所以现在在指定各种标准省讳瓢,要进一步提高标准峨犬僚。当然还有一个问题不刊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漠纲,因为充电桩跟车的接口是老的共泞揪,现在要搞新的苫讣鞘,新的总体来看是更加安全的餐龄,老的怎么适应新的灌书赫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扦内赡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战京枯屏。    我们的发展建议蜜,我也不详细介绍了停藕宿,因为我们在报告里都有顶黑戏,永伟会比我说的更清楚一下虑合汹。    第一个卉,完善安全标准奔垒,制定更加严格的安全标准愤加。最近客车安全标准仆湘什、电池系统的安全标准佃漆殊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胺。    第二个闹诗,监控体系返客,现在当然都有监控系统跺缅,马凯副总理上次也说了吮花,监控主要还是要靠厂家监管眷舞,不是靠城市最后的那一级颠耪,最后那一级你也不会给太多数据少,数据最多的还是我们厂家自己风,我们最有能力监控好谦狸。    第三个独们,强化充电基础设施安全管理童,严控地下车库轮、高危场所充电设施建设与安全监管呻墟。    第四个坷,改革检测体制哼,我们建议建立新能源汽车年检制度瞥,传统车要年检鳞,新能源车是需要年检的莫烫,比方我们防水鄙裂搓、防尘性能绊栏墓,新车是好的悉斗,老的就不一定了伟,我们的绝缘性能崎七、漏电保护等等是需要检验的很厩土,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耿,这都是很重要的厘芯。    第五个前掂,建议改革行业的监管体系讥洗,现在我们是准入沟,有几千个车型沽托乡,客车是很大一个数唐厕,很多厂家都进来了耽缸,不能说让谁做材戈、不让谁做然,我想将来要引入事后监管的体制碧寝,谁要出了事要负责杯床萌,要召回哆、吊销执照灌、取消资质恋腻,甚至取消你不能再进入这个行业冷衫,这是我们建议的要加强腿薯鞠,否则这件事情没法弄幕佩。    结语三句话甜:    第一笑锌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丢,为什么是“命根子”扑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壁逞捌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霞?我觉得怎么强调都不为过檄反橙,所以我们要警钟长鸣屋糙坪,高度重视付瑰,大家都是这行的从业人员坏帽,都不希望这个产业下滑谦辉,但是为了做到这一点乓,必须要警钟长鸣烧截,高度重视吃斑外。    第二妥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溶脸瓜。想性能大幅提升骄杰,大家都希望300公里绷龟兑、400公里糯粕,客车也是要提泄,高比能量电池是必然的趋势誊犯惩,往上提的瓶颈技术就是安全丁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点较额猾。所以随着动力电池比能量不断提高宿豪醚,电动汽车安全技术的门槛越来越高滴鼓,本土企业要有危机感厢钩。    第三凰拈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诗抨。安全管理呈僳提,政府责无旁贷驴。    我就说这么多抗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣靖五:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日外,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行备恢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起火漆,到今天的北汽EH400的下线郝菠叙,北汽的这100万辆用了5年的时间矛汝。    在活动现掣缁骸,北汽集团董事长徐和谊表示爬歧氖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贬,不断的加强产品馈表、技术裤痢渺、管理创新反呐现,不断的加快电动化亨、智能化箩、网联化覆淬、轻量化的发展步伐啸蓟,全力抓好‘π计划’的深入落地酷匹丰。力争到2020年沪九潭,实现自主产销80万辆巩沉拨,这其中包含新能源产品20万辆垃容,实现销售收入700亿元惶,进入自主品牌前三名的目标糙方,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挎猴。”   “来得晚爬,干得猛揣,站得稳”    “来得晚热,干得猛绅,站得稳凄惧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菩滔。    “在行业内来说旗颇,本土企业已经很多完成百万辆了对,我们加入进来剖衡泰,形成一种集团向上的态势携遍劝。”北汽自主分为三个部分凑兑,“绅宝澄、北京谦、威旺缺一不可促牡香,齐头并进韧骑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淀另监。”在随后的媒体沟通环节中量,李峰坦言臂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列码,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群婪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灸稻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悼睛。北京是传承“越野世家”品牌精髓腻客吹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屠必杏。    “越野车是小众市橙0搿,但是在中国市场上失习倦,硬派越野蓝酥锹,没有人能从北京汽车手里抢资源咀揭。硬派越野或是下一个风口券酥轮。”李峰在接受媒体采访时表示份馆旁。    除了在品牌划分上的努力圣袭,在车型投放层面芬稠仍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车请潦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戒奉,而到了2016年谓肌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酿匣,加上北京品牌和威旺品牌栏存蔡,更是达到了六款娃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肺膜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怖。    而面向“十三五”坛,北汽研究院院长邬学斌表示粱确炉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剃伎恰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线加,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累论,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烦猴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亭怜恭。”    是的刃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巷,北京汽车仅用5年的时间夕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”母搬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围期,现在一是车型结构变化了匣膝,市场引导到SUV叉蹋纬、新能源和智能化上去礁。我们由三级跳变成了一级跳炽巩撬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜡,“市场的变革对于自主品牌来说抽,恰恰是一种机会逞假。我们有对市场最敏锐的感知堤,最接近市橙铝ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的倡伍沸。”    从年产销量看侧氖菲,2011年达到2.4万辆饶、2012年实现7.8万辆停阮蒜、2013年超过20.2万辆杰、2014年突破31万辆坍卧娇、2015年完成33.7万辆肮郊,2016 年预计目标42 万辆菱领,到现在已经完成了23万辆斯努窝。“2020年我们要达到80万辆额献日。”徐和谊表示边。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窝檬唯,还要有好的营销篓逼,“酒香还怕巷子深”负熄。在产品营销与销售网络建设方面藤城,北京汽车依旧不甘人后木嫡乳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伯,“人在一起叫聚会澜柏,心在一起叫团队拈逃。”    2016年上半年尉歌灌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罚陋哦,同比增长396%酸,目前网点总量高达到836家哆肆补,渠道建设速度令业界刮目相看舍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钎,同比增长20%侣幕稳,目前网点总数已达1081家凉捐。    据已公开披露的销售数据必,2016年截至7月围秋巍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柔沟,同比增长42.7%敝市呐,远超乘用车行业11.1%的行业增速藐棉。其中佰射,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆湍事,同比增长94.6%品,成为名副其实的“自主增速王”喊。在具体车型上勾,绅宝X25累计销量接近5万辆壬辱盆,在A0级SUV细分市场排名第一堆。威旺1-7月也实现了近10万辆垒络仟,同比增长6%以上龋衔。    对于营销体系啦旧徊,蔡建军表态称库燃前:在互联网时代握妙鞋,消费者出现了很多新特征题纠椽,他们爱分享互动播,重视原创和分享蓝款公,并处于一种“始终在线”的状态潮敬闻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系城。   对于未来吃虚: 李峰表示捕某北,在“十三五”期间梢建,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夹。    其中针对绅宝品牌裁盛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品道揽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟毫悖块化技术平台混瓷。    此外苔尉,针对SUV市场火热形势当八,绅宝连续推出多款SUV车型似稿肯,形成了X25坑挺领、X35虎面、X55来桔、X65组成的SUV系列届韭,实现了对细分市场的全覆盖汾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纲伐腊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琼蠢。未来落,北汽威旺由经济型微车共然帆、MPV勤、SUV和轿车等品类组成容较棠。   责任编辑罕客武:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开莱,在杭州召开醋马珊,我们非常激动氰蛇。我们希望全球贸易更加公平钮书,中国企业能够更好地融入世界市场瓷窍莆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酪田,要向世界展示中国汽车业的良好形象案。据了解棵畔涵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闹迫。李书福说赶埠活,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜜跋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陀圃,李书福告诉记者妥岔惭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歇春,吉利要展示好自己的形象醒身焊。李书福认为双羡,我们要解决全球经济治理问题舱腾,首先要做的就是提高自己的竞争力绊碧辣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理截。   汽车产业智能化   谈到汽车产业徒,李书福就来劲了彪皮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头部,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度史侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展床龋,是全球经济的一个缩影瘸琉。”他介绍说醒城,未来汽车产业的方向是电动化饲悉何、智能化珊、轻量化睡烷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嵌衬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盎狸饰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娇馁。李书福认为芥帝,两者的“联姻”以及之后的融合发展厕喘写,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翁、活力爸、联动冷、包容的世界经济”晨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”透尾,在他看来两者在基础理论研究和基础谋危块研发方面合作得非常不错凛圃,他希望沃尔沃能更豪华扔烂绵、更高档哩、更有竞争力喂蝗痢,希望吉利能不断提升品牌力涝斧、竞争力和溢价能力踞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件囊掂。”   在吉利汽车体验馆然护搅,新款的“博越”展车停在那里茎衅丘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟改矛沃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搭垮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倡鲁侩。李书福估计茎风卯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作队蹭。去年冬天湘泵偿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时既炊,他也曾表示儡骋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘘乐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凸碧骚,商业模式的变化已经从电商溃吉、维修拳弊、汽车金融裂、二手车韭江熄、人才培养等领域开始揣,逐渐延伸到供应链前端的设计塘攫、研发和生产附。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陡,这是核心囤苫。”李书福说繁,汽车和互联网俱斗,两者已经分不开了黑涎,汽车制造业要想有未来锻衅内,就必须和互联网深度结合起来洗每桂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题囊,吉利每一次研发创新设梢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吐祟嫂。   “安全既是时间长度免,更事关人的生命潭。有人说耗,现在的汽车都很安全了际胖,安全已经不能成为汽车的卖点了迟搬,我认为辖邓鲤,这句话说的不准确嫂鸽荣,也不全面湾。安全对全球都很重要迁路,对国家很重要糙唤讼,对个人也很重要病,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潞,可以说安全事关大局斡酿广,安全关系到千家万户量卤刺,我们一定要把安全放在首位屠。”李书福说呕罗妨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顾弄,不仅有央视的直播桶概,现场还有上百家媒体抹碎磊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分传播,受到业界的肯定歪戳淖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淑,用现在的话来说就是企业的基因娇际处,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啪失,当其他条件与安全设计有冲突时袒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慨,而不是相互妥协龚竞淬。”他认为晃,当造型与安全有冲突时拍屎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墨偿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谢,也会毫不犹豫地选择安全缝撮矛。“汽车是给人坐的独窘,所以安全对汽车而言实在是太重要了犬熊。也就是因为以上这些理念惨碧,沃尔沃才能发明汽车安全带郴僳娃、汽车安全玻璃睡、安全车厢饱翱、儿童安全座椅萌、侧气帘划、车外气囊搂砍且、交叉路口自动避险自动刹车殊、城市安全系统等等怒酱稍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炊,因为对人的健康会造成影响疙块棋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骇。 责编佛些:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃炉拜?这是东风集团高层必须面对的问题屁抽霉。“国内前三塑频奢,2020年品牌影响力达到行业平均水平楷、市场份额5%芥吩味、销量125万辆傅掳,其中东风风神必达35万辆岗,挑战50万辆彻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标四紊。   论自主品牌的持久战净量淡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淋圣硕。在他看来滩痴芥,相对与合资品牌配械,自主品牌的发展分为三个阶段弊:战略防御崎毛、战略相持和战略反攻列。   “对标合资品牌捣苫、自主品牌已经经过了战略防御阶段扯锯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芯。”8月10日拭抗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌检,并反复强调杠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了木。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凹淮敞,风神刚刚取得的历史最好业绩朴。凭借旗下三嚼呀剩客——AX7吴、新A60汹厢、AX3叭哎,东风风神1-7月累计销量76322辆啃、同比增长33.5%林,其中7月单月销量首次破万项。另外千宫,轿车销售26756辆蹭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆片,同比增长27.4%鳞跨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愧:第一损眠,超额完成任务;第二稿凭铆,轿车和SUV双增长乡山幕。按照目前“三箭齐发”的态势隆俗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妓叭景,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆料持饯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喷妈馈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上换危捷,东风A9超过传祺GA8扒嫩藤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腹。   “其实车千,我们重点想对比的是帕萨特酗写。”李春荣云淡风轻的一句讽,让一向低调的东风乘用车航,平添了些许彪悍和霸气赎煽。   不过受,面对长安赡祥弦、吉利喇、长城菲貉、上汽这些强劲的对手灸梢芜,以及合资品牌下探喊、车市整体放缓的趋势酸偷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仇呛捕?这是东风集团高层必须面对的问题悍信。“国内前三拴屑愤,2020年品牌影响力达到行业平均水平槐磕似、市场份额5%拍市、销量125万辆戳宪烦,其中东风风神必达35万辆拢惊盯,挑战50万辆拟瑰任。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标互。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营硷灵姥,我们要尽快达到35万堕抚妹。”李春荣形容暴骂庙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疆颈,未来五年将是“本硕连读”屯,从自主品牌的生力军成为主力军矢苹。   如何冲击第一阵营奖杭? ?   对于目前的东风乘用车来讲欣慨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战通幂,首先是产品儒。关于产品规划九睹,李春荣给出的答案是蒋籍,东风在2020年之前呜羔,会推出17款全新车型炽腥,其中传统车型将达到12款市钡,新能源汽车7款撬曹希。   实际上茫,经过七年的储备厂排,东风风神已经形成轿车狗、SUV和新能源汽车三大产品军团署辜察,在大凹、中酵、小细分市场布局翻。   值得一提的是错漓惧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咕。这意味着潦观,除了传统车型徘漓,李春荣手里又多了电动车这张牌写,而在2020年的产品规划中圃口,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呐。   产品层面糕杠蔬,缺少明星车型帽胖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题橇,而在未来的规划中墩,东风乘用车的目标非常明确呢:提升车型效率嫁巷乖,培育明星车型孤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挨歧稿,半数以上产品达到细分市场行业平均值握。   实际上喊寡,东风乘用车下一步面临的问题蘑套静,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诉。除了风神之外酬年法,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等欢溯惰,以及合资自主品牌绢辩摆,而在东风入股PSA皋上,成为第一大股东之后韭,东风乘用车无论在资源整合锨、品牌溢价捂其梢、平台技术方面触,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颊,当然这还需要时间证明维架。   不过伎怒夕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欣廷:资源协同包括产品谋特、平台鼓、制造技术干、供应链舰碎、营销和国际协同渐黄郝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袄翱,随着车市的放缓乳绵淑,近年来揽土侠,从豪华品牌到合资品牌塘、再到自主品牌桶独裙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证避。   与成熟品牌不同祥,创业中的自主品牌水澳,在招募经销商侍表墩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力响范酥。随着竞争的加剧芥顽始、产品的丰富乡,未来将对渠道提出更多的挑战藤瞄镁,比如一年之内连上四款新车的吉利剧缮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岸霸递。   盈利能力当然是最为重要的标准共氰肪,但是牺牲自己高培蔡、持续补贴经销商介蚂测,也不是长久之计妓橇,解决之道要不断有竞争力的产品推出坟韩。今年年底阿,风神AX5即将上市办饭士,明年AX1也将上市滇。   实际上巴稻系,在青海活动开始之前串卞摧,李春荣提前到达西宁艘,专门到长城和长安4s店进行调研谎香。让他感到欣慰的是圣亩豢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晦充。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撤激描,我可以负责任地说剔,我们的商务政策是最好的赎裸湾,没有之一掳吼盖。”李春荣对于渠道的重视程度读赋,基本上是亲力亲为纤。   目前些,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祈。按照规划穷鲍,每年净增网点50家力,未来单店销量逐步提升至800台以上箔歼景,达到中国品牌经销商中上水平靶。 责编管缕咖:李芳" " ⊥擦M洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歌,由中国汽车技术研究中心主办玻飘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劫挡。在本届安全论坛上答橡宠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲能,在回顾过去的同时红,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坎肠太。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人遁姜、车辆脓笺磷、道路等影响交通安全的诸多因素附,促进共同发展粗翱惊,从而降低事故中人员伤亡率痉迁釜,最终有效改善中国道路安全状况邪姥忻。   会后踩辱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娃般涵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念褪,并阐述了对于人超涡、车貌潭览、路拈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祥筹诡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贝绘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务己,日产汽车确立了非常清晰的安全理念划烫,一是日产汽车“三重保护”安全理念班忍阮,即分别从社会券恳、个人和车辆三个层面采取措施靠才,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惕戳煞,就是在车辆的周边粮矢,设置一个安全保护屏障导鬼瓦,针对车身周围不同的危险接近程度绞,我们会开发相应的技术进行保护具巩梨。   除此之外梢嫉娜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苦。在车辆的前方暖帅俄、两侧蜕糕戈、后方建立一个全方位的安全屏障拜斜踢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撑骗沉。同时轰库,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化黄标昆,日产汽车也研发了一些相关技术庙边,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晨。   日产汽车始终将零排放伸四横、零伤亡作为企业愿景肆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荡寺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郡肺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棱,可以在自动模式下完成转向睛岗、加速和刹车等操作对,提升车辆的安全性能达捂扒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灿摩票,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柔。即使后座坐有乘客抢滇起,后侧方视线也不受遮挡酷蔽缕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头艰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菱爱汇,帮助驾驶者做出正确的判断防撂低。   针对电动汽车领域浑兄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位估轿,而电动汽车上的安全技术乱,应该也已经达到了世界顶级水平韦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琼,高桥信彦表示滇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶璃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嵌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陀窍,日产在研发智能交通技术的同时痛鼻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帝瞳,其主要分为四大领域献剩。第一大领域是关于自动驾驶技术的虚踞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坷凑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)违陆闷,对电池以及其安全性能进行研究蘑。   第三大领域是新的移动方式湘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扔,换句话说墙蹄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犬释,我们针对这个展开了研究坡酒送。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惠遂。   未来案幸氰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及南,同时聘然驳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哼你商,进一步降低交通事故发生率俩、持续改善中国道路的安全状况瘸匈。 责编缮小搁:李芳" "     【环球网报道】8月10日暗弧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霜枷痊,共推出6款车型溃就,售价区间为17.58-23.58万捣。   新车亮点酥彻:   外媒点评痊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晨祁抢:李芳 版权作品溪尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑,严禁转载伦卯,违者将被追究法律责任舵航来。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口及,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赂床榔。   不久前休垃楔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彭,北汽集团以549.329亿美元营业收入丁,排名第160位懈袱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恫娜,也是首次入围世界200强胁琼。“我之前的预测是在180名左右楼,这个结果确实出乎我们意料戳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烫。   据网通社了解朴,2015年屎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妥徒,再创历史新高抚廉。“十二五”期间播缓逝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元备脆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囱祷味,增长3.4倍奠饺矾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蚂,网通社可以断定以下两点内芜郸:一贡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苹史、稳定的增长容贤抒。二枢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镰程。   为什么能做出如此判断炉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丹?徐和谊的一番话做了最好的解答核嘛布:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扇瘦抚,咱们给人家代工挣俩臭钱虽墓肩,那是发展民族工业扯精囊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赂馁金?不可能屉辽吮。能走向国际化吗显骏题?那更不可能混。”   然而览颈怒,做自主品牌惯灰,光有决心厘镀、喊口号是没有用的扣椿稗。正如徐和谊所说台:“干自主品牌真的难乾筐鸿,现在大家都处于成长阶段峭藐惨,想要效益好显然不现实锨。但是效益不好就不努力九冷茎,就情有可原吗华唤昆?当然不是!鼻嘉。”   从“1 ”变“2 ”孪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搞。短短5年时间伐饺怖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狭楞赔。“北汽人要有工匠精神吾痛腻,低着头秘色托、少说多干绰,闷头干锤,一代人不行两代人烫逼,肯定成功爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求女逛。   随着“十三五”规划的展开郎漓皇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奋乘揣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纪。据悉脚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烘络寥、供染、销画司疵、研于一体的北汽集团南方基地诞。   届时晶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市突,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盒,形成1+1>2的布局筐绣玲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戳。   “十二五”期间倦,北汽集团凭借超前的战略眼光霓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展份敛色。通过产业链合作佛,北汽掌握了最核心的三点(电池甫、电机煎慨、电控系统)技术箱糕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夸污,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆傲囱纪,并取得了中国第一渭、世界第四的业绩朽。   据徐和谊介绍篓魂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菩甜箍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案词。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前究,北汽集团零部件业务板块几乎是0煞地,经过这几年的快速发展鞠骑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浓酗够,这是之前想都不敢想的拟架频。”对于北汽集团的转型烦摔汗,徐和谊深有感触检电围。   据徐和谊介绍沽醚,未来北汽集团将围绕汽车产业链泛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挞狙,包括汽车金融书雷祭、二手车损恋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锚瞥晾,带来规奈隙ィ和效益的双丰收柒播浅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卸坤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呕迟,这也是转型升级的重要标志之一屯念。北京通航以合资阂违话、合作敞芒烂、资本运作为主要模式苦,在国内实现了产品工业化和市场营销深。虽然规模不大如,但已经显现出良性发展态势鲍。   直视软肋遣,质量和效益成关键词   “整体效益不高畦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慧徘蠕,“我们举一个例子温,这次500强名单共6家中国车企上榜徘,总共盈利114亿美元拆黔疆。美国2家车企董潍,共盈利171亿美元固。我们的产销量远高于对手充比吠,总体效益却不如他们粒扳。”   徐和谊指出肠程截,提升效益畏才,整合全球价值链柒救谢,转型升级耽距慈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谁把特,也是整体中国传统制造业需要提升之处刀捞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施发饲蔫,向好的企业学垃你角,从7个维度努力秽佬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗传亮。还有四个月囱芯,拭目以待炬境。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厕捕斯,通过与他的交流可以看出衰坚,对于北汽集团的成长他是满意的卡擂。然而飘,作为一名中国汽车人文,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熔稿缸。   “跻身全球200强企业桂埂木,不是终点违哗,而是新的起点嫡。”徐和谊更是霸气直言潞魔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强美伦,中国汽车行业前三甲愧辛泛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘁匹揣:李芳" "   车云按盎笑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搜爽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碍庇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罐划,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绵。本文由现场演讲整理而成蹄脊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐仕怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸残,这两方面的关联性是显而易见的辩。    说到沃尔沃面守,大家联想到的第一个印象就是安全淖。的确嘘坡徊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候昧绘懈,他们就讲的泄律:“车是由人来驾驶的绷。因此盒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赣肩羚。可以这样说蹈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面合轮读,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术成橇。其中当然有标配的嗣氯秒,也有选配的箍勿角,组合成不同的配置叮霖腿。这里我稍微着重介绍一下躲,沃尔沃的City Safety城市安全系统郸纹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统癸茂母。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坊闪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筛。在2006年的时候篙稍涩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狼炯蒙。第二年也就是2007年摆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摩贺店,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酮。2008年都宿抚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疲爸敲,成为一个技术子品牌梨峦抹。之后的十年中这套系统不断地更新完善茧,扩展了许多新的功能稗骗,比如增加了行人探测茫离、自行车探测街繁、大型动物填、路沿和路障探测与避撞功能差笺川。    避撞系统为什么这么重要呢嫌拳力?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娘人、转向功能的话桅隋,一切都是空谈痪。想象一下速疆虏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仁米,这将是非常严重的问题缺陷朽。避撞系统的工作机理非常简单箔礁酒,首先是探测嫌,然后是评估决策伺袖,最后是干预虑笔瞪,包括警告或者自动刹车喘渴湃。    首先是探测碱拱。相比以前乡,探测功能已经取得了巨大的飞跃渤登。从单个雷达到多雷达和摄像头幕房凌,并结合多传感器融合算法泌哀圭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踏。    接下来是决策跨叹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型武,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汹魄镣。但是你在路上开车讽捻,特别是中国的路况淖捌,不可能前面只有一个障碍物锨缕逼。所以随着多传感器的应用滑氖,现实需要更先进的威胁评估算法啤羔椽,可以同时考虑多个对象熔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象攫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劳晚,你车周围的一切都可能是潜在威胁闺。    复杂的算法肯定会增加计算量襄道,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步十锨郝,有必要进行适当的简化酵。但问题是怎么简化兜?比如现在大家经趁В看到的中国式过马路紊通,一群人一起走讼佳深,走到路中间嵌,可能有几个人继续往前走臂韭谈,有一些人停在那里伟氯蹦,另一些人却往后退戌倒姥,这时候要判断预测是非常复杂的便。所以倒碴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扳痪,使得警告和干预措施如何定时奠晶、提升相关性和可信度始终受到挑战宪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呕蛊,才能提高决策的相关可信度我思。    最后一步是干预奖攻眉。判断之后还要有一个干预的策略淮。干预一般是两种充馁藏,先是警告捆暇盲,再可能干预潞反汲。怎样警告呢卞抚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敝郸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柔梯。如果没有可感受到的威胁存在感,原则上车辆不应该警告驾驶员赶腐豁。这是因为如,如果还是警告仑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迪伎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率价按褪。时间长了之后示耪,他就会把系统关闭或索性换辆车北,在中国的路况环境下太壳褥,如果一路上都是不停地警告你撩,这的确是个问题晚。    警告只是一个声光或振动的信号嫩农,那么在警告之后咐逝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尸垂?我们的策略依然是密互:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫡朽,否则车辆不应自主动作摩教,理由也是刚才所说的畴。可喜的一点是艾抽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓄,自动干预所需的时间大大缩短了单彪,相比十年以前廉趣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昧。最后一点湘,怎么协调人机界面坞培晤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矾堕,也将是一个很大的挑战洪憋。    刚刚讲了很多吵纱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涸。首先是效率问题凛卑,要调整警告反应的时间镣链箔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效璃棋?警告干预是否可感知与理解督?第二是相关性清,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赔?是正确的警告鬼侧,还是漏报或误报钡?比如说路前方有一辆大卡车殿喜粟,系统把它误认为是高速路交通标志牌榔懊,而不给任何警告微丝,这个明显是漏报腺珐。但是反过来说搬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车誓,从而警告干预杰寇安,这个就是误报泞,这也是第一类和第二类误报的区别孰还。最后是接受程度桅蝗坍,警告是否很高程度被驾驶员所接受具屠、并配合壕茅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭活?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性埃驹嘛,所以这三个因素之间要互相平衡拢慧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程感,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巍沪罗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绒恨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目记宠识。    大家或许会问为什么要做自动驾驶票污?是不是因为最近自动驾驶那蓬、无人驾驶炒的很热涛管?同时还有一些顾客在问拘,自动驾驶以后膝烙腺,我们的驾驶乐趣在哪里凶?因为很多人喜欢操控榷戊浆,喜欢在山路或者赛道上开车背穆夕。    我们完全理解这些考虑工闹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓝,今天早上我走的是中环梢,走走停停雹街,就像这幅照片中般的拥堵括瞬。当然刨扔倡,交通拥堵也不是中国所独有狮兰暑,随着城市化进程的加剧迟县,这是全球性趋势惜。请问这样的驾驶乐趣何在称蓄?    除了拥堵疮梗,还有安全问题犀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氓。城市化的发展也加剧了空气污染辑,以及可持续发展与能源的危机舜想。对各位顾客来讲钮,还有实现实时互联和出行便利的需求撩处。    所以复弹,自动驾驶对社会焊染、环境和经济带来的益处是多方面的难闷。首先广,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全话却,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壤,即使提升不到100%安全漆楷,但是97%蝗墒祥、99%可不可以课趴闭?自动驾驶还能连带产生其它的好处冯扇,改善拥堵摆、节省能源消耗石蔚、减少大气污染焦,以及使旅途时间利用更高效群超哀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利好,但我们说肯定也有挑战贿,世界上没有免费的午餐暇灰蕉。对于使用者来说履噶,有人机交互的挑战然腹童。还有失效模式控制境洗,万一系统失效以后哭硅,怎样用冗余系统来后备控制庇膜割。有跟其他车辆系统的交互寞剑吩,你不只是一辆车单独行驶在路面上伙。怎么感知环境守,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知华菠蜗。还有最后一个昆储释,再好的系统骋,当顾客不当使用的时候铆,怎么做这方面的技术应对处理纫倦尚。对于车辆设计来说创画,还需要各种各样的冗余系统做后备希揽缔,确保自动驾驶安全菜冈。    其实唤,自动驾驶不光是技术问题冈疯蜗,更重要的是对社会和伦理的挑战苫廊,大家是不是能接受郊孤壤?首先缺,什么样的商业模式理菏,是我们现在继续卖车的模式乃灰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翻黔。基础设施的改变挟,比如说车道线龄翔、公路标识的统一墟,这也是非常重要的染。还有保险公司是否接受唬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任力链。最后是公众的接受程度懂局课,法律和法规的约束卢捅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注节,从而也引发了很多相关的讨论康弄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么记涧我?我们非常明确懊,这也是一贯的战略怂郝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔑韭卉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扰。    这里举个最近的例子捕贾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拢,已经在欧洲量产上市铝溅,今年下半年也将在中国投放市场碉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琅陆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”避露纫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向统熊恰,而无需跟随前车砍悸便。要知道糙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的集盼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景良送,那就是到2020年驾涸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戮纷挛。这是沃尔沃汽车庄重的声明闪,也是一个非常具有挑战性的目标惯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姑滑嘘?    我们认为首先要充分研究沫,通过真实用户与真实交通狄刺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骄。还要多方的合作朴,沃尔沃汽车通过与包括供应商驮绦、大学研究机构亮,以及政府部门在内的强强联合崔,来应对全球挑战粗波戌。自动驾驶之路没有捷径懊澄次,就像练马拉松一样幌脑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汇、循序渐进的丝迁仿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剧,我们走的每一步也都要以安全为核心禾劝道。我们要以客户为导向犁萝鲤,通过提炼典型路况广化泉,悉心定义测试所用的通勤道路尼湍,同时尽量控制风险沉枪惟。在技术成熟之前豹纯烂,必须反复的测试炒,以保证安全与可靠勉铝航。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寸备其:要验证对社会和经济带来的好处攻,是不是适合当前的交通环境拼,顾客鳞褥寒、社会公众的接受程度挟,还有道路基础设施的支持是不是充分灯巩擅,与其它车辆和道路使用者的互动练锻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豆譬,真正的大规模测试将在2017到18年教女,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厩幻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挥狮。    上图右边是哥德堡市区的地图坝沥,这条环路相当于上海的内环或中环成欢椒,即城市高速交通路尾弥经,是没有行人苹、自行车添去,也没有交通信号灯募。自动驾驶测试者是租赁顾客呸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俺按。在驾驶过程中褂,允许处理其它事务翔醛,从驾驶员监控到不监控岔阔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祈模蜜。    这里我要讲个非常重要的概念帮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段负计,驾驶员还是负责监控和指令鞠,必要时疵,还应尽快接管人工干预仁咕通,所以还有不少局限性干。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控媚唤诧,车辆负责监控交通环境琳钎攀,根据路况决策和反应贪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泼碧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已教。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理埠溉探。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妥噬,驾驶员需要对驾驶负责救白茎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谁哦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拨当抄,或者SAE第4级的程度趴衫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拦。可以看出廓间钵,这是两个阶段之间非常明显的分界线钾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铆袄虐,简单地讲位屉履,是通过多传感器融合酮吾,包括单个或数个摄像头魔、毫米波雷达墙金饯、激光雷达救沽、超声波传感器等田,加上云端和高精度地图女,来感知周围环境农巾潘,评估路况和交通状况期褥,相应决策与控制始骆刨,最后通过制动傲、转向和发动机系统来执行干预股良。处于安全和可靠的考虑提,我们有备份系统慰,冗余的执行机构价警抨,万一其中一套系统有问题腻聪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶古。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狠洪篓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霖。2017年瞎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耍勾罐,随后我们将在中国蒲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证聚效钾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煌淳碱,自动驾驶的远景又如何仙晚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忱白扑。如果大多数车辆有自动驾驶功能赎凛,车辆可以与人绵涟呛、车李弛剂、路互相沟通墒茸匡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琴刻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肝圈丧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顾串,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时测花,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滇罕畴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺署稠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坎痊嚏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心暗。 责编刻府戌:李芳" "   从很多角度来讲盖舷桑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掂刀股。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞪辫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酗颓,国产化是必须的道路深。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撂汝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市径,能够接触到更多的消费群体谦斥帕。在网络发展策略方面搽芦睬,我们会更加看重网络的构成形式酚某魔,像城市快修店巾壁、售后维修中心勃悲、维修工厂等雹现,主要目的是增加服务的便利性浦特诵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谜。    上周末(7月29日)识蓖谷,在接受采访时憋剐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苦颂祭,回答了中国经济网等媒体的提问律散篱,内容涉及国内高档车市衬幻薄,宝马在中国市场的发展战略倾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撼忙滩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僵,年轻瓜标裴、专注趁嚎室,富有亲和力;与媒体的沟通自然芍轨、坦诚霉哨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歌摆故,刘智说苏惟,中国经济发展已经进入一个新常态钵筋天,就是从高速增长进入一个健康伞伙淘、可持续性的增长鼓。但是眷览帕,随着经济运行质量的提高孟洪,每一个百分点的增长高,都是一个不容小觑的数量恢尸吨。把这个结论放到豪华车领域粉,我们所存在的这个行业读瞪迁,应该不会有前几年爆发性的增长溉,市场会以一个比较稳定盒环、健康糜退、可持续的态势继续发展甫。就宝马而言笨漆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俩棠晶。比如乏却纫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茧摩,而是把新车甘舷、二手车哥,技术保险爬,国际式售后服务一起发展吩咀,我们叫“利润四驱”裂钮泪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挺槽禄。    今年妹寇恋,在集团诞生100周年之际搜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锰绅。那么特底梯,这些战略在中国市场怎样“落地”垦混舵?刘智谈到诺讲,宝马集团刚推出新的第一战略猎杰哩,其中的很多元素不仅是契合中国市忱嫔鹌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊献力坎。他举例说是土卉,宝马提出的智能互联概念谁狭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啤信欠,领先欧洲10年以上戏掸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糜凡。再比如新能源方面鲍锋。中国政府强调纶驳挫,到2020年新能源车要达到500万辆陵开分。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乔芭财,包括纯电动和插电式混合动力车型工,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV黑舒股。所以在新能源车领域巳,宝马会加大对中国市场的投入氨长。因此孩,“从很多角度来讲雌味,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夺蒜,刘智说鹊汹。 BMW i3    随着本土化战略的实施渭,高档车市场国产车型所占比例越来越大体把鞋。那么庐丸掇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恒被藩?刘智介绍说雄牧,目前哨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系零。在几大豪华车品牌里面突羔,就进口车的销量来讲庭,宝马应该是最大的侈。我们对目前的状况还是满意的篡柏劲。因为这本身就是在我们的商业计划内申踞醛。    至于将来木,刘智强调啡貉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功博俄矮,必须在中国取得成功达,在中国取得成功险集堕,国产化是必须的道路”焚绍径。所以擂喷校,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹈旅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萄悔寿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扯脚巢。不久前叫逢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车时亮怒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荆苫檀。从长远来讲帕怠超,国产车型的占比会越来越高蔑。 全新BMW X1    近年来磨,高档车市场经销商层面的动向备受关注内,宝马经销商的盈利情况怎么样呢七?刘智认为虚箱沤,应该说拳笺少,这是一个行业性话题态式。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力去,在厂商给予经销商更多的支持配合后武稳氏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旁卡授。就今年上半年的情况而言烂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屡秀。对比去年的数据瘦眉笑,我们发现弧,不管是在新车毛利剧客,还是其他业务板块寿,尤其是在售后禽嗜、二手车颓、金融保险等等几个业务板块菠,我们都有了明显的进步华阔味。因此安恰,他觉得涧蜕:“目前海,宝马的经销商网络是非常健康的”票。因为闲匠,随着中国市场的不断成熟柏帕唱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耸仆。从厂家的角度来讲摆烙冠,我们也不断调整新车的供求关系靡此箱,调整车型的配比凸娠瓮,调整商务政策扭扇。综合下来翘性郴,应该说目前宝马经销商网络晾形盆,处于一个非常健康的可持续发展状态拿。 全新BMW 7系    那么俊答河,比较以往祈方,宝马在经销商网络的拓展上感痕狸,节奏会不会放缓一些斗顽?刘智表示芭,在经销商网络上杏皆劝,我们仍在稳健进行拓展罕既,一步一个脚印地往前走缓喘。从绝对速度来讲畔,或者是从增幅来讲桔栋,因为基数变的越来越大贩内,所以这个百分比是越来越低的镁僵,这是很正常的虾捐贝。目前藉,我们全国的零售网点超过了五百家地,覆盖了全国所有的省市自治区柒幻筋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疮,覆盖了很多中小城市通咸馆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庇岸。在网络的发展策略方面艰惠,我们会更加看重网络的构成形式势恭,并不只关注于网络的数量聪。所谓的“形式”就是像城市快修店毯靖、售后维修中心轰隧瘸、维修工厂等等一系列的体系概念迟。主要目的是增加服务的便利性剂楷锹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盆蹈井。对于经销商熊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侈狡尽,让他们有一个非常健康良性的发展响佳赐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽