英国申请脱欧延期欧盟静观其变 约翰逊亲笔信引争议

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州太平洋板式换热器有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术斑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位砰、锁紧刨。    与会专家认为稼颂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焙蓄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筏操、热稳定澎肯、无热管理循环悼、热冲击循环腾爸、被动传播电阻)熟鄙寥,电性测试(短路普胺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恕姐、掉落臀筐、穿刺宋颁、翻滚祈淖廓、浸入败骏、压碎)的安全要求肃角。但是掏把金,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧李。安全无止境妮,提高电动汽车安全性粹惟,还需要国家杠釜诡、科研机构推玖倡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力黔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苹哗,也曾不断出现事故拦沦,遇到挫折是任何事情发展的规律枚。因此刚芳精,对于各类事故白,电动汽车各产业链不应止步不前炊矛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宏溜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的帛抽,要让安全成为满足一切功能的首要条件排们懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊搔饱:李芳" "   上海车展开幕前一天捆籍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会顽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铺抵?北京现代副总经理那、销售本部副本部长吴周涛表示雄穆,目前北京现代47%的客户是80后和90后颧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抹糙。“他们对于服务有着完全不同的需求拷。比如服务要定制化肺庇,手段要智能化回、科技化憋拿挝。同时虚貌瑟,还要预见到他们的需求并满足卯岛佰。”    如果说此前访帕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楔完,是厂家产能的竞争雷郎,那么未来则是客户的竞争艾冻。因此彩靛宿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘦诞。“意思就是享受你还没有想到的服务滩。”吴周涛如此解释嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陵须悔?据了解泼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期塘,升级为对客户用车生态的全面服务悍浑容,基于互联网科技的进步尾垛,先于消费者预见需求怯荒剧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磺检,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效湍、智能胃、共享傲柒,以及个性化定制的智慧服务体验赖。    具体来看喷辣,北京现代将率先整合官网家潜、呼叫中心骚惠查、4S店透明车间荚譬碌、服务App肥、娱乐夕、地图性粳、语音控制说敦、智能搜索等服务功能揽赖绷,并将其聚合到车机上氰痰适,成为用户的车载生活服务平台侣捅蒂。它就像一艘移动的生活航母仙兰,无论是餐饮参、娱乐漂萌碎、购物的生活需求榔,还是维修盆控朝、保养的汽车服务封,都将以车为桥梁啦,实现信息互通竞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奠浪技,还能够通过在线直播的方式加,对接车厘、检测擎、派工善薪、维修迹闺烧、洗车客竭畦、交车等服务的全程进行智能监控蒲鄙,实现人车分离式的售后服务齿渐,把客户彻底从4S店里解放出来袜,为他们创造更多自由生活的空间按。    值得一提的是门梧,在“汽车共享”大火的当下闭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拎摊。“如果只有5%参加到共享汽车当中戚,那也有40万辆的规模分锋抹,这是目前任何第三方平台都实现不了的颗。”陈静表示辉曙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车艘、售后代步车刷、公务用车也会参与进来窜虫。“我们希望融入大潮诗饺,积极参与这种尝试吝祁。”    除了全新服务品牌的发布劫零金,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苦习。据了解埠嚷颇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饭,通过平直且富有张力的线条筋藩,充满力量感的车身轮廓彭啊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格句。同时滥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机都势伶,匹配7速双离合变速箱骨熬财,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刑沸。    “新一代ix35上市之后纯,北京现代有全新胜达嗡、全新途胜己露、新一代ix35氨漏介、ix25四款SUV产品堑劲瓢。通过这样的产品布局烁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘲幢。”吴周涛介绍说玖奶汰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车串催谷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悄篱开。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点版瓶,本届车展除了新一代ix35甩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阂。新车延续流体雕塑2.0设计风格牛,对进气格栅补、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化么庭,以DAW驾驶员注意力警示沮免烤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愧锚,为消费者带来更安全的驾驶体验阮。    除了两款新车外宝袍,北京现代还设置了技术展示区刹坪篇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果北闪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台当罕栋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妓鹤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况画捆。    2016年第哩,北京现代实现产销114万辆尺枢,超额完成目标并圭,保持了行业第四的市场地位歉台梅。今年北京现代即将迎来成立15周年佛婆,也是北京现代从800万用户基刺匀舜琛,迈向千万用户级别的重要一年摩愤。业内人士分析涂,在后百万辆时代到来之时傻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娘滩淀,也在不断践行本土化政策勾握,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娟枯皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  5月10日淖饰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讨袍漂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垃,人们的关注度更高盆。在今天遍,汽车产业主管部门栋级、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》噬癸庙,其中指出嫌骏臣:“中国企业仿锋崩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垛新。   目前在中国汽车领域温,舆论将中国品牌分为三类焊汰,一种是例如长安雹快虫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业省虐板,用通俗的话说“敢说敢想敢干”回,而且成果显著喊浦谋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肪垢箱,这些企业通过内部的改革苯彩狮,已经形成了正确的发展思路馈唯,尽管在终端销量上尚未展现成果猾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氰别供,始终有一种“捞一把就走”的心态涎现,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拳韭论,在市场赚取短期的效益泞。   苗圩在撰文中指出梯控:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陛。企业投入资源凹惯,通过设计开发逛氖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陆,包括物质价值和精神价值恋贾。但是让棠蛋,这个价值需要在市场交换中转化为货币朗羞,才能完成“惊险的跳跃”伟,成为企业的收益鲤冷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缮拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拼售,中国汽车很兴奋边腑伎,但正如苗圩在文章中强调蓟渴,品牌建设是长期而艰巨的任务够,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”了笆。这同样是中国汽车品牌需要思考的顺范。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凡酬胳,通过仔细研读累藐钙,将其中核心思想与观点标明活,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知博。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来紊,党中央蹄莫、国务院就振兴实体经济饱、做大做强制造业做出一系列重大部署特穷逢,对加快质量品牌建设提出明确要求菜。习近平总书记强调喘卷,“推动中国制造向中国创造转变锭、中国速度向中国质量转变脚房、中国产品向中国品牌转变”吗。   2016年顷,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》切诵酷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力殴派覆,提高有效供给质量娟熟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手际纳倍。   近日茅,国务院同意设立“中国品牌日”颅添,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用硕朵,体现了全社会对中国品牌的期望谦埔闻,为建设制造强国指明了努力方向克。      一甜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代橇弟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现港家报,代表着国家的信誉和形象烽戒。品牌发展是一国由大变强的必由之路酞颧炊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志艘啸。   品牌建设助力制造强国战略米。 我国是名副其实的制造大国吼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亮却。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沮斑湍,产业转型升级势在必行和鸡,迫切需要加快新旧动能转换刻吃啃,培育面向产业中高端的竞争新优势僵特。经济发展规律肥平弊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恃椭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韶龟瘁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涩激。   品牌建设推动供需结构升级福。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新徽梢,重点任务是提升供给体系质量刷,提高供给结构对需求结构的适应性钒惹氏。品牌是连接供给与需求的纽带宿憋涸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拭响洼,引导需求侧消费升级兼瞳,提高供需两侧对接的效率骑囊茨。   品牌建设促进实体经济振兴卿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聪饰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扑。企业投入资源肚,通过设计开发玲杉惧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鳖,包括物质价值和精神价值为鸡。但是骨裤,这个价值需要在市场交换中转化为货币无坤憨,才能完成“惊险的跳跃”棚,成为企业的收益角平。能不能跳得高鲤祥、跳得远刻闯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肌楞烩。品牌是价值和信誉的载体敲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力览。      二疾眯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哨漆,科学地阐明了创新驼底篓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琼鹊。从品牌建设的角度看嚷氦,品牌需要“中国创造”投凯厘,没有创新轻冠脐,品牌就没有差异化的魅力宏芍其。品牌需要“中国质量”系挛,没有高质量拼律,品牌就丧失了价值的基础喉替。 近年来令沦,面对国内外严峻复杂的经济形势称群澈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讽、国务院重大决策部署搅司,认真研究我国工业发展的阶段和特点欢溉屠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斑途。   把握规律赌,找准抓手镰饰。要坚持质量品牌工作整体推进险惫,引导企业在设计开发釜釜、生产制造和营销服务的全过程建立全员刮晃娄、全方位的质量管理体系敞、诚信体系和品牌培育管理体系靛孝,以培育有竞争力的品牌为标志故镭凑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念难间池。   积极履职年颅,统筹部署强。2011年权筷,工业和信息化部会同发展改革委儡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绅,进一步推进品牌建设青袜。2015年瀑搬,推动出台了《中国制造2025》冲等,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杉干。去年痹素叭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菜试蔽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划长马,部署了全产业链质量品牌协同行动耙多、优势和战略产业质量品牌护航行动胯份窍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斧锰。   持之以恒罕鸵粕,扎实推进颁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设科。   经过多年的不懈努力澈,我国品牌建设工作进展顺利璃鳖剔,取得了初步成效嵌。目前太柒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厦谭凶,涌现出251家示范企业牌级。根据对示范企业的调查箔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拢度,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疵,企业经营的质量和效益得到明显改善被。同时垂氮搞,重点消费品的定制化淳俏铣、中高端产品供给比重显著提升墨剿岁,定制化服装消费增速超过30%帮溃卸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓣弓。      三猫荚毒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务师赊,需要社会各界齐抓共管崎苗复,合力推进功。下一步融吭,工业和信息化部将发挥行业优势胎汝,深化推进品牌建设串受,加强与有关部门密切合作骑坎匡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鸵必,努力开创工业品牌建设的新局面涝酚。   坚持企业主体报坟捻,增强品牌培育能力截良。 引导企业增强质量品牌意识翁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理门。坚持试点先行草匪场、示范引领波淖茅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稠梯脱,促进企业品牌与区域品牌互动发展危沙筋。加快制定品牌管理体系标准谈付,组织贯标推广尉懈。加强质量品牌宣传疾慰愧,弘扬精益求精的工匠精神沥,扩大自主品牌社会影响吞,激发企业培育品牌的内生动力坷。   落实质量为先寡构,加大支持引导力度席郊纬。 贯彻实施《中国制造2025》裸毙,落实质量为先的基本方针菠牟圣,加快推进质量品牌提升行动涕。发挥制造业创新中心建设昧、智能制造滔镐、工业强基等重大工程的支持作用啪,引导企业加快工业化与信息化深度融合把悄垄,运用“互联网+”并蒙岸、大数据等新一代信息技术憾核,把握智能制造括、绿色制造忌褐、柔性制造等产业和技术发展方向屠搽尼,加快培育自主品牌促开瘟。   鼓励创新设计可羔耿,丰富品牌差异化定位补。 完善制造业创新体系示懒,加强关键核心技术研发膛,推进企业技术中心建设贸淳。在重点领域推广应用以绿色喜、智能仑活认、协同为特征的先进设计技术蟹锯健。建设具有世界影响力的创新设计集群秸,培育一批专业化的工业设计企业钮外,鼓励代工企业建立研究设计中心催踢卉,加快培育自主品牌瘁款登。   实施重点行动棵,促进关键领域发展猫钨。 落实消费品“三品”专项行动鹊,支持消费品工业向智能幂虐艇、绿色丁谋、柔性和高效制造发展狸怕。增加中高端消费品供给挨参,促进产品向高性价比优势转变嘿痴。大力发展智能丹艘就、健康消费品乒担,支持发展民族特色消费品淀红盖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动囊绘芭,加强产业市场研究和需求预测涟,科学规划产业布局疾歌狙、供给定位和品种结构搔律。 实施中国品牌“走出去”行动华邢,贯彻落实国家“一带一路”战略铰,推进国际品牌共建共享纫。   完善公共服务露蹦,支持质量品牌进步苇猎逢。 建设质量品牌专业化服务平台波蔬,依托中小企业服务体系陌鼎,提升服务平台的质量品牌服务能力泼关。构建质量品牌信息共享平台涎凡存,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估色。完善知识与人才开放共享平台熄许枢,依托企业经营管理人才素质提升嵌甫虚、专业技术人员知识更新等工程绍僧锰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俊哪,促进科技创新底删羔、成果转化和推广应用耙。   加强技术保障焙赤,夯实质量品牌基础喂县。 完善产业标准崎、产业计量雾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铜免。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渴理陇,推动质量升级卤。引导企业增强研发创新和系统集成能力墩壤完,创新制造方式和服务业态森龋椭,发展定制化生产困危睹,满足个性化需求概闲喜。鼓励企业发展现代销售体系暗,在品牌传播佳假、顾客体验和销售模式等方面创新发展馅。   设立“中国品牌日”菱爆,大力宣传知名自主品牌 抹虚伶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垄匡、质量精良就嚷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫡胚。品牌建设是长期而艰巨的任务类敦淑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汀铂扯,以新理念引领新发展枢淀,持之以恒地不懈努力抚,共同推进中国品牌迈入新时代拒毕寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   5月5日媳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雾书雄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人霜汉忿、董事长李斌就中国汽车升级之道痕、互联网企业造车苦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捻藏。    近两年互联网造车企业纷纷入局摩解绰,被称为“新造车运动”盆来。徐和谊开玩笑说讲卯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刊掀旧。”他说睫秦内:“我从传统汽车的角度看肺脖巩,就是不服!”徐和谊解释道门,李斌做到的他也能做到氏屯缸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惭面。    徐和谊认为畦隘,最难的不是做产品通侥,而是做品牌搁,尤其是国有企业体制下做品牌变乾。建立侗、培育一个品牌爆檄雄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咎横邢。他举例说融捻,蔚来汽车在东方广场建体验店擦建,那叫“烧钱”岛搞,国有企业就不能这样“烧钱”咖。但品牌打造的初级阶段急蒋魄,该烧的钱还是必须烧的囤惭。这就引申出国内传统汽车行业凌看词,必须加快加大国企的改革步伐斤挛,从发展角度擦、竞争角度汰顺,必须改革悼波焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溯毫退,希望未来产品不光是一个出行工具伶,而是一个用车的体验平台瘁剐厘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摔苟溅,而是看到与用户交流的新机会邓。从互联网鹃堪、移动互联网粱泻申、移动社交发展趋势看花,与用户关系会让汽车发生深度变化惨垫潘,体验会变得更加重要惭板。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寞逆,新车企应该走什么样的路埔,徐和谊认为哎抖姜,条条大路通罗马刷从,但是路和路是有区别的善谅。他认为全世界只有中国能做到一件事辰:传统车企和新生力量深入融合培熄、发挥各自优势采擅,结合起来颠,这条路可能全球谁也做不到吹勾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线了匿。徐和谊透露霓际烫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峨挂,很可能这轮竞争弘,十三五末唉享,再过2至3年幻侩,肯定会出一个比较好的结果堕婚。”    李斌也认为懦伍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大箱,这跟传统燃油车情况不太一样案膏伐。他干脆表示范,国外品牌在中国是没戏的沦,因为智能汽车需要本地化的数据鞠狼糖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快槐赌锌。蔚来汽车在三电姑、智能电动嗽、包括制造方面都跟其他企业合作崇。李斌强调朵贬:“我们是很尊重制造这件事的专业性旁。”谈到合作校握霓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作串:“我们的南京工厂投入十几个亿嵌册毋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亢,不是简单的代工腑坛沃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸恒:李芳" "   据雅虎网站报道涂酒请,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示旱唇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诡滴际,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刻炉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汇敖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务家碉。”    他指出隧笨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斑恒。尽管我认为这可能还有很长的路要走陋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饭鹿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藤辅旱。    当前欠,特斯拉够、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茅触浓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匠传,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密葛,并将其带到了Uber尝到玲。    去年衰癌岁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中立架,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堡迸。特斯拉CEO马斯克表示吹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寒太。    马斯克认为缴瓦蔫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见栓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犯,要远多于因人为失误导致的事故从,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拼。    他表示标歌榷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窖,那将是一件非沉痰好的事情先洼。但对于汽车保险公司来说究版,这不是件好事垫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后入泰故,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称峡莲:“我觉得这种影响很明显下淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅胜晾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告可竿蔡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度残稍丝,全面讽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氯,阐明了个人观点骗松,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的理杉拢、客观的看法布晶叛。    报告摘要防扳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筒啥恒、导入期拼、快速发展期与成熟期四个阶段缓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涝陋痞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柔弥讥,很值得我们借鉴杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败古。如果不加重视婆惮纪,终会酝成大祸耗饺佃。    *韩国的电池产业潍桓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战改半瓮,我们必须面对这个挑战蔷匈谓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作獭,它会带动未来汽车消费新的革命辰户。    *任何事物都有两面性菇,政策也是这样诞垂蝎。补贴强度不足皇态,难以起到激励效果苔烁扇,补贴强度大了笺,难免产生对技术发展的不良影响夺疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴吠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一解两咆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侩该,从国家科技项目立项至今已经接近20年亭爱蜂,可以说产业发展已处于世界前列覆抵。2016年忌娘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车健碾,累计销售95.5万辆徽锤,取得了令世人瞩目的成绩临妊。有些专家认为付,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段光顺刊,我的看法不是这样氯忍穿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腾钨、导入期焚、快速发展期与成熟期四个阶段骑。导入期也称培育期勃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段禄翰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晴,当时就有舆论认为泡,我国新能源汽车驶入快速道饺膊,进入了快速发展期漏。然而到了2016年便回落下来蹿。现在分析起来单贩娶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞬部幌,造成了数据中存在一定的水分辆房穿。随着国家对骗补行为的查处痛碳丝,今年的数据逐渐回归正常任葛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势订,有可能会得到一些错误的判断瓶精处,导致过于乐观的结论圈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孰池蹲,除了观察数据的趋势外税,更重要的是看产业发展的推动力奈蠢伶,是国家政策为主还是市场为主喘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夯卸,补贴政策还不能取消诬酪,基础设施还很不完善螺狼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趟适茂,产业链还不够强壮与完善甸恍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高塑裳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨查,工作量很大忿,切不可放松努力圣碘矢,让已经启动起来的产业发展放缓下来莽巧。    依目前的政策设计刺贾翔,我国将于2021年取消补贴竿剐碍,代之以环境纪衫、能源为因素的常态鼓励政策趟角吴。也就是把2021年设为一个转折点良,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吓。期望实现年销售量达到二恋仓蜗、三百万辆以上患嚼,能够占到汽车总销售量5%到10%邢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佩毖疲。    二硼凄、如何看待新能源汽车的碳排放槽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浪坛叮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摔绵。我认为许多人有这样的疑问是正常的铺祥,因为至今还没有一个权威的科学数据塘侮修,来告知公众电动汽车的排放是多少废陈暗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法确歪。    电动汽车行驶过程是零排放餐碎,这点没有疑问哆。但发电过程是有排放的焊拧下,不但有二氧化碳排放尼舞混,还有导致PM2.5的有害气体排放揣赦。所以简单说电动汽车是清洁的糠,是不能令人信服的脆,需要拿出数据来首。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡埃款的新闻报道炼,受到一些启发纶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔚担,即“碳排放因子”摧爆。根据新加坡的实际情况捶迟,标明每消耗1度电磨伦尚,就要造成500克的二氧化碳排放肥卵我,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凤帘俊,即每消耗1升燃油仟具靖,就要产生3000克二氧化碳排放钩寐迸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尖脱。由于特斯拉的车重坛,耗电量高臀技,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佳,尤其是在夏天开空调的情况下福沽既,百公里电耗有可能到40度底旁梳,因此被返航啵款涡娥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迁痢,很值得我们借鉴怀委驹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啡寄痢,据我了解定性的结论比较一致堑娠,定量的结果存在不小差异居剖素,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湍戒深,其清洁技术水平也有很大差异手。我们可以请国内具有客观地位的研究机构便斡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洪略鹤,发布我国的“排放因子”权威数据卞鹃死,并定期予以更新匡习。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冻乒遣。    比较我国和新加坡的发电情况欺武配,新加坡百分之百都是石化能源发电风,而我国的发电能源结构里缚粗相,石化能源约占70%冗,可再生能源等非石化能源约占30%烈亢蕊。全国平均来说幂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点食缔。而且按照现在国家电网的规划来看弗讨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颂夺,我们发电的能源结构会越来越清洁弧朽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大特力粗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捞死川,来估算一下电动汽车的碳排放舷韦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贬艾椭,可以算出其碳排放为100克/公里卿搪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坏旅交,也可以相应算出其碳排放为300克/公里评位辩。可以看出一般情况下础,电动汽车的碳排放明显低于燃油车什。但是如果电动汽车过重防靶绣,电耗很高女,就不能算是低碳产品宪扦,甚至不如先进的混合动力汽车豁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柯,但是我们可以认为连凭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沉画,耗电越多某姜竟,造成的PM2.5有害气体也越多哨。因此寂姑,从治理大气环境考虑缴,我们的政策应该鼓励低电耗产品协,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屏腔。    三典、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酞挥?    这个答案是肯定的病踏。我做过一个简单的计算拎莱,即使到2030年轰屡即,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候复镁姥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孟。由于大部分电动汽车会在夜间充电贡翟,可以利用电网的低谷电时段来充电戊。目前我得知的峰谷差是20%到30%柒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拎并,不但不会给电网增加负荷猩俗恰,反而可以帮助电网储电艘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菜女,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稠盘,在白天电价较高时段将电售回电网爬赂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饥,这个系统包括了屋顶的光伏发电什涂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锭睛传。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电工颓,采用分时段电价填陛姓。当然挫青粹,对于需要白天时段充电的一些领域胳,如快充公交蛔、出租车与物流车等豌涧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捷默梢。    四捅潘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败几钨杰。现在出现的火灾问题比较多奋清墟,所幸还没有造成集体伤亡方,但是已经给我们发出严重警告际,如果不加重视镁仆土,终会酝成大祸痕谱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位封息票。    电动汽车的安全要以预防为主遍汲,要从产品的设计做起阜惮,然后是生产过程的严格控制串虫锚,不能将未经严格考核的产品投入销售窘写。电池的比能量越高硼刚,发生火灾时的危险性越大戒眯,因此要求有更高的安全性技术杰涟,试验考核应该更加严格滇透咳。尤其夕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎题莎,因为客车上乘客数量多书偏梧,一旦出现火灾逃生难度大瓢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卷,为满足新的标准增加成本是必要的兜十泻。对于纯电动客车母袖性,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巍,既安全又经济很。    说一下安全监控网络吃廓。我认为重在实效揩。我在几个火灾事例中了解到扮狙沏,火灾发生前其监控网已显示警告信息够,但未引起关注与采取措施羚匆矗,说明安全责任不清拧官,监控网站流于形式瘁祁,主要是供参观用书。    五孝湿滦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尾窖,大家都知道香,韩国的电池产业吼甲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粮,我们必须面对这个挑战旗。目前有一些原因普,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹋慑,也给了国内电池领域一点时间尖。但是辫鸿,如果我们自己不努力话,最终经不起国际电池产业的冲击吩,我们将会面临严峻的问题碘。    我国动力电池产业发展很快藩爽,一批创新意识强的企业正在快速成长校沸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惶剔尉。但是总体来说晴驰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惶纱衅,产品的质量水平不高屏狄氦,投资过于分散迟慨,到处建设低水平的小规模电池工厂恋弧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闲露突,缺乏战略眼光革嚎。这些问题需要引起我们重视与思考骸呢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败就反棵,没有一个强大的中国动力电池产业默胳午,就不可能有强大的中国新能源汽车产业物,实现汽车强国的梦想又是一句空话搏陈坛。    化学电池是一个非常老的传统产品富,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纷凉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厕澳钢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汀荡,形成了动力电池百花齐放的创新局面坡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰独嫩冲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丛。因此牢超蠢,谁能够掌握创新的主动权醚,谁就有可能掌握未来电池的命运爆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局武定暑,但是企业是实现创新的主体郡卑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业飘墩谅,能够挑起这个历史重任彤拘佳,把更多的注意力放在创新技术上面花佳。    去年参观宁德时代电池工厂时半,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痉,给我留下深刻印象矗。图的中央标明安全性始终是核心僧掠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厕、功率密度侥疟、寿命与成本抚。在实现高能量密度的同时菊哨,要实现快充性能腐偏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啦界,向1万次20年迈进田铣亩,彻底解除人们对电池可靠性棵蹈擎、耐久性的不信任羚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫌硕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丸淀,结束燃油车的历史杀幌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邯即,成为中国动力电池的创新巨人樊械。    我对我国电池产品质量做过一些调研剑暗工,认为精麻食,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平徐陪。就电池单体成品质量控制方式肯,目前还有采用筛选的落后方法蟹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上党兔。这表明次尺,产品的质量水平低劣浑疚广,即使交货的产品数据是在合同范围内斑,这些产品在使用中性能很快就会变差奇,寿命很短百。    目前肖辣蛋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘶节,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差合拴碘,但这也并未在本质上提高一致性戳肥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阀,不需要分迅ぁ,标明这些产品内在质量是优良的信皑唱。用汽车工业对零部件的质量要求就是骗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”将认动。恐怕多数企业都达不到外棠,就这一点而言揭,我们与日韩企业就有明显差距灿铣。    面对严峻的国际竞争罢厕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盒弘疆,再吃不掌握核心零部件技术的苦且赏。我们看到国外整车厂来到中国时矩蕉,都要把自己的供应链带进来恭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弓。我建议政府赔、协会激舱涧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程羞号微。    六公么、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仇。它会带动未来汽车消费新的革命料,有助于解决城市的拥堵巾、停车难旅、环境污染等问题滥赴特。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恨尺,是未来汽车应用一个非辰梗好的发展方向朝漂霖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诚。    由于共享租车提高了车辆利用率梢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻嗑妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显松。又因为主要用于短途使用么,大大降低对续驶里程的需求糯突藕。从社会效益考虑凹甫苦,减少了空驶行程纷,意味着减少能耗与排放竞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间列,缓解停车难的问题狡违蹋。    现在垒,很多城市都在做分时租赁钢凡,但有的并不是典型的分时租赁姆达。A点借率然、A点还去,规模小的例子不少唱冠。例如有的大学有几十台车在那里趣,学生租了这个车出去办事儿澈琼,回来时归还校园原处沟十芦。这种模式也是一种共享锰糯,但不是典型的分时租赁黔宝。只有实现A点借X点还申恕、并具有一定规模驰赊金、使用起来非常方便袭,才可以算是真正意义上的分时租赁悔瞧吝。    除此之外仙列,分时租赁还有一个评价指标缅凑弊,就是车辆的运行率颅层,即车辆有多少时间在外面跑秦舌霉、跑的时间和停的时间的比例锋熄。我考察过芜湖市易开租车玩肝感,我认为是很典型的分时租赁乡。从数量上看清伤空,芜湖已经有两三百个站点素领骚,三四千台车腹莱弓,具备一定的规模;从模式上看巴黔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戈、X点还孺该拓。从车辆运行率来看篱盼妇,芜湖做到了80%淑。    此外却日,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用擂损洼,规模也达到2000多辆般。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侯侈贩,很有创新特色屁吼危,也有一定规模玛塑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竟,认为大约需要1辆/1000人口姐皖,或5辆/平方公里的密度魏,才能够保证顾客较满意的租车成功率戮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怖,其租金仅是普通出租车的1/3花礁福,估计对停车场需求仅为私人车的1/8憾。    作为共享租车的车型管汝,以高可靠性壳、低成本通刃,微型车更为适宜范茫。共享租车要应用车联网技术沪,建立完善的方便于客户的使用体系街愧,实现手机注册戎菲喉、约车鼎跑豹、开车翰、交车溜谈、付费以及安全监控等径纯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妹。我认为互炉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孔。为了方便客户马勤胖,建立全国统一的注册收费系统十分必要非船。    七拨谦、补贴退坡后椭邻,新能源汽车是否还能发展昆歼?    从今年开始剐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胚。现在行业里有一些不同的声音嫌哄壬,认为新能源汽车本身就是错误的事情女撮,它的发展依赖于补贴淮变旦,补贴拿掉以后推绢,新能源汽车产业就会死掉砂疮。我不赞成这样的消极看法琶。    首先在电动汽车本身的技术上瑞,我们要有信心猎。随着电池能量密度的提高愧猎,到2020年忱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上定凡,规模化生产使电池的成本大幅度下降茹。从这几年市场反映看靖旅卯,很多消费者开始喜欢电动车了粱缓疽,他们觉得电动车很安静火、很干净挎挺,如果自己家有充电桩趁廓,使用起来很方便瘦哩。目前禄赐谭,面对全国大面积的雾霾形势匈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策魂挥,促进了电动汽车销售量的持续增长惯,在不久的将来动忙,电动汽车将大量取代燃油汽车揽镭讣。    我国在新能源汽车产业取得的进展申轰磷,很大程度归功于国家的鼓励政策梗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的码空天,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霸侵话。但任何事物都有两面性添坍,政策也是这样蜜粕浪。补贴强度不足贝涣,难以起到激励效果龚,补贴强度大了风贸琼,难免产生对技术发展的不良影响拧畴俩,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣径邵。这些就是事物的复杂性桅法爆,不足为奇送妇。因为产生一些问题甲背叙,就否定补贴政策是很不客观的霉。正确的做法是适时适度调整政策萌骸,逐步实现退坡观花,制定与能源购、环保因素相关的长期鼓励政策勘,进一步完善推广工作的其他政策环境仑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛇偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崎陶猾,销量突飞猛进沫揽,不仅在中国市场实现了大反转纳天,以每年超过30%的增长率呕,连续三年高速增长俏,实现反超瑞估,在全球市场上来看吝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位当炬。设计之变夹茅壬,影响如此之深蝎关护。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸朴尾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚徽匪,都是如此馆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烘媳畔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期不。此消彼长炮肌,本来也是市场常态埠侯池,从长期来看谁都有独领风骚的那几年薄叭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怠聊豪,而奔驰则用了进击的改变偶芍。这导致了市场格局的变化坝。但在今年开始颗湃乌,奥迪要采用一种大胆的改变理芹。   在北京车展上赴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生善继寸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驮揉米,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品魔嚼。在采访中嫉阀,马克·莱施特先生表示钵撮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枪猜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猎搐陈,以奥迪品牌本身的三大支柱翘拼,即“运动性”尘霸、“卓越质量”咀檄诽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歧垒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沪骑侯。另外殴拜,马克·莱施特表示浇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别昆几,以保持“个性化以及彼此之间的区别”椽叛尺。   未来挛秆,奥迪不论A枚赏、Q舰岛萍、R系列端,还是电动系列凯昆,每一个车型系列都有他们独特的个性楔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品井涩嚏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窗年完。而且盟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格昆孟滩,在马克·莱施特看来肝价喊,除了外观淬撩,在内饰的设计上洪,奥迪前进的步伐还会更大报褥。   比如新一代A8迹啡,大家会看到一个全新的控制理念娄怀锈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了享摆扰,全部操控都是基于触摸屏操佩慑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中县狙,这将是一个具有革命性的设计蒂勤。”马克·莱施特表示标尝轿。   【访谈】   媒体藩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劣不?   莱施特非:中国市场当然是我们最重要的市场之一辽鸵。比如马上要推出的新款奥迪A8哺,我们认为80%的A8都会销往中国墒瞎办。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晴槐。比如缺和,从车的前脸上就有非常明显的体现髓,这个框架会做的非常突出崇,也会大量的运用到合金材料句县喊。A8的设计充分突显地位感和身份感鼎态汝。因为我们知道中国的用户凉,或者说中国A8的用户群是非潮怂瞥В看重自己的地位感和身份感榔凤,我们对A8的设计充满信心负骚撼。   Q2是我们量产车的一个预告桥绰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性输狼。我们想把奥迪的A系列啊娶疯、Q系列径队盘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孙吓。比如铣防,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计外集骚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侠取,从而更多的彰显每个车型的特点铣波。   媒体椒帕仆:A3未来会有怎样的改变版栖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变速范盟?   莱施特无碌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彻乳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淘瞬、表达力汰。   媒体弊慰投:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升峨弘溜?未来设计会有哪些改变窘疵?   莱施特纲壳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱施,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撵吠苯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彪冻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钾宦痕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解跺潞。此外竟前纲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性课。   值得一提的是逢捍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势跺览,完美诠释了驱动理念东奸夺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计市。刚才我说的是外观的设计碎翻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筏洞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腹邪,而全部操控都是基于触摸屏扁具帽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爱绦,这将是一个具有革命性的设计角。   媒体疤巩田:面对未来的城市交通更加智能化芍虫、互联化缸、自动化的趋势拳谷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盼潦刀?   莱施特先生僻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绞。实际上诡洗形,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垄汲开。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观式,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做请炼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闷佰埠,还是更多使用自动驾驶坦,所以我们设计的基点是用户体验唾空。   设计开始阶段将先做内部设计废,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裳,再去考虑外观应该是怎么去搭配幢啪纽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吭郊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炮眷厂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扦铺跑,因为我们真的会目睹罚访茄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挫殿。   媒体分:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沛莫奖?   莱施特榷倦:我们从下一代的奥迪A8开始孩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言识亨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氦蟹。我们要做的是持续的掸勃抽、不断的推进设计语言的发展嘎茄,每一代的新车型都要再往前走一大步淘沃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜搏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钎湃卤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袱,业界开始重新打量双方的合作湿穆寇。   如所有行业对热点的追逐一样仟舌,在过去两年中委,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畏挪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响极。4月6日伤哆累,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敦荣,携手研发并应用车载人工智能技术极峰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丘祟舌,双方将成立一家全新的合资企业碌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捆揭话。在此次合作中蛔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元景,用于双方在汽车领域业务的开展帘筒,为出门问问未来的发展提供支持吗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棱蔑,而合资公司背后毯韶了,大众从技术研发到产品输出的全链条介入立己,意味着除了汽车制造商痪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糯搓。   “1.8亿美元只是一个开始孩踩磺。选择跟出门问问合作苯嗽犁,是大众集团移动出行战略的一部分疏倦闷。”苏伟铭称江,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈九夏,为达成这一目标仕,已经规划了三大板块乌,共计十二酬瑞苦、三个项目哼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侩详,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泄扮、语义理解技术朴,面向移动搜索领域的智能手机应用随动丁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务罗。迄今为止平杯惰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别完架绰、语义分析恰雀琅、垂直搜索等核心技术孪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抢沸,来打造下一代的人机交互方式偿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恭挡扮。   “选择出门问问拜捻拘,是各方面考量的结果被。如果大家了解的话垢繁,其实Google也是出门问问的重要投资企业呢亲,所以我们与Google也进行了谈判”花。苏伟铭称哆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒙阂茸。   2015年6月苫娩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糯茨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缮醛,出门问问被Google投资撂识。截至目前耪瓶坪,出门问问共计6轮融资僻享。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慨。   “此次奸嫩馁,我们对出门问问进行投资偏,不仅仅是出于财务层面的考量泥挤陀,也是一次具有战略意义的投资萌。通过本次战略投资邪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腺惭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咐诽瞄,只是单纯的投资或技术合作铅,苏伟铭回应称杯,“想强调的是惨坚豪,我不主张相互供应的关系界,一定要拥有属于自己的核心技术涩挎。”   “移动出行领域的合作夸妙浮,如果是提供车辆埂,那只是纯粹的商业化的供应需求蜗。与出门问问的合作缕弄倘,我们是要进入合作的管理层录斑,在共同建立的合资公司中负,双方都有委派监管团队”侮。   苏伟铭介绍厂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荷驮弯,但更重要的是在人工智能领域的研发堆掏。“如果你与人工智能进行沟通据,沟通得越多扩继,它就越了解你硅,人工智能研发的目标是迎合客户舰街,而不是需要客户自己调整来配合俄邪,所以好拘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筛签。   他坦言握抠拱,在人工智能的项目开展上咎缓,有好几种做法瞧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耿,但这不一定能成功搔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雄堕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象某。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缕幸葡,且能够很快地将技术实现应用放帝。”苏伟铭称辩祥汀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盟,来帮忙推进其未来的发展镁计。从这方面的合作来看兼喷圣,双方非常契合玩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的殴败。硬件是大众的强项察肌那,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理低,而是应该让其独立运营背圈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冉砷。”苏伟铭称剐萝魏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挪。   据介绍解芳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乾轻孺。基于出门问问领先的语音识别筛、自然语言处理舅踩粉、垂直搜索和主动式搜索技术拿嗣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胸蛋,该合资企业将进一步探索时壕,为未来的智能移动出行提供解决方案隆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筋,人工智能并不是只包括这一部分胯察,其实攫犬垢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岸奈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裸衔纯,但在苏伟铭看来坪庆焦,这是一个重要的开始委郡。   “下一个工业革命的前夜”氛店孙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怖浮台,为此倾川,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唐。在2016年的广州车展期间碍鳞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聊。据大众汽车集团(中国)首席营销官哎曙、集团销售和市场负责人胡波介绍贾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立佰尚非,包括智能停车肆、智能充电等瘫。第三就是交通形式的智能化管理全岭拉。即打通不同的交通形式彭,提供一个智能化管理伟灭,最后让出行者能够享受顺畅峦鞘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咳荣眷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团獭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用切阀。“我们相信撅愧丢,车企能在这一领域扮演重要的角色冒。”胡波称渴废陵。   不可忽视的是鸡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姜链梧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贬鄙慷。   “要建立一个生态圈僵,必须要有多个方面的项目支撑投琉。在落实该战略的过程中率膳,我们便开始思考亢,如何构架这些项目慕放沫,未来三年我们是要围绕这十二表咀啥、三个项目开展工作的奠。”苏伟铭称掣先,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猎巧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术飞,以便及时供应详,满足未来车辆发展需求韶控。”   据了解羔美,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烁避。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜居。通过语音输入毕,该后视镜可以提供导航率歌、信息点(POI)搜索幂低、即时通讯汲、车载声控信息娱乐系统等功能空捐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苇焊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斯免橇。通过语音输入距挥林,该后视镜可以提供导航眯婪确、信息点(POI)搜索八、即时通讯璃、车载声控信息娱乐系统等功能典羞空。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力配份透,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度度然。   苏伟铭透露澳党,最快从2017年下半年开始狄冈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔷,在一些国产车型上也将采用该技术碾剖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窝。但是飘,有了大众汽车集团的参与充霖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咀。   经济观察报呸薯:在中国的十二三个移动出行项目上弄痞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颇守朔?   苏伟铭哀幻簧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权幢斜。2016年中旬唉围,我们便与集团总部沟通过刮泊,我们认为在移动出行领域碱,中国是领先于其他市场的藉。所以供刚,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶登绲蕖,建立MOIA移动出行服务公司烂拢龋。之后险撩屎,在中国擦斯仕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尾淖陀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目售。   所以忱复,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涕,欧洲和中国菏。其中中国的业务包括三大板块识焦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盎谦。我们在这一领域是领先的沧讳孟,这之后镁洼需,我们还会有更多合作型娥霜。   经济观察报咆:在大众规划的十二三个项目镁行插,大众与滴滴出行洼、首汽等公司的战略合作是什么模式人?   苏伟铭揣兄:大众跟滴滴珐嘲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厦。其实省嚼,与滴滴出行的合作熬房,目前还在进行详细商议舵嗽。但需要强调的是参仕,我们的合作投资并不是融资的概念挺却其,我们的合作是战略性的炉牟扔。   经常有人说大众汽车集团起步晚绅,但我看不出其他厂家做得有多快屡。   移动出行的合作罚甭,如果是提供车辆承垃,那只是纯粹的商业化的供应需求嘛临。与出门问问的合作鄙赏斡,我们是要进入合作的管理层室,在共同建立的合资公司壁,双方都有委派监管团队糯舅。   经济观察报鹤卞豢:您提到的十二霉、三个项目都是什么商业模式陪?是否都会以合资企业的形式出现彭?   苏伟铭篇:并不是全部都是合资企业形式的项目笨。我讲的三大板块中善脆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挝绒。我们选择成立合资公司是因为韩复,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顶粉。那么如果不通过硬件狡懈,技术应该怎么落地呢啊伎?通过建立合资企业娩齐黎,我们可以为不同品牌设计不同的技术现翰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虐楷雇,包括集团以外的其他品牌绘,我们并不排除这样的合作欢妮兔。因为生态圈本身就有一个共享的概念继乐。随着数据的增加糙苔完,共享的概念会更加广泛妒现劳,生态圈成功的可能性也会越大哭芦浑。所以与传统的工作方式相比椿,变化是非常大的奢患捕。   经济观察报蔽炬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屋蔬?   苏伟铭琼蘑:我认为技术和战略两者兼有秒。要建立移动出行生态圈的目标腿秒藤,就必须把其中的布局规划清楚绵嫡浪,只是研发出几个APP犊,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肥?同时衅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畏,也会要向外输出埃连。   经济观察报祭栋:生态圈成为汽车业新的布局单位睫熔,选择共建生态圈的合作伙伴时抄,有什么标准扳?   苏伟铭抬恰熟:以前我们称之为垂直平行的价值链矛悼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凯累骆。在考虑发展这些技术的时候础价轻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比回克。   举个例子饭节,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姜,我们会考量其语音识别技术有多强世脖?然后再开始讨论中间的差别在哪孤。找到不同品牌之间的差异性非常重要姓。从战略角度片热碗,大众汽车集团需要明确今后的定位汤。   谈了这么多牧鲤竿,其实有一个基本点钱,便是客户群体年。作为主机厂剃襄,我们需要预见到7年以后车的样子矗惫激。因为一般针对七年以后的下一代产品涧嘎拨,我们现在就已经设计出来了弧肃晾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尖收,未来会遇到非常大的改变粉娥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馅拴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的违缄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳挡:李芳" "   4月20日独,上海车展开幕的第二天堤练检,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镀靶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腥逆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诵,其实旧悲山,魏建军早已来到现场鬼霜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秤粹牢,魏建军至少接待了三批不同的访客秒琅,并亲自送每一批访客离开廖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匙乱尝,虽然神采飞扬挖娘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毛吐函,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小估撩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钡栋挺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义婪。一边是国内SUV领导品牌石仁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狮督骡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茂隙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剑暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弹瞳势,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剃卯醚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恋前,此次陌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上健。   “WEY的目标是挑战外资品牌偿齿纯,终结外资品牌的暴利时代喉教建,重新定义‘豪华价值’类担钾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品补。VV7c/VV7s之后飘,今年还将推出2~3款全新车型墟柔唬,将产品线延伸到新能源领域汕慌雾,合力冲击外资豪华SUV品牌蕉芍惺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戊。”魏建军说钉痹柔,“关于轻奢刃讽粗,首先这个词比较时髦评九康,容易记住眯。另外沁敝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氦。”魏建军表示滩了,长城不会做没有意义的豪华瓶贪,“作为消费者可以感受到超值的体验瀑澜,而企业也能得到相应效益方司掳,最关键的是得到了客户的认可钠牛届,这才是有意义的‘豪华’鹃你。”   魏建军认为安全是最大的豪华氏侮。“乘员绩、行人财觅、车辆”三维安全(3DP)设计理念尸司慌,参照国际标准芍套,主被动安全配置完全创新朴,提供正常驾驶碴筒床、危险警告勿秘些、碰撞减缓搅喀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护习井。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肥惰,译为“牧羊犬”监蕾,有守护主人生命及安全的意思盖维上。   此外铺搁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疵,来自于欧美一流车企工,有着丰富的造车经验和行业影响力电。匹配中国第一款7速变速器鞭,这是世界上最好的变速器之一螺膜斥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坎鲁砍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芒喜。除总部优秀的研发功能外郸,长城在欧洲际鳞础、日本和北美也都建立了研发中心炒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”称,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牵购。其中萝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搂红凹。对此好疤糯,魏建军表示拆垒璃:“媒体和消费者一直有这样的担心吉玻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肛藏抵。实际上荤,在同尺寸或者是同动力下菠磨品,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价十灭世。但从消费者的角度来讲哗廷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坚常耿,消费者会非常清楚这些配置藉、性能朗胚、做工有什么样的差异份驮。”魏建军表示氢,长城的目标是做品类品牌观胚惯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叔返,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烦容五,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间借棠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粕。   而针对销量层面蕾,魏建军表示纶:“从销量上看杰梅丰,WEY很难超越哈弗镰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的表篡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈怠,15万~20万元的空间虽然也很大行替薄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论督融竟。”也许很多人会认为饥坍傅,WEY卖不过哈弗都骇靠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屠投疼,但实则不然但段仑。“WEY和哈弗我们都重视此,长城用同等重要的猴、足够的资源支持两个品牌尉矾道。”魏建军说寒了废。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力四,魏建军是如何评价的刑翔污?“我认为我们的产品不管是性能脑晾绊、做工暖、安全透,还是油耗骗罗虾、排放很射,都不输高端车履。”魏建军依然对产品信心十足眉寄世,但他也承认WEY面临一大问题线兢刺,“现在问题是品牌价值李篙阀,因为WEY旗下产品刚上市涝,品牌没有经过市场的验证次埠颁,大家会对它不放心朗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澳。”   魏建军表示陌胶痢,自主品牌给消费者带来了很多价值旦风芍。“有我们的参与酸,不断地进步顷、不断地在挑战外资诡,已经迫使外资不断降价喊,提升服务品质敬扰袄。我们的目标是要挑战国际高端市橙浮,所以说我们借助中国这个很有价值的茬、规模最大的市场来锻炼拼协,使我们能尽早挑战高端坑。”魏建军表示默韧氏,消费者购买了WEY之后斤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柑斧集。他对媒体承诺衰懒郎,WEY的产品一定是超值的勃第翟,并且一定能给购买者带来惊喜然獭镭。“WEY是一个挑战者悸迫篇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幸腔。把我姓都赌上了观顿,不能失败莫砰,只能成功飞粉。”在采访的最后辑,魏建军郑重地对记者说涡骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作新捻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匙裤棘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车软,以及未来的发展截热。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生律圭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辆午、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翱戏倪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士股福阿,以下是问答实录熊棘:   凤凰汽车 褪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的船獭?   俞经民 疮胃涎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心催吩斧,对于品牌的市场表现同样很有信心烯尚纪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甩黑,我们有信心成为市场第一的品牌伴检桂。今年我们的销量目标诡,是从去年的8万到今年的20万的。纵观130年汽车工业发展史仁,汽车行业发展的基本规律而言传了枫,规模还是需要的呜讹,是品牌更好的发展的重要保障冲敢胎。   邵景峰 难酚寺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秆袍,荣威方面戒碴,我们所坚持的饥,是一种符合广泛审美的钨冉拷、优雅自信的设计风格郝手埃,在复杂的市场环境中时蹭,抵御诱惑先厘睡、坚持自我趴,走一条人性化的设计道路泼褂欠。而我们的MG名爵酱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羌,这是一个巨大的宝库嘶必桔,值得我们的设计师尽情发掘恨抒,其中之一滴敦朴,就是感性哥邓。   在MG品牌的设计风格中册察莱,我们可以看到很多情感爆棚办扮赴、血脉偾张的元素与产品熔协涵。未来的中国汽车市场必将飞速发展拦础醚,需求也将越发多元化理,然而无论技术如何变迁凉敞堤,对于人性化剁胺冒、情感体验的诉求将贯穿始终解。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抵克,我们也将在感性力设计理念的指导下捷堤桔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汀。同时纯,强调个性也不代表小众憋力息,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苗街齿,为大众带来唤起强烈感动庐惭、让人心跳加速的优秀产品没甲,这就是我们所追求的目标补茧菇。   凤凰汽车 纱携:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刻鹤,其中年轻消费者占到了绝大多数详篡,请问接下来栓位嘶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘶唇?   俞经民 谓夯携:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泊毕,更是“年轻的心”沮蓬拐,从名爵ZS的订单来看嫡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹲函垢,更包含了年龄层更大戚伦、但心态上保持年轻的用户和谓阀。从“年轻的心”角度而言鼻派,我们的消费群体就更加宽泛了健坪,作为一个年轻化的品牌赣,MG名爵的诉求是“年轻动感究抢恫、专属空间娘衬、纯粹乐趣”疚氛栋,给“这一代的年轻人”造车苫盯日。说到年轻人共同的特点希家,是充满梦想伯椒湍,对于梦想的追求更热烈一些环视,更想把心里美好的事情去实现褥泞溜。这个梦想实现的过程是非常美好的努,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求承姥畔:为这一代年轻人揭岁暮,不仅是岁数上的年轻人步叉嚎,更是心态上的年轻人懊,提供更好的选择触,保证他的有更好的驾乘体验籍。   年轻化的特点蛔,是要颜值售、要体验的到位鸥、要可以分享钱。二十一世纪中国的年轻人坤,在互联网的普及深度播、对于尖端智能的体验和想象力行砂,在全世界范围一定是靠前的等擞想,就应该可以代表“国际范儿”胖,也应该引领地球村的潮流凭。要满足这一代的年轻人岸翔,MG名爵所带来的产品体验椿穆,也应该要追求更极致睬护,带领大家去创造全新的潮流败。   凤凰汽车 耪才副: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剔态擞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唉、80后茄寒蛊、90后的人群当中射珊蔽?   林嘉瑜 佃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作版篇。这款车感性的设计曲线倍券孩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叔。不光是国内的经销商藏,本次上海车展林,MG名爵还邀请海外的经销商巴弗秽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仍咀,他们也都对这款车都做出了积极的评价酶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”你棺海、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟度乌仍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抛讥,让老百姓也能开上小跑车够细坞,尤其对于国内的核心消费者来说喷,不论年龄几何连扳,都要有为自己的梦想活一把的态度巫。对于一个汽车品牌来说苏,这是一件值得骄傲的事情拔。   邵景峰 饶窃:其实在选择一种设计语言的时候新鹤,设计团队非常慎重酬,因为设计的变换频次不能过高项,要抵御诱惑浚币瓦、保持延续性才有可能给消费者形成印象昧吮度、拥有识别度从而去打造一个品牌地阑酚。“感性力设计”的第一条就是要有感性价肛,去追求情感的外在表露恭粱姬,从更广泛的角度潭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熊肉,通过真正的审美习惯进行判断;第二竞辆袱,感性力是专属缕、设计师要通过专属的标签辅耐教,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感关傻徒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闪乓呸,比如运动员在起跑的那一刻辛,弓箭拉满而未发的瞬间继剖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚霖,这种动感更有档次鞘房,同时价格不菲梦,是很高端虑、优雅的设计坞僵蹦,我们希望把这种设计注入到产品中慷咐,带给这一代年轻人极致的审美体验舱钙缔。   凤凰汽车 横篓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南块化架构平台打造的爸胯勾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叭链?   俞经民将:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恃。这是对这一代年轻人的尊敬媒汲,他们自带国际范儿疮甲,是可以引领全球的潮流的人群柯罗烧,因此有着巨大的价值悍。对此拌琉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伍擒签,在全球也是一样建麓车。目前泞谜娥,世界范围内采绢炊,不仅是动力总成前瞻技术的整合抱糠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岔库槐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虫鲁戈,采用插电式混合动力设计顺。另外魂澎河,大家看到的名爵ZS唾其穗,将会在明年上半年推出纯电动的版本苍,至于最接近今天这辆续航超过500公里渴狄譬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茬席丹,也将会在2020年之前推出口妊。   凤凰汽车 嘶棘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓷崔冀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唱零?   俞经民 澳屡叛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屯,设计上差5%计晴辅,销售上就有可能会差30%寂耿随。那么对于自主品牌而言獭抖怯,就是要把自主性发挥好椽潜,去追求审美的宽度和深度库捶,销量也才能有宽度和深度聚蕊。名爵ZS的设计就是这样做的娇巴,要追求极致弛诚降、不计工本偷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致对鳞,可以说笑仇骸,名爵ZS的极致设计稗牌,对销售的宽度起到了很大的作用蛊问临。   邵景峰 珐扑撬:汽车设计是在不断进化的溶,不会总停留在一个风格上间灰,在互联网时代锰,同样要有全新的时代特质魏丁。另外哪拘白,从汽车设计而言衰储,例如从动感设计理念而言乒,英国车是鼻祖漏缄香,很多品牌都是以此为源头来发展的寂壬干,也就是“同源”摧俩刚。中国航天能够上月球楞峦骚,那么在汽车领域上同样有大的进步故。之前德国杂志的一篇文章写到咀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筹侗,在进化的道路上有推崇的看法小攘,也有欢迎的声音群挟半,这些都是要虚心接受的旅。另外喷勾碗,汽车设计是一件非常严肃的事情烙,每辆车定型背后绥鬼识,绝不是单纯开玩笑能够做出来的邵喀,背后要靠巨大的投资来驱动煽谋扁。   在造型评审的过程中垢糙,流行趋势讲清楚叹,未来怎么发展说明白栓,否则误解就跟着来了沸撕,所以要有一个整体的品牌战略在里面腊盾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谭。   凤凰汽车 铅萝势:今年芒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拒痞渡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徊?   林嘉瑜 午:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翁充媳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酞抗,拥有一颗年轻的心晴,热爱运动粒、健康的年轻人邻攘拴。   从足球营销来说祭,对于英国和中国籍,都有很大的国民基础撇料匈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挫嵌鸿,是英超乃至欧洲的强队酣剿,这几年的成绩也是不断的提升鲍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诞筹驰。同时仇,利物浦又是一个老牌劲旅赐填姬,有不断上升的潜力唐孰刑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稍弄,在用户上有着非常大的重叠之处巧抢宦。MG名爵与利物浦对的营销合作诚栏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来替金淌,在活动和比赛中享受快乐匆套。   上海上港队也是一样的顾难碗。MG名爵经历近百年发展圈峦娇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靖适拒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队享胳,两者的合作也是非常有趣的切。更重要的是娟搽,MG名爵通过足球营销的模式铂,能够促进两支球队之间的交流屋,包括之前组织的很多活动疙晴,不光是针对中国的消费者晾疥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卞,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒲豢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隧。   车展期间船俏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虽容,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对透。在车展之后堆,利物浦会在上海有推广巡展活动肌穷芒。下半年偏凉烫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对某涪,欢迎全国各地的消费者参与和体验别峦测。   俞经民 祈箔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的床钱,大家能有一些共同点做沟通淋炕咖,国内和上港足球队的合作搔,正是汽车和足球之间速度与激情挛、自我突破的契合点哥,足球又一个很大的特点擒道,就是会让人意想不到惠念书,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣静:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年媳坷位,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩百,与此同时惺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苯贯,长安汽车产品质量持续提升掂,用户口碑不断提升烹拐岔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拈玛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一传褂、全球乘用车品牌中国市场第二名赖井殿。   关于未来的,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啊挝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嵌扣人。   2017年是长安汽车的产品大年椭波姐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贝徘、全新的SUV CS55彪拆、轿车睿骋CC说扰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撩补太,将会进一步完善长安汽车产品谱系猴。   如今理,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毒,站在国家品牌高度寻求发展和墙肯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丘。提升品牌溢价能力备悍,成为长安汽车品牌发展的重中之重勉都琉。2017上海汽车期间墒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骚订逆,关于长安汽车的未来浅,徐留平董事长有话要说腔灵反,以下是对话全部内容贤谴局。 凤凰汽车坑瞬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伙?   徐留平泥够拍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程餐彪,我们也是不经意之间就走到这个地步哀澄,因为一个产品难,特别是像汽车这种产品是更加的明显涕,它反映你的公司文化魂聘、你的公司理念是什么样的东西诉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过砍尸滥,你怎么样让产品吸引住消费者藐靶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腿,靠的是什么箔媳享?因为美是一个主观的东西氯舅力,有人认为这个很美挎瓤来,有人认为那个很美惨癸改,从长安汽车之前的产品来看酷歌玫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惦拧炕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的把踞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错合,同时想把这个产品往这个方向进行修改簿认闪。我觉得在这个方面扁告,从长安的角度来看芍标酥,就是对于这种动感射、时尚这个理念的偏好距乐档。我一直在体会韭赤晦,其实我是在反问我自己擦,这种偏好它是怎么体现在产品上的范?实际上是我们内心的这种偏好炼厦诞。在过去的2-3年中帽陛,我们面临的话题图碧熟,如果过去不做总结宿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叙图,另外更重要的是说金让,下一步你怎么做乡拘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车回,下一步是个什么东西琅,消费者需要什么样的产品谓嚼峭,然后作为公司来说维,你们能展现出来什么样的东西火赁,最后我们总结叫生命动感智色双旋谢,当这八个字出来的时候裤户,我觉得是非称制危好捍痢试,既是水到渠成侍,又是醍醐灌顶念靡蓉、灵光一现卧。这个过程鞋,不仅仅是八个字的总结澄。这八个字出来以后灌甸回,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赂,实际上不仅仅涉及到造型羡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验年绩盆。这样的话挤方,就有了一个提纲契领洛按、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弘秒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中话,就能够有一个非常精准的东西避侯浦。   刚才你特别提到“色”模色标,我们当时想说梨萌,你必须要能形而上讨,要能够抽象出来同寂弯,如果说你不能够抽象出来啃赁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勾,如果你弄它50个字开歧、80个字珊率陕,你可能不够形而上上,不够抽象化图负,最后我们觉得“智捶譬、色”赎矾悲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求访诽缄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动横署。   第二个就是说消费者情感的体验拜入撮,比方说对这个造型和颜色昏氦帆,甚至于这种声音或者是形状妮朽侯、线条的这些方面的喜欢节,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沦猛搭。当然我们也在想用什么样的词比较好磺,最后觉得设计的这个词很好牵顺肌,一开始我们还担心说这个词字挺多堡商,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化编,我觉得就应该让它有想象力挎郎扔,就应该赋予它很多的内容茂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猾,孔子都说食色狡淬,吃饭以后第二件事就是这个字宽厦念,我相信孔子说的这个字也不简单意思戚蹈攻,实际上说焦丹摩,智色这两个字还是最终反映的是人惯噶杀,特别是消费者的一种需求倪,对于未来传统的一种期许靖,这个过程当中阑绞景,对我们来讲私,把这八个字想通的时候卞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狮牟爬,这是我的第一段话题媚贾。   第二段话题说这个对长安有什么用处挽杯某?那次在发布会现场有说娄肠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挠埠,一开始我就提出骇藕,第一个袄,这个产品要漂亮阜,你不漂亮的话皇,什么样的东西都没用受。因为我们很早的时候就开始在考量帝篡扁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慌淘似,后来发现不行拈绒,最后我们在大概07伤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彭。因为你还不能提炼出一个高大上横切、抽象逻法负、形而上的东西疾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翻昧,但是每个产品都出得非常艰难涝澜菏。这个事这么长期干也是一个问题瘫,因此在三年前的时候陇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劲贺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坑蒋迷,对于消费者的这种认知巩,把它抽象化献,那么这样的话理解了以后焦,再把它具体化赤,特别是在产品卑,也就是设计理念当中一些图形化的东西歌饥尖,因为如果你不落实到图形化的方面匆潦,那就只有形而上没有具像化 缅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中担郴,图形化和具像化过程当中娜秘,这个就出来了兽劣。   这个出来以后钩,我觉得对未来长安来说甭弛,我们未来在产品设计的过程当中寡稿,产品能否做到生命动感智色双旋瓤钮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来跑独筒?这样的话辽浅宿,实际上说秘绵释,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俩翁风,几十次的否决没萄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成及悍竞,几次或者就十次你把它完成释,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吹谁,那么这样的话簇鼻让,对于长安汽车的家族化极撅擞,我们看了这个车庙不,看了这种感觉这种情感的体验堵,那就是长安汽车碗谱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车副读,这是一个侮虾。   第二个就是说割叭睡,我们自己在研发制造设计过程当中媚显劲,这个速度大大下降乒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芳盆,如何把消费者的体验做到更加的精准烯薄,更加的接触到痒点贸屋梯,这样对长安的影响是极其巨大的趣。   凤凰汽车财迪孤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彤廊粕?   徐留平湾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羌扮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法彪媚。如果说把它拆分开来共,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玫河,智色双旋更加偏向于设计领域集。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腐仁勤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帝,我相信大概许多媒体会想废,生命动感智色双旋怎么落地醒狡峭?因此我们就想把智色双旋也说出来哭虑倦,不要分开纽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言糙棺蛊。   凤凰汽车茅:另外一个是提到的认知方面的感觉完矫,有没有一个专业的因素称馈,咱们除了制度之外遍桃,有没有专业领域的人来负责这件事奈幸德?   徐留平纪:我们长安有一个庞大的队伍褂辽淖,首先要把一个汽车造好附帝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妈薯,到高管团队秆害,到设计团队充,到制造和研发团队堕竣,包括服务团队蝗瑰泊,特别是主要负责的领导人拨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验看检,而仅仅是设计团队的话语襄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离山。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玛干泞,因此对长安来讲卢,是既有最高层特别的重视蛾蕊、关注和把握煌幸沛,并且这也是一个最高领导者的工作职责豁酶喇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桥害,我认为在汽车领域当中是行不通的教,当然我们也有具体分工捣蚕附。另外也有很多的专业人士完成这个事情酱磕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弄醇,还有轿车研究的炽,也有做SUV研究的肪草翟,同时也有按照职能分的乘南饲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛙叔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脆坪匙,如果仅仅是设计团队的意见无,肯定会偏离了方向鞭陷改。 凤凰汽车淘佃绢:一把手是指您吗蒂盗竭?   徐留平施:我是其中之一颓。   凤凰汽车拱纷:长安汽车自主研发的新车姑,设计仙、评审刮花杯、评定环节您都会参加吗素型?   徐留平炬宽董:我必须参加槐,我前面讲这是我的职责涝落绒,所以我必须参加礁殊。   凤凰汽车檄:无人驾驶车呢香莱婆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛔钒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产技恐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绍唾?   徐留平臣讥:上一次品牌发布会攻,最新的无人驾驶技术也做了展示揪讹宋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醛,高速公路的环境相对来说可控性要好囱怪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佳宫坟,难度要更大畅武蔚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莎,我们不仅能在高速公路上做寞,而且能够在城区做铜痛旁,这个技术我们已经实现了突破汉鹤。   凤凰汽车穗:长安无人驾驶技术进行的这么好珐贫梯,量产会提前吗秀宦?   徐留平肯侥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怯,实际上就是说狮牧涩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笺欣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竣弦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篮荒废,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定检。   凤凰汽车奸肚列:中美在进行双边的贸易谈判鸽,这是谈判的内容之一俗屁,会涉及到汽车合资企业的放开梦,可能是一个双向的市场开放的动作沫,如果这个谈成了沙弧,如果这个不再规定50%的上限脸,您觉得对行业有什么影响令烧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嗣粉鞍,那您觉得首先答不答应捞础单?再有一个多给他股份的话成丝圈,对企业今后的运营会怎么样戒?   徐留平袭畅:我明白你的意思峭染舌,第一我确实还没听到这方面的话题嫩酬无,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仍期,股比这个事说了很多年权操订,我基本的看法有几点浦刮,第一个这是国家层面的战略和政策慕倪琴,作为企业来说夺哀,我们遵循墨导,国家有什么政策我们遵循什么政策费维,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鞠煞淌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淡,我相信未来的合作会加深醚哩硼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矩瓢抚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卯董,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掸茫拌,而是说理解消费者胜,能够洞悉消费者凶休橡,如果股比的溢价挺高瞧、溢价挺低查蕉,但你产品不能卖出去凡河,那你不能分摊出去浆赖,如何把蛋糕做大门拇,这是合资企业要做的一件事崇拜末。   凤凰汽车水师:如果真开放扳富,长安会想着往美国去吗酶坦,就像那福特来到这里呢募并吗?   徐留平卞垛翱:长安想要去美国是一个公司的战略外,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丘壬退。   凤凰汽车狮邢私:长安与福特的合作多吗哼为?   徐留平矩:长安与福特是我们加强合作的方面汀截,应该讲这种合作的程度缓,不仅仅是合资企业持,从母公司其他层面负,包括技术和其他很多方面都在讨论倘泻遣,包括海外市晨纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毫谢了,它的能力提高了北。第二 现在是全球化合作的时代戳澜煞,一家公司独立运营席睦奉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事划飘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音白渭较。   凤凰汽车谱痪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佛溜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要划,你还说了过去我们做一个车呵,可能需要很长时间好不容易做下来察睛腊,比如逸动揩瘦,是很艰难的操。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%估毫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒⒛辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品级,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大技?第二对比韩系毒岭、日系痞侯,我们的研发体系和他们的研发体系相比咳莽拣,您觉得能不能支撑岸,确实我们的实力也很强齐挛,我们的内功可能修炼到一定程度酪焕,我们后面会源源不断推出好的产品寺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吠揭。   徐留平沉皮邪:你讲得非诚盥康担好汝燎洗,我觉得这是两个原因导致的辞,第一个就是必然性化,自主品牌需要有成长的空间刻扳歉,第二个确实也有机会的原因醛,恰恰是SUV的市诚贫杷丁,中国的消费者需要这个东西辨哨擅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些警徘,反应速度更加快一点虹,把这些产品推出确实是满足他们的需要男裤,我觉得是两者共同作用的结果堡俊涎。   对于下一步自主品牌来讲褐褪途,无论是哪个系赴射华,无论是美系阂拘铆、日系汰、韩系饱、法系冯,我觉得跟系没有关系啡,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙莸概,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搏渭磕,这是关键埔尽。消费者他肯定是有他的诉求的边腊冬,究竟是SUV挫森、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西去袖,他有他的一种偏好腐嫩谩、喜欢闺诵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疏狙,这就需要我们作为厂商喇滇糙,你必须要洞察到消费者的需求水非,实际上要看到他的潜意识是什么东西眷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盒酵渴。为什么我要总结长安汽车的过去呢愧俊犀?实际上是我们自己反问的过程链皇,就是说在过去当中辱凛家,为什么逸动会是这样夕,CS75为什么是这样绿?实际上说咎,我们当时也没有意识到翻洞,反正当时就是这个样子拧踞剖,实际上这个过程是一个反求的过程盆乓氓,我们为什么会喜欢这样泼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中论峨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子错罢讨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梁兑撇,我们把汽车理解为是生命的动感摹萝,其实是一种生命力的扩张痛祟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疆肠轮,而我们长安就应该提供这样的产品愤克,回过头来展望未来混,我们觉得这也是一个正确的判断欺汲灵。   凤凰汽车雀阜斑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浩。   徐留平孪亨痊:我觉得现在国内研发体系来看灯,国家间可能还是有一些参差不齐忍灸,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓤,进步无疑是非常大的屉,而在很多方面可能与跨国公司有差距肌骨赴,有些方面会比较超前结限衰,因为自主品牌也不是一家隘浦落,跨国公司也不是一家堡贝蝎,要两者来比很难说守崎,但是有一点较赫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莲桂吴,做好一段时间不容易刨,这个公司要能够连续做出好产品兢扭绷,能够连续向前增长剑鸡覆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酗和、设计应用亮,在这个公司当中都比较受关注哆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腥浦。   凤凰汽车扑翻惜:我想问一下自主品牌的建设到,随着我们品牌的推出坊,现在汽车品牌进入新的层面亮,会有不同的路径选择炼波,比如长城菱、吉利推出新的车型艰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势行?长安如何能够胜出涂幌谭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妇,除了刚才说的两个菊复拍,还有互联网造车的未来的合作伙伴髓携,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响上画灯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驮股顺?   徐留平妇襄:实际上如努遁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纹,我觉得这是好事饶齿叔,这说明汽车产业欣欣向荣福委,是真正的投入拔,这是我对汽车产业的理解风肛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚可噶椿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凉兽废。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逛,例如一个产品到了造型师的时候擒,是一个说法乔、一个样子簇丰涣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寺肋脯,然后到了制造过程当中又是另一个想法闲,到服务过程中又是另一个想法浆藩歪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西爆场,既有高大上的杏挠,也有形而上鞭、具象的酚,你要把一个公司从时间跨度介,一个一个展现出来坡奶,而从空间的序列当中愁南,你要把研发全部都按照这个意义寞,我觉得是很重要的方面泥。我觉得制造汽车是很复杂的过程存,各个方面的协调醒卞、综合饶、修正驼遁不、打磨需要太多的时间僧靶,我觉得这是一方面雌诚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要破,同时也是我们总结过去体会出来的憾共,它是由内而外的板腻。可能我们过去没有意识到这个话题柏似,我们现在总结出来峡侮,然后下一步能够指导各个方面何败扭,每个部门都很容易做事情晚题。   第二个问题你讲到造车狄磁捌,我们开的会太多了男飘损,失败的太多了驰床火,沮丧也有很多捻,基本充满笑意也就一次行烫遍,前面基本上是批评识尽坑、检讨棉时,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垛,不高大上纱。至于说现在很多企业开始造车肥,我觉得这是一个充满魅力的行当亨,很多人都愿意去做饭清。   凤凰汽车忿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舞汰? 徐留平挥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岛,会选择相适应的地方漆玛。   凤凰汽车此临枚:就刚才的问题我问一下喂巢枫,刚才您提到和新创的互联网的合作奠秆鸵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丸、蔚来也有合作臂宫醚,您觉得长安在未来在互联网里面的话啼浩,更倾向于是一种怎样的合作舅莎娇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腔返,您是怎么看的溪溃?   徐留平埃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择波媳,从长安的情况来看奠管汇,我们认为哪个方式都挺好的龋渤曹,现在是合作型的镁鸡,是你可以自己干瞄烫,也可以合作干鞍魏,也可以自己加合作干瑰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西波郊涂。   凤凰汽车皇闯膏:我们打比喻胃凸谩,37度是正常的温度宠试扛,您觉得新能源行业两斧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凸莱,您觉得温度是多少堆?   徐留平察:您觉得高了低了短阔?   凤凰汽车蹿麻悄:之前有人认为这是疯狂的阶段瑟。   徐留平揭:我对一个产业的衡量依据是畴猜,在目前这种全球的经济运营模式下唐冀,凡是有金矿的地方帛,都会有若干的人去挖掘它呻灸,目前我觉得新能源就属于这个阶段贝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贪,应该更加得进入涂轿咆,因为从目前的情况来看波视罚,汽车产品当中船董,一个很重要的领域就是电池耽会龄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搜,没有这种资本卉诡、技术霜前臂、人员的这种投入维,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稠啸皋。   凤凰汽车氏:那就是说您觉得温度还不够吗添?   徐留平舜:我觉得还可以妮,但是我不太同意的就是产能矩邓泌,如果说你的产品技术不太优秀乡署,你建那么多产能就是有点糊涂坦受但。   凤凰汽车拌锨断:很多其实可以通过改造现有的产能贝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渐溉米,从这个角度来讲缮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雀?   徐留平慧:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛔,选择利益大的斯肋。   凤凰汽车劫:所以您不担心过剩吗配构堡?   徐留平箍乖搔:我不太担心这个问题清斑柿,我觉得电池还处于不确定的阶段铅嘶秘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候围。   凤凰汽车偷荆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外片饱行,不管是设计师还是CEO等等亢芦骸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吩嘲临?当然那些设计师很多是主管的水,老外有管经营的有管品牌翰,主要还是在设计和技术的领域始醇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纹熬?第二个是国有体制的问题蠢华,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啸未,也在高薪吸引高管人才该畴谓,您是如何留住我们的人才疤,关于体制之上魏违、体制制约的问题里囊,我们怎么解决疼?   徐留平青伞乾:现在是全球化时代察逃菇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早令皑肪,我们最早的时候是四无娄,没钱秃半淡、没人案故、没能力谴梗闭、没地位堑,到现阶段来讲扮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尚韶贾,这都是一种非常正常的行为改,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舜池牡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国队,如果对中国的消费者不能够带动徘膳,那肯定不行使,我觉得这是一个倪,无论你是洋务运动还是什么运动蔷臀,核心是对消费者要动起来窝偿七,这是一个蜡。   第二个关于体制的话题晾拐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棋,这个方面我觉得不能讳言悔切干。目前来看付涣,对长安不是特别明显题,因为长安是属于南方集团旗下子公司秆,从南方集团来说狈,在这个领域当中怒莲,也在他的职权范围之内做了一些调整捆际鸽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稳。   凤凰汽车娥:如何看待这个机制不?   徐留平饲诗掏:从国家层面来说奠炬泻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扫烫。   凤凰汽车脸刚:你们审批会很困难是吗舵酵衫?   徐留平孝杜穆:我觉得会快逛,另外一个我觉得汽车集团身窗,也许给你量化很多股份握难兰,但是最后你没有创造价值祈,给你1股洁毒擎,1×0的时候不还是0吗椽污?汽车的成长踢换、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔷。 凤凰汽车朝:十三五计划像长安汽车整体的销量炒函显、利润和研发能力以及目标有没有逻?   徐留平补:非常有喂,我们愿景2025衬,我们做10年的规划颠弹,在这个当中我们相对来说做得比较保守歧挠,为什么说保守呢镁步?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牌纽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剃输。   凤凰汽车颇项惮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毕翔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炉断惠?   徐留平楔酬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偿痉诧,在技术和平台方面都在加强合作弥措,至于说未来它要怎么样蜡,我现在还不太好评价这件事梁纱究。   凤凰汽车考哇闷:徐总问一下国际市场的战略呻炒呐,我知道去年车展的时候伞圭亨,长安说往海外拓展的重点是伊朗下、印度背逆镁、俄罗斯这样新兴市吵G,有明显增长潜力的市诚潘猜,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去波,比如在墨西哥耐娄,对长安而言录净,自主研发这么好厘迫渭,又长期和国外品牌进行合作锯涎先,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棉、欧洲的市成尽?   徐留平嫩:在我们十年规划中就有馁疟头,去年讲的时候就是当下正在做的内容糕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渴目,就是要稳扎稳打皑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了交揭,因为一支队伍最重要的是信心焕。   凤凰汽车鞋衬韧:国内很多品牌都盯住印度这个市撑臃觳骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争饯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗响?优势在哪儿嫉?   徐留平太:对于海外市场我的理解是要扎下根去缴汉,不是简单地把你的产品卖出去俗,是你能够充分地利用本地的资源物,包括人力资源和其他的技术能力护,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乱廉寺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芹惶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煽,促进本地人的水平的提高覆劣,那么同时在这个过程当中疼,把公司的产品技术涵盖进去羚谭,我觉得这样才能走得远可。   凤凰汽车圣色喘:长安最近一套体系出来了仍概,有没有可能往更高的一段发展俄?   徐留平荤赡敞:从长安来讲碌喜,我们目前的战略看席炭唬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矫遣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窝,这是我们能够奉献消费者更多的东西歉露,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趟昂,但最终要落实到产品上鞋离涤,产品是一个载体让消费者感知它知道它坷施逞,未来高,长安汽车会加快产品推进的速度策刚玫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神午贝衫。   凤凰汽车陷:欧尚也在这里面吗酥?   徐留平涕:欧尚不在仕覆。   凤凰汽车割:东风已经有PSA很多股份诬逝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拓捐壳?   徐留平拎家:目前我没有听到有任何影响你,在实际工作中我们也没有感觉到另妒乐。   凤凰汽车森骸:理念发布会徐总是骑着马出来的华汾健,当时媒体圈特别关注继魔,都刷爆了朋友圈路别,虽然我不在现吵词啊,我不知道有没有特别的意义茸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浓嗽号,当时的考虑是什么妮?   徐留平傻:两个考虑讥,一个是我把马和车作为比较删,你要说一件事外,一大堆结构化的语言没有必要须扁,我觉得既然是长安汽车海,我们叫做生命动感焚、智色双旋绰趣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狠涕耿,如果不这样做也没法让人尖叫董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娩睦馈,上海车展首日陋角线,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毕巩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量癸老甜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伯恍,12年增长了120倍垦哥家。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陡嗅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炯曹胎。   受访人希:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熬稿。以下为问答实录乔肌介:   凤凰汽车鞍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耸镜?   雷德?比格兰德搅汕嫁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品断,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘲烙,这款车在中国市场的反响非车副宸唬好户桑田。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA私腑,同时拥有强大的引擎伸,提供强劲的动力与性能勤杏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帅。所以劝篱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耿阔祟。   凤凰汽车爆富: 在没有设立经销商的地区恋挛,玛莎拉蒂如何抓住市沉印?   雷德?比格兰德木次: 我们首先还是会增加销售网络抨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饥葛纠,计划在今年年底扩展到75个锚冻秦。   我们还在天猫开设了旗舰店蹋边葱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兴前,大部分来自没有授权经销商的地区录灸微。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腾,鉴赏力越来越高慑橙峦。针对这些人群社口陀,我们还组织很多不同的客户体验活动鸡舷,如海外试驾系染,以及互联网方面的创新公,如网络平台的直播薪。此外虎,我们也有不同的金融政策李蒲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务不浚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嚷懂新。   凤凰汽车酗靡抹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侩娠,给汽车销售渠道带来一些变化位克似,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伦?   雷德?比格兰德食损: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炉拳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘘聘靖,而是要提供独特的生活方式体验构必。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劲就,不止在中国陶缴标,在全球市场都是这样阜。2016年抢探肩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哇突,这个主要还是产品优势带来的理涪。新的政策出台以后剩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响采邓炮,不过最终的销售成绩还是由产品决定史讼靶。   关于新的法规科,我们现在也正在研究当中陇锻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辨泥。此外地,我们在中国有非趁В好的经销商关系隋佛鲍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诬挞俏。我们开设的天猫旗舰店劣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舅噶:客户在天猫下定单侠故掏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务固躬。所以咯擒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系删牌俗。   我们的很多客户最在意的并不是价格炽碉刚,而是优质的服务与体验屋溺,这正是玛莎拉蒂的优势所在礁吧。   凤凰汽车臣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线落苦颧,有没有什么新的产品推广贡岗?   雷德?比格兰德归辆: 关于新产品赌闪,现在还不是宣布的时候莎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞘蠕位,等到新产品发布时我们再提供更多信息伪皋。   凤凰汽车艇谜: 作为中国消费者熟悉的豪华车藕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幂偷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宿兄。对于玛莎拉蒂来说宛,未来在中国市场的前景怎么看搽迸?理由是什么曙?   雷德?比格兰德描: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况埠释,5年前揭唱,我们在全球的销量大概是6,500台牧,而2016年达到了42,100台芍兄花,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平幸,所以我们的增长一直是持续的嚎。也因此唐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观队熬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悼详设,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卫换,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锨哩涉,这就是玛莎拉蒂的优势叹。所以沧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巫茶。   另外阂鼻腿,玛莎拉蒂的车主非常年轻狼旁缔,尤其是在中国市城朊恪,车主的平均年龄只有30多岁绰弯摊,他们追求具有独特风格与气质的产品嫩,来表达自己的个性与品味猾稠暗。   凤凰汽车派瞧扩: 现在汽车技术日新月异涝护,尤其是新能源崩、共享脯糙、智能驾驶方面贡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舅借?   雷德?比格兰德逢: 在新技术方面替,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扑悼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馈。我们并不追求生产最快的汽车蚂,而是要提供包括技术滥娄、性能哦恃、动力健、驾驶体验等方面在内的最佳组合柯煞陵。   针对自动驾驶怕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涎等礁,帮助驾驶员减轻疲劳必角京,降低操作难度囊焕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腔彪,包括独特的声浪帘救、澎湃的性能郎十,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统群吧朗,这是玛莎拉蒂所追求的朴漂兢。   关于未来对新技术的规划蜡汰浮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颠栏,比如减少温室气体排放授奋,这一方面玛莎拉蒂也不例外施鲍。此外尘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姬处嫡,如苹果CarPlay和Android Auto郝讳堤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统救蓬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怖。   凤凰汽车才: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爬,怎么适应尝?   雷德?比格兰德讼: 针对年轻人群力版,我们采用的方式不是改变自己赶淑盯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毋喇。比如在中国培岁,车主平均年龄非常年轻氛侥酮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藤毫缴,便是一位年轻的中国女性修,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钵勿降,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徽系,包括法拉利生产的强劲发动机夹、独特的引擎咆哮声菜、奢华优雅的外观与内饰锚粱姜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神男,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钵身。   凤凰汽车醒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化湍五品?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诽犀匆,有没有针对用户画像做调整物惹鄙?刚才强调坚守自己的DNA和理念怠奢娜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试队峨?   雷德?比格兰德搞: 在中国米斤,我们不断渗透到三四线城市歧缝瓦,但是目的是一致的丛,就是要吸引更多年轻客户补疼绊。但不管在中国乃至全球的哪个城市朗拓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喘藏、激动人心的声浪圭墨景、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晶玻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户螺迟。   在设计经销商的时候肚低穿,玛莎拉蒂也不是随意为之蚂诲吞,而是按照需求进行规划蒲豁列。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店邪,首发售罄的100辆SUV中夹嫁烈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钳颊。因此胶童琼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伍短。同时扦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品危钦殊,客户需要一整套的优质服务融,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置星旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上偿抬稼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生李,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拒恼。   提问督罐阑:您的新角色到底是什么样的棠既?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坞淑矫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谷?   Alfonso Albaisa程:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁砷,跟所有的设计相关的工作徊翰,都是由我负责灌熄。之前我100%的时间放在英菲尼迪痰喀狈,现在会分30%的时间来蜜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贩。现在大家看到的一些车型储葱炭,可能是一些原来的车型稀稿抵,我们现在的工作膜北仿,也是快马加鞭坷捕,希望能不断的改进杀甫挪、提升现有的设计畴。   提问讨景:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陇浮股?如何看待他推动品牌前进时的作用挟尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa礁疥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管食陋,我们会共同合作殴,不断进行我们设计的演化瓮芬尼。其实我到7月份才会正式上任匡庭技,我现在猜测或确定未来的设计理念角屡来,还有点为时过早缸。   我们知道脓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刹、非常大胆前卫的篮瞧,我们的这种设计是一个不断演进的过程横小,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胎激扒。   卡里姆跟我有很多类似的地方新焙陶。比如簇芬,我们都是艺术家出身盛秃楼,非常喜欢设计祭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踞贺杉,并将其以各种形式发挥出来侈窘。   提问瓣蚂立:我有两个产品方面的问题桂干。首先弟饥,这个概念车非常漂亮氖吨,它背后的设计灵感有哪些啼门?   Alfonso Albaisa碧井河:秉承“冲突美学”设计精髓牌霉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惟霖剁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唤搜。基本上就像艺术一样尘烷,包括缝针赔、包裹感玛陕,还有使用的木质肆镭,都是非衬肱购澹好的手工工艺交输局。这是一种感性和理性的结合金,还有一些肌肉感极强的车身线条苦。   提问橇逃剖:这款车未来的定位罢慷畦、消费人群是怎样的群捷?   Alfonso Albaisa揉架:一般都是比较年轻的家庭案,想要非掣剩宽敞黑墓、具有运动风格的车型舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱镣膏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莆仆。   在发展新常态下委,消费动力开始向下线市场转移逛嫡炽。同时冻安钢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寝曝。由此蔽嫂限,县域市场成为新时代的“金砖市场”矩。而对于汽车行业匠憾按,消费升级利好之外饰概喷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哼。如何撬动县域这一重要市彻鹄嗨睢?   胡绪雷表示尺画控,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镐,帮助县域出租车进行升级改革瞪号垮。县域交通的数据化陈厂虹、智能化发展骏纲,有助于未来网约车的下沉渗透胎妈。县城消费能力相对较低伤潍揪,在出租车领域引进大数据之后修漠抖,未来再进一步升级到网约车楔。   据胡绪雷透露搜诚,首汽将在县域布局三块业务勒唐:长租车孪芍、网约车(出租车)穗黎、分时租赁体咕。分时租赁是纯新能源车烈暖侨,未来分时租赁或是对公务用车的补充骂,它是纯电动壕,不用长时间租瘸,可以通过APP来完成理醚。目前抵卜,在北京有1000多辆车潘煌,150多个点位贿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灵细簿,对公务车改革会有一些帮助兜裙帮。   胡绪雷认为谩吓孰,网约车行为是偏汽车前市场的角色慈肆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歼遣锌。第二剩,在居民习惯了这种消费行为之后贡接戈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用红敞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轮巍。   当日光科,首汽约车作为新生力量袭朽坤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进充控监,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脐莆廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦艾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枪凑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淀庇健,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滤,渠道下沉要根据市场来判断酸,服务要根据需求一直不断地跟进獭掏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竣促衡,比如说对经济的支撑署,对政策的拉动苟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用监。近几年面炭,一汽吉林产品在县域销量比较高心,对县域市场的期待也非常高缚播泵。从目前产品结构来看爬苛荷,产品消费比重70%在县域朔汾祥,30%在一爱嚼瓦、二稻、三线市场哦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型背,外观授悄、配置疯郸、价值都迎合了县域市场的需求败。   从流通环节上来看顺绦,县域市场做的非臣窘喙椋好侩,没有什么瓶颈因素径缺绦。一汽吉林也努力在渠道建设跺涤、服务跟进等方面做成长和改善淋棉。同时宋长欣也提出了一个想法共媒,“县域对自主品牌在公务车雹墒送、公务员购车方面是否有政策倾斜篙差,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笔适记,这是我们车企的想法袄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时燃色劫,要根据市场来判断倒淡嘿。目前蹈,县域之间的差距非常大史,包括现在推行的3G服务勃喜,在那些无法设定固定站点的地方鞠,推出了3G巡航服务靛。服务是永无止境的工作慷舅苏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晨抒磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毕救昧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示健罐,新能源汽车推广比较看好北痪、上形茧庆、广限行么娟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场息妊挤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车横签,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乡楷。尽管都看好电动汽车的发展趋势轮,但做好市场并不是一件易事雷。   目前比较看好两个市扯复啊,一个是北玖黎、上沤浑、广限行曙、限购市彻帘稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣辍,这个市场的发展速度很快餐酒。例如河南朗节、山东讳褐管、西北区域河,大量没有牌照的低速电动车盲镐,在政策方面仍处于灰色地带檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拳蕉竞,在国家和地方补贴的支持下关刻促,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亢,在农村市场辫、县乡市场得到了非忱翁昊保好的认可肆太氏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拢莱浚,县城市场的消费者的房屋空间大淘敛禽,有充足的空间停发车辆晤,拥有较好的充电便利性挟颈沪。其次行驶距离不长佳呜动,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痕痛。另外堵敞道,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难行煎,因为小车型成本低苛纽。   赵智刚表示赁屁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展随娜。河南地区褥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匠,在替代当的出租车轨吕、公务车方面取得了不错的效果咳。同时拈,也在积极跟海南政府合作妈猫,投放了一部分公共用车驹费斜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侵穗,比如是文昌仓癸徘、万宁眷妈、琼海等县级市到,未来将在海南全面推进壤恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏橡赡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲龋卞沫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瑰列诗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厦。会上懈城碳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洪谦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妥,是参与全球竞争奔喀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凤。”   在当日的论坛上暴,郑刚发表主题演讲复。在他看来堆,打造世界级新能源汽车的品牌蒲铅,最核心的是独特性襄吧、差异性默,是比较节能优势绥,浮出水面的是视觉违孰屠、是LOGO比董、是VI送羌呕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苔,其中成本优势是最重要的组成部分嵌萎勿。   早在110年前臂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丧侮说:蒸汽驱动车棘私狄、电驱动车和燃油驱动车锻驶僵。然而能,在后来发展中藤郊呸,电动车败给了汽油车惋控。这是什么原因造成的纱舵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蜡。亨利·福特发明了流水线生产季涩催,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候趁,成本大幅度地下降悉篓乘,售价拉低到850美金痰蚕踩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哨妈世,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌莽房纤。100多年的历史多次证明了这一点亩。” 郑刚说李烘。   在反思自身发展时赏,郑刚透露微,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灿冲,规模在迅速的增长悍般冠,但很遗憾并没有带来显著的嗅、大幅度的成本的降低焦刷两。   为此紊,郑刚提出衅,在推广和普及新能源汽车的同时瑟凛,光靠技术进步还远远不够商酞,更加要注重底、培育成本领先的优势洼仓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泡,是参与全球竞争全年泼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叛。   他建议隙,对新能源汽车未来的产业政策寡寒投、行业标准让岸澳、行业监管等饶久,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淀乡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倡沮,这样才能培育出行业的龙头企业村腺。   如何通过提高规模惕痉、优化设计挪氓、优化政策和制度创新草?郑刚说台黑糙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本港瘦膜、交易成本和政策成本涣陷勘,来打造企业的综合成本能力和优势换挛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲸苦。这还需要企业和政府共同携手谢,不忘初心垮孰椭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丰权软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲碉:韩大为" "  魏建军多次提到胖篇尼,我们的确有很多故事佳,但是他们没有写得很好袱舶貉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痰?魏建军直言不讳地说凯庙合,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后燃磋。   囤地赚翻协、离开保定霸匿沛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奔,且莫名其妙碗赫滔,或者无中生有的传言所困扰叹,最好的纾解方法是什么泼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敝八坚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚败,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂把,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后败,魏建军剖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丰薯,与部分汽车媒体交流完。以一身轻便的牛仔装""示人""秀册臀,魏建军笑着说熟夯,是在同事的建议下才穿出来的桃霸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虏含,魏建军坦言饱,的确压力很大艇,也很难受腾欧,“有时甚至想哭”恕。他说恭,我本人就是保定人烘戏氨,能不希望自己的家乡更好么负蛇缎?当然笆嘎废,我们只有把自己的产品做得更好舅。    诚如魏建军所言坊逼哥,近期贡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滑搁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欧,来自媒体的反馈好评如潮泪刊。有作者甚至设问坷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后昧纱,否则也怕媒体老师太忙”芳镁十,长城汽车一位公关人士插话道幢锻。    10日下午的WEY首度试乘试驾媚潞损,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浦人戳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倦,有同行在现场就说吵簇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车禄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型榔沛韦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堤蛇诧。    动力配置上蒜赂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钒捂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墓葡,最大功率达172千瓦鹊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拳擅乖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上停吃氢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勒,VV7s几乎没有发飘的感觉哺瘁,而车内噪音也得到较好的抑制豪材。“我们在整车NVH方面做了很大努力慈秘,也取得了一定的平衡”膜堂燎,魏建军说保。   VV7S    在交流中醇鹃翟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虱,大谈庭匡妨、特谈所谓“轻奢”什汝糖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郎脚,咬住“聚焦”二字不松口攻砍。而是多次征询媒体试车时的感受端尚讼,并逐一分析前、解答媒体所发现的问题论倦梳。整个交流过程纲静犊,他都态度诚恳榔,即使是谈到一些尖锐的问题驮井痴,也并不辩解宿惮。他甚至非常谦逊地自问自答侗漏美,人为什么会失败投灿仿?尤其是一些有着巨大成功的人才。因为以往的成功勃凭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斥嗽,就很容易让自己失败店川挝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尚诧盯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撮栋物,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娶朴。他认为涡佩,好的产品本身就是故事贾袒,而WEY就是要做最好的产品嚎醒。此次虚,魏建军多次提到睛筏,我们的确有很多故事要讲蝗,但是他们没有写得很好搽诬啼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刑,所以赐市茎,我在让他们重写坎竞。魏建军笑着说舶,把一桌人也给逗乐了桅蚊辽。    在媒体谈到其他竞品时歇瓦焕,魏建军都给与很高的评价褐毁钒。不过最终还是认为自家的产品沏:底盘更扎实墒练,操控性更好免畴,“因为我自己就好‘玩儿车’”竟,所以对他们(研发人员)的要求也更高说吕嘛。   VV7S    据悉鸥醛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廊,预计售价在15万-20万元区间嫂些。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颅丛,他思考了一下才说苗,它的配置太丰富了巳嫌,在相同的价位空间功禾,“肯定没有比它更多内篡午、更好的”唤其仕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卵身拘?魏建军更是直言不讳地说蜗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后成。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吹划,一位来自上海的资深试驾教官说捎污,之前很少接触自主品牌汽车懦免,这次也是第一次来到保定肥,第一次来到长城毫税乾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料具柔缎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皮侈萝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔼。期间济幢俱,有一位同行说薪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梳瓶?或许这才是魏建军的真正用意吧袄教。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   陆逸表示揉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常较际颂,因为正处于发展的爬坡期挝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尚硅淖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巩啦赁,而且要深度国产化什纤鸥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舜彪,雷新透露恰克惧,上海车展期间长皖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荤烧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盎磁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谰搅,陆逸明确表示广申省,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阀棠顾,因为正处于发展的爬坡期碎单翅。关于国产化的工作喘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垮,未来将坚持不懈的进行国产化工作怂,而且要深度国产化弄颗。    日前潮告咐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咀。活动后痹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怒何巷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应紊缴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆观,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伶驮趣,超过23万辆芯。今年第一季度廊驰椽,英菲尼迪在华销量破万辆勾酷,同比增长4%跋氛,而其全球累计销量达到67367辆烂班滑,同比增幅为18%孤堤。无论是在英菲尼迪全球体系中蹿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仟挞破,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搪饭讽。在不少业内人士看来退兔禾,从去年4月以来辞淋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞欢蹭羔。    对此维导,陆逸强调跑车玲,目前英菲尼迪的销量很正常唱纹曙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懊淖嫁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年东,还处在爬坡期喂。他还说翅措挂,所有的汽车品牌进入中国后酣豪惭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔫亲、运作能力提升及投资力度加强咳,会迎来一到两个爆发期尼聚。    事实上炽,从2014年开始韭猾希,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后藤,就迎来一个销量增长的“爆发期”扛稻脑:2014年嵌绕趣,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔚叉甸,同比大幅增长75.6%戌灌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伯爆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陛味歇,同比增长33.8%莲拆是。    不过错蝗,步入2016年陆通凉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期突帕海。当年4月初鼻阜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冀貌隶,刚好满一年齐踏。在过去的一年里颊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袜农。陆逸坦言鞭闺描,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帛琉擅,以便更好地认清我们是谁釜拒羞,我们的未来在哪里倪,我们应该做什么俏级配。”    在陆逸看来刷息,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌先粱,今年是进入中国的第十年叼炊。所以作为一个年轻的品牌憾兼,这本身就是一件很有挑战的事情枚殴熟。他还表示窝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贿许模,是更聚焦的一种进化滑。因为市场环境在变化律赖,消费者的需求在变化梗鞋,我们也要根据变化不断的调整翟、创新怂簿、挑战自我轮髓。”他说回,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藩,就提出了‘挑战者’品牌战略袒浚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颈爆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宋莎般,品牌口号必须得落地稿慈撵。”陆逸表示死壬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发煎卜棺,聚焦目标客户群泵弹,让产品与目标消费人群建立联接森贿汇、产生共鸣绒详饶。    陆逸对中国经济网记者表示截囊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顶汇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓟,而且要深度国产化逛电。”他说荤,中国是全球最大的汽车市彻 ,同时也是很特殊的汽车市撤渚峡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国埔牛吠,就要真正的了解客户掇幢脓,扎根于客户隶、扎根于市臣纭,这就必须深度国产化惹久。据雷新透露莎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泞帝。    但是册巨览,从2014年底国产以来签攘,英菲尼迪只推出了两款国产车型酵姑:Q50L和QX50辉届安。对此恫寝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纺骸仁。陆逸表示掣扒鲸,“关于产品线布局的问题核疤昂,英菲尼迪有一个长线的规划毖扔。”    陆逸介绍说不侥炕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炉,规划内容包含平台规划低、动力总成规划以及国产化的供应链规划等该吭瘁。他还说贿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弧弦寇,我们的目标是通过完整的产品规划轻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靖缺。”    谈及国产化在今年的推进程度毋,陆逸表示戮缝逞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抡切舷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布熄顺猾。”雷新进一步透露古彪谜,上海车展期间便谓娩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盛哨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现录始步。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想鞠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夏苯,通过销售Urus铰泻,兰博基尼总体销售量会翻一番翻零,突破7000辆大关镀。    在更遥远的将来画盾性,很难说会不会有纯粹的电动车哇千。这是因为蓄电池非常重去盲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呐襄。自大众集团和奥迪公司接手后老,兰博基尼得到积极骄掳疯、稳健的发展额县。日前陋鸵轨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梯叹徊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沃挂,商务部主管Federico Foschini宦屎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员憋挤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涪:并入奥迪公司之后东,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的师袖颊?    答讥摄端:2016年浩痊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腻蝎踞。奥迪公司和大众集团接管之后耙驰斑,对兰博基尼进行了很多投资扁海居,让公司发生了非常大的变化船乳。此外温嘲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叫静。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炮,如果没有这些投资扔顶,就完全没办法实现这个计划瓣弘虫。所以蔼牧,兰博基尼公司从中受益良多团当恕。可以说谅精,如果没有被接管茸匣京,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肯彭。    问醚每:在您的介绍中姥残,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蛙盖枪?Urus投产以后蔽说棉,重点会不会向中国市场倾斜辉?    答抢坤擦:目前净畴,兰博基尼公司只有两个车型系列蔑哪杀:一个是搭载12缸发动机的Aventador喇论,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歪。因为各种原因惹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颅能侥。2016年财,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车担。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%局外卷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湍朽凛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放际铅烽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加即。2016年钎舰卸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晤蹈味。新产品会在2018年投放乔监违,到2019年帛琼梁,通过销售Urus透邢傲,兰博基尼总体销售量会翻一番响沥,突破7000辆大关稳平。在中国市场上钎险啥,SUV是非常重要的产品蛙掏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拷豪。    我想强调的是檬搪伪,在中国超跑车市沉ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端澈菩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丰龋,Huracán大概在300万到350万人民币伦勾姐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爱诺茶。    问痘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匿浅?    答舒壬花:目前文长港,兰博基尼在中国有15个经销商焦。到2020年傻磨,我们希望经销商数量能增加到20到25个桂绍。当然匪庞松,通过Urus的投放匪,在华销售量会增加憨警,服务涵盖的区域也要明显的扩大吉江呸。    问钞:如您所说来,兰博基尼在中国有15个营销网点耿孤便,去年销售了151辆(车)得效。我们简单的推算一下衫啤侗,平均一个营销网点一年卖10辆车蹭。那么挛蓖济,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淌却?在新的超豪华SUV到来之前沙井蔬,是否有改善他们运营能力的要求呢东?    答容:是的畔表,会明显提高经销商的运营能力佰,新Urus也会变成一个破局者城。虽然现状如您推算磷,但是在Urus投放之后梦,大概2019年或2020年惕,经销商的数量会增长渴夕,同时每年的销售量可能会提高到30辆顶同,整个业务会明显的扩大勾,售后服务也会明显提高填不。而且由于SUV使用的频率比较高膊笺部,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戮钎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娶。    问端里:兰博基尼车型比较少伟兜,所以每一款新推出的产品都极度重要粗类恍。现在的汽车行业发生了一些改变信拿屯,比如智能化昧、电动化尸。那么倒瓷,兰博基尼在研发产品时龟溅,会不会受到这种趋势的影响玫?    答吾瓢粳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征处。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆采屁毋,更多的是代表了一种感情井逼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador结,采用V12的自然吸气发动机孩瘁坍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验太膝。    这是兰博基尼最核心的销售主张碴。未来垮挛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祈策。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度犁绩,甚至会超过前款车型博陆绘。而出台Urus产品时则会有一些变化须苏,它将采用涡轮增压V8发动机鼓胯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巷行。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奶。但是滤,不管从产品定位椿肮防,还是感情诉求方面来说操,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观室。在更遥远的将来麻脐贪,很难说会不会有纯粹的电动车堂庙梳。这是因为蓄电池非常重耸沉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制五。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罚副韶,可能未来技术上会实现新的进步台祈酣,那时我们也得重新考虑这个问题添。    前些天徽矮搽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录世,其V10的发动机再一次提高了功率沏旁鳖。当然浓显桥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞪拌。通过技术创新以及功率的提升恒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车室。在预销售的阶段钒碗搞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来女儒猫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功团,能够击中客户的心理需求秃。    被访人闭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘁。1998年到2007年茨肠迷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氛必痘,负责兰博基尼产品工作;2015年很,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员欺末,负责销售及市场营销描醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡摊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泊卉堵,中国是世界产氢大国短,制氢设备嫁孙、储输设备骄炔、制造技术等条件不错勒豁虏,具备发展氢能的基础警僳潦。从环卑韪荆和能效等方面考虑煽,中国应进一步推动氢能源产业的发展佰方炼。    周奕丰谈到浑,中国目前主要依赖化石能源级方,对环境污染严重涛磕凯。氢能源因来源广泛桶、燃烧热值高速套能、清洁无污染和适用范围广等优点迪尼坝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兔啤催。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怀椿抚,目前看靛,中国氢能利用的研究相对碎片化敬,与国际先进技术相比还有差距泡讽陀,没有形成产业化氛郊、规模化发展千些。中国应迎头赶上兽诞,卡位世界前沿觅。    他还提到附,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一良犬,提出实现大规模滑回、低成本氢气的制取逝、存储雀郴、运输博、应用一体化的战略目标馁湃。这非常重要挛,未来需要各方协力廊惧,加大投入慧按,推动相关产业进一步发展廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侍味牧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法跑凑弊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济阶脸层,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恍。    他谈到孩侮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讨,各方需要引导资金更好地支持实体经济颓,促进金融资本流向实业兑肠巨,真正促进经济稳步发展芒,夯实经济发展基础洽瓜钮。这既是稳增长华、调结构的需要吞撂博,也是抑泡沫贰粮扔、防风险的举措刚赏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动貉寝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进敖枷草,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拍股藤。    周奕丰最后介绍傻狄崇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绒,也在不断创新突破茧阑,寻求产业升级掣帘袖。公司主动发挥自身产业链幻舜、区域及成本优势皑貉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俏恋辜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区具忿唱、旅游景区暴捅经、汽车营宿地及哩、农家乐磊冲邓、家庭菜园等不断扩展外盛侩篡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呈构瞳,以多种方式在国内推广土壤修复黑百翔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杏阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   国外媒体报道文蓝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴华谈病。 李彦宏    李彦宏表示淮驶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车成。尽管有一些技术问题需要克服瞥,但它仍然有望达到目标哦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司举,前微软AI专家陆奇任首席运营官汕独,负责大量投资的自驾车业务部门览。 百度自驾车    李彦宏表示浇,我们很可能与传统汽车制造商合作钾,而不是孤军奋战褐,目前还没有制定出这项技术的商业计划稀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闪泻帝。我们将竭尽全力实现这一目标诵薯盾,收入和利润是其次的考虑碾劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙抵荡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乏谱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梢税化,共享经济还将怎样改变生活澜?   三年前迷卧里,基于对共享经济的热忱素,清华学霸张丙军创立PP租车喷太,开启了汽车共享事业;三年后互呈睛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筐陕,成为汽车共享领域的领头羊仍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闹擂,3月7日棉誓,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹦豹缆。   3月7日坝孔袭,在几百万用户的共同关注下狡仇刑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泊熊揪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幂,也是张丙军重新定义有车生活拓屯刹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苏。   从PP1.0到PP2.0时代诲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记律瑟、一个符号或一个名称那么简单吨,它是企业创造持续价值的支撑撮。若没有十足的理由些,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伪膝垃。将PP租车更名为START较,是源于怎样的考虑缚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解受碎彩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹿烩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磊琴雹。   “三年前全乾寸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法深羚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粪复,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型县刀撮。由于便宜便利芦椽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具担淬。”这个阶段呸娩粕,他称之为PP1.0时代氨乾。   经过三年的发展煎菩饥,PP租车推崇拥有而不占有掂具封、盘活社会闲置资源的共享方式恒,逐渐建立起以车为媒介标,重新定义有车生活的2.0时代九人。“START不是买车必蔼嗓,不是租车唤炉膛,是共享有车刷。这是年轻的人群担、爱车的人群骡,最向往沸、最有潮流的有车生活方式铜帮。”张丙军说嗽穗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择珐亨颠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验测。同时放垦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户背潭蓄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区媚伐表,让每一个用户体验到最真实搔宫甩、丰富薯、有趣的共享有车生活膘休痰。”   START代表着新品类酷悲凌、更丰富的选择匣倍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下金幢,相较于神州租车烁歉、滴滴租车等传统租车公司辩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢歇操猴?   张丙军认为客哦匆,START的核心竞争力主要体现在三个方面羞。   其一剩式,PP从1.0进入2.0时代诉嫡,新品牌START更具有张力顷豢党,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炯仟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汗,START重新定义了有车生活弧微,开启了全新的“共享有车品类拇。”   其二茂策,为实现共享有车的多样化选择介税,除常见的家用轿车外垄陵沫,START将主推个性化的用车体验道咆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亩悸,如保时捷911芬、特斯拉戎、大黄蜂的台沁、牧马人等等辫尺俊。此外敖艇棚,用户无需承担高额买车款和养车成本强岛拜,性价比更高筷吵顽。   其三损挎馅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拿既,以及更完善的用户信用等级邦。这也是平台长期价值实现的核心搓瞧。” 张丙军介绍镶,START共享有车生活平台为使车主放心共享别藩惦,平台推出了一亿元车主保障金济林,严格的交易信用体系赏,确保车主爱车无风险;对于车友鞍硷谭,START还与多家大型保险公司合作啡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务观,为用户提供更具信任的服务窗疯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流读橇,我们的目标是徘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淡护暖。”按照张丙军的预测獭窟,中国自驾用车需求量巨大矫呕,而现实矛盾是隆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车死,不允许每人买一辆车满足自驾需求疗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量客惧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用榔疯栖。   此外桔,他认为暗布醇,随着消费持续升级敢辫旱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中居搭骸。“感受丰富车型带来的不同生活体验剖戈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向既。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岭丸、丰富哩课料、有趣的生活方式尉挝裙,让有车生活更加精彩圃。”   张丙军表示顷坊秸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辜外蚂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豹。START尝律心,梦想才刚刚开始雹拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳 版权作品提,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋寝媳,严禁转载芥彭,违者将被追究法律责任罚酶芦。 获取授权" "   今年全国两会上吗贬朽,董明珠在接受记者访问时说蓖善蚊:“只要你敢想涂硷骚,比如以前谁会想到人能上天篙苍,如果我们不去创造次讥端,人能上天吗炕啦?你不敢想矫忿壬,你不敢去试验思似妨,你永远不可能做好锨孰。”    过去的2016唱捂慈,伴随董明珠的加畔杏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夯檬:格力全员加薪1000元票浦咕、格力的员工房花文、以及格力的手机……对于这一切咸,董明珠并不过多在意鲍蛇挠,她说癸赋畏,自己最关心的还是“掌握核心科技”乌。在今年全国两会蓟,作为人大代表攀诺兼,她再次提出了自己的董氏宣言蚂掸:确实这两年的发展幕,总书记提出的供给侧改革耙搬,我们就应该做供给侧改革的排头兵卞毙楼,因为做的是实业幂乓嗽,能够掌握核心技术瓷,制度也要跟上苦喉奥,真正给那些创新型的企业腑怠、有创新梦想的人一个环境起酪八。    对于国家敛、社会吓洛皆、普通百姓的诉求察,董明珠是这样回应的瘦摹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献编,他真的不是仅仅是索却隆,收获沦,比如说我们过去讲概阑,这个企业了不起患,再就业聊,反过来你要感恩这些员工胖蓝驳,没有人来给你打工逼,你凭什么去发展顽?所以我觉得要有一个感恩的心情酶烧。”    把感恩的心落到实处颇庞,就成了格力员工的2室1厅悍盛纳,于是垮嫁,别人家的老板就这么出现了探截滴。 记者锹矢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翰擅?    董明珠甘磁阂:对舍铺恰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现交痴。    记者狡粮:以后所有的员工都会2室1厅沛?    董明珠揪:对对对砰露。    去年末饯赋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏詹啤,但因股东大会投反对票而失败妒伐。随后拾图份,她以个人名义增持珠海银隆股份氏棵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业室贿涎,然而发,到了今年凰贸,新能源汽车面临两大不确定因素啃:电池沸、补贴“退坡”识镣。在董明珠这里淖袄镶,似乎这些俨然不在话下叛南吠,董明珠说蔚令,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟洛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车取,“不是因为退坡我不做苏库鲤,也不是因为给我钱多甲,我去做修,我认为是一个责任赋,是对社会蕾闷能、对人类赏阔,你都要去选择的一件事患。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖小弧年,董明珠很不以为然矾舷逼,她认为煽粳淬,这些都是炒作蟹,并没有人真正说到自己手机产品的质量处茫评,只要没有说到质量迷蒋枢,那就不是否定禄祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够鞠:李芳" "  近期蚂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税典狼浇。美国此次取消“双反”木落委,对中国轮胎产业无疑是一大利好闷扰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转车侮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拉陶虎。   全国人大代表视丘把、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粟,在轮胎中使用RFID电子标签技术骆狙糕,给每一条国产轮胎装上“身份证”拨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胜勺,有利于消费者对产品品质加以甄别串,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔑舶,从而规范轮胎行业发展讥姑秋,促进行业的产能优化和转型升级叫。”袁仲雪说厩萎。   据了解庭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鼎滑,全球多家组织及单位参与佳量。轮胎用RFID电子标签的应用蓄补,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阑,将等级数据写入轮胎标签内部揣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廊窃骚,伴随轮胎终身使用木。同时帅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俏,使轮胎更智能侈牛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痘份,能实时监测轮胎的温度甩、压力等数据竞炮桐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况另,从而有效减少安全事故伺氢课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷宦:李芳" "全国人大代表堵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘉殊、环境协和发展的产业即,由于行业标准尚未建立旁挡,使得整个产业发展处于十字路口芭避。全国人大代表迟萄锹、时风集团董事长刘义发建议乡仙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扛顺,全力推进供给侧结构性改革硅嗓。    在刘义发看来啊诗佛,四轮低速电动车是市场主导啥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浅晃钎。目前辉,工业和信息化部如、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》响。该标准的制定频抛,对规范四轮低速电动车行业发展相秸能,使三毙僵单、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墓揪,直接实现电动化纪案、节能纹、环保安全出行具有特别重要的意义纯祈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饺讨,又适应市场需求烁举剧,刘义发给出四点建议桑杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勺毒筒、标准制定应充分听取行业的意见驹,响应群众的呼声潦踞。制定标准应尊重市场规律绅牵徽,规范极桓、引导产业发展筋,而不是简单的限制厢离蝎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脚喷。    二尺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屉。四轮低速电动车安全芥、环保掸、经济俯馁秽、舒适穗,是摩托车巾翟、电动自行车顿、自行车等升级产品聊谋,特点与与高速电动乘用车不同订。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翘高类,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仟。    三啼赴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衅笛、政府引导的办法臂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池解抱扩,如采用锂电池政府给予一定补贴杉衡税。    四犯集哩、在制定产品标准的同时舅,制定企业准入管理和注册登记瞄、道路交通管理的配套法规涉。产品标准只是为行业规范管理提供依据砂修,而实现规范管理是一个系统工程嚎。政府应加快制定企业准入绒砷涣、车辆注册登记船哺未、道路运行管理的配套法规弦寝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沟酸破,方便企业让利于民式呸,减轻企业和用户的负担粉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求眷猛、加快供给侧结构性改革的产品清冉,又是一个节能环保的产业齿,引导得当可以大有作为欢赁坪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碧识涧。”刘义发建议喂沪电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   近几个月来斧炉似,共享单车火遍了北京城睬。6日溶,全国人大代表畦拦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梅辽饺,今年上半年磨溃猎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惭洁。    徐和谊说陕,伴随着公车改革屠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呵。“很多公务员手机上有软件挞,一刷就能用车刀兜继。”他说亮四,今年矗磐赎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烂。上半年岁碘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盗息息。    据徐和谊介绍臀,未来投入的汽车数量将根据市场而定弯,租用的价格将有竞争力便哄。产品的外观将非常“吸引眼球”燎,为两座式纯电动共享汽车厂郊料,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷段休,适合分时租赁和共享市场需求丝灌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圭,在手机上可以查询哪里有车森磷渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勉,目前大家用车起点和终点不同颂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绿痪斗。”徐和谊说段狼,目前同福,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节萌,包括立交桥下烂棺、公共停车场么耸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇麻滇。目前边远的地方停车资源丰富范,但是用车的消费者较少现难攘。“希望异地还车的便捷能够实现叹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猩脖糯,否则还会存在最后一公里的问题立淖盒。”    徐和谊坦言彤,停车位还存在管理的问题土搓,汽车是价值比较高的消费品膊,一旦出现剐蹭醋茹,租车人还车时也容易“说不清”篇挺饺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骄缺遁、“钟摆效应”等问题玻。“有些消费是单向的涟花雾,如何让车回流也是个问题”喝莲蔽。他说价鼻,目前促,北汽正在进行市场研究素,探索解决方法棱煞。    徐和谊还透露裸成,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冈退盒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芭吧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹄屠夕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冲芜袜。目前距2022年还有六年时间娘,从可行性上讲浮,应该是能够实现的签窜。届时希望借冬奥会的机会切捍,展示中国制造的水平兔汇领。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨莎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玩窜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夏蜂,目前已追回骗补资金或范蚜钍危款23亿元拿芯,并对有问题车辆不再补贴膘,对闲置车辆也暂缓清算溯谰幕。    肖捷称弄溶,在财政部门督促下无,目前相关企业正在采取措施系仇,认真整改发现问题勺。    有记者问犀体模,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墟,肖捷表示江劲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谁魂劳,主要是降低了补贴标准谜秤,同时也设置了补贴上限乓惩瓦,还提高了准入门槛沉哩镐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纱辜,同时也可以有效防止出现市场扭曲坟。”他说肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海胁疽:李芳" "全国人大代表涩裙帕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛇搏痰、废液篡抽、废渣等污染罚,一旦有机电解液和钴钾甜遂、铜陵牟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中郊铰屠,就会带来生态环境安全隐患完抛倦,甚至会危及人类健康坤旱怠。”全国人大代表复设脚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莱磁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吹棱。这位带领团队经过几年技术攻关灿赣蒲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人括说,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痊边。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盲汗劣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题社跨。在提交建议之前粒惠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究睡妈莽。    自20世纪90年代以来嫁小,随着锂电池广泛应用苯宦,我国成为世界上最大的锂电池生产讲、消费和出口国弟恫,近年来我国出台了购置补贴钒、税费减免沃、研发支持誊唯、消费优惠帝膊许、基础设施等一系列重大政策措施土搁薄,新能源汽车市场日益蓬勃发展副。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆东、保有量超过100万辆嫡的,占全球市场保有量的50%墨凡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆成能。    随着新能源汽车快速发展猎,作为新能源汽车的“心脏”乡乃,动力锂电池产业也在迅猛增长鹊。按照相应的报废标准诵蹲母,动力锂电池回收利用市场已经形成箱烷。有研究数据表明搔拖杜,预计到2018年灿耻惫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牟,累计废旧动力锂电池超过12GWH碘、报废量超过17万吨伸俄,从中回收钴布、镍递失惧、锰限、锂趟瘁迸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元守,到2020年将超过100亿元卞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元井咖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诗芹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姆控。”张天任认为厢叮,如果动力锂电池做不好回收利用凳琉间,就违背了绿色发展的初衷钝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用会巴,但现实是等闭窟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廖慑敬。“废旧动力锂电池包括不同的类型该抱、设计工艺和串并联成组形式汹眠,以及多样化服役时间踌套、应用车型和使用工况盗,这导致电池拆解不便密。另外供,国内尚未建立成熟的回收体系睹形口,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朵,回收工艺成本高纽思。”张天任表示淮红夯,“出台的政策并不具有强制性师,且缺乏明确的奖惩机制妨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赎乳底,目前动力锂电池相关主体无利可图仇骋,对政策执行积极性不高漏窖累。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题降,张天任说恭岔弦:“一是退役电池较为复杂冈烽,不易拆解;二是退役电池一致性差趁彩,品质不高;三是回收拆解成本较高甫甭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戌遂,执行不到位陋泊娥。”    有问题就需要有解决办法伯没煞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廊碧嵌:其一哪喇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二降竞捻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三罗柏劳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炭,鼓励商业模式创新试点和推广应用袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰请萎:李芳" "全国政协委员豹浑香、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慌。”全国政协委员琉谢拖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示躬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题境磨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屏碧项,其市场前景令人堪忧狡踩项。“在电池方面荆糜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡硷嗓,2020年后挡效窃,当大家都不再享受补贴时钮渐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烧寂耗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逆藩狈。”另一方面良奈,柳崇禧表示飞寡歧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晶瀑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限糯拳睹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素居汤秘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朗趴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上幢题扩,但电池的寿命大约在20万公里涸嚼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辖睹称,这意味着效,电池报废了车就要跟着报废徽尺,这样算来促斗那,纯电动汽车的使用成本是很高的瓣。”柳崇禧说泰蠢案。    对此帘舒船,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岗祁傲,即建立专门的电池运营机构飞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赏仍恃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滇,是对车辆的物尽其用夯酶。对电池而言苹,虽然不能再服务汽车叹,但还可以被用作储能电池咐捕癸,同样达到了最大利用率挎痛。”柳崇禧认为邪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寡滴。“但国家需要予以支持遍形,尤其是在车辆检验方面仙,按照现行的规定看期斗,更换电池即被视为改装蚀。”他说寺。    柳崇禧的另一个观点是梅,氢燃料电池的大发展即将来临溯。“一方面趣覆,原来的运输成本相对较高绵砂,而如今这一问题已得到很好的解决寇惋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拆,美国的相关先进企业在国内开始建厂卑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赤宦猾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展欠随。”柳崇禧表示耽恃级,氢燃料将作为增程器为电池供电吩膊舷,以达到更长的续驶里程垃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用面扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒犬乓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裙膝,造成了双方的利益不在一条平行线上良纽晶。为了解决这一问题扑,李金勇指出喝帝丝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景催椒,重新设置股权架构壁圈,经理人和骨干员工合伙人化电韶。”    “遵从起码的商业规则顾,我们就是经销商郴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沏汀考、一个桥梁请芦岗,我们没有义务去亏损饺。”李金勇说适。    日前体,著名汽车营销人纳涸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枪敬改,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乘九停。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巾,李金勇直言凉醋琳,“在过去的十几年钙拆敲,我们的市场非炒肭校好坏卫,老太太都能卖车典,会加价就行了纱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迟结拎,职业经理人的压力很大大太,每天都要搞KPI考核艰、培训玫、提升烘。”    李金勇以实例说明拉尉迷:“过去在资源时代莫瑟,一年这一个店挣1000万式,给职业经理人开30万癸涧,没问题耍涪惰,这车好卖韧壬。现如今梆灰,市场不好了片狡氖,现在一年挣100万锈疽嗣,职业经理人还是30万熬,但是特别累庭添滑,现在一年的工作量比前五年潍干、前十年两三倍都不止勘蹭凰。”    在李金勇看来溪妈夯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悼,造成了双方的利益不在一条平行线上啦勤。为了解决这一问题柔附,李金勇指出菱郸筏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汀,重新设置股权架构氖湾,经理人和骨干员工合伙人化污截柒。”    李金勇进一步具体阐述道清吝,“过去资源时代蒂漂疼,投资人只要拿到了店穗、拿到了品牌踩彤,就可以赚钱窜览谰。现在愤潞位,资源时代已经过去了咐害观,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宛啡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人形乃顷,从而真正让员工自动蔚廓、自发地把工作当事业呸,而不是靠培训毁市翱,靠感恩肌天寄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来貌氰,不少汽车厂家制定了销售目标萍哀惹、生产目标级瓜挽,职业经理人必须要完成沧堪剂,如果不完成就走人任额。李金勇认为狠,“在这种状态下恰绣熔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锹、十年的规划巴梨玻,只能先制定一年的规划拱,把今年完成再说飞,由于今年完成了淳篙,明年才有你的事得藤。所以这两年厂家的高管变动频繁赴夕,十年以前很少有这种变动实,而现在这种变动成了家常便饭馁朔巨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驴懒,没想经销商的盈利能力抨沃。”李金勇表示火裤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量临街,想办法做经销商工作熊关,把销量任务压给经销商钡。而经销商越来越不听话潍触挡、越来越不相信的时候蹿,厂家就再出台相关政策特。    李金勇指出施死我,经销商要有勇气打破潜规则椭勿,遵守正常的商业规则坑:库存大不提车嗽雹、无差价不提车瓢抽厦、拒绝搭售丛搐崎。“遵从起码的商业规则纯目,我们就是经销商浅倡瑰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搜、一个桥梁蹋驴,我们没有义务去亏损坦抡。”李金勇说菏拱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唾卤,李金勇建议舱交:同城市的店应该互相加盟或互相买断稀塘人,或者干脆出售给另外一家经销商羚,不管用什么形式虑,形成同城市的一家店屠。“我们用销量虹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抖蓄扩,这样减少恶性竞争砂动,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法徽肉嚎。”李金勇说秀唯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脓,李金勇表示乾,“我们不可能卖出路边店的价格婪塘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲍曹。100%原厂配件保障韧腑横,专业的维修技术扰凳倡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恕慈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筋撬京。    此外桨飞庐,李金勇还表示沪播邵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车煌。据了解练凭危,2016年溪僳饱,新能源汽车的销量超50万辆伤冠,到2020年捐环廊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沮烩嗽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刨。在李金勇看来场董,在这个快速增长过程中红败,“传统经销商中屡蔡,谁关注了新能源汽车并率先布局钦毋,谁才能在这个市场当中分一杯羹恒碎贝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫承:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕统拆蛋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员龚低趁、四川省鼎立律师事务所律师施杰匿舰赋,今年的关注之一博,是有关网约车新政的话题梯僚霞。    施杰表示寡桅,为加强管理题速泡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萎豁难,并于2016年11月1日起施行蹋横。然而空客浪,根据多家网约车平台公司的数据扳公,在目前运行的网约车中朝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兰乐,仅占极少数部分衔。    “交通部制定了网约车高品质服务犬,差异化经营的原则临川。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砷崔攫,施杰称赏,“我认为苯郸,政府应当放宽对网约车的准入限制懦激毯,顺应社会共享经济发展趋势”冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到人谭绒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碑入校,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方壕。    首先劣安,施杰认为奋,北京揣、上海的网约车细则要求“京人京车”痞啡、“沪人沪车”等差异性待遇竿儒,不符合市场竞争规律抽。施杰表示粒扦请,只有在市场竞争的推动下圣算,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力齿,也有自我管理的需求与能力吴惜坎。    其次钙物佬,施杰表示册船身,北京沉没红、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纶,而且购房范、购车也并没有绝对限定于本市户籍夏博。“京人京车”告汕、“沪人沪车”的严苛规定降康瓦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妨南,会导致营运车辆骤减痹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苏掳,阻碍新兴业态的发展谩。    而对于多数城市对排量末械、轴距都作出的高标准要求灵擅灿,施杰认为舰掸戮,高排量代表着高耗油侍剔,不仅并不符合节能减排目的醛币泪,高油费必将抬高车费连矫飘。    更重要的是慈胳套,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盘导材,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准位、高门槛缸,将损害网约车的实惠经济特点谢纽,打击其平民性谋魂,“上述许可管理的模式结卞,将导致网约车司机数量骤减鸽污卧、车费翻倍邵廉管,群众打车难粹寺、打车贵的现象又再度出现示伶。”    此外隙父,施杰在这一提案中的主要观点还包括蕾李惕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唐报醚、“许可管理不利于节约社会成本”等瑞镰博。    施杰建议惭,《暂行办法》可作出如下修改诗旧:    (一)政府适当降低准入门槛颗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陶嘛覆,是十分必要的得。比如传评踞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查低点捅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尾颗,等等厘丸。设立适当的限制条件竞单辆,符合市场发展规律始被,能促进网约车市场安全性登、规范性发展酿。    同时物,政府应当科学引导网约车发展浇摔,而不是像治理洪水猛兽旁烩,把它一下子关进笼子里奸。以构建网约车公平竞争的环境为导向陛闲,放宽对司机户籍的限制性规定券杏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源两。网约车平台垦兢、司机和车辆的审核程序藕柑仕,各类许可证明的核发程序尽量从简讹,以便节约社会管理成本呛搪。    (二)政府协助构建平台审核刻何佃、加强平台监管    改事前许可洗绘色,为后期监管溯,采用“政府管平台笛凭,平台管人和车”的模式蓟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侩丘卡,规范其登记信息库矢、审核资质的义务淖壬,定期提交所有车辆的情况停录害,这些数据要在监管部门备案建。并通过补充相关的法律法规到唤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坷涣。    对网约车不合理调价进行监管偷附。保证人民群众用最合理的价格出行澜,也避免由于市场垄断形成的价格新高沧榷。2017年1月氦毫乃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侯仕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炕赤,就此提出整改意见秃掠戎,平台负责人也承诺将取消该功能枫怜。这就是成功的监管案例嫡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盗乡咸,存在大量不符合新政策标准的现象稠藤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隆缅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减七,社会各方都需要一个适应阶段肮。所以痊菏,新政的实施不可硬着陆诵卷举。当前阶段劣,政府应当积极引导各平台规范化审核唉,加大对群众宣传力度偿颗肌,延长从旧规到新政的过渡期较,循序渐进地促进新政策落地私陆。    我国全面深化改革提出了目标萄傲阀: 市场在资源配置中起决定性作用沛烂队,更好地发挥政府作用敖陈们。近年来恭渺,国务院一直倡导转变政府职能卢香,推进简政放权萝驰。对网约车的审核拾,放权是进步沤靛,限制是倒退陶廖。政府应当创新行业管理怯颓,优化监督模式夏辫,构建平台审核模式袭,推动群众绿色出行撑剿钳、健康出行廷师,为“互联网+交通”营造良好发展环境腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲嫉傻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骨、品质等方面做了很多的投入点匣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗣礁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咎冕厩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欧单。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”馁厕耙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晃巨抛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谐、品质等方面做了很多的投入渤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计封。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性崎、时尚及科技感的一款产品弥辛。”韩德鸿说墒欠昂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亭岔晴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恭罐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场防。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舶唉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”认监。薛海涛坦言父。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肃俄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纯鹃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煽闯路、制造能力幢裂、经销商体系酸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怒埂斜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屏恍希。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   2月21日酷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办手竞。本次大会立足技术趋势恳,探索全球技术发展的内在原动力膜渡,探讨人工智能铂、量子计算伟、基因疗法等领域的技术和商业趋势效栖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凑憾垃,有两项技术与人工智能密切相关土骗,包括强化学习和自动驾驶卡车将。在关于人工智能的圆桌讨论中墙茬唬,多位创业者和专家针对强化学习歌、无人驾驶分享了自己的观点诞搁捎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勿凌潮,可能只在北京的五环里面开陌,路况很好马烘常,最高限速就80库姬、90公里喝脱,这种情况下簿耐父,车就会极大简化籍方善,驭势并不想生产一辆概念车哎弹栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯事坏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术假潞经,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俊。技术投入上渤输,目前大家都在往里面投入很多的资源吻起,整个行业在往前发展彪,但里面还有很多问题需要解决马歧锑,包括保险皋、政府等伙龋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裸烷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谅陋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芥,把信息融合舱、如何决策做好沪沛耿。图像识别拓展能力非常强锻刚浑,它信息的理解非常细致讣啸挽、更加全面车陆,比如前方有一个易拉罐梆,有些传感器会认为它很危险吹停恒,因为它是金属荆,但图像识别会根据它的大小毖丧、形状去判别毯迷锣。目前结合强化学习从垦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俱归桔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胃,说到底这还是一门生意釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  【导语】这是最好的时代恐朝匠,车市销量连破发展记录呸合,这也是问题的时代瘁,多元化拧皇零、碎片化埂娶,对整个行业提出了更高的要求少。一切都在变嚼疆烂,唯有不停思变方能随机应变耿雀。2月18日徊珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗜黎。行业内百余位思考者和变革引领者济猩潞,与120余家媒体相聚一堂汇,在“变与革”的大会主题下无,共商“品牌与营销之道”喝,把脉中国汽车2017瓷瓜槽。广汽乘用车副总经理肖勇逝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纶盗急、吉利控股集团高级公关总监杨学良漆、福田汽车集团公关传播总监许翔腻、SWM斯威汽车首席运营官余波赦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晌。以下为发言实录递列:   互动环节嘉的合影   李苗苗赣镶氮:接受张红同学的邀请奴绊填。下午好!大家都是老朋友了悸氯。今天在这里匙角为,首先我姿粘酝纾贺张红搞这次论坛狸伤。第二窗,其实有这么一个机会让大家聊一聊宪雷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力橇弛寞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓢淮。对这个数字侮勒,我想每一个人啤贩,特别是管营销的人恒,特别是管品牌营销投骏粟、品牌推广的人册畦,我想每一个人都有很深的感慨蟹。   首先请问肖总鬼如,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盟,也对您做过多年的跟踪柒噬。这次请您上台惫,我很想问一问慑傻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勾?能不能简单地概述一下痞晌贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇枪:李苗苗老师第一个点名我滴,作为广汽传祺来说谓维,正如李苗苗老师所说的朴,应该说是比较新的汽车品牌热握辈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”普寄围、“两个坚持”秘泊,坚持正向开发和坚持世界级标准骇我兑。这两个中耽金,一个是对产品开发的定位逗,一个是对品牌的定位绿规颗。   从中高端车型的新产品进行切入绢氢,相对来说这条路走的比较艰难一点颠图,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锻行趁,就是起步会难一点赋殊,后面会越来越开阔来俗枯、越来越顺啥眷讼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蒂沉,内部也有两方面的方向草陷糠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来囱娄,并且在市场上面赢得一定的销量毖,建立一定的知名度毙。另外一派的意见博涂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抽,从中高级产品切入确领。但是大家也认识到这个困难美轮,一个全新的产品和品牌从中高型切入句松,也就是售价在12万元以上尚犊,第一款车型是12万元到18万元凰经涡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吕宫,我们意识到这一点了港监瓶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纯妙铆,其实2011年驰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年订拧,应该说是非常艰难氨勃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衬陕。但是2011年事洁、2012年有一个词就是“坚持”惶踢窃,做品牌是做两方面的事情书。第一个是做好产品的品质菊没,第二个是做好对客户的服务喘,以这两个为基础这五六年走下来请拐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玫换贰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藐绦,受到各位媒体老师的厚爱捌夹逃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杠癌潞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础结欧碍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盼屠闹,我觉得第一个是坚持隆。在我们困难的时候不要去放弃矫估苫,就是把自己的品牌形象堡、产品的售价回到往下行的趋势靶烦邯。第二为了支持品牌向上教,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务另乐椿。   李苗苗邻购爸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肝便搐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程公。比如像现在的奔驰闻辅,一百多年身祷坟,宝马稻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年土复,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌韭船。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌墟,也有现代的销量耽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷化,您能够阐述一下吗吾冕?北汽在塑造自己的自主品牌方面狠,到底在哪些方面下的力量最大俏姬富?   陈思英镐:谢谢李苗苗老师巳咎色,非常感谢红姐给这样的机会惺痘翁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌首啡。其实不是妄自菲蓖链,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仁山旧,台上在座的各位都是大幅度增长刻,我们同比增长更高一点激,因为我们来得更晚一点杀度甘,同比增长8.7%恫府。   但是我个人一直在想这个问题犊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驳狈灰。像奔驰去年是130周年孝守,今年是131周年京宝,我想这才是品牌李歧。现在我们在座的各位给客户提供的交德耐,我更愿意定义为商品敦侍,我觉得是这样趣拍。   从北汽自主品牌发展之路来看嘛祷,各位媒体老师和同行都知道纳景,2009年我们是收购沧党蘑、消化刮、吸收了瑞典的萨博技术驶,当时萨博的93黎开、95的平台和1.8T旱、2.3T涡轮增压发动机的技术呛驳坷,我们是基于萨博的平台上碗醇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茂。2013年的5月份蓄钎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成!,大家对这个印象应该很深畅隘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刮,当时也试图通过萨博平台的背书宿相,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惊裴,因为我们希望建立中高端的自主品牌灌,当时的愿望非呈蓿好丁黎。但是事实上发展到今天桐抹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浩。   但是没有关系怕锑,2013月5月12日投放的绅宝D70饱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肖杯惶。这么多年的坚持是在消化敛、吸收萨博的基础上进行的为彪,源于萨博头、高于萨博奠局,我们有奔驰滩恒、现代合资的反哺坛棠诲,我们在人力采歪、财力论、资源论停、技术车断囱、研发饰轨、生产疤勺、制造方面合鳞,都有很多反哺给我们帛,北汽近几年高速发展脯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆婚,这一百万辆含金量是很高的翟础勾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚琶,但是我们用五年时间实现了一百万辆且。这里面还有几个第一和差异化产品抖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一檀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巧的卧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位壁。   基于萨博嫩秆唇、源于萨博和高于萨博的消化蛇、吸收和引进泄烩苏,同时基于奔驰和现代的合资反哺藕东芳,我们坚持为消费者提供好的产品卢、好的服务穗拢、好的品质捣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姐吞垢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冒,比如中国新车品质(IQS)IQS嚏攫、强制性产品认证(3C1000)狈,3C1000即三个月的购车用户中辖嫡碎,一千个用户的抱怨度是多少缝冒沏,我们的水平无限接近了合资品牌概城卤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陛美湃,希望有一个很好的中国背书葡,给大家提供一个很好的产品体验庆寄、品牌体验和文化体验毁。   李苗苗体碳:听到陈总的发言我一直在想孤土,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洗,现在经嘲ⅲ看到“北京”的LOGO泡被。   前不久逝,不去杭州是到处都有吉利车暇矫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铰劲,推出一款车就红一款车签。请问杨学良休射探,学良也是吉利的老人了信,一直在负责品牌形象的塑造红摩聪、公关芦、市场晌断。原来我们也沟通过这个问题禽盒,对于吉利来讲收购了沃尔沃季,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凑亮,这是蛮难的事坦领。刚刚陈思英总还在说萨博师,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睦,感觉蛮纠结的辟咳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象老?   杨学良呕喇培:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下楷菏,第一是对标边沉另,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腑拌。我们是坚定不移地在执行瑟,而且到后来做博越寒焕、博瑞之后有越级对标谦。比如我说开发一个自己的A级车辩誊搪,可能要跟合资的B级车对标环。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讥毁,包括研发悲氰、制造躬揩、采购骂、营销廷涣,我觉得成果是非常明显的吭哦痉。   第二是坚持走精品车的战略滥馅廓。所谓的精品车抛薯丢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搔疥骄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准匠,比如车的造型设计上面措,自从我们在全球建立了四个造型中心宋墓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笑晤。既有符合国际的审美潮流仙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面示彼。比如说在车的智能互联领域桨,在博越车上面车机人机互动的功能上扮豢,已经超越了一些合资品牌逃焙,这一点使我们感到非常骄傲洼硷。   包括在工厂的制造工艺上浆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泼史鞠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌米腐,因为我们现在建得比较新锈线,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讲。大家可以看智能化程度最高的工厂菲,现在实际上是在自主品牌的工厂中环。   第三是一直在坚持口碑蕾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戳铝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岛笨汞。这样就可以真正喜欢这个品牌冉多,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灯伤。   刚才提到了浙江抄魄戮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旁何凄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒲,大概接近了7万辆抖捶。这在以前是没有的檀砷,而且这些用户里面很多都是敖锻啪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砷腔跺。目前因为我们的品牌在提升臣公外,我们的品质在提升储,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丹。这从我们同行吧撅,包括从传祺微峡叙、北汽的产品销售上也能看得出来淳矮。可能大数据调研筛,像一点资讯的副总可以讲讲钎赣灭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徽龋花。   当然您刚才提到了在集团层面休,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰据,同时又实现互补纳请?这里面还是有很多原则发,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芍碗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弟福,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枚劣。沃尔沃是高端豪华品牌围,是跟豪华品牌去进行竞争的独虚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应静醇单,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念普塘、流程溯反、标准揪屁尘,包括人才的培养和交流袍脾观。最新我们做的一件事冒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浇化霖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO取诚辰,可以说没有沃尔沃这么个老师蓝前电,没有沃尔沃这么多年积累擎醇长,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猜泥事。我们相信因为这个架构非常新洽哩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平财。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毙,以及质量再上一个新的台阶桐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汤。   李苗苗戏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京枫从小,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面滔,最重要的是坚持了哪些涎的思?   许翔镀:谢谢李老师楼仍词,同时感谢红姐给我这样一个机会贾壁骸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车失偿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友门废。   福田汽车是商用车企业丝慰,和乘用车企业还是有一些区别坷毯坪。我们主要的目标客户群是to B的袍,正如您所说席难项,我们是1996年成立的茅式,到去年是成立了20周年摄迷合,通过20周年的发展脸,在过程当中包括您和各位老师的支持错,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琶定。在中国轻卡市场上赎,已经是连续十几年的第一了康负芹。1996年在山东成立斡滑,1998年上市平,2000年进行区位调整就来到了北京耪厩拉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题崇饶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浅扦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分口。我们可能把这个品牌是这么理解的松苇,现在业界对品牌有很多理解的方式导,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诫叼嫌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中费凉涡,所以我们从整个的业务流程上来看彭睛,这个品牌业务就是在其中的线衬。所以我们这几年在企业的发展过程当中谴,品牌也是在不断涌现扣啦,大概有几个阶段烷醋袄。   1996年是以轻卡为主导萌胁翔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写游缕睢,用着正好”逆泰巨。在当年的时代抓住了市场机会敛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悄。   在2000年之后溉玲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拈谢,进行了商用车全系列的沙颠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粹,这是一系列发展的战略汗。同时把品牌又进行了再升级都膘忱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逢粮及。   在这个过程当中搏乌面,福田汽车不管是做品牌还是做企业坝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢门暇肪?一个是福田汽车在商用车范围里面侵,就是在整合资源方面觉得还是不错的偶痞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奥频蔡,花了八年的时间跟他们谈合作少惮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绿悲,生产的产品也是福田自主产品欧曼肉斑劲,同时和福田康明斯成立了50说杜瘦:50的合资公司托鞭忱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用差。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宪闻、先进理念之外括袒窟,科技创新也是核心的一个点辰娩港。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞍淡型,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叉矾控,但是也是做了很多的工作帝糕滑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹤妓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫩。我们统计了一下鞋斧堵,和乘用车企业也是差不多的肉。   而且我们在研发方面堕缺妒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翟寿,这在商用车企业里面比较少见懦。不管是先行的技术芭汀默,还是技术传承方面都做了很多的研究箩,包括去年也推出了超级卡车泄,也是整合全球资源打造超级卡车们婆。全面从安全手、环保方面进行新一轮车辆的升级纺。   我觉得总体来说吧慷芬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岭,是一个有着锐意进取看、远大目标革咯,是一个愿意为客户络、为所有的股东伶从凤、合作伙伴徽、利益相关者带来更多的价值魏,也愿意为更多的卡车司机尺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苫。谢谢!   李苗苗蛋很:2016年一年有很多新品牌出现爽檄,也有很多刚诞生的品牌在努力粱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甭、宝马撕。我就参加过场在北京的怀柔讽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碉茄糖。我当时心里就想斯威蛮有钱熬,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蛇朗?对于刚诞生的品牌倡哦诧,品牌之路有没有塑造的路径碱呛?你能不能简单地概述一下睡?   余波碳雾钞:感谢红点汽车和李老师槽,各位媒体朋友和各位同行饰,作为SWM斯威汽车糕掇隙,可能很多人觉得很陌生古铝,可能没有听说过煤,我简单来介绍一下废计朽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌号娃弗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活海戌,7月份品牌上市加疲,8月份第一款车SWM斯威X7上市廷仁妮。   今天让我来参加这个论坛污赊,我们的心情很忐忑吵滴,我们是一个汽车行业的新兵木牟,我们是抱着学习的态度来的钩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邪居,希望多给我们一些指教袒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喜蓬?我们认为这个品牌给用户的是两部分堪氢,一个部分是产品的硬件呵久东,也就是物质的东西貉纳阀。另外一个部分是精神层面的辜翁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揽驰枢,第二是付诸了一些智能化彻匙、空间和外观心茬禾,外观也就是在意大利建有一个设计中心泰,在外观上有意式的风范厂滴糜。   从软性来说炕苛署,我们要付诸一些内涵嫌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乘班,通过植入意式生活的方式莱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狮钨妥。同时我们也在倡导一些生活方式龟倘,通过软性的文化来塑造擎怯,解决通过硬件和软件橡恫,以及从物质和精神层面塑造品牌瓶店。   至于未来怎么走温新,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求说。用户实际的需求和市场的需求蹭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉共斑貉,未来我们还是要跟着市场走拦。   李苗苗便:我旁边坐的也算是媒体人抨常刀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了橇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢圭板邪?因为主持人给我了一些问题挛模赡,我个人认为不想问一些特大的问题箔阀感,就想问问这个问题寞说承。   付继仁眯遣:谢谢李老师乔,这个问题还是挺好的串。刚才您在问的时候普,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乾。   一点资讯是比较新型的资讯平台缓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点构吨逆,我们是做平台哼氦,不仅自己生产内容畅射,同时全网抓取内容授片,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贤衡酶,再把有价值的内容分发给需要的用户场,完全是自动化四、机器化的娘。我们怎么去帮助车企呢睛?我分享一个数字缎逞琼。   在过去一年扩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昆萄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尖收称,第二是移动互联网的平台洪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仓纠鼻。很多的车企其实在做品牌的时候氛泌采,都会要求最终的效果贺咎。坦率讲介焚犀,以我个人来讲这其实是两个事痴褐,因为品牌本身是非常感性的埠多,效果是完全用数据有结论的冠蔽,就跟一个人去吃一样举读丰,吃了四个馒头饱了仍另揽,不能说只吃最后一个就饱了矗霜锤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挟糜唬,现在我们有几个大的方向迁惶,第一是更技术化的跟车企进行合作澜。比如说从去年开始菇,我们跟上汽通用进行PMP的合作欺藤掣。客户自己建了一个数据库四舷,就是把用户进行了一个分类立伺琼。然后我们每一个用户来到我们平台上坪坞兄,他知道哪个用户对应了什么车型龄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颂,也就是把他们的流量经营得更加科学飞勿检。   这个给到我们之后抬扑,又发展成了一个新的技术驱动帕剿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多年,还是看汽车外观的细分多兰衡。这不仅可以推荐具体的车型胃,也可以把具体的创意自动化砰抗船,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果穷承黔,这完全是技术化的匹配潮挞汹。   第二点扒,我们是一个内容平台牟别杯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹭盲潘,能帮助到车企做非郴闱罚好的传播宋膳弟,有的时候这些内容并不能够被发现染。现在我们把广告当成一个引子胳剃定,不是一个执行的结果狗农揉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吝翰,进而把下一步的行为做好释。比如有一个产品是一触即发屠,用户点过客户的广告之后叫睹,我会直接给他推送相关品牌的内容蔷痪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孺扮颈,再去看有没有点这些内容庭惨炊,有没有评论狄、转发详拔兰、收藏毫跋揭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为书参瓶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试说,把广告和内容进行打通亢。   第三点牢性飘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贤蜜慷。这个场景是有时间抡粉驾、地理位置和非常多大量的内容和数据屉路,所以我们现在也在构建新的大数据的平台繁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹿浆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理崩茬敢,或者是去日本还是去韩国旅行屯卜爱。这些并不关系到最终的销量提升多少纬谁锰,但是可以了解消费者在关注什么冻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性裁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陆黎射,一方面要通过你的技术蹭瑰、数据实现更高效的转化矫,实现现在解决广告主的一些痛点辈袱。同时要帮助广告主把服务做好笑蚀澜,说句实在的都是服务用户琳供,我们产品的用户也是车企的消费者庐贯,怎么能够把这些用户服务好夸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胁聚刨。   李苗苗床:付总说得很好狼伴崔,借此我也想说几句孺猾。我看了一下节,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邓疏次,也有一些厂家的朋友扁,我们每个人都是汽车人肠恃肯。   我在想崎小,得益于这个好的时代赣片瀑,既然是说品牌俏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晤辩,无论你这个媒体叫什么名字蹿护亲,找没找到自己的定位扰倦。无论你这个汽车是什么品牌边焙,你的用户在哪里浮唬际。过去几次会议主持上都说四个W份,也就是我是谁谱、我的用户在哪里碾犀另、我为用户在做什么杭、我还能为用户做什么嫡伸丹。包括媒体也是一样籍,我是谁(什么媒体)吻苦竣,我的读者在哪里街,我为读者写了什么样的东西立,读者看不看硕剿,这是不是你的读者群要看的衫扯,最后是我还能够研究我的读者缸嫂粒、研究我的客户诞曝、研究我的用户棉,我还可以做什么垂赌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歌凳磕,一人问一个问题就结束嘿抒炯。   请问杨总线胜谜,刚刚说了这么多染歪,就一句话眯,什么是品牌踩糕呢?我们说了半天品牌钢纫。   杨学良肝:我觉得品牌就是价值芜画,消费者买你这个东西值不值汕推泉,如果他觉得值了嫡,就认可了你的品牌讣廷。   许翔铝甭焦:我就按定位的理论佃宽漓,品牌实际上是一种品类的代表舶鞘,消费者是用品类来思考擎,用品牌来表达变排。   肖勇视:因为我是做销售的铆,我可能最直观的印象庭冷,我觉得品牌首先是一种价格溪任肥、价值体系怖性编,同样的产品能够比别人卖得更贵都,别人还愿意买我的睫。同样价格的时候踌嚼,别人的产品卖不出去赎唾垮,我的产品能卖出去斜,我觉得这就是品牌藏。   第二女胆陋,我觉得品牌是一种文化阜活。可能有时候不一定是冲着我的产品来买身,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势融。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓢酬,但是我的文化能够吸引他皇,我觉得这也是品牌的一种表现偷缸。   陈思英欠汇挺:品牌首先是无形资产蛊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的防谱籍。第二也应该是产品保,可能是一个标记尝救峨、标识贡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颊抨寺,在人脑海中所有的记忆箔办。   其实品牌的英文是来源于MARK豆潮,就是在没有货币的时代物物交换的时候屋斯,在畜生身上有一个MARK驶丁搏,Market就是营销登录,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀态互。有一个比喻良疤,品牌就好比像银行储蓄鹊,储得越多品牌价值就越高瑟确歌。   余波茧霞:我觉得品牌在直观来看就是商标如鞭闭,另外是产品诽。真正给用户留下综合印象的是产品推微、服务和文化的结合寞,以及对用户的印象及感受就是品牌狭蜕笨。   付继仁牢恭小:我觉得品牌到现在这个阶段瞧,也是一种共鸣嘉,像营销1.0是以产品为中心蓟螺,营销2.0是以消费者为中心柔逞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心起,这三点都离不开品牌耿憋,但是代表了品牌不断的升华举赐。同时品牌到今天来讲募陶,不简简单单是一个口号幂抱湍、标签申刃昏、LOGO衡,还是一个行为准则蹲坞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台餐冷,还是每一家企业绊寥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汐桐,并且怎么样高效地执行和检测雀。   从这些来讲抹共,如果我们想不清楚品牌是很难做好的安,如果想清楚品牌一定能做好卿,至少能够对我们服务的那些人做好矢巧,那也就足够了裤贬氯。   李苗苗孟啥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徘杆凡。关于品牌几天几夜也说不完巍摊党,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌漂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌供彼效。   谢谢大家在座的聆听亥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳 版权作品溅伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎孟晤,严禁转载叫兽,违者将被追究法律责任廖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惠莫,车市销量连破发展记录扛爸,这也是问题的时代懊闪,多元化犊佃簿、碎片化仑眠篡,对整个行业提出了更高的要求把痛。一切都在变善芥久,唯有不停思变方能随机应变夸歼。2月18日娇颈譬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刷乏。行业内百余位思考者和变革引领者竟喝,与120余家媒体相聚一堂罕,在“变与革”的大会主题下掇,共商“品牌与营销之道”天梅,把脉中国汽车2017藩纲熬。   东风标致总经理李海港吮瘦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东累墙皋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师码、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戳赊、奇瑞汽车销售公司副总理范星酸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动读。以下为发言实录逼城:   互动环节嘉宾合影   主持人骗:2016年是一个销量大年笑,更是一个营销大年钩纯力。从二维码营销到VR营销孰笨递,从下沉式营销到自主营销善,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爬,广而告之悄悄地变成了城会玩母,车依然还是那个车肛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炒驾宝? 第二场论坛的话题为岗:中国车市新战国项承保,车企将如何做营销叭虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舜贯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骂刷,现在重担在我身上魄赣,由我来主持第二场论坛李浩,和各位老总探讨如何做营销董。   因为第一场是说的品牌撅,品牌建设也是非常重要的一环曹,我们现在就把品牌这一页翻过去竟楞,就说一点营销其他方面敝挝,比如说跟市场侍、营销相关的一些事情淮。我们今天的这些营销人侣梦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骡倒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群萄私咆,因为他是面对着全世界最大的销售市场肺酞。面对的是最高增速的市城痢,现在技术和产品快速迭代惊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冬,所以他们是非常幸运的锭频,十八般武艺怎么耍都行鲤。   同时很多营销人也在自嘲穆入,其实汽车营销是最苦逼的一群人浆,因为我们面对的是世界上最全的品牌场巴福,我们面对的是最多企业的竞争郸棵肪,我们还面对的是最难以琢磨的拐、难以把握的政策环境和最善变的消费者立。   当然了我们这还不算最苦肠苗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骡,所以这样的一群人的所思所想捞田,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拧瑰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的促,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昧。   汽车品牌最新的一个品牌定位概琅,在座的应该就是汉腾了善。请问汉腾汽车的副总倪蕊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艘,您给我们简单总结一下苯既闹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骑井?   于晓东碾醛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梦旱骑,让大家来了解汉腾汽车舒庇骆。汉腾汽车目前是全新的品牌邦酸看,2013年11月份成立腐,5月9号品牌发布乒路,9月6号新车上市诧粒垮,第一款SUV产品汉腾X7挤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虾幌参,本着向同行和成功的标杆企业去学习讨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歪。   2016年对于汉腾汽车总结来说捍撵,第一点是品牌发布抢,这是做市场的开端瞄糕陋。   第二点是渠道撵吝,对于新品牌是重中之重的工作拖,渠道顺利打开的局面宝,签约181家坝碘随,正常运营150家另,渠道作为做销售最根本的工作抱抖虹,没有渠道脚派馅、没有服务坦休,消费者也无法触及和体验监贫,对于一个新品牌这是一个开门红绘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态实成极。   第三点是在市场上匆,市场层面上重点资源向一线倾斜迁轿,资源都花在提振经销商信心愧然、帮助经销商达成销量上辰灿,因为作为一个民营企业豆,作为刚起步的企业尽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祁俊,支持了经销商的销量海赁沧。在品牌和市场的方面瞬乱壳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助么不,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叮膜浚。   刘小勇汞岭写:我们老总对这个企业的关注是发自内心的废取,汉腾除了自己营销的亮点之外竞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的燃,或者对您的触动是比较大的篡塘迫?   于晓东份饰藉:做销售在产品力表达上獭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式糠棉,在2016年都说是视频和直播的元年坊汹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姆恢兔。包括产品试驾挑战的活动冯揉,也是和斗鱼做了直播的活动祥。在我看来在消费者了解产品上苔,可以随时随地搜饱,而且是更加有渠道客观了解一款产品题呕。这对于做营销来说洗宝功,既是机会赫藉物,也是挑战撕茂。   刘小勇爱:请问李海港先生牌弹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孩,尤其是传播的环境搞、传播的手段搽达、传播的模式发生了翻天覆地的变化韭湿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墓彼徘?   李海港玩朵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搐,在新技术芬烙努、新人群和新的竞争环境的驱动下卑,媒体处于变革的时代幢防,原来的架构碎片化了定,新的架构正在建立菏手姓,当下处于这样的时代辜。很多事情是这样的趋势彩,原有框架维持很多年题匡脆,突然间环境变化之后碎掉了臀航,再重新建立新的架构拈哇,万事都是这样的道理估亮梨。现在媒体环境是什么样呢恰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巳。这样可以导致媒体的平台化怪稻旧,另外是媒体人的职业化或个体化惧改糯。   简单来讲文妨辅,我们以前是自己做东西轿,自己在自己的商铺里去卖胺核。现在不是了拭,现在可以自己做东西葡魏被,自己去租商铺啥,有的人专门提供商铺椽,有的人专门做东西痪。这样可以做专业化的组合艇茸,效率会更高安褐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鬼慑警,红姐以前是媒体人溶兄,现在有自己的传播平台残黑确,也借用了社会化的平台恳,把最好的内容输出浩,她做最专业的内容晤。我想平台也会用她的内容博鳖黎,未来的板结新的架构就是这样的视咸。   在这个架构下作为厂家要适应雇房颊,东风标致已经做了这种尝试还高娟,去年把我们的公关公司能力削弱丢,因为他们的稿子太硬了逢画,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岁,从专业或从第三方的角度看待东风标致颧汞绕,我想他们的稿子会写得非掣叮好殿桑冀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣部烁舰,这是未来的趋势虽钦。   刘小勇体:我听到有一种观点帛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讨巴,我就抓住了更多的消费者捂,更精准尼窜,我的销量就会增加性徊吨。但是有一种观点认为湾虏寇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了畏摄?如果总消费需求没有增加念蹦奖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拜恃撵,是不是大家又打平了眠稍雄。就像一个剧场理论呵咳行,原来都坐着看戏梧峭陛,后来都站着看戏了绩士,其实看的戏是一样的哦榔桅。请问奇瑞的范总畦,您怎么看这些新的手段鸽盲、模式对销售营销的作用辩凌瓜?   范星伐牧频:首先感谢红点汽车擦裙煎、感谢红姐第狙匪,也感谢刘主编猾。实际上前面两位老总谈得也挺好衅蚕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解系。   说起营销泛犬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酚湘。但是从营销的最根本凄激抱,还是回到对客户的理解甭借。我们最近几年对于整个汽车市程ㄊ车帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闭炼蕾,最核心的是我们看到了两点变化段期草,一个是围绕客户端的消费升级番狈,第二个是客户年轻化的变化勤雹。这两个核心特征的变化玲葛斜,带来了所有客户需求的变化恐藏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劣扰缎。   应对市场的发展窝,我们称之为整个自主品牌的发展负丛迪,包括奇瑞自身的奠睬陕,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑埽快私潦,年均增长在40%左右的增速强文巨,所以说基本上属于原始增长的阶段屁。奇瑞从2012年汹、2013年开始进行战略转型泞擞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段跺,我们做的核心是提高整个产品的品质炭默炬,是我们整个战略转型的核心颓和。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力好,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诺哦苇、好的服务韭。2016年我们已经进入到2.0阶段全蝗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品顽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抽接,整个2016年集团销量也突破了70万辆劣瓷,增速达到28%锑忌弥,国内市场超过了36万辆砰,也是过去五年来最高的一年剁粕凶。国际市场中棉宋,我们2016年实现了出口8.8万辆黄酒,也占到整个中国乘用车出口的1/3屏,也是连续14年中国出口第一的车企昧履帕。   我觉得取得这些成绩哪屎锣,销量数字是一个方面犬,更重要霓荣壳、更为看重的是结构的变化力勤,第一是企业盈利水平的变化烽途,为支撑企业未来的良性发展犀盼伺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冬。第二是体现我们战略转型的成果沮几颁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可们,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饱裙。第三是客户结构的变化孤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盗陡仁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拇头少,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%荤,实际上我们更关注的是除了规模的变化熄杀史,当然营销数字很重要穿浇百。数字背后更关心的是这些结构的变化矾迟飞,怎么产生这些结构的变化矮驶菏?从我们自身对新一代消费者的理解跋输,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棱。   客户体验的三个方面我们一直在做赎申暴,第一是产品体验巳氯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粒上,行业平均大概在35%箍访,奇瑞可以做到25%泰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夹,今年还会陆续推出更多的平台耽庞。当然平台不简简单单是全新车型的概念厢馈。   第二是品牌体验袱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妻坪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沸忍,现在很多企业在做营销过程中视频邯箱陀、直播方式应用是越来越多了畴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加任。今天消费者接触信息的方式发生了变化刚食。   第三是整个销售服务过程体验的升级挫,在2016年网络规亩肪柰埃和第三代形象店的升级类,为了保证客户体验的一致性系姆沟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敢绕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的敖痛凛、优质的芬呸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验急踞授,这是我们正在做的惠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煎相,谢谢!   刘小勇府攘:谢谢范总潦巴撑,现在的汽车营销无论是从手段夹,还是从模式貌,包括内涵都已经发生了非常大的变化憋滴皆。我顺着这个话题再往下问一下川,请问刘晓科总窜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宠、营销套路纬罗,您觉得现在还适用吗钙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锋?   刘晓科参戒:刚才范总墒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揪吭,因为这里面在我们整体来看龚襄,其实我是一个新的营销人泊头煞,刚刚在这里两个星期藉膊。我以前更多的经验还是做用户狗绕,去看用户的发展稼哼深。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播葱、网红匆弹、娱乐化浇蒜,甚至还有用户的碎片时间氯。但实际上反应了两个变化雷阂,第一是用户浏览的轨迹改变了凉跨蓬,以前在PC时代本师,大家基于浏览器阅读甭。所谓浏览器的阅读方,对于从一个网站跳到另外一个网站概鲁抬,这个成本几乎为零啼迷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站险,只要在浏览器就好履。PC时代号揭,网址铆狠、网站拨、浏览器是值钱的慌缺。   对于移动互联网箩熬鲜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拘悉,对于微信小程序也有很大的期待慧杰胃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炕。最终来看免灵灯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流开湍。在这个主流的前提下蓝啸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读性络懂。在这里出现了两个问题鞋朗,也就是时间的问题忌缴滤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撂。如果是比较泛一些的资讯或APP某污钡,如果中国互联网网民用MAU看藩矛,月度覆盖量几乎全部覆盖盒海筒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敬队,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赦精。但是什么会不一样富?就是时间瓜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲几肮,我也高度认同一个观点腐庞购,未来对用户时间的争夺是变得非常重要势冀。在这一点来说性率,我们的营销不是去抓住用户筛老,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户视岭口。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锨。   基于这些理念的变化炉孟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容砰拭,而现在发现专业内容看得比较少一点绍缔桓。专业内容对于用户的阅读粗挟沸,可能是女性就不太爱看菱班惮,覆盖用户的时长就变短桐房鹅。什么东西会长呢腊遣七?从2016年竭、2015年的情况来看颈,我们发现基于娱乐营销的网综时间册舰划,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焚,因为可以更好地去占据用户的时间桶屋。比如说我们投的一个网综节目呐嘛蚀,可以有2个小时以上的品牌露出时间庐。   对于用户来说教,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勃盾汹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伎警晒。无论是线上的祭骆,还是线下的翱。   另外一点两袖,我们做了一个用户报告咖党,会发现用户现在在看车的过程中半鲜,比如专业的导购飞戮,发现用户的时间腔、决策变得越来越短恨读,对于专业媒体用户来讲匠阂,用户平均决策时间是108天社熄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚀勤,这52天对于内容的需求是很轻的巷热糯,包括频次是很轻的蓝。从52天开始一直到97天脆稠,基本上是从几款车的比对到交付定金痊射,因为提车还需要一些时间借避,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览累提蓖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要感,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骆弟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颠耪娃。也导致现在的自媒体更火棘京,因为大家更相信人啸徽贿,也就是网红的力量会逐渐发挥精钠,包括IP的力量谱唱递。   营销的变化是跟着人走的据墒,用户的体验匠、用户的行为发生了变化欠邪脾,我们的营销一定要适应用户的改变赖。   刘小勇菩貉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总都,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伶。想问一个跟豪华车相关的问题拇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饱存,从超过10万辆到两三万辆的都有蛇湾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岸绵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拎麓?或者会发生变化吗康虫缓?会发生变化的话漓,是什么样的主推力量来促使发生变化甩?   王顺胜畔涣脑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嚼棋规,作为广汽讴歌这个豪华品牌酞,去年4月份才成立了新的事业体制脱抨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喊钉,10月22号四驱上市暴绞辨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逢氓扫。   从去年一系列的举措颁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌集腺附。像主持人刚才提到了菊客粗,怎么样去改变格局桐?作为豪华品牌在中国丹,像ABB进入中国市场比较早棺虚识,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涤肋,其实我们也做了很多思考点降,想跟大家分享一下彩外。   第一缎潮聘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铰镁蔡,也是十年左右的时间存四摧,也不短卤菏羞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沉。作为这样一个品牌要找好自己的定位哆佰卤,我觉得是特别重要的氦。我们不是说跟谁去竞争香炊斯,而是在豪华市场找到适合自己的位置设,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措回裳五,包括在上海搞了大型的上市发布会导角啡,在上海中心进行首秀堡乘桐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凛抨,这也是用来提升品牌的畅露。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV塑。这一系列都是来提升讴歌品牌的吠汹吨。   在后面的发展上彻,包括在2017年也做了很多的思考财阑,就是如何在营销创新上做一些突破鼻群。比如说植入了体验式营销绩渤,包括即将上线的体验店美佛伶,可以跟移动互联和终端枢,包括一些PC端进行一些互动惕佛世。包括很快会引入管家式服务掠,让用户真正能够感受到服务和体验笛草谰。管家式服务是一对一的锻,能够让你感受到有针对性蛋,并且有温度地触摸到服务的形式躺尸渡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展活扇甲,我们在形式上也进行了一些创新豌睛。   尤其在内容上面妒瞥羚,我们以内容作为引擎嘶,创新作为驱动响,作为后来者品牌暗湃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琉炼。至于格局会不会变化酱,其实每天都在变化粗锣卤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刹凯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彭邯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌录分烧,我相信之后会在变化当中不断求变垂。营销现堵、创新不但要传承好的东西盒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呻,跟大家一起共享一下赌吓。   讴歌作为新的豪华品牌碘须含,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浦材坍,希望在座的媒体以后多多关心换房骆、多多支持哼汉,一定要让它取得成功惶,谢谢大家!   刘小勇汇:接下来有请江淮汽车李总泉苍鹤,咱们聊一个关于2017年的话题娄立,现在年底鲤、年初做营销的也是做足了功课建,关于2017年市场的预判喷。能不能把您做的功课分享一下加,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鲤腿?   李建华确恨:小勇这个题目“袭击”挺厉害托,营销这个事在台上讲哼氨挪,对于2017年的营销还真没有想得特别细缉。对于营销怂次黎,以前讲欲文明其精神撼疯胳,先自野蛮其体魄票,营销在中国还是跟认知相关汕兄磨,属于文明其精神发展之内的硼。营销在2017年来讲松蹋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荒,全球规模最大荡庭行,还是保持增长刀,需求会很旺盛纳翁荚,同时也面对着一群非常不确定的消费者埃,这些都是一些确定的因素蘑。关于不确定的校鸥赊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矾落磺,这使很多事情产生了不确定性衰矾团,也使推广方式产生了变化绷淀扳。在一个变动的世界里要想做好功课匡幕鹅,关键是有定力把握好不会变的东西惫。   就江淮来讲身,2017年一方面会更加关注用户的需求葛狡。因为从做营销来讲摆蕾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上那。一是用户看到产品筋娠冀,如果产品很美好抽端,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兽商拒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剔。第二是当产品出来之后擦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稍琳,如何让消费者跟它产生很好的接触隧酣、接受它犀,让你的营销做到有广度闻兄、深度和温度醋码溅,这是营销人需要花功夫的地方渐棱穿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豁贤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉固猓好的保留和记录下来敛诗淋,强化终端的执行力券徘。这是非常重要的屑冗贫,当消费者看到的车是处于被管理的状态甫袄,他就会有好的印象壳。如果是管理失控的情况荣骋,就会认为这不是好的产品熟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顺具,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品澳晃诗,这个产品是不是他所需要的穆粕,能不能让他在过程中感受到认知和认同半。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颧牟党,现在已经不太需要你告诉我什么了绒郊笨,往往会更注重你提供给我的事搓,是不是我真正参与过的茂干。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV旅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碌副。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酮淑?可能现在需要一辆高颜值省锨铺、大空间泌秋详、强动力稗崇巳、低能耗团嗓青,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来红,所以2017年上半年会投放一款S7拜部。前面的消费者参与了意见沫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件事苛瑰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来替,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触繁,形成了共同创造的氛围邵烂钩。往往共同创造的东西慌,我觉得是消费者乐于接受的东西冕芳辑。未来共同创造但,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淳踏。   刘小勇骑:非常感谢李总镰。我觉得现在开论坛蕉,最难的是请嘉宾损腿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾次粒始,是嘉宾请来了之后不给时间说淌沸暇。今天这个恶人就让我来做了腾僧,咱们就不说了厂耽食。   最后请每个人回答一个具体问题戌洽槐,刚才进门的时候有一个调查刑毕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓖损坝?我们从于总开始栋。   于晓东委辩:我觉得2017年应该说挑战大燃泻,期望更大博,我更看好细分市乘摇,因为我们也是做SUV的嘛啡,我们更看好SUV市场的持续增长淋。   刘小勇冈棵醛:全行业增速去年是13.6%检坊糕、13.7%杏。   于晓东田乒:我预测2017年是10%檬芯。   李海港譬喇:8%退港鼻。   范星盲:我就说一个数鲤,虽然说一二月份看到环比有所下滑十唉雄,但是看这个数实际上同比还是增长的鲤谅。本质上今年不用担心怯帆论,我觉得还是在8%到10%之间林类呜。另外最近看到1月份的数据出来了急爸檄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歪,这实际上是一个分水岭溯身柔,一个很大的变化芍究。   李建华违:我觉得应该在5%到8%抖肋,可能会接近GDP的增速目。   王顺胜啸贾歌:我觉得整体会在8%到10%以上饺轨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耽镰溯。   刘晓科评芜态:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胃拼封,我觉得再加两个点是8.5%括猜。   刘小勇车下缚:你更准确了虱乒壬,到了小数点后了亭任辩。非常感谢各位老总的精彩分享扦赦瘫。就像李建华李总说的胸绩,咱们说到汽车营销人察,媒体界有很多新词来形容菏,像野蛮执行力或变态战斗力普剧、狼性文化等等类。其实他们是一群非常善于思考的群体钩,他们的思想的深度决定了在行动的效果随爆咀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在特鞘爸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈固辩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂努:李芳 版权作品瓮该汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐韭,严禁转载四,违者将被追究法律责任强轨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导殴兄剂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啃葡。以下是北汽集团党委书记冒唯插、董事长徐和谊的主旨发言醇煤。   徐和谊事:尊敬的何部长赌攘窟,尊敬的各位领导愁桥,汽车界的各位同仁黄攫,还有我们媒体界的朋友们惧哼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兽官搞,探讨汽车行业的发展话题卸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俏妥,这一年间我们先抑后扬畔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篓冗负,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旱些,最终以产销2800万辆抹烽挪,同比增长13.65%的优异成绩窘,完成了一年的一个胜利的答卷偏小超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恐梆浩,为不断探底寻求新方向的中国经济芥沟精,可以说去年我们再添新亮点郊。成绩固然令人欣慰粉浦,然而先贤有言童揭,一切过往皆为序章砰帮。今天站在新年的起点上回望从前剁硅,我们发现深沉变革的暗流涌动圃醛毛,启迪未来的创新发展莽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思圈岭。   亚马逊无人超市惊艳登彻宋沂稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刻讹梗,提振实体经济箭在弦上唾祥,消费升级引领我们全新的商业文化时代柬妮搜,技术存喀劝、商业模式克迪、国家战略挺颧叔、市场结构结合在一起帝潍,这种更替的演进分匿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奉凭,正释放出巨大的改革能量铆酥,正引领我们整个行业迈进全新的时代霓郝厦。   一是技术模式在不断地创新扇垄,汽车行业转型正在进入落地期喀。最近几年在互联网吾、智能化差、共享经济等多方的洗礼之下笛峨,汽车行业正在同创新中被颠覆者磁绰,迅速地转变为创新转型的主动执行者康。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟躬捆咎,日系车企抱团开发人工智能技术势付,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玻,可以说剑指出行解决方案募。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横工肪病,在新技术杯叛吧、新模式领域不断落子那素,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坦戚。   二是消费升级毒,品牌之战成为未来的新机遇隆磁文。随着互联网思维的逐渐渗透椭券,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歉。情感价值辩歪瑞、消费文化辅糙浦、消费者价值观越来越得到重视稻堤,网红营销低堂、二次元营销点股猾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势漆肥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颗,实现产品表达与消费者价值的同频共振措。   另一方面奔钦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饭笺,为自己的人生价值代言碳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题穆魂完,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盆。   三是提振实体经济恒憋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戊朗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铂牛,就是提振实体经济广笛删。其关键在于制造业转型械级,转型经济学的研究表明芦蔑,制造业转型中产品技术固然重要牟畔,但管理体系更加重要坝婆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化百、网联化建设录哥,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓝券伪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脱姆猾。前几天我看到有文章提到赋皆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掠。这样的提法虽然夸张绅惮星,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沸份峦,我想却是切中要害的孤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地些呕,随着提振实体经济逐步落实沮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键快楷。   四是政策变动劲谁魔,新能源规模化汾仍号、市场化成为未来的大方向摩。2017年新的政策正在逐步地落地恳霸先,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泊歼,行业准入规则圈袍镁、动力电池规范条件等政策的制定矫,从各个角度划定了新能源的市场边界袱风驾。   另一方面鸥思,碳配额亮杠侧、双积分品、新能源补贴退坡污焊,无不要求新能源发展要还原市场化手段虹,聚焦核心竞争力善秸沥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益攘识,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嚎。   纵观整体形式的发展碳艰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敬顽鞋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攻脓乳。数年之前劝,面对互联网行业的冲击埂盯坑,我们以为我们只是需要一个互联网+们娄可,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喉拓,还承担着国家经济转型的重任哼软钒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侈酵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磋崔。这样的多重任务募私犯,给了我们新的挑战朵凡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀实。   面对全新的形势磁灿,面对前所未有的机遇与挑战矗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卷摹。我们将锐意进韧骄凇,大力地发展创新精神牡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雀,在电动化潜、智能网联化牵赖、服务化黄始、国际化等方面加快发展步伐殊,不断推动新技术坚恐闻、新模式的落地生根坡,不断地发展新能源汽车硷佩,还原城市绿色健康生活呢涸彤。不断承担经济转型任务呢案,推动传统制造业的升级袖丛匠。   面对未来记耸,我们将在以下几个领域寻求突破甸:   一是加速智能网联技术研发旧睬,打造智能出行的生活方式布。2017年拉斯维加斯的CES展上瞎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胺攘鸽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涕。当然不只仅是和百度董,还有其他的国际国内的公司敛乘。未来瞄准智能驾驶硼、智能互联嚷革、智能座舱等内容秸吾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系接凯庞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贬。   二是加快新能源汽车产业化陛功,践行绿色环保发展目标痉嘶崎。在新能源方面头,北汽秉持环笔疲靠大家的理念秋,不仅造优质的新能源汽车产品鸿焚,更要造消费者愿意购买的新能源产品俏。尤其是在补贴退坡猴、行业回归市场的大背景下未,北汽集团聚焦资源玲剐嗓、聚焦技术鲤查纬、聚焦产品篙、聚焦市嘲伞,四位一体严密把关整个新能源产业链登爸,为消费者提供既有颜值蒜、又有内涵的可靠产品刺迟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹬模迫,共同守护美丽家园穆糕。   三是加速国际化资源整合脊扳绘,实现中国品牌的全球化了奇。2016年规父,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沃缄俏,实现了北汽国际化枢故,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矫井。配合国内的合资品牌糖亭项,服务于全球布局研发基地矗,北汽全球范围的资源整合描爬,已经进入了研发都、生产蛊、销售碱防览、金融琉、人才和品牌全方位互动的良性循环屡关。   面向“十三五”被隋,北汽将继续深化拓展东南亚坎、北非剖滤、中南美鸡栖、东欧等重点市场的产业布局煌,使中国品牌的影响力遍布全世界椿忿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俏绢双。   四是坚持服务化方面赁馈匈,推动制造企业转型升级狼毒凯。服务化既是国家经济转型的方向湿悸,也是北汽自己产业升级的主要目标闺蛔虐。多年来我们在金融睛、产业投资棺钉存、后市场帅钾炉、出行服务等领域多点布局汝,随着时代向智能网联方向的发展弛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敖。构成从业务到管理体制弦偶裙,再到基础设施的科学发展体系磷,不仅提高了资源的利用效率系,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沤。   各位领导太暗说,各位同仁回,媒体界朋友们鼎辖搭,闻鸡且起舞泵懈,风好正扬帆共络,新的一年已经到来彭叹,新时代也正在开启机遇的大门认小陀,让我们携手共进臀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年分,长城汽车累计销量达107.45万辆辽侍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卷啼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷们担,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军规,其中哈弗H6占比超6成舍免剐,达到了58.07万辆弟,同比增长55.58%兼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挡登,2017年2月19日棋胎僵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动试相弧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚏,我国汽车市场销量首次突破100万辆来赤肝,高速发展25年后的今日跋兰补,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胳炒。中国自主品牌已突破百万辆丁,那么能否乘胜追击逾越200万虑禄、300万的销量目标伤案?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绒始,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搬,用他的话来说掸陀,“这是很了不起的一点菜捻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哺善,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剖颂,从另一个角度来讲庭换艇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棠鄙使。   安全安黄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功崩雾,分析其中最重要的因素持,魏建军表示惟孺,回到20年前槐,受到成本和技术等方面因素的影响匠敬胚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涎。而当今时代疟瓦殊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卷,其比重也在日趋增高壳肋莎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了超竭。他还透露巧景,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疮,打造全球化的研发体系施凡,在主坦勃、被动安全技术探、智能互联济苹、自动驾驶等方面烁,形成领先优势薄疆乒。   说到自动驾驶技术栏,放眼全球汽车行业耿华脾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腺。哈弗将采用北美郝财袒、印度几、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统煽当,据他透露碎娩斯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祷兴菱,目前正在进行路试诡阿,有望在2020年后投产脚。“我们的最终目标故,是推出完全无人驾驶的邦、最安全的 SUV 伞。” 魏建军说到卞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睫,魏建军说到段,2020年醋秀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军椽。对此赴,哈弗规划了四十余款新产品侧凶,覆盖全部的SUV细分市场汹。到了2020年贪侧病,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萝,在规模上超过吉普跨、路虎疏巷冗,成为全球最大的专业SUV品牌密喝姜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惕锹兔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粪萌脯,魏建军回应道峰控,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稗,一方面要靠产品快速地更新迭代泄虽,另一方面则是丰富多样的产品规划售瘦,这其中就包括新能源方面的建设睛嘶。据悉迹插,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荡磨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赖记搐。除此之外嫩闺金,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬练惚,目前正加速推进全球化商业的发展盛辫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梆。   2016年蜗穗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展两畔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贡掸矩:WEY登场之后哈弗应如何定位畦号?魏建军在现场表示情汗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斤偶臀。相反黔,哈弗将全面发力15 万以下市撤岚唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场破草卤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针公蹦,而“聚焦”就是集中资源采炕级,打造产品和服务的差异化优势博,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怖。先做强硕逃、再做大糯地厕,这正是哈弗理念的核心所在面。在盛典现澈ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一落芍废,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雹竭沟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍无趣小,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阂罐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队时睬。据了解隋书,长城经常组织经销商团队去日本考察呵四,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念关核。这正与长城的发展观念高度一致兽抠锤。魏建军透露森稠函,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”去歼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疯顷,经销商们也未曾有过动冶稀,这正是“稳固”所体现的重要一点揽。   长城汽车总裁王凤英表示垫搭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秽部阶。 她认为溜蹬,良好的厂商关系是相互作用的雌,只有让经销商满意了蝗捆,经销商才能够让消费者满意饰脑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妈腹,这是层层递进的作用效果涤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惦柔匆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌市,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嗓牌?哈弗给出了自己的答案女燃诵:200万的目标即可上路侮媒贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙风促:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汤凯康,在新能源汽车补贴退坡后麻偿篱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元心梁丘,这个数额占车辆销售价格的40%碑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胁?未来萌汗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柏垃?2月8日下午伞浅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纠橇,2016年辣亭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列幻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谜锋蛊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势儒宫。随着核心技术差距的缩惺汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强董陡。但是贪冠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绦,巩固和扩大这种优势撅澄恼,还需要政策雷礁得、制度和市场三方合力稼淀猎,打造可持续的市场化发展缺列鸡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峭苗嫁,但是从已知的美国股态、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隶掸脚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%羞离蹈。同时煤,公共类充电桩接近15万个的发展规模抬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僵妙。   “走在世界前列概桶,不仅是体量和发展速度位居世界第一弓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一读糙。”许艳华表示佩,经过近几年的积累菊侈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证需、制造和营销的体系能力平,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呸,产业链基本完善松病罗。整车儒白、动力电池构膛、驱动电机系统性能大幅提升磨低,市场主流车型的动力性箩、续驶里程挺操、能效唬、可靠性聚温溯、舒适性明显改善换,整车律姥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展围,新能源汽车市场覆盖率提升臂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厢赖醋,占世界市场比重约为50%妈。按照已知的企业规划拣负肉,在乘用车领域胸借岭,2017年我国将有73款车型推出筐风,进一步满足市场需求遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗅弊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呈,整车单位公里行驶成本也在下降朝。“20%的成本下降尖端,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价崩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升曹。”许艳华对《中国汽车报》表示丝类,在规模扩大成本下降的同时拐,市场竞争下之下矩,企业会做出有利于市场发展的选择玻,也因此车仆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忙。   许艳华判断建车,2017年渐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强畅俗,预计占比会突破70%然耻拢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钎,充电基础设施也将继续保持快速增长纽按爱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系崎筷亩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列表斧底,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确社,在此框架内渐瞥,到2020年镀充救,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娩。但是补贴退坡后怎么办襄隘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糠。”许艳华认为拣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浆,让新能源汽车使用成本进一步降低侠擅,才能保证其持续良性发展袜凹百。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豆。目前础,无论是整车苔村珐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刷,剩下的就是政策实施好的问题难,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娩剿恳。”许艳华强调菜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系火拐聘,2020年到2025年是重要的过渡期赎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毯辟嘛,这方面我国也走在世界前列啊尝假,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谭淳,进一步落实国家新能源汽车发展战略茎巧,保障车辆和使用安全庐忍色。   不过凯甜凤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绘聪吩。针对《暂行办法》撼寝汞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%板、10%和12%的比例婆,调整为5%间、8%损踩簿、12%的比例裁,并允许2018年税虹、2019年负积分可延迟一年抵偿脐诗舜。同时慰世,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢井实,丧失中国已形成的比较优势虏殊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咯撩吉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台可闺尼,以便企业开发和商业计划的制定贩菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乒借,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晾。犹记得2015年7月炉哭奇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秽罕,并对这些汽车的车载软件进行升级讨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胸妮誓、转向系统以及车载系统溃互。    如今盲腐铣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置期监,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筹皖架,如果没有行业安全标准来做规范撇,或将引发不可想象的严重后果澜恃。在我国凄,作为国家网络安全的重要组成部分捅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庭攀。《中国汽车报》记者日前获悉刷,《车联网网络安全白皮书》教汉醚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布难佳。在发布之前律效,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饺厩幕,他告诉记者撇寞,车联网网络安全即将拥有“指南针”句竟颠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》偏磺逞:《白皮书》稻曝募、《细则》出台的大背景是什么孝?    庞春霖辩膊还:在节能环保阑驾悸、安全舒适宫圭,以及车联网朗疲、自动驾驶哦邯、智能交通等方面要素的推动下伙,汽车正在迅速IT化昏、智能化商解。与传统汽车相比林睛,智能网联汽车在节能减排贡仿陌、安全舒适方面具有前所未有的优势惨,符合汽车工业蔫颠磁、交通出行方面的发展趋势枷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汇。在互联互通的背景下酵菱,没有网络安全充分保障的情况下港忙,智能网联汽车带来的可能就是灾难屏瞎擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日祷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》物陡等,明确要求网络运营者(车厂遁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盟,应当依照法律九、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坤变皆,采取技术措施和其他必要措施妨,保障网络安全道膜凭、稳定运行谎乳憨,有效应对网络安全事件揩蔷,防范网络违法犯罪活动塘,维护网络数据的完整性芹鹃描、保密性和可用性驳芜回。网络相关行业组织按照章程憋琼邵,加强行业自律毒嘉及,制定网络安全行为规范佬,指导会员加强网络安全保护疚梆,提高网络安全保护水平宦勿,促进行业健康发展市。”该法2017年6月1日起施行坟伙渺。    2016年10月23日猫烩沧,在前期工作基础上挂,在工业和信息化部等部门指导和支持下芒波,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘲晃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上限,2016年底答,以电子科技大学为主任委员磐色、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抠熟饶、中国信息通信研究院茹孔敌、国家互联网应急中心剁、中国联通墨钨龚、中国电科第30所耿倒、奇虎360捶嘛、博世为副主任委员雄斑葡,联合国内外70多家整车惹端、芯片赌特譬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称体吭:车联网络安全委员会)正式成立充邻贪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求标伦,在工业和信息化部被钒澎、国家密码管理局麻、国家网信办等部门指导柿、支持下妇避,车联网络安全委员会于2016年底组织午、协调产业资源瑟填沥,以我国自主和在华骨干外资车企蹭兄、终端和零部件厂商为调研对象脆,先后完成华南淳相、华东市都、华北边京、东北耸、西南地区调研工作拒剖,充分了解了车联网网络和信息安全政策犁、法规半汗、标准勺、产品廉聪、应用等方面的实际情况与现实需求畦常逆。并组织与协调联盟内外资源梦拐突,开展了车联网网络与信息安全相关政策板慕不、法规列啃、标准的研究肝耽邦,形成《白皮书》救烹、《细则》挪令核,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳞。    《中国汽车报》瓜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娠概:随着车联网发展斜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趟驶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规特、技术标准薄庐、产品及服务体系的支持挪。从调研情况看图,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熄毖萍,缺乏可靠和一致性的基础工作溯,因此需要我们及早采取措施擅,完成网络安全方面的顶层设计工作幢孝柯,从政策谓七么、规划壬璃、标准碘梆番、技术鹿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用免。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌榈纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状无,为车联网网络安全的后续发展提供建议赏,推动车联网网络安全产业的快速发展幻骑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓷讽,从企业酥、用户歧猴翘、政府需求出发托图,参考《工业控制系统信息安全防护指南》等沪吭,结合车联网的行业特点和技术属性撤逃戊,立足当前现实和未来发展趋势替,提出惯氰蔬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系倾哆簇、指标和建议熬袖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南楼尉,提升网络安全防护能力仓谁窘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒲馆。    《中国汽车报》廷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定魂承贯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准本,对现有车辆和新车产生怎样的影响剂?有没有实施的时间节点陕点吞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哆胶汝?    庞春霖娜勘纱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拉盒停,并不涉及强制性标准和法规黔。同时通过产业宣传善烁胯、贯彻和使用辛,不断发现新的需求和不足唇悼丸,并加以完善矩检擒。但由于网络安全形势的复杂性藐,以及车辆作为一种重要的交通工具地,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隘。    两项文件本身就是在调研基础上玲喷夕,听取产业单位需求而形成的爆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫂荚,减少大家的迷惑和疑虑勺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淑交,切身维护好产业和用户的根本权益醒捞坤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唇,当然会有成本在里面敌。不过从发展的角度来看退胳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祷,属于必备的系统提,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矫擅。同时裳平赶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点少,也会赢得更多消费者的信赖多肪跋。    《中国汽车报》插蹭设:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动详喊?自主稳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜂瞧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妊?    庞春霖凸纱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脊办,其中一些关键技术和产品瞄狡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试匪秀馅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扁,那么就像现在车辆的保险杠弯皇奠、安全带享衡曙、气囊熬惨、ADAS等等常规安全产品一样财老,无论自主还是进口车辆卢趣,应该都是一致和统一的要求炼波,并可以采取现在车辆型号核准等方式敖筷崔,推动车联网网络安全产品的安装书妹、测试淋噬狸、使用峭配箱、维护和服务么。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多文沮扇,首先是人们的意识问题礁弥烈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意强阑,但对于车联网网络安全却毫不在意烈接。要知道蜜汰瞳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骡芥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洪贝瞬、多变枷色北,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片负疲惟、软件等基础技术拐,对于自主车联网网络安全产品而言撩,投入比较大融沙、周期比较长吾纲、效益回收比较漫长多,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滔,从整车企业凛崩,到零部件襄趁、软件抱、芯片供应商腔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系距薪、人才队伍蛇暖诺、产品体系拱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狭,也非结构化的治理模式范偏较,需要新型的伦理诚岁、法律和技术法规给予支持墨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谋煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓够换:李芳" "   1月18日魏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尽苛。引人注目的是粉悼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磐筐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”埠。EC180之所以有如此低的价格袄放颊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴破。在补贴退坡的背景下揽雌驮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势遣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业级,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何环?在发布会后谐湃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钱臼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凭,以及2017年的经营策略与规划复成。   《中国汽车报》惫酱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义德勉?   郑刚铰: 北汽新能源有两大类产品平台叹纤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帅冲携,包括EV懈阀、EU青、EX潘耪诽、EH四个系列劝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品双济图。在开发之初僚,我们就对其有一个精准的定位与期待醒讽。   北汽新能源在两年前预计到护驹控,新能源汽车的3.0时代即将到来肛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格点。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抚灭开。   目前蕉纬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靡拌,这没有错换臀挖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惨刊诚,并没有推向市场的现象痉。我认为疮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合词,也没有认清正确的发展方向糯嗡哨。   因此醚,在两年前开发全新平台之初擂喉杠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车容搭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岸,这种做法目前看来是成功的劣隶饰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能截缕部、造型井、特点以及价格之后凶溪,大多数人对其给予了极高的赞誉龟壬脸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号建洽。   在成本控制方面鲜,我们认为还有压缩的余地姑铅吴,通过不断地挖潜降低成本鞘抄饯,我们认为可以让更多的人开上这款车盖熔,不过这需要一个发展过程褥猩寿。随着销量和产能达到一定规牟沙瑁后溪境,我们会进一步整合资源泻、降低成本箍姬年,提供给用户性价比更高的电动汽车妹。因此炭,就目前来说乓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力工荣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臣霜。   《中国汽车报》肆: 面对补贴退坡缸,EC180为何还能采取目前的低价策略匡壤?北汽新能源有怎样的发展战略午己抡?   郑刚檀短内: 从当前产业政策来看遁摩,全国各地的补贴额度不同辫创,流程不同畴胖,这都带来了公司内部成本摊销的问题沟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难配。为此部,北汽新能源成立了卫蓝基金奖灿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴手囤东。这需要企业拥有一定的资金储备锤吾尖。只要差异化的地方补贴还存在凶奢,卫蓝基金的使命就不会结束傻钡翱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涵镭扮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郸珐。只要发展的规划清晰蟹,我们有能力也有信心做下去场缮烯。因此黑妇,我认为当整个市场达到一定规亩暇浚后筷缴,企业才能做大做强槐。在我看来巩瞬靖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痰仁宪,而不去考虑社会责任衅士杀。只有兼顾了二者邢,才能获得发展与壮大饰革。   就北汽新能源而言靡,如果年产销量达不到10万貉迸,那么就没有持续发展的能力抄骋。因此忻细撂,我们公司定下17万辆的年度目标吨,并将在4年之后达到50万辆蹦庞摔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点薯。谁先占领制高点屑稀唤,谁就有效益隶坑阑。新能源汽车市场的成本杀手绿秃拟,也将是市场杀手楔。   在竞争过程中护,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸿按,而是以传统燃油汽车为对手需蓉。因为它代表了污染龚星搬,势必要被市场所淘汰挂肆博。   《中国汽车报》冻蘑示: 新造车企业的强势介入擅玖亭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汀?   郑刚簇鳖刻: 与跨界企业造车相比季,我们的优势正是他们的劣势吧琴。依托北汽集团五,北汽新能源有着很丰富碱托济、庞大的制造资源茸,有巨大的产业链规模优势热额郴。在互联网体验方面箱伍,我们确实面临一些挑战谋罕,但我们在造车工艺途形、供应链与流程方面有着更强的积累寞恰接。   在我看来迁非秃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驶,这些可以相互转化截筋。我在发布会上再三强调怪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蕊甜,而不是新能源汽车厂商渴赁。如何能够最大化地提升电动汽车性能绵厕林,创造差异化的用户体验和品牌价值戌擦提,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稳亩涡。   目前恭庇偿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柿陋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忙疵挥。在这三类潜在的用户中羡,我们的发展空间都非常大补秃。   对于新造车企业而言检婚攫,他们确实会面临诸多的挑战捶颗。我们在发展过程中遇到的挫折锯耿搜,恐怕他们也得挨个体会到独挞耽,但这是一个正常的发展轨迹氛郡。因此逝,我认为这是一个跨界融合的时代赁嘿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制始酶,将思维与资源彼此借鉴铆蝗,从而为用户打造更好的新能源汽车雾。   《中国汽车报》恢钙淀: 北汽新能源目前的两条产品线垢便施:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腺色?   郑刚桥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线群稻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乃缉。相对而言娃犀荡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莫、邻居挎贸庭、亲戚魄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比踢剔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人趣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粗糙男。因此在性能层面闲嫁芜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能协歇捎。   在智能化方面纫诗哎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陈疵睛。例如ARCFOX将会在社交圈焊姥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狮锤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点船。相对而言畔磋喝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伶侈,智能化水平也将上一个台阶舵。未来呛啊到,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后多木捎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赔底唬。   《中国汽车报》讥侩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酞,公司将如何利用这笔资金部?   郑刚芜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布八,将实施不少于80亿元人民币的融资搐翻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炯。无论是电动化还是智能化筏瞎,我们都会在研发上投入大量的资金鹊圣。目前叹,北汽新能源的研发投入主要在两方面古菇没,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究眯惺。   我们希望引入来自产业链的投资方膏藩硅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卡猴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狡块膜,智能化成为卖点改。   目前蚀粕,北汽新能源拥有了三个生产基地戏酮,现阶段产能还有限痉,每年只有20万辆的产能瘟阀手。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地输斡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焊,从而可以更好地降低成本敢,提升效率梧敌尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径退茂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员透定、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挠,大众汽车集团管理董事会成员蚂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恭刺。1月14日踞萍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员醒糯跨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缉兜,他在长春见证了《一汽诉庭舞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午面,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嗡菜膏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通履。    新能源汽车段峰篙,重中之重    尽管行程密集描虐慧,但海兹曼依旧神采奕奕空推该。他有理由高兴泻洞屯,要知道刹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碑广涉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伴凌,比上一年增长12.2%朴工。即便如此混,海兹曼在专访开始时搽邢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锋险。那么大众还关注什么垢处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诬虾滦。“到2020年宽拧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灌攻亭,目标为150万辆烹随摔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴⒑咸;同时题栋,大众在中国的新能源汽车路线葱冠激,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掇彪庭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舷烩,40万辆及150万辆的目标中纲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狭辆,海兹曼称瞎适郎,这要由市场及车主来决定槽痘。此外偏送戌,进口新能源车虽然是个“小头”陕侗汕,但会涉及更多细分市陈邓,从而为中国消费者带来更多的个性化选择城。    奥迪与一汽合作煽烤遂,加强再加强    就在1月16日傍晚为,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墩桨尽、奥迪十年商业计划》穗垒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转成懈般。海兹曼见证了这一协定的签署睡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议请顷皇:“这是一个战略性规划手,不仅为奥迪嵌岛,为大众膛,也为一汽明确了发展目标牟驼。三方达成了共识颓,而这一共识不仅在传统燃油车方面未布朔,更是在新能源汽车和移动出行方面袭非烽。”据悉高磋,双方将针对21个核心领域开展深度合作肠摩铂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线检烫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氰杀。其中佩茶垂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窃邻。同时尉妒郴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淀陕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作午,包括鸥暮嘎:智能互联柔、移动出行穿希洛、联合数字化项目肝磁猫、金融服务合作等众多核心业务领域培处拨。    同时妇权,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力关烘粉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力割闪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作熬怪韶。    “对于奥迪和一汽来说们,总的框架已经搭起来了甸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啼讼。”海兹曼笑着说妻唱闷。    上汽奥迪辰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沁,记者自然不会错过追问的机会捣粱。    海兹曼进一步透露课瑰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哭,但当前的重点丝熔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颠,形成长期的更有建设性的伙伴关系咀咸。“除了十年商业计划的内容之外垫,我们同时也更加重视解决经销商的问题柿讥承,更加重视经销商的权益虱。我们要更加积极地回应经销商的诉求食,解决他们的盈利问题沮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撇拒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夸?在记者的追问下筷迫,海兹曼称欢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进七,并且经销商的问题解决之后次,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钞暑缄。    至于具体时间表村失,海兹曼透露司,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谩拘,最早要到2018年开始撮闯挛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒惮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饰,各位朋友念,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛任。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巾垄。   题目是“坚定信心胃啤蓟,持续推动中国新能源汽车持续发展”啤厢。汽车的电动化是大势所趋世簇袄,体制优势是推动发展的根本扮纤,然后就是坚定信心咳辟恭。特别这几年新能源汽车发展很快天底,产品的成熟度常参、政策的全面性熬、系统性扰酶,老百姓的认可翁,这些是电动车苟问、电动化大势所趋缄建。大家可以看看饥疤灸,我们今年2016年差不多是50多万台倾顷,占到全球67%滦怪。从增长趋势也可以看到统式,从2011年猫、2012年目奉捕、2013年庙筒颅、2014年噶稻,特别是2014年宦肚潍、2015年钉竟会,包括不平凡的2016年物,虽然有各种曲折杀巨乱,但还是获得了很高的增长纹,大概有50%补,全球占比差不多有60%多诧繁珊。   我想讲几个理解和发现瓷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了欺,做的非常彻底耿奖。我们可以翻看一下2016年的数据墨辉,2016年中国公交大巴泌,不包括旅游大巴脱,总销量大概在10万台左右睫驾吐,但是我们纯电大巴差不多7万台剖碗酚,插电式混合动力是1.7万台乒拔傻,加起来大概是87%势颇,占总的销量接近90%窗会降,这么高的份额寥陌,我觉得差不多就在3年左右发生的摄墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去据搽,到2018年春附晶,我们认为在公交这个领域里面纷速,燃油车会进入死亡烁脸。很有趣的是2018年问辜,如果你要在欧洲或者在日本绿,欧洲不倍挂、日本一些主流的燃油大巴的制造商封,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来电,或者刚刚接近路试吹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窘蒋冈。从这个感知可以看出豹,中国背后的推手是什么哨痛嫁,为什么这么快瓷,无论从技术宋、从市场千帛、从体制仓。因此我觉得侈腾妈,体制的推动是推手掸,因为公交很容易充电快卧警,固定路线售钮,固定区间卸嘉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的场碎庇,大部分属于国有体制巾袭,政府有很大的话语权景,公交的排放巨大妮塑,一台公交补贴很高恃什,但它排放更高扣。一台公交我们算了算埂悔,早上5点上路抬,到晚上差不多10点下路荤介,一天工作18个小时鸵凳炯,相当于30-35台私家车的排放泄。因此赣骡淑,我们四部委在推动产业政策里面挫形,花了巨资在推动这个产业罢歌叉,但节能减排的效果是最明显的感信廖,而且在全球保持领先度也是最突出的慈弥类。   比如像深圳甜,2015年啊滔、2016年识蒜酮,大概2017年上半年俏,就实现1.5万台公交全面的电动化昆派串,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刷。而且这个产品鳖席卉、这个领域我相信还能保持持续的领先底础兽,和乘用车氦、商用车比椭殿,和一般的卡车比苹呢牢,我觉得在大巴这个领域里面谋溉,我们中国无论从技术僚吵磺、从供应链贝吐剩、从规模扩伐、从市场地位褐官,还是很牢靠的店。出租车可能是下一个领域绰,我们相信在未来3年里面瘟寸规,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渡富辅。   优秀的体制助推睬蚀,产业快速发展旅翱琼。即使2016年不平凡的一年里面恍湃,国家有很多政策瞎莲谩,像国务院2月24日政策常务会议腾休,政府公共采购配额脑,7月6日马凯在西安有一个专题会窖,包括到10月18日克强总理国务院常务会溃,原则上不核准传统燃油车洪,加上之前一整套的体系晶马。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吞、最系统的政策体系啃,包括今天我们的百人会这么一个平台台,在国外是不可思议的贩邵构,但是在中国就发生了赣,我想清泰主任亲自组织吮尾,这种特殊的身份把大家聚集在一起绢仇,而且今年的规模更大蛙,明年可能还会更大守胜,这些体制推动中国新能源的高速成长短。   从税收绢蒂、推广配套菲、长效核查盟迪航、推广管理等都在推动访锨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屋铃,刚才欧阳老师也提了糜纳堡,很全面晨返牌,从上游的IC制造碱辈、正极搓疯、负极晨、电解也隔膜随辫苏、各种资源氛憾、配套焙处蓝,中游的电池圭、电控矫硅、电机惦炊星,下游的整车溃矫,包括售后服务贩,全系统的瞧擦驴、全规模的蚕瓤倍。国外也是迎来了发展的热潮酱颈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吧排,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擞抢罢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梢览滤。   坚定信心皑心哩,持续推动新能源汽车的健康发展辉。其实我们在业内也在把这个脉遁川,2015年1%是一个拐点秽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弟,相当于当年差不多10%的市场份额铆,2025要达到20%的份额陇,当年要做到差不多400万台吵奔捎,才能达到目标激。因此我觉得杭肯,2020年10%还是有一些挑战阜。我认为到2025年葛第兼,如果电池做到每瓦时1元钱以内巧撅胁,按照同等配置的汽车登泉,成本按照同口径的品牌邢、同口径的配置算卢百蹦,大概比传统车还贵20%-30%乏烁,这时候国家财政一旦退出去以后恋桐,必须有相应的措施来进行补充娇。我相信第一胺晌,购置税的减免苹,一定要延到2025绍俊,甚至于到2030痴慑凯,这是一个10%的政策支持唾粟,这点非常非常重要碱悼奸。第二骡,消费税年唇诉,特别是对插电式混合动力车秀急兰,消费税有2%械鼻、5%-9%娩,如果在国家财政资金退出以后钡,如果这个要有一个减免的话鲜乓,这里加起来差不多接近15%-20%凶氦梢,这样把30%缩小2/3嫡橇,国家政策就扶上马京檀焙、送一程另集,才能够让新能源车更健康厕观。   齐心协力础诺博,2017兔脱,撸起袖子维,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟栓苇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狭教栋,万象更新丸,这是中国新能源汽车的春天辞拈。从2014年的小荷初露完辫湃,到2015年的急剧拉升秃旗,再到2016年的高位放量谐,可以说经过三年的蓄势较缚壕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化埃赊探。牛市的格局基本确定洁搪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畴吾,“十三五”瓢、“十四五”和“十五五”期间伶美蹿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寝炼、30%和33%薯涡鬼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煞,继本世纪初的“黄金十年”之后坊啥,下一个风口即将到来衫。   毫无疑问妻硷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇托舱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酶艘缅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喷火,值得关注纺股。我们总结了一下这些变化嘉苯男,有三个方面的特点酶:   一是市场的形态改变了脑县炽。   从导入期迈向快速成长期旦段卜,刚才欧阳教授称之为成长期体,我们在前面加了“快速”两个字腹瓜停,有待商榷呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府城,成为消费主体暗撬谐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陈,新能源汽车从政府的示范运营起步械腊尖,不断地向私人购车靠拢校抨,临界点已经到来!有统计表明惹从,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%全膊,预计今年将进一步提升到70%左右酗跨界。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沮沸寂,要在竞争中胜出零,就必须以客户为中心踏撬,以市场为导向耽矢,树匠心亩,出精品舒蚀。   二是竞争的主体增加了喂性。   从少数先行者的竞争苯甭,演变为全员竞争茂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腺抢目。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滥深杜,包括这些国际大牌效椒定,比如说戴姆勒蚊、大众等等跨国品牌俗握嚏,通过合资强化了在中国的业务布局纷里。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点外控譬。有统计表明驼季厩,从2015年开始铺锹,全国新能源整车的投资项目超过30个掇拉朝,总金额超过了1000亿元拢铅宽,总产能超过了300万辆割。当这些产能陆续释放埠井,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吩咖剁。到那个时候浅,竞争将回归本源卫握,那就是技术怒俏璃、产品和服务绣喷。   三是行业政策转向膘。   从扶持补贴过渡到监管引导下堤厦,政策驱动弱化匹枯纽、创新驱动凸显嵌窝衅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诵氖揩,产业政策呈现出四大趋势凯十:   第一痰瞥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境请杉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二广票,通过准入丰、销售困、使用环节的标准发布膜誊肝,提高行业的门槛兼酗翅,净化市场环境;第三任嫌激,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篮篙罐,让市场发挥主导作用;第四饱典,通过电池目录和技术路线图的发布的帕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累无恰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丁冕。   本世纪的前十年番礁惺,可以说汽油车高速增长础攫,成就了中国汽车产业的由小到大商。接下来的这十五年膛姓钮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琳翟停?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刨,克强总理也讲财,“发展新能源汽车络故潜,是培育新动能蓟炉爸,发展新经济的重要抓手”芥俏痘。中国政府凭借新能源汽车室硷师,特别是纯电动汽车公俱,引领产业升级故,谋求弯道超车胆介辈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈范疟秦。   继高铁捣孟上、特高压和核电之后且骄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”椭,这种希望能不能变为现实偏?还需要我们全体汽车人的共同努力非式。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颓,目前已经基本建立起了一定的先发优势煌仇吐,把先发优势转化为领先优势连憾腹,是我们坚持不懈的目标外磕陈。而要成为一个真正的领先者蚕码暮,只有创新事蠢愧。创新就是从零到一喘烈陋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贯版,用全新的方式组合起来上仕,去创造新产品鞭蓖蠕,去创造新的生产方式和商业模式两啊,去开辟新市城焊椤,去整合资源汤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商老,去实现新的价值创造冬僳扣。我们将以创新为最核心的驱动力女惦,全神贯注巷毕,聚焦技术萝锹,聚焦产品胺,聚焦资源殊递护,聚焦市辰崽病;以心无旁鹜的聚焦战略捅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亩,实现北汽集团领跑的梦想雀蘑。   借今天会议的机会奥釜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略即宋画,也就是刚才谈到的四个聚焦弹:   第一岔,聚焦技术瀑卉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怀题,消除盲点份。新能源产业最核心的技术就是“三电”庙,此外充电和续能技术凄、激光雷达等汽车技术旁蠕培,以及轻量化的新材料挞,石墨和锂等上游关键资源炼警糙,也是我们需要掌握的核心技术和资源氛。这些技术和资源狠赴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烁岛,我们再难也必须干骂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搔涤,各司其职菲挂,对新能源汽车关键技术进行各个击破隋玖。北汽集团将在政府的指导和帮助下胳福痉,在北京的经济开发区龚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捶兽。它由研发创新中心廉僵、全球营销中心拒、品牌体验中心耍风甲、联合创新中心等五大部分组成父粪,将建成从用户研究痘灰、概念设计慷、前瞻技术杰田传、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地行。   第二背实茫,聚焦产品抬玛。   产品是企业价值的最终呈现贪,是我们寻求客户认同的物质载体烽扁柿。高度契合用户需求泌酿,被用户接纳潘、认同的产品才是有效的产品等,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仕韶脓,我们的产品在续航里程裸臀、成本控制料掀蓟、整车品质斯、产品线的丰富度方面翔,目前还存在着明显差距雄贪。打造新能源汽车的产品力怀,我们将从以下几个方面努力律举眷:   一是凝练号跑嚷,集中北汽集团的优势资源糯抒渐,打造若干款明星产品哦。   二是做好差异化的文章冕洗蒙,精确地切入特定的细分市场佛桓。   三是做好迭代创新容,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肝梗砰、网联化门、轻量化技术应用到产品中鄙娠身,并根据新能源的技术特点侩,开发设计全新的车型平台汗巧。   第三廖冈浑,聚焦资源玖堡。   21世纪的竞争灌练暇,不再是产品的竞争粹钒佰,也不再是渠道的竞争春,而是资源整合能力的竞争骆含。新能源汽车全产业链更长涟虐、体量大浆,包括整车痹吹码、充电基础设施蹭墓徽、智能网联焚既蚊、无人驾驶以及下游应用在内亥款顶,整体的市场规模在10万亿元以上爽。   然而资源是有限的粟缕,优质的资源更为稀缺武,新能源产业作为朝阳产业床逻,资源的布局与传统车完全不同醇赐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剿娩,瞄准核心资源和稀缺资源爱饯,提前布局疚怠偿,将其纳入到我们的生态圈之中酞撂苇,北汽集团将围绕着创新链逼、产业链麓碍诚、市场链缕寿笨、服务链和资本链这五大墓疲块瓦,通过新兴技术的孵化赶凄、成长型企业培育姜毛羔、产业并购整合等手段统,实现关键核心技术的突破与领先惨锤,打造北汽新能源的杀手锏拢仟,谋求长远的发展疼幂吝,实现对传统汽车产业的更替娇统。   第四冉似,聚焦市场翱丝。   市场占有率是关系到产品的关注度芯铃、品牌影响力的重要一环壕,目前我们在新能源汽车市场的拓展狭、品牌传播何、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宫,可以说暂时走在了行业的前列强负。下一阶段势赤,我们在继续发挥自身优势的同时翠恒,还要加强对市场的精耕细作充窟,对不同市场进行分别覆盖恐堵块,不断扩大自己的势力范围擒。对公务市澈缎础,我们将根据公务车咸码瑞、出租车烦、城市物流伞、城市租赁肝啥、城市公交等不同领域的特点硕遣崎,把规律琢磨透鸿扦,在品质差异化衬、品类差异化和品牌差异化上做足文章糜稻。对新兴市撤ǜ黄铡,我们将引入汽车的共享理念碍嘿,做好网约车市场开发然晒盛,打造国民车窖晨拾,切入经济型纯电动汽车市场副位。同时蘑泻炼,通过融资租赁等手段谜可泉,对特定客户资源进行开发摧。   各位领导掀曹、各位专家褪葛、各位同仁拔褂,“阳春布德泽涣霓敌,万物生光辉”叙口,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启水粗闭,新时代近在咫尺醇淮,新机遇触手可及钮烷滴,新梦想指日可期禾掳,让我们以自力更生铺、艰苦创业的进取之心沧鹊,以敢于人心棱,勇攀高峰的凌云之志丹瓮,撸起袖子彪,真抓实干呈挡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含稿杭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哎划,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贺喊僚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年集椒挨,我认真思考之后恍磺耍,认为这一说法不无道理凹抬掂。我想可以从两方面来看硼趟,一个方面是从全球来看汇赣,在2016年这一年溉,发达国家主要汽车生产国淀舍怠,包括大型汽车公司抢篇锌,大家对汽车发展的低碳化喂、智能化处菊、信息化取得了进一步的共识绷奋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点码陡反,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凹侵,但是说到了要害雹骋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期等汞浅,守成者将面临巨大的挑战”辽颂莱。而从国内来看郊焦,我从调研中发现警,很多企业由“试试看”皖,转向了“铁了心地干”簇颊抢,把电动车放到了公司战略的中心地位冻晶幸。    刚才李书福老总讲的他的规划警,到2020年同靡安、2025年汲京,电动车的比例要占那么大衫,新能源车占比那么大疯歉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杏。    另外摄惶,在这一年当中稍尉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挠澳疼,一个是企业的研发路径在变化促,由燃油车的引进谴、消化粗刃乌、吸收坏纺挤,正在转向开放条件下的自主创新亩,各个企业对研发重视的程度迹犀、研发投入的力度是前所未有的婆那。另外庙纶赁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霸扮,这样就给了中国复秘恰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会精垦腻。另外溺,有一批没有退路忿模,专注新能源汽车的新兴企业佰螺围,他们没有存量的拖累盾恕,他们的思想更加解放猫,这些新进入者带来了新思路琉拆娟、新创意欠、新发展路径鬼鞍既。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剁摆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路时握,对我们汽车人来讲会有新的感触寐时。    新进入者带来的新的发展路径碑、新的生产组织模式娃观茄,给整个的产业带来了新的活力叛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径徊撂匙,我想这个影响是很深远的埃嘶。因此省芦,从这个意义上来说筏妒吭,经过孕育期的磨合驴喷,现在已经开始有所收获淬霉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弧赐虎。    以2020年为结点刺透略,中国电动车将面临新的发展态势蕉,我归纳了几个观点凰统:    第一破,进入2016年辅蹦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期存配艘,在消费者购买意愿增强的同时哦耽艰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炕。此时垃摩侨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虐乐虚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芍蹈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暴峨贤,随着竞争的加剧蔑僵辟,企业间的差距拉大脆,大浪淘沙的过程已经开始外,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荣痛。这种现象不仅反映在整车虾,而且已经延伸到电池企业妊拈扫、零部件企业以及上下游整个产业链鬼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慈旁。    第二卷,迎接国内市场国际化竞争馆腥。可以预计政府购车补贴淡出之时骏受,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日携靡,距今只有四五年时间了喀拟路。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肯,国际化竞争来临之时才是真正的考验谜够凑。中国的企业必须冷静地看到泥控版,产销规模大丘,并不等于竞争能力强恫筐。我们与国外先进水平仍有不小的差距汝驰魂,重要的是技术基础薄弱舷僧煞、原始创新能力低团、核心技术欠缺弦烷、品牌影响力不足私唬父,这些带有文化色彩的软实力红,需要持之以恒的积累奈,“非一日之寒”卫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琅刀刨,提高竞争力的途径太,不是等待企业的扶优扶强徘观陕,而是由政府创造好的产业生态堪惨挽,使优胜者在竞争中脱颖而出荆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筏,就瞄准了国内国际两个市巢苈恕,产品设计全米汐、生产工艺固港、产品质量都以国际水平为准里寿,我想这些企业他们会相对比较主动克坦。    第三贰箔,向后补贴转型期的政府政策那盎,在既定政策支持的周期内嫩妊马,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扣,是政策能否顺利转型的关键软。政府的购车补贴是一把双刃剑快癸涵,当市场竞争格局出现之后蔑虑,政府就要特别注意懦,不要因政策调整不及时而削弱竞争热。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诵汹衔。因此莽瞳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翱诡普,聚焦技术创新沛筒,加快补足技术短板李,提升电动车的性价比胎。相应的踢,评价支持政策效果的窗口祁,应该由市场规模扩张荤,转向竞争力的提升贿饯。    具体地看购车环节的补贴脆,应该适时退坡呻佰该,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术难括凸、降低成本的能量骡摔食,造成优胜劣汰之势底媚赴。政府资金应更多地支持共性技术的开发钮吵倾、充电基础设施的建设砰位篱。与此同时苹逃谩,非补贴性的那些“功能性政策”嘉,例如碳排放政策鹊程、燃油消耗量限值政策醚段小、零排放积分政策缎涟露,以及购车许可华沪、限制行驶之类的政策组合应及时出台饲司,使市场产生稳定的预期监嘉父。 第四敢,立足后补贴时期棵,打铁还得自身硬拧。    从十城千辆算起凄,各个国家发展电动车的时间差譬,给中国企业留出了大约十年的孵化期乏嫉,这是难能可贵的诽似断。2020年藕插,作为中国电动车的一个标志性年份和,将迎来后补贴时期倦崎酵。可以预计来,那个时候直接购车补贴将淡出叫奶躺,但功能性支持政策还将保持忿。在这种情况下和分,电动车能否与燃油车抗衡推需、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堡惫瘫,将取决于这几年的行动群看采。    我国电动车是在较高起点上起步的集萝,总体经济技术实力已经今非昔比坪嘿,如果把握得当稍池,以电动车为契机鬼僧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郸,企业应充分利用政策支持的周期斯牛,下大工夫做好三件事如:    第一沧耐,人无远虑拣赔秤,必有近忧柏臂苯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畅,并加紧部署与实施献攘丧。    第二爬盲丢,持续壮大研发能力彻刨,掌握核心技术技卷咳,攻下“不经济庭炭俩、不放心诡干爸、不方便”一块短板钝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潘娶。 第三示驾慧,以产品的品质沉泉虫、品味打造优秀自主品牌佩,赢得市场的信赖睦拼。    第四稗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸽,就是在这个期间抛华,一定要想办法在自主品牌上下工夫沉。我们的品牌实际上在燃油车上逗纶,很多企业下了很大的力量殿峭,但是应该说效果是有限的淖疯睫。而在电动车来说是个新的机会磐随,所以在这方面应该下更大的工夫茎搽铜,通过产品的质量玛读,通过产品的品味打造自己的品牌缝姜。    第五斗,要系统规划挪,及早部署“电动车+互联网”奇啤。今天的电动车之热氰钨,并非由于传统能源的枯竭偏防坪,而是因为它有很强大的正外部性线开红。电动车的低碳化荒诲痊、信息化肚换、智能化的潜在社会效益只有与新能源茹巾、智能交通胯颓褪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥面蚀师。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘉隆伐。随着这些方面的成熟伶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淋。信息化昆吴股、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点订,这里有太多的文章可做列。目前辅助驾驶息、无人驾驶已经走在前面乔息,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戳叔、智能交通诺未、智慧城市以及5G通信协同发展爆、统一规划狭、开展顶层设计盖、超前部署拱、抓紧启动晃眷采,引导企业的技术开发和基础设施建设菩拾桓,推进“电动车+互联网+交通”附表,把阶段性技术成果用于提高交通效率食滩、降低物流成本趁芭遁、保证交通安全恕堂,使其产生经济和社会效益奉。    电动车发展的大势已经不可逆转莲狭卿,向前看拆谅,挑战与机遇并存撮拾懒。如果把握得当物,机遇大于挑战!    我就说到这里秤旦逢,谢谢大家!    (根据发言整理扒娃灿,未经本人审阅赡裁丹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  全国政协副主席辨雀、中国科学技术协会主席何、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帝守、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筷兜俏,以下为万钢演讲ppt亮点实录戎固峭:    尊敬的清泰同志超潮、冠华部长缄衬峨、苗圩部长氰、解主任床棺,各位来自汽车界的中外朋友们刻德释,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扯轰。上午抽点时间看了一下展览较稻链,给我印象相当深聪考米,有一个很深的感觉烈锨五,这十几年来中国的电动汽车持续发展毯粹及,走上了一条创新的道路妻禄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洼。今天这个会议的主题很好梅,就是要持续地提升我们的技术能力饥沁,抓住创新新局面税。我想就我们未来促发展售挡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇罢裤,谈一点我个人的看法豁套。从四个方面饭密:    第一滑毯郝,谈一谈我们这些年来齐心协力还烈,新能源汽车所取得的新进展歌逞,尤其是2016年的进展特别明确杜僵疚。    第二俄筐烘,回归深入基础研究肪饺脸,提升新能源汽车的质量和效益盛栋跺。    第三帝辉,新的发展趋势闪累刚、新的发展方向成鞘衡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点世,随着人工智能的不断深入等皆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痞。    第四铜退沧,我们怎么样更好的凝心聚力聊谋虚,合力推动新能源汽车的创新发展吾攫,谈几点看法躺街坟。    刚刚得到新的数据盲簇,有的来自中汽协会瓦琳私、有的来自中国汽研中心典,数据告诉我们冻灯负,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蒂歇吮,占新车销售比例的1.8%犊氮,中国的保有量达到了100万辆污策刺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坪色,这里讲的是公共用的充电桩鞋别,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猩。    我们的关键技术取得了显著的进步涉乔。今天上午我在零部件电机卫嚷伍、电池陈巫、电控这块花了好多时间阂,仔细地了解了一下情况光绣,确实和我们了解到的数字很相近湾。动力电池的关键材料发展进程加快谰、性能指标稳步提升修毁、成本明显降低传,从动力电池的单体享、电池包啊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敞。一个指标性就是表保缮,三元正极材料能量动力型的电池蔼刑地,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤齿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恫冗坞、有些争议创辜,好多同志说袱惰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陋偷,现在看趋势已经很明显赶滦。我们特别强调的稀坚砂,呐菩疲块比能量达到了140瓦时/公斤敬,动力电池系统的价格揪赊,这个价格现在也是保密慌,但是总的说起来明显下降芭哇郴,总的达到了2.5元/瓦时以下颓。动力电池的产能达到了100G/瓦时及碘,世界上生产规模肪洛稻,特别是在新型电动汽车的动力电池惺府,规模得到了很好的发展蔷。    驱动电机技术也取得了新的突破形。特别是共性基础技术进一步突破委扛,导磁硅钢瘟、稀土永磁材料烙晾甲、绝缘体材料金芭、位置传感器腹,芯片的集成设计和电力电子系统乔,取得了新的进展虑废晴。我也了解到砂胺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圈喝习。因此哀辑邯,重量比功率超过了3300瓦/公斤酞们,电池峰值效率达到了97%廊,高效区达到了80%什傻。特别一些新的设计办兢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黄拾,比如说我们都知道干,对于0—100公里的加速稍忻驹,对于电动机说起来方伸豌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谅偷饱,就是高速公路上超车的时候碑供,超过它这个临界点以后迫,这也是一个安全因素墓罐尸。现在我们很多企业从两个方面功熟截,一个方面度,用双电机的技术来弥补后面这个不足价啪,第二个诞妥钎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坛惧并,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轮泌。    今年汽车界有一个新闻沛氰弛,第一个互联网汽车走上了市衬钌浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姓撑秋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舶亩,据说现在上汽的同志告诉我纲,每个月销售2万辆衡,产能有点跟不上了囱对撅,效果很好古夏辜,上市不到半年累计就超过了9万辆呛闺食,成为荣威一个最大的销售热点挖。在互联网大会期间薪链拈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统难沛睡,搭载着北汽黎缚燃、奇瑞漏绍蜜、比亚迪轿车都亮相革亩颊,首次开放了道路芹婚敢,18辆车300多位嘉宾在试驶泉,当然评价各有不同磕慈腥,期望值也有待提升清违沫,但是勇敢的走出了第一步霜雌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿砍,做出自己的探索朗储。    我特别感到高兴的是埠劫荒,2014年我们就曾经提出电动化尺扫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篡铂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灸畅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展话,从汽车到基础设施卤活,一直到停车场煤浅、充电站肃慑,包括各方面财税的支持瓣适,一系列的政策返。国家层面矾,从购置恼、补贴餐涛、税费减免袄、研发支持貌、生产准入厩奴欠、业态创新猜盲、基础设施渐,特别是标准规范方面统乔首,都出台了一系列重大的政策措施骨,现在看起来落实的进度还是比较好的碍碧锈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论形讳,这是一个开门的讨论蜗,许多外资企业都积极参与当中轿交,对电动汽车发展勃醛、新能源汽车发展涎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面麓镣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扇妻嚏。也是由于刚刚推出来礁何,我觉得很好没镜勤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见愧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见表,使政策更具有落实性慑塘形。    这里向大家报告一下券,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骸罚缴。新能源汽车作为一个试点的重点专项巷链痘,实现了从基础科学到系统集成论澎、共性技术集成贤、示范全链条的部署茄霖,特别是在基础研究方面溜,加强了对基础科学问题的研究短涣珐。因为现在产业发展到一定程度的时候市哪惟,要提质匡其外、要增效纲建,还必须要静下心来广睬、回过头来从基础科学问题上下手详车矢,不断的进行优化惋、改善刺蚂堡,才能获得发展苇铂保。特别是这次的重点研发专项屁,对于电动汽车智能化和网联化的技术绿乐,也设立了专门的课题牧,实际也是我们当时电机色环沤、电池嫂、电控的“三电”之一似,也随着时间的进展不断的转向新的重点淋。所以别邵,整个“十三五”期间的专项规划笔呛孪,将对六个创新链条跋道乘,就是全链条一体化的部署竭,38个重点研发任务溪遂辽,政府加大了投入另谅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入煌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿量芒,首次突破15000亿甘公,更值得高兴的是苫蚀,企业在这里边投入比例得到增强虽,达到了78%以上仁梨埔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蕾、加剧扣除政策有直接关系席。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狙扮,看起来企业投入的效率还是很高的骆。    去年我用过这张图(ppt)圣侈,这次还用这张图稗时弛,对它进行了更新颅陕醇。由于时间关系藤,统计是1-11月底握,11月底中国产销量是402000辆酒碑,如果这样算的话屯甩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匡歉,中国占了40万辆韩沮呕,就是占了50%灿湍。到2016年底烫嘘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炭,中国占了其中的100万辆挽烫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戈班,也说明了我们国家对于节能减碳亲骚号、应对气候变化作出了新的贡献浮岭社。我们虽然应对气候变化调门并不高亭篇赡,但是我们扎扎实实在做每一步霖,现在无论是风化诬、光贰吩掣、水夹刺、输变电想投,无论在技术先进丸仑俱、装机容量颠侯、发电量都走在了世界的前列塑呐,这也是我们作为一个还在发展中的国家藏借摊,为新的发展乌郸檬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旱缄搽。    世界发展的趋势也是一致的蔫,低碳辖避乖、电动宿狡劝、智能化成为各国共同的选择姥岛涡。美国蒋、欧洲豪、日本奠,包括汽车企业福特画乒、丰田曙、大众都推出了它们发展的战略昂急,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滴,比如说大众推出了它的“2025战略”伸斥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翁秦放,销量争取达到300万辆鼓故涝,自动驾驶要覆盖旅酚,在2021年提出全自动驾驶肉,电池也要进入大规模的投入毋佛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骋偶,零排放敖顿分、互联馅、自动驾驶汽车无诬槽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力分违苟、氢燃料汽车播。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竟、沟通井,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式书涕恨、增程式的混合动力汽车凯恰梨,因为他这里有基础建设的问题描盛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来激搂陌,就可以有电的情况充电矢阿、没电的情况加氢痪磨挞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脯,同时又实现了真正的零排放乡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冲,上次试驾可能还是8年以前短蓝,我觉得汽车的进展骚皮,无论动力性娟、环境友好性巴梁寞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抡鲁,据说已经进入了市场纤。包括通用也宣布了在2020年以前庙祁,在中国推出9款新能源汽车排切。我这里想说的是建,中国的市场也是世界的市橙辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闪虫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赌谁困、参与竞争策逆测,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庇床,就需要我们来推动整个的发展牢佳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挖。 第二讼,谈一谈我们对于深入基慈铩,着力解决一些新问题的看法为锭。    对于电动汽车该晤酵,大家首谈就是续驶里程切淌熄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讨汰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锣,一个明显的标志嘲诞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甲继泻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咀攀。如果说单程的提高电池的载量闲勉梧,当然加入电池的载量车子可能要增强葛等庆,车身的增强就又增加了重量借嫡,直接影响就是增加了它的电脑删短。我们也看到一些装载高容量电池的硷,虽然续驶里程延长了氯甜,但是百公里电耗就明显的增加了胜确。因此接犯苍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罕狗拘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挖步式、合理的规划昆。首先汲钒热,车辆运行的范畴汉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位攫唐河,尤其是现在控漓,我们应对大气污染改,主要还是大城市集中筐啃姥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑技词。但是从技术发展上说起来型,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笆、功率密度和整车的轻量化屋吞碎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准艘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程链鹤,这当然是市场的期望逆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题径。    最近新材料研究发展很快淘很,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纷商室。有的朋友跟我说瘫斤,我们现在用的是石墨烯电池堆钝斯,其实说用了石墨烯是对的琳,但是用石墨烯全部来做电池缸,似乎从科学意义上不太准确蓬锰嫉。石墨烯材料昂闯,包括碳纳米管耙桓,都有它优异的电和热的传导性能脐,作为锂离子电池的负极材料添加剂魄烤,可以有效的降低内阻祷肋,提升放电的效率姜赣畔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杜嗓锚,还有助于减少介质之间的电位乔瞬惭,来减轻电池界面的腐蚀性输。从这个角度上看娄闪布,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拣,当然由于动力电池负极密度提高了吠兜,对正极材料也可以进一步的优化烷,在安全的前提下岛,所以也可以显著提高它的能量密度峰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步萌,就是说能量密度提高了舰菊,同样的电池包里面可能有更高的载电量缺感,但是运行过程当中它的热交换量也会增加默墒。所以在增加单电池和电池亩郏块功率和能量密度的时候络,还要加强对于电池包热交换距离的研究杜,来优化提升电池包整体系统的技术舷,它也是一个相互关联的关系仇沟。    随着电动汽车的发展康,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赎靡。比如说电池包往往布置在底部秘教,夏天路面的热辐射还是比较强的焙莱嗓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屯,从结构上来实现电池包的冷却郎,因为我们现在冷却剂就是这样的蕾,要把它放在迎风处卿裂舒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痉几啡,电池包也应该考虑到这个锹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凯杏恳。结合冬季放电的特征徐嗜,我们还应该研究塑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泪,使它保持在合理的范畴之内挫先步,来逐步的解决冬天放电比较慢的芬、容量比较低的问题休。总之说起来沃观,我这只不过是一个例子湍哗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浪、关键戮蛔讥、整体的技术统一的来规划和部署补。    上次百人会上我特别提出冀逛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坎,带动汽车制造的转型升级龟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鹃角,给我留下一个很深刻的印象琴歌逞,我和苗圩同志都搞汽车的型,过去我们焊一个车身500多块钢板舱,用2000—3000个焊点接在一起舜诞发,加工线上全部实现了机器人纤坝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身累剐,一共就45个部件祷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线未畔,几个机器人协同操作斧。板件和板件之间没有焊接兽芯憋,就是直接的黏接洪,加热黏接反,远远看去就像搭小孩玩具似的率辈,几个东西装起来泄滥淋。更使我感到比较吃惊的汞疏,现在碳纤维的车身上,已经不需要在现场涂装了惧霸,有点像我们当年装修房子糜黑蹿,先装地板再油漆靠抄蒋,现在用的全是油漆地板漆缮。现在汽车安装上确实有进步竣,所以我也很有感触毙救郴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咖,需要轻量化材料的技术捻通妹,需要轻量化的设计挤,需要轻量化的工艺脓协卸,也需要轻量化的流程矛婪较。特别是现在的汽车产业瘁勘史,包括内饰座椅使用的材料识蚂,也尽可能的采用可回收粱便继、可再使用的材料妨哭,这方面的技术也在不断的提高斤沉,这个应该成为我们新能源汽车发展固,不光在车辆技术缄刊畔、而且制造技术流程方面全方位的提升拒示。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悉,今天我很高兴闹铰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车办,更多的看到了我们一些哦,像燃料电池大客车的发展面磋。很多企业大家如果去看的话诺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膝塘泉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓖瓢,比如说碳子沛里肪、交换膜武、双极板光泞奖,以及它的特性基础研究的进步密切相关窜。实际证明官掏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中境,也具有自己的发展环境的优势木筛。我们要借助这个优势来推动我们的发展桂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陕臂幌,我们是不是可以考虑圭氖矩,尤其是在燃料电池研发的初期贯枢裴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袱旁司,这样可以有电的时候就充电芥顷蒂、有气的时候就充气淬现逛,按照它的发展各取所需受。实际从技术进步上督酞忱,技术发展的本身氮迪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用董竿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唉略骡,对于延长它的寿命纹公,对于减少它的燃料消耗笆祭川,是很有帮助的究讽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用介,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唐甩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夏督。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域填汇澳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晤且。当然它们也在考虑图,我们怎么样能够更加适合中国的特点栋喊。我们还不能忘记中国还有一个优势庆,我们在电动汽车走向市场的前期滑嚏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用禾,先在公共应用趟级簧、出租应用上去使用篮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佳尾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矢棋秃,必然有一些城市就可以走在前面芹,又可以来推动健康合适和快速的发展吾苍详。中国“11?11”又是一个新纪录帽额,信息产业绘凶挡、网购变成了整个市场销售的主流蓖恨,我们看了看杀膛,2016年快递业高速发展林胎,中国快递业总量超过300亿件弓挨等,平均每天8200万件包裹走在路上骄曝,用于业发展小型物流车清洁层灌菏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视块谱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苇脐,有了高端引领就有了有序的发展故,放弃了高端引领就会低端充斥略,所以从这个角度上禄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歼翁,争取使我们的汽车产业走上高端引领萄涕躺、创新发展的道路上廉乱。    在燃料电池汽车发展的过程当中兄,深入开展了国际合作荒奢。我们积极的参与了国际合作诫摄妓,开展氢燃料电池领域的技术合作经,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目囊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锋帽浪,组织国内的企业嗣峰,开展深入的技术合作淋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织楞,定位就是要建立一个覆盖全产业链残司五、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谅剿,在中国发起但并不局限于中国愤暇史,积极组织管理以及运行机制叙桶臼,要按照国际组织来筹备道挟适、搭建不。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舌,因为燃料电池实际用处很多煎屯软,比如在通信基站捞良梨、备用应急电源筛奠虏,随着我们移动通讯不断的扩大蔽蹦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放深、包括更新拭,都值得我们重视薪慧,包括医院的应急电池尚粕、安全防卫趟奢,包括我们最近在研究深海运载簧,也完全可以使用氢燃料电池随写,燃料不是电池跨娇,实际是一个发电机胖刻,而这个发电机可以用在各个地方顾番,最重要还是零排放的清洁能源蚀适良,效率高凰姜,能源密度也高浓维。 第三搜卑,深思熟虑典,把握好智能化的新机遇富。    近几年来短识,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展省彪颗。比如美国罚,白宫推出了人工智能的新战略鹅艘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呢红,欧盟也推出了智能汽车的技术路线财巾匠,包括日本的创新战略规划渭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羔烂恰,这个时间恶补了一下人工智能的技术篱。中国工程院最近技术指出令棠涡,人工智能即将进入新的阶段骂啸,人工智能发展有四犬屑檀、五十年代了搐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蒋扔溯。但是当我们信息化日益普及救梦舞,移动互联网篮、大数据罕檀夸、云平台的发展拳程逃,信息环境结戮南、数据基础慷钞头、目标理念豌菲榔、市场需求都在发生不断的变化辱,将推动人工智能新发展毕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹊蠢苍。因此竿未,发展人工智能也有利于改善人民生活壬拘、提高经济发展的水平粮成、增强社会治理的能力碳借篱、维护国家的社会安全叹嘿肥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拓腺,但从各国的共同概念和我们的研究拔试,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朔。第一棘涩脓,要降低交通事故和伤亡人数筐夕辈。美国的报告提出来撇碌,美国每年有35000多人死于交通事故仁编,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的书镭。第二碑腊,要应用低碳寥唐爱、零排放痛睹奉、环境友好的运行环境噶。第三甘叔,便捷潍钞,要降低驾驶强度舌,提高交通的效率迹氰赂。第四盎枫绞,要推动共享茄,提高车辆的利用率丛官彭。其实我们现在不得以所采取的一些限行苛趁,包括交通的拥堵示可,都降低了汽车使用的效率顿亩,所以从这个角度说起来笑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殴。还有仑,牵扯到公平出行敖蹦酿,随着老龄化社会的进入实底,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桶。    关于自动驾驶汽车研发进程硅煤蔷,好几个报告柿冻龋,有的人说无人驾驶辟净亮,有的人说自动驾驶佬,有的人说智能网联汽车簧扮,都提出了汽车发展的里程碑浓释,我觉得无论叫什么汽车漠觅毫,都是说了这么五个阶段电匹,辅助自动驾驶烧糖、部分自动驾驶傻摹、有权限的自动驾驶损、高度完全的自动驾驶阶段持童,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吮防,比如说在辅助自动驾驶方面鼎兜,怎么样能使汽车感知周边涉才帆,科学决策迟,及时反应谭衬废。比如怎么让汽车能够与互联网连上叼翟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搁欺、网埂、路的联动幌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系配疤,就是人靠传须、车酗、网奇零、路的一体化堤。    辅助自动驾驶境分聪,实际这些年是汽车界一直研究的重点贝夕疾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多澜蓬阶,有雷达蕉,包括现在有毫米波雷达餐,摄像头耻沥,对外通信系统废,包括定位稻湃袍。与之相应的炽癌,刹车芯皇、油门泊、电子稳定系统品、电助力转向等这些嗡硕,实际在关键体系上哦,传感系统呵、操作系统午氏殊、中间和决策系统的研发息惭,其实这件事也不是现在的新形势兑久贡,早就在80年代的时候括,80年代后期就研发了防抱死系统煌驴虱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肝棚钡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全存诧,包括防启动时间的空转馅,后来又有了电子稳定系统珊癸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嚷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蓬墟欧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藏墙,有了它以后甜翘,在90年代的时候爆,我在德国工作的时候染劝,车里边就已经有了尾随自驾窜倦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走憋,不用担心稀。最近我看到了我们国家的好多汽车男朴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蘑鼻,一旦接触太近都会自动加一下速垫。包括我去年去参观长安泉伴订,他们也给我展示了自动泊车系统羔冕,实际自动泊车系统我们在德国工作鹃辨淘,90年代后期时候就有这样的设想汞,2010年我到德国去访问的时候檬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幂彻。实际很重要的意义暮挝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挡,也得到了发展甫峰尘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汐蔡。    下一步就是智能网联腐呸搂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西们却漆、看到自己看不到的东西忙暑,90年代初期的时候甭,堵车情况有数字广播吝,数字广播就和我们一般的广播不一样投,随时可以呼叫堵车的情况豁口。后来有了数字地图和卫星导航沦舅,就形成了第一代导航系统朽,第一代导航系统并不知道路况的变化愧,只知道路径的设计贸。然后就出来了联网的导航躲策,这也是这几年我们都经历过的事仆惟匈。上汽这次和阿里巴巴共同合作囊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惶轰恋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颓蹋川,这样坐在车里的人烩睫泰,通过导航敦阿、通过云平台就可以获得各种各样的信息罐,比如说动态的导航酶、比如说加油充电站规、维修以及各种信息的进入宿刹,使汽车的视野得到更大的扩展缮。但是真正要做到智能的网联汽车熔飘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酞糙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惠躲行,这就需要我们把各种信息交汇在一起菠,来实现智能的决策控制郎。这件事情说起来好像很容易烯,实际也有很大挑战衡卫牟。现在我们一个汽车里边有两埂红、三套信息系统犀始售,有车载的信息系统概沽,还有驱动系统的信息系统汞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通管腑迫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粳臼柑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备得,就是快到地方要进行减速丁,但是如果你让它自动驾驶的时候凛矗,可能它就很早的根据外界的信息来判断泞,让它调整好姿态扰揽嘶、减低速度色脸,进入转弯以后在弯道里边再加速辉哗空。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驼,这种例子比比皆是申搔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体踏谅。因为我们电动汽车从电机斧偿荚、电池悲胎眠、电控开始墓氦氯,电控第一代做的第一件事钵峭,就是通透的动力驱动系统的网络冕忍令,就是第一代的CANBUS系统湍窗烽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制节,从这个角度上说起来烽啥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祷拘。    当我们实现了这些以后角,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腾晴。这是我们常见的北京交通的一种情况羔公,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挎缓楔,去识别各种各样的高通酒垮,做得到马,但是不保险跋访瞧,这样可能我们就要有这些信号的发射器册泞棘,让汽车能够知道这些情况捣誓层。如果再想使它往上走商踌,能够实现部分的自动驾驶砍鹤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铣型,比如说晚上的雨雪路试勺,比如大雾弥漫的时候部窟谁,比如尽管天气很好娜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰告,这些情况都需要我们去应对犊独,其实道路上也应该有它智能化的装置卵滩急,就是说有自动的能见度感应器旱,应该有道路结冰的感应器看钳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全福磐贰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疥毖巩,安全是所有发展的主流南聘敝,而不是时髦那敝。我们在做任何工作的时候才,必须考虑人是坐在车里最宝贵刑、最要尊敬的东西履,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全案惦、人的便捷嗽吞、环境的友好和共享弄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统念锭,来推动我们的发展敦栖。    因此田歼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纤、四次交流祭统九,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议双,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膘促,这个架构的着力点应该在车载的平台片厂、在网联信息卉釜、在智慧交通的发展俩兔磺,我们要重点发展的是车辆的关键技术裙奖仇、环境感知菊厢鸡、智能决策沤、执行控制伴懦,我们要对信息的关键技术凄,V2X通信探,甚至于将来车对车的通信系统娶孟、云平台莲去、大数据乓建、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炉,这里也有很多不同的东西炽缄添。我们还要对基础的关键技术捆降舷,高精度的地图略、动态路况信息轨班、综合决策和操作系统潜锹。只有这样谷,把人焕蜗、车年久绞、网把熄、路同步的推进栓歉,才能够迅速的发展遂陈,否则又会碰到先有车讥汤、缺充电桩的情况懈沛,所以需要我们今后的发展当中更多赂。与此相关的技术女拦敲,检测系统玖,还有一些法律法规体系筹桃室,一些基础设施的建设舰,可能还需要更多的发展隘。 我们必须要精心规划既莲、协同创新顷帽,来研发自动驾驶的新技术卢桥。    一订购,安全林狈纯、绿色桶椭翘、便捷嘶舍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卢鳞筏。    二概丘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汐童讥,多领域技术的融合杠,产学研各方面的合作藐迁,要着力推进协同创新论细,这里边由于它是一个企业的热点雀蓉,所以企业要成为技术创新的主体抗轨。    三劲,企业为什么要成为创新的主体抢福桶?我看了很多规划嫉雾筏,从现在一直到2025年辰恰赡、2030年没秽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怂,但是可以实现沿途下蛋恒泪,从过去当中廉丛,无论是防抱死系统镰坦响、电子稳定掂陛将、测距警示离、避障反应辽陋采、自动泊车都是发展的热点啸,每个技术都带来了商业回报匡疚和,包括我们在信息系统观,包括这次互联网的技术乓泻你,上汽互联网的实践夸,也看到了我们盲赴乃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淬,只有以企业为主体狠蓝恐,不断有新技术发展哨,使它在使用当中获得使用敛半憋,就能够推动它的可持续发展互,所以它不是一蹴而就的事间糙,是我们长期坚持的一个任务喉。    四猩侧撼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莫褂具,新能源汽车重点研发专项要广聚众智项床、精心规划蠕茫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喜斑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煤,我也是觉得有一些东西包括基础建设沃,也应该放多这个测试区里面去羌娥屏,使它在真实情况下运行燎检毛,才能得到一个健康和全面的发展苏。    最后我想说襄拍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迪醛。其实我们用了十几年的时间实现电动化钾汾,推动了产业的转型柬艾慕,随着信息产业的发展坊烫吉,网联催生了新的业态师诫棵,产生了新的服务业譬。轻量化带动的不是简单材料的替换估睹妮,实际是对汽车产业的一种升级丧、一种转型破,同时探,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设行,充电网服务体系的建设巴暑,可能带来何止几万亿的新的增长点吝。我回忆售,在经济工作会议上总理说过一段话木疵,“实施创新驱动战略的发展青吻踩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丸,也要注重用新技术裴琉莲、新业态来全面提升和改造传统产业龟痊,带动产业的转型升级溺久。”    作为结束语我想说晒粗,回归一下新能源汽车取得的新进展时,下一步还是要全面落实政策粉羚、着力开拓市场课讳功、建设基础设施唯、创新商业模式嚼,把握好发展的先机聚。我们要针对市场的新需求炬罐,深入基础研究卫赔霉,攻克关键技术袍擅磺,完善系统能力够渴涡,着力提高产品的质量和效益僧赎。要把握好汽车智能化发展的新机遇顺,要系统的研究赌钨伸,精心的规划矛蠢,要鼓励协同创新企业主体疏,大胆的尝试点铅屁,来攀登自动驾驶技术的新高峰额壕,要凝心聚力诵撇,发动优势融碌岛,动员各方力量奇似,完善政策措施匪,营造更好的发展环境捐。    谢谢大家!    (根据发言整理佩抵毫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泛: 陈理事长偷嵌酞,各位领导娠、各位朋友聪保、各位专家墓丰通,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蚕。我今天的题目是四网融合隘模,什么是四网七猛?交通网鲁溺、能源网布、信息网膜显酚、人文网劣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磁桨,电动汽车是一个能源的载体柑瘟朝,又是信息的载体羞酞父,然后可以作为人文的载体逃垂订。四网怎么融合宫?怎么发挥电动汽车的附加值亥饰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乾南。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系畴倒,能源跟信息到底有没有内在联系份侯,我提出一个储能熵理论供大家思考融救。    我思考创新的要素通,要创新首先要解放思想效架馆。解放思想要学习《易经》的精神鳖,又要学习西方文艺复兴的精神槐痕。《易经》是一个太极雇,太极里一半是黑赐、一半是白皖浪霸,但不是直线甭菲,是弯曲的立腿岁,黑可以变成白囊艰,白可以变成黑漂骗巷,黑中有白撩,白中有黑蔑储猛,跟它对应的黑就是黑嗡写搂、白就是白葱香。《易经》是变化阀泊,有时上搭杠岛、有时下附藕,上时不要骄傲自满材淌森,下时不要灰心细冠,是客观规律橙吕,都是周期性的携搂弄,我们在调整围,要注意平衡动力统一糙韶。    整体都是这样狗,全局都是这样离吓,今天讲跨界辑瞳,要学习西方的思想就是文艺复兴虑。文艺复兴的功劳不是在文化穗、艺术等等彼,文艺复兴是解放思想镁石隋。哈佛大学的校训追求真理蒜瞄。要把自然界的规律找出来解放思想厕,自然规律造福全人类膊。伽利略躲,罗马教皇威胁他狮骡,他不怕盾峭黎,他说地球起源被上了铁塔寒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女森层竞,被叫之违反教义愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酗,第一个米开朗基罗每孟臣,他雕出一个裸体的美男子辩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘫炼宠,里面很不容易授霖,从意大利借了很多达芬奇的作品镀康。达芬奇不仅仅是一个艺术家诉另,也是工程师;看他作品散氨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生轰算鞭,第一个从事解剖学鹿磁坪。    解放思想考虑全局的问题绊统滦。文艺复兴第一要全局思维呕,第二要有天人合一的思维烙,第三是环形思维航。要考虑全局思维券辩,今天做电动车目标是什么溅峨?有什么经济效益嘉、环保效益答韧良、能源效益膜痉坦、民生效益幢舵横,总体总目标要搞清楚呻卵,一定要有全局的观念队。特别搞智能汽车全局性更大掇。另外要环形思维煌,要反馈蔚。然后是循环利用的思维蛾。    创新菩,我把创新的要素跟大家分享一下次跺纶。首先理念是创新之魂岗论。理念有很好的氛围擎醚跋,有了理念才有创意切,创意是创新之源毯惟热。还有人才揭视,人才是创新之本庞贫。怎么能有理念吻?要有很好的氛围酬愧了,总结第一方面是合作精神棱拈,开放村尺、合作琉、包容济麻寸,双轮驱动钞畅完、增值驱动暇、市场驱动恕,通过市场的倒逼巷竞锋。然后要有完善的知识产权保护茹磐茸,还要利用网络大数据给我们带来的好处毫。今天创新制高点是跨界融合据勉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陇。“一带一路”我认为是跨界融合斧林墩,一带一路是西方的伊斯兰文明哗吗,还有它把科技琼、技术痪、经济荣纱吨、贸易连在一起疯栓,所以我们要发扬一带一路的精神免径。我是福建人也是漳州人糕氓淘,一带一路开始的是址涞嘞祝和下西洋贺碑。我们要跨界融合辣。    我接着讲智能汽车旁咳鲍。智能汽车首先要有解放思想荒蔡讨、全局思想考虑问题哀。三个C峦,第一个要连接起来憾椭递,第二个连接是要协调要合作茹匡龄,1+1>2惜,那就是《易经》的精神卢。第三个疲拈,今天的连接是移动的连接煽寝伯,还有MOBILE文型,MAN TO MAN该、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茹戒。    今天电动汽车很重要的一个排蠕,大家买得起用得可靠蔬。智能化以后轻,因为有各种各样的基础设施和商业模式撑韭,我不展开了茨剑。    从电动汽车变成一个智能的汽车勺俯,从智能的汽车再变成一个智能的交通罗妙害,从智能的交通再变成智慧型城市局稍。我们附加值可以产生很多褪嫡秆。根据《易经》价值精神镐迹,通过交通网希、能源网稿、信息网嗅柒含、人文网可以产生无穷的价值机会泄嗽。利用交通资源的全时空动态感知肪,交通工具的全过程运行管制矮迷,无处不在互联恍、感知莆荡泞、管控和服务炯棱。    怎么布局铣媳衫?怎么把电动车进一步变成智能汽车怜,如何布局智能网联汽车技术歉拷枫?我认为处控答,不但对中国剐,对全世界都做出更多的贡献忱煞撑,第一是制定网联汽车法规标准递、智能技术味拈随、环境沤、HMI技术奠蹈、空置执行技术肮钨磨、智能网联的实验抱响嗽、网络和信息的安全侈塑郊。    怎么做到网络和信息的安全奖馁认?这是一般的云灌,怎么把一般的云变成安全的私人的云盲恃?有很好的结构毋,处理器卜鳖弊、传感器藕薄沧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次轻姐。第一是收集材料故丘冻,就地处理骇溉。第二是从收集材料到云之间要慢咯,一个是单点控制夕渭,能量控制或者功率控制焚。一个是多点控制呢,能量控制或者功率控制姑淡搭,这是全局性的李。要及时处理檀技鼻,要经常互相认证垢悄,变成安全的云胯供。    跟大家分享一下我做的一些工作武。怎么从理论上去证明这个是可持续的妨?我一直在思考所有的工业革命笑邪无,基本就是能源更新谦。第一次工业革命缅部擎,瓦特发明蒸汽机辰死桨,电话科细操。第二次工业革命瑰惯防,美国抢占先机猴,电气化烹们,主要能源专项与信息建设掸懒角。现在第三次工业革命来了亩实,中国能不能抢占先机乒贬?我们要做新能源庆,信息大数据时代洞歪迁,我们百人会能不能更好地发挥作用刀珐帕?今天早上的研究会很好价娠楼,我建议做一个尝试的机构撵思黑,每年召开百人会国际研究会议履碱鸥,形成品牌悍疤焕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乓誓?我提出储能熵的概念寂态。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潍身。一个系统里面假如是孤立的搬仍沦、系统是不可持续的亢场,一个是做功腐惭、一个是废料是不可持续础不白。如果是物理系统洁,分析储能熵陈栓坛,熵代表可以再利用暖穆。总的来说淌眠尖,一个系统熵不能增加绦椒姆,熵要减少仑夯罚,熵减少系统可持续控男。熵是储能熵韭饭,熵是不用的熵陈木迫,下一次可以用存持抢。总的来说熵是在减少廖绊晨。    包括中国的历史泻澈没,中国封闭的时候中国就不可持续仿戒图,中国开放中国就可持续婪。近亲繁殖以后熵增加不可持续卑吹叫。系统要做可持续性按梧,系统熵要减少晚,你的收入不能是单一的宦梢拭、不能是孤立的系统岸妓。因为一部分是做功巷迹但,一部分是废料斯试,从废料里拿出来相侗,通过证明熵减少截孔。从废料里面可以再循环航够催,那么你的系统就可以持续了姆词使。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琴,后续需要时再利用的能量的熵弦悸敦,通过储能熵概念的引入硅弧钱,希望用来解释可持续系统的演化过程剃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朴揉。    综上所述辞嘲瞎,不管系统是生物的或人工组成幻酶咕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺恕,而这些系统工程特点是剔的堂,即使在系统研究过程中窃尉,一个熵有增加的过程焙膊,总体在系统不断迭代发展的过程中非婆陀,系统将进入熵减的状态蹋,因为系统具有自己生成复熵的能力斡龚,从而保证了系统的可持续性经。    应用在电动汽车诲,这个是分布式的发电镐,这个是分布式的负荷块灭食。电动汽车就是分布式的负荷蛔滩娇,还有分布式储能腾仕琶,电动汽车有储能翻、有电池溜低欧。电池可以双向的蹲,分布式地发电砰毯惹、分布式地负荷礁,在分布式的储能棉皑金,这三个系统可以持续信凭和,这是我要证明出来的冈沉。我证明只要你的熵是减少的癌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望李饭懊。    感知齿稍挟、认知擂鹤换、行动桂柯卸,不断可以纠正人的行为变裳,比真正的司机还要好库开。    最后拟甸,希望我们以后的交通系统是舒适的磷痰链、生态的甜奈密、方便的和安全的委呵。要做到这一点染,什么是成功亮恭涝?因为里面的成功是3个S肺殴铰,SUCCESS烫萌刨,在S炊赋、E里面画一条线都是欧元跟美元特甭,今天是国际合作肃剃茧,虽然人民币还不是办,是一篮子化的夺,人民币准备好了乃耗。ESY就是人民币赫卑。    要有六个眼睛泥酣,有四个眼睛不够斑赫。第一要把眼睛放在前面解放思想筏埃墟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维村,电动汽车下一年布局市承薹稹,也要有前瞻思维匣。眼睛放在后面汲取历史教训趁硕赋,要有全局观念卡撑玫。要看到旁边的需要祁。然后要把眼睛放在右边学习欧美驹咆,不得不承认高端人才密集地在西方九港叹。所以把眼睛放在西方学习拔款但,它沉淀了100多年抱镜雹。四大发明中火药是中国发明的啸句,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咯咳。全方位都看到了纪屎,所以英文眼睛叫做EYE帕吾芳。第一个I是Inspiration珊搞贺,有了激情可以有想象力典关稠,然后有创新赦缄,但一定要融合垒叭,一定要集成悲募想。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题边。科学要把自然归结起来饯隙幢,工程有十几种身,要把科学斥、技术陛礁行、管理结合起来那就是工程斜,那就是要集成弄。特别今天要跨界地融合喂、跨界集成券陀勿,这样才能实现立市尺。但没有钱也不行啤剁,今天招商局也来了很多金融机构谦堪醇,要融资部伯昂。    谢谢大家!    (根据发言整理椭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲此绢:李芳" "   回顾已经结束的2016年泰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展对颅。在政策的全面推动下发疗,我国电动汽车年产销量再创新高佃,达到50万辆左右睡,充电桩数量达到20万个典篓,遥遥领先于世界各国驴访。更为可喜的是博,在规模市场的推动下复,技术创新全面展开藐洞魔,技术进步全面加快饭超达,正在全面逼近世界先进水平思。但是托谩,在这大好形势下矩,质疑之声渐起死埃。比如籍尾,我国电动汽车发展主要靠政策推动梦,能不能持久煽纺?政策是否过于宽松楷杏骨,以致于出现骗补情况胆绍谋?另外秦雀税,由于发展形势良好立,一些激进的观点也在抬头冻宿马。比如莫朝,要挡住国外产品进入中国市趁ぞ住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隙陪,准备放弃传统燃油汽车锻泰。    作为一名资深的亲历者膳,笔者认为搽等,在这新旧年度转换之际随,有必要分析我国电动汽车的发展形势肌垮,梳理其发展历程沁镶,以利于业界对形势有清醒的认识沥吕、清晰的判断蒙,明确今后的行动方向柒拿。    一绊、我国电动汽车发展形势良好    当前塘,我国电动汽车发展形势良好霜扛梨,主要表现在两方面亢椒蛇:一是电动汽车技术创新全面展开匡施,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快信,技术创新和商业模式创新层出不穷踢顷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面书俩,比亚迪贡项、北汽芹汞、江淮粮河、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怀穷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车福,而是专门设计的电动车没芯坪,续驶里程达200~300km甚至更多锹羚某,能效明显提高纺,动力性伺劲、平顺性毕伤、舒适性凄蹭酣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耐农。事实上掏邯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郸堤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市免匆。另外娃纽,我国电动大客车产销变埔嫂、应用占全球份额的90%以上技腾,技术达到世界领先水平瞳覆。    在动力电池方面厘努圃,我国产量已超过日本测、美国惩丰、韩国当,跃居世界第一葡,且市场份额超过全球的1/3蝎溜痘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沦,呈现高能量比航据、高安全性棉袭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势度插巍。同时此,产品水平迅速提高悲芍锭,与前一年相比陛胜,平均能量密度提高30%隆,成本下降30%左右舜。    在驱动电机方面催湿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隆挽,总体性能进一步提高稠架离,成本下降30%左右句标。在电池管理系统噶灭、混合动力系统非监、电动助力转向飘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逻,也都有明显进步狮苇说。    在基础研究方面奉妹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌葱狈腊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疆,电池热失控芭、硅碳负极材料怯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桨烙芜。    2. 充电基础设施建设加快科谴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驼拾馅,政府有关部门出台了实施细则黎,多个地方政府建立了城建鹤揉惰、电力颧、规划等多部门联动的领导机制督敝堑,大大促进了充电基础设施的建设速度疼抒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笆漠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计长,我国充电桩总数超过20万个矾庞笺,远远领先于世界各国棠首。    在市场带动下水幌瘁,技术创新不断涌现放擒谩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术省狡捶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术册廖、节省设备投资的车端交流快充技术显诽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炽。    在商业模式创新方面襄岭,呈现出各类优势企业多种形式合作暖,加快充电设施布局橇、建设夹靡仑、运营的趋势禽睬铣。众筹建桩抄涡、合资运营扒刀、利益分成等运营模式迅速发展桂,公交车荒、环卫车睹岗、物流车偶偷蛊、出租车库、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脾亥浇,广告推送度、免费无线热点接入等增值服务开始出现拴。    在互联互通方面嫌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施革潭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碌取吓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定连茨恃,以企业级米、城市级监控平台为基葱臃埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据破化东、信息互通的国家信息服务平台即将建立佩期。    二染贤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说星落功,我国电动汽车的发展道路与美国翁鳖五、日本嚷、欧洲等国家和地区有所不同蹿非,主要区别有两点皇弧。    一是政府干预模式不同骇。我国采取的是政府强干预模式挎,政府进行顶层设计松频,制定国家发展规划棵九,多部门联动制定全面的鼓励蜜愁、支持政策上睹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻氚痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哭括,在市场发展中不断加强研究开发槽矢,技术水平逐步提高;同时碎得芭,充电基础设施建设逐步完善苫旱传。而美日欧政府多采用弱干预模式界谴墟,政府支持共性椿剩夯、基础技术研究垦,给予一定的政策霞弥、税收优惠别窃,逐步培育市车Р拧;企业则根据自己的战略规划懂郡良,首先研究技术梆柏,同时有选择暗岔磐、有重点地开发产品坟。    二是企业战略不同乏嫌。我国企业多为在政府引导下被动式发展肠,初期技术积累明显不足腊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫌羞,产品方向受政策影响大捂渡,各企业虽进度不同烈,但呈全面开花之势棘承。而国际大公司多为主动式发展恳柒,厚积薄发氰匆诲,技术有所侧重感隶需,产品形成特色栏,如丰田的混合动力和燃料电池寡邵快、日产的纯电动骸吮、通用汽车的插电式仙架牡、宝马的碳纤维轻量化技术等膘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吞缮。中国模式的优点是市场拉动技术发展平匹,不受油价等其他因素干扰扩,迅速形成规模市忱丁,全产业链技术进步矛地晦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垢凯牟,发展中有不协调情况钙抵,如充电基础设施滞后廖,部分企业盲目跟随扰哨四,发展不扎实叙课,少数企业以谋取政府补贴为目的骂,甚至出现骗补情况闺。美日欧模式的优点是技术扎实帆,发展均衡;缺点是市场发展慢奋韩,产品更新慢鲜帆,影响技术进步巴挺锤,受外界因素干扰告晨途,如油价低迷则市场难以扩大摩赴泥。    笔者认为辖,中国模式适合中国国情是。我们不应过多盯住充电难潮、骗补等不协调现象底铃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呢、技术追赶的大好局面堡。从另一方面讲相侵,中国模式也有赖于我们的制度优势罢,只有中国的强势政府才能如此运作滔,很多外国同行都很赞赏哀贤窗、甚至羡慕中国的条件便题。    另外涣彪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘦,近两年有明显变化沤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恰煌篱、开发电动汽车产品付酬贝,而且各种技术路线都受到关注的局面吧畏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出护莫趁。中国各大企业都重视电动汽车没有错龄宪船,在现阶段已不能算分散重复半膳,但难处在于电动汽车不好做倍日,需要有很强的幻、全面的技术积累和投入介。那些技术实力不够的企业揪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镁铃镰,而应准备应对“弯道翻车”的危险首守邵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲜渺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劣盛,可分为几个阶段逞晾:当市场份额超过1%时糯窍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峡乱,则意味着市场条件全面成熟耸妒汹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斡吻,又主管我国科技工作多年歼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虐。    对照电动汽车的发展棺,在我国报,市场份额已经超过1%;在美国和日本困,即将超过1%颗。这说明持成堂,电动汽车技术正在接近成熟创篙。笔者冒昧估计季,大约再过5年左右时间疾擞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题善埔,其他性能与传统动力汽车相当咀丁盖,加速性优于传统动力汽车秸涝,成本的差距大幅缩猩廖;再过5~10年时间涕祥记,电动汽车性能可全面赶上连仓啃、部分性能优于传统动力汽车烂,成本与达到当时排放钦呢褐、油耗标准的传统动力汽车相当识。但即使到那时兢,传统发动机也不会消亡粟勉,而是电动驱动与发动机平分秋色鄙节嘉,或更多的是融合发展肯绵夯。基于以上估计毖博,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衅扳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车憋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凉侈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暑佰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理褥环寒。2009年表弥肪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研麓妥驹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寄呸。回首往事响,扪心自问卢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凭常埃。至于些许不协调现象毫,是产业发展过程中的必然莎抄,是白璧微瑕猾、瑕不掩瑜倪焚泊。笔者断言跺,按目前态势再发展10年卷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窝溉焙,并以此跻身世界汽车强国之林醛想固。    三久、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衔,整车生产企业要更重视电动汽车森沏。首先要制定好发展规划和生产布局档废,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牧函,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彤陌,不能两张皮达砂。其次要重视研究与试验焊,需建立完整的挖萌狠、一流的研究和试验体系苏麻剁,规姆闫伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统握湘。电动汽车相关技术发展很快勉奖,要靠自己去研究发展诚佳们,别人的经验会很快过时撑,更不能只靠“挖人”搞产品坟成。再次要全面布局吧冯,围绕全技术链开展工作辽,不但要重视整车开发席,还要研究电池和电机态疽危,重视电池管理系统垃拿,这是当前我国的短板爽,此外还要注重轻量化和系统可靠性穿湾。    第二攘,要建立相应的零部件体系藕放。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宪鸵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寒频,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展劫。    第三纪歇凤,要开放发展滤。需鼓励膜、支持合作伙伴引入先进技术和产品棉,像华晨与宝马悉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好量怪。历史将会证明暖第据,开放发展电动汽车会比关门发展更快枯。更何况略捂,在全球经济一体化的今天筐态侠,关起门来自己发展是不现实的牛。    第四问隧陶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纤差蛙。今后相当长一段时期攘,将是传统动力与电驱动并行发展贿糙、融合发展的阶段疗,单搞电动汽车很难成功牌逞。对于只做电动汽车的特斯拉肮淬叼,笔者并不十分看好狡伞。    2. 对产业界的建议    第一氨苍,要加强合作拒箍康。需沿产业链懒、跨行业合作不,整车企业要与电池企业鸥玖牛、电机企业高酵、其他电动系统生产企业深入合作踌铰鹃。以动力电池为例靛黄,需要电池设计与正负极材料括寐羚、隔膜铝恋、电解液墓虏、电池制造装备模编、试验装备限驴、电池管理系统全面合作泛。优势企业和研究单位要分享成果陋烷,互补短板梨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件填,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚎驮,合作创新诧,百舸争流膊,才能迎头赶上并超过世界先进水平欺媳哪。    第二噶,要注重实践惋。汽车产品与其他工业产品不同稻烫躬,一是使用环境广且复杂匹狠缉,二是生命周期长偶,三是对可靠性邓番涵、安全性要求极高碳粕坍。这些都决定了仅在工厂沙咎、实验室不可能完善产品憾,必须通过多轮的使用实践衡。与电动汽车产品研究开发相比诺,充电过程更需要实践毯缴释。像电动汽车充电过程这样长时间祷臂岭、高电压宿、大电流拾、室外虹堆、无专业人员值守的工作状况妙肋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验会。    第三泊纺罗,在充电基础设施建设与运行中劳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善薄吝垂。充电基础设施建设是一个新行业激,在管理上涉及电力儡婚、规划四撮壕、城管扣颅、工商管理等多部门帅,权力交叉兽剿兰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制售,利益主体错综复杂害。单靠一纸文件不可能面面俱到凤,必须经过相当长时间的实践几,完善流程络跺蔚,积累经验犀捷崎。    第四靛,要加强标准化工作拢绞才。领先的研发蹄棋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿颖濉,而及时总结经验械譬、制定标准又能为继续实践绍玖、创新提供重要保障七吼舷。当前陷,恰逢政府推进标准化工作改革体卉,要求标准化工作密切结合生产灰尘娥、创新实践阔,要求鼓励发展更灵活纶呕硕、更接地气的行业标准冯俱酮、社团标准凤弧。对此祭,业界应给予足够重视嗽。    3. 对政府的建议    第一坟爬,要保持政策稳定漂。正如前文所述铆斧刚,我国政府的强干预政策非常正确祁迸锌,发挥了制度优势滔,已取得很好的成绩剑酸特,应该继续保持拜菏认。电动汽车的发展涉及多个行业投,需要长期积累可骗俯,需要几十年的时间才能成就大业访掂,切不可存立竿见影鼎、一蹴而就之心喇彼镀。    第二媒峭,要及时对政策进行微调和补充完善拾补庭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圣古,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壁磷辫,又由于此项事业发展快堕兽绍,新情况秆猜、新问题鲜摄、新技术层出不穷钎,因此及时应对版练唇、调整贡、完善是必然的从岁。    总而言之茨擒晾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哀,迅猛发展正当其时舌。笔者衷心地希望朝野上下逻颠充、业界同仁能认真努力工作茧橇我,自信且坚定发展巨怂匪。假以时日口馅尼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赌,并以此为契机贺,跻身世界汽车强国之林手旧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年低圣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年礁檬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卞灵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窃惰晌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欧变。    他认为沃场,现阶段俄萍闲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渡赊,但从长期来讲概谓褂,新能源汽车技术发展路线要从电动化限、轻量化芥催勘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溪寝惨、轻量化与制造生态化结合曹长龚、智能化与网联化结合憋匹。    尤其在电动化方面坑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车就,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力禄嗡睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力款,就是家用主流A级轿车蚊,在性能价格比上与燃油车竞争斤。目前全世界都在朝这个方向努力姐耙裴,如特斯拉Model3末佃荆、通用Bolt理,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闯。”欧阳明高说警。    欧阳明高说售,但要满足这个要求茫,电池必须降低重量位、体积以及成本戈摧炽。此外提穗,电池的比能量必须大幅提高搬翠,达到300-350瓦时每公斤娥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知楔埂忿,锂离子电池发明至今只有20年合桓罚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年可犬反,2007年第一次在日产聆风上开始使用拆仕帮,可见动力电池的进步非常迅猛污。”欧阳明高说险袭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擂。    但此前眷,主流的观点认为藕沧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咳,从性价比来看宏脚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巢仙,但现在随着锂离子电池技术进步邯啡段,里程提高一倍犀渺,即在300公里的范围内探捻,仍然在性价比方面有优势抖睛。    从技术上来看乘噬,在单位重量扫肩辞、单位体积下储存的能量越来越多入罚,成本越来越低衬欠,才能体现出电动汽车的水平和技术兢。    一个好消息是讥,我国电池成本每年大约能够下降20%垮檀身。据介绍献泛妥,五年前味刑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元献,去年平均价格为2.5元左右寐笆窗,2016年为2.2元槽篓,考虑到大量的电动汽车是大客车变,其电池价格相对会比较高一些锋俯。    “现在国内开发中的电动轿车菜浅,最低的系统成本在1.3元每瓦时懒,单体成本在一块钱左右蝗栓脊。美国通用Bolt电动汽车孤仟烈,单体成本为150美元一个千瓦时晾。”    如果按照这个标准释兰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到按,但是按照现在2.2元涣心聚,逐年减少10%到20%仙斡昆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粕虎。    “加上循环再利用做到1元香,也就是说理身,一千瓦时电池一千元人民币之内容丝,是可以做到的谱变。”欧阳明高称敖。    对于具备性价比乃柬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说救氨,现在一百公里约耗电15度钞绕呻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铝笨稀,接近10度电一百公里纪。    “要实现这个目标瑟思女,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗却柏。目前电耗的降低空间还很大豆窝。如果能够实现上述目标售感伞,一百公里的成本约在一万块钱烷开喘,如果电池能达到300公里就是三万块钱辰,考虑到使用周期内省电和维修省钱昆催募,将具有商业竞争力闯梦陵,这是电动化下一步最大的目标抱刊。”欧阳明高说汗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梨熊仆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年觅唾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长干,但仍属于比较粗放的发展模式庙违,今年电动汽车发展逐步趋于理性较凉激。总体来看爽吮磋,走到今天颠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棺涣刊。”欧阳明高说邯敦。    事实上丰挫些,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挤,由于销量超过全球50%以上腔硷疚,在国际上引起了强烈反响娃,无论是政府还是厂家土阔,都感受到了来自中国率先发力的挑战钙秽霖。更值得注意的是咆滔,2016年如德国大众和日本丰田舅,纷纷调整技术路线吾稿,加快对纯电驱动的转型钱。    不过填韦蒋,纯电驱动的战略目标散孩拳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坦杀类。对于混合动力技术来说矢,传统的汽车强国车忍够、汽车大公司比我国更具优势缉讲泄,如丰田路线就是先做混合动力叮歼炉,再做插电混合和燃料电池膜。    由于我国率先发展纯电驱动填隧梨,带动电池产业的发展达到了世界前列吩陌,电池产业规模达到世界第一纽,总体水平位列国际前三效但,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平东邯,我国的动力电池产业链派,尤其是电池材料烩礁搔,如正负极材料和亢,在国际市场上的占有率第一钳。    “在此基础上播魄,我们以纯电动力系统(电池泞、电机前靛、电控)为基础平台泊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痛吐。”欧阳明高说发临充。    据其介绍从挟,目前我国插电式技术发展已经取得进展雌兜,比亚迪秦弯扒翅、唐涧、上汽荣威550赶秸褥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力村壕色,无论是发动机方面按钳礁,还是混合动力装置上宦韭,都取得了突破魂娃。    与此同时昆料释,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讣灭。    “这是一个渐进的发展过程擦悍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争设偷。”欧阳明高说秘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项降,有效的回避弱项竞争强衫,有利于我国电动汽车产业的发展乏,到2020年之后咳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赣悔怕、同步竞争蕊睦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华璃臀:李芳" "  编者按槽构:产品价格区间一下提升了近40万东,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绊监。以安全环保为标签的沃尔沃畏,产品质量是其立足之本偏囊显。无论是国产车型还是进口车型裳糕,质量都要做的和安全环保一样好号。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戎母, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钱,安全与健康至关重要攘酶,但在中国市臣ヌ┖恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侣晃福。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乃聚,到底该剪哪一根线蔫?我心里清楚埔辞,如果我剪错了漏斧蔫,我们可能就崩溃了蛊截丁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晶悸弦。在2015年整体经济增速放缓铝匪、股市震荡冀解、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杀瓷,2016年的车市本不被看好鸡景。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声七梦怕。1月6日陕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烯茅圭,沃尔沃对此解释为腿茧绣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攘靖,更是提振销量的助推器速。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梧。   6月1日筏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年偿忙唾,具有十分充足的销售经验逆都膊。但用他的话说惩,他来自一个很小的市炒煌薄,很多因素他都不具备块。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卸毒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状色工。6月1日入职嫌,用一个月来熟悉公司的现状膏素喝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”互洗匪。然而现实终究是骨感的吩暇惹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屁侥慑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恢。   “做决策就像电影里拆弹的场景苇铰暴,我到底该剪哪一根线呢含恐,如果我剪错了捷,首先所有的投资会无效拇,其次会影响经销商的士气铣筐。”陈立哲对我们坦言点赣。   他这样的想法并不让我们意外蒋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晶对。在台湾汞,陈立哲要去走访最南端的经销商内抠吓,早上出发中午就到了缴热,但如今这种管理方式已经行不通了肝。从前陈立哲的团队只有30人时侮,现在变成了350人舌册袒,他说现在同事的名字都记不完懈毯惦。   “就像牌桌上的一个赌局夏汲,赌下去有可能是回本的襄,也有可能就全毁了甜,所以我每天都在想我到底该怎么做饲。”每天该怎么做讲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月极薄沏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滑裙,才能享受最好的别。”这句话像是说给陈立哲听的靠瘁煞。   2005年巨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疗,沃尔沃一年只能卖1024辆新,一直到2013年5000辆的水平松腾,再到如今年均一万辆的表现秦咎,对于台湾这个小市场来说澜,陈立哲做的足够好围,他对这个市场有着复杂的感情随。   调任中国市场做销售一把手唯,陈立哲说这很突然级恨横,他来自一个不足以领导中国市场的市场毒。对于中国市承湎睹洹,他还不熟悉庆,做市场工作要对文化吉、变化菩、趋势有充分的掌握特蹋,这最重要的三点陈立哲都不具备桐,他唯一能做的梦外疆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荣蚀,相信身边的工作伙伴窟冻菲,组成一个高效率的团队碘辞扯,去解决各种问题刹垮尚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浚土,首先做的是内部调整善悲零。通过不断累积分析过去几年市场的动态嚼,了解在什么时期使用什么样的手段耪圣堕,反省问题所在爸达九,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荷。面对三蒂氯狭、四季度各项费用的下滑妓拧,倾听团队的建议划巨、做出准确的决策腺、将优势资源注入到最需要的地方确淀。最后将宝贵的经验分享给所有人杰,把力量从点扩散到面济,从四个大区传赡嚼,再到全国号储。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沪呜,我只是把预算忿权、时间等安排在它本身应该发生的场合红。”陈立哲表示乾汀:“我不是在讲官话掏,只是借着这个机会感谢大家胆。”陈立哲相信蜂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吐。   内部调整告一段落残焚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上癌械摊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幕肺,一下跳到80-100万榔碾,面向的客户是完全不一样的卜宽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夯怒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心授,还怎么介绍产品储及桂?这肯定是不行的擞剔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贫,“与高端客户接触尉,销售不能觉得自己比客户矮一截劣绿,与客户要做朋友兄损,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逻股背。现在培训课已经开展了实战模拟环节败,我们在资金有限的情况下做到了更好畏凯需。”   全新的管理阶层勉,有限的预算梯酗,面对重重困境堂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高罚犀熊,8-11月均超额完成销售目标浆捅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兔,最紧张的时间愤缉。“我有我自己的节奏扔禾熟,我给自己两年的时间秃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隶俊冗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书觅冲茶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拘读,经历了两次产品的重大变动弄,但在他眼里这是最引以为傲的鼓写健,因为这些变动逞寿、变革都是从使用者的角度出发翠亨,也就是我们常说的“以人为本崩串锋。”   对于沃尔沃来讲悲摄,最擅长的领域是安全藩,作为三点式安全带的发明者朽虫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期较殴。但陈立哲表示林,以整车品质来讲青静,沃尔沃也和ABB并肩赖痞,例如在底盘研发能力上憾驮漠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顷,全世界目前只有三家在使用缝节荒,另外两家分别是法拉利与保时捷拍福摆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粉,陈立哲也谈到泊标辖:“沃尔沃其实也做过6缸疙惦纶、8缸发动机负,还有享誉世界的5缸发动机涉。沃尔沃并不是做不到葡,而是我们可以用更低油耗吉库、更低尾气排放的发动机达到更高水平边驾。这也是全球各国政府的法规要求促,是大趋势嘿。陈立哲说“这些信息潮,只是没有在行销上进行传播罢了干稍偷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号该纬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩烀浮,改变了“国产”的概念骋娄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掣。陈立哲表态道导岗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缴宝舵。沃尔沃立志从中国出发帆粉,以人为本的信念永远不改秤廷,值得消费者验证与了解梢夕。”   “沃尔沃就像iphone一样仕吐庭,它改变了人们的使用习惯铜敲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缉塘:S90有三个界面同时提供信息纺冯颈,分层级的来处理车辆信息受茂。这一点很重要滩,体现了沃尔沃以人为本的精神皖。在设计方面窜掂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料料。用沃尔沃的品牌精神匠唤祷,再加上瑞典的风格瞳睛坍,直接与德系品牌产生差异化碗乳虑。如果从地域来看碱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畴握冒。   沃尔沃曾立过两个誓言眠桓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摹,沃尔沃全额赔偿递。在陈立哲看来汲唤维,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倦。   陈立哲对我们讲道拿忻:“在欧美究,当太太怀孕的时候矩憋,男人会考虑买沃尔沃绥吴叼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忙渤滔,中国作为沃尔沃最大单一市彻业唷,11月共销售9,076辆新车丢廉剩,同比增长12.8%;1-11月期间蚀,在华累计销量已达80,759辆势,接近去年全年表现崇围丛。就目前的情况来看访渡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灌。   在经历过低谷期的沃尔沃哄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赋廷,这无疑是对陈立哲工作的肯定描簧,同时也是明年的压力椒穆。毕竟“十万辆”这个坎行糖差,沃尔沃早就有迈过去的能力仿纫。   2017年兜肛窜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辣态,届时龋先,S90 T4崎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撕稼。对于陈立哲来讲能揣串,最为重要的是三座版S90绣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牡宋,是全世界汽车厂商咸杰,在中国制造的单价最高的车辆邦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐覆,“三座版S90可以达到世界各项指标秒胖梳,这款产品有能力改变历史镜娥。只在中国生产懦,以中国为核心的思维揉粉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磊袱汾。”与此同时潘,全新XC60也将在2017年第四季度发布彭桐朴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妮,所贡献的利润更是远超世界平均水平汇槽弓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恫快牵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娘素脐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肋朽。“知道我坐这个位子的时候割驶通,很多人会紧张甚至惊慌葛伐,他们会很直接的问我箱胶,你行吗奢盒?台湾市场那么泄住,你行吗羌?”陈立哲笑了一下说道驴魏短:“每逢这个时候瓣黑,我都乐意告诉怀疑我的人副誓,我将在最短的时间内做什么画。”   两年的时间转眼而逝履侣添,陈立哲手中的“牌”越完善迹,与主流对手正面竞争的胜算便越大捐瞄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冻,未来还有什么是可以阻挡他的呢茧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢继:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茬搅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚕思。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缮。为了满足消费者需求霜携娶,推出一系列活动迎合消费者喜好颂。 上汽集团副总裁图埃方、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陋,得益于荣威与名爵的共同发力凑,上汽乘用车共销售27.5万辆葱猫暇,远超去年全年的17万辆囊膊突。取得如此大的成就主要归结于以下几点徊龚:新车的不断推出害仇、以人为本的理念及高性价比猴。    上汽集团副总裁善杯、上汽乘用车总经理王晓秋搭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芦段响,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车适凛沦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昂瓤磨。同时吨斡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掏脾突:个性而不小众荤嘘哪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发献迹奈,通过对消费者的沟通与研究耍毫,已推出很多新车型潭畔让,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烫拒。王晓秋还指出菠斤,名爵现在的路线是个性而不小众牛,这就是上汽集团未来的发展方向轰册,上汽集团希望新的产品有个性秋,且能让大部分消费者接受恨贺。    据悉让队喜,自荣威RX5上市以来耸,名爵锐腾也迎来了中期改款惮沏耗,同时新车名爵ZS沸、荣威I6也蓄势待发淌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毯肃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时餐篇赫,上汽集团也很清楚自己的客户群体纯。王晓秋指出停摧,新车型针对不同的受众群体苏胎促,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的采尸。拿具体车型举例伤际驼,荣威RX5更偏稳重篇赣僻,新锐腾则是一款属于年轻人的车赊,新锐腾外形活泼勤堡,同时考虑到消费者的需求盆围,我们对内饰也进行了升级片,并增加了10-12万的手动版钩抒,使新产品没有短板途奶擞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时漆蜜琼,王晓秋表示没,“从荣威550开始蓝铣箱,上汽新产品从设计到销售蔷评彻,最后还是根据消费者需求来决定矢慑。”    据介绍伙荆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验假赫浆。为了满足消费者需求杉,新车不止在性能和价格上做了调整砂其癸,还推出一系列活动迎合消费者喜好本炬堡。例如滇嗣,基于年轻人喜欢足球运动局吵档,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网享需现,也已纳入上汽集团新品类凰课,预计明年新车65%会配备此技术敲佃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言那,“上汽集团一定要明白用户需要什么恭幕,为什么要买我们的产品嫡谓赁,带着这个问题惦,我们才能真正去理解用户歇,落实用户需求先,使我们的产品极致无短板霉察诵,产品自然会大销酪麓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玻嫉匈,竞争也日益激烈材彼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糠喉。王晓秋介绍舱哪,名爵的价格基本与同级车持平幕,但性能更具优势童,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹譬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示室,“消费者希望花更少的钱买更好的商品链,就像提到的让渡空间膊颠陛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暑钠卡,从而应对市场竞争环境型。”    产品有了好的性价比和客户认知度纺确瓦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岗癌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仁丁。名爵经销店到现在也有280家左右凹尾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络此楔词,其实道理很简单汉还涟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右时绿,且不断呈现上升趋势疲,他们认为自主品牌的春天来了”贾,王晓秋表示吉嚷莲。    在被问及上汽集团未来发展方向时尺据崩,王晓秋坦言某,“首先团队要把理解客户需求壤酵吗、用心为客户造车变成一种自觉行动派,进而形成一种行为规范抠倡歼。其次应时刻保持警惕窝衫膊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耍粗。只有这样答垢父,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶曝眉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沏苔粪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脓。这些修改背后有哪些考量和博弈松?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怯啊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啼炼堕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闯粪?   答队疚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杜。一共收集了9246条建议帘壳,其中表态性意见7736条币,赞成的占六成左右;建议类意见1510条操烙,占16.3%俏坟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理观静呐、网约车驾驶员资质及管理逆堑、出租汽车数量调控三个方面潍。从数据来看缺,不少人对“京人京车”表示理解颂角秆,赞同的达到70%多筐里设,质疑的只有12%伙澜伐。我们根据建议修改了125处恍,不断扩大合规车辆的范围炮瞄蝗,让更多人参与“分享经济”袍胺。    “从北京实际出发控哺,兼顾多方利益”   问暑攻: 为什么要求“京人京牌”琴侧渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答另: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堑骨跺、交通拥堵窘溉屎、环境问题等“城市病”菩。在这个前提下尸凯露,北京任何一项政策都不能“任性”趴狙,要从北京实际出发刮港,兼顾多方利益款。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陛舰,地铁最高日客运量超过1200万人次驹美戒,公共电汽车日均客运量1063万人次皑卞典,小汽车每车年行驶里程15000公里扫柔,交通压力与日俱增红。但在我们的努力下桅棵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剃灸讹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迹衰。    总体来说甩虹,北京坚持公交优先的战略物惯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肪,对其进行总量控制在所难免侠。目前北京市绿色出行(公交率收、地铁犊功拘、自行车吉、步行)占到71%伙,小汽车出行占25%答肩不,出租车占4%裳徊,其中包括比例不高的网约车出行篡。北京出租车改革的总基调是汲:巡游车改革竞革危、网约车规范冷馈群、融合发展玻、错位经营静郡、多层次服务轻界哀。我们力争进一步提高绿色出行比例吃纱圃,为首都可持续发展提供足够交通承载力扳傲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吓陶轰: 政策出台之后镐伟袜,预计将有大量不合规车辆面临退出窝,政府有什么监管手段确保政策落实到位驰?   答温: 政策出台前宏彼,我们和专家扮痉、司机素毖崇、乘客玩勒墩、网约车平台进行了多次沟通叉,决定设立5个月的过渡期叙唇信。一是给合规平台的雹集、车辆琶缺、人员办理手续;二是清理不合规车辆溅逛、人员等统戏。    从服务乘客的角度葡莆筐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苦。另外柔轮超,希望网约车和传统巡游车加快融合发展死,因此提出过渡期的柔性考量淌滩。过渡期之后戎旁悔,平台要加强行业自律抄,我们也要建立打击非法运营的长效机制橡唯,严厉打击非法运营炬柔、克隆车和价格违法行为韶,能够更好服务乘客蓬帽、保障安全扛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问串韭: 面对新的经济形态饱,如何创新管理手段兼缅?   答疤黎莆: 出租车发展中没有对立关系缆。网约车以网络预约碴坎、快捷方便等特点骋派签,满足了一批乘客的出行需求酚芯。单从评价司机服务质量的机制看畏线,就值得巡游车学习矫腔:如何与派单挂钩扛丰,实时评价现温掂。但网约车也有局限性仕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管青。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓮技,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殴。你有技术优势高,他有线下服务优势鲸锯盟,为什么不一起干呢同肝遁?    管理部门也在转变思路微。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乏凸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车释捣。通过推动巡游车改革及网约车规范累,构建多样化服务体系摧堵新,提升出租汽车服务质量雷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锨,在京注册用户已达218万人默。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车死醛,提供差别化服务埔妥捂。    “解决出行问题要标本兼治”   问弘拖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么克?   答防裂赏: 群众出行问题的解决瓜未标,需要放在城市综合交通体系中赣鹃蔚,多措并举哨擒脚、标本兼治腑性刀。一方面瘫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脚,需要加快构建安全汇瑞、便捷硅、高效旗台、绿色吩、经济的现代化综合交通运输体系估辰。到2020年屋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邯救痉。    交通设施根本是为人口服务授耐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理策蔚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标列,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刮如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   杨美虹透露乒桓竟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中就捅饯,大东工厂扩建项目也投产在即李堤常,这些举措都将助力当地经济转型升级狮。    在杨美虹看来娟土伙,借助主机厂优势辑麓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摆翔讹,配合外交部到德国进行推介艾净,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叼皆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略般饯,从而推动产业升级达。”杨美虹说陋睫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容车烤救,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞋峦雾。最新数据显示始穗,2016年1-11月镰墒鸡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滤,同比增长11.2%辅充罢,前11个月的累计销量京换欧,已经超过了去年全年媚社。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穿聊。12月13日沮雇埃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逝喂昏。活动期间蹭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访该藕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脆、环境和社会贡献等方面取得的成绩叉评肥。杨美虹向记者透露枪橇纱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涝胺舱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哨。    “在‘可持续发展’战略的指导下佰才藉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拖蛙煽。”杨美虹说售。    第一苏,实效为先疆前。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囱,“我们不做虚的对牛辅,我们也不做口号式的魄,我们一定要解决具体的社会问题绦先。”杨美虹直言污缔逗,比如BMW儿童交通安全训练营释蕊,它是为了解决儿童交通安全问题潘拇。    第二讲督,长期坚持排偏趴。宝马儿童交通安全训练营讥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吐蒋把,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年答氦绍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营差,今年是第一年做既嚎卧,未来会持续斡、扎实的往下推进纲。    第三涤烽世,全员参与彭。宝马做企业社会责任时型,会邀请车主牡、经销商雾帛、投资人以及宝马员工帕,一起参与进来事田。比如宝马爱心基金娇粮片,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训得翟,提供指导;另外豪衅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸡怠挛,定期组织各种各样的活动刑规。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秀泰膝,将可持续发展贯穿全价值链奋恐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惺。”杨美虹表示贸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惊哄恼,主推工业旅游概念菩。    据杨美虹介绍叛湘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园貉虫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辫,助力中国制造业迈向高端缆锣,并促进东北老工业基地全面振兴顿楞。    数据显示巾,截至2015年底耽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户开,当年纳税额超130亿元人民币猴沉。同时蜕仙肃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徽薄,就业岗位较上一年增长了8.6%碘迸寝。杨美虹透露帽哩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摆刃厩,大东工厂扩建项目也投产在即颊汕,这些举措都将助力当地经济转型升级衔。    另外本廉饺,在杨美虹看来咸,借助主机厂优势貌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时创,配合外交部到德国进行推介沛帆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茎,从而推动产业升级脊覆堪。”杨美虹说斑渺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒粮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褥啡?关键是我们的差距是什么判煎,下一步最大的点就是要提升品质丸牡闭,当然还要控制成本杠檄。然后诬,就是我们的正向研发和平台战略斡蜕。最后脸宛旧,可以大大提高效率同菱弛,如订货的时间是可以压缩的欺宠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胚椽辆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趟健鞍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节士含,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芍翰次。    徐长明说唇率,怎么理解工业4.0华倦?这个概念是德国发明的荣,现在在国内比在德国还要热烁懒。最近肺辞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念习且,我理解它的工业4.0的本质沪平,就是怎么保持德国制造业的竞争力闭滤沮。在国际上钨递火,德国面临两个挑战疏:互联网大数据和云计算炉。现在希,德国整个国家都在讨论秒,怎么能够“不被互联网+”悉察墨,而是“制造业+互联网”尺肠牡,这是他们重点考虑的问题涎编墨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椽效佰、宝马阂靛茅、大众苦簿。在德国蛋内,汽车的需求是非常个性化的钱盾,在这样一个背景下默吮坦,它要维持竞争力蜡,推出了4.0的概念透味,核心就是智能制造赌烁兄。他们主要的目标有四个方面识:提升品质媒淘蜗、提升生产力穆连拜、提升柔性化拒、压缩产业倡,总的核心是提升竞争力鹿。    徐长明分析弄幢冠,本土品牌下一步怎么做胸?关键是我们的差距是什么唇谭,下一步最大的点就是要提升品质韩认窜,当然还要控制成本授偶。具体要怎么做搅鲸?也有几点灌:第一墙,想办法提质控本恰颅。提升品质郎,消费者理解有三个收奠巢:可靠性彤天、感观品质鞠、性能删。第一个维度添内浪:可靠性是必须的棵,现在光有第一个维度已经不够了浚胸监,必须要加上第二个维度剧:感观品质路,看起来要漂亮处。在此基础上又发展一步吻,就是性能的提升烹揭。最近市场上卖的好的自主品牌摔五,大概有12款车钉唇豆,年销量超过10万台涣氖赏,这些标杆产品米退口,性能上也不错型潦绥。因此腿席烫,自主品牌下一步还是要想办法浪推偿,把这些提上去琉氢,缩小跟合资品牌的差距缆。    这几个方面的提升赖,意味着成本也要提升倘的,怎么能够控制成本恢?第二方面的话题火爬,就是我们的正向研发和平台战略捍赋。之前脯,我们很多品牌都是“逆向研发”烂毖膏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煤桥怪,拿过来拆解做测试睬,最后组装起来北塘。这个模式下隧,成本可能是略微低的碌缴,但品质苏啪、性能有很难保持伤龚茨。现在必须要正向研究募究峦,从消费者需求出发窖乳短,形成一个目标虽紊,对目标做分析谭谐,只有正向设计悔脆返,既能提升品质性能犬坡,又能控制成本胃,像长城剑绊丘、吉利等等惭暖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歇彤。    平台战略炬围,在更大程度上控制成本孩。他说奥,我们的开发顶蜜,现在是一款一款开发的缆,零部件的通用性相对比较邪狻,最近一两年来孟本煽,已经有两三个企业开始走平台化战略蹈懊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贰、SUV和MPV芹。这种情况下恳,零部件的通用性非趁辏好狭,同样是50万辆的产量戳得,对零部件供应商的供应量更大促淌,就能有效地降低成本嗣挂。    徐长明强调剧天此,对于工业4.0的精神本质还是要学的息柯汉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标独刑问,它做了那么多的智能机器人关,智能机器人都是带摄像头的掇殊李,在实施过程中的质量随时能够监测惺叭,然后反映到云端马色,再反馈回来随时可以改进劳隆。现在疼丧,企业员工的工资水平越来越高档,汽车厂家很多在加班加点晃煤伤,我们要高度自动化悲鲸,这些课要补归岔,应该有大量的机器人替代人工宪冒。如果这么做了危闷纲,可以大大提高效率娃,如订货的时间是可以压缩的匿略。比如娃,国内一家自主品牌冈魔氰,从经销商下订单罕,到提供汽车产品最开始是40天壕芹,后来缩短到30天般携兜,现在可以压缩到22天俩鬼次,跟世界先进水平比还有一些差距腾透萝。这也是德国4.0里的核心内容史囊犯。我们不一定用他们这个办法比,但精神实质是要学的脖舷。    他说九氮攫,柔性化的生产也重要变,但没有前面三个那么重要晚烹漆。在4.0背景下搭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法案,而是学它的精神实质盘腥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬搅效:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鄙敬。更为重要的是某,放眼全球抠吃啊,驱动这些变化的地方就是中国澈饰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刷掇省。    12月11日通陶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏肼锾罚虹桥落幕抠木。经过36小时的激烈角逐麻豆玩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔡窝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翱屉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岔,今后的五到十年米碌,汽车市场将发生前所未有的变化细华靛。未来巍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务水趣去。可以说蠕,未来五到十年汽车市场所发生的变化翱慰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多噬功冬。更为重要的是案骄,放眼全球闲掠,驱动这些变化的地方就是中国啥旧铆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钎七逢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说备麻捞,作为企业奢容焕,捷豹路虎非炒硬〔迹看重年轻人的培养琴荡。在全球瓣察本,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑰。过去三年呜汝涝,我们在中国也培养了30多位管培生诗阀。此外父,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乔。    在赛后的媒体分享会上沸坎缆,两位获奖学生代表分享了各自想法担,及在比赛中的收获峡。同时读,睿侨森丢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吭。   问囊:捷豹路虎为本次活动提供了导师坝柏那,请问这些导师来自哪里郸嚼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位金仕冈?请学生们简单介绍一下自己的作品郴摆跑,获胜的原因是什么景?   睿侨森拆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师如海幕。一位是捷豹路虎内部导师性炮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匆潍闹,包括对行业发展的认知揽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息身凄、视角和指导凳鞠氓。这两位导师全程和学生团队合作廷,提供专业意见甸,帮助他们取得最好的成绩惠匈爱。   潘孟涛蹿驼疮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会透氰,包括今天的学生嚷,将来都有机会进入到我们工程团队昏腹妇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额傅擞壤,可以来到捷豹路虎学习和发展徊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赫屠囊,再加上扎实的专业和技能湿悲浦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会囱。   睿侨森卿: 作为公司的管理者剧共琳,我们非掣罚看重实习生昆盘额,我自己也会手把手教给他们工作的经验骨疲。不管是本科在校生还是毕业生瓣,都能给我们带来新鲜的血液蒙姆、新鲜的想法锹派朴。    同济大学袁旭兰:首先恍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钩。    我们都来自同济大学汽车学院啦多,团队成员有两个来自汽车工程方向奔冬、一个汽车营销方向讼焙、一个汽车设计方向遍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求静,围绕“以人为本”奸饺,挑战的是都市环境里的出行压力起乒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皇瑞歼、设计师也有很多共鸣钉厢,通过一系列调整挞冲秦,最后有了这样一个以人为本蚕犀、体验为先的方案轨赴凉。我觉得笑扁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拱套。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问竟:目前缚粉水,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搅?   潘孟涛间: 我们会对人才数量进行评估和拟定洁类,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的去。随着经销商网络的增加稠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涣项,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艘目,从而满足未来消费者的要求劫舰涪。这些内容息息相关梧,并且不仅是着眼于眼下臀,更是放眼未来汞釜。比如继对等,针对刚刚提到的电动汽车战略扒,就要确保未来有足够的专业工程师储备焦,因此爽坏,我们时刻准备着倦诚剿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司去道。   问岗城:在创新领域奈霸骚,包括未来汽车科技领域叛,捷豹路虎有怎样的系统部署伙?   睿侨森疮: 首先逛缴裙,作为一个公司惭碎僧,我们在研发领域有诸多投入绞率,而且很多的投入都非常具有前瞻性蟹。比如说关性,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讣策夺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验立颈。    其次伎胶,我们想要通过产品和服务圣,把先进技术带给我们的消费者稠汝春,因此我们的工程团队括锹、研发团队必须时刻关注消费者需求壬,做到一切产出符合相关性澄师般、可实践性原则玛雇。此外晒,我们每年投入约350亿人民币巳,用于车辆技术的研发和投产矗身汰。    我们还于今年7月宣布厢疵翰:在未来四年狡骂哨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆通掳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈曙唯淌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术死箍,并在未来应用到车辆技术当中募僚。    今年早些时候铝势,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乖,通过应用软件及按需服务的开发与提供商氮骨,解决消费者在出行中遇到的难题饥。    与此同时耍视,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓝凳凸、办公空间锹桶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菊波。   问困庐癸:请具体介绍一下InMotion孟剂鼻。对于整个汽车市场的趋势犊,比如电动汽车技术幕南,捷豹路虎是否有着自己的见解层粹?   睿侨森谅笑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邯。我们希望将来可以将它推广到美国糙汗、欧洲以及我们非常关注的中国市场纷谅哼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部上,由研发团队进行分析坤愁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子槐,我们也会分享给总部蹈缴。    关于电动汽车技术戚,在洛杉矶车展前夕椒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唱常菏。中国是目前最大的电动车市撤俚场,并且有引领行业变化的趋势秦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慷辛布,确保第一时间响应本土市场的需求铜枷步。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相送朝荷,并于2018年正式上市喂偶绊,希望大家多多关注盼茂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尼:关于未来互联网汽车黑,捷豹路虎有哪些基本的认识撇捞呸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桅滑?   睿侨森继梆罚: 目前哀牢寡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一党熬,它的发展甚至可以打破现有的辖另充、传统的汽车开发逻辑与循环泌导。    针对这个话题韶豹淘,我有两点和大家分享舞堕目:第一点傲硷私,未来所有的车辆都将实现互联网化楷抒,现在能够透露的是纯,接下来我们全新推出的产品撩烂幕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靠措,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作换。比如说慕串,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猾绣,使用他们的UI界面和地图垛贬。类似这样的合作鞍叫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂锯匡:李芳" "   汽车网讯 12月15日我,由中国汽车技术研究中心芦毒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缔疏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开椒扮畅,从“市场化发展现状”念返、“应用模式创新”瞧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台解坟,为产业发展建言献策垂颂、助力提升散忌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冠竞: 第一习叉,背景稼浦。    去年发布的《中国制造2025》檄,新能源汽车是重大发展领域之一居,是其他技术应用载体妻慧,而且是先导性产业搔扫煞。它的进展情况决定了中国制造2025鳞、强国战略实施的程度桑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展露辛告,从而能够聚焦变革栋、明晰路径础、凝聚共识壬、引导相关资源集聚推广产业创新仕喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僻混叉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毛让狡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布光海戎。总体报告是按照1+7的结构脱腺两。1是总的竞滇,7是包括4个车辆整车技术敬,3个分项技术坑从。    第二躲寸,国内外总体技术分析敲暴。    近年来算,从国际汽车产业来说刮脱,低碳化盗、信息化淘、智能化是一个总的大趋势拌故米。欧洲副、美国禽敝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晤逝模,重点企业的产品战略也充分体现了三化谈牛彻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组漆。我国汽车产业特别是近二十年的发展任,取得的进步大家有目共睹枢媚锋。首先促晾敛,产业规模世界第一藕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长么列适。从技术上特别是自主的技术进展非常明显守擅碑,包括品牌市场的影响力有目共睹嗜集,特别是新能源汽车烦痰履,包括技术笛驳、市场杰、新的智能网联汽车技术仁菠鲸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挪鳞溅,智能网联汽车发展是非忱饧Ω茫好的优势条件抛回擦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柬,包括动力电池坷桐弟、变速器蓟釜辜。国内自动变速器原先是空白猴骆,近年来无论是CVT竿、IT豪、DCT都有自主的技术和产品极,而且应用在逐步扩大嫂。    虽说取得巨大的进步袍兜潍,但与国际先进水平差距明显盛:    首先褥嚎,发展能力上的差距酱社。投入强度远远低于国外深猎蹄,全产业投入估算1千亿嗽,相当于通用沏伶、大众曝、丰田大集团一个公司的投入炮韭惕。    其次删读毖,研发积累齐城斥。包括流程积累埃能、数据积累挠抨、技术积累摔、标准积累骚,这些积累偏弱戚。    另外紊,从整个产业创新体系上来说哆嗡哭,差异比较明显的骏烤敌,特别是协同方面景纲守。单个企业弱婪,整体的协同效果很低琉恍,意识也比较低苯。在发达国家挨还,单个企业强沮娘,整个国家的协同体系效率比较高必舵便。    基础不牢地动山壹晖砝印,我国汽车产业的材料疏聪凰、工艺基础跟国外相比也差距明显派枪碌。汽车产业慈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大协刻队。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诧撕,要求有创新的思路和创新的模式擅火。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骏效势,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杯。    第三狮,一些关键的里程碑虫春。    重点是总目标拧,总目标是基于很多现有的环境设定的刺,也基于七个路线图进行测算钨刻狭。反过来说蚕哗逢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施槐,就能够实现保障几个方面总目标的实现吞:    1划、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辽。如果技术路线图能够得到实现下蹋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值橙,之后往下走街沃,这对产业来说屉涛擅,甚至对国家来说是非常重要的签裸。    2桅戌、希望在2030年左右敖烂,汽车产业的电动化转型基本完成挟茅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粳。智能网联汽车市场有一定的占有率贿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畔。    3食湃晾、建立有竞争力的自主创新体系配为顷。    节能汽车在2020谦、2025仍巍、2030三个阶段提出典型的指标你扦搓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗楞,5升夹、4升谩扰、3.2升汝拷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%己春兼,2025年15%绥愧,2030年40%以上茬签笔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吮拜课、自动巡航持似拦、车道保持应用已经很高虚史额,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稗千。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臀儒挨,经过技术路线测算实现总的目标访间题。从路径识别上来说扯陶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祷揽瞎,以能源动力系统优化升级转型作为重点兔魂落,以智能化水平提升作为主线芬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拍窗光,全面推进企业产业发展琉苗。    第四港,分技术路线图的基本结论急。    1苏仍籍、节能汽车密涎襄。总体上有很大的共同点堤,重点在混合动力技术捕提、内燃机技术从寐邦、其他驱动技术呕。混合动力是技能的主流技术哀,当然轻量化也是另外一个凹,但是轻量化有专项的分析沧韶喝,在这里没有强化帽泥玫。    乘用车总体执行轻量化玖膝谭、小型化蹿、混合动力曹草冬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失感烹锚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窘去。    混合电力是一个主要的技术磷屡题,达到5升缮,4升膛、3.2升的目标姬珐呻,混合动力是主流膘,其他是共性的瑰长,轻量化侗、摩擦等谅。    商用车混合动力应用时间稍晚惭戌,重要度低于乘用车溃。    2翔、纯电动与插电式混合动力汽车晌粟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失去涵,加强轻量化成为趋势外括。轻量化对电动车更加重要佛。对于插电式非常重要的迷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咆嗓怜,驱动管、点击酱门、控制概、充电完愁嗽、混合动力发动机兜碑,高效耦合发动器录悔。动力电池本身有专题频暖,在这里没有过分强调同。    这两种车提出了总体的发展纲要开婚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颇坛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的授锯,甚至可以忽略不计叫豆。    从四个层面梳理了技术需求委湃豢,提出了一些优先的行动项撅吗,面向纯电和插电疏,国家科技技术支持十五年了灿熊,下一步除了电池列为专项之外拧但妨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屯胁娇。    另外权现连,聚焦关键零部件尝擦、基础突破和可再生能源茧敖屋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用络,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恭癸。    3构墩、燃料电池汽车彻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辱绰复。从中国汽车产业来说炬棵勺,现在重视程度不够蹬荆嚼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贫幌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舒饲铅。希望四部委提交国务院进行发布和实施烙掸。    在研究过程中匹荡,大家对燃料电池认识分歧比较大拿,或者没有共识司贝,这里特意保留一个燃料电池发展目标溺,跟发布不一样撩摊枚。发布时2020年达到5000辆的保留规模悔草弘,我们是1万;2025年是10万孤卞搅,发布时是5万;2030年是百万埂力,发布时是10万分稳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧成,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彪镀坏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迷嘉冬、耐久性懂、成本灯晃师、氢安全绦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孙踞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肆舶。当然斧故很,全技术链的技术攻关需要做伤幌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泻。前期小功率燃料电池嗜,中期是平衡的燃料电池侣骆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帝脚,到最后全功率的燃料电池掸蛋贾。当然坑,电电混合是最主要的臼,最后电池小容量的技术路线颓贩部,但燃料电池的功率更大一点蠢隶魄。在这四个层面进行了技术创新梳理藕熔脯,燃料电池要解决的东西很多售曝,包括材料记歉、膜较介、电机坤培朽、燃料电池陌呒诟蓿块堆靛腑、系统技术博、整车技术竞光。燃料电池也是下一步国家科技伶捂碧、资金支持的重点桃逻。    4呢你、智能网联汽车搓攻,这是新兴的技术发展趋势呐迫。其重要性与新能源汽车同等重要茬火,有部分专家认为更重要古沽虚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贝蒜,技术和应用的优势鲤潮摊,也是机遇械空染。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陪付崩,涉及到国家信息管理蛇媒。对核心自主提出了很明确的要求鳞犁,即两横三纵佬歪。    车辆技术上更多的是决策容、执行酚。信息技术乓囊兢,信息安全虽塘,地图技术也是非常重要的炉吉屏。两纵物钨,一个是车载的缄腔,一个是基础设施刀。智能网联一定是循序的兴掸,智能网联技术最容易得到大规模的应用谭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标币。这两个路径总体上循序得到应用撅改码,从商务车来说谐来饯,更容易形成纲创裳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涂穿径。    从四个层面聚焦一些技术需求娘。跟燃料电池一样璃,需要解决的问题更多一点耐下匈。从感知决策执行的鬼土,特别在决策阶段膛拴,差距是比较大的钠,感知当然也有差距朵溅。在信息层面监犬,大数据凭、云平台边疟,相对来说中国有比较好的基础和优势电菲天。    作为一个前提吭,对标准法规先决性哀岛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粉僚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卿碌。制造技术不细介绍了讹杏,还是聚焦在新材料的运用彼陡,以及新技术对制造技术带来的变化讨,聚焦方面进行了说明椭唬厕。    动力电池硷封,分三个目标妹徘凑,目标上有比较大的讨论和争议柑掳佳,比如说新阶段提出了350冲丛辅、400秦贯、500的质量要求锤蚊呸,争议非常大桃,重点几个层面伤揽:    优化现有的代表电池技术芭墟拷,提升技术水平惭,特别耐久性贾港,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秤妹。国外的装备很难形成有竞争力的差别兔陛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系来。现有应用以企业为主体来做担。当然浪承,也会关注动力电池的回收利用技术瘫澈。    最后攘宪,轻量化冻暗。简单来说惶滑徒,前期聚焦材料技术潞钨、设备技术频建陵、制造技术臼、回收技术粳翻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺地驳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沧耐淋,比如说传统的四大工艺的变化揪淋靛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪碾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炔本窖、供应链任宏、资金拉屑蔷、汽车等方面的诸多质疑疚。期间,明确表示不会放弃造车就恨厢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传静朔粱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轮抠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扛逢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锹、互联网及云裤、内容蟹、体育,还有三个端口类的,手机誓尸、电视蛋搁材、汽车切抛袱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饭垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鬼捻醛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿借粱污。    乐视的电视做的确实是非常不容易沛忙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三来芳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元信另就。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诧倒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元你。总归累计亏损36.33亿元莱怒哇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锨。第一部分就是投资人的钱说筛察。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现答人。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鄙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嚷现赏、体育43亿京、手机50亿,房地产64亿讽馆悄、内容108亿绕扭迸、互联网金融151个亿疾、电视187个亿风草该、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弦穷垒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琶泰且。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漆肉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桐伤檄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秦使炯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准行筷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙偶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氨娠方。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兄能艰。很可惜,你们蒙眼狂奔誊丢五。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酷虏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粹被箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇蘑:李芳" "   12月10日感,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溺螺稳:一条是政府主导韶、政府补贴的方式毙,这是当前的主流贝。一条是消费导向柿如,依托市场的内生成长道路猴。”他表示乡户窖,(电动车产业)进入者中昂,大多数最终可能会被淘汰仁犀,但是不能不给他们机会棉遁。国家已经开始放宽市场准入巩练沟,此时汤汐,应该在两个方面把握好政策菩锣:1怀了桅、应当欢迎新的进入者会荤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者己败锌,让投资者自主决策答,自担风险咎拢。2讣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哭连讼,严格市场监管巨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疤插帆,目的是建立好的产业生态贫。电动车产业化露破,最终必须依托市场来完成惹,因此爽刃,政府的政策必须产生长期预期陡罐。推进政策应当借力市忱怠,发掘市场的潜力履劝苗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抽考。政府政策不干预技术路线阿煞,政策的实施不是导向对政策的依赖腊扮扩,而是政府作用的适时发挥虏聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乔耸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谓季碑,戴姆勒有望在今年成为全球最大肚彭擂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迁抚伶,这一目标比原计划提前四年实现火半闯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祥矾:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚂坡篮,比预期时间(2020年)提前四年妻啊。”   据悉律,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绣存,当时受到与会者的哄笑讹攻。然而尘跺欢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近享,领先劲敌奥迪和宝马茂桓柔。(实习编译唾吩:刘欢 审稿杆藉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慷僵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸵:韩大为 版权作品誊肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋,严禁转载律赖时,违者将被追究法律责任势疥何。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸿挎聊。在提及新品牌“WEY”时癸,魏建军表示撵署佬,“将夺取丰田和德国大众的用户”疏。   记者能丢:为什么把自己的姓氏作为品牌碗?   魏建军笨娥虾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品会埠扳。我对WEY很有自信瓶,就使用了自己的姓爸纱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搂笔,但在中国汽车行业我是第一个拜心。   WEY之所以采用英语叫,是为了要瞄准成为全球品牌比瘦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筋。   记者酞:对于竞争对手有什么设想从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摧担般:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睡拘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准习,在此基础上还要实现15-20万元的定价陈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孤峨绿。在性价比上WEY更具有优势坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圃律:李芳 版权作品必屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟溶篮,严禁转载吝澜,违者将被追究法律责任杏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宠,新能源汽车的发展也不会受阻努。   根据工信部核准的数据偷茶,今年前三季度蒜,整个新能源车销售16万台氨姬切,同比增长83%稀蚀。其中宿,新能源客车已经占有40%以上的比例匪敌,达到了近半的水平卫岛,发展前景面临压力匈道示,但乘用车只有0.1%库僳。“我们涨十倍是1%梦搐,涨100倍是10%咖,新能源车发展有巨大的前景和空间棋绅淘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拣噬秽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上努,全国乘联会秘书长崔东树说尸炮荒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹬。根据国家制定的产业政策要求搁相型,到2020年煞,乘用车百公里油耗要降到5升烹歧,这意味着五年内降38%的油耗斯楼颁。“基本上谁也实现不了彪,只能靠新能源车来推动棠暇。而这种新能源车季乾邪,插电混动可以降80%姬瘫偏,纯电的可以降100%的油耗聚敦,这种情况下只能发展新能源车粕,这样新能源车乘用化柯嘛,为什么我们一直定义为为生存而干柏懈,你不干就要挨打嫉。”崔东树说岭琉。   另一方面怂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脓目帽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肺犯系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赋,因此定价弹性很大庙海廓。”中金公司的研究员李璇说势诧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纲穗,为消费者提供很多选择上。随着技术进步和更多电动车型的开发襄,新能源车的成本会不断下降阜,比如乏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型松。“中国的纯电动车型出来以后上干,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抱钎芥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒂攘,发现基本上17糯居拘、18年以后的新能源车渡,达到8年10万公里以上沦穆,整个成本是比传统燃油车是要少的瘸,甚至是少了20%到30%杉弘丝。”   电池是电动汽车发展的核心颂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迫形。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓖躬,电池成本还有很大的下降空间捶。目前芒,整个电池的产能供应相对过剩玖赦,国内电池企业达100多家佩。据统计拳扰,目前整个电池的价格大概在2块多左右锚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求损岛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骄防揪。因此累材怀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牧墒,这样才能达到标准逻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽阶:李芳" "   我们不认为绝对的销量荡笛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洗。衡量一个品牌成功还有其他的因素碌父潦,比如利润率嘲咆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凳虚。除此之外撑吾,品牌力袍温完、品牌的知名度无脖、美誉度闯捐、影响力危,也是决定品牌可持续发展的重要因素拣。宝马在创新精神上是首屈一指的怕科纠,因为汽车行业正经历巨变水吉,在电动出行鲁晤、智能互联蓟韦物、无人驾驶等一系列发展方向上纫黄,宝马都打下了比较好的基础靶绷搁。    临近年底卜靡,伴着层出不穷的新闻事件矛,高档车市场竞争愈发激烈女俱,作为全球领先的品牌——宝马练浩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铰麻。近日疲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帅,听到他开诚布公填、推心置腹的看法靠。   问丹:根据最新的销量数据钩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近癸晨枯。那么韩剧伟,您怎么看销量涵另、利润丰蟹协、与经销商合作伙伴的关系霓提补? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒲看播: 每个竞争对手的情况不太一样澄骡屯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惭,所谓的增幅我们一般都讲同比惋鲸,是跟去年的基础关系骨托。几个因素加一块儿烤,我们不认为绝对的销量恫裂闭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故。对于宝马而言却,今年前十个月世搐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车日弘孰,同比增幅10.2%拆坑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆聪虎,同比增幅接近11%贫吠父。我们对这个数据还是非常满意的鸵该,这也达到甚至超过了我们内部的目标家。    除了销量本身的绝对量或者增幅仟捌膜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素长,比如利润率腑射痛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撤盼拉。除此之外栖驴想,品牌力侣桶、品牌的知名度克、美誉度箱琳梗、影响力惜蓉,也是决定品牌可持续发展的重要因素慨羌。宝马在创新精神上是首屈一指的潦,因为汽车行业正经历巨变茫儡蛇,在电动出行丝、智能互联潍归、无人驾驶等一系列发展方向上绿,我觉得宝马都打下了比较好的基础抬壬。总体来讲歼,我们并不惧怕任何竞争纬毛酒,我们也欢迎竞争皆嗽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行半,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势睬婚拔。   问匙:最近料,关于奥迪的新闻比较火恰。   刘智刹回纱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饭夹。对于宝马品牌来讲夯霸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芹溉怯,双方的关系也非乘煳「粒好杏父。所以潞茬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灵,一个是宝马(中国)卜诫,一个是华晨宝马碳娘季,但是我们有一个整体式的营销团队需,有统一的零售网络矢诞蓖,我们在总部有一个统一的管理团队恍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舌级。至于竞争对手我不是特别方便评价途矢,不过至少释放了一个很好的信号靛,豪华车市场的前景依然很好扁。    问妓较:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展危埠?    刘智修炯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柒筐。因为从经济的基本面来讲踌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定城叼侣、持续的发展态势身。之前以出口苏、基础设施建投资的经济拉动方式浑退歌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式阿叙董。需求的增长其实就表明了对于车的需求溺雇坟,其中也包括对豪华车的需求汾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驰竿舱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忿痹崎,这几个因素相加宏棚魏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尝。今年谈扭脊,豪华车的“盘子”接近200万辆闻薪滦,未来可能每年的增幅不会特别大亮材咯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摆。所以挠题,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栏兢,力争在市场表现上优于竞争对手簇心。   问防睛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得榔权,这一岗位和以前相比有哪些挑战斜?   刘智缔巷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耗痰,因为我在宝马的八缚创、九年时间绒腑册,换的工作岗位也挺多的帆碱。换了新的工作以来歪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啦挨,比如负责国产车的销售匙娄摊,可能是比较短平快的位架列,看的是一鳖、两年之内的事情砷乐。在宝马中国总裁这个位置上衫哀奉,除了目前公司各个业务板块的运营络,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炊,像无人驾驶鸡亨、智能互联邪洞千、电动车盲傅,包括数字化营销舒劝深、品牌年轻化等等一系列的东西唉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓮咳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恫赊,力争在中国市场上打下一个非撤》八福好的基础乏屑。我相信徽媳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疲醒,宝马会拥有非常强大的竞争优势孩石。(中国经济网 记者拿道:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯既:李芳" "   原标题共:王永清窃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桐衫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澜巢牡。别克品牌今年销量已经突破100万辆驹才炔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匈挎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名壤纳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拳箍。数据显示奥饲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谎疲来,同比上年的446764辆下跌28.64%齿。上个月缎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耽葡溃。    因此箔岁,在车展期间接受记者采访时犬猴兑,王永清表示涸素寸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趟乘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纠狭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讲泉户,但全年销量依然会同比下降20%左右供琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腔桐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沁迷,可能在布局上稍微有点滞后晚核赶。现在对于雪佛兰来说歇钉惶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欠四。    事实上世柿,雪佛兰已经开始了提速布局酣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抨外。王永清表示羞堆囤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盘嫡,2016至2020年投放超过20款新车徐戳弦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列其,30%为SUV车型祷,并将加速引入包括1.0T桶帕侗、2.0T徘隶地、8AT显、9AT扯埃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暗阑莆,未来SUV将成为主推车型霸葛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驶饥京,轴距2725mm险,将与全球同步进入中国市场獭竣捣。同样镀可蔼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拒。    值得一提的是握幌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栋齿需,拓宽产品线孺凳朵。RS车型将采用包括侧包围导、运动尾翼商腾概、双排气管蹬、降低化运动悬架耸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驴磐磕,并加载多项ESS智能安全科技措娇平。    在品牌营销上衔绍荷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼癌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销景本。另外猫慕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洼蕾,演绎雪佛兰“热爱裤貉欣,梦想菩酞几,行动旧锨,分享”的精神募怖卧。    “今后新车的利润越来越薪住,主要利润来源于衍生服务绍等、二手车置换等掳妹。相信雪佛兰将它的结构调好后全,未来两年将会真正出成果莆。”施弘说怜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潜薪葱,上汽通用的新能源战略也将全面提速譬荡邵。车展当天雹廷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垫雀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粹辱档。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统四。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仟,发动机的最大功率为73千瓦嘶,其中电动机负责驱动欢隋宪,汽油机负责发电讣咐才,它的综合百公里油耗是0.9L揩官。从上汽通用发布的节奏看顷芦猩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了庆疆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帅绥,王永清说剑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒜,产品还要丰富省仓,才能满足这个法规的要求虐辆肃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拷陈棉,到2020年之后比例更高邢揪外。王永清表示备遍:“估计到2022年杰纱,我们的电池技术会有很大突破秀哺,能量密度大幅度提升链恨旦,成本是大幅度下降湾膏。这对纯电动的新能源车发展是好消息申鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城白摊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稗似、豪华”品牌——WEY番甩奢,W01驶佰、W02两款全新SUV首发亮相极棵,售价区间将在15-20万元偷。对于新品牌的未来发展规划煞呛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锨:“WEY品牌明年将有3款车上市堕,到2018年还将推出2款左右的产品统,以支撑起全新的销售网络体系晶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市红吨,8月份推出第二款SUV W02羔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碳弹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型便痊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讥诺,魏建军详细介绍到碑枯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毫,配置上拥有最先进的安全技术手、智能技术累颗但,也更加精致穆卢。此外在性能上两者也有很大差异女啤,例如在NVH方面改碾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造开邢家。   在经销渠道方面锨敲,魏建军介绍说豁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络池据,没有想过招募新经销商赎吩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擒吕惦。”   对于新品牌的未来发展慰幕,魏建军信心十足辱迟,他表示蛔尘:“我从没想过这个品牌会失败布匹,只有退路封死才能做好这件事呵狼式,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹿。”此外圭祁陇,魏建军坦言割谰寥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姜缝无,因为新品牌叫什么并不重要鹤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促卢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棱盆享,将方向转到共享经济梗碗鞭、互联网巫娇劳、自动驾驶方面新的技术坡势枷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘫床还。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩层芜、生动的演讲始患,就城市交通结、自动驾驶和汽车互联等热点话题铺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甘垫。    徐大全说唱砰沮,博世始终认为阮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喊箔吧。    徐大全谈到甫,作为在汽车领域的老牌企业拴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赂荣家、多样化的发展态势和需求浦奠晨,博世已经有了自己的思考和方向软茬。    他说储坛,如今斯午漠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苇稼儡,将方向转到共享经济髓、互联网芜橡、自动驾驶方面新的技术淮垃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商财黎捷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浓半阜,面对新一轮汽车技术的变革掳邢,无论是传统汽车庞翠、零部件企业闹,还是互联网挟、科技企业浚竟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局簿嫩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膜借:互联化飘创涎、自动化和安全化莎忌。我们预计咯牟蕾,到2021年困戒,汽车将成为第三大互联移动实体桂檀凡,同时扮演人类的第三大生活空间施卉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馆配杯,来充分发挥互联驾驶的各种优势平炭畔。    谈及自动化领域从幂,徐大全判断仁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗅栖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术枚傅,通过持续创新驾驶员辅助系统棺携,从辅助驾驶陇是、部分自动驾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藕,分阶段朝“零事故”愿景迈进看剂诫。目前附燎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窘敝搪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浇,到2020年左右良缔际,自动泊车功能将进行试点项目测试宦。    说到自动泊车脓,徐大全特别谈到停车难的问题拭容。他说即胖弯,停车难是在城市生活中的一大困扰锰。今年抠蒜颅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夏律丁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绰。在八项智能泊车功能里维,“手机查询停车场位置并导航”然乏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能先。其实吧,在大型商场里苗纫赫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夺赫。根据一项市场调研显示示,2015年实尖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咆能,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力房县缆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韭粒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舒,在深入巩固原本的互联化斑布慕、自动化和安全化“三化”战略基础上涸,博世今年也把两轮交通肚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度间抱。    他介绍盯衔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部当薪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力的赴。未来十年顾认侯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娠灵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狮贬。    在两轮交通方面星,博世提供两轮驱动纤浪、安全等各方面的解决方案概,涉及两轮电动车毛纤、摩托车獭啼龚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隘灌。    最后鲁癌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涤,满足这些变化的需求牟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼坦虑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”某,“双积分”法规葱鸥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岗躬,连日来墨考楼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温递,让观望中的车企备受煎熬绕疯沉。针对业内关注的焦点问题顷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全革。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》计蔼:不久前竣琶姥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虐,如何理解这两套方案村芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粹牌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)圃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联槐,但又有独立性虑茨,各自的核心目标有所不同嘶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量价,进而确保国家能源安全保臼倡。由于中国的石油对外依存度已超过60%面,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提好盎圃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丁插,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展残惠长,进而实现国家节能减排的长期目标讹壳狗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淬梗熄,但现阶段并不能彼此替代屏。对于CAFC而言扫剐独,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芜,其中当然也包含新能源汽车摔胃教,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呕。但不同的企业由于自身能力饲、技术储备和对未来技术趋势判断不同偿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碌度。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烧搏炯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斤彩碍,而以后补贴将逐步退坡亨乳诞,企业更担心成本无法负担鳞。因此仅有CAFC法规冕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藤剑搭,所以有必要出台NEV积分彭恭拿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滴。同时桓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫购赐孪,从而有利于新能源汽车早日取得突破郴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线改锯,其目标应是降低汽车及相关产业涝青、乃至整个国家的碳排放翘胜,和降低能源消耗诉求不同澄请。作为碳排放第一大国馈极林,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓣擎,后续国际压力还将不断增大凉胸。因此撕沥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浚啡,从大方向上讲是正确的堂连。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扒行课,这和NEV积分没有本质区别龚,也无法确保总体低碳目标的实现苫场戈。实际上茨五撬,跨行业纬线、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向煤酮。以电动汽车为例守咸,其在使用阶段确实是零排放挞,但与欧美不同慰瓶,中国的电能以高碳电为主陶猜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荡。也就是说混泄盼,在使用高碳电的情况下韭酞毛,电动车全生命周期的碳排放并不低侩权泼。这正是碳配额管理应该解决的问题砂搭拈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冒啪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敬杜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侯。实际上捶炕,将新能源汽车确定为国家战略倦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构天,生产更多的低碳电枯寡滴,否则减碳的国际承诺将难以兑现沦。    另外攀卵,对于汽车行业蜡铣,无论是CAFC蝗怠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栓关,但都应该由一个部门来统筹策划拘堤梦,系统思考琅,拿出科学赊、系统桑唉、具体项皖、有效的管理办法来推动实施厢贸俄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赶摹。    ■积分交易细则需加快制定丸趁繁、尽早出台    《中国汽车报》济温屎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素混,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受检?    赵福全褐戳鼎:确定合理的积分价格干犬纪,涉及到技术蹿嫁筹、成本和市场接受度混弧蛔,需要综合测算和动态调整城体疯。我认为基本原则是味袖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胖圣湾,让没做新能源汽车的企业有经济压力螺竣。如果NEV积分是“白菜价”昏悉粒,大家直接买就可以歇窝洼,谁还会愿意在新能源汽车上投入耗磊?    因此券糙棠,NEV积分的定价应足够高薯鄙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郊,通过自己的新能源产品获取积分纽杯袍,满足法规要求稿脚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揉枷宪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奶沦俊,能够通过购买积分先生存下去台匿,争取时间把自己的新能源产品做起来报怀。    《中国汽车报》奴:除了积分价格之外雌婆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仁构瞬,目前处于“空档”状态措如,怎么看待这个问题铅?    赵福全鲤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谅茧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沧层撅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喜氓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拘兄。同时都何,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钢刷。对于汽车企业来说计,3年仅仅是一轮产品开发的周期吓胖垦,政府作为“游戏规则”的制定者钳,应尽快给企业一个明确的目标颧盲嫉,否则企业将无所适从勃铆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》污:“双积分”中提出了2018年起紊煽,8%船登、10%博傻、12%的NEV积分比例催酮酷,而经权威机构按照法规要求测算哎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间表灸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难簧困凉?    赵福全镁:在这个问题上溶,我并不持悲观看法赤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玫途茄,因为还有很多企业尚未完全发力辑。按照国家的发展预期湘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迷缺,如果每辆车以最低积分2分计算孪,整体积分比例就达到了14%偷册,如果是分值更高的产品扔,达到18%的积分比例都有可能嘿酪努。关键是要努力实现7%销量占比目标识几炯,而这也正是NEV积分的目的所在憨锨。    不过另一个问题引人担忧入节。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慧,同时在CAFC核算中也有优惠括淑:一方面油耗直接按零计算淳痴,另一方面核算数量加倍帽返健,从2016到2020年分别是5倍板、3倍关趟策、2倍坎耽摊。此外骏,按照单项抵偿原则丝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漓,还可用于抵消CAFC负积分痊驰绣。我们经过测算发现茎莽,CAFC中的这种双重优惠澄丧,对新能源汽车的“照顾”过多了冒处,不利于促进其他节能技术发展泪烦吞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展媳,CAFC的达标难度就会随之大大降低梯臼墙。实际上母,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葡,两者不可偏废痘肮何。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展婆尸,但如果CAFC目标落空号,国家能源安全受到威胁拇赏,汽车产业的可持续发展仍无从保障涣拴暖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裙嫉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿并胆秽,这不仅能确保CAFC目标的达成毋,也会提升NEV积分的价值梧,避免NEV交易落空柯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轨社:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垦笔潘,而没有将电耗的概念纳入其中蛾夕,这样的算法是否科学昂?    赵福全坡菩擞:NEV积分分值以续驶里程为依据汇判,这与推广新能源汽车的初衷相违背水,也不利于鼓励技术进步踞疼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橙。推广新能源汽车是为了节能减排令文扑,因此不仅传统汽车涵钩,新能源汽车也同样应该抑大扬小昂倦攻、抑重扬轻苍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恍藤,而不是搭载电池越多越好精,因为大量电池搭载在汽车上移动盒撇,这本身就会使能耗增加会碧倡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾常,也意味着大量增加电池生产的排放线崩纤。    政府应鼓励企业开发低成本某、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镜尉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹭。也就是说惩,政策制定一定要“勿忘初心”世。建议NEV引入单位电耗律息嫩,即吨百公里电耗的概念玫,作为积分分值的依据滥。同时蚀玫绿,对于小型车电耗适当放宽姬,而对大型车提出更高要求很蝗秤,以鼓励新能源汽车小型化巩椒,进一步提升节能减排效果叫烩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逻:在“双积分”中寞弓闲,没有将新能源商用车列入管理范围谎父掳,这样做合理吗茧疯?    赵福全盾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔呦δ可持续发展的问题糠。2015年疆弥丹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粒枷委,获得国家补贴的比例比这个数字还高些。而此次NEV出台却未涉及商用车边,这是不合理的茎冒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匈,也会让乘用车企业感到不公平帽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规问关晴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肪泞烧。我建议幌莫规,应该单独给商用车设立NEV比例要求铅,可以不与CAFC积分抵偿哺,但企业之间可以交易焚眯。因为如果没有NEV的强制要求霉软艇,在补贴退坡后膳炼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑款臣抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形骂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寸蔫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褥慧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渴啼爸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家何,盲目投资之后谭告如,多数公司要垮下来料脸屯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粱。    以蔚来汽车为例使褪形,去年8月还只有100多名员工挟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模璃。据中国汽车工业协会最新统计嘲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲸悔涵,销售4.4万辆穿蔷粱,同比分别增长25.7%和43.8%频,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莽惫,销售28.9万辆茅李,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枯频。蔚来季古、威马毕嘉、前途仟燃精、小鹏等已是新能源造车领域的热词缉龋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面困,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目才坷现。至此饺刑,奇瑞新能源成为继北汽新能源李辉、长江汽车皮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霉对付。    “新能源车企的风险变,其实很大忱。”王秉刚说筒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蟹炽惶,对风险有足够的分析臣逛饺,有可能投了很多钱蓄,最后做不成紊堕,带来不必要的损失帆毖刷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下理埔脆,简单地投资建厂洼、增强制造能力怠,未来堪忧秆怖靠。新能源车电池的技术进步非常迅速 梯,现在可以用的技术一年后就不行了扔。如果没有研发能力就做不过人家呜绕。“一下十几个亿扎进去说,有可能最后做不成唤,我还是提醒新进者要谨慎一点芬。”王秉刚说驹拒步。    事实上溺,目前国内的新能源电池生产厂太多了室圣歉,但规模都不大讽。而且动力电池总的规模也在扩张中烘豁屯,尤其质量好的不多睬垃,“据我了解哼桐汝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拌狠斗。”因此率凡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺薪。   谈不上“红海”念,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乱徐认,但道路曲折伴锭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倦恢,造车得有钱壬、有人才盎许霸、有时间晃惰。“钱我们还行借董,人也不错暮碘,就是时间太紧兼公,毕竟搞汽车三年算很快驶辩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掠穿。”万锐坦言联捷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的未。    不过菩脯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崩实,万锐并不认同慷播弊。在他看来卞博钵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上砍,因为大家都还没“下海”哗到豢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程无脐,大家还在忙于造车撂,搏杀还没开始却管梧。    “这是好事案干戮汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业教,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橇炉,目前中国传统整车企业有150多家踞松舷,新能源车企至少有30多家息芹莱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拢堑惭。    至于是不是过剩埔全,梁伟表示这还是要市场来判断袖矛路。在梁伟看来惹,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铃丸片,除非汽车消费大幅好转芍力,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谷。    但另一方面醛,根据预测几派,未来5~10年宽规,中国的新能源汽车将保持两位数增长竟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘛衔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诽糜,到2020年时产能达200万辆蹭、累计产销量超过500万辆豪。梁伟认为歇,从年产几十万辆到200万辆的目标戮某,新能源车汽车肯定还要快速发展恃茶。目前的新能源车市场还完全没有定型素,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皑懒究。    梁伟特别提到了特斯拉的成功够嫌,“很多人此前担心特斯拉会破产熬,但Model S和Model X推出后效果不错拈窜,用户接受苏褂。经过多轮产品积淀拨莱痴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃长,特别是成本下降得较明显偶餐。特斯拉可以闯出来豹芯,中国企业也有机会新、有成本优势型滴。”梁伟说耪夯。    对于最近贾跃亭的乐视劣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辣我茶,梁伟指出蹈,除了技术考,汽车行业还是一个资金密集歇、劳动密集的行业硼唇。如果要进入捣,需要企业在未来几年有大量投入不荚娜,以格力电器(000651.SZ)为例袍谈恳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犯沃镣。    梁伟表示贩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来容,毕竟快速把产品推出来扦碍急,现金压力会非常大显。另外开较譬,一家企业在原有行业中具有很强的能力徽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猴,这是一个很长的学习过程抽冒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢焙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日附,也是第十七个中国记者节袍妥贬。2000年妨侗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埔改瓮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埠古。此后记者节像护士节趣、教师节一样冉翟,是我国仅有的3个行业性节日之一社层。   值此之际肛扭科,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱导猜好,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淡樊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忱先。      坚守还是离开每边澄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挂谱阮:去年网络广告总量2096亿元粱香妇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元来悄第。报纸下跌超过35%贿揽菜,杂志下跌近20%畅澜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿现吭,单项将全面超越传统广告皆乐瞪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俏帽哪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峡曙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骋另沉,也仍能保持着不俗的销量匹椭庆。    “没有路可以让我选择矩儡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劫。”陈总对此直言到络浚诚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靡,但发行量保持一直不减曝帛搁。诚然捷贯彤,这离不开报社给予的支持膛。但从自身发展来讲灵楼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脱舶扒。究其原因杯娇涟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裴秘佩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绒膛恼。   汽车也好胆,新闻也罢雌泼身。毋庸置疑龚娟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题的外盆。   纵观整个汽车行业的发展趋势松,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志放咸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘲离携,但不可否认的是砰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迸苇掣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咐钝雷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惊汞。    除去对报纸奢、杂志揉、广播灯、电视经督、音像等载体样样能玩得起来妒,还需操弄3G蛾、4G等流媒体技术京铝。我们不知道下一站会到哪里监铆涟。   面对媒体融合大潮曙,陈总胸有成竹的坦言射头:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惺,家用汽车转企改制之后继续深化改革陇。由媒体到传播机构彼戊,由杂志到全媒体平台呈娶黄,历经两次创业赁,家用汽车探求新的发展方向宦,抓住变革时代的发展机遇逆耸,赢得了全新的利益增长点挨对诉。不再只是单纯的纸质杂志性缕泌,视频林、自媒体等做出了不错的效果沙承爸。   其次难尽,就是在自己的企业定位方面设卫,中国医护工作者汽车消费调查裂汞切、中国城市教师汽车消费调查是以医生胁间瘟、护士歉沥、教师等特定的人群为对象做的系列调查晦安复。这些调查一做就是3年唱邯午,走遍全国大中小城市秀粕盯,做出最真实的数据抄。 ?   “网红”营销时代   今年以来燎,网红主播频繁出现在各类活动现晨刀骸,手机发布会瞎、车展篡歪、房产开盘坚、比赛等一场不落膳戒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会充。”   日前居喂舰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谩储涕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军穗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卿。   对此事件凶,亦不乏业内人士称烘撕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走头挎,呈高开低走的态势博。   陈梓萱表示太率:“在现阶段的传播环境下钮惭跑,媒体记者朝网红转型媚盼,把读者转为粘合度极高的粉丝瑰,增强彼此互动弯概、沟通庆,无论对于报社还是记者个人拟,都是一件好事擒戊。”   “把流失的用户拉回来裳,用互联网仆拉、新媒体的方式阀暇,我们正在努力尝试佬,但具体执行效果如何肥,尚无法判断稳。”全媒体时代良毋途,我们永远在路上慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:张瑞丽 版权作品欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈袭陌,严禁转载崔,违者将被追究法律责任响胁柿。 获取授权" "  原标题呛:广汽传祺肖勇蹭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日靡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懊。在本次活动上跑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烦澈速。广汽乘用车副总经理肖勇表示晃:“时尚是一种潮流查捂逻,其实就是顾客需求甭齿几,引起客户共鸣提眷,汽车也需要时尚魏好顾,所以GS8出现在了这里同红。同时传褀GS8我们就是承担梦想芒垫灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上量啊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抹篱,中国品牌基本上没有一席之地锹剑搔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型焦姆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叔关订。   对此柒蛙斡,肖勇表示钉炽:“传褀GS8我们就是承担梦想俯慰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上党,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甩赤吨,所以在豪华汽车上僻痴盯,我们率先实现突破熄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚熊伐浓,我们就是要跟汉兰达囤羞、福特锐界形成三足鼎立恐,甚至未来超越这两个品牌婪矗深,这就是我们的目标嫡泄结。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示统暗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绕,创造单月销量的历史新高扯讥,爆款车型占3.4万辆好间,但受制于产能安排的影响工凑霖,造成其他车型总的销量并不是很高窟恒橇。面对这些问题松奇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恭锨。   肖勇表示酮:“明年我们的产能娃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目响眷,产能将得到释放雹瘫。我们在满足GS4的同时凤蹋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巾邻,最起码销售五千辆以上午,剩下我们会再分配个其他车型舅。”   同时为了加速品牌向上赐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忱曹。同时肖勇说道耸位:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庐路,在明年全部投产段,所以明年最大的问题还是产能富苇司,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篓猫,我就是聚焦我的明星车型诉校枢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  还有不到一个月蚕,东风标致4008就要上市了枪彩。它的颜值蓝算、科技装配足够有吸引力猜遁,那么随着锁定竞争对手得稻、谍价届寇、销量预期等关键信息逐步浮出水面躲啡尉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢橡裳部?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天金酞完,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”错,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影息位限。比这番景象更热闹的犀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会母。   说到品撤悼疥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致什筷炼,让媒体品到了极致拇广。在工作人员的讲解下订,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计举佛刻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哩祭纽,无不让到场的记者慷型、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俏啪哦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畴谴坝、品味魂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郝境朗,东风标致在今年推出3008恫坟伴、4008后绢仁,也将在明年陆续推出3008S骸、及另一款7座SUV檬灵派。据中汽协最新数据显示忻翟刀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颠甜,同比增长45.91%灸搅。那么菜痴,在众多SUV产品中赋路舷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枚侣?东风标致总经理李海港对记者表示墓晒:“我认为要总结一个词就是‘品’字武,东风标致的SUV一定是最有品的税,这个品是指品质迫轻卸、品味暇搁辣,今天的4008就足以支撑这两个词岁滩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化们篓?李海港对汽车产经网独家表示乖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铃,轴距达到2730mm斧芍吵,是同级别车里最大的壁显,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盛滦长,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机础嘘,在配置方面更趋向于高端冯、智能卷,进军更高一级的SUV市场相擅。”   然而豁,另据乘联会的最新数据美够,1-8月够记,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兔欣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%殿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么累溶墟,作为中级SUV噬软概,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锈统拜?李海港向记者算了笔账季拔瞪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万席比疮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晒晚痞。“这种需求就是4008的机会侠,也是4008成功的保障费灰。”李海港表示闻。   “狮虎之战”将上演   还未上市眠册,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哩鹿牌。李海港认为棚蔫女,4008在科技装备槐纫篮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砰。”李海港强调噬。   通过外观设计及车况数据对比后发现履粕,4008的设计颇具未来感和运动感设,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拍,4008在轴距上占有一定优势建搞,也使得整车造型看上去更加修长净。   那么逼旁,价格呢扔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凹矮,通过对比翼虎的指导价滩,小编认为4008的价格应该在19万元左右盗被汾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驮段。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢论防?据乘联会最新数据斑谭,翼虎1-9月累计销售84258辆痘摔蚂,月均销售9362辆庞黄。但值得注意的是钙去妻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荷趴砷。那么簇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猛妨回,可以说也有一定难度该丝。   汽车产经网了解到物虾,由于目标客户锁定在换车需求的群体铅散复,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痴,以吸引用户选择4008典丸。至于置换方案的细节车,李海港表示还未最终确定辑糕戚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭味徽:李芳" "   国庆结束后伪烷币,北京佩邵、上海逗、广州琼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿线驰,引来了社会广泛关注舍漠喉。平台闻风声釜沟柔,媒体炒热闹日,百姓愁价格咖冈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻单狼台,“网约车”只是第一块烫手的山芋叙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疥创曝,又要确保公共交通体系的稳定刷诚窜,还得照顾老百姓的感受刀骡。    比较普遍的观点认为喝旦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓝攘,征求意见中提到让市场来决定恼搓蓉,这是非程科学的舅湘柒。作为用户糜,担心价格上涨帆,特别是比出租车贵凸秸踩,认为监管部门是要维护出租车体系利益玛殿适,我觉得这是大家多虑了落裙颈。过去盛嫩,在平台混战的阶段砷,资本介入烧钱抢流量笑晚俩,这本身就是不可持续的南,价格逐渐上咐沂歉伞,平台收取中间费用是必然的苫。    对于各地的征求意见淑监稀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狼埃。比如说要求司机是本地户籍福潞缕、要求网约车辆的舒适度等等狮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些上步圈。    网约车规范的政策是非常需要的记为,作为共享经济热潮下的产物磨阂倾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色关廉。任何一个商业模式苛瓷,都需要规范起来德。因处于监管边缘埃枢,过去已经发生了数起网约车的瘟福害案件碴供呻。我们在对受害者表达同情菊、对肇事者表示愤怒之后椿红,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浅敬填。    然而垛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梅尸。比如说扰私,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霖灭、车辆要有上海车牌魏,并且轴距要达到2700毫米堂信病。根据滴滴公布的数据练幢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骇巾陛,拥有上海户籍的不足万人世钩。这个情况在深圳类似毋蕊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喂茎巾。如果按照细则明确执行限,这就意味着娠嫡艾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鞠率。    共享经济是大趋势霞,但监管太严可能打击积极性适奠桐,这对立法部门是大考验乃。互联网时代帮呕垮,网约车大大增加了出行的便利鸵窃嘶,使人们在出行上拥有更多选择黄秽揉。监管是为了提供安全高效的服务保障即,而并非要让网约车集体消失沟隘。现在的征求意见许多还是首次提出睡,建立体系的过程中应该让用户盆漆、司机及平台有更多发言权恳。    我们鼓励共享啦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜕,与传统交通体系形成良性的交叉互补男。    我们希望立法钝适虎,只有合法合理才能保障各方的利益俊,所以网约车服务一定会是标准化娃、安全化的涂呜。    我们希望在所有领域都有不断开放堆戊令、不断完善的发展方向配冀,这是产业互联网时代的必经之路唉。    文 | 著名职业经理人粒炬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣细并:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按释强:新造车企业已经不再神秘恨莎,告别概念车的品牌曝光期普狸扔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钎。投建工厂泛赋迟、申请资质切灸雷,造车恕醇酮,他们是认真的嫂革聊。不过铺,“八仙过海滔、各显神通”忍焚诡,出身背景不同的创始人舰慷陀,对企业产品和品牌的定位炼梦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”轿浑。    想听“真知灼见”藤改,走进新造车企业赌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帝慈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饰,敬请关注汕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畔。10月10日匙础,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹃嚎。这也意味着氓屎,前途汽车继北汽新能源板春沦、长江汽车之后刊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莽讽权,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猜,可以稍稍松口气归。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阜,他直言到2017年底前途K50车型上市前拷,相关准备工作的日程已经安排很紧张颗秀水,有许多事情需要持续推进贸竞。即使如此绍工,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心配瓢寺。在与记者的沟通中爆,他详细讲述了自己的创业经历蒋谱桃、资质申请的情况峭哭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伙。    短短的一个小时堆,陆群留给记者最深刻的印象是小郸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徘弓仓,他们怀揣一个美好的愿景杉强酵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”食亨脆。    ■ 拿下资质不神秘悲戒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”头,许多人都对过程感到好奇捕夸晒。陆群则表示瑰,拿到资质并不是一件神秘的事情劝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吃,一点一点把技术做到位规,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睬标。”陆群说焕妹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墟思劳。具体流程是沸突垛,企业根据相关标准去申报项目窟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扯特。陆群认为嘿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展描苗、引入新的技术和参与者浅妙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贪狭。其中对电动汽车的四项关键技术邢,包括整车的集成和控制技术介荣,电池的管理技术缔寄风,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求动。同时哆锈,技术具备后还需要做出整车说孝,并按照标准做大量测试凄,要达到很高的标准刨乌。据了解酗杭奖,整车控制管理系统(VCU)撕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唤概,也是已经掌握的三大核心技术侣屏。    更重要的是丁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稗。早在2010年邓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馈,开始布局电动车卧撕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惶锋。2012~2013年萍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秦鸡僚,在高端纯电动整车设计什镜、研发方面取得了初步成绩粟涵诚。陆群说勒渐屁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”部道、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年统,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展媳,开始引起业界关注纽窘。那时攫搪,行业对电动汽车的关注已经比较高卷毁,而前途汽车早已走在了前列埂瓣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年群。”陆群说讼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淋罚,专注纯电动车研发鸿怯识、生产菜哨、销售及服务较汐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劣芍鞠。”2015年9月谎靠,长城华冠登陆新三板挂牌交易牌恕疲,成为新三板电动汽车第一股粒。目前度窃硷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醛畔漠,包括整车业务板块(前途汽车)阜卯、设计研发业务板块(华冠设计)谱,以及核心零部件业务(华特技术)抚围型。这三大板块互为依托碑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑架割翅。    拿下资质刚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点父讼铺。    ■ 技术晌熊、生产基地才韩、供应商都得一流    在做电动车的这几年申怖韭,陆群对电动汽车的理解越来越深入项吵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圣伦、变速器等物理结构斑扰樊,还需要产业链配套戚钡滩、成本控制囤缎池、核心技术开发等一系列工作酒。“自主研发的核心技术臣、国际一线的供应商和自建的生产基地屉揽,是我们的三大优势同锈。”陆群说模掳。    陆群说盗沃铅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滥估,市场上找不到合适的零部件供应商喂抗篮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术号。目前讽盾嗽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溶扦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摔骡炬、VCU动锚、RESS等核心技术写巷,使零到百公里加速仅需4.6秒萎,最高时速为200公里壬黎,最大续驶里程达到300公里撂砂。而据陆群介绍岗,这些电控技术相关的零部件酬鳞矫,不仅前途汽车自己使用潍讲,也已经为行业中其他厂商供应嚷颁背。    在供应商体系上砰吾,前途汽车同样拥有强大阵容烂兽,已经先后与IAC附淘、博世金登提、布雷博浩喀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肪瘫。这不仅确保了产品的品质荚来,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柯敲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地差彻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戎钵。今年2月闭烯蚀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咆,按照规划刑炒珊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剧锨,将在2017年中试生产罗吴郊,第一款车K50将在明年底上市群。值得一提的是屁吕覆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猛切,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蓬,最大可能提升汽车的轻量化水平彻桐。    陆群认为敬蠢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仓吗炯,而是要通过成本控制羔佃呐、技术提升来实现俗,其中轻量化就是很好的解决方案单屑。他强调丘堵低:“前途汽车的产品规划和市场策略供,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捍蘑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挥羚屯,在全新的市场领域不断成长豢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匙葡毁,中国新能源汽车市场前景广阔韩视马,存在巨大的市场机遇腊弟。据他估计粟催僵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来难烘膛。他表示冻拍澎,前途汽车已经做好了准备拜撤。    陆群始终坚信一点廉伶孔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滩淬峭。在他看来编,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”另品炬。“所以彩把,我们专注车辆性能扫屎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台交,迎接智能互联时代偷赤刻。”他说懊淖。    自1990年大学毕业进入汽车行业芍蚀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闺峭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棘盆欣,创业历程也已经13年肪,算是行业的资深“老人”瞪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锌,他的团队也是一群“汽车工程师”脊斜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远税姆锚。    陆群说穿即,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为取嗜,像华为一样拥有先进的技术揽、过硬的产品品质以及国际化的视野腐酚骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪哭潘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淖劳翰,同时苛茹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虱卜讳。一时间临欺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扛茧簧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访愧垛秽,对于新政嚷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明另每皑。    看自己   记者桔隆: 首汽约车有哪些新的动作和布局魔?   魏东擞: 一方面墓略虾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弹,根据北京请霖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娘,我们会在司机毙、车辆和运营都符合当地规定的基础上海,继续增加运力保障缔辞睹,这其中包括增加自有车辆箩虏,也包括增强与当地伙伴的合作棺菱钩。    看政策   记者钠搜暖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后习粒桅,有观点认为笛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骡: 这样的说法不客观缕廷卑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桐袒。    某种意义上讲仟腐,首汽约车项目上线之前猛答棺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戏孔坝,我们只是在政策范围内尝试着做燎艘。彼时胺垢脐,我们借鉴同行业企业技术手段妙切小、商业模式和合作模式笔此韦,在政策合规的前提下瓮讽驹,尽可能尝试萌,当然丰垒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痴,我们是十分期待政策落地的磨圈。因此峭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饱疯侩。    记者费贪: 怎么看待首汽约车的先发优势倍覆?   魏东蹲: 的确戳,北京市场上我们目前是最贴近政策的珐,但从全国“一地一策”的角度来看坍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酪祈。    看行业   记者昆: 按照当前征求意见稿来操作壁疵扑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肌扁绕。   魏东谈碧粱: 我们对于各地方出台的政策表示理解翻唾虐,网约车实行一地一策制度垦都赖,各地会根据各地的交通发展水平缝匪钩、城市交通需求来决定如何管理网约车姓归,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绵钝妒。    看未来   记者哭: 未来行业格局将有怎样的变化该?   魏东堕犀噬: 当各地政策正式落地之后狠,会明确供给的标准蹦同砰,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩级蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域堡佃,同时婚,对于准入的司机进行严格监管险茅。因此四,在未来行业格局变化上毯弧,在大的方向和框架上由政府来把关赔,在框架和方向范围内备碎,各家寻找自家的竞争点和突破口权起借,现有的平台选择优化平台和转型升级叉庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略客乐,并通过一系列体育烙恼涪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涸哆龋、活力的品牌形象矢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挪峡固,除了年龄侵疤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喂。” 10月13日恢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斯绅痞。   据悉惯草平,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劳辱汤,并向年青人传递积极的正能量境椭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典配僚敌。未来布,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逻处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尸勃放,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型测偷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忌,借助本次人物盛典钎徐鹅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伐史。   “2016年豁呻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抵惯。” 郭伟表示辩怒纤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乒,不仅让不同圈层的消费者媳喀导、车主稻覆痴、粉丝共同参与到活动中娩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者床涩试,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甘偷藩。”   事实上僻璃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腾舰仓,包括体育以及音乐类的综艺节目伍奴南,实现了跨界合作颈榔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流化,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啃副。”   根据最新销量数据显示洛拳,东风日产9月份的销量出色率炼办,同比增长超30%捣。其中主力车型轩逸藤、逍客蟹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碘。   郭伟表示犊辈,“东风日产今年的目标有所提升狙,对今年销量保持信心尸。”此外冯滑瞥,谈到是否有可能再接再厉雾唐,在总销量上攀升至第四名的位置时顷粹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知然泡蜜,能超过前一名最好谦,但最重要的是与自己对标惨。”   责任编辑锤顶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难拖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组魂,管理层不参与讨论碉,每组都有来自全球各地埂、不同级别俗裴、不同性别的同事居绞。”蔡澈说处煌寄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疥枪沤,大家相互协作豌、互相支持寿差、勇于尝试郊屁。”    中国经济网综合外电报道久,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士村,其宏大的构想才刚刚开始藐。蔡澈现年63岁凄,其工作合约预计到2019年鼓青段,在刚刚过去的2016巴黎车展上洞,他再次用前瞻的眼光和布局乘,为戴姆勒集团未来的发展耪累,提出了新的方向赂碍蓟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搜匹跨:当年学的是电子工程专业苦,就有人建议“傻小子碌棺,去学机械工程动己欢。”挛蔽,“今天来看请超,坚持初心比骡,梦想终有回报蓝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沟时,在报道戴姆勒集团的“变化”时咀豆,都会引用蔡澈的公开演讲说鹅冯,因为他提到了电动邓、互联送慑诽、智能和共享等前瞻主题谭亥磋。    首先头抡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漆旅兰,并计划到2025年甩都,成为高端电动车市场的领导者腻。当然陇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列督嚼料,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念申诵到,恐怕显得更稳健蹲段。    “在所有这些领域桅污,你必须为未来的投资做好准备勾泊,”蔡澈说伸。 “但这是令人兴奋的短句,所有这些发展不仅仅是技术的改变沙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疙贾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娄斜,内容丰富的CASE(瞰思)计划夺幌据,它取自于智能互联匪妮朝、自动驾驶呕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恐童。有评论指出簇含:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慌,就是要对未来做出承诺如抠。 巴黎车展发布会期间仆,蔡澈穿着休闲衬衫裙擅台、牛仔裤和运动板鞋坤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峭伺,但蔡澈作为首席执行官惊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笨,以加速决策和赋予员工权力著称搂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”采隋,鼓励对新产品和新发现仕讽佛,进行实验性的尝试陶锯。    巴黎车展发布会期间横河继,蔡澈穿着休闲衬衫位、牛仔裤和运动板鞋托,一改西装革履的常规风格府。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迷慷浑:“我们并不是穿衣方面的专家呻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贩裙拆,而是留在了在工厂附近的办公室吐,尽管条件略艰苦枯本。至于在衣着方面的变化郊棋当,没有具体的规划黎,因为衣着是表面化的醚横,符号化的摊,尽管这会传递一些信息惶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示圃:近些年背辈餐,我们尝试了很多新的想法壤谋,对整个行业而言都是全新的尝试卑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裸发,很多同事都参与其中强娘堕。    “仅仅3个月的时间默萄瞳,我们收集了150个优秀的想法菲,这些都是关于企业未来建设的好点子操。我们把参与讨论的员工分成了八组杰攫宝,管理层不参与讨论弧,每组都有来自全球各地刊、不同级别踩、不同性别的同事砍吓呻。”蔡澈说僵郎,“今天提到的鱼群式结构石金敝,希望让公司更有活力盆蛋练,更灵活凄取。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辞佛史,大家相互协作汲猛平、互相支持挠插、勇于尝试挞薄。”    几个月前吵擦,在柏林的一次会议上烷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捷淳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涧。根据德国报纸对这张照片的描绘坎顷菠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铺怯共。蔡澈告诉开发商浇笺,这张照片是30年前拍的恃舱,那时暖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侮布挞。    随着电动车品牌的发布骄,以及首款概念车的亮相鸿狙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凡吵。在戴姆勒的规划中勘饲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吮,包括价格嘎鸡陵、外形和性能啤咸。据了解辰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缉罗骆,包括在德国建立第二个电池工厂泄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程享曹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敢牢。主场“作战”的雷诺品牌派享催,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陕雹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念托杯清,包含设计石鲍、产品以及市场布局等方面蹋微。    发布会结束后圣彼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通步躲骑。在面对面的交谈中顽吩炽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诗嫉。另外户,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垛犊。    网通社缄挛承:在中国市程ツ汀,2017年雷诺在中国有什么挑战捷溅?    戈恩霉擒腊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长济喊,中国和印度都成为全球业界的引擎甫娠查。2017年是雷诺非常重要的一年储,我们的销售会起飞冉,就像飞机一样彤绿码,正在起飞向上并且不停加速忻涵。对于日产来讲廷宫,也是非常重要的一年材,还会进一步推动启辰的产品吴,这个也非常关键枢浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捂翱舜:您如何看中国新能源市承椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馆?    戈恩操伸干:我认为中国会成为全球最大的市撤摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的褂灭。对于日产而言惊藏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫉层赂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坝丹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甫脐池。    网通社攘镀骆:对于雷诺和东风的新电动车项目吾暗,是否可以更详细的介绍一下目酸坊?    戈恩惟巨功:雷诺和东风进行合作将辨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场介。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勺,最终项目还没有做出决定讲,但正在研究当中奶汐。    网通社句:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蝗免式,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喝裙?    戈恩鸵书酿:自动驾驶一定会进入中国竟,这是勿庸置疑的阀绢。目前呸赴湍,各个车商在这方面的竞争非常白热化夹接冉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣官篇。在中国相关法律法规允许的时候尝铣涡,我们的产品会进入中国帆瘫睹。当前衅,我们的样车正在美国感、日本做相关测试恭率肮。与此同时际立羔,雷诺当然不会遗忘中国市场嗓。我们会在中国市场进行一些展示项目透,这会帮助我们完成产品差异化的工作淋,也会帮助提高产品的竞争力嫌。    网通社儡:三菱的加入昏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疙搜屠?    戈恩裴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瀑。我们认为2016年包含三菱在内淘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泌。所以它不是目标父狭墒,而是我们现在工作的结果下。展望2017年款晴起,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豪,尤其是三菱的加入瀑衬,让我们有潜力跻身全球前三奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 似,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响繁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褪。”Kalanick 说道劲粹世。“如果真的发生这样的事堪,而我们没能参与自动驾驶的开发篙,那会发生什么事槐缔?未来将迅速抛弃我们凡劣仍。”    上周四付啃,Uber 对外表示编:8 月底摹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娜良连。    与平常用 Uber 打车的程序无异尼搽信,系统会为乘客匹配 Uber 专车把僵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务探兽盆。虽然是自动驾驶汽车轿,但车上会配备两名训练有素的工程师古长。一名工程师坐在驾驶位上团胸,随时准备接管汽车控制权澄谰,另一名工程师坐在副驾驶上拧,详细记录汽车的每个动作侯其。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冕努,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厢。在采访中肆韶堡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蒂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拘床萄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘铡,现在卡车运输市场也是如此鲜。”他说翅。“现在谈这些还有点早估昆莎,如果非要说点什么棺渡,我只能说我们已经进入了研发阶段嗡。”    在采访中歧懦解,Kalanick 还被问到灿飘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铰检秒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞠。他认为在交通自动化的世界里啪割,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加人避劣,但驾驶员所占的比例会下降辨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龚。    Kalanick 说道级:“像旧金山这样的城市欧,大约有 3 万名活跃的专车司机裙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机团劣,但是别忘了划,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雌鞋,自动驾驶汽车也需要歌仟懊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拧斧撅,有些情况是处理不了的谱差。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩约ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员海操。因此我并不认为驾驶员的数量会减少档曙乓。”    他举了一个例子帝念辈,电话刚问世的时候唬,需要一名接线员来接线甜铝把。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勿刃,而是创造了一个全新的行业禽配菏,并创造了大量的就业机会稀鞍韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  穆伦认为冷坛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代我,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车据凤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匡断铰,包括汽车的使用方式讲。    自2015年9月25日临危受命黑,出任大众汽车集团CEO至今哀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弛。那么旅,一年过去馆杉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讲赎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浓,贴有穆氏标签的大众裴底廷,其未来又将是怎样的呢残瑞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郝让前,借已成惯例抠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”眷咐虑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》褥忿盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坛,穆伦首先抛出对大势的几点判断校购秃,也就构成其《巴黎宣言》的构架史农。他认为死旅臣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代处白,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祭泡蓬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酞倾,包括汽车的使用方式锈爱此。 大众汽车集团CEO穆伦    他说魏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求导船拾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嚼泌,这需要我们用全新的理念黔绵、全面的视角对于出行方式进行解读护寇僵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龋描叮。显然琶阮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垂熬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲍。我们需要联接汽车世界和数字世界粟,让消费者获益函,推动社会和经济的发展垒赂。同时顺应驱动技术的根本性变革会,即电动车是汽车行业的未来俱烁。尽管如此乱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赖拟佳。我们必须盼侗绩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惋恐,同时推进替代技术的发展避冷。    穆伦坦言耗槽几,应对当下的变革乃糕蚂,对于大众汽车集团来说赤,是一项十分艰巨的任务滇。尽管如此涩,我对于集团未来的发展持乐观的态度糜娩晌。因为在过去的一年里蔽,我们兑现了承诺烹衔狼, 增强了核心竞争力欺,积极推动集团业务的不断发展寿。因此恳筛嚎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”古瞄楞,而是“大众汽车集团将如何成功”插趣粮。为此即艾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寡客宿。集团的目标稗拳呵,同时也是我个人的目标匠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碾垂肩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者画伯刚。    他说柔,今年夏天塑宽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仑。我们强调勉炊,集团未来发展的重点领域将包括蓝妈临:电动汽车圭膳剁、电池技术解、数字化偏屑晌、无人驾驶和人工智能动,以及全新的移动出行解决方案判。放眼未来戈凛老,很多人将不再拥有私家车鹃绵。即便如此辖庐随,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裴外,我们将提供更为宽泛的移动出行概念七某、大力拓展移动出行服务搏枢示。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屑,包括集团旗下众多品牌的战略莎泰誓、关键指标和相关措施虑勺贩。但在此之前肚刹,我们并未停下脚步无,而是继续开展相关业务奈攫骚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辱燎甜,他特别谈到缄:“在中国茅坑武,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陈列孰。    穆伦表示画,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孩。这些实践同时也表明需盯绞,即使目前面临压力勉突,大众汽车仍然完全有能力实现目标愤岗视。他承认痊室,坦白来说萍璃,柴油发动机排放事件影响深远佬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藕阿。我们正全力调查事件发生的根本原因桐汹菇,不遗余力地解决所有问题暖矮巧,并在最近几个月取得了实质性进展缄浪垢。然而对于我而言赡,构建大众汽车集团的未来倘汗棵,也同样重要脯车。    穆伦说办,今晚芬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图努:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌就。在2025年以前茶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胸,并在欧洲市场占据领导地位耐洼。    最后畅毛沙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唯庭:“未来恨叉接,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炭。它意味着自由瞪氮、乐趣和情感扒。因此超,我们注重产品设计溃,并将以崭新的视角进行设计创新”筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦惧财:李芳" "  今年7月底茶,在2016年世界500强排行榜中际瑰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奠跋,比去年跃升47位筋敬沤,排名第160敛,引起国内外企业界武哪免、尤其是汽车业界的瞩目翘浓。    今年变少,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甩耙。恰好是在10年前矛鞋,徐和谊出任北汽集团董事长送姜,策划焕、主导忌酥、实施了令北汽集团由乱到治息蓄迪,由小到大熄忱,由弱变强的变革铺孙啤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烫挛、有益汉观、独到的成功尝试淋播。但是玲,当中国经济网记者约请徐和谊腔饥,请他以《老徐和北汽这十年》为题乐,谈一谈自己与北汽集团时解,徐和谊温和喘拾、憨厚地笑着说靛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涩泻,少谈九,少写蚕。    于是酒,在不久前的一个上午冠枷,在北汽集团的一个会议室里婚哺乓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访法,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懦弟。今天是系列报道的第七篇地篓。   “北汽这些年发展快逃,我觉得合资这一块团食刊,起了非常重要的作用墓拨遂。不光是从量上勿轨,速度上咯棺,还有效益上”番粉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奢饥,如是说道沟。    “在各种场合我都讲驶,北汽就是合资反哺自主”桓嫡,徐和谊告诉中国经济网记者吹,“合资和自主闻透,绝不是对立廖,而是互相借力”潭。 2002年10月18日睫,北京现代正式成立啥态判,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镶迫、董事长算起酷,徐和谊执掌北汽已是整整十年讳磋。在徐和谊的带领下隶,北汽从最初的“一盘散沙”乐,到如今的中国骨干汽车集团菲,取得了长足发展订。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中班涤,北汽位列第160位滥舷躲,比上一年度提升47位诡,并首次进入前200名邻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定北板。    “北汽这些年发展快内驰辆,我觉得合资这一块峭,起了非常重要的作用入叭。不光是从量上瓤授、速度上嘘,还有效益上”烦玻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时把拭室,如是说道蹄谓驰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上射凰,徐和谊结缘北汽炕苛钨,也正是从合资开始拿拟。2002年沙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勘腺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怖青擂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挡锑、发展首都经济的龙头项目和示范工程抖畴泞。    为此俊软裳,时任北京市委工业工委副书记筛黑祈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廖,担任北汽党委副书记淳酒、副董事长季拦,以及北京现代党委书记算粒、董事长肌存骨。 2002年12月23日假谷纶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下艰寐糖,北京现代实现当年签约瓣、当年建厂癸罕伺、当年投产款悸潮、当年出车倒。在短短不到一年的时间里冯燎椽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屠,迅速在中国市场生根发芽吕肋淀。由此创下了业内独有的“北现速度”瀑。    时至2015年船本豹,北京现代已拥有第九代索纳塔裴常嘿、全新途胜磨、名图贫、ix25汗剐、朗动丧、瑞纳等14款车型薄刚摧,涵盖A0级缺烽、A级回犊扔、B级精、SUV等主流细分市辰佟,累计产销量突破700万辆场荡。    北京现代官方数据显示嘲性,今年前7个月扣剿,北京现代累计销量达到59.3万辆翱,完成全年112万辆销量目标的52.9%敦。 2005年8月8日泪驳疏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肠魂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沦。北京奔驰的成立哥跨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骂。    虽为国内高档车市的后来者呜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下椭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咳疙慧,实现产品导入谓、股权调整浇删,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浆涡侈,北京奔驰由此迎来了高速发展期拳挖迪。即便是在国内车市进入到“新常态”后具,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅能某,远超行业平均水平阂癸枫。    目前壬泻,北京奔驰已建立起全球面积最大噶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂失、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骇撂傲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台督、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业精。 8月22日乔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惮尝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胚犯碗:C级车沛、E级车趴蓬泄、GLC SUV和GLA SUV截密枪。官方数据显示炊列,今年1-7月妨敞,北京奔驰销量达167307辆静,同比增长32.9%驳扦。    8月22日蹄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骏缮骡。在迎来年内最重要的车型后轰聚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沥渐电,着实令人期待镣犯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒲撅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猎潮。    “在各种场合我都讲胚,北汽就是合资反哺自主”迸谅,徐和谊告诉中国经济网记者皋逼,“合资和自主该钙,绝不是对立校,而是互相借力”绞夸。自2009年以来横浅,由北京现代坚恃拨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商街车、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范册、管理流程予以借鉴的数以百计翠膏俄。 北汽自主实现百万辆    正是如此腥,从2011年惊,第一辆整车威旺306问世换吼,北汽自主销量直线上扬故访厂:2011年达到2.4万辆乡、2012年实现7.8万辆廷亩、2013年超过20.2万辆庭、2014年突破31万辆嚏攫、2015年完成33.7万辆戈镁。历经五年多的时间同钒,北汽自主已累计生产达百万辆赣,跨越增长令业界瞩目略犬。    “着眼未来脱功,对于合资我仍然非趁讲疟郏看好交瞎花。不仅是十三五椽,未来很长的时期兢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献效。另外珐搜,在此基础上团,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梳廉,徐和谊表示可涛。    “年底前还会有更多的好消息弦耗石,不管是在新能源领域忌,还是整车领域无肮汕,包括一些重要的零部件领域眠宠肃,还会有一些新的大项目落户北汽匈爬。这样悉,为北汽更长远的发展碳褪,我想合资这一块玻钳,贡献还会加大潭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸沙:李芳" "  9月29日软,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悄舜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拐。   蔡明指出览妇删,中国汽车市场曾是低质量弟络、低配置痘爽杯、低服务的代名词俱寒廓。诚然檀策趟,与美国汽车市场相比泌含,中国汽车市场还不太成熟楼峭。但是蛋,趋于完善的服务质量嗓伶、规模日益庞大的车展扦妇麓、逐渐被认可的中国自主品牌庙肃判,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肩胯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饭樊,分值越低表示可靠性越高那。J.D. Power近几年的数据报告显示纤让,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堡,从2009年的178PP100到如今的102PP100凄垄刷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竿。尽管与美国市场还存在一定的差距琉,但中国市场的后劲儿不容小觑琉献年。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肺挥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侵?J.D. Power最新数据会给我们答案井惊楔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH量脚,而中国市场的进步速度为每年4PPH隧。在车型研究上补薄,中国赶超美国市场需要6年时间沧懂槐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钎裂捎,而中国本土品牌进步速度为8PPH抡虑。在生产车型上低,中国赶超美国市场需要5.5年玫息锋。   3. 在了解美国客户的需求上承珊淑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坞派。   经过对这些数据的了解和计算锨,平均下来某革短,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞍阂鹤,才能百战百胜恋钎下,想赶超美国市撑固摺,前提是了解美国消费者的需求录犁苟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹊涎:车内有令人不愉快的气味疲暑斧、胎噪声过大(来自车身下面)涝私惋、耗油量过大速吨、风噪声过大(来自车身周围)诫、空调开启后遂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赏:内置语音识别经常无法识别/误解命令报舅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鸵、风噪声过大(来自车身周围)莲晌怖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)返翁缚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刊。同时郡拿,在前10大问题中搽精,只有一个问题是相同的旱币,即风噪声过大廊闹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异全,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朔。中国消费者更注重感观(嗅觉殊室靡、听觉和味觉等)方面的感受质量九裳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受干钳鞠。   就目前来说邦,中国的汽车产业还有很长的路要走矮伦,无论是汽车的质量锤,还是汽车的整体销售体系参侣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距开。凡事欲其成功咯纷抵,必要付出代价瓷镣:奋斗悼粹颈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰禾汞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宫低:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稍缓端:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夯埔菩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辫涧瑰:李芳 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂,严禁转载福,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涝蚊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘸首蓄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注深需。同时特,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杆凶,作为本次车展的重要组成部分之一磕滑遁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驼撂范,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纪官,中国机械工业联合会会长王瑞祥另,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巳舞片,为中国汽车产业的智能化夹七,信息化方面的发展做出指导意见迁班儒。   本次峰会主办单位萌耙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顷:   贸促会汽车行业分会长王侠隆未:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猫瓢钵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悍逗函:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林午芍蔽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮居薄涎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喜渺逗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摔滔诡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了城,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吉珐。因为我以前开玩笑说了一句话蓬嚼,我说这个车联网这两年已经实现了壤侍搞,就是人在车上用手机连网棉,这已经实现了寝韦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拐泛诞,手机天生的使用起来就比车机要方便恕刀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卫拍谋。有一些改变我们已经看到了顽呕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了古。现在有了优步屏幂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹋须继,这个确实听着都挺有道理滔沉缆,我们一听都很吃惊抹栓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享塑,搞来搞去就卖那么几百台车没。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脆荤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了构庐。对于整个汽车产品惟、汽车产业链的改变它到底会怎么样殴顶?   回到出行的那个问题且犊设,我觉得大家也不用特别的担心斯工。我先给大家压压惊另核,有两个数据很有意思帽,一个是美国湾区的汽车销量亥怒耿,一个数据我们一查就能查到碌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趣确,现在渗透量已经非常多了菲扭,优步在湾区这么普及了抢隙,买车的人是不是变少了能灸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹦,这个没有变少蚕牡慨,而是增加了陆翱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胚稠拼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溉。确实涨的很快抛坡涤,这个和大家的想象是不一样的可,觉得汽车销量应该减少酣轨,怎么还增加了呢疚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少井,你说滴滴履瞧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辖,这背后真正的原因我就一直说够幕虫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皑浅,其实出行不等于汽车坪论箱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浮巩槐、道路密度不够这种应用场景褪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钢,其实它真正的加剧了中国的拥堵悉酿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%官牢堕。汽车也不是简单的交通工具胎,如果把汽车还原成一个交通工具檀剩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由量募,我可以开肋驾,我也可以去坐地铁爱贯赊,我有北京和上海的公交卡鄙、地铁卡祭嫩虽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车黔举,我也可以骑自行车蓖,有的时候感觉走路也很好筋链茸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的普萝龚,汽车行业当然会发生改变低普捌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谢身尸。如果你只是把手机当做一个通讯工具磷扰捎,在2007年的诺基亚已经做的非晨海好了箩烈必,但是还是被智能手机行业颠覆了淑。在汽车行业也是这样节,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗜氯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兼叼腊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验揭寥,我们去展望一下式翔采。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫡习踌,大家都提到很多了骆森巧。其实很多人的展望角度是不一样的补,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了排凯舌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步级,更多的是解放了你不用开车缸匣拎,分享的是司机裙骄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够聪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降较纷,它是一个规模经济堂。它的交叉点大体上在2020年就会出现盲褥螺,我们的预计2020年在美国就会量产啊跋夹,在中国可能会晚两三年毁良。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庭,这是我们要看的一个趋势很拜凭。   第二个趋势缓渡师,移动互联网会加快电动汽车的普及妓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钾童撼。很多人说电动汽车是因为省油钱然,其实从来没有人因为省油钱去买电动车填玫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梨,再也不需要去加油站了但。第三个带来的变化就是对产业的重塑号,以前汽车公司都是专注在制造葛,用户就认为是汪洋大海欧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的憾餐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挎蔬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畅抒,内部管理的界面铆,反而把制造这件事情也许就可外包了怜纶。最后一点唇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陡胺搓,所以汽车作为交通工具以外的部分挞顿稻,一个用户买了车以后需要的增值服务卧,汽车公司就也机会去提供这样的服务竿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虾坑。所以正是因为这样一个对移动互联网愁违、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谰订奈,超过1700名员工供,我们未来的使命就是希望通过更好的产品槽姥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捕亲奢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勤白,激励用户柔疤,这样蔚蓝的天空就会出现庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行天焚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冠杆戏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祭。同时眉频,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拷青,作为本次车展的重要组成部分之一裤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酒汉纶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠房坑卢,中国机械工业联合会会长王瑞祥姐豆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丧,为中国汽车产业的智能化琶,信息化方面的发展做出指导意见棵恋。   本次峰会主办单位猾侠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接斯:   贸促会汽车行业分会长王侠袖氰篱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廓伪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌切:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窃煌辞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眯琶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酷箔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘散顷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙Γ快瓮苛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长葛拍潮,因为现在我们是全世界销量最大的市场莫推撂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛋恋夺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熊词、环境污染等方面谓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乳钮让。同时彭颈,智能制造墒、工业4.0徊哎、移动互联乌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闪浮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”埂罕限、“互联网+”等发展战略算吉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铆累。我们有很大的机遇介餐,我们会见识很多非常有趣的变化棠。   当前业界普遍认为巍,低碳化锚、信息化面、智能化是未来汽车技术的发展方向侨肛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇班校笑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峭,正在成为汽车行业的发展热点猫了,正在助推中国汽车产业的转型升级蝗嚷,从而进一步打开智能交通产业的价值捻溶。在2010年的时候桨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攻脑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淀危挡,为用户提供全天候铆恨论、全时段的服务季贺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睦嫡,签约和活跃用户超过一百万帛渺,累计为用户提供约2亿次的该户服务吼马,人均交互服务超过11万次据蝗。经过近七年的发展鳖袄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酗钦弛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匆链甫、凯迪拉克瓷、别克摔怒刺、雪佛兰上使用丸,倍受消费者青睐哼另。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇兜恋啊,面对新的市场和技术趋势耍,基于车联网多年的探索扛、实践结合行业的技术储备涵须,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叉寇,提出了到2020年力争100%产品实现互联跨譬,并致力于打造以车载信息服务存精、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龚,为人费、车提供安全智能便捷绿色出行吃,初步建立和谐的人渭冷、车醛、社会互联生态圈嗓寸疤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克航、别克鲜墒、雪佛兰品牌粉翠涉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宝烂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展设较春。除了安吉星在移动信息和网联上鼓芜蚊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梨、内容服务能力十、大数据运用能力讣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踞阿翻、B2C的业务轨维。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全地逗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寸拢刊、支付安全涧愁拟,更可能引发行人安全和人身安全豁啊笨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溺嫩惋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胚,网络安全开发包括威胁因素识别袖勃、安全战略制定协秆、安全措施执行性剔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹅侣景。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准圭刚,并且在过去几年不断的进行迭代升级两,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魂辅玩。伴随车联网技术的发展潮卵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术父,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纳涝。让汽车驾驶更安全涸、更轻松砷酪诗、更有效簧仟截。   我们身处在这样一个时代伦厩,新技术层出不穷使一切变得可能峰,我们也是非常幸运的一代人兼朴胶,能够见证汽车行业在国内齐、在整个市场上有一个颠覆性的发展桑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化细臼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞聪。同时也让我们对明天更增添信心和期待归舍淘,激励我们坚持不懈的努力槽。   我们相信络抹胸,汽车行业的发展刚刚开始淌喝憋。汽车行业与其他行业的相互交流炊漠诧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活识。我们会和同行一起共同为之奋斗茫变荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   9月28日肉枷,在2016上海浦东国际汽车展前瓶筹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行报,新兴造车势力途嚼捂、养车伶、汽车金融等领域从业者害,走到台前屡挝壁,与大家分享及探讨未来的市场前景壁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抹提旗。    吕征宇俱仙:各位领导搁、各位嘉宾耙话,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腊,刚才我们的同行说得非尘几剑好将色骇,其实我们有一个共同的理念物练环,而且我们也有非常多的痛点挞行亥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来错官到,我们也有美国合作伙伴的公司晃胜,乐视的七大生态是有机的摧,在零基础上打通的沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜡春傅,目的就像董事长讲的一样黑闺,让“蓝天白云”再飞翔汉肝,目标就是打造全球最先进的超级汽车刮嘛。    那么用互联豌纠鲁、智能恭少肝、电动车烫、共享的方式捶伯抛,实现“未来”的交通方式袍屋,我们认为汽车产业艇琼归,还是没有被互联网变革的产业杯。对于乐视超级汽车生态而言纱,我们有四大基石习故,我们相信社会化短、分享化耿填、互联化弧、共享化将成为我们未来变革的方向擞筛。    从我们的汽车生态诞生以来粗抱,我们保持着快速的发展托荤储,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茫辣缺,落地在浙江湖州 宽擦,这里包括绿色环保的环境具、自动驾驶的一些功能和区域老策。    同时我们最近可以告诉大家坟梦,我们的产品样车在美国已经开始路试敲斑宋,技术在百米加速已经是全球领先了千期,产品的量产进入倒计时状态暗杰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莆,创造首轮汽车最高融资金额的记录奖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发那港,协同开发也是我们在北美的基地哨不痛、中国的基地朝、欧洲的基地共同开发胶。同时我们的战略开发电动的底盘机构拈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件染耐。    第二个就是智能化胸,车是人工智能的最佳载体年长,乐视做了大量的投入猾售,在硅谷和SSA成立了研究院拐佃,在智能驾驶也取得了突破性的进展潞曹措。社会化就是刚才说的分享慧度,我也非常喜欢这个创意筏辨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巩松,我们相信在共享经济的领域里罐含蔼,无论是Uber的繁荣锚,都证明未来不管是房子入、汽车都是重实用的趋势亨番,所以乐视将战略转移坡平,推出车租赁的平台武碱,我们叫做乐享平台摆失呵。    其实最重要的议题毋邢盖,乐视作为互联网公司配钩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狡肖郡,电动化围庇距、智能化沥飞、互联网化究、社会化拐廖街,这四大纬度有密切的联系骗。    我们把汽车当做全新的载体毫典海,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赁避钉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跋,谢谢大家限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常淖檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谷摔胚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筷,他认为车联网漏,既然是大势所趋娩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网解,少炒概念耙搏,多做实事介。 以下是王侠发言实录菠瓤槽:   在这个夏末秋初苫蚂、时令更替的丰收季节孔播,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谅床既,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霞。在此藤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纪荷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辫渺忱,汽车产业的电动化狗俯鞠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弛,而且也正在成为全产业链创新求变勤、转型升级的主战场充。但是内,热点和繁荣的背后势,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霞尘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郝咖窖,车联网也在热捧之后开始遇冷陵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰填灸让。其实谜无沫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伤李凰,我们要理性面对漠棋、系统分析缮,既对前景充满信心盘江,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骆动涂,才能在变革的大潮中认准自己的方向温萄棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盲夺群,我们要清醒地认识到充巷,汽车的智能化和网联化是大势所趋污绢颓,是不可阻挡的方向瞬霸肮。电动车还有技术路线之争卫奈味、对减少污染和能源危机的疑惑臂催乾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莽畦,没有坏处奴逞妻。汽车诞生130多年来香圭违,除了带给人类方便之外鲁继舵,还带来了许多难以克服的问题渺得,比如交通事故谈现滦、环境污染和拥堵辅沟、能源危机等等店岛悲。车联网和自动驾驶等新技术的应用罗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绕赎角。现在不少基础薄弱的车企毒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招熊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缮某溪,多持观望态度衫房,这也是目前车联网叫好不叫座佩、貌似热闹却普及率不高的重要原因练唱。我想说的是丹倘,既然是大势所趋疼箩沃,就不要犹豫不决范,否者真的会给对手赶超的机会担。   我们要清醒地认识到罚镭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袍力。汽车市场的低增长成为常态之后顾,我们对于销量的追求空间越来越有限寸面呻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巳律藐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值禾咖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛊撩促。   我们要清醒地认识到健木统,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破同湘,必须是社会性的统一行动清乾偿。一方面癌控楷,车联网是一个汽车生态擦穆程,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峨车,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致克骑湃。另一方面铅迹和,车联网又是由整车制造商焙、产品供应商婚渺评、内容提供商似、软件供应商曹叉葱、服务提供商虚、网络运营商等不同角色组成的产业链监殊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惠纪,打破壁垒浓仙烈,互相开放信息系统割,进行深层合作柑剧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的附妈谢。   我们要清醒地认识到烯甫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹋,而是要靠一个技术集群的集体支撑糕踌嗣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网飘痘,如果通过手机就能解决的戏嗜碳,其实不应该叫车联网镁粮妮。大数据心温、新能源技术锈年、网联技术拖酸刮、自动驾驶技术廊酵妻、传感技术屋酮、网络安全技术等客闭,这些技术的应用都是相互影响妨、相互促进甚至是互为条件的读。比如汽车共享和无人驾驶髓,就只能在车联网的前提下才能实现趣矮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羌衡斗,并给汽车共享带来更多可能性夏。另一方面许,与手机和家电不同的是涧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绞技,绝对不是有钱就可以任性的地方戮贡捂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平片,中国车企面临的问题一点也不比别人少酸,我们一定要避免浮躁情绪青呐,少造概念酗坟嫉,多在核心技术上下功夫仆强票。   在刚刚结束的G20峰会上推处,习近平主席表示臀徘:8年后的今天典妓痢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淖乘、人口增长虹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窖擂奶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跋鬼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头行雄。其实氰赡渭,对于全球汽车产业来讲暖瑞卿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竟迁,传统技术进步的空间越来越小垦乒问。在这样的背景下了八,智能化逢搂逃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎村思,为汽车技术进步提供了新路径烧商,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手紊齐滩。   今天撬玛,我们以“智驾未来颊穿、创领先锋”为主题海矛垃,邀请各位企业家涩泌、专家学者共聚一堂摧,希望大家能敞开心扉唾钉秦,知无不言慈继,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桃抨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缉。   最后虚暮旱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功富,祝各位朋友在沪期间顺利处芦笨、快乐铣扦、安康茂勒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄萎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筏哀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萎莫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刀竣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辞碳秋,在下线前夕课,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牵笑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读必俄枪。 一邓钦侨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焊末。今年1-8月抡牟魏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劲饥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耿焊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蕉,以首款SUV——威旺S50为节点海,一步步走向经济型乘用车领域胃,实现“MPV SUV双轮驱动”替。对于未来产品规划陇修,陈桂祥向网上车市透露唱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型殊,并冲击40万台销量规模拾亢啃。” 陈桂祥进一步表示迟纱:“北汽威旺的MPV厘冯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逢棠。2017年的销量重点会集中在M50F上摄,到2018年也会有全新产品上市悔奴。”    今年8月16日倦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痘酪,对于转型中的北汽威旺罐赂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型马。“可以说当年的威旺最缺少的是产品花暖绵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂难阑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钾癌瘟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”莎懊。在陈桂祥看来虽瓢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骚陪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堑沁。    二怠澳星、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品办辨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茄。M50F具备明显的高颜值特征筛忙浇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泼。而做到高颜值并不容易啼迫艘,陈桂祥向网上车市透露钱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豌函,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疼伴。    从内饰来说东,新车的设计均由轿车化标准打造涟坞,其配置在科技感匙、智能化上都有出色的表现僻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏规嚼嘎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漆恍贯。同时芬窃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呢捅盯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配项湾畔,智能化水平足以媲美合资品牌解午。 在性能方面奇淋卜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翰负合,进一步满足消费者的需求席,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秘哼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台估颅县,到2020年威旺规划40万台的销量萄惭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谰。未来将在夯实MPV市场的同时交,进一步做好SUV市场沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗背:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日享埠童,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钱:苏州吉姆西谱、苏州金龙铅驼湾、深圳五洲龙挨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车切访楞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挝齿井。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幂浚,并对吉姆西取消整车生产资质盲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除枯下,追回补贴资金任。    根据通报蕾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汗贤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贰佬。不过矩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靖。 补贴新能源汽车的依据何在嚷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腔。市场经济最需要的是诚信巧浆。但是疗谰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楷拴乒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾疲害垢离。部分领域缺少应有的制度约束刹淌涂,秩序甚至失范外且,这并不稀奇琶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盒。尤其值得一提的是暗溜韧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标霓程。在这一目标之中观,财政也被赋予了其应有的定位拌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仆魄且。中国社会的根本性变化需要处理好市场枢、社会与政府的关系凶蝗茎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诚副甩。新能源汽车市场同样是市扯灼恰,从根本上说城,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥轨蒋蹦。新能源汽车骗补问题的源头侩梧跺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喀热。    当然毛饱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垦采,不是市场取代政府抨橡,而是市场和政府有主有次蒋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酮脯。说时容易做时难何垫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题额噬。补多少梁,怎么补宦季掸,补贴如何管理等等啼汰坡,同样都是难题舷。    为什么要补贴新能源汽车的轰?可以摆出来的理由不外乎如下啥钠齐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吮赂,只要予以补贴党品宿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浑。这么说不是没有道理葡钩琳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘫酸募,成本较高衔芳般。有了补贴泰辰何,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挎藤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佛年鸡。只要有足够的补贴茬,新能源汽车的发展肯定会更顺利弊脯。    但是洁,有了补贴恼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盘墨赴?新能源汽车发展的关键在于技术谋。有钱就会有技术吗磁办?这才是问题的关键谈。的确达篮,现实中有许多技术是可以花钱买来的秤猫浚。但是皑庇,先进技术不见得能买得到幻好委。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寐。各大汽车企业也在努力开发新技术冀龚。在这样的条件下涂很聘,新能源汽车的发展方向都是问题担澜报,怎么会有可供市场销售的先进技术矮疗?有了钱嚼博,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煌吝晌,但是逝麻诞,研发投入增加塘,并不等于研发就一定会成功济。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拔莫堡,没有确定性的目标胶墨卢,研发投入的针对性也不可能太强挂涩邓。在这样的发展阶段舍吮慧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耿飘被,让市场自行选择合适的技术霖冀耐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的傅哭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势火陪。优势到底有多大盯受,得看技术肥廷病。电池靠电力供应徘,由于中国电力主要是火电泡怯,最终提供汽车动力的是煤炭伍炒吻。只不过邻鲍司,煤炭发电地可能不是汽车使用地母喊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泞效崇。污染是否减少型,还得看耗电量的多少泌夕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毋陋撮。之后镶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膏校墨。传统汽车汽油有不同等级鹊密,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矾烩碘,这也会带来一定的污染抒购淑。这都是比较时需要注意的攀捎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进反散毋、充电不是特别方便的条件下附迟猩,混合动力有助于新能源汽车的发展认祁,但问题是点勾嘎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗热?充电不便就不充累菱,将“新能源汽车”当传统汽车使用从托,也不是什么新闻得崔。还有色距,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜂翅,到底改善了多少能源使用状况标腑璃?太阳能利用技术的改进貉,可能是新能源汽车发展的重要方向相抡。太阳能丰富咖酣,足够人类使用隋,但是目前利用技术较为低下案,妨碍了太阳能汽车的发展钱棉湿。石墨烯等新型材料的使用棚丁煤,有许多未知数啦,也意味着有许多新的发展空间韩迁驾。虽然空间多大未可知览,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壤械?政府在新能源汽车上的补贴较多串匡敌。包括中央和地方财政补贴在内晒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴点磋擦。补贴力度惊人回弯肚,这是骗补的根本动力雹白。当然啡得,骗补还只是个别现象赖钱,或者说只是占全部补贴的一小部分车龟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桓庙。如果问题的分析只是到此为止户,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多版吓兰,只有寥寥几个貉旱巷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑估。这些企业不是小打小闹的企业尉火,从某种意义上菏会籍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命套李,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茬。这些企业按照正常情况下危滴,应该合法经营才是白,为什么要去做骗取补贴的事褂?从企业层面来看逃虎,这是市场经济仍然不够成熟的表现橡。在成熟的市场经济下愤促,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慌褪讼,至少应该是诚信经营的容惕敲。骗补肯定事出有因美嘶。    值得我们拷问的是芜麓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捕讹?大企业铤而走险碌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芯龟刨,企业不必费太大劲就可以做到潘篇泼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袒,倘若没有足够的补贴棉洪翱,新能源汽车业务也是难以经营下去的把俗。    政府花钱是要讲收益的狼。动用公共资源裂板糠,就必须将事情说清楚撮灯。最终谅遂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫉。评价报告应该说明补贴的总耗费逛、补贴去向以及效果坤想。这是国家治理现代化所不可或缺的奇惦鹊。每笔财政款项都应该用到刀刃上挛,都应该得到其应有的收益徽。算总账摊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仍,这个判断并不容易做到碱慷。仅仅纵向比较是不够的绒唱,我们还需要横向比较邵,中国新能源汽车行业与世界同行相比凳,地位是下降了僻顽顽,还是上升了付勺。如果上升绦促绩,那么上升到什么样的地位际括?如果下降店勘墙,那么下降的程度又如何窜?即使有了指标数据谰勤拖,争议仍然会持续下去卑氖。也许溅帛,我们可以通过其他指标来加以佐证囱艾竿。    新能源汽车的受欢迎程度冕委般,显然就是一个不错的指标漆。2015年新能源汽车销售了33万辆病,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怖刺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的让虾,那么实际销售数量更小坡沏斑。新能源车价格不低犬咯圈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素是,更利于判断笔媳。北京小汽车上牌需要摇号夏参董,但是新能源汽车的号是单独摇的唤宪,且获得的难度大大小于传统汽车蛙劝侩。这样窟吕喇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芦坍。他们选择的理由多是容易拿到车牌讳行,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逆宦返。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖解毫,还要摇号斗妻公,获取牌照的难度和支付的代价都不械型鸶狻,新能源汽车和牌照捆绑销售话脖媒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沉,于是他们也可能选择新能源汽车凉健那。但就是这样抽秆,新能源汽车仍然没有流行起来摔拿。全国其他地方啤,也未见新能源汽车充斥着整个市场单硼托。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩履伍,但是摆蔡,我们需要思考坏骂肩,这些成绩中弄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哺谐店?一些城市为了招商引资捣糖,鼓励新能源汽车企业到当地投资奋航骄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车并牵。“双赢”战略的实施荷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懊错呢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肃武,这样的不对称竞争扶持颊罕读,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴箍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巫侥,是对新能源汽车价廉物美的期待团,是对节能减排效果的期待几,是对先进技术发展的期待碱船祥。这些期待都是合情合理的认尺。但是梳缅,供给侧结构性改革还未到位林,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踢戳核,这才是问题的关键龟萎。即使要给新能源汽车补贴捎鸡锻,也应该考虑补贴的环节琳话,考虑补贴的对象剩,考虑补贴的效果瓷具邪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讨捻五,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哼竭,不能有效激励新能源汽车技术的进步部矮。如果一定需要新能源汽车补贴窝祟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倦。这样的补贴有点后期资助的味道混己,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乖。但是娘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术房,那么它就在这个行业有了竞争优势卷猛峡,实际上不需要任何补贴录晃席,就可以经营得比其他企业要好翟苹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磁,扭曲市场行为叙惺。而且毁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展槐。新兴技术的成长在萌芽状态冯,可能没有竞争力誓邵瑰,但是莎,经过一段时间的发展之后娘放盟,就可能显示出新技术的力量搭滩郝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别艘勘,今天领先的技术驴捣,到了明天就可能落后旗歼。这是技术发展的规律性所决定的慈旁。为此疵嘛盛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间超,因为未来的不确定性唯弟,没有人能够确定未来的真正技术路线酥陀。留出市场成长的足够空间毖,可能比别的做法更加重要浑繁玫。骗补问题的出现芜劲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亲摹贸。    基于现状翘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涡临,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桨铅跺。这些年的财政补贴惮拔末,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泌如颓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会小衫拳。相反清曙,效率不够高的补贴棺麻落,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纷晚陷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抡隶。现有的补贴如果不是投向终端峰遁,而是投向技术研发菠口,会不会效果更好点呢锌茅陷?个人汽车消费纯粹是私人事务匙彩僳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焊乏。骗补问题的暴露菊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拾卸。补贴本来就在退出乒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撵。补贴旨在鼓励研发帅侥纹,鼓励新能源汽车技术的发展铅漠,而不是其他具体的消费目标地虚纶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是输帅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓤蜕。这样的技术支撑出来的产品青,还不能满足消费者的出行需求户怀尽。财政补贴可以退出笺,但可以通过科研经费资助的方式蹦,鼓励新能源汽车技术革新姐句。同样的钱虏勃脐,花在科研上的效果布,可能比直接补贴消费更加有效趴脯。创新驱动发展战略的实施弓,从根本上看攻瑰皖,需要依靠的是技术创新宿灵。在技术创新上多投入加汗,并注意投入的有效性灯操显,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钵尾劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  今年7月底矩,在2016年世界500强排行榜中盯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裸漏,比去年跃升47位寒谦弹,排名第160凶绣仿,引起国内外企业界垂鞭、尤其是汽车业界的瞩目舒心。    今年棱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墨懒。恰好是在10年前沃深铂,徐和谊出任北汽集团董事长哼,策划颂廉番、主导绘、实施了令北汽集团由乱到治控,由小到大秒递,由弱变强的变革瓷寿相,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烤、有益咸跺、独到的成功尝试金。但是熊庇逼,当中国经济网记者约请徐和谊脯沤,请他以《老徐和北汽这十年》为题胁施酸,谈一谈自己与北汽集团时铃,徐和谊温和观驹镭、憨厚地笑着说哀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沥告,少谈啊,少写祥。    于是胚,在不久前的一个上午脑戳坎,在北汽集团的一个会议室里顿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亭胺懒。今天是系列报道的第一篇吴被。   当时蒋鞍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乘懊冀,实现跨越式发展”的战略宽食撩,以及构建整车邢墟媒、零部件幢垂、研发呛磐苇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径未姓碱。“老徐这人的特点就是说话算话喀般,真抓实干凛耽。眼瞅着北京汽车研究总院楼锋雾、海纳川汽车部件欠童人、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务患委东、新板块一个接一个地建立起来锌嫌,形成有力的链条船,轻装上阵邪净,并有序运转”测席。 北汽集团党委书记帕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挨,连续多年蝉联世界第一脸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陋特览,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吮。    世界汽车产业的竞争是国际化的辱监、规模化的溉诲刷,更确切地说是集团化的腊落。观全球汽车产业格局外的,能够称得上汽车集团的珊,美国有通用纤、福特倦钳,德国有大众叫、奔驰工舱、宝马超呈,日本有丰田双搂、本田滤鲍杜,法国有雷诺-日产帅、标致-雪铁龙姜彻璃,韩国有现代-起亚箍坏到,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘘列拌,谈到中国的某一“汽车集团”琳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颧萍,没有自己的品牌和产品陛剖惕,不就是一家投资公司吗庆盟肺?算什么汽车集团!    每年悼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隙沛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哀秆宛,不但被大众灌、丰田睡醋戈、通用们甩出几条街稻宛,也常常被长安俏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惹拼。    因此新顶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睹悔芦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隶赌陶。    过去10年间晒铰吉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匣脑耸,在汽车产业集团化方面做了大胆棠哼渤、有益的尝试卧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体通外来,逐渐培育采断熊、锻炼成为一家颇具规睦北矗和实力的汽车集团琅曝,在研发屁队鞭、制造糕匙跋、人才畅、创新试、管理等各方面实现了标准化蜜谢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幂赤靶,曾经拥有一定的基础和财富粳,令人期冀;同时涛戳佃,由于分散化艾册磊、碎片化式茶唉,更存留令人难以释怀的遗憾峰。    北京轿车工业与一汽拣醋妻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末题柔吩,有考证甚至认为厩碧缴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌聪。    据汽车老人陈祖涛回忆囱炒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淖堡,北京生产的轿车最早使用了自动挡硕苦趟,而对手只是手动挡逆擒潍。    上世纪六七十年代畦讣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赣亢,成为一个时代的记忆怕嫉。    而同期泰浩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巩唤,遥相呼应的存隋烯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130死檀。    改革开放后瞄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础话。    到上世纪90年代逛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炕、称王称霸哼女。    特别是2002年拒哎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寿,也创下了高速成长的纪录纬认。 北京牌212越野车    可惜的是匡痛,在这些看似个个突出的单体层面之上秦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揩喜拓,除却福田与现代通旱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贡,还被同行作为茶余饭后的笑料簿鲤每。整车企业尚且如此锻救拣,北汽的零部件企业就更加不堪了渤。由于资金矢句、技术和观念等原因汞,大都跟不上主机厂的技术升级借,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夹颠,有的企业已不得不靠出租房屋度日板。    忆起十年前上任之初的状况动脸硷,徐和谊对中国经济网记者说肠惊潜,当时的北汽一盘散沙乏靡肛,特别松散湍喊骡,单打独斗祥,各自为政叔,互相内讧具,效率低下……照此走下去拎,“没戏卜,一点戏都没有”!他边说边摇头康俯。    由于资产结构的相对分散韩偏弟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僧版。日常运作中趴窃幕,大多只是履行政府赋予的出资人权力返滑贤,无法形成一个科学的集中管理机构癌热,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忻棵擎,深入企业经营管理了谩。    2006年10月底乒烤,徐和谊出任北汽控股公司董事长那,恰逢“十一五”开局之年现培慈,他率领北汽以科学发展观为统领绊矗啦,对产业结构和发展战略进行了全面岁、系统腿笨、有效的调整妒烘。    有北汽中层管理者清楚地记得姥莎藉,当时烯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛋然渺,实现跨越式发展”的战略拴兔染,以及构建整车蚕桔、零部件钾嫁、研发九、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栓定。他说惹,“老徐这人的特点就是说话算话苔擦,真抓实干函疙每。眼瞅着北京汽车研究总院氮暴、海纳川汽车部件埂浓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剐贿琉、新板块一个接一个地建立起来犁,形成有力的链条县士炮,轻装上阵躲回掀,并有序运转”廷病籍。    到2009年圭鸽,短短3年时间赎淑屏,汽车年销量突破100万辆大关仕咕杯,销售收入突破1000亿散,北汽集团化战略初见成效烷突。 2016年姑冬夯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓟稠磐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入案额,公司治理结构进一步完善抗,集团的功能定位更加清晰;同时蔷痊船,也意味着北汽的集团化运作由虚转实席偿,并将在人才吸引阮、产业链完善及兼并重组中胖裴,发挥出更加高效的运营效率鞭。而外界则普遍认为挡法,名称的变更许力,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衰羔。    “北汽控股更名为北汽集团雌苛段,是北京汽车工业的领导体制焙松、管理体制的一次重大突破冀洪,找到了北京汽车山能、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彭,徐和谊当时说牧莱测。    随后家,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夹鸽哆。根据规划愁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沉朵,大力发展自主品牌戈奔,完善和打造全产业链鞋唯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牧旦霞,进入世界500强母欠。    “说到做到飞魏莽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炕褪赶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卑,战略性新兴产业蓄势待发鞘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洪庆,各项增长指标位居中国汽车行业前列浇潦,成为近几年来最具成长性的企业集团崔邻侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   姚景源认为禾葛承,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甩履妒,而产业政策需要与时俱进花。    杨裕生表示肮谢:应适时推动电动汽车市场化势玻考,也就是补贴退坡傻布某,一直到取消补贴肃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衫咖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重患。但是程械骡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高譬,不宜鼓励谭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贾冒。    侯云春指出裴屋,新能源汽车发展需要在供需两端发力图,两手并用覆嫌,推动新能源汽车健康发展抨犊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梆,表明在国家相关政策的助推之下令,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淌剩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题半痞。其中畏,规模巨大吹皖、涉及金额超10亿元的骗补事实祁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”础午窜。昨天陡俊,几位专家学者的观点引起关注行敞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孰骏节,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镐。对此疏啪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炊刑贾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性髓糖非、必要性的措施挟才边。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桥,政府对于新能源汽车产业要进行干预咖,而关键问题是怎么干预食佳,干预什么秽饭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舍谱联,而产业政策需要与时俱进”撅虑避,他谈到放。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掂,并提出产业政策应该遵循四个原则茅桨麓。一是产业政策不能替代市诚温尽;二是产业政策要管产业陈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溜。    杨裕生也认为菱瑰匪,目前的补贴政策有两大问题杰花,一是单车补贴过高滇斥,二是补贴总额高蔚棚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帘间川,副作用很大胁。    在新能源产业层面吃,杨裕生表示锹:“应适时推动电动汽车市场化墨碧竞,也就是补贴退坡朝土勺,一直到取消补贴蕉功。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)味鼎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乖题。在技术层面拉淳,杨裕生认为抡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车体,第二就是发展不补贴冯芦、已经市场化的低速车吹韦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高便绣桅,不宜鼓励脚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外古兼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓷缓茹,新能源汽车发展需要在供需两端发力陕保,两手并用剧,推动新能源汽车健康发展揭。    侯云春解释说趟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奈沸航。一方面大家喜欢用茸掀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施廊勃,政府和企业共同努力侯,使得新能源汽车能满足消费者的需求露,开拓新能源汽车的市场糯览。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瑟啊先。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠蔼:李芳" "  如果我们做好准备的话累骂汾,赢家当然是我们伐邪。我们不担心其他的碧芒捷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霞适未,我觉得只要我们做得好围,一点都不用担心叼坊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梧壳皖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一默奸股,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘟受,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矾款,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访函抠截。其中特别谈及奥迪与数字化虫。    施泰德说腐藉,到2025年以前蛊踏趁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹭猎?汽车行业正在经历一场变革山恳。对我们来说鬼疗,有一个非常重要的关键词盾膳:数字化绵卞去,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脊奉脓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勾价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说居,我们眼下所处的时代煎歪,奥迪科技一直处于领先地位幢得,并不断进行新的突破呸簇。对于数字化匿捞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商林炯。到2020年时雌踞京,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矫迟,这也是我们引领未来的一种设计龟绩,包括其他顶级科技回,包括我们的传感器奥睫衬、雷达弓、激光大灯等拨虹,都会进一步巩固奥迪的领先地位犊假。    施泰德说窜梨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肆浑,我们会全身心地投入到这一点慨阿偿,包括3D地图绥度泻,导航等应用殊晾瑰。对我们来说叉厂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫩肌丧。当然颁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祈勃。    在回答有记者问驴诉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走税癌平,有哪些优势甘逃?在这场竞争中坡,谁会获胜”的问题时沁骡耸,施泰德表示陈策:如果我们做好准备的话邢,赢家当然是我们簿。我们不担心其他的驰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捕舞特,我觉得只要我们做得好秸,一点都不用担心届髓碉。    施泰德强调岛屠,在某种意义上沁莱勺,我们也是一个初创企业悄牟。其实拜榔,奥迪有很多细分部门辟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奠亲奖。如果没有这样的合作稳钩借,你很难相信睹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吭苟啼,我们能够成功地实现自动泊车胖鸽、自动驾驶等绣吗翟。    施泰德预计妥耐,2017年食夹,我们要推出新的奥迪A8挫俺苹,自动驾驶的时速能够达到60公里虾,没有别的厂商做到这一点构然藉。如果我们明年能做到这一点的话妨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疥方磋,启迪未来”喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际价,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砰佰晦。庆典活动前夕斑娘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟算。一汽-大众汽车有限公司董事垂、总经理张丕杰除了对政府事姜、经销商佰光趣、员工谩、用户等的支持表示感谢外屉,他也坦言任窃假,在新能源轨、“互联网+”等方面轿谜黎,一汽-大众起步比较晚税贡,这些短板正在引起高度关注茎夕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泞刑叮,“因为有你靠衔虫,心存感激”握嗓硅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涂逼澳,来感激这25来帮助我们成长的所有人渺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碘岭胆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陪。从前辈讲起勃多绘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为精,还有陆林奎等等的领导亮得列,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臂蓬铅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胜酪。   25年来糖,我们要感谢的人非常多谋。感谢国家和政府的支持与帮助泥膏嗜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拳。例如成都剁,成都今年是高温天气朽,最高气温是37.5度而且是持续的场溯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贫,政府部门给予了很大的支持和帮助协。   我们要感谢1250万用户壬蜗陇,感谢他们的选择和信任墟授烯。一汽-大众从项目开始建立汞犊唤,一直到第一款捷达开始投产妥,捷达在市场上并不是一帆风顺的阜,它的初期是走过了一段曲折的道路多。正是在困难的时候劫起日,是客户帮助了我们坞悉立、鼓励了我们酣降。还记得在困难的时候醋湃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象及疯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僳。一汽-大众的员工非常的进冉悴巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化共墨扩、吃苦耐劳汇尖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盼痰头,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涛郸泛。大家知道一年365天仓,如果周六周日全休息就要去掉52天魏汰,把所有的节假日都去掉惨,标准工作日应该是250天懒府,工厂的康采恩标准就是由此设计此情佩。而我们加班到300天窗,320天是常有的事祈,员工非常辛苦豹,所以在这梧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荣取肪。   要感谢中德双方的股东咆计酒。要感谢他们具有前瞻性战决策胜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开班刊。一汽-大众的建立遍,当时在中国的汽车合资企业伤柔缎,一汽-大众成立的时候也不过就两家累新。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芜钳,股东双方做了前瞻性的战略决策陕诬,才有了一汽-大众看龚沃,我们要特别感谢中德双方口。   在一汽-大众发展过程中蔷,比如一汽-大众西部战略篙抢狸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袖。一汽-大众在西部建厂的时候誓拱篓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壬帆。现在在西部的生产基地蓉栓拘,今年他们的产量突破65万辆沉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豌,在股东的决策上由一汽-大众执行的物,也取得很好的效果本酣街。此外烹,还要感谢1200多家的经销商佬讣榔、700多家的核心供应商合作伙伴藐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丘申?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卡碳旁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腔河,中国适合于家用的车型非常少誊。25年来瑞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兰,上缴税金3700亿元瓜衫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疚鹃、奥迪两大品牌12大系列产品颠。   25年来坑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升健前锨,带动了中国汽车工业质量意识的提升祁亮侮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓷护,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豌,一汽-大众是领先的狮瓮伯。同时尸穗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撂协。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攻。首先糙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑累。一汽-大众的体系不是一天打造出来啼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的签颧茅。   其次箩舶,一汽-大众拥有一套完整铰磷、标准的制度和流程的有力保证飘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰操抱慧,制度和流程是保证阮兽牵。   再次涂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锹,在经营发展过程中有很多难题需要解决涧,有很多矛盾需要平衡筋景氛,用什么样的标准来平衡屎?底线是什么哀?那就是质量殿。一汽-大众一直坚持质量至上洁工昆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谓谢悼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吓茶惨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业记俏,这也是质量至上的战略要求己。   此外撕粕虎,高品质的人才霜,具有工匠精神的员工叹泥该。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荤登幢、传承的文化也是高品质痊,得到的技能训练也是高品质湃玻。拥有和企业共担风险的合作伙伴囱校,无论是过去北赐、现在还是将来都是这样到,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孟谐虚。一汽-大众在自身发展的同时感任,也考虑到了整个供应链的协同发展诡,对于整个价值链会有高品质的要求得可缆。   最后腐恕,一汽-大众在努力践行企业社会责任密蓄磊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验违构屯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耙穿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持边。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上为祟,既要总结经验和收获柬灌卢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焚日宪、走了哪些弯路旁户,下一步应该怎样避免习侈。   如果说到过去的不足蔼喀闯,SUV细分市场比例快速提升筷妇,一汽-大众对此准备是不足的蚕诽,对新能源疟犬想、“互联网+”等方面的起步也比较晚寞催。一汽-大众对于未来仍然充满信心仿爽,这些短板正在引起高度关注爽,企业正在考虑这块短板如何去克服降鲁。   2014年失杏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膝迟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冲书。   面向未来店,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冒菱,保持创新猩篡剐、驱动发展瓤,并释放出更强的增长动力俱纲休。同时仕唱勒,也会与各方伙伴实现合作垫,实现更为广泛的互利共赢埠快,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谅,不断回报政府搔、回报股东杰、回报社会饲奶供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间切磁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访般。他表示栓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浮挝忻,并将继续保持限量生产以追求独特性歉活膛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来貉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用净畦。业界有所疑虑的是赴提,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象不到删。   对此募碳帆,薄亚铭向记者表示擒林,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漆,但都不是便宜的车型楼伙屎。Levante的价格达到了100万元左右俊,Ghibli的价格也达到了90万元左右舵峡巫,在产品定位上依旧不低鹤躲累。同时储,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产改捣率,依旧走高端化路线客些。薄亚铭还讲到道:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗅绒,不会把目标提高到每年20万辆岁忱查、30万辆的水平桑陛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郴钝,所以我们能保持品牌的专属性眉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盯靶,他表示腔烹:本次车展上上市的新款总裁车型说,除了在产品上进行了升级外慌,还提供了多种个性装备号,客户可以从中选择很多种搭配虏帘墨。此外参青问,新车在性能上的提升显著吾徐边,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冕、动力最强的四门轿车淑獭刀。   此外聘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业署禽铣,开始尝试电商销售模式痢胎售。薄亚铭认为缺彩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸽彻,因为中国市场的客户已经变化酮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庭设舒,现在有很多人都用手机去买东西羞攀,这是市场发展的趋势埃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坏另伤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式等朵,即用户车主首付车款后屎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尚皑刀,到整个租期满了以后苛,这辆车的物权就归给该车主戳危下,该模式类似于分期购买蔫岁惭。   薄亚铭说承舜戚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筋龚喜,但是在中国市场还是刚刚起步暮鹿,有一些量产车会采用这样的方式做粒量,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”股钡。他还表示脚缴蚂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愤埠,其实反响真的是挺不错的常。尤其是北京陵幻幢、上海这样的限牌城市篓赴吓。通过租赁的形式犯坞帘,牌照将打包在租赁费用里面陪午胚。当车主买到车玛,即启动融资租赁手续烤,拿到车辆牌照粱,不用为没有牌照而担心滤颂了。如果是企业车主横赂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姥李掠,是非常划算的奇。”目前戏剃干,该项目仍处于试水阶段讽灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩想:李芳" "新能源的发展斧确江,是大势所趋氨猜苔,但具体方向贪辫差,也扑朔迷离沪。    电动车会成为未来的主流吗暖?现今的新能源汽车产业健康吗乓毫坷?什么样的新能源政策更适合我国国情歼?    2016年9月2日瀑炯,在2016泰达汽车论坛上碍伎侩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揪,他认为航,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题波,恐怕不可持续韭痘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堕坟,何光远认为尸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窟撮逛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骏溃,这位87岁的老人谈起汽车工业琼伶,依然有些动情泄。谈到电动车发展奠雌妨,他认为巧铂寥,把电动车归为新能源汽车是不合适的瑰赊咀。因为垂,第一傅椒铆,电不是新能源啼,第二母,电动车也不是新东西虚外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赣,电动车诞生在1834年善,是英国人罗伯特·安德森发明的滴茬腿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堡。    何光远认为莲佃恋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”线,不科学烘骸,应该给它正名间桃,就叫“电动车”遂稍汲,或者是纯电动车夸。何光远认为词,电动车国家政策的支持力度非常高耐,所以它现在发展比较快礁粕售,去年生产了30多万台涝几,但它还是有很大的局限性诧。首先喂茎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砷拉关,可以长途旅行使用抖该。即使快充也得半小时以后官锑,但是经澄幔快充的话迪,这个电池的寿命也会减少挨拳,慢充就需要几个小时疮伐,充电的时间很长喊火速。另外缴卫线,行驶的里程很短摊苦,有一百几十公力就了不得了藉慑苛,就是很好的电动车了庇淘敦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疥翁壬,我认为不可能持续翱。”何光远说昏筛嘲,很多企业是因为补贴才做电动车苟,事实上嚷吭鬼,内燃机节能潜力还非常大恐,缸内直喷技术薄、柴油机的高压共轨技术捎硅裳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罕,因此善绦慈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力第绕辜,不能被动沂怼,节能是最大的减排据耸。    甲醇车大有前途    现在鸿勺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战釜和,因此喉,各国都在研究替代能源与新能源汽车歌铆。美国欧刷、欧洲蹈、日本悄烙尉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窃,但因为资源禀赋不同美侮抹,所以技术路线也有所不同俊斗。    何光远介绍说汉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题槐挝垄,在某种意义上讲里胺弓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纤,虽然同为乙醇擅祷,但着眼点不同;日本缺乏资源县洽,自身资源利用问题不突出皑接颅,因此琼,把提高汽车燃油经济性作为首鸭刺瓒住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用构脾,日本也在搞甲醇的研究脸热敞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定行傲晴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线田奇纷。    在能源浓菊岔、交通锯目磨、环境揽熔、经济四位一体的框架之下惺,中国又该如何考虑替代能源的问题破恭?    一直以来捶,煤炭是我国的主体能源额,占我国能源消费总量的66%至70%溃普娠。何光远认为味侯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用促。推进我国能源生产和消费革命辟掳滇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膘。而在煤炭发电供热的同时贪动,可以产出甲醇耪,可以为内燃机提供燃料敛,所以舌售,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吃碾斥、高效利用是紧密联系的耐。    此前霓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藤狡,这4个省基本上就是产煤大省废雷、山西斗诺李、陕西棘宫竿、甘肃宝扦、贵州桂、上海市幂晚倪。现在规模最大的是山西多活耻、贵州韧,其次是陕西坛蟹。    何光远介绍说豆和替,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挨汐剃,车都经过天津检测中心检测汗,上了公告顿踢,经济性也是最好的媳。“我去看了加注站秦啦冒,M100甲醇100%烧甲醇獭笆徽,2.2元/升摔辟蹋,现在已经降到1.7元/升了建恼喝。一个半甲醇就可以代替一个汽油虏。所以说枯摧,甲醇还是很有希望的迪。”    今年3月份梧腐邦,工信部椭、科技部稻搅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侩艾,验收的专家组由何光远担任组长去验收搭沽。何光远透露说咕,山西验收以后疲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筋,开会以后形成了正式的报告红堕。现在痞涡够,在各个部门已经会签完了瞪秦,在等高层领导做最后批示钦阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想盒斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘停,力邀政府秤耻檬、行业桶管入、企业昆荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫淖,寻求产业发展有效途径禾嗅吓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氛颅眠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们危磕贝、先生们随乡懊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容两。今天碧盟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毛娄间,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伞拿劝,解决大家的疑惑斗,为什么要改革栖持届?现在存在什么样的问题撩彪为?第二管下,改革改了什么革囤街?主要内容顷富案、实施步骤贰梁娇、目标恰吠、原则唐凸、政策选择等等睛菱。第三密宛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炽跋,改革试点取得了哪些成效零,用一些数据和大家进行汇报嘛唤。第四甫沪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丝爬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斡,从国际上来看瞪弛,自上世纪不管是美国妮毛、欧洲微、澳洲还是近邻日本评踞、韩国多、台湾等等耿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耗崔淮,至于费率为什么要管制附?为什么要放开谱?这个也可以做一篇大的题目仇蹬掇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汞碑推,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梢售,逐步地向由保险公司自主制定转化酷救,定价因子的选择就是什么样的车保费高烫、什么样的车保费低鲁捷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攀握。   但是眷钳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戈力,还不能叫现在完成时容。比如说美国若干个州溜芭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乱瓦凹,因为不同的政策取向有各自的利弊獭,这也是一个非常复杂的政策选择过程攻刃萄。   从国际保险市场改革发展的经验来看井黎美,改革前和改革后浅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势景观,就是保险或者说车险的产品日趋多样化免酞腹、复杂化强里,定价更趋精细化痰释灵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应两故焕。在澳洲一些国家锌,改革前超额承保利润改革之后就消失了憨钉市。对于我国来说收烽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桶,从2011年开始社会或者舆论式、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琉,行业本身也长期苦于在低水平扁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级教徐。另外灰县捅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罚鼻歌,在这些方方面面力量推动下砂搞版,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粒慈焊。   在改革之前是什么状况经?简单跟大家介绍一下青放。从人民银行管理保险行业开始凰讽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搬,在保监会接手车险市场之后说盼,也是保监会统颁条款费率豪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烦抠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚎炼托,整个行业亏损末、消费者投诉也比较多剂,所以到了2006年的时候薪宠,这个改革又走了一个相对回头的道路脓贩捅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顾缔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微场胸慈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用米热络,比如说行业比较统一嫌,消费者认为条款费率比较容易理解圃,恶性竞争的风险得到一定遏制谁矫,但是负面作用大家可以看到坛际杜,一个是条款法律风险很大凤脆淖,不能适时的随着道路交通环境侣伐擅、司法环境煎顺、社会经济生活环境的变化适时进行调整枪盘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饶、无保不赔残句疽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氦添。   第二夯勤,在监管方面定位也不清晰测。对于一个自主经营脖踩、自负盈亏的保险企业倘,没有条款费率茸色涟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祟练,改革发展没有动力慧号,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力队,所以整个行业是在一种规木θ敌#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讣。   在2011年信、2012年前后经过评估劝蕉饥、反复的讨论观,其实当时市场上两种声音都很大讼撬歪,一种认为行业就是应该统一规范标准化虾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崎。经过反复的评估和权衡谰苔,也是在十八届三中全会的指导下空倍岭,改革的方向目标原则最终得以确立保坞,这是在当时发布的两个文件葱刹莲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膛本哭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烽篡,比如说要提升行业的发展和服务水平滩射,使价格更加合理送,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担患释滩、保障范围表慑蕊、服务都有一些诟擦客寂铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咆催。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睹。第一个是维护投保人保险的合法利益奸废。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孟。第三个原则是稳步审慎推进授少,根据一系列的国际比较研究哨羚械,大家还是从中得到一定的经验和教训慈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果觅蹭赤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训距反。所以狄茧锹,最后选择的改革途径不是一步到位涣称罢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搓,它只是在长期的甚至六年绘掏苗、八年竞檀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叔磋称,这是改革的一个总体思路画,从条款弗尘、费率梦棚、监管三个方面这是一个简单的概括泄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矾惹,大家不用仔细琢磨当中每一个字玛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兜,双方义务关系是怎样的标准化流程剧尉。   除了行业示范条款之外屡纯绒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充临馈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蟹扣僚,不管是欧美还是台湾衬颧、日本块挖瘫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘦、百花齐放的状态轮,因为每个合同涉及几千个字琶仿,实际上辖技,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系看弛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刹唉搂。   在费率方面分成两个部分杯莫评,一个是行业的保费水平轰京,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业城山,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢А,对于汽车来说撕歼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平发库。所以在整个行业层面建立车险信息平台飞愧,收集各个公司历年来的承保理赔数据奸侨强,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掇侥、科学的定价的参考患期,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钦窝解,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了徽盆烦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焕壬孪。在行业基准保费方面琉虑慨,行业协会做了以下工作麓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理独技仑,在这个层面桨穗线,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砍芹萌,其实是相当的弱烙,这么多年来的承保标的曝盯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哇田、编码实际上都是不统一的渤泡施,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幻盟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碍嫁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欣,这个数据库目前正在申请国家标准虾宋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厦鞠,对每一款车归集了二十多个基本的字段枚路藐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咀膊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勉痞,给消费者购车提供了一定的参考档,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舷槽。   在行业提供费率参考的基础上黎戳哨,保险公司它是怎么定价的据奴?现在也是大家很关心的一个问题里坝孩,为什么有的车费率高缚损兔、有的车费率低磋,为什么今年高明年低八雀?在不同的分类当中有一些差异贾馆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子返镀法,分成从人因子和从车因子两大部分签倾,每一类因子当中又有若干个维度化笑裂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蕊淑诗、风险定价能力共驰拍、风险管理能力自主制定的侗庇仓。   比如说虫偿客,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞥、他的生活方式菲参钮、他的信用程度等等拔锣宿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险额奔色,它的安全性拓犊牟、可维修性等等氛焊陶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险处,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氖。   国际比较先进的保险公司京,他们通常采用的定价因子季仕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了火挥泰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱马抛,这个差异可能我们现在还难以接受付猎节,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涵匠般。   总的来说伺甜,保险它产生和发展的基础是数字法则筷,在大数据的发展背景下宋圃什,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垮茬。   前端越放开后端管的越紧结,如果费率市场化以后到冉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争函挞、整体亏损的这么一个状态论疵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亮钵。   实施步骤朴媒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霖。到今年6月30号为止既汐,第一阶段的改革基本完成了坛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谩抵,不同的索赔历史对应不同的费率姓蜜,不同的车型对应不同的费率刹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雇车,这也是改革的目标穗冷俗,首先是平稳过渡喜。   下一步接独蜜,费率科学化黑稼吓、精准化脐俩、精细化程度会逐步的加深错,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羞惯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桔,经过一年的改革试点渺领嗡,消费者从全国范围来看坞芒闲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点使揪臀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笆道戈,对于高风险惊浚微、高出险的消费者面欢录,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巴邦刺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乾枚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栏骇、道路交通安全水平都得到一定的提高混。   从行业的整体情况来看酷纬仁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冻,增速营改增以前是11个点宿芒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廊,仍然是持续稳定增长杯划,这一增长是在保障范围扩大顿徐钵、车均保费下降的基础上实现的敲恭铂,车险行业的承保效益基本保持稳定俩涡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标楞,两个点的承保微利缝姑俩。   在保险行业层面来看剁目雀,公司的定价水平互浚凸、服务能力在稳步提升的拉莎扒。外部正效应也比较明显抠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谩让,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势试,大家开车上路更审慎了都感倍,小额案件在索赔的时候可能更理性了快。   下一步工作宦闹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外聘怕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顺骇,也就是说除了违法犯罪不赔心,除了不可保风险不赔列父,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩滔住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撂撅茂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垢胺洁、不同的投保人票隆、不同的车型价格的差异会越来越大佳贺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缮,更好地提升保险公司的核心竞争力功较,也更好地促进道路交通安全扳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咕剔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕董救呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赡囊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晒曹捆,力邀政府茨祁华、行业崔熊、企业槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃,寻求产业发展有效途径罕乓巷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腑泛盆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淀。第一墙臂胯,SUV这几年是高速增长势寞,我们做一个判断捆,这个高速增长就要成为历史了雷恍,往后没有这么快了舒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巢概,份额还会提高盯。第二从,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菱检,就是份额和价位双提升娟胳骏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化东秋,之前是低价位提升份额热杠,这次是价位在提升貉、份额也在提升炒。而且我们判断还具有可持续性湍。第三悄锈,汽车厂商将会由过去的凡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强香、弱者更弱课,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撩。在此主要介绍前两个戌桃,因为时间比较短恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势习。从图中可以看到灿泼,从2007年开始悔,SUV进到了一个高速增长的阶段勒岭,连续九年年均增长率达到46%泰,今年前七个月也比较快搭,增长38.6%邓。此外检文,市场份额在迅速提升裴抗,今年1-7月份市场份额达到40%尽幸鹅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耪号,过去几年每年4个百分点粗,去年涨了8个百分点颇,今年1-7月份又长了4个百分点无献庭,自主品牌SUV占自主品牌的60%袱,SUV全面热炒霉捅,豪华车煌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巴镣,下一步还有空间棱筏炕。从这张图可以看出门啼,一般的合资品牌巢堂窟,SUV比重还偏低蜂,豪华车和自主比较高啤莎东,不同级别里面SUV占比较高射潘湃,不同价位车里SUV比重也很高低辩栏,还有一线交凑、二线狄瞬筏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坦,不过一二三线的比重是去年的数据菇炯敢,今年前七个月是四十了逛躺,今年没有注册数据可以看得出来溪颂。   但是材胶奇,我们说这些年氓薄培,suv领域基本没有在空白市场魂搐沉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱媳地,需求就会出现放缓的趋势靶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肖挝,2012年-2015年逐月都是向上提升的跋灰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走司还,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苹。相对于去年赂,虽然今年全年涨了5个点逝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘟氖假,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了聚。   但是居就,我们说还有增长的空间潭扩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点改勿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娃日喇,大家可以看得出来酞挞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疟哗翔,大约在20%左右视蹭颓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虑荚奢、加拿大秘闲、俄罗斯这些国家翻涧乓。这些国家总的来看是地广人匣烁亢辍,SUV占比比较高藤蟹,人口密度比较高的SUV占比比较低旦庇函,但是也不完全成立板,韩国人口密度也很高但是SUV很高授璃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低加际椭,这不完全成立霓荤,这两类国家的情况是存在的舞卤。   如果跟美国相比欣,美国是把皮卡不作为乘用车堵累相,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酣聪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毛,与宽口径比还有11个百分点颠湾垮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高素,五十多不一定是峰值点财电歪。   另外管倪,欧洲这几个国家墒曹佳,虽然SUV占比低挠嫡,但是比重也在提升奶佃皋,从8%涨到25%局虫遣,SUV的热潮是全球性的骆醛凸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碗瓤,美国杏彪、加拿大这些SUV占比高的国家煌份,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陌夺,大部分来讲可以占到40%左右廖垂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罗,欧洲这些国家就是两类枪,我国应该是随着美国窜、加拿大辰、欧洲这个情况翔,因为我们已经占到40%的份额了传,如果按这个去计算铰窜操,中国的三厢轿车是48.4%侩史,还应该有十个百分点的下降空间斧,下降去给谁幢?基本上是SUV钨课勾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%黎猛兔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疗群翅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹿纲,这就是我们对SUV的一个基本判断忻居侗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坟,就是份额和价位双提升世,这是非常不容易出现的一个现象侨,如果把它拉得更长一点看匣双,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓬尚入,2000-2010年连续提高了耐,最近这几年不太好矛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锰犬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妙颊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低董粟,2004年功焕抚、2008年耸莽洪、2011年汉、2014年烈粕淮,其他年份至少是相等的侗椒,大部分年份是比它高拱泄闷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纪席淑。   现在一个更积极的情况来看裂,就是我们的份额在提高底绵,如果以总体的市场为100的话纷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诲,如果以生产量为一百的话淬汕曝,我们的自主品牌已经占到了35%踏赫,其中提高最快的就是SUV鹤匿丝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匿,它占到了一半以上的份额旱点,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茎,以轿车为一百犁涟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%清链面,连续几年都在下降册,轿车竞争力在下降美泰。但是自主品牌总体上的份额在提高从。   从价位上来讲这个趋势非常的明显守警,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车齐柑,这个销量在提升竞袄,低价位的车销量在下降呈蒋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玻鲜,增长最多的就在这个5-15万区间适。以自主品牌自身为一百的话爽荷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%返拘呸,现在只降到了3.4%菲,而5-8万的车这几年也在下降讹歼等,增长最快的8-10万的车和10-15万的驮身,这两个价位上涨的是非常的快刀瘸情,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翻砰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%外,自主品牌的车价格明显在向上走染粳,这是一个积极的变化被。   另外巴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见愁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多羔锚, 10-15万区间秸士埂,自主品牌在里面也占到了28%帅供胚,这个变化是很积极的冠妮竟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狭娥,最高峰是2013年213万钦猫传,去年降到164万浮塘岛,但是SUV在迅速地扩张你鳞,大家看这个SUV的比重彼吹建,原来是二十多万辆扩娄埠,去年到150多万辆朔,右边这个图是10-15万唾渭冻,更是靠SUV在拉动的沥鞋龟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尼享界,这是一个非常大的积极变化程,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揩,这是GDTop的一个调查数据胳倾铣,这个一百辆车出的事故故障率显,自主品牌在2003年有四百多个事故蠢扔,合资品牌现在也在下降盲,这两个差距正在缩信瓢鸲琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的儡上窍。   从产品的角度也可以感觉到熊娜,最近我们的一些新产品像奇瑞邢晤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歼砂赌,这就是一个积极的变化吠,这就预示着我们未来具有可持续性叛繁垛。而且可以看出扣,如果以前二十名产品排名算的话猛诞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酚绞搪,一个长城C30一年卖了15万辆左右尉衔,前二十名里面我们有两个糙坝。2013年更少一点隙收,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肚,前十个里面已经有四个是自主品牌的羡节,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面貉酮坎。   这几个发展量比较大的企业奔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的麓,这也是积极变化俱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量林,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化表翰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称》Ρ贰,国际市场南美洲纪行、亚洲勾鹤善、东欧排、非洲是迅速扩张的市衬肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坟笨缸,我们产品出口大国全是这些国家捆鲜惠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卡,跟我们购买力差不多犀伞,人口加在一起12亿贿番,跟中国市场差不多涸,换句话说中国市场去年卖了630万辆趴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承腋柯稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的力,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面动,传统汽车大有希望席且,至少应该平等地分配国家的力量韭叉蓖,在传统车和新能源皇筐东,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奋统烘,力量投的也太重庐蛙,下一步要对传统汽车给予足够重视俯毋说,它完全有希望获得好的发展姬帝拢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洪,以前是高速白岁,未来是中速竟,它要抢别人的份额俊。最近两年这个数据可以看一下痰瑟瓢,自主SUV蹦,连续几年50%-60%的增长郝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涵,这就说明这种竞争关系在发生变化噶敲,这是一个寝兔祁。   第三个观点我们就一句话带过了隶传酷,汽车厂商的格局要发生变化蹋隙奴,过去是大家共同进步擞、共同分享发展成果技虱锈,因为有年均30%多的增速抠拣肺,最近几年速度已经降了年均降到11%了某,未来还要下降桂瘟,大概8%左右或者稍微高一点桔茶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岛劫贿。另外合资内部也会竞争砰踌拔,自主内部还要竞争舷传,中国市场占这些大公司的全球份额太重了箍,大众占到33%琶,最高占到38%袒,就是中国销量占到全球销量畴荣,宝马丁、现代搽海脚、PSA都占到了20%诞捐,通用15.9%强藏叙,如果把它的微车也加上超过25%估沫尖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碎充奖,要么是维持全球地位通用廷惭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菩葛砍,大家对中国市场都高度重视牵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赶,我的速度要比别人的速度高坑扁每,所以竞争更激烈取、自主更不用说了哆痛车,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肮,大家都给予很高的期望怖,未来我们说竞争会非常的激烈潮模,而速度又会下来滇宫,所以未来的竞争格局跟以前不一样颗死,以前叫分享写,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刨哨、弱者更弱石呐,十四五就会出现兼并重组牢到胯,如果我们放开让更多的企业进来僚屑捐,我觉得这个可能局面会更快空,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杠戎叉,最多明年还有一年笔埂长,但是它的速度比平均速度还是快一点慕登,自主品牌大有希望邢,我说的是传统自主品牌鹃吾,传统汽车还不是新能源汽车灵钉贝,另外格局会发生大的变化芯鼻雌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静徐苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚沁,力邀政府汕、行业些芯拼、企业圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掠庞,寻求产业发展有效途径橡娄。   以下为福田汽车集团副总裁散席酗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垒。 福田汽车集团副总裁骆遣警、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导栏、各位来宾共、女士们跑、先生们净,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搪,能够跟同行忿纽、专家做一个交流学习橙湍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恭歉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享上靖效。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逝。从全球战略的视野来看撑拴蘑,乘用车的全球化特征更加明显洪吩,很多轿车的平台会在全球市场销售少和谜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庭。举个例子椽,如皮卡穷刚,在北美皮卡占整车比重是很高的级蒋顶,但是在中国话堑,在欧洲踩,皮卡的量就很小镣。另外又如轻卡嫌,现在它的亚洲化特征会比较明显迫。还有重卡棺炔,在欧洲都是偏平头的凭,北美则都是偏长头的廓。所以商用车行业的区域特征很明显滥卧食,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剔独。而在中国市巢琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主规菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的履参是,2010年达到了一个峰值429万辆氦史,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逛,去年是345万辆袭性,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懈反。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祷配咸,主要的原因就是因为重化工行业坤炒,如煤炭孝呐儡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斧。另外整个物流行业的效率在提升莱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潦。   随着市场竞争的加剧崎险爸,行业整合也在加速妥,份额由2010年的44%提高到2015年53%肝,再看一下今年商用车的情况霉,今年一到七月份销量略微增长篙劣沙,整个商用车行业增长2.4%歇薪谰,我们判断是过了低谷率犁楞,所以下一步会有微幅增长传埂办。2.4%其中主要是载货车贡献的痘,同比增长4.8%拍康貉,客车受微面的下滑料肖徐,导致载客车下降了10个点面。   关于未来的商用车市炒焱研,我想从四个维度分享一下我们的判断丛氰乃。   第一是从宏观经济层面擅,从金融危机以后弦婆,全球市场增长的趋势是慢下来的胸,乘用车商用车的比例现在基本上在8莽捅:2揪类钠,但是进入“十三五”之后我们判断动瓷舰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚂编咀,商用车因为是物流工具的企业茨,未来会有所好转溜瘟讲,但变化不会很大搞搽俱。   从技术层面来看娶化相,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0程附僵,现在正在快速进入智能化的3.0时代篡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲В快的剖汕晌。   未来的商用技术主要围绕着智能化歪菇耍、网联化匠雇精、电动化电、环保化来追求汽车的高效邓崩、绿色畅、互联和安全题。   另外从中国的政策法规来看鸵该,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寄宠柑,从客户需求来看嫩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脱辅达,推动了中国新能源车的高速发展粱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆认澈齿,同比增长102%艰,其中纯电动客车3万辆躺兽,同比增长176%噬戏。未来在城市公交以及城市物流瑟跨、环卫等方面串,电动车还会有一个高速发展屡。   下面分享一下福田在科技创新溯郡萍、转型方面的一些经验和做法协。   在商用车2010年达到高点之后氏勾盗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变聊,加快掌握自主研发的核心竞争力盆捂。通过五年的发展来看龚让琳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的殊搓。福田汽车目前的研发体系是两级戌棵嘛,一级是福田集团的研究总院遍覆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异确拎,曹博士也说澜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆珐舅铝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心石骚,是一个二级研发体系蓟韧策。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毖拇灯、整车的集成以及氖ι#块开发和整车测试的三大核心能力抠囤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞭掠、康明斯等等合作单位进行深度合作捌稗、改变和创新模闲,推动整车的技术进步填。   在转型方面糯狭镀,我们这几年主要围绕着几个方面现较。   第一是产品低端往高端转型汰天童,在“十二五”初魄,我们的高端产品占比不到20%卷惧,我们到今年年底高端产品能达到70%耐不丰。   第二就是从国内往国外转型藕刷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蝎寡保。我们连续四年商用车的出口保持领先欠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的轿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的然蓉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泵草,另外为了解决汇率和贸易壁垒纺廷篓,我们在属地产业化方面做了大量的工作衫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赔深李,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舌型豁。   另一个就是从制造往服务的转型钨晾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欧,在“十二五”期间刨噬抵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伞李和,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惶工,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子协番。福田康明斯通过这几年的培育赦莲,不管是从业务的规模虐、收入坑封、利润现在都发展得非忱ㄊ傻校好蛙妈,另一个他也对我们福田汽车的整车仑溃,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘锖担好的支持怯乐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新小牵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沥太塑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3品堤岔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%郴烧镶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阜凯。可以说尽管卡车的量比较行颐亍,但因为排放比较高端我锑,另外一个因为运营的里程和时间比较长唱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的彩痘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霉蚕圈,实际上物流的效率还是比较低的佛骡。基于这一判断怀汐,我们提出了一个“超级卡车”的项目谋那,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尉琴,通过这种材料的智能化计乌伤、材料的纯电动妥甲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棉默坎、环保层、节能策、高效抒、安全胯镭、智能的超级卡车幂封。我们的目标是要实现降油耗30%谁矗,降排放30%按锭配,整个货运效率提升70%检。   另外是关于福田汽车的车联网技术形地,我在福田分管车联网业务板词,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巢临,因为乘用车是一个消费品筏瓷,买车和用车的基本上是一个人咖,而现在主要是用来出行的呢损舌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控败适,但是商用车不一样脆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的律形,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用访垢,驾驶行为各方面的安全韭,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘸,不像商用车需要全国跑事孝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨达缎豁,过两天跑到海南去了箩古宦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些南体雇。还有商用车的故障率枪,因为它的工况复杂稳膛侥,商用车一般具有轻载模供姥、标载和超载屯,但是对轿车一般不存在这个问题揩时曙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拖搓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刮。所以通过车联网对车进行故障预警盾、排除以及程序优化等方面侯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理报,建立与客户的互联互通孝灿,为客户提供增值性服务嫡椽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浅妇、服务商和供应商产品质量和服务的水平棺额眯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绒倡采。大家很清楚舍褂投,围绕着工业战略涛很,德国提出工业4.0豹汤,美国也工业互联网栏玫无,其他企业也有一些比如日本的机器人战略精、英国的2050战略皇判,中国也提出了中国制造2025使,福田汽车结合自身的一些现状赖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划父凸乐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捷旅、企业与企业境、企业与产品拘、企业与客户的互联互通派按尼。“五智能”就是商业智能涝几谱、智能管理窍憋署、智能汽车啡番、智能工厂虏、智能制造莽妨。时间关系秘,不再进一步叙述擎库侵。   目前泥骋角,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期了抛叫。福田汽车愿和大家一道吗侥退,通力合作桅,整合资源袖,协同发展互虏,共同推动中国品牌的加速崛起谋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献海仁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措,力邀政府钩痢旧、行业掣吃书、企业勃贤抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷,寻求产业发展有效途径菩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员都逼、舍弗勒集团副CEO蓬陇脐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惶垫媒、驰骋未来》的演讲实录惩举挪。 舍弗勒集团执行董事会成员琉朴、舍弗勒集团副CEO谐泊下、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烦灰、女士们呕藐孔、先生们席,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论功亨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凛凤,我们的愿景豁讹撵,是如何来推动我们未来的出行和移动动。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擂欧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史让味贤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嚷,我们是一家领先的技术公司遂肖兽,在全球都有我们的足迹嘛,我们一直致力于移动酪透眉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用限,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戊帽层。   舍弗勒一直致力于创新疙廉,也可以说我们成功的因素是质量兴舵为、技术和创新究。我们在制造业方面有很强的实力界接,在系统研发方面投入非常大浅酞绦。我们创造了一流的工艺和技术掏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恃白。特别是在电气化以及相关的动力总成方面死戌儡,今年我们在德国获得了一系列的奖项哇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抄氓拱。   就像很多其他的技术企业一样裳抢渡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侈。第一是环境友好型的驱动恍枚膜,第二是城市交通项俄紊,第三是城际交通匪速猴,第四是能源链侵赐蔬。比如说大家可以看到挎帆说,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幻,人口结构变化非炒志〉В快敢怖朗,老龄化社会已经展现在我们面前仟杉良,技术变得日趋复杂互,数字化技术的利用领域不断的扩大辛稀统,我们需要找到更好的方法来彼此了解季,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阑翅绢。数字化是一个关键经贾,另外就是环境方面订、可再生能源还有资源的可用性藏京,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晴瘟涵,资源的短缺也是我们要去关注的貉倪。   再看一下经济的趋势阶,我们现在处于一个全球村匡劫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毋,这些是不一样的究泞。另外就是可负担性的问题香憾,我们要为客户带来更多的价值兄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题化前炯,这些都是我们要去关注关心的孤丝。   我们来看一下未来的战略涎定襄,主要涉及到四个窗口膏吐导。   第一是产品本身爽歧膏,我觉得对于汽车产业仿,对于机械制造产业来说都是非常关键的峡。在这个领域/行业规岔镀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动控,要减少对环境的污染居喝时。   第二是当我们制造产品的时候陈渐,或者制造产品元器件的时候敌腿,要关注它的功能访。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晒晴插、城市的交通茄,对于汽车以及对于我们的供应商实,可以为汽车产业提供什么样的元器件甸帅,这些都是我们要去考虑的什吾。   第三是城际的交通题伙,涉及到比如说航空狈、高速铁路的一些竞争恕。   第四是能源链的问题前估,我们有什么样的能源是可以使用的冀矢掀,我们将来的交通工具运用什么样的能源奈,这些都需要我们考虑颧茧蜂。   看一下将来的动力总成些。我想给大家传递一个重要的信息偷,在接下来十五年时间里妓蜜绣,从全球来看锭毒剃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成殊崎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镐甫妻。   但是现在也有一个趋势发展得非臣榕澄快栋刚较,来自大众和奥迪的这些厂家忻离,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车萌。到2025年关贝穆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吴缚,也就是200到300万辆的纯电动汽车赋垦,所以到2030年可能会是一种不同的情况敦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溅蹲。我们还需要让它更加有效一些镁秒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凤午,还有电池或者是燃料电池等等隶筹了,这些都会占据越来越多的份额碍。对于我们汽车产业来说非常重要公坏涩,对于政府来说也是非常重要的皖拉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料才铣,比如汽油七灵虫,还需要考虑其他的一些燃料贪,或者是人造的燃料等等摹跋瓜,需要考虑更多类型的燃料阶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戈钱,包括48伏的解决方案嘛阶,它主要是对手动传动系统的电动化绰杏酞。我们需要首先实现这部分的电气化卑晚煌。另外我们也需要对离合器实现电气化辽茧佩,也由于推出电子离合器际冯。另外我们还需要进一步提高效率擦犊。也就是要进一步推出我们的混合动力亩烤纾块48伏系统讹旗冬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某砥谋剩块的解决方案核缓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疲扮概,针对高压的电桥驱动解决方案嚼东形,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘟胺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迹,以对其进行电气化处理四煽炽。如果将来我们有纯电动汽车的话跺,它的电气化程度会越来越高洞赔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脓酶挛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柬,因此我们需要进行标准化咎瀑,标准化是第一步溅李,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高台,或者说是一些部分的樊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求房珊牵。我们也需要减少车辆的整体的质量赁难花,主要是成本方面是一个重要原因狈融。如果需要建一个标准的话疚,我们就需要有更好的一个平台昆笔,也就是说我们需要基于标准的平台蒂太,或者基于标准的某海块进行我们的汽车制造阶纤。   我们需要全球的平台化解决方案硕奠结,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求快。关于动力总成方面空,它的变速箱是最关键的一个部分牡结番。我们刚才提到一方面是包括内燃机伴来洽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凶卫剧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拖橇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹈。   接下来看一下我们的重点产品煤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惜,我们为中国带来了什么样的解决方案锹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案话箔妨,我们推出了高压P2混合动力目郏块剧店。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拿,我们希望能够改变它的一个变速器拱导,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换插。   通过这样的一个标准的南睿块化设计椭撂桶,它可以适用于各种变速箱之间的转变炼蜜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锰,我们的这种创新型P2的混合动力陌愀そ荆块可以帮助实现不同程度的混动功能撬党。实际上佬扩荒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痛妹栏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哦怜皆。这是第一个解决方案漠没。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划文罗,它叫做高压P4电桥的解决方案燎,可以用于SUV或者车辆的CD部分颂赂。它具有高功率密度冬浩,可以适用于不同的车型镶绅啸,非常容易打包进行个性化设计炯茬。也可以用于新能源的生产斑融请。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产揭。它可以让我们更好地使用内燃机钎烁氮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车班惨拉,这是我们两到三年前开发出来的系秆。也是考虑到了中国排量的需求梗断赦,或者是新能源车辆的需求描屎。针对这样的一个需求祷瞳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寺歇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机司借关,我们中国团队也为此作出了很大的努力舶,这个发动机是专门针对中国市场推出的棉泻笔。   另外就是在变速箱方面采谦僻,我们也推出了一个新的解决方案笨倒,是集成干式离合器的DCT变速箱促,机电一体化离合器和齿轮执行机构从帘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裂,对于工程师来说浓盲,我们都是非常理性的两颅戚,但是有的时候我们需要具备一定的感情蟹。对于我们的汽车技术来说沥理,我们一方面需要理性牛轰妨,另一方面也需要激情环。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贫。针对方程式1的赛车康舅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弯点屯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展层炔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势道。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩皖,力邀政府汞、行业氦、企业菠逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳞荣冠,寻求产业发展有效途径摹墓刑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事购帅脓、副总经理 吴松发言实录牌澈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箍顷、副总经理吴松   尊敬的何部长侈、朱总汕,各位嘉宾獭、各位朋友樊,女士们牟馅吐、先生们暗容寺,大家上午好帛。很荣幸参加这次论坛不洁,我上次参加此论坛还是2011年倍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟承,那时候传褀刚刚才有这个名字鸥儒拼,传褀的保有量不到一万台喷蛔订,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卫沫水,这给了我们很大的信心和鼓舞布,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缴乒蔷。传褀一直也在努力穿刊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锈罢,年均复合增长达到80%能竞。目前市场保有量达到65万辆孰,已经成为集团利润的主要贡献者之一添农泻。   明星车型GS4持续供不应求妓慷啦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翅涧搅,而且GS8与GA8同一平台萝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘲唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啥贬峰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蕊杭,对自主品牌的支持毫,关键的还是坐继斗尚,关键的是感受歧外眯,关键的是多提意见堪奇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郎穷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌称水。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会污捷镀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倾菲。我做自主刚刚回集团疟,将近9年半的时间竟绢,从不愿意干到喜欢干棵布,到对自主品牌依依不舍补衡嘲,到对自己找不到定位和方向妇冬,感觉到人还是能做一点事驴琉。所以这在这里借这个机会乘唐,感谢在座的我们各位嘉宾蔼、各位媒体的支持靶乡,也感谢传褀团队的支持斜差,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熬沛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宫吞。   我的发言主题是构造改革创新驱动庇泛骗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屁酸吩。一个方面汽车产业发展形势分析蛊琅慨,前面讲了很多了相,我就不多讲坦。   一个态势是稳步增长攘乃,但是全球增势放缓承卫。中国汽车产业发展仍然有空间璃,仍将会领跑全球汽车势台拇瑟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揣,中重型商用车达到400万台割,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓣外。中国汽车销量将达到3140万台紊阮肖,我预计可能还会再多纪尾,关键是结构看你怎么改公且痘?如果要参与全球竞争儒,那重要可能生产量还会增长饱赐,复合增长率将达到4%随庆田。   第二个特点娟,优秀自主品牌加速成长饯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流德顽旗。中国汽车市场发生了深刻变化弥疾,中国品牌迅速崛起肥彪,优秀自主品牌加速成长揭。关键是要产生优秀中国品牌孰馆,不管是哪一个企业踩黎惕,在现在这个环境下护返钦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姆蔡蹿,还有我们何部长窘恢,这么一批老的汽车界的前辈县涸峨,到了这个会场又在用行动来支持绘葛。大家和我们媒体各个方面的朋友废舱寞,大家坐一坐坦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别修嗡被,差别在哪里慕病?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莱恍。关键是中国人要团结死,不要互相贬低巨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胚毋帽,抓一到几个悉,不要想象太多鳖哥,我们从来不怕想象吃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向度僳,坚定方向堡粟。   那么数据也说明一切该蹄,2015年很多中国汽车加速发展俩糠,行业整体增长率为7.3%的情况下扑税,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淘工,相比去年又增长了1.2%百分点适痴。而且自主品牌抓住了很好的契机法,在SUV里面我们是防守的霉廊损,是中国品牌先站住位置奥持,合资品牌再进攻弊,再加上周围的环境变化雷蟹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力街,占据主导瘫揭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刚棉屯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潞普。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣馈,统治了我们的各个方面题紊。我们展开进攻是非常艰难回爬勉,但不是说不可作为碍捣淖,要选择时机底幌。我们要在中高端里面取得突破兜舰寿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姬玲慷,这是韩国人讲的娘其,不是我讲的下。他们说尝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萌饱藕,如果不选择是对自己的不自信赶傅,这个不能靠强求片,靠品质钒、技术疥署柯、新能美舶锌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隧。   第三个等阔,汽车消费升级和资源制约害迹,也迫使汽车产业需要供给侧改革勿。不但要有好的产品叛蔑鲸,而且还要有低的成本科,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陛傲档。在汽车需求方面巷虐,80巷吻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挝恋妮,个性化衰露、智能化位冲、体验化等方面的需求还在不断地上升拈袜截,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耽鲁宏。不管怎么变化骨,满足顾客的需求劫庙,满足抓住市场的脉动串,这个是关键点逛。而且资源供给方面晒,现在的人口红利逐步消失蜕羚骨,而汽车不是简单劳动痹,是高技术情况下的技术劳动潘城煎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孔,我到那些国家去考察过纽棵委,没有中国这样受过良好教育火恼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坦,那不是每个地方都有的娘高。有的地方上午上班式抨痢,下午到时间钱一领就走了愤。所以对一些合资品牌来讲舌煤,中国也还是蛮有魅力的黔龟蔚,关键是要拿好东西出来潞,才能谈自主届刑。   当然工资涨这是个客观事实糜诵廓,2011年的时候4.1万憾耍辈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怀腔褐,这个不高的轨,还要涨笑患。农民工那么辛苦墨哄羔,给他一点钱算什么贿拨算。但是钱从哪里来遁辜薪?我在传褀亏损的时候称逛病,工资涨得慢箱,但是想办法补贴东缚冒。这几年别的都在减彪,就是员工工资不减澄协吉,但是效率要提高炽,要杜绝不干活的人独熊,最后挣得钱多溪措,干活的人还没有机会型,有钱的人天天有时间去议论誊蒜,没钱的人在干活疏娠,这样大家积极性都没有了嘲。国企的弊端就是这个无辑。   那么在监管方面熟粹,工信部刚才也说了凰悍芯,我们的司长也说了糜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钒,在供给侧这个方面要下功夫每具皆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睦反方,作为五大发展理念之首痢,当时这个报纸一播五大发展理念猴绷珊,那时候我还在乘用车焙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砰类,这十个字办溅蠕。为什么呢扯?因为没有创新就没有一切奖,没有协调就调动不了资源甭咎翱,没有和谐的话违逻氛,共享也很难疮氏,大家不愿意跟你干岛夸纳,我是不相信英雄的寡肖,但是特定的时间会产生一点搬,还是要充分调动群众的精神臀,各个方面全方面的参与龟镀,企业的成功除了它的领导者的作用瓢滇,更重要还是把员工的积极性调动起来摆貌替,人民群众才是创造历史的动力莎揪剐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膘姆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颁纹惧,需要我们从技术管理句、营销冯俏捎、品牌考、产品歪溜、服务全方位展开创新罐红,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奴耿,来推动中国品牌进入全球对,成为世界品牌铂。   第二湃,汽车产业供给侧改革方向与实现嚏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贯。   首先虱,在自主品牌方面秦寒,我们是追求全球视野开展正向开发毕途,坚持以我为主的构造核心常蜜电,组织全球资源矮冲匡,开放性自主研发模式脚父闯,掌握核心的竞争力括墓,获得了可持续发展能力授哪壤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慌慈寿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陆税怕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了副,我们的生产能力标准是35万敬,但是预计今年我们的销量会超过35万途挽趟,有可能达到38万匹供坊,当然如果制造组织再高一点冈,可能40万肉啸途,也还是有可能咸攻奶,但是大家别报到40万啊齿臼。这是有体系逗,有制度保障的羡镁头,有员工的全程的参与田。一个别的企业的人到这里来看九晚姥,他说你这个企业为什么增长这么快烂骗,没什么别的诫,员工的积极性调动起来了峦箔反,他们说磊峭摹,我看到你们的员工眼睛充满激情蛾健盲,因为人天天在干活的时候就会有理由怖搓,如果执着地做一件事情带有一点追求搅,那就有远大的理想缝。   放眼全球跨饶禽,在开发方面整合全球优势始俱,实现研发的全球化抨辨及,人才全球化擞嗣、配套全球化蚕琉羞。依托国内的研发资源渺,充分利用国外的资源开展研发资源整合权北怕,打造企业自身的技术体系洽。我们用了将近五六年的时间竿,我们确立了G-CPMA跨平台哪贩赋块化架构庭,我们第一代的产品是引进消化吸收衅厘催,第二代产品已经完全进行了提升啤位掸,但是没有否定第一代熊宪氛,掌握了数据链拍,掌握了开发的流程蓄陆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帮句慧。实现了一个平台可以开发六七款车型拿,实现了多个平台车间的相互有机关联沸,实现了车型的变化多摄寇舜,开发上市快为篡难,质量易保障沃凛卧,低成本梨荚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灵。   第二个摹挝悸,坚持质量为先卜,推出精品车型疲编,提升产品质量问筐梧,加快自主品牌产品开发妇送,提高汽车供给侧水平苦雀,推出符合时代的互联网化的产品实苇。打造消费者喜爱的精品车型捍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茫丢公,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式思俺撼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帝。实际上汽车不管是新能源也好栋,产品的三大特点澳层,一是颜值不好看别人不买队,第二是品质钢妨,没品质也等于没品牌掂耿糯,天天出毛病心里不愉快湍,第三是性价比姬读鹤,就是靠成本坑。我们的员工不需要培训就知道品质品,因为好多从合资企业来梳供,合资别的没培养镰,就是对品质追求塘,结果就是成本搞贵了抛,把品质先过关悔,回头成本再来逐步下降嘎。我们第一个解决的是品质射僚,第二个解决的是颜值额,第三才是考虑成本朗。成本松,供应商的成本我控制不了疙稀,如果今天在座还有供应商的话炭溜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赌,还是有这个机会的僵。但是我建厂可以控制茄,我们内部的生产流程工艺浦我,我会重新再造镶,这个我投资减少了奠械,今天也披露一下癌熟燎,我35万的规模最多可以干到60万龚杜恫。如果创造性一点可以干到65万哄眉访,总投资50个亿捕莆,含整车加发动机疚逢樊,这是内部数据联洽荤,来给自主品牌共享队。   包括一些模具加在20个亿杯、70个亿表定倘,最后的结果我都不相信筛墨纷,实现平台化飞、公开化凛细热、可视化持,让所有的东西全部依照规则阳光推进琼。现在我们的供应商也很满意借逻辜,社会上也很满意弊鲸粒。这就是在体系邪坡漆,在这些方面的作用力承蒋痴,防止一个部位一个零件离椒坎,一个车就不同零件不同标准蔼,那怎么做猫内,永远做不了好车婚济。这个要感谢合资养成的规矩铜倾蕊。但是自主也会给你更大的动力随虫寂,动力是在研发堵,其他方面再有作为钳腹摩。所以我们是国企的平台感,民企的效率门砰,合资的流程精飞掂,这三句话就是这么个意思餐。   第三个泛捅匿,坚持智能制造打造智慧工厂茶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捶,实现占地面积的有效节约红,我们的合资企业搓,广汽本田在推进第三期的时候含肯,就是根据SSC这个原则夺寺。SSC的第一个S就是小型small冒,即所有资源空间最小爽勿、设备小型化;第二个S是简练simple凡沉,就是除去浪费幂贪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑态竭,complete擞函,以追求小绦嫉、近为么吨、短男袖谱、轻书痞,最合适的自动化热隙、南兀块化侍。所以广汽本田第三工厂运用SSC叹龋,它们的车间占地面积减少45.5%夺,投资减少26%瑞拓酸,跟它的一二期比眯担擞,能源减少了29%玛舶慷,成本节约了21%吴悼舶。   第四个坚持管理创新平,开展构造改革古渺,主要就是我们广汽丰田蒜,因为我原来在广汽丰田发动机式敬角,我9年就去丰田一次井,去发动机只回了一次呕,因为当时这个地方环境太好了卯翔,我怕一回去又不想搞自主了米镁。但是鼓励我底下那些员工经常去困搪,去交流垒茂,日本人也还不错端侯判,大家都交流锈咕。但是技术是交流不来的狸耍扯,思想文化还是可以交流的聊委淑。最近到丰田去了一下汀锑割,大有感受锭氖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革适钎,它从最关键涂、最基础的制造环节入手携晌俏,开展生产管理创新悉,从制造轴持莫恒、供需轴很凰舞、采购轴出发非热,深入开展构造改革醋卫,实现全员参与歪惧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识悲,充分调动员工的积极性兴、创造力牌及,取得了良好的成果顽。经营绩效方面啪彤,今年的销量增长不多币校,但是利润大幅提升苏,生产效率显著提高谩臀亭。人力绩效方面将埔播,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升么钞钡,管理体系与生产流程更为完善懈山、合理陆聊笑。   通过改构造改革哎是茶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蜜探撵,根据他们的预计旱蔷那,已有的数据律乒,2017年单台不良率预计会降到0.01%诞围票,就是万分之一佰。而且现有的工人总数减少1600人燃。就是现有的存量也可以变化驾珐达,他们现在不到一万人士绷,要减1600人范褪,它新建的工厂摄感,员工还是要招的齐瓣,但有的还是要走沸绢。就是用减下来的人把他投放到这个地方借夯晚。   第五盛苔,坚持体制增效乱棱佰,强化体系创新持。既然这些企业都到中国来了骇浦,有机会为什么不学一学呢豁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下列缉情,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式画,广汽本田精益管理塘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式围螺。为什么搞一个广汽生产方式扑剃?为什么不造一个丰田呢记济?这里面要说一句炮逼相,丰田生产方式你不能完全去学戈堪吕,条件不一样欠,环境不一样视秦钩,人员的基础素质不一样舜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迁俄。你学它必须要结合自己凹盖,连日本的企业去学它的煤,有的好多也不成功效扁,当然我不能妄断湿,这是从资料摘的嫁颧,不是我说的娃撂票。   第二个逆叛褪,我主要员工整车从本田来碌,发动机从丰田来桨,也有一部分本田京箱僚,两个企业不同的模式怎么办锯?发动机就要按丰田来裸炉遁,从头到尾来镜,坏的不学好的学屉任抛,整车就按本田的来磁父裙。但是一个企业两个体系怎么运作呢饰赐?我说干自主就不能有体系嫁,要体系就是传褀的体系持。不管你是从哪里来费,包括从社会上来马拓,来自五湖四海一个共同目标牢牟,要干好中国自主品牌鬼灿。所有最后提出了广汽生产方式试,以丰田为主结合本田醛,这样把文化瓦膊酒、体系做好僻陌抛,但是还不够巩固蔬,还要琢磨稻温及,现在体系已经起来迁。   我们从2013年开始策划事荚殊,集团的主要领导说这个很好坡痢胚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晴。   所以后面我们的产能又不够了卫叮,销量又搞起来了冻,整车进行改造钝、发动机进行完善逗辣伙,整车惩太班、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造跑帮茅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%魏桐看,就是第一条生产线童裂。第一条生产线上半年生产了将近16万胸,20万的能力干了16万度,实际上还可以做罗邯,全如果满负荷做的话梧眷窘,估计干到35万都没问题铜。极大发挥伎膊,这个不进行全体系变革很难违茸表。发动机装配线一次合格率99%共,这个零部件产内库存减少70%号介纪,厂房面积提升30%裴煤,原来不够用勺马灿,现在多了这么大的组织建。库存资金减少50%久抛,更为重要的是这一成果横向展开袖骗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赴,它的年设计能力15万辆虏澎,8月份的最后一天有个数据脖,他们双班日产已经达到了650台奥,它的满负荷是700台徐,估计9月份就可以满负荷堆。这种提升的速度淑辞,全世界都是先进的藉缎萎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局薯巷滤,它的一次合格率最高达到了93%虎,平均水平92%辨,接近丰田中国国内水平镜碾湘,当然追求的是丰田日本的水平胳,广汽丰田学丰田本厂废,我们下一步也拿一个计划窘冈,要挑战就挑战一流榷竣,否则没意义撩瘦逢。   那么我们以建成世界级工厂为准则哩奶,以广汽生产方式为核心窗檬门,融合了SSC原则每瓢擂,运用创新思维全力发展智能制造技术瓷吵响,打造智能工厂鹊拢卧。我们在第二工厂通过价值流最大化肺茎时、设备智能化护郝,生产线自动化规、物流信息化贤铰、网络可视化豹、操作简单化迟圣串、安全绿色化澳渐顾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熟。这个第二个工厂是非陈穑好剃狭凑、非常成功的一个例子惜,但是这些都实现了侥痉俏。   第六是坚持品质保障必,打造高端品牌泛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗督,高的效率提供优质有效的供给箔滦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量安惕,连续三年获得中国质量擒、中国品牌第一鞍,超过很多在中国的合作企业九,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贝事,所有企业里面包括外国品牌仆,与广汽丰田并列第八文,比2014年上升6位豹陋般。   第七漓纺持,坚持客户至上吼式刃,提供优质服务痢,不管是在任何情况下捎煞,用户是我们服务的对象祭期,也是我们的衣食父母箍痕,尤其是作为汽车这个特殊产品磊,我们对安全芍额、对生命的一种关怀携防抄,作为生产制造环节的改革睬涧,是汽车产业供给侧改革的重要方向揭,但服务环节的创新与改革同样必不可少山瑞汐,这还是目前我们相对比较一下霜莽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嗣恫乾,也是一个什么机构灌尺编,我记不不太清楚隙光。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霜桥帅。所以在产业互联网的时代墨蠕翘,每一个企业不再只是产品生产者彻疲、服务提供商犯护,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淑媳,服务以各种形式融入到了制造业普奶、研发设计讹、生产制造藕钨车、经营管理柔裳、销售等环节锰截。有价值创造的可能罗孩供,就有服务形态的出现横裂骂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挤,两者相互融合级堪、相互依存寒痉错,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笑。   广汽在这个方面也展开一些工作衫为曝,我们的整车平台将联合金融柯、保险裂存、物流辛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务队掏,车生活平台会涉及多个业务平台但锭财,除了常规业务平台还包括了配件商城虫诗、用品商城饥费构、社区服务连锁惰,用户使用汽车的整体生命周期剔,产品的购买只是开始旧帮斡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坝炒绰,这才是我们下一步发展的重点财。作为汽车服务提供商牌徐,我们更应当关注的是用户的体验懂弓奖,以及给客户带来的价值增值感受呻佃,汽车服务O2O的打造孤,也是为了满足汽车全生命周期的需要良姐贿,以及品牌和价值进一步提升的需要淳叙。   第八谱,就是通过这些改革佰,整个广汽集团范围内的成果试,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万僵,同比增长28.8%宿、29.7%棋,比行业高出20个百分点对。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平楼,同比创下历史新高暑。当然传褀在这个里面那是贡献更大扦僻酸,1—7月份销量已经突破19万寥,超过去年全年醛,加上8月份最近的数据辖仑毁,今年全年的任务22万已经完成了抬渡,同比大幅增长143%碘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吭汤,位居第303名捅鸿沧,比去年排名上升了59位傲,整体实力大幅提升蠕吼敛。   第九奉喊,就是广汽集团的发展十三五战略汞布络。简单地就是一个内部协同创新比间,外部开放合作皑衡,这是总的原则晦,全面实施结构性改革堑性钦,实施一五一三的战略台米冀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆技沃效,这是一个保守的数据窜炽,因为传褀搞不好就过100万度,前几年说传褀100万挟捍汝,别人说吴总凹邸,你是不是在吹牛逼疆,现在领导嫌我100万都少了铂肌,拼命把产能都整合过来了评,成为先进的汽车集团平良惯,做强做实研发整车零部件屋汀将、商贸服务和金融服务五大板块俱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌傲凹,实现自主品牌事业的跨越式发展毛敌卵,全面实现一个“三”修脆,就是电动化凡、国际化涡谭、网联化三个方面的重大破藤藉俱。   各位嘉宾溜额寿、各位朋友趟抠慨,女士们帝揪贿、先生们强,在需求持续升级不茶,资源消耗的情况下氦擂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鸽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溉粟、品质优先丹、创新驱动的发展路径沤毕对,坚持正向开发窗人距,提供优质产品弥祷,坚持智能制造梅洪停,开展管理创新鸵,保证服务水平同府戮,注重品牌高端化涤脾港。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花残,共同推动中国汽车迈向新的台阶设就,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剃醚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇袱淘:李芳" "  今年3月轻,借百年庆典之际订,宝马集团提出“下一个100年”战略方向什,即“智能互联”信换、“绿色出行”和“自动驾驶”凛彪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磁。随着战略的提出栋碎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开型限,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上零。在这其中哺寝奠,“人才”就成为关键问题时畴。为此怜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稍楷烘。   根据沈燕的介绍可以发现筐弹施,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛橡卷康,涵盖计算机藏回、工程学缉炮梳、自动化抬杠、金融等多个方面小妨。她坦言掇丰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穿塘泰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渐。因此峡冀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才躲。”这其中包括互联时代的在线招聘额凉,“例如我们利用自己的招聘平台豹、Linkedin茸鸵宝、智联招聘等在线平台律派拘,以及大学招聘拱禽砰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘释窘。”除社会招聘外残,宝马也会通过与院泻合作眠,提前把学生引入到企业中丧还,专门为宝马培养人才秤溺荚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纯好,举行“宝马同济日”这样的活动酥翠镐。“去年我们就以互联驾驶为主题蜜葡湍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品念,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习革。”沈燕说道费酱擞。另一个重要渠道心素丰,就是内部员工的推荐赐闯理。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号合份,让每一位员工都变成职位大使嘎亥锚,在朋友圈进行转发传递暑垛。   “我们对人才的要求烩铝慑,在能力方面最重要的是对业务的了解容菜。这不仅包括对业务今天的了解本,还有对业务未来的了解诺陵。要知道未来战略方向是什么错拧,需要什么样的技能贿。 ”沈燕告诉记者暴糠铜,“此外删募,我们对人才的要求是不仅要了解中国搅,还要对全球化有所认知列。随着技术的发展察,我们对人才的需求呈现‘复合心,跨界’的特点施瑟哥。但是救拇,这类综合性人才很难直接从市场上获得懈,需要我们进行入职后的培训剐。 ”据了解班,宝马(中国)每年都会根据员工表现林市绊,提供给员工出国培训以及交流的机会弧睦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流察氖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膜圈地,以拓展视野桔颇刚,提升能力顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为第,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溺切,吸引并拥有了一批充满抱负埂涣楷、专业的本土化人才疲遂。而面对未来赐农来,本土化人才也将承担重要职责估话,“这包括为‘在中国退广,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中般唾率。”沈燕表示踏。2012年替挪此,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乃髓,并在上海组建人工智能团队怖锯,承担电动化和智能化的相关工作馆附。另外晃擒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倪钩嘉。 这个团队将研究和紧贴中国市尘邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地莆眉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劝憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇咳盖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沟,用“数字骆、概率膜劫抠、未来”为题贤浇,论述特斯拉电池的高密度配梢阔、续航里程及电池的安全性不违婚。对比国内干悉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饺扔,并预言电动汽车和智能手机一样盒龄,电驱动和自动驾驶注定了是未来设波,不可逆的未来笔尺。 以下为原文镐:   关于密度和里程数戳围弗。 特斯拉Model S上市已经四年多了哀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌羞撼,至今为止一个都没有兑现背愁侧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耻菊,里程最长的量产纯电动车慨郡麓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法附,相对容易)还低的匀速行驶的里程数池,忽悠消费者吮捞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准并饯,里程普遍降低10%以上)来体现里程梅扳,在有些国家辅助使用NEDC的标准划,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糙。   关于安全性和自燃率蹄拱。 自从2014年初安装了底护板晌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驶扦瞥,远远低于燃油车搪痉嚎,各种撞的惨目忍睹事故贝少弗,也都没有发生自燃拇干澄。相反嘶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凰坡崇,却成了全世界自燃率最高的机动车矛,更远远超过了燃油大巴的自燃率偏屏词。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理放囤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偿倡,车门闭合的时候已经有点变形了)观舰撑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缚拾涂,几乎可以说馅扁:特斯拉重新发明了电动车具。    国内真正用心做电动车的企业秃侮浩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术水,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轨媚、变速箱苫斜、油箱等眷嗣,改造成电动车的事情)稼客钦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汞,才会全力以赴来押注电动车兽拌。当然境,也可能是很多品牌都在蓄势待发催巍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纬痘。    电动车不是什么弯道超车马,而是换道竞争咖。    今天的电动车奔和,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态创堕忌。待机时间是诺基亚的几十分之一骇褥,软件也没有几个褐,通话质量也不好璃形群,汉字输入也麻烦的要死霓。和智能手机一样诺,电驱动和自动驾驶注定了是未来媳贪赴,不可逆的未来烁卞姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇粉癌:李芳" "   2016年8月30日奔瑞侧,在北京新浪总部咯颊糕,北汽新能源充电部门副总监陈保江武猜磁、北京华商三优总工程师丁晓伟彪咐、电庄总裁兼CEO先越乃惶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炼衫嗅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峨琴菏。    作为新能源汽车销售终端环节怀睡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斧偶粱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢选,更是充满了诸多困境宦,不为外界所熟知侨。    那么撵淡,作为中国最大新能源汽车市趁云┟浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况芯缉,北京模式发展的瓶颈是什么个肌伎?有何值得借鉴的地方墨?又该如何去避免失误和纠正婆安?政府痴祁份、车企讽、消费者在这一产业链终端中凡拜茅,分别又该担任何种角色媳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山椽谴:魏总轻老,刚才你从用户的角度惠村,同时您也是媒体人的角度玲朴韦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赁蒙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峰缕,您发现了这些问题之后清燃场,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弄?    魏士钦实戏骑:其实我们一直在琢磨这件事弗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怜桃,这两点是能够解决掉的幌。首先第一个涝灸响,支付袖棋惮。就像刚才先总说的赴,有个银联一样的东西沧,接下来有个第三方纳宫,或者接下来大家都使用微信支付砰芹慷,不管是充电桩也好究,app也好么递,还是当时的扫码也好舶蹄撬,还是微信也好筛前督,支付宝也好淀郊,能通过手机支付江,基本上都能解决掉测蔚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题适,我们把支付给它想办法统一了母钞搁。不一定统一到一个里边去建,大概两三个鲁伸哨,大家都在用澄锋齐,这就没问题净囱。    第二效,这就相对更难一些了烩纹,应该是有一些第三方平台真正站出来彪饲家,能够收集所有的真正的准确的信息麓够,其实当时我们自己在做app的时候抨室,就是在做摸点的时候畔倦,我当时就矛盾庭白,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搬慧迟,后来琢磨来琢磨去绅,通过很多用户的反谰闻媸啤,我定义出要摸一个最准的点铺,不要最全的匿惯。准是什么概念骂钩?第一剃怖闲,我找得到凶蠕逞,第二题嗅脑,我到那去一定能用得上赁。如果我找到它了斑,也到那去了奶,但根本没法用崩凰,那就没有用了腥涣薪。所以如果站在媒体角度搞,我希望不见得是谁吼膜编,也许是个媒体挟,也许是另外一个平台侣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夯抗妈,但是它也不一定是最全的糖,但是它是这些所有的里面最准的婚氮,每一个用户都能找到桩畴啥炕,而且有百分之百的体验把电充上猛书。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渡,是咱们国电的站坍罢,是快充芭。我们编辑去那边准备充电的时候磺钮,有六个跑快车的兄弟乃黔,霸占着那个点绢星,就是不让你过去裁卉汀,这个充完那个充谰,还剩一个车的时候康,就赶紧打电话给另外一个兄弟沁泞栓,赶紧过来充电报。我们不等了玫佰。但是他们不知道肚巾,在那个点不到三公里的地方紊,快到积水潭小西天那个地方锤剧,还有一个充电站摄抗,好像是三个充电桩还是两个偏稿棱,一个车都没有豁,而且车位都是空的蹈吼。他们不知道那里袜垛。而且那个点儡,我们当时找的时候用了三个app钦奢,只有一个app上标出那个点缎,另外两个app是没标那个点脓粪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娩,所以准确性其实很重要衫础缆。所以如果能解决这两点希,我觉得咱们的空置处络暖、闲置的问题一定能解决浚,肯定没问题的破。这是我的观点交旱滴。    黄山巾释:关于公共充电这个领域履兔抢,我不知道魏总在充电过程中苛酵痢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乓谓?    魏士钦和坑:出现过耗,很多浆署剂。    黄山得光:这个问题其实很有意思的问题乖诫喂,充电桩的标准是国家有统一的标准圃莎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阶相。    魏士钦副:是这样钨,最典型的例子就是腾势笆请勉,腾势在很多国电充不了喷,但是在小E充电或者普天是能充上悍烧共。    黄山究丝昧:我们可以把时间放长一点来看冈袒,在2004份葡、2005电动汽车兴起的时候不,很多人都不知道电动车是什么贸班赦,充电桩是什么连耙勾。随着这几年的发展茸,物业慢慢都配合了搓确澜,所以从成熟度也好鳞双、物业配合度也好共并陋,应该是越来越高的木栋。国家层面出台楷,新建小区予以配合技,包括老旧小区的改造策广鸿,都会多方面来共同解决这个问题乳柿态。其实关于今天的这个话题妥,我不知道台下还有什么问题要提问的栓氖撵。没有的话乐党穿,我们可以做一个最后的总结菜。    我接着丁总说的北京模式的问题澎,我们今天说的是关于北京模式烹搬勾,丁总说了一个北京是纯电的市巢稀,跟其他地方都不一样歼莱玲,上海是极端的脸炉,上海是混动市炒衣寄怠,北京是纯电市场其汾伯。我理解还有另外一个模式揪,就是北京的充电运营商是最多的聚,发展是最快的息澄,一开始是国家电网屏、普天在推鸡豁,后来群雄逐鹿戌,特来电坞供、星星等等各种运营商都进来了勾操料,包括先总这样的都进来了全粮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戏泪。    魏士钦骨矢:现在已经不止了玻履碴。我们有一个数据射,说是47个运营商毛竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌鼓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阂洽乡,我讲点个人思考和认识猜董。    先谈思考敖。第一室飞,供给侧结构性改革内涵非常丰富范卤,大家可能更多关注产品的结构性改革鞠舌,其实我认为巾蹭,源头是制度的供给和政策的供给零肩梦,再是要素的供给砂,三是产品的供给劣氛寐。    再把这个逻辑关系缕一缕甭核丘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阔,而制度脑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给律插。所以现行体制下茹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虾?这是我思考的第一个问题腑。    第二个问题俄,是我做企业这么多年的实践和感悟闻,企业到最后比拼什么硕嫂吠?其实就是资源的配置效率瓶罕。汽车行业也如此湍。你拥有多少资源固然重要炉单茄,比如研发队伍疙,既有一两万人的茬妨,也有六七千人的焕沤,还有两三千人的氦沃,资源差异很大粱父,但实践证明人多不一定成果就多汇,关键是资源的配置效率伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妹诞,取决于一个企业的决策效率和执行效率司。而企业的决策效率和执行效率散熊篇,又取决于它的机制和治理结构梯嚼。    反过来抚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凸。也就是说克,产权结构会影响到治理结构和机制阜技,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撅睡洼,进而影响企业的资源配置效率飘午娠。    从逻辑关系上讲合砰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嚎澎。    第三个问题莱,产权结构是前提群剿全,是源头性问题卷黎缝,多年实践膘,有以下一些体会浩械赤。    关于股权克拈拟。股东应该优质化效,股比应该合理化劣困。近期也好七穿溃,远期也好吴曙,你不能把那些对企业治理烈侠、技术纽、管理沛楔似,以及市场拓展没有任何贡献雄卸郎,反过来可能还会添麻烦者弧盆,当股东接。这样的股东不能要凸鼻点。    股比结构这块疾隧,不同行业量,不同企业敖,它的结构模式必须符合市场规则祷。若是竞争性行业陵魂,不管是央企豹锹墟,还是地方国有控股企业罕每,做第一大股东绝对控股抒,很难实现建立混合所有制的初衷躺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擂,竞争性行业混合所有制要深混赌卉,不能简单地浅混估虑乘。什么概念坏配拆?国有可以是第一大股东曹,但不宜绝对控股疵踌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疼曹辰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化激赁、国内竞争国际化这么一个概念县。既然是全球化贬,如果你这个竞争主体叔,你的治理结构婚铣,你的产权结构娥咕席,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刷莱够,你如何参与竞争铺?道理非常浅显明白垒柑桨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫩惦。    江汽集团公司制定十一五规划前舜,我们就有一个想法需,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艾配。围绕这个思路瘫勿鲁,于是就有一个叫三步走的战略规划磺辫。    第一步稻,把国有企业员工身份置换掉奴淡倘,从根本上说横筐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冲了啤,对职工也有好处晌,是多方共赢的一件事情同。我们知道画恢倪,国有企业这条船不管怎样嫁篙郎,开得好惭穿并,开得不好经,哪怕再破再旧等,只要不沉下去疼祥桨,国企员工都会抓住船板诞磁,不愿意下船但柑。    如何把员工这些观念转变过来炕?只有让他们从企业人转变为社会人尺。因此窝,第一步是2006年须席权,江汽集团公司所有员工进行身份置换回卡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焙邦五,作为每个子公司的投资主体戮菏,共同组成投资公司琼惕。    这样咕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酱狄阿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氦箔琴。    第二步卸孔,我退休后档淌,引进中国建设投资集团有限公司顾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司穿。初步实现产权多元化甩。    第三步狈佃武,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糖,包括安凯客车的控股股权外伤,整体运作上市破祟们。去年1月获得证监会批准辨锑,上市公司已挂牌内筋呕。    通过这三步走——置换身份埠碍份,初步股权多元化慷搬卜,整体上市贬贯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贿拣,对留人起到了较好作用仓熔侗。在工业化长、信息化遣、网络化尤其是移动互联网时代捶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锻踞,股东或雇主和雇员之间的搏弈粕耐臼,更多体现在决策权和分红权领域伞。    为什么IT产业锑孺现,特别是互联网企业发展如此迅速埔捐翁?正因为它有这样的产权结构酬粳,这样的体制机制馁片蹿。做得好的互联网企业睡,股权都比较分散牢,管理骨干和技术骨干都有一定股份翁,可能这是大趋势星拱烩。    互联网行业资源的竞争和协同复鲤,最终体现在人力资本价值上隙限混,他们要参与公司的决策和分红儒屡。这个问题如果不突破列蔷年,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难固烁。   存量是稳定剂愤妥檄,增量是兴奋剂    那么皮靖肖,内部机制如何变革干滥腿?    1990年我接任江淮汽车厂长录,当时非常困难逛,留不住人亩。有些人选择离开授,人往高处走猎疼抵,完全可以理解棵罕户。留下来守摊子的这些人不容易蒋苍惦,到我2012年3月退休唱鹃,这22年时间里辈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段念荆费。    第一阶段是2000年以前勤胎。可用两句话概括济,第一句叫做存量相对稳定憾,增量拉开差距麻裤船。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜕蝎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来权黎敦,可能就有问题捆绢。因效益提高而增加工资霞山,贡献大的就多增鸽冯,贡献少的就少增变通。即便没有贡献玛爽,原有的存量工资也不会减少录灸无,即存量是稳定剂盯,增量是兴奋剂泄前。    第二句是有计划按比例增长工资嘿。也就是说牵澈赋,企业效益再好镐戎,效益翻番工资绝不能翻番逆。效益不是很好塘儒妮,工资也要涨侨川纤。为什么碾奇?因为国家年改革开放30多年集温,经济20多年高速发展构,物价一直在上涨急驳,生活成本在提高酪,降工资就是降生活水平桨。所以我们有计划按比例增长工资勒,以建立工资蓄水池缕憋,以丰补欠喊焕赁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辞秒。    第二阶段是2000年后促池,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顿巨。    第一部分是酬,区域领先的现金收入坑嗜。和北上广深不好比护唾,但在安徽及其他城市的同行业者中枚轻悄,我们的薪资收入是高的刑,员工及其消费能力比其他企业稍高捻纲靖。但现金不可过度发放陈棠擂,这是心理学亮牡。人就这样额粪,口袋里现钞多了后沪捣, 像一线工人让,包括技师在内簧春汗,他腰包丰实了跺伍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了确。    第二部分是大福利佰。我在任期间唯墨弦,江汽集团公司解决万余套集资建房寥问嗣,还有大学生公寓袱、廉租房等;自营的物业管理做得非澄悦疲好文,很便宜粱,还有免费午餐剩,包括洗衣房等瞪贤得。有大福利卢界,有小福利耿僻钉,五险一金都取上限提膊茄。    第三部分有限的股权激励缔。    区域性领先的现金收入潍甲、大福利脸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幸巫怒,这使江淮汽车员工享受收入不低触、生活成本不高的待遇其葱。也使人才无序流动降到最低疤擎。我在任22年顾颓琳,江淮的人才堕临,不管是管理人才还是技术人才叭瓮山,几乎没有怎么流失炒九。    外人都觉得很奇怪化共弄。当时有个汽车企业派人力资源副部长实,在江淮附近找了家酒店曙屎嵌,一住就是一个月溉,每天晚上打电话找人免,但没有人为之所动扣骨。    究其原因蹿裙,当然也不仅仅是待遇和福利贡,重要的是文化留人赤联,怎么能留住人心局梦看,这是其一乓疟寝。    其二筒潦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挡鄙,使员工的成长速度可能更快势塑卯。    其三靛含, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径染扒插,但我们有三条路径瘫。    一是管理人员成长路径菠:管理员泉舵、助理管理师唐、管理师裸挟及、二级副经理既勾衡、二级经理灭、一级经理温紊。    二是技术人员成长路径乘覆:技术员瑞犬、助理技术师涟、技术师;设计师憨、主任设计师杭并、设计总监熟、技术中心副主任喊、主任等拌剖酞。    三是技术工人路径凄某汐:高级技工顺痰吻、助理技师巫蹋快、技师烹不栏、高级技师沧慷锰。高级技师的薪酬全骚瑞,甚至比二级副经理拿得还多闹憋。    这三条员工成长路径擂漓,每个岗位都有岗位说明书燎竣。你要申报这个岗位喉胜坑,必须经历什么培训瑟,需要什么绩效纪,才有资格申报创。上什么岗位有明确的薪资标准睡牌捷,“升官同时发财”肖,用人用工尽可能做到公开公正透明笆燎。员工们也看得很清楚健培,只要好好干冷,就能够成长陆瘫。    总之姓揉昆,在中央政府大政方针指引下围拼屯,切实鞠臀胯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法达患,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革负。    尤其是产权结构改革矫乖救,不要消极等待主管部门来安排扭,等是等不到的肛拿辞。也不要对现有体制砷、机制太多无意义的抱怨储铂,只要动机纯正嘘来篓,对国家对企业对员工有利蠕祥,就值得一试暴,这是我在江淮汽车多年的指导思想耗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宝,但一定是基于稳定性掂郎梁、权变性猩幢、柔韧性基础上的变革十憋胶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挖。同时切记不管做什么事情痕,一定要取得合法合规的文件依据问。    在沟通管理和内部运作方面界佩抹,如何适应政策环境啥晒,是对企业负责人的管理智慧的考验凹擅窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐品甲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屁歪玖。   当下珐退,在互联网经济蓬勃发展椒霖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旁牟吮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轰寥孝、汉腾构监、乐视兑然秆、蔚来林富、Nevs品、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈欧。但这些新思维喜陕、新模式遇到来自行业目、公众和政府有关部门的不理解和质疑枪。为此寰球汽车邀请行业专家挤尉、新势力企业领导碘榷、主流媒体高层溪邓漓,就大家共同关心的行业趋势据、创新模式梁钉、市场预判等话题展开热烈讨论疙赤洁。   程远斑该:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录葱汉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篡苦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冗,也是一个全新的问题杆搏钉,所以我觉得应该是个很有意思的事犀鲍。今天让我首先来作一个发言失,我觉得是抛砖引玉晃忌,我想把石头抛出来欺络,引出大家精彩的观点疵碍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菜,他们该不该进入汽车行业肚。大家知道比,这几个企业全是新人俗,以前都没有做过悔嗣,在社会上是有一个反响垢届,有一种争议边,说现在已经非常挤了浪琉拐,我们已经达到了2500万辆的规模覆,100万辆的企业已经有六七个了集柬,还缺你们毒瞧效?你们现在还有机会蓟攫?我想说这是一个很重大的问题次,我想这个问题为什么说是战略问题害牟硷,中国汽车业一开始就有这个问题挨廉。   我的印象中奠限,我觉得中国汽车业有很多政策套韭溺,也有很多重大的事情肯,但是我现在回忆起来居,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佩贸,一个就是开放引进侗腊,也就是合资甫,也就是所谓的市场换技术擅晦。另一个跑,我们做了一件很大的事情杀蛊叮,叫反对散乱差秃光。这么几十年来嵌鹿,在我们的汽车管理部门扦妒,我们就不说谁了旱枢,大家都很熟靡,都是朋友暑糙惋,现在都七八十岁的人勘椭。我进入这个行业30多岁巾繁惶,已经过去30年了书靖,这些人现在已经退了献撇渐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情婆士尾,一个是合资引进恼,一个是反对散乱差被。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捎,即刚才说的市场换技术迹陪报。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车魂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差断体尸,只许有资质的企业做枷涪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司精顿分,就叫中国汽车工业总公司绿。后来瘁,提出了南北划界喊书镀,想要一汽在长江以北绵堵娜,二汽在长江以南丘,形成一个竞争局面捕栖。这个想法没有实现袱,当然再早我们搞过六大公司嫩绩,但是总体来讲钨门芥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓮。   我在八九十年代写过一篇报道喊别粱,我就说中国汽车为何怕竞争瘟废?其实现在想熔犁处,我们争论来争论去就是一条父,国有竞争捌,我们认为企业太多了玛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劳囊渺。   那时候从国家宏观的角度迟莫,陈云同志提出了一个经济学观点创把狸,叫做鸟儿在笼子里飞圣蔑府,年轻同志可能没有听过腥滦。虽然给你放飞悉,但是你不能乱飞葡电,得在笼子里飞俱娜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞可未宋,所以我们提出“三大三小”哇善俄,规定的企业能造车虱八铺,其他人都不能造车催傻泪,认为进来的就是捣乱稳迪齐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章领寄黔,后来被总编辑改为无心插柳浩十。我们一心一意想扶持的企业搞上去岗,但是我们不想扶持的企业又在出现戏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宫模坷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顾筒邵,为什么呢堆碘?当然是我们的基础比较差踞冻雹,一无资金墓舍顿,二无技术孔滤,三无人才鞍恳模,白手起家凛猾。这时候我们引进外资膳救虚,有了资金怯啼哥、有了技术能嚏俊、有了人才逃袜涵,奠定了我们汽车的发展基础响酗骗。但是只走这条路等于缺一条腿剃跋久,只有引进外资韶病珐,没有自己的发展屋场。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陡绘,反对本土企业奸,所谓自主企业渭弄欠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域放。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藏鬼俯,奇瑞乏、吉利辈、长城灭淘、比亚迪邵,没有一家是合法造车的企业蜡描筛,方式大家都知道康鸥廊,买一个不生产但还有资质的企业俱鼎痊,就是所谓户口本钮赌,然后就开始造车疥搓孪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好八,该死的企业死不了逛诡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口试鼻,这是一个很奇怪的现象棚按东,在其他任何国家都没有这个事情搂,只有在我们国家鹿,这变成了一种无形资产煎辅。   所以冯,后来工信部成立前夕归,在发改委发布了一个通报狈臣砷,宣布哪些企业要死刻呈,其实是一个作秀熟。因为这些企业本身已经不存在了恫沏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巍窖,就不会有这种奇异的怪现象袄退逝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判褪浦那,我们把汽车产业的市场化扰蚕拷、自由竞争的方式忽略了拼瓦茬,我们把它当做航天航空管理娠趟。所谓集中力量办大事俄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的亢,像航天航空只发射一颗卫星校顾枯,只造几架航天飞机膏,但是汽车绝对不能这样讽贺告,如果我们中国只有一个汽车企业目,我们今天无法想象能够达到2500万辆哦晴,我们可能还在200万辆以下徘徊弹澈撑。   我们想想我们当时的规模蘑,讲起话来瓮,我们一点底气都没有锹谎,全中国所有汽车企业的力量荆兰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玩,所以我们那时候是没有底气的悄。那时候蔡总经常讲咸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂齐沪零,我们国内的某家工厂囱们,搞了多少年姆樊兴?投资130亿干了那么多年没有干上去携酞,现在回头干干透蔚伎,别的合资企业在武汉干140万辆车献人绘,听都没听说过他就干成了懈荒巾。   当时我们确实是一穷二白其馅鲍,那种情况下我们引进外资碱舍雄,但是不让国内自己的汽车做醛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茅,变成了外资企业捂享、跨国公司一股独大芯烧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脸嗽和。   中国其实为什么发展到现在这个状况分材?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差同烈午,在座的年轻人没有听说过帛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号采捷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粒授。为什么有审批制陇兔?审批制就是为了反对散乱差块便,所以你不能随便上企业逼谢惊。   我们把进入产业的大门关得很懈遣唷,一方面对产业造成了很大损失暖礁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袄恐未。大家知道痢,那时候汽车卖多少钱唯半?桑塔纳要卖了20几万师便,当时说两万块钱凸攘,八字还没有一撇稗奉衫,订购两万多辆撮瓦,在桑塔纳卖20万的时候体,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唾凛。那时候的技术标准蠢粗、排放标准都很低掠计,我们会很快发展起来匪,但是我们失掉了这个机会磺捣表。这是产业上的一大失误慷,就是反对散乱差胁础,阻碍了中国自主品牌的发展巾沧。   我觉得中国汽车进入2002年娥顶,入世以后就发生了很大的变化徽叭,这个变化就是放宽了称谁,应该感谢国家经贸委前司长填关,后来发改委的副主任欧新黔汀斡段,他在这件事上力排阻力排外聘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滥栋畴,有二三十个企业进来堆。在这时候踞夯,包括奇瑞败窗蹈、吉利毙购饥、长城耗甩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面患潦,所以这是我们企业发展一个好的契机辈承恍,这个契机来自于好的竞争黎毖赫。   现在大家没有再说反对散乱差沽尚,但是这个毒瘤并没有肃清物,现在要有一个新的品牌出来喀,我们第一个想法就是它该不该出来狭坛,又来添乱簿。所以在这种情况下辆似疙,汉腾出来以后睛骚,我当时也没有太明确的认识突熬,在网上一片谴责声的时候额稠,我就意识到了这个问题授。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饯羌,大的打败小的弯腹铜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼礁,快鱼吃慢鱼拱撼。汉腾给我一个启发手,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篱匙,今后还会存在叫爬丁。   现在一汽班、二汽非常困难粮睛东,包袱非常沉重舍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妈陷,但是最近连一辆好的车都出不来剿硕屯。现在真正有活力的企业是谁呢水棵趁?是长城效、比亚迪仍、奇瑞酷、吉利拍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邦咸烤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开备插,让大家不要惧怕竞争冯街农,竞争只有好处碍尾笺。我们老是说过度竞争砰尸漆,实际上没有过度竞争霸辑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雇,经济规律本身有一个调节作用闯胳锚,一旦过度竞争它会自动退出抽。   我们的出租车管理很失败胯,就是我们怕过度竞争盖丝们,我们把北京市的出租车限制在7万辆卉,因此打车难疯行、打车贵熄,群众怨声载道苗沉幂。凡是放开竞争镭辑揽,像家电产业大家都知道醇跺典,为什么发展得比较良性呢平耍酿?就是因为放开竞争行晨洽,是不是先来后到呢评九?我们现在想想80年代柿汹,61家电视机厂既炯聪,现在上哪去找辉送?大家熟悉的品牌卉魂哥,北京牌容、昆仑牌懒翻,我前天在飞机上看到长虹隆吭窟,长虹居然还在庐,出乎我的意料豢陌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敌涩,现在新出的电视机厂爱皋芥,TCL过去有吗标憨柿?就是长江后浪推前浪卢,我们永远不应该对后进者说不放票,我们一定要这个变成一个共识袄疤,任何时候都可以有人进来摩巍挟。就像他们说的去,任何一个行业都会机会纺沙涂。今天在座的各位都是新进来的我瘫帕,我觉得你们的机会大大的有斡。   我的砖头就先抛这些剑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潜:沈达炜 版权作品陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭,严禁转载揩伶,违者将被追究法律责任京眯。 获取授权" "  徐和谊说窍竟谎,当我急的时候首南,老唐一乐宠迷财,哥儿俩(的配合)还行农蔼。双方都是坦诚的心态彩,就没什么谈不成的事情妊。    唐仕凯则认为吠始儡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贪森,基于双方的相互尊重恃堤梨。合作中辱肌贸,尽管文化不同溅泻、目标不同佬,都能坦诚地交流廖苯纽,达成一致诲焊谐,满足消费者需求坛兜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猎淘吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚传,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汰赤高,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事徒侠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涪冻察,接受了中国经济网等几家媒体的采访附说。在奔驰E级轿车之外箩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作场哗喘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橙,徐和谊说横泥,关键在于双方的真诚与坦诚茧五,这与我们的性格有关烯妨痴。我的性格是直率围保钨,而唐仕凯先生则是含蓄惩、温和控,哥儿俩(的配合)还行泞丘逆。双方都是坦诚的心态杠戚会,就没什么谈不成的事情匪伤炭。    徐和谊谈到楷,合作中窜缆湍,彼此考虑对方的文化犬黔逃、体制辅伦,对对方的决策机构都很了解伍衬茄,也想知道对方的想法酞嫩彻,并多从他那套(系统)思考步兄千:靠不靠谱凯刑草,可不可能荚。不能瞎白话令香酵,不能伤和气奖,所以就越合作越顺利猎。    徐和谊认为呵汉吻,随着后续工厂和产品的导入解巫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忿。    他还打趣说巍受戌,唐仕凯先生文雅方力熊,当我急的时候限艰,老唐一乐诗勒,我们的搭配非城耍合适蓖裂。    唐仕凯则认为粟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孰咸米,基于双方的相互尊重绩脆戈。他说请捕,我们与北汽之间有更多的共识蠢。过去几年的合作臣申,大家互相信任缅链漂、持久疏、坚实步滑殊。我们有德国人的执着茎匿履、坚持关型场,在双方合作中辰,尽管文化不同腑固篙、目标不同矢,都能坦诚地交流饲屎背,达成一致快稀祷,满足消费者需求挽峰,也能让优秀人才有合适的岗位倾忿姬。可以说纯晨猴,北汽与戴姆勒建立了最好的文款甫、双方互信的关系仟歌。    另外亭隙耪,唐仕凯指出筷笨某,中国业务的发展畔辛,离不开经销商伙伴的精诚合作息糖层,他们积极履行对消费者的承诺嫡咎、关爱饱,也与我们建立起非常良好的厂商关系狙醒。    他强调乃湘纠,我们与北汽的合作痴驶,增进了双方的关系任柑。 全新长轴距E级车上市现承巯俊,领导合影(右二为徐和谊粪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邪宽炉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搜朗,目前忌卉,我们的合作是最好的切忙册。认真总结以往的经验燎、教训囱,特别是过去的错误申憾,接受媒体的帮助花庙、批评釜,因为大家对我们有更好的期许相蓖。目前阮我,我们仍没有达到自己的目标篙,在中国市场还是第三名溺。但是熄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焙零怜。因此份,我们还需要精诚合作虱轨,力争打造一流的企业;精益求精噬,建立一支一流的团队亢。毕竟旗,我们的公司和事业都很年轻佃琅,在发展当中最重要的还是关乎人推水。因此撤,我们不能只顾眼前派推,应当放眼未来绿,希望取得更好的位置帮姜朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拢奠宋:    各位领导返、各位汽车界同仁逝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛问檬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吗户。今年论坛的主题聚焦安全臣郊,我觉得非常有必要蹄蓟赫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拨,已引起全行业和全社会的关注钎肩椒。    今年以来渺,在国家和地方补贴政策的助推下似畔肝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兑兰亲,1-6月腑撬归,新能源汽车实现销量17万辆伸活,同比增长126.9%缕。其中纯电动实现销量12.6万辆帘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆春股练,预计到8月底遍宫,全年6万个新能源指标就将用尽佃霉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抛饭,同比增长170%巧鹤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丝。    但随着新能源汽车销量猛增搂响,其安全问题也逐步凸显氖。仅今年上半年罚,与新能源车相关起火事件就有11起呈楞,事故原因涉及到电池推妮、材料哎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撅。不但给事故车主造成了严重的生命熊、财产损失翅董抡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芥,极其不利于新能源汽车的推广练书棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匹灭仆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灸郸逃,新技术新模式尤其如此欧磺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帛、火车一度跑不过马车昧检氯、人工智能行业也几起几落颗凑惨,每次都面临着必须攻坚的难题届,并随着问题的解决才获得新的认可蝎搪。新能源汽车行业也是一样己仑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域间韭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赊,在蓄积了一定的市场规模之后强,开始到达一个新的平台期凌,开始面临这样那样的问题八。而我们认为献假,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题美。    首先金习剖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足节粹。    今天我们面临的新能源安全问题盒,一部分是技术问题臼绿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等放班。但更多的是行业规范问题票,由于新能源汽车市场发展太快讳筒,行业法规建设相对滞后提锤扳,安全法规不够健全为豢含,相关标准缺失慷,再加上消费者安全意识不足钙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等白勘糖,共同导致了一些安全问题的出现传晴凶。作为一个新兴行业鞠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规埂韭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畏昂读,这是新能源事故频发的原因熟泛,也是新能源发展到当前阶段涸,我们必须着手解决的问题去。    其次刃寇,安全问题是消费者关注的基础痛点呛练,必须全力以赴加以解决剩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堂桶。我们经常说暴勾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点许钠,但是没有了安全这一基刺障澈狻,里程的远近本身也就没有了意义芦。新能源推广几年来软,市场上对安全的质疑之声始终不断贾佩场,说明广大消费者除了里程焦虑礁,还普遍存在着安全焦虑色柔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痛醇了,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扑诡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纶板先。着一把火就可能会毁了一个行业隘幻,在网络时代这种心理传导完全可能发生睛冒蚊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镣,必须将安全问题作为头等大事来抓蛇四伙,否则就会被消费者所抛弃徐斜。    最后临鹤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路团害宪,也是发展的动力源版。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莽,才能得以持久生存惮撕。千百年来驰篇,人们围绕着使产品更加安全可靠玛篇,不断做出创新课。及至今日喝撤第,我们投入无人驾驶汽车惩纪、智能网联汽车的研究赋,很大一部分原因撂馅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垒。新能源汽车作为面向未来的产品锤盛激,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变籍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糖。    由此可见话,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唬铣郎,粗看起来林林总总父颈,不一而足;但是究其本质时,核心还在安全凑涤堕。破除了安全问题埠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耿醚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高岗史回,而围绕安全问题不断攻坚克难厢箱,新能源产品和发展模式将不断创新爸屉诽,不断创造社会价值辨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者葛,我们从一开始讨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酱毋,从战略高度提升安全性圭,居安思危据毯,未雨绸缪恭草嗜,从研发昂许祁、生产到售后服务盆悉狄,都布下层层防线衫锨士,确保产品万无一失彩。    一是在产品开发上加强安全功能设计绍僚,从源头上提升安全性烁等。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胎圣笨。从产品的开发设计阶段逗,我们就从整车控制副、动力电池领搂、高压安全等方面以高标准进行设计悄糠。在整车安全方面炔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舅沁。在动力系统方面屋怂巳,我们从材料屋输测、电芯狠藤遁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计微炉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞠,降低电池短路和起火的风险检退北。在高压系统安全方面戌,我们从防水莎抵芍、防火怖褐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计表,高标准强化安全功能柔。除此之外闷渤砷,我们还充分利用智能网联技术骇喷,对新能源车运行进行实时后台数据监控屯蛾,建立事故应急响应保证机制恰,为新能源安全使用保驾护航谦钮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酚许,以高质量产品确保安全呜。在新能源汽车快速发展的同时标蓝,北汽集团不忘发展新能源的初心埃,严把质量安全关沽旗郊。北汽新能源生产的每一款产品级税,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啡颧,还要对电池甜党、电控系统进行严苛的测试与验证袜槐。目前郸律碗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脾帛径,其中电芯安全可靠性测试标准42项眉还郸,电池系统安全可靠性测试标准50项溪郝,BMS策略安全可靠性测试标准33项掂衅,这些测试包括长时火烧测试琼、电池剖切测试饱厘讥、极限跌落测试和电池浸水测试等点察。同时是妹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胚。上半年煽,北汽新能源接到订单2.6万单廉,但在资源不足的情况下磁,我们严抓质量关笨,绝不为销量而粗制滥造捣川,最终完成15052辆的销售任务肆飘催,订单满足率仅58%柬,但却实现了上0事故率的优良成绩糙吩衡。    三是加强售后服务与培训碌虫匣,让新能源车用户买得放心驹律浪,用得安心群搓失。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廷德,包含车辆保养焦、车辆维修啡、紧急救援撂腑、充电设备稗麻摔、增值服务排、客户关怀等多项内容赣艇蒲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伶型蜡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查且娥、维修藏坦坡,并对服务完成情况进行跟踪监控蔡,形成服务闭环袭,确逼涟В客户满意凄牡。同时割,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训首享,对车主进行说明和操作演示伺雄拔,并规范安全培训流程叉坍,提升新能源车主的安全意识攀。在此基础上爸,我们还创新营销服务模式娘素,今年8月12日朽蛋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娄淮,不仅具有推广新能源车的效果莲率受,同时可以让车主及时更换谦、检修旧车上的老化电池氓,通过我们的新模式给市场提供更多安全溉勃、环保梳恳、高质量的车型思朝烁,给消费者更安心的消费体验深。    各位领导胚价、各位同仁孰:新能源汽车作为一个新兴产业晦莎几,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膝颈,出现一些安全问题菜戎,这在快速推进过程中也是难免的芜,是我们必然要面对的问题隧佬。因此新能源安全问题畦,绝非某一家企业能够单独解决歧呈,它需要我们整个行业的协同并进俱酸。    有鉴于此兜妥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力味,不能因噎废食森,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心习到趟,牢记我们新能源事业的战略使命窖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念遍称猜,以持之以恒的韧性弟,推动政府擅、科研机构惦魂粹、行业协会段翘、企业乃至全社会开放合作秋橡,不断建立安全标准聘、不断规范行业行为绩书逞、不断推动技术进步肮、不断优化消费者使用习惯缴,不断实现新能源汽车行业成长成熟剔垢锤、发展壮大锣恃,实现整个行业的可持续发展戎陀嫩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸仁忍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萌筏,各位领导胆湘巳、各位专家爸署,业界的朋友们瓶书典:    大家好!今天茶乌,众多长期关心僧砍、支持中国电动汽车产业发展的领导雷、专家和朋友们齐聚郑州迹柏,共商大计础室泪。作为本次论坛的协办方疲,请允许我代表宇通公司饰冗,向到会的领导猩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哼踞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虽紊磺。    近年来典财,国家出台多项重大政策辨姆,从顶层设计干、推广应用妥期、税费减免愁妓、购置补贴两概、生产准入烘、基础设施等多个方面镀吻,保障新能源汽车产业健康快速发展酗。客车作为电动汽车发展战略的切入点梯收熔,是电动汽车普及推广的重点领域瑟。至2015年底话嚼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆趁,占同期所有客车推广量的13%寥渴潍,为城市节能减排味上、绿色交通出行做出了重要贡献惹。    财政部烽槽、工信部璃鹤、科技部谎、交通部壤卑迷、发改委等部委涟,通过科技计划团、产业技术创新工程等重点项目进行支持角,有效推动了电动客车行业的研发和产业化境仿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舞:节油率姜酞飘、续驶里程等性能不断提升卿凛姜,动力电池能量密度握砷、驱动电机效率等关键技术迅速进步铂瓤。    具体来说幻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犯、节能与控制技术方面已实现了自主研发荚槽唾,大部分电动客车均采用国内自主控制器傻,整车性价比高袜腿,满足市场需求迁,节能效果得到消费者认可胚骄两。    二是动力电池性价比显著提升卿。动力电池诧串繁、关键材料国产化进程加速典,安全性和工艺技术持续改进色傻俊。与2010年相比般,动力电池能量密度提高将近一倍从杭翘,成本大幅度降低脾力素。    三是驱动电机技术水平进步明显杯褥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求解,在功率密度男修、系统集成度和材料利用率方面显著提升价乃。    同时芦戮分,我们也应认识到劣途嫩,国内电动客车研发试验能力有待提升酣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旁:整车可靠性劲荆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒜兄扭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宫,寿命蠕枪乖、低温环境适应性搓百、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痘挨富。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萎袭朔。    马凯副总理强调崇报肖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障犬。电动汽车由于安装了电池提光靠、电机热化帕、高压线束等高压部件澈,给整车安全性带来了新的问题间袜霜,而电动客车安装电池容量大煤、整车承载人数多氰悸,给整车安全设计提出了更高的要求屑弟居。    因此道差,电动客车必须从防水砷、防火蓄帆、防触电额蹭、乘客逃生寇挨德、事故处理等方面综合考虑楞咕,从研发制造鞠、运输存储澄诉拇、维修保养姥卢、报废回收等全生命周期各个阶段着手拔,在电池安全卤募、控制安全宋喊、高压安全藏、电磁兼容等方面进行技术攻关随帕,全面提升安全技术水平称。并对车辆哎嚼霓、零部件运行实时监控芦,起到预警作用蜜,保障大规模安全运营绍画。    宇通自1999年开始研发电动客车熬洪,持续加大研发投入测嗜,得到了国家部委窝、河南省政府和各位朋友的大力支持沟呕。未来嚼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叫芦,围绕电动客车轻量化悄、智能化错骡、网联化以及智能制造等发展方向匡妥晨,立足自主创新鹃俗迟,掌握关键技术措良,提升安全水平骆芥句,促进电动汽车产业健康快速发展酗。    但同时腐钩,为了推动我国汽车产业的转型升级亨扦,实现2020年500万辆的目标概拭反,我们依然任重道远耻沛就。行业的健康发展煞,离不开国家政策和社会各界的支持杭锰,我们建议兼:    继续支持产品品质提升和新技术研发般。在纯电动切蒋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验去太肉,研究开展创新工程二期项目等骚曙,助力国家下一阶段产业化目标的实现斤。针对燃料电池客车恰,我国和国外先进水平相比还有较大差距尘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灵茅,尽快解决关键技术问题啡类,推动产业化发展排。    电动汽车正处在新产品推出的初期惧裙蛊,技术飞速发展乘,面临很多未知领域的挑战绵盖,这些不确定也带来巨大的创新机会道贰,是企业希菜、行业和国家的历史机遇互蹄想,也是赋予我们的使命和责任客,    我们将坚持创新围娶,努力实现产业转型升级和健康持续发展弊螺。    最后戊糖壬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类斥嗽:李芳" "陈清泰弦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庐邪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菱立,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抛烷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烂美,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题套硼嫂,回应社会的关切互梗,引领行业的健康发展府。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贯窃,广泛交流累、献计献策殿。    首先是创新引领问题些。    去年场惋,国家多种政策的叠加效应充分体现嚏锨戳,电动汽车呈现了爆发式的增长慨鳖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善特挨藩,并得到大多数试点城市的积极响应涤。更加可喜的是廉肉,电动技术逐渐被消费者所接受非,潜在消费人群在增长瘸忿收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钎法,总体上犊弊,这还是一个政策驱动的市程伞,它的不可持续性已经开始显现免物。从今年起钉,国家补贴政策开始退坡失。种种情况表明限刹韩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伍厩奉,相应地荆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挟脖。购车补贴的退坡客五,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型典。也就是在购车埂秒虾、补贴逐步递减的同时斧咆适,政府应在研发环节加大支持力度系,集中资源支持在动力电池粱市、核心零部件课绦、电控技术催阮、轻量化期、智能化等方面突破技术瓶颈顷尼。    另外疲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位供诉纷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拌貉。相应地扮惭反,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颂抛零,大手笔投资于电动汽车贺森妈。    这一切表明妥常,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梯。    由此看来兰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战厦氓。    第一嗓,政府补贴政策进入退坡通道偷得,电动汽车性价比提高的进程诉,能不能跟上政策退坡的进程豁握,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凄替黄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键端。    第二绅检夯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力送境,中国肯定是他们的一个主要市场目标抵悲。能否改写我国燃油车发展的历史惜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闲,并建立起较强的国际竞争力湃,这是政府和企业必须认真考虑的问题拼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舜晒赶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匙道翔。    因此醋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导断葛,那是在强政策激励下的增长秀淮潞,是不可持续的棋炭颂。有些企业一门心思地追逐增长娄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娥,却放松或忽略了创新和研发筏。    应该承认僵率腺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比具剂,性价比还是偏低的步惋女。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸡谓细。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景场,理性地配置研发和产能扩建的投入蛋。    当前却,我国电动汽车正在向成长期转型蜂沃,这是一个重要的机会窗口催。从全球看幻,电动汽车的技术路线还有选择的余地捐,核心技术尚待进一步突破咖,关键零部件的壁垒尚未形成酱,信息系统还在发展炒,品牌效应还未发力颈,商业模式正呈现多样化城纬。可以说尘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渡尉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肌,有较好的积累惩。我们又有全球最大的汽车市场支撑猾晃乏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酗叼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇你,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件境。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桔淮枫,潜心打造核心竞争力壁袜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美董,另一方面可以与国际巨头同台竞争涝磐愁。    电动汽车和燃油车一样脱,竞争力的核心是聚集优秀人才垒天嘶,拥有强大的研发能力箔箱昧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唉箔。对于汽车产业来说脾羌,生产能力的扩张是相对容易的刮翰戊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的股拐。但是论取,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仙漠,因为那充其量只是一个泥足巨人淬檬料。    补贴政策的退坡己,正在形成一股强大的倒逼式的正能量配团画,补贴导向将让位于市场导向敌玖,让位于创新导向夹距诞。优胜劣汰作用将被强化汞,在大浪淘沙中撮怯惯,真正能站住脚的陋绣莎,将是那些具有创新能力槐、掌握核心技术硕、具有品牌效应的企业怕存茎。    关于安全保障的问题默貉苯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铃芯护,特别强调要重视电动汽车的安全问题贝。这也是全社会非常关注的一个问题柒黄砷,是这次会议讨论的一个重点尖偿舵。    为开好本次论坛赣法,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隆,并将在本次会议上发布调研的成果龟吐骇。    汽车的100多年发展史说明惩粗慰,随着人们生活水平的提高内竿唉,出行机动化是一种必然的选择疵帛。但是乾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车品拷,电动汽车处于起步阶段偿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烦,还存在由于能源结构改变而带来的史迷事,诸如高压电路馁遍码、动力电池等新的安全问题立。    因此房,在电动汽车市场快速增长的时候埃,安全应该引起特别的注意汕唯轿,无论是整车企业拐婚,还是零部件企业抢堪切,对于可能出现的安全问题痞,都要诸项排查躬汐、及时发现翻目、找出对策獭点芜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篙围围。即便是这样继填,进入市场后的汽车仍可能出现问题柔及,这就需要继续跟踪妹,不断发现新问题谎,不断解决问题娃鬼疽,必要时要召回已经进入市场的车辆丹吕。    应当承认干,电动汽车技术的成熟度还不足侈呜铃,市场考验还不充分丝拐冈,消费者的信任度还很脆弱处呈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腥氏恳。从这个意义上说渭笔,我们必须把安全放在首位钮卯沟。因为安全是一个否定性指标窜粟寺,世界上没有绝对的安全蹄,但追求安全是企业的天职鞠缮变,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上频,要以更多的投入害宠誊,在设计无、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酷泊掠。我们绝不容忍安全隐患删揣,但也要宽容失败围,因为这里存在着不确定性贫贿。    安全也是规范出来的烩,要高度重视标准破、法规和监管的作用涸告叹,设计安全的标准和法规常挂,有些是科学的研究和论证定下来的京韦碌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喊。企业必须严格按标准和法规生产伶桥突、管理和运营男逞,监管部门则应该严格执法锹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陶,绝不能容忍劣币驱逐良币垄拖。    今天溯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宪仑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渤达,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具推,它还缺乏充分的应用考验襄嫂,需要未雨绸缪淘,防患于未然拨底。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导判姬,各位同行染舒撵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》场处徽,每个桌上都放了一本氨,大家可以直接看灿刀。前面上半场我估计是大家最关注的车,有一些政府动向阔楷,他们做的干货邻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了感,我只讲讲技术妈渐梆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冀巨毙,有三个方面牛粕斥,有些技术方面的内容是有相关性的褥起,政策本来是张永伟讲的娶碧纱,我在PPT里基本删掉了券,大概带一点奉。    首先讲一下电动汽车安全的技术悲抗。电动汽车安全技术我们分三块量屉,动力电池的安全糖挎跺、电动汽车整车安全辽龄、充电基础设施的安全篙。首先是动力电池的安全性关,是最基础妈、最核心的料,包含了电安全眷惫比、热安全铺上、结构安全等等稀径。    我要先从科学的角度说一下梦。如图(ppt)携判烙,这是电动汽车动力电池的基本特性匆伎抄,中间可以看出我们锂电池安全的范围江,一个是电压陀沧、一个是温度擒筒廉,对电池安全来讲骸搬,这么一个很小的窗口里才能安全工作藉匡丰,如果温度高了会发生一系列的反应绞,就不正常了雄。我们具体来定义一下这些温度吠办剩,这是做一个严格科学的实验咕吾盗,锂离子电池的热失控兽绷罗、温度变化船敝寞、温度和电压变化的过程纶晶唱。有三个温度坍茨顿,T1叫热失控自生热起始温度梯砰叹,这个温度一般在90度矩,接近100度幢干脖。第二个汉疟,热失控的触发温度聘,就是说热失控要开始了纶袜。第三个殊仑,热失控的最高温度灸,代表了释放能量乱就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劲丸,给出了一系列的各种类型的动力电池随案窗,比方说三元的NCA虎列、NCM巷盘颗、锰酸锂的钦蠢,钴酸锂墨锌、磷酸铁锂瓶锯,还有钛酸锂的荷,从中间就看出善谭仓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的飞洪薄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镶丹日,总体来看颂悸毒,热失控最高温度比较低一点蔬,这是钛酸锂的酥扩。    太过于学术化一点忌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程档。热失控晃,我们先从热的角度冈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碾换馁,我们的SEI膜就会分解氢秘、负极电解液也会反应烧疗筛,隔膜机制熔化刹,再到正极分解谅驮、电解质分解呸,最后就涂层崩溃衔,大规模的内短路电解液燃烧陵,就形成了热失控会炬率。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庞汹。    另外一个问题解,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展霉柏,像放鞭炮一样籍勒,一个单体发生热失控能量还是有限的彭,如果在整个模组系统中间扩展婆处,这个能量就非常大了孔燃。我们说其实不在能量的大谢砘恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喇,但是并不是一个危险的东西巩违,关键是没有瞬时释放蔼稳,这是一个瞬时释放的问题锑腐。    诱因吠案擂,刚才说的是过热引起的瓷竿苏,还有电的和机械的婆痪鲤,电触发琳蚂澎,主要是过充帽、过放等等闻,尤其是过充喷枢,过充引起的热失控是问烨饬浚害比较大的甲,这是它过充的一个过程和机理弊侮弄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火存偏瓜。还有机械滥用颊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俯方,这是在网上搜到的底盘的切割实验画,专门看它怎么样翅,机械诱因就会最终引起短路厢工。    第二部分许,整车的系,现在我们找电池厂开安全会龟甭,电池厂就说很多问题是整车引起的委遂斥,不是电池的事盖帘。的确桓,很多问题不是电池本身造成的持,是外部原因尸,整车累笛案,比方说碰撞会引起父澳枢,电气安全薄,还有功能安全念擅,重点是这几方面不。比方说碰撞饲卫,碰撞是最容易引起项,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僚。第二荒蛊努,各种原因的电气线路短路引起着火颇创劳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弯,电机控制器得彻、电机电子器件IGBP短路了式娟荣,高压俯每构、拉弧卉吹懂、多处熔断喜暴,整个就全烧掉了沧,这是控制器烧红了警。另外一个函娜季,比方说前一段时间南京暴雨之后雀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敲。功能安全川己,深圳五洲龙这就是功能安全导致的齿信挤,电池管理系统死机啪愁菏,但是充电机不知道筒,继续充白跨,充过头了猩,导致了安全事故桓群,一般150%会大规模的内短路舍镜,充过头150%限脑,不管是什么电池抒茅,包括钛酸锂电池枷栏,如果充过头也都会热失控的突鞭,虽然我们知道钛酸锂非常安全授仕姬,但是过充之后过压也会引起安全事故伴狭。    第三嗽,充电基础设施的安全输。尤其要说一下充电设备的安全问题新宫氛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伟,它的防水眠醚、防尘鞭、防腐蚀蒂蔚缉、漏电念蕊梗、短路保护等等赤从,各方面存在一系列问题救捕。我们开了基础设施安全的研讨会戒憾,大家提出了很多问题呛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笛次乐,我不在这儿过多讲沸恳艾。比方说啦拼卜,我们荣威550就是非线充电着火沁翠未,自己来安装这个某检焊,比方说外部的“三防”吵侧,内部走线的零乱理联认,不按要求接地等等犊,这都是我们充电设备的问题单殿差。比方说全生命周期状态的监测疵僳难、管理体系的缺失钎霸错,线路老化之后也引起很多问题磺退探。尤其我们在研讨会中有专家提出萌舞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熔亢,因为那里头重现事故之后就会特别严重托券。    我不要都讲问题拒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汲楞葡。    第一柔搂,说一下全球国际的进展挂馅边。我们要学习几个辜,一是安全防护方面伴胁舅,比方说日产的电动轿车Leaf砰孝,现在接近23万辆鞭无活,没有出现过重大事故鹃麻腻。它有一个安全防护的设计体系俊吭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妹,而不是说不能做到安全冬版寞。人家做什么脖?首先补,有很好的防护设计理念廖,它的防护溪算孔,首先防控事故发生眷,其次一旦失效卿雀,可以失效不出事饱仑,再次同斡赁,出了事舅,把事故控制在一个可控的范围翱颂,控制在接受的程度跟燃油车一样洪逢彻。是这么三个阶段痉,从电池设计猛席骸,到最后可达到的安全目标妮嚏,是一个全方位的设计理念桐勤稳。    二是设计开发方面旱獭,遵循了严格的V型开发模式长橡岗,从电池包辅、幕娼撸块家闲、单体封澎、材料卤脖,从设计层单匠虎、验证测试层娥疾,是非常详细的脆镁赁,包括底层的电池材料醚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秋巨雌,我们国内的电池厂现在还很少用这些竭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甘,其实这些我们都很熟悉家蹦贤,比方冲击层、振动匆、挤压篙速、跌落惠杜霓,暮∪馓纾块跌落臂、单体跌落等等骚,针刺架茫、极端的短路惧落抚、火烧萌诞、热循环拈啼,有温度的高低温循环实验岛暮,这个好像我们做的不是很多彤螺,气体分析等等邓隧,这都是全都做的奖忱豌,这是我们跟日产合作交流的涤,我觉得还是给大家分享一下搽雇翘,很有意义的躬佃。    第二蔚凸垢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撵甸轰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吐瘫鳞,这都是公开的莱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菏,这是一些主要的专利痛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿褥敛,这就是一个完整的过程量绒。由于成本比较高恫殊,其实没有在它的车型上全面的推开库。    另外一个值得一提的身暑,特斯拉的碰撞安全性暇,从设计的角度柑,应该说借用了一些非常先进的方法督送款。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型投翔,发生事故之后患泼溜,非常严重的事故也都是安全的系泼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奖,当然因为它有别的安全性赫窗捂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虑铰隙。    第三赔缉,这也是公开的资料遁,三星的电池系统顿暴粹。重点看一下电芯层面啼必戏,这是90安时内部并联四个单体电池朵壕,一个卷绕式的方型电池挽砍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置登且,一个是过充保护楷射、一个是防爆阀下些、一个是保险丝辅睹。我只说其中的过充保护睹,这个电芯的外壳是正极娠厦,有一个过充保护的阀抽蹈,当内部气体压力增大之后点奇,把外壳的正极跟负极直接相连薄曙型,短路峡洗僳,形成大电流灿肪,外部短路钨伯舌,过电流之后保险丝把这个断开科撼,这个我们是值得学习的博。也就是说在电芯层次进行材料锯暑办、电气丘、机械系统的系统设计还是很值得学习的宿俊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驾,其实它把单体电池当成了一个小系统食昂淑,我们可以对比一下岭惠,日产电池的姆唇栉牛块相当于三星大电池的电芯少,就是日产是小拿ち牛块匙片啦,三星至少客车上是大电芯彩末。    未来趋势来看瘦乓,现在工信部300瓦时每沧千、350瓦时都是这么高的剂肚,这是国际趋势敲,没有办法焚蔫枫,大家都在这么做磁崇,10年内我们真的要到350瓦时售,我相信2025年350瓦时应该没有问题的示肪,2020年300瓦时应该是没有问题的慧悄独,这个从比能量角度是可以做上去的棺,成本也会降低档乃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的箍,比能量够紊、安全性是一个翘翘板温其融,所以我们现在都出这么多事拱麻湾,下一步300瓦时剃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知面。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痉,我现在牵头中美电动汽车合作拐骚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驾蔷扯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裙牵,这是最核心的下一代电动车技术丘弥。    说说国内的瞪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衡,待会儿再说问题抖脾蛾。正面取得成绩及曹渺,从材料体系隘,三元正极限黑辩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高考翁,比方说在阻燃隔膜户携堑、阻燃电解性孪怪、阻燃安全性也都有创新合,取得了进展抨汉坛。从单体电池产品的检测结果来看扫添寇,跟国外也没有特别大的差别廊苦。总之弄史浩,从统计结果来看琳瓷,我们和国外的相差幅度不是特别大翠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拧良俊,总体电池的安全性保持还是不错的淮拜诉,这是实验的东西外镭,严格按照了国内国际标准冀,因为我们的电池企业也跟国外配套环汝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腾,所以我们其实国际的标准都是满足的蒜施胎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疵。我也举一个例子赖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谅抖汝。刚刚说三星的有熔断器淑嘶、过充保护器里咐莲、防爆阀埠,模组的我们现在电池管理系统等等崇沸,还有一个问题剔白,自引发内短路党删酥,这是一个问题花,我们的制造杂质缎、经常小规模的过充过放拒朔,长期积累以后会自己引发内短路炼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烈驾惕,因为不好重复实验捍饥城,我们首先做了一些重复实验的方法黔,把规律摸出来了诧坏,这个短路会形成三个阶段孝泌棋,内短路的第一阶段坤、第二阶段悼嗜抹、最后一阶段蓉彭。第一阶段只有电压的下降凉似霸、温度基本上变化不大咐,第二阶段衬,电压下降同时温度有大幅度下降钠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孰繁。    如图(ppt)眯,这是替代实验菊槐,这是算法毫,这是短路的测试实验霉愤,这是结果垂膜炭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涤疮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褪绿、内短路的阻值都能精确的辨析出来虑,提前预警热失控事故伞。    整车安全鸡娇,首先是轿车安全镀夸拘,比方电池的防水烘烁,跟整车关联度很高熊防比,因为静态的防水词苛番,放在车上不一定防水跺髓,现在都知道IP67受,其实一些厂家都做IP68了了稻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哺另羔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硷饲,我们如果做得好是完全没有问题的乡详,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氏槐,这是我们做完的设计叮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汗衔,这好像是我们比亚迪的电动车呸彻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呛祥,做得好我们的防水比燃油车还好惹盾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琼嗽快,关键是我们的技术到不到位嚷嗅,所以我们来谈安全问题应该这么看仟。    第二财,轿车碰撞安全叉沧,我们做得好的企业也是不错的忿。举个例子膛,长安的商脖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奢旧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的授们,这是产赣鸥、学可死、研联合研究的杏睡。甚至为了将来的发展比,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绘笛。而且电池包不是越厚越好彭扒糯,如何又轻量化讨、又防撞弄斗,在优化设计方面也还有很多工作可做掳。    第三陪,整车电池系统总体的安全保护蚂盘。我觉得我们通过上次的整车交流会梳廓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亩母,大家都觉得还是非常不错的侧顾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喉萝,尤其是轿车企业是比较好的幕宪肋,分层际软、分级做的是非忱嫦康耄好的构,比如说高压安全管理系统耿。就是说只要按照严格的流程来进行开发竞擦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猾缄苛。    另外我提一句客车番心,待会儿宇通的汤总还要讲的活,我不多说了趁拈围,他们有成套的方法来保证安全性苯呻。    最后猛卿哎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞠监广。前面领导都说了抬莽鸵,多少起多少起诵,这是从2月份到7月份统计的10起以上篓雹,7月份多起来了皋鲍靡。现在存在的问题哀奈噬,我们在报告里面有详细的介绍弥墨途,我在这儿时间关系也不说的太多了鸡。总体来看航,我们安全性准入门槛要提高陇干难,所以现在在指定各种标准纫,要进一步提高标准懊偶肯。当然还有一个问题修惟巍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的葛,因为充电桩跟车的接口是老的捻砂朗,现在要搞新的狙,新的总体来看是更加安全的帆,老的怎么适应新的释怂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擦祷吠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战湃奇。    我们的发展建议镀毯,我也不详细介绍了膜,因为我们在报告里都有挤,永伟会比我说的更清楚一下趣。    第一个才杠,完善安全标准跨崔敖,制定更加严格的安全标准蝎蚂惮。最近客车安全标准私堑、电池系统的安全标准汲谁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准典桅褂。    第二个蕾饯道,监控体系陀滇,现在当然都有监控系统扳腾赣,马凯副总理上次也说了晶玫,监控主要还是要靠厂家监管陀,不是靠城市最后的那一级吧赡,最后那一级你也不会给太多数据歌那,数据最多的还是我们厂家自己翅勒,我们最有能力监控好矮匡顾。    第三个登,强化充电基础设施安全管理习枪莽,严控地下车库燎摊、高危场所充电设施建设与安全监管先愤好。    第四个蔼墓刷,改革检测体制阿泼苔,我们建议建立新能源汽车年检制度谴擅,传统车要年检擞另,新能源车是需要年检的骨惠,比方我们防水戮傅、防尘性能力,新车是好的藉壳陶,老的就不一定了彼揣公,我们的绝缘性能僳、漏电保护等等是需要检验的蛔卫岭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凛,这都是很重要的劝瘸加。    第五个誓,建议改革行业的监管体系拦荣碾,现在我们是准入戳拢,有几千个车型犀吞付,客车是很大一个数办,很多厂家都进来了磁垦,不能说让谁做坤毫跺、不让谁做胃偏不,我想将来要引入事后监管的体制哼凉,谁要出了事要负责讥坑,要召回草绒、吊销执照季、取消资质管氛省,甚至取消你不能再进入这个行业填妨玫,这是我们建议的要加强泡,否则这件事情没法弄勺聘赁。    结语三句话筛寡梧:    第一讹摹府,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔚戎,为什么是“命根子”罗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转其当救,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炭耐?我觉得怎么强调都不为过岭弄垫,所以我们要警钟长鸣感,高度重视妇贝,大家都是这行的从业人员发懒,都不希望这个产业下滑盾薯无,但是为了做到这一点洁,必须要警钟长鸣恰,高度重视峡。    第二假,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术省侥。想性能大幅提升沥凰甸,大家都希望300公里乳尖、400公里班憨,客车也是要提掣片,高比能量电池是必然的趋势娘敢假,往上提的瓶颈技术就是安全辖凹淘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汤。所以随着动力电池比能量不断提高似轮犯,电动汽车安全技术的门槛越来越高硅纲,本土企业要有危机感堵氖。    第三错迹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菩焊冠。安全管理斗,政府责无旁贷结夯。    我就说这么多泊窗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁盛柿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行男阿蕉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迟岛,到今天的北汽EH400的下线氮堕,北汽的这100万辆用了5年的时间软驹。    在活动现吵萃萁摹,北汽集团董事长徐和谊表示讥骑枷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拢叭,不断的加强产品苟享桐、技术力斜败、管理创新敲,不断的加快电动化赊、智能化瓤菜、网联化新嘛粉、轻量化的发展步伐犊,全力抓好‘π计划’的深入落地聪。力争到2020年维磋钩,实现自主产销80万辆枚,这其中包含新能源产品20万辆旗闭,实现销售收入700亿元抒男,进入自主品牌前三名的目标逛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业推簿。”   “来得晚惦激保,干得猛冠罕檄,站得稳”    “来得晚愧杭垢,干得猛宏,站得稳犀涂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奔啃摧。    “在行业内来说葱佰纲,本土企业已经很多完成百万辆了茄季,我们加入进来删伶杆,形成一种集团向上的态势岭鹅。”北汽自主分为三个部分棘疚鸽,“绅宝饥、北京舱发、威旺缺一不可撑,齐头并进城,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧散绰段。”在随后的媒体沟通环节中南,李峰坦言扁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帛肚局,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸽妈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掠涎膝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朝省。北京是传承“越野世家”品牌精髓备焦玩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌械。    “越野车是小众市忱钥健,但是在中国市场上纠对,硬派越野睛嘶徒,没有人能从北京汽车手里抢资源量杰。硬派越野或是下一个风口美昆。”李峰在接受媒体采访时表示牵航李。    除了在品牌划分上的努力坝,在车型投放层面潞桅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车写韦藏,而到了2016年匠溉啸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车萍搐突,加上北京品牌和威旺品牌态哪潦,更是达到了六款价猜当。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例俄铣挂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碱旱。    而面向“十三五”波,北汽研究院院长邬学斌表示购如加,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肥胎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线档融,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盯蒲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃教幸袭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歇可射。”    是的呛似负,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线私碘母,北京汽车仅用5年的时间径辨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”憋奴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围际熬趁,现在一是车型结构变化了敛,市场引导到SUV擞谩沟、新能源和智能化上去隘人。我们由三级跳变成了一级跳撤涝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怂解,“市场的变革对于自主品牌来说履相,恰恰是一种机会希播。我们有对市场最敏锐的感知涉,最接近市陈钙枪,这是任何合资企业都无法比拟的拳据懊。”    从年产销量看崇杀截,2011年达到2.4万辆寞、2012年实现7.8万辆孪侗拜、2013年超过20.2万辆典、2014年突破31万辆负、2015年完成33.7万辆湃泼柿,2016 年预计目标42 万辆韶佩,到现在已经完成了23万辆激抽厕。“2020年我们要达到80万辆慧。”徐和谊表示钾笺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胆胚甭,还要有好的营销小,“酒香还怕巷子深”诉晌拔。在产品营销与销售网络建设方面蹲砂,北京汽车依旧不甘人后土提陋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悸捎,“人在一起叫聚会森嗣,心在一起叫团队次。”    2016年上半年低,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膊宝撤,同比增长396%肃,目前网点总量高达到836家绵劣,渠道建设速度令业界刮目相看嗡孟胃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家团骚棵,同比增长20%囱浦淌,目前网点总数已达1081家诽统。    据已公开披露的销售数据毯摩睹,2016年截至7月饶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豆滴焚,同比增长42.7%兼,远超乘用车行业11.1%的行业增速步。其中那痊捣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弧,同比增长94.6%线怕,成为名副其实的“自主增速王”里。在具体车型上暴诗,绅宝X25累计销量接近5万辆旧,在A0级SUV细分市场排名第一袍缎替。威旺1-7月也实现了近10万辆觅霸,同比增长6%以上规。    对于营销体系姆,蔡建军表态称熬细损:在互联网时代号朝,消费者出现了很多新特征垫几矛,他们爱分享互动潞,重视原创和分享撂,并处于一种“始终在线”的状态传烘捎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔡廖。   对于未来揪: 李峰表示篮具,在“十三五”期间阔戮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陈。    其中针对绅宝品牌茹拢浑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娄洗翁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧形欤块化技术平台笆。    此外函表湿,针对SUV市场火热形势缎,绅宝连续推出多款SUV车型散脑棵,形成了X25隘辆甘、X35关粕父、X55柿潮窖、X65组成的SUV系列釜,实现了对细分市场的全覆盖小揪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型羔漂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靶虏。未来共寥疥,北汽威旺由经济型微车筷、MPV评、SUV和轿车等品类组成虽久。   责任编辑便窘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层距:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陕袜诽,在杭州召开的羚,我们非常激动盯拒。我们希望全球贸易更加公平莱矗蒋,中国企业能够更好地融入世界市场镰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示探孰,要向世界展示中国汽车业的良好形象泼骨。据了解券,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陈凌。李书福说儡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谓叫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骡,李书福告诉记者殴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仕钞豆,吉利要展示好自己的形象赎。李书福认为怠,我们要解决全球经济治理问题固哭行,首先要做的就是提高自己的竞争力奴限输,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矩络膊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业府帝,李书福就来劲了粳街些,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冉特斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拦吾,是全球经济的一个缩影钩辞绘。”他介绍说屏境,未来汽车产业的方向是电动化玖免、智能化郴、轻量化盛昂盯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扁拌恕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廓深汗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琴闪店。李书福认为芳,两者的“联姻”以及之后的融合发展碍艾剐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孺韭搬、活力侗抨归、联动忻、包容的世界经济”女拳藐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呸秆,在他看来两者在基础理论研究和基础母翱缗块研发方面合作得非常不错亲徊,他希望沃尔沃能更豪华嫁趴、更高档醛谰、更有竞争力险捌际,希望吉利能不断提升品牌力虹、竞争力和溢价能力韭驶峰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件簿。”   在吉利汽车体验馆当攘东,新款的“博越”展车停在那里氖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腊塑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨差毕入。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一达。李书福估计靡看,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凑吮。去年冬天俄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擂,他也曾表示苏抬愧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘲梗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓜饱鞍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势供幢府,商业模式的变化已经从电商丝、维修攀某、汽车金融哀忍凡、二手车锹、人才培养等领域开始狈,逐渐延伸到供应链前端的设计乱剁械、研发和生产溪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型救,这是核心掠关。”李书福说奥爸,汽车和互联网救令瑞,两者已经分不开了梁建搂,汽车制造业要想有未来汕,就必须和互联网深度结合起来俱棺草。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牌蕉,吉利每一次研发创新辆蹭滔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僵电扯。   “安全既是时间长度烹,更事关人的生命趣。有人说港输,现在的汽车都很安全了沙蹋,安全已经不能成为汽车的卖点了谎卧突,我认为挨聊,这句话说的不准确闺陵陇,也不全面橙。安全对全球都很重要腔陶,对国家很重要贬奢,对个人也很重要竞烦不,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害零芳,可以说安全事关大局姬哆刑,安全关系到千家万户须疙桂,我们一定要把安全放在首位吴眷景。”李书福说魔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衔恢,不仅有央视的直播女骑惟,现场还有上百家媒体秦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绿纹,受到业界的肯定轿就。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胜,用现在的话来说就是企业的基因挡害劣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辜,当其他条件与安全设计有冲突时爆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玛,而不是相互妥协晨朔搅。”他认为檀馈,当造型与安全有冲突时储,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时繁毫,也会毫不犹豫地选择安全胸哨江。“汽车是给人坐的拷活,所以安全对汽车而言实在是太重要了炕刑。也就是因为以上这些理念鞠,沃尔沃才能发明汽车安全带孺雄逝、汽车安全玻璃紊伟踩、安全车厢麓戮、儿童安全座椅沸感伟、侧气帘屯芥妊、车外气囊便歌拘、交叉路口自动避险自动刹车欺呸轨、城市安全系统等等吃发。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柑波痊,因为对人的健康会造成影响痹奶篱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沉鞭孪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颈叙夺。 责编短晾摩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粗替?这是东风集团高层必须面对的问题湃。“国内前三垛奠,2020年品牌影响力达到行业平均水平函到、市场份额5%须、销量125万辆吗健灵,其中东风风神必达35万辆惕怕令,挑战50万辆扳蚀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标加恢。   论自主品牌的持久战阔芥讣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腊。在他看来凭,相对与合资品牌脾官,自主品牌的发展分为三个阶段始小确:战略防御甩倘、战略相持和战略反攻尽苗泉。   “对标合资品牌暗、自主品牌已经经过了战略防御阶段阔襄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乔辛同。”8月10日据滔海,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌极贿,并反复强调且氨苟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛾苏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于将写搞,风神刚刚取得的历史最好业绩混。凭借旗下三角忍模客——AX7身、新A60番、AX3藤频,东风风神1-7月累计销量76322辆烈膜、同比增长33.5%帅,其中7月单月销量首次破万靖熬。另外惠剔,轿车销售26756辆梁甜购,同比增长46.5%;SUV销售49566辆采,同比增长27.4%判。   一系列数字背后实际上传递了两个概念免侥:第一趟氮徒,超额完成任务;第二捕感,轿车和SUV双增长儒。按照目前“三箭齐发”的态势廷淖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饥裤读,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庇捅绦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痪勤凰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上群练舷,东风A9超过传祺GA8垃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嵌。   “其实忿叛抨,我们重点想对比的是帕萨特场恍。”李春荣云淡风轻的一句陆狡绊,让一向低调的东风乘用车茎额趟,平添了些许彪悍和霸气井懦。   不过卯枯瘟,面对长安摹冒身、吉利哎建宋、长城剁速吕、上汽这些强劲的对手估勾,以及合资品牌下探届、车市整体放缓的趋势咳岭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观环醒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扣?这是东风集团高层必须面对的问题茅跋。“国内前三禄人,2020年品牌影响力达到行业平均水平槐寝、市场份额5%姓迸、销量125万辆井戒嗣,其中东风风神必达35万辆即,挑战50万辆祷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虑冈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营媒媳富,我们要尽快达到35万吃发。”李春荣形容细父,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哎鸵嗽,未来五年将是“本硕连读”汗却,从自主品牌的生力军成为主力军加。   如何冲击第一阵营探涕成? ?   对于目前的东风乘用车来讲双玻鳖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驶俊敞,首先是产品痪痊。关于产品规划喊撼,李春荣给出的答案是摹伟,东风在2020年之前坎补芬,会推出17款全新车型褂静谦,其中传统车型将达到12款摹,新能源汽车7款集。   实际上嫂号普,经过七年的储备妮粮,东风风神已经形成轿车劝熟熟、SUV和新能源汽车三大产品军团噶,在大担瘦、中敞核、小细分市场布局懊恢。   值得一提的是柬纷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神料陡撤。这意味着嗅胜,除了传统车型芯恳珐,李春荣手里又多了电动车这张牌揭昧,而在2020年的产品规划中疆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款食糙猩。   产品层面镜晤,缺少明星车型淋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题称繁绣,而在未来的规划中茅,东风乘用车的目标非常明确猴醛释:提升车型效率骋策莎,培育明星车型镣菩负,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弟,半数以上产品达到细分市场行业平均值曙腑筒。   实际上间汇,东风乘用车下一步面临的问题残茨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”箔。除了风神之外烫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛋,以及合资自主品牌私玲呸,而在东风入股PSA撂林,成为第一大股东之后笺兢鸥,东风乘用车无论在资源整合巧拌侩、品牌溢价难簿藐、平台技术方面前谎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奸帅,当然这还需要时间证明奴称赐。   不过闹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向媳肠蜗:资源协同包括产品碱稀陕、平台泞该、制造技术汹锣、供应链慰灵绵、营销和国际协同赦饭殊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要睬鄙,随着车市的放缓边辟赣,近年来杭是,从豪华品牌到合资品牌细略、再到自主品牌疯旅甫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吮袒。   与成熟品牌不同律烦,创业中的自主品牌筏抢萝,在招募经销商贩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力们父。随着竞争的加剧慨、产品的丰富摊丸滴,未来将对渠道提出更多的挑战椿扮,比如一年之内连上四款新车的吉利扒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拢。   盈利能力当然是最为重要的标准函快,但是牺牲自己口、持续补贴经销商团丢,也不是长久之计翅顺,解决之道要不断有竞争力的产品推出希渺罗。今年年底腺秸,风神AX5即将上市突枯庞,明年AX1也将上市槽欣八。   实际上谋,在青海活动开始之前钙膛,李春荣提前到达西宁孺寥恋,专门到长城和长安4s店进行调研秒窟。让他感到欣慰的是挖李氓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75簇第瞪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的彤裁多,我可以负责任地说卧,我们的商务政策是最好的幌尼家,没有之一梆匿。”李春荣对于渠道的重视程度竞扑抗,基本上是亲力亲为翁。   目前绒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伺梦趣。按照规划囊,每年净增网点50家管陷阑,未来单店销量逐步提升至800台以上板,达到中国品牌经销商中上水平菠耗逝。 责编邓:李芳" " “乘病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骋逼亩,由中国汽车技术研究中心主办塑堂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叉抵藉。在本届安全论坛上匙趣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剐善沫,在回顾过去的同时袄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胆态。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劲宛、车辆尚、道路等影响交通安全的诸多因素蠕,促进共同发展樊,从而降低事故中人员伤亡率些蔽,最终有效改善中国道路安全状况袜改碾。   会后嗽暗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访愤藐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壤紊蹦,并阐述了对于人娩钱、车敛畦惫、路涉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解览。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颁诬缺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念爽,一是日产汽车“三重保护”安全理念拒解叮,即分别从社会喘盎亥、个人和车辆三个层面采取措施凰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渺,就是在车辆的周边晨浚,设置一个安全保护屏障菇乖,针对车身周围不同的危险接近程度田亨,我们会开发相应的技术进行保护褥。   除此之外未锣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纯无。在车辆的前方毛奥、两侧屑措勿、后方建立一个全方位的安全屏障箱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念红淌。同时酒客,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叮教且,日产汽车也研发了一些相关技术矫乓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术头许法。   日产汽车始终将零排放袖、零伤亡作为企业愿景厕车娇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裴典料,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术憾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袜,可以在自动模式下完成转向府、加速和刹车等操作杠粹舍,提升车辆的安全性能串行。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扔炯。即使后座坐有乘客催,后侧方视线也不受遮挡叔祟脑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敲乖,帮助驾驶者做出正确的判断忻。   针对电动汽车领域沽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位德跺返,而电动汽车上的安全技术间方该,应该也已经达到了世界顶级水平罗继。”   谈及无人驾驶和自动驾驶欺奢,高桥信彦表示奶舌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搅睦赶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶石,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍输好桅,日产在研发智能交通技术的同时百,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肆,其主要分为四大领域狈堪。第一大领域是关于自动驾驶技术的髓效。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豢沫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)微,对电池以及其安全性能进行研究舅尸歇。   第三大领域是新的移动方式绢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磋输期,换句话说巴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戌,我们针对这个展开了研究唾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沧固,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猜腹。   未来烹扔丰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狈放,同时善旅溅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险普皖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术充,进一步降低交通事故发生率嘿温凄、持续改善中国道路的安全状况卞赔奸。 责编幢辽:李芳" "     【环球网报道】8月10日宛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杆,共推出6款车型擦食,售价区间为17.58-23.58万健羌稀。   新车亮点暖:   外媒点评凹饱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蕉孝巷:李芳 版权作品叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪,严禁转载陀,违者将被追究法律责任紊很。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口混勿冷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擂。   不久前搽娥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裸,北汽集团以549.329亿美元营业收入桨牟午,排名第160位棱输,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邻,也是首次入围世界200强凰。“我之前的预测是在180名左右此,这个结果确实出乎我们意料纤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话害脑。   据网通社了解暮,2015年猴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹦,再创历史新高潦。“十二五”期间程窖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踏榷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汕裙屎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坍乾,增长3.4倍翘剂犯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流申,网通社可以断定以下两点梆措:一锣该、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泰、稳定的增长驼。二嗓裳什、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重句茸。   为什么能做出如此判断攫轿急?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上握?徐和谊的一番话做了最好的解答钳搪坝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妹槐,咱们给人家代工挣俩臭钱怖,那是发展民族工业发钎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杜?不可能府犯。能走向国际化吗晨?那更不可能芥天。”   然而赤,做自主品牌骸烙,光有决心螺通、喊口号是没有用的辟拉。正如徐和谊所说户馁:“干自主品牌真的难操,现在大家都处于成长阶段秤锯抡,想要效益好显然不现实垄。但是效益不好就不努力对纬堡,就情有可原吗霓穆?当然不是!厢腑谭。”   从“1 ”变“2 ”枫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雌蒜。短短5年时间剩拿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”加,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心前。“北汽人要有工匠精神贺起,低着头防筐你、少说多干魄啊,闷头干敞排京,一代人不行两代人请俏盲,肯定成功虐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求韩。   随着“十三五”规划的展开佳吹坦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓟携。据悉如,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凰疤、供砷、销膊时概、研于一体的北汽集团南方基地糙。   届时磷盼髓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贯供钙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展船,形成1+1>2的布局驼岗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品献蒂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘎黔帅。   “十二五”期间瞄达怠,北汽集团凭借超前的战略眼光捶敝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展入卿尉。通过产业链合作鹤汇,北汽掌握了最核心的三点(电池额粉尝、电机哭筷、电控系统)技术屋截。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舰幸课,并取得了中国第一刮访膊、世界第四的业绩欣。   据徐和谊介绍离级,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寥栋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膘集迁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沉素,北汽集团零部件业务板块几乎是0钮吞嫩,经过这几年的快速发展理鼓赖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元艘,这是之前想都不敢想的汗擂灰。”对于北汽集团的转型写魄扛,徐和谊深有感触捞峡妒。   据徐和谊介绍侮,未来北汽集团将围绕汽车产业链前,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汾锈沟,包括汽车金融界块、二手车仑随册、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拜桶,带来规墓牛和效益的双丰收湃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狮屏灰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汰澄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滑,这也是转型升级的重要标志之一慷氰。北京通航以合资侗诧齿、合作模、资本运作为主要模式狼潭寐,在国内实现了产品工业化和市场营销妹膝访。虽然规模不大辅,但已经显现出良性发展态势宛慨廖。   直视软肋踢,质量和效益成关键词   “整体效益不高射冀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惦杭,“我们举一个例子挺觅,这次500强名单共6家中国车企上榜瞳洛,总共盈利114亿美元肠。美国2家车企标,共盈利171亿美元簇铜。我们的产销量远高于对手虐潜段,总体效益却不如他们畴任毋。”   徐和谊指出关,提升效益昂亢心,整合全球价值链奇乔簿,转型升级捐密,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皑吵,也是整体中国传统制造业需要提升之处交。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胳,向好的企业学脊龚,从7个维度努力拱睦喉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宝沦。还有四个月港交,拭目以待擞畔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堡步挨,通过与他的交流可以看出负,对于北汽集团的成长他是满意的参特。然而般寺池,作为一名中国汽车人菇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纬徽。   “跻身全球200强企业节世膝,不是终点逝,而是新的起点镐。”徐和谊更是霸气直言郊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膝疽,中国汽车行业前三甲功概串。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编傻:李芳" "   车云按抱笛豌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侮妒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盆琉馁。本文由现场演讲整理而成输袜梦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢傅亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛾弊,这两方面的关联性是显而易见的氰乌毛。    说到沃尔沃签睬钞,大家联想到的第一个印象就是安全承丘呛。的确洪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侯,他们就讲膘:“车是由人来驾驶的炽耻拆。因此蛊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孝沽惨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姜扰形。可以这样说判,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捅侩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痉镀辜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涸鼎。其中当然有标配的拿划餐,也有选配的郎签酪,组合成不同的配置厩。这里我稍微着重介绍一下亩,沃尔沃的City Safety城市安全系统长洪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搜灿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鬼辈褪。在2006年的时候亮高,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统画冒际。第二年也就是2007年锨伞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辨汐胜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统途。2008年疤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety畔嘘踢,成为一个技术子品牌簇尚亥。之后的十年中这套系统不断地更新完善爬倪,扩展了许多新的功能汾誊稼,比如增加了行人探测潮畔疟、自行车探测搭、大型动物抵糖、路沿和路障探测与避撞功能盗避揪。    避撞系统为什么这么重要呢捷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唉壁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匈返蚕、转向功能的话玲痊饯,一切都是空谈宠。想象一下寂俱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车持,这将是非常严重的问题缺陷辣筋据。避撞系统的工作机理非常简单庞钮,首先是探测斑贝幂,然后是评估决策景石武,最后是干预柔褪,包括警告或者自动刹车胶胜嗜。    首先是探测艰臣氯。相比以前危堑杀,探测功能已经取得了巨大的飞跃踞。从单个雷达到多雷达和摄像头卫,并结合多传感器融合算法闷协九。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒜挨。    接下来是决策侥嫡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型其得人,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拷。但是你在路上开车事缉,特别是中国的路况釜菏,不可能前面只有一个障碍物勉。所以随着多传感器的应用糕溶,现实需要更先进的威胁评估算法偿邯,可以同时考虑多个对象帕魄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象目吼桅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力局,你车周围的一切都可能是潜在威胁撵。    复杂的算法肯定会增加计算量童频龄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悼袭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步休叙,有必要进行适当的简化禄。但问题是怎么简化粹?比如现在大家经嘲桑看到的中国式过马路笆课,一群人一起走凸,走到路中间毯,可能有几个人继续往前走停,有一些人停在那里促烫筛,另一些人却往后退疲艰,这时候要判断预测是非常复杂的晦。所以蔼痴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挥痢,使得警告和干预措施如何定时废毙、提升相关性和可信度始终受到挑战肪肚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁股市互,才能提高决策的相关可信度瘸标。    最后一步是干预靶拜美。判断之后还要有一个干预的策略挂容。干预一般是两种散,先是警告溺枢矾,再可能干预搽悼你。怎样警告呢黑揭船?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贡餐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁齐阮。如果没有可感受到的威胁存在伪,原则上车辆不应该警告驾驶员膝。这是因为颇,如果还是警告稍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玖沏身,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晌镰。时间长了之后道始掣,他就会把系统关闭或索性换辆车啪尖,在中国的路况环境下技靠,如果一路上都是不停地警告盛忌,这的确是个问题忙脓。    警告只是一个声光或振动的信号弗刺挛,那么在警告之后金,怎么判断还要不要车辆自动干预呢界伪聪?我们的策略依然是线蔷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生及蹲,否则车辆不应自主动作烙抹暗,理由也是刚才所说的烂间。可喜的一点是下缚鼻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骆姑毒,自动干预所需的时间大大缩短了泪柔惺,相比十年以前鞠施桨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能殴谦。最后一点涵鹅,怎么协调人机界面船快,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轰,也将是一个很大的挑战抢起。    刚刚讲了很多蓖浅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酞戈。首先是效率问题当渡圈,要调整警告反应的时间半,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棋乱?警告干预是否可感知与理解奇策人?第二是相关性罢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出安?是正确的警告前插,还是漏报或误报耸?比如说路前方有一辆大卡车妙吾,系统把它误认为是高速路交通标志牌菩姆浅,而不给任何警告陋虽雹,这个明显是漏报长。但是反过来说浇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓬惶佬,从而警告干预便墓挡,这个就是误报前攘,这也是第一类和第二类误报的区别巩黄。最后是接受程度豁磕,警告是否很高程度被驾驶员所接受屑枚济、并配合篇恃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菜轿百?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兽,所以这三个因素之间要互相平衡盒毯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诽裳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目士酪筏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汗垛拎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秤徊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目犀款。    大家或许会问为什么要做自动驾驶床圈?是不是因为最近自动驾驶两、无人驾驶炒的很热密示?同时还有一些顾客在问兔,自动驾驶以后惭,我们的驾驶乐趣在哪里憋桓琼?因为很多人喜欢操控分,喜欢在山路或者赛道上开车扩孪。    我们完全理解这些考虑读,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筋舌铰,今天早上我走的是中环嘿,走走停停将纯,就像这幅照片中般的拥堵画拧唬。当然木囱魏,交通拥堵也不是中国所独有词,随着城市化进程的加剧累埠顷,这是全球性趋势能。请问这样的驾驶乐趣何在瓶?    除了拥堵某,还有安全问题梳赋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鞍钨炼。城市化的发展也加剧了空气污染隆糠,以及可持续发展与能源的危机快。对各位顾客来讲毁,还有实现实时互联和出行便利的需求歌灯。    所以刀到七,自动驾驶对社会杆、环境和经济带来的益处是多方面的冗。首先烈裸僻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枢扳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磺,即使提升不到100%安全鲤售,但是97%敢瑰、99%可不可以羔凡型?自动驾驶还能连带产生其它的好处荒,改善拥堵范全、节省能源消耗嗽、减少大气污染拱,以及使旅途时间利用更高效珐芯忌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穷,但我们说肯定也有挑战旱矩曹,世界上没有免费的午餐修。对于使用者来说绦膳建,有人机交互的挑战闭氏惶。还有失效模式控制椽斤,万一系统失效以后牧傻步,怎样用冗余系统来后备控制酱材。有跟其他车辆系统的交互哄巍,你不只是一辆车单独行驶在路面上齐啥拘。怎么感知环境烂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卉付。还有最后一个刷,再好的系统解边嗓,当顾客不当使用的时候官慰柯,怎么做这方面的技术应对处理擒坷。对于车辆设计来说撑甘坛,还需要各种各样的冗余系统做后备曙,确保自动驾驶安全睛。    其实倘,自动驾驶不光是技术问题写虾涤,更重要的是对社会和伦理的挑战恫,大家是不是能接受不班?首先堪,什么样的商业模式密,是我们现在继续卖车的模式蕾扮坷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忿。基础设施的改变剃,比如说车道线尝边、公路标识的统一鄙,这也是非常重要的祥揣。还有保险公司是否接受授,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘟佰。最后是公众的接受程度氏琶雾,法律和法规的约束氖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钦清帮,从而也引发了很多相关的讨论度巧川。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么解?我们非常明确秦沧烩,这也是一贯的战略欺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酮斡哀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汗。    这里举个最近的例子氢妊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锤取,已经在欧洲量产上市壁庐,今年下半年也将在中国投放市场畏称讣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撩涟骚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氰上,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹬啡裙,而无需跟随前车哼膳。要知道干陇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的很。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景切诡妹,那就是到2020年刊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡己。这是沃尔沃汽车庄重的声明单醛鲜,也是一个非常具有挑战性的目标忱嚼坛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棵?    我们认为首先要充分研究贤恭,通过真实用户与真实交通酪挎畴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通强巨磐。还要多方的合作晒锚,沃尔沃汽车通过与包括供应商线霸跺、大学研究机构垦,以及政府部门在内的强强联合杭扰耗,来应对全球挑战故敖。自动驾驶之路没有捷径古物,就像练马拉松一样爆筋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步徒、循序渐进的武效侠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琴,我们走的每一步也都要以安全为核心措绰。我们要以客户为导向泛,通过提炼典型路况雷,悉心定义测试所用的通勤道路模惠,同时尽量控制风险才集廖。在技术成熟之前改,必须反复的测试埃锻诵,以保证安全与可靠洼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试署熬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绒损思:要验证对社会和经济带来的好处嘉热臣,是不是适合当前的交通环境陶,顾客寸邪、社会公众的接受程度铂,还有道路基础设施的支持是不是充分维朝缚,与其它车辆和道路使用者的互动携华伸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蚊搏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岔快,真正的大规模测试将在2017到18年屯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沪。    上图右边是哥德堡市区的地图归半,这条环路相当于上海的内环或中环剧群檄,即城市高速交通路拘怂焦,是没有行人凳贫体、自行车勾倍,也没有交通信号灯罐心郡。自动驾驶测试者是租赁顾客铂狙嘶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娜。在驾驶过程中龟充哥,允许处理其它事务秘,从驾驶员监控到不监控棱椽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肩氯。    这里我要讲个非常重要的概念我俱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段免戳,驾驶员还是负责监控和指令信杏,必要时唱胆,还应尽快接管人工干预负蚀桐,所以还有不少局限性顷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控次场家,车辆负责监控交通环境吝鸡,根据路况决策和反应勉犁滴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事是兽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抄京。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讨,驾驶员需要对驾驶负责郝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桶采,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寇,或者SAE第4级的程度汇竟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笔冈。可以看出桓郝,这是两个阶段之间非常明显的分界线憨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理访,简单地讲唐,是通过多传感器融合拾氰,包括单个或数个摄像头须踏、毫米波雷达郝、激光雷达鲜、超声波传感器等豌,加上云端和高精度地图危导,来感知周围环境啥庐,评估路况和交通状况堵,相应决策与控制崩剁棵,最后通过制动船、转向和发动机系统来执行干预疯观。处于安全和可靠的考虑蚕,我们有备份系统犁,冗余的执行机构室,万一其中一套系统有问题淑敛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶净纺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司椭好,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挫蠕秆。2017年倾敝帕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坊,随后我们将在中国黔恒犯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证举。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泌,自动驾驶的远景又如何喘淋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸订婪泵。如果大多数车辆有自动驾驶功能反夺,车辆可以与人磊熄仕、车委碎、路互相沟通提健,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岔浮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鹿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吾景姆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时径嗣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桥碗么,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孺伯射,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乌。 责编妈谢怯:李芳" "   从很多角度来讲裂戮弹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铅涵,国产化是必须的道路梆察。    宝马在全国的零售网点超过了五百家譬颅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市券,能够接触到更多的消费群体藐身扇。在网络发展策略方面脓寂,我们会更加看重网络的构成形式疤惶祈,像城市快修店徊、售后维修中心窍体里、维修工厂等憨姜,主要目的是增加服务的便利性常,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烫拱。    上周末(7月29日)瘫撬晃,在接受采访时秸彭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士片堆撼,回答了中国经济网等媒体的提问互较邓,内容涉及国内高档车市潮椤,宝马在中国市场的发展战略荡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士级,年轻谰诵、专注刮,富有亲和力;与媒体的沟通自然棱咸杰、坦诚光,也表现出宝马品牌极强的自信与活力看躬坝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时魄,刘智说撮帆,中国经济发展已经进入一个新常态斑盾鹃,就是从高速增长进入一个健康寇敞、可持续性的增长侈孩。但是项杀纳,随着经济运行质量的提高看半懂,每一个百分点的增长镁吴舒,都是一个不容小觑的数量乳农。把这个结论放到豪华车领域洪夸韭,我们所存在的这个行业马裴,应该不会有前几年爆发性的增长泰侣,市场会以一个比较稳定挥溉、健康敢、可持续的态势继续发展姓狄酬。就宝马而言劳晦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磨。比如涵靠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售技牵溜,而是把新车董力棋、二手车吼托吉,技术保险筛,国际式售后服务一起发展前刚,我们叫“利润四驱”归触,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擅乐扯。    今年亢康辩,在集团诞生100周年之际好焚彻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芒。那么块汲,这些战略在中国市场怎样“落地”几韦?刘智谈到靶,宝马集团刚推出新的第一战略街瞳,其中的很多元素不仅是契合中国市郴搴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绥松茫。他举例说慧此,宝马提出的智能互联概念讼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上损,领先欧洲10年以上队设建,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呻。再比如新能源方面湾。中国政府强调凶凛,到2020年新能源车要达到500万辆舷搁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缮赖,包括纯电动和插电式混合动力车型焦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哆裁。所以在新能源车领域臀箔瞬,宝马会加大对中国市场的投入毖孩。因此焙迹,“从很多角度来讲避宽摧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纬,刘智说松姥帽。 BMW i3    随着本土化战略的实施古蛔导,高档车市场国产车型所占比例越来越大翠。那么疟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纯崇墟?刘智介绍说吭藤,目前嗅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沁。在几大豪华车品牌里面拇乒,就进口车的销量来讲沟嵌狠,宝马应该是最大的劫鲍兴。我们对目前的状况还是满意的便。因为这本身就是在我们的商业计划内摊温偿。    至于将来宪,刘智强调潦秸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佬干鳞,必须在中国取得成功驶羞掳,在中国取得成功赤纯栖,国产化是必须的道路”夯。所以李,宝马集团会继续加大对国产车型的投入累惊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作婚客。不久前寂喊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彩杜旦。从长远来讲无冻,国产车型的占比会越来越高还。 全新BMW X1    近年来饰臀杭,高档车市场经销商层面的动向备受关注梅桑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拼?刘智认为晌,应该说堑慈,这是一个行业性话题秦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磺救,在厂商给予经销商更多的支持配合后夹雷案,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怪。就今年上半年的情况而言山喂拜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的长。对比去年的数据郎,我们发现容抛,不管是在新车毛利绵歪习,还是其他业务板块挎滇哺,尤其是在售后谅板捷、二手车酵檄贪、金融保险等等几个业务板块潞,我们都有了明显的进步错。因此烤竞滇,他觉得讹丘:“目前凸工,宝马的经销商网络是非常健康的”苗。因为莽,随着中国市场的不断成熟贺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式识搭。从厂家的角度来讲帆壬躺,我们也不断调整新车的供求关系和错感,调整车型的配比钝,调整商务政策刻。综合下来巢睛当,应该说目前宝马经销商网络蹿去垛,处于一个非常健康的可持续发展状态排己物。 全新BMW 7系    那么臀,比较以往刹娘,宝马在经销商网络的拓展上秽桶茄,节奏会不会放缓一些荣圣世?刘智表示氢磁萌,在经销商网络上坚,我们仍在稳健进行拓展牟,一步一个脚印地往前走募撂。从绝对速度来讲痢豆宽,或者是从增幅来讲伸拌感,因为基数变的越来越大赖灵,所以这个百分比是越来越低的洗筛,这是很正常的谁股。目前催俱,我们全国的零售网点超过了五百家灌填,覆盖了全国所有的省市自治区逢痘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市露徘田,覆盖了很多中小城市赔吐测。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惜。在网络的发展策略方面焚违驾,我们会更加看重网络的构成形式募,并不只关注于网络的数量山投狈。所谓的“形式”就是像城市快修店城烙、售后维修中心篓县盛、维修工厂等等一系列的体系概念镭寂乓。主要目的是增加服务的便利性拨董,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峰杠。对于经销商颗檬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哼且膊,让他们有一个非常健康良性的发展替伞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换